KR20160071285A - 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법 - Google Patents

중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콘크리트 타설부 내부의 중공부를 구비하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법에 관한 것으로서, 터널(100)의 폭 방향으로 연장되며, 내부에 강연선(220)을 포함하는 콘크리트 타설부(200); 및 상기 콘크리트 타설부(200) 내부에 형성되는 중공부(300)를 포함하고, 상기 중공부(300)에 위치되는 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)과 상기 강연선(220) 사이에 편심이 형성되는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 제공한다.

Description

중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법{HOLLOW PRE-STRESSED CONCRETE SLAB AND INSTALLATION METHOD THEREOF}
본 발명은 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콘크리트 타설부 내부의 중공부를 구비하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법에 관한 것이다.
산지의 비율이 높은 국내의 경우 철도 및 도로의 시공 시 터널의 굴착이 빈번하게 이루어지는 경우가 많으며, 현재에도 새로운 터널의 시공이 활발하게 이루어지고 있다.
특히 최근에는 종래에 비해 굴착 기술이 발전되어, 종래에는 굴착이 어려웠던 길이에 걸친 터널의 시공도 수행되고 있으며, 이에 따라 터널 내 매연, 유해가스, 먼지, 화재 등으로부터 터널 이용자를 보호하기 위해 터널의 환기 설비를 갖추어야 할 필요가 있다.
이중 널리 이용되고 있는 환기 방식은, 터널의 단면 일부, 특히 터널의 상단부에 풍도를 형성하여 공기를 순환시키는 방식이다. 이와 같은 환기 방식은 공기 순환 효율이 뛰어나며, 화재 등 재난 시 대처가 매우 용이하다는 장점이 있다.
다만, 이와 같은 풍도를 형성하기 위해서는 터널의 공간을 구획하기 위한 콘크리트 슬라브가 터널의 길이 방향을 따라 설치되며, 상기 콘크리트 슬라브는 철근과 콘크리트로 이루어진다.
통상, 콘크리트는 압축 강도는 대단히 크나, 휨 모멘트(Bending moment)의 작용시 인장력을 받지 못하는 문제가 있다. 이를 해결하기 위해 철근과 강연선을 배근하여 프리스트레스(pre-stress)를 도입하는 기술이 고안되었다. 이러한 프리스트레스의 도입 방법으로는 강연선의 인장 시기를 콘크리트 타설 전과 후로 구분하여 각각 프리텐션(pre-tension)과 포스트텐션(post-tension)이라 한다.
도 1은 종래의 프리텐션이 적용된 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도이고, 도 2는 종래의 프리스트레스드 콘크리트 슬라브가 터널 내에 고정된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 프리텐션이 적용된 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(15)는 콘크리트 타설부(20), 및 강연선(22)을 포함한다. 이와 같은 구성에 의해, 도 1에서 알 수 있듯이, 콘크리트 타설부(20)의 중심선(12)과 직선으로 인장되는 강연선(22) 사이에 편심(E)이 생기도록 하여 프리스트레스에 의한 모멘트 효과를 효율적으로 이용하고자 하였다.
그러나, 프리텐션의 특성상 강연선(22)은 직선으로만 배치가 가능하여 홀드 다운장치(hold down device, 17)가 사용되는데, 이 장치는 매우 고가의 자재이고, 큰 하중을 견뎌야 하므로 사용 중 항상 안전사고에 노출되어 있다. 또한, 홀드 다운장치(17)를 고정하기 위한 기초설비로서 프리텐션 베드(pre-tension bed, 16)가 추가적으로 필요하다.
한편, 도 2를 참조하면, 도 1에 도시된 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(15)는 터널(10) 내부에서 양측면을 구성하는 터널 라이닝(11)에 형성된 브라켓(50) 상에 안착되어 사용됨을 알 수 있다.
도 3(a), 및 도 3(b)는 종래의 프리스트레스드 콘크리트 슬라브들의 결합부를 도시하는 단면도이다. 도 3에 도시된 결합부(70)를 참조하면, 콘크리트 슬라브(20, 21)는 터널의 길이 방향을 따라 복수 개가 연결된다. 이 때, 콘크리트 슬라브의 끝단은 수직으로 절곡되도록 형성될 경우 이들 사이에는 일정한 틈이 생기게 마련이다. 이러한 틈을 통해 화재 발생시 화연이 유입될 수 있으며, 이를 막기 위해 거푸집(26) 또는 블록(27)을 하부에 배치시킨 후 상부에서 충진재(80)를 도포하여 봉합한다.
상술한 바와 같은 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 결합부는 콘크리트 슬라브의 끝단면이 직선형 단면으로 형성되는 경우에 충진재의 양이 과다하게 소요되며 별도의 거푸집 또는 블록을 설치/해체해야 한다는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보(A) 공개번호 제10-2014-0074601호
상술한 문제점을 고려하여 도출된 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 기존의 홀드다운 장치를 사용하지 않고도 유사한 프리스트레스에 의한 모멘트 효과를 발휘할 수 있는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 과제는, 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 형성하는데 역학적인 효율을 높임과 동시에 타설되는 콘크리트의 양을 줄여 자중을 감소시킬 수 있는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 과제는, 프리스트레스드 콘크리트 슬라브에서 편심거리를 증가시킴으로써 모멘트 효과를 향상시킬 수 있는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 과제는, 터널 내에서 콘크리트 슬라브들의 결합부에 소요되는 충진재의 양을 줄일 수 있는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 과제는, 계절의 변화에 따라 중공부 내부의 공기가 압축 또는 팽창함에 따라 콘크리트 타설부에 균열이 초래되는 것을 방지할 수 있는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법을 제공하는데 있다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 양태는, 터널(100)의 폭 방향으로 연장되며, 내부에 강연선(220)을 포함하는 콘크리트 타설부(200); 및 상기 콘크리트 타설부(200) 내부에 형성되는 중공부(300)를 포함하고, 상기 중공부(300)에 위치되는 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)과 상기 강연선(220) 사이에 편심이 형성되는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 제공한다.
또한, 상기 중공부(300)와 상기 콘크리트 타설부(200)의 하면을 연통하는 관통부(400)를 추가로 포함할 수 있다.
또한, 상기 관통부(400)는 상기 중공부(300)의 내부와 접하도록 상부에 배치되는 제1관통부(410)와, 상기 제1관통부(410)에서 수직 아래 방향에 형성되도록 상기 콘크리트 타설부(200)의 하면과 인접하는 제2관통부(420)로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 콘크리트 타설부(200)를 터널 라이닝(110)의 내측에 안착하도록 연결부재(600)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 연결부재(600)는 상기 중공부(300)와 접하는 제1연결부(610)와, 상기 콘크리트 타설부(200)에 고정되는 제2연결부(620)로 이루어지고, 상기 제1연결부(610)는 콘크리트에 비해 열수축율과 열팽창율이 낮을 수 있다.
또한, 터널(100)의 폭 방향으로 연장되며, 내부에 강연선(220)을 포함하는 콘크리트 타설부(200)가 터널(100)의 길이 방향으로 복수 개가 결합되며, 상기 결합부(700)에서 인접하는 콘크리트 타설부(200, 210)들은 요철 구조를 가질 수 있다.
본 발명의 다른 양태는, 상술한 콘크리트 슬라브를 터널 라이닝(110)에 형성된 브라켓(500) 상에 안착하는 단계(S20); 및 상기 브라켓(500)과 상기 콘크리트 슬라브를 제6항에 의한 연결부재(600)를 이용하여 고정하는 단계(S30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 설치 방법을 제공한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 기존의 프리텐션된 콘크리트 제작에 사용하는 홀드다운 장치를 사용하지 않고 유사한 모멘트 효과를 가진 프리텐션된 콘크리트 슬라브를 제작할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 내부에 중공부를 형성함으로써, 소요되는 콘크리트의 양을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 편심거리가 증가될 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 상호 연결되는 콘크리트 슬라브들의 결합부를 요철 구조로 형성함으로써, 결합부에 소요되는 충진재의 양을 줄이고 별도의 거푸집 및 블록의 설치/해체 작업을 생략할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 콘크리트 슬라브와 브라켓을 고정하는 연결부재에 콘크리트 보다 열수축율과 열팽창율이 낮은 부분을 포함하도록 형성함으로써, 중공부 내부의 공기가 압축 또는 팽창함에 따른 콘크리트 타설부에 균열을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 프리텐션이 적용된 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도.
도 2는 종래의 프리스트레스드 콘크리트 슬라브가 터널 내에 고정된 상태를 도시하는 단면도.
도 3(a), 및 도 3(b)는 종래의 프리스트레스드 콘크리트 슬라브들의 결합부를 도시하는 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도.
도 6(a), 및 도 6(b)는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도.
도 7(a), 도 7(b), 및 도 7(c)는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브에 적용되는 관통부, 및 연결부재를 도시하는 단면도.
도 8(a), 도 8(b), 및 도 8(c)는 본 발명에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브들의 결합부를 도시하는 단면도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브가 터널 내에 고정된 상태를 도시하는 단면도.
도 10은 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 설치 방법을 보여주는 흐름도.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브 및 그 설치 방법의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도이다. 도 4를 참조하면, 본 발명에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(140)는 콘크리트 타설부(200), 강연선(220)을 포함한다. 이 때, 콘크리트 타설부(200)는 상부면이 위로 볼록하고 하부면이 직선의 형태를 가지도록 형성할 수 있다. 또한, 강연선(220)은 하부면으로부터 최소 콘크리트 피복두께를 확보하고 직선 형태로 인장될 수 있다.
한편, 도 4의 프리스트레스드 콘크리트 슬라브는 상부면이 곡선 형태로 형성되었으나, 본 발명은 이러한 구성에 한정되지 않고 상부면이 직선 경사면-수평면-직선 경사면 형태 또는 상부면이 대칭 계단 형태로서 중심선일 일직선 형태가 아니라 계단 형태에 맞게 설정되는 경우 등을 포함한다.
상술한 본 발명의 일 실시예에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브는 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)과 직선으로 인장되는 강연선(220) 사이에 편심거리(E1)가 생기도록 하여 프리스트레스에 의한 모멘트 효과를 효율적으로 이용할 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 콘크리트 타설부(200), 강연선(220), 및 중공부(300)로 구성된다. 이 때, 콘크리트 타설부(200)는 상부면이 위로 볼록하고 하부면이 직선의 형태를 가지도록 형성할 수 있다. 또한, 강연선(220)은 하부면으로부터 최소 콘크리트 피복두께를 확보하고 직선 형태로 인장될 수 있다.
도 5에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 콘크리트 타설부(200)에 중공부(300)를 구비한다. 중공부(300)를 콘크리트 타설부(200)의 내부에 배치시킴으로써 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)은 중공부(300) 내에 위치된다. 슬라브에 중공부를 설치하는 방법은 기초공사 과정에서 원통상 중공관 설치 후 그 위에 콘크리트를 타설하는 방법 등으로 당업계에 공지된 바 있어 상술한 설명은 생략한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 속이 빈 슬라브(150)는 콘크리트 단면 내에 중공을 설치함으로써 자중을 경감시킬 뿐만 아니라 편심거리가 증대되는 효과가 있다. 구체적으로, 본 발명의 다른 실시예에 의한 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)과 강연선(220) 사이에 형성되는 편심거리(E2)는 도 4에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 편심거리(E1)에 비해 증대될 수 있다. 따라서, 동일한 양의 콘크리트를 사용하더라도 중공부 형태를 형성함으로써 동일한 자중에 대해 편심거리가 증가하여 결과적으로 프리스트레스에 의한 모멘트가 향상되고 사용하중(service load)에 의한 휨모멘트를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
도 6(a), 및 도 6(b)는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브를 도시하는 단면도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 콘크리트 타설부(200), 강연선(미도시), 중공부(300), 관통부(400), 또는 중공부재(310)를 포함한다.
도 6(a)에서 알 수 있듯이, 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 중공부(300)와 콘크리트 타설부(200)의 하면을 연통하는 관통부(400)를 포함한다. 도 6(b)를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 중공부(300)를 채우는 중공부재(310)를 더 포함할 수 있다. 즉, 도 6(a)에서는 중공부(300)가 공기로 채워지는 반면, 도 6(b)에서는 중공부재(310)가 중공부(300)를 충진하며, 중공부재(310)로는 스티로폼 등을 이용할 수 있다.
도 7(a), 도 7(b), 및 도 7(c)는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브에 적용되는 관통부, 및 연결부재를 도시하는 단면도이다. 구체적으로, 도 7(a)는 도 6에 도시된 관통부(400)를 확대하여 보여준다. 도 7(b)는 관통부(400)에 결합되는 연결부재(600)를 도시한다. 도 7(c)는 관통부(400)에 연결부재(600)가 체결된 상태를 보여준다.
도 7(a)에서 알 수 있듯이, 관통부(400)는 제1관통부(410), 및 제2관통부(420)로 이루어진다. 제1관통부(410)는 중공부(300, 도 6)의 내부와 접하도록 상부에 배치되고, 제2관통부(420)는 제1관통부(410)에서 수직 아래 방향으로 형성되어 콘크리트 타설부(200, 도 6)의 하면에 인접한다. 특히, 도 7(a)를 참조하면, 제2관통부(420)는 소켓의 암 나사(female)의 형상을 가질 수 있고, 후술하는 연결부재(600, 도 7(b))의 제2연결부(620, 도 7(b))와 체결될 수 있다.
도 7(b), 및 도 7(c)를 참조하면, 연결부재(600)는 제1연결부(610), 및 제2연결부(620)로 구성된다. 연결부재(600)가 콘크리트 타설부(200)를 브라켓(500, 도 9)에 고정시킬 때, 제1연결부(610)는 관통부의 제1관통부(410)와 밀착하면서 중공부(300, 도 6)의 내부와 접한다. 이 때, 제2연결부(620)는 관통부의 제2관통부(420)의 암 나사와 대응되도록 숫 나사(male)의 형상으로 형성될 수 있고, 제2연결부(620)와 제2관통부(420)과 상호 체결됨으로써 콘크리트 타설부(200, 도 9)에 고정된다.
여기서, 제1연결부(610)는 콘크리트에 비해 열수축율과 열팽창율이 낮은 것이 바람직하다. 이에 대해서는 도 9를 참조하여 후술하기로 한다.
도 8(a), 도 8(b), 및 도 8(c)는 본 발명에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브들의 결합부를 도시하는 단면도이다. 도 8에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 결합부(700)는 콘크리트 타설부(200, 210)의 끝단, 및 충진재(800)로 이루어진다.
도 8을 참조하면, 본 발명에 의한 결합부(700)는 콘크리트 타설부(200, 210)들이 요철 구조를 갖도록 형성된다. 요철 구조를 형성할 수 있다면, 도 8(a)에서와 같이 틈새의 중간부가 수평하도록 형성되거나, 도 8(b)와 같이 우상향 방향으로 연장되거나, 또는 도 8(c)에서와 같이 우하향 방향으로 형성되도록 콘크리트 타설부(200, 210)의 끝단을 구비할 수 있다.
도 8에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 결합부(700)에 의해, 콘크리트 슬라브들을 터널의 길이 방향을 따라 상호 연결할 때, 그 틈새에 소요되는 충진부(800)의 양이 종래의 콘크리트 슬라브에 비해 줄어들고 별도의 거푸집 또는 블록 설치/해체 작업을 생략할 수 있는 효과가 있다(도 3 참조).
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브가 터널 내에 고정된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 9에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)는 터널(100) 내에서 터널 라이닝(110)에 형성되는 브라켓(500) 상에 안착되고, 브라켓(500)에 고정된다. 고정 수단으로서 도 7에 도시된 바와 같이 연결부재(600)와 관통부(400) 사이에 나사 결합을 이용할 수 있다.
도 9에서와 같이, 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브(150)가 터널(100) 내에서 배치되어 계절을 지남에 따라, 중공부(300) 내부에 존재하는 공기는 온도 변화에 상응하여 압축과 팽창을 반복하게 된다. 본 발명에 의하면, 중공부(300)와 연통되는 관통부(400)에 체결되는 연결부재(600)가 콘크리트 보다 낮은 열수축율 또는 열팽창율을 가짐으로써, 압축 또는 팽창에 따른 공기의 부피 변화를 연결부재(600)가 완충하는 역할을 함으로써, 중공부(300)를 둘러싸는 콘크리트 타설부(200)의 균열을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 10은 본 발명에 의한 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 설치 방법을 보여주는 흐름도이다.
도 10에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 콘크리트 슬라브의 설치 방법은 콘크리트 슬라브 제작 단계(S10), 콘크리트 슬라브를 브라켓 상에 안착 단계(S20), 및 콘크리트 슬라브와 브라켓 고정 단계(S30)를 포함한다.
우선, 콘크리트 슬라브 제작 단계(S10)는 중공부 및 관통부를 형성하기 위해 거푸집의 작용을 하는 원통상 중공관을 설치한 후 그 위에 콘크리트를 타설함으로써 이루어질 수 있다.
다음, 콘크리트 슬라브 안착 단계(S20)는 터널의 외부로부터 콘크리트 슬라브를 터널 내부로 인양하여 터널 라이닝에 형성된 브라켓의 상부에 안착함으로써 이루어진다. 콘크리트 슬라브의 인양 작업은 터널의 길이 방향을 따라 이동 및 축회전되는 인양유닛을 이용함으로써 용이하게 이루어질 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 본 발명의 범위를 벗어나므로 생략한다.
마지막으로, 콘크리트 슬라브와 브라켓 고정 단계(S30)는 브라켓에 안착된 콘크리트 슬라브를 연결부재를 이용하여 체결함으로써 이루어진다. 여기서 연결부재는 도 7에서 설명한 바와 같은 구성을 갖는 것을 사용할 수 있다.
또한, 콘크리트 슬라브들을 터널의 길이 방향을 따라 연결하기 위해 충진재를 도포하는 단계 역시 본 발명의 범위에 포함될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 터널 110: 터널 라이닝
120: 중심선 140, 150: 콘크리트 슬라브
200, 210: 콘크리트 타설부 220: 강연선
300: 중공부 310: 중공부재
400: 관통부 410: 제1관통부
420: 제2관통부 500: 브라켓
600: 연결부재 610: 제1연결부
620: 제2연결부 700: 결합부
800: 충진재

Claims (7)

  1. 터널(100)의 폭 방향으로 연장되며, 내부에 강연선(220)을 포함하는 콘크리트 타설부(200); 및
    상기 콘크리트 타설부(200) 내부에 형성되는 중공부(300)를 포함하고,
    상기 중공부(300)에 위치되는 콘크리트 타설부(200)의 중심선(120)과 상기 강연선(220) 사이에 편심이 형성되는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 중공부(300)와 상기 콘크리트 타설부(200)의 하면을 연통하는 관통부(400)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 관통부(400)는 상기 중공부(300)의 내부와 접하도록 상부에 배치되는 제1관통부(410)와, 상기 제1관통부(410)에서 수직 아래 방향에 형성되도록 상기 콘크리트 타설부(200)의 하면과 인접하는 제2관통부(420)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 콘크리트 타설부(200)를 터널 라이닝(110)의 내측에 안착하도록 연결부재(600)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 연결부재(600)는 상기 중공부(300)와 접하는 제1연결부(610)와, 상기 콘크리트 타설부(200)에 고정되는 제2연결부(620)로 이루어지고,
    상기 제1연결부(610)는 콘크리트에 비해 열수축율과 열팽창율이 낮은 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  6. 터널(100)의 폭 방향으로 연장되며, 내부에 강연선(220)을 포함하는 콘크리트 타설부(200)가 터널(100)의 길이 방향으로 복수 개가 결합되며,
    상기 결합부(700)에서 인접하는 콘크리트 타설부(200, 210)들은 요철 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브.
  7. 제1항 내지 제6항에 의한 콘크리트 슬라브를 터널 라이닝(110)에 형성된 브라켓(500) 상에 안착하는 단계(S20); 및
    상기 브라켓(500)과 상기 콘크리트 슬라브를 제6항에 의한 연결부재(600)를 이용하여 고정하는 단계(S30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 중공 프리스트레스드 콘크리트 슬라브의 설치 방법.
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