KR20160069791A

KR20160069791A - Cylinder deactivation engine

Info

Publication number: KR20160069791A
Application number: KR1020140175844A
Authority: KR
Inventors: 황규한
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2016-06-17
Also published as: KR101713711B1

Abstract

The present invention relates to a cylinder deactivation engine having a simple composition. A cylinder deactivation engine including two or more cylinders, to selectively deactivate a part of cylinders according to an embodiment of the present invention comprises: one or more deactivation cylinders to be selectively deactivated; one or more activation cylinders which are not deactivated; a cylinder deactivation apparatus operated by oil pressure and included on an inhalation side and an exhaust side of the deactivation cylinder to selectively realize zero-lift in the lift of the inhalation side and the exhaust side of the deactivation cylinder; a variable valve lift apparatus mounted in the inhalation side of the activation cylinder to selectively change the lift of the inhalation value of the activation cylinder, and operated by the oil pressure; an oil-pump to generate the oil-pressure to operate the variable value lift apparatus and the cylinder deactivation apparatus; and at least one oil control valve to control to selectively supply the oil pressure received from the oil pump to the variable valve lift apparatus and the cylinder deactivation apparatus.

Description

[0001] CYLINDER DEACTIVATION ENGINE [0002]

본 발명은 실린더 휴지 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구성이 단순한 실린더 휴지 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder dumped engine, and more particularly, to a cylinder dumped engine having a simple structure.

일반적으로, 내연기관은 연소실에서 혼합기가 연소되고, 이 연소열에 의해발생되는 에너지로 작동되는 기관이다. 이러한 내연기관으로는 엔진의 출력을 증대시키고 소음과 진동을 줄이기 위해 복수개의 실린더가 구비된 다실린더 엔진이 주로 사용된다.Generally, an internal combustion engine is an engine in which a mixer is combusted in a combustion chamber and is operated by energy generated by the combustion heat. Such an internal combustion engine is mainly a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders for increasing the output of the engine and reducing noise and vibration.

최근에는 에너지비용의 증가로 인하여 엔진이 저마력 상태일 때 엔진에 구비된 복수개의 실린더 중 일부 실린더를 휴지(deactivated)시켜 연비를 향상시키는 엔진의 실린더 휴지 장치가 개발되고 있다.Recently, there has been developed an engine cylinder stopping device that improves fuel economy by deactivating some cylinders of a plurality of cylinders provided in the engine when the engine is in a low horsepower state due to an increase in energy cost.

이와 같은 종래의 실린더 휴지 장치에 사용되는 실린더 휴지 방법은 복수개의 실린더 중 일부의 실린더에는 혼합기를 주입하지 않고 점화도 하지 않으며, 나머지 실린더에만 혼합기를 주입하여 연소시킴으로써 엔진이 운전되도록 하는 것이다.In the cylinder stopping method used in such a conventional cylinder stopping device, a mixer is not injected into a cylinder of a plurality of cylinders and ignition is not performed, and a mixer is injected into only the remaining cylinders so that the engine is operated.

예를 들어, 4 실린더 엔진의 경우, 2개의 실린더에는 혼합기를 주입하지 않고 점화도 하지 않으며, 나머지 2개의 실린더만으로 엔진이 운전되도록 하는 것이다.For example, in the case of a four-cylinder engine, two cylinders are not injected with a mixture and ignited, and the remaining two cylinders only operate the engine.

한편, 휴지되는 실린더에는 혼합기가 주입하지 않도록 밸브의 제로 리프트(zero lift)를 선택적으로 구현하는 가변 밸브 리프트(variable valve lift) 기술이 적용될 수 있다.On the other hand, a variable valve lift technique which selectively implements a zero lift of the valve so that a mixer is not injected into the cylinder to be hung can be applied.

하지만, 기존의 실린더 휴지 장치에 의해 구현되는 실린더 휴지 엔진에서는 휴지가 수행되지 않는 실린더의 밸브가 일정한 노멀 리프트로 작동되어 밸브 리프트를 엔진의 회전속도에 따라 적절한 리프트로 구현하지 못하는 단점이 있었다. 또한, 실린더의 휴지가 수행되도록 밸브 리프트를 가변하기 위한 구성 및 휴지가 수행되지 않는 실린더의 밸브 리프트를 가변하기 위한 구성이 복잡해지면, 엔진의 중량 및 원가가 과도하게 상승될 수 있다.However, in the cylinder dormant engine implemented by the existing cylinder dormancy device, the valve of the cylinder in which the dormancy is not performed operates with a constant normal lift, and the valve lift can not be implemented as an appropriate lift according to the rotation speed of the engine. Further, if the configuration for varying the valve lift so that the cylinder is stopped and the configuration for varying the valve lift of the cylinder for which the rest is not performed become complicated, the weight and cost of the engine may be excessively increased.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 구성이 단순한 실린더 휴지 엔진을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a cylinder dumped engine having a simple structure.

또한, 일부의 실린더의 휴지를 구현함과 동시에 다른 일부의 실린더의 가변 밸브 리프트를 구현하는 실린더 휴지 엔진을 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object is to provide a cylinder dumped engine that implements a partial cylinder lift while at the same time implementing some cylinder idle.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진은, 적어도 두 개 이상의 실린더가 구비되고, 일부 실린더의 휴지를 선택적으로 수행하는 실린더 휴지 엔진으로서, 선택적으로 휴지가 수행되는 적어도 하나 이상의 휴지 실린더; 휴지가 수행되지 않는 적어도 하나 이상의 비휴지 실린더; 상기 휴지 실린더의 흡기밸브 및 배기밸브의 리프트를 선택적으로 제로 리프트로 구현하도록 상기 휴지 실린더의 흡기측과 배기측에 각각 구비되며, 유압에 의해 작동되는 실린더 휴지 기구; 상기 비휴지 실린더의 흡기밸브의 리프트를 선택적으로 가변시키도록 상기 비휴지 실린더의 흡기측에 구비되며, 유압에 의해 작동되는 가변 밸브 리프트 기구; 상기 가변 밸브 리프트 기구 및 상기 실린더 휴지 기구를 작동시키기 위한 유압을 발생시키는 오일 펌프; 및 상기 오일 펌프로부터 전달받은 유압이 상기 가변 밸브 리프트 기구 및 상기 실린더 휴지 기구에 선택적으로 공급되도록 제어하는 적어도 하나의 오일 컨트롤 밸브;를 포함할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cylinder dumped engine comprising at least two cylinders and selectively performing a dumped operation of at least one cylinder, Resting cylinder; At least one non-dormant cylinder in which no dwell is performed; A cylinder dormancy mechanism provided at an intake side and an exhaust side of the dormant cylinder to selectively implement the lift of the intake valve and the exhaust valve of the dormant cylinder and operated by hydraulic pressure; A variable valve lift mechanism provided on an intake side of the non-idle cylinder for selectively varying the lift of the intake valve of the non-idle cylinder and operated by hydraulic pressure; An oil pump for generating a hydraulic pressure for operating the variable valve lift mechanism and the cylinder stop mechanism; And at least one oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to the variable valve lift mechanism and the cylinder braking mechanism.

상기 오일 컨트롤 밸브는 상기 휴지 실린더에 구비되는 두 개의 실린더 휴지 기구 및 상기 비휴지 실린더에 구비되는 하나의 가변 밸브 리프트 기구와 연통될 수 있다.The oil control valve may be communicated with two cylinder stoppers provided in the dormant cylinder and one variable valve lift mechanism provided in the non-dormant cylinder.

상기 실린더 휴지 엔진은, 상기 오일 펌프로부터 발생된 유압이 상기 오일 컨트롤 밸브에 전달되도록 구비되는 전달 유로; 상기 휴지 실린더의 흡기측에 구비되는 실린더 휴지 기구와 연통되는 제1 휴지 유로; 상기 휴지 실린더의 배기측에 구비되는 실린더 휴지 기구와 연통되는 제2 휴지 유로; 상기 가변 밸브 리프트 기구와 연통되는 가변 유로; 상기 제1 휴지 유로 및 상기 가변 유로와 상기 오일 컨트롤 밸브를 연통하는 제1 연결 유로; 및 상기 제2 휴지 유로와 상기 오일 컨트롤 밸브를 연통하는 제2 연결 유로;를 더 포함할 수 있다.Wherein the cylinder idling engine includes: a transfer passage provided to transfer the oil pressure generated from the oil pump to the oil control valve; A first idle flow passage communicating with a cylinder idle mechanism provided on an intake side of the idle cylinder; A second idle flow passage communicating with a cylinder idle mechanism provided on an exhaust side of the idle cylinder; A variable flow path communicating with the variable valve lift mechanism; A first connection passage communicating the first idle passage and the variable passage with the oil control valve; And a second connection passage communicating the second idle flow passage and the oil control valve.

본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진은, 4개의 실린더가 구비되고, 2개의 실린더에서 선택적으로 휴지를 구현하는 실린더 휴지 엔진으로서, 휴지가 수행되지 않는 제1 실린더; 선택적으로 휴지가 수행되는 제2 실린더; 휴지가 수행되지 않는 제3 실린더; 선택적으로 휴지가 수행되는 제4 실린더; 상기 제2, 3 실린더의 흡기밸브 및 배기밸브의 리프트를 선택적으로 제로 리프트로 구현하도록 상기 제2, 3 실린더의 흡기측과 배기측에 각각 구비되며, 유압에 의해 작동되는 실린더 휴지 기구; 상기 제1, 4 실린더의 흡기밸브의 리프트를 선택적으로 가변시키도록 상기 제1, 4 실린더의 흡기측에 구비되며, 유압에 의해 작동되는 가변 밸브 리프트 기구; 상기 가변 밸브 리프트 기구 및 상기 실린더 휴지 기구를 작동시키기 위한 유압을 발생시키는 오일 펌프; 상기 오일 펌프로부터 전달받은 유압이 상기 제1 실린더에 구비되는 하나의 가변 밸브 리프트 기구 및 상기 제2 실린더에 구비되는 두 개의 실린더 휴지 기구에 선택적으로 공급되도록 제어하는 제1 오일 컨트롤 밸브; 및 상기 오일 펌프로부터 전달받은 유압이 상기 제3 실린더에 구비되는 두 개의 실린더 휴지 기구 및 상기 제4 실린더에 구비되는 하나의 가변 밸브 리프트 기구에 선택적으로 공급되도록 제어하는 제2 오일 컨트롤 밸브;를 포함할 수 있다.A cylinder dumped engine according to an embodiment of the present invention is provided with four cylinders, and selectively implements dormancy in two cylinders. The cylinder dumped engine includes: a first cylinder in which idling is not performed; A second cylinder in which a pause is selectively performed; A third cylinder in which idling is not performed; A fourth cylinder in which a pause is selectively performed; A cylinder dormancy mechanism provided on the intake side and the exhaust side of the second and third cylinders, respectively, so as to selectively lift the intake valves and the exhaust valves of the second and third cylinders by a zero-lift, and operated by hydraulic pressure; A variable valve lift mechanism provided on an intake side of the first and fourth cylinders for selectively varying the lift of the intake valves of the first and fourth cylinders and operated by hydraulic pressure; An oil pump for generating a hydraulic pressure for operating the variable valve lift mechanism and the cylinder stop mechanism; A first oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to one variable valve lift mechanism provided in the first cylinder and two cylinder idle mechanisms provided in the second cylinder; And a second oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to two cylinder stoppers provided in the third cylinder and one variable valve lift mechanism provided in the fourth cylinder can do.

상기 실린더 휴지 엔진은, 상기 제1, 2, 3, 4 실린더의 흡기밸브의 작동을 제어하도록 상기 4개의 실린더가 배열된 방향을 따라 흡기측에서 연장되는 흡기 제어 유로; 및 상기 1, 2, 3, 4 실린더의 배기밸브의 작동을 제어하도록 상기 4개의 실린더가 배열된 방향을 따라 배기측에서 연장되는 배기 제어 유로;를 더 포함할 수 있다.Wherein the cylinder idling engine includes: an intake control flow path extending from an intake side along a direction in which the four cylinders are arranged to control the operation of the intake valves of the first, second, third and fourth cylinders; And an exhaust control flow passage extending from the exhaust side along the direction in which the four cylinders are arranged to control the operation of the exhaust valves of the first, second, third and fourth cylinders.

상기 흡기 제어 유로는 상기 제1 실린더 구간에 배치된 제1 흡기 제어 유로, 상기 제2 실린더 구간에 배치된 제2 흡기 제어 유로, 상기 제3 실린더 구간에 배치된 제3 흡기 제어 유로, 및 상기 제4 실린더 구간에 배치된 제4 흡기 제어 유로로 구성되고, 상기 제2 흡기 제어 유로와 상기 제3 흡기 제어 유로는 차단되며, 상기 배기 제어 유로는 상기 제2 실린더 구간에 배치된 제2 배기 제어 유로, 및 상기 제3 실린더 구간에 배치된 제3 배기 제어 유로로 구성되고, 상기 제2 흡기 제어 유로와 상기 제3 흡기 제어 유로는 차단될 수 있다.Wherein the intake control flow path includes a first intake control flow passage arranged in the first cylinder section, a second intake control passage arranged in the second cylinder section, a third intake control passage arranged in the third cylinder section, The second intake control passage and the third intake control passage are blocked and the exhaust control passage is connected to a second exhaust control passage arranged in the second cylinder section, And a third exhaust control passage disposed in the third cylinder section, and the second intake control passage and the third intake control passage may be blocked.

상기 제2 흡기 제어 유로와 상기 제3 흡기 제어 유로는 핀에 의해 차단되며, 상기 제2 흡기 제어 유로와 상기 제3 흡기 제어 유로는 핀에 의해 차단될 수 있다.The second intake control passage and the third intake control passage are blocked by a pin, and the second intake control passage and the third intake control passage may be blocked by a pin.

상기 실린더 휴지 엔진은, 상기 오일 펌프로부터 발생된 유압이 상기 제1 오일 컨트롤 밸브에 전달되도록 구비되는 제1 전달 유로; 상기 오일 펌프로부터 발생된 유압이 상기 제2 오일 컨트롤 밸브에 전달되도록 구비되는 제2 전달 유로; 상기 제1 오일 컨트롤 밸브와 상기 제1, 2 흡기 제어 유로를 연통하는 제1 연결 유로; 상기 제1 오일 컨트롤 밸브와 상기 제2 배기 제어 유로를 연통하는 제2 연결 유로; 상기 제2 오일 컨트롤 밸브와 상기 제3, 4 흡기 제어 유로를 연통하는 제3 연결 유로; 상기 제2 오일 컨트롤 밸브와 상기 제3 배기 제어 유로를 연통하는 제4 연결 유로; 상기 제2 흡기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제2 실린더 흡기측의 실린더 휴지 기구에 공급되도록 구비되는 제1 휴지 유로; 상기 제2 배기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제2 실린더 배기측의 실린더 휴지 기구에 공급되도록 구비되는 제2 휴지 유로; 상기 제3 흡기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제3 실린더 흡기측의 실린더 휴지 기구에 공급되도록 구비되는 제3 휴지 유로; 상기 제3 배기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제3 실린더 배기측의 실린더 휴지 기구에 공급되도록 구비되는 제4 휴지 유로; 상기 제1 흡기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제1 실린더의 가변 밸브 리프트 기구에 공급되도록 구비되는 제1 가변 유로; 및 상기 제4 흡기 제어 유로에 전달된 유압이 상기 제4 실린더의 가변 밸브 리프트 기구에 공급되도록 구비되는 제2 기변 유로;를 더 포함할 수 있다.The cylinder idling engine includes: a first transfer passage provided to transfer the hydraulic pressure generated from the oil pump to the first oil control valve; A second transfer passage provided to transfer the hydraulic pressure generated from the oil pump to the second oil control valve; A first connection passage communicating the first oil control valve and the first and second intake control flow paths; A second connection passage communicating the first oil control valve and the second exhaust control passage; A third connection passage communicating the second oil control valve and the third and fourth intake control flow paths; A fourth connection passage communicating the second oil control valve and the third exhaust control passage; A first dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the second intake control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the second cylinder intake side; A second idle flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the second exhaust control passage is supplied to the cylinder idle mechanism on the second cylinder exhaust side; A third dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transmitted to the third intake control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the third cylinder intake side; A fourth dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the third exhaust control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the third cylinder exhaust side; A first variable flow path provided so that the hydraulic pressure transferred to the first intake control passage is supplied to the variable valve lift mechanism of the first cylinder; And a second counter flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the fourth intake control passage is supplied to the variable valve lift mechanism of the fourth cylinder.

상기 제1 오일 컨트롤 밸브는 상기 제1 실린더와 상기 제2 실린더의 사이에 배치되고, 상기 제2 오일 컨트롤 밸브는 상기 제3 실린더와 상기 제4 실린더의 사이에 배치될 수 있다.The first oil control valve may be disposed between the first cylinder and the second cylinder, and the second oil control valve may be disposed between the third cylinder and the fourth cylinder.

상기 제1 오일 컨트롤 밸브는 상기 흡기 제어 유로 및 상기 배기 제어 유로와 연통되는 제1 컨트롤 밸브 홀에 배치되고, 상기 제2 오일 컨트롤 밸브는 상기 흡기 제어 유로 및 상기 배기 제어 유로와 연통되는 제2 컨트롤 밸브 홀에 배치될 수 있다.Wherein the first oil control valve is disposed in a first control valve hole communicating with the intake control flow passage and the exhaust control flow passage and the second oil control valve is disposed in a second control valve communicating with the intake control flow passage and the exhaust control flow passage, And can be disposed in the valve hole.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 휴지 실린더의 휴지를 구현함과 동시에 비휴지 실린더의 가변 밸브 리프트를 구현하는 것이 가능하다. 따라서, 연비의 향상을 극대화 시킬 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, it is possible to realize the stoppage of the idle cylinder while realizing the variable valve lift of the non-idle cylinder. Therefore, it is possible to maximize the improvement of the fuel economy.

또한, 하나의 오일 컨트롤 밸브가 하나의 휴지 실린더의 실린더 휴지와 하나의 비휴지 실린더의 가변 밸브 리프트를 제어함으로써, 구성이 단순해지고 엔진의 중량 및 원가가 절감될 수 있다.Further, by controlling one cylinder control valve of one idle cylinder and a variable valve lift of one non-idle cylinder, one oil control valve can simplify the configuration and reduce the weight and cost of the engine.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진에 구비되는 유로의 개략도이다.1 is a configuration diagram of a cylinder dumped engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view of a flow path provided in a cylinder dumped engine according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진에 구비되는 유로의 개략도이다.FIG. 1 is a schematic view of a cylinder dumped engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic view of a cylinder provided in a cylinder dumped engine according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진은 흡기 제어 유로(10), 배기 제어 유로(20), 차단 핀(32, 34, 36), 가변 밸브 리프트 기구(100), 실린더 휴지 기구(200), 밸브 개폐 기구(300), 오일 펌프(400), 및 오일 컨트롤 밸브(500)를 포함한다.1 and 2, the cylinder diesel engine according to the embodiment of the present invention includes an intake control channel 10, an exhaust control channel 20, stop pins 32, 34, 36, a variable valve lift mechanism A cylinder stopping mechanism 200, a valve opening / closing mechanism 300, an oil pump 400, and an oil control valve 500.

상기 흡기 제어 유로(10)는 흡기밸브의 작동을 제어하도록 형성된 유로이다. 또한, 적어도 2개 이상의 실린더가 구비된 다기통 엔진의 흡기 측에서 상기 흡기 제어 유로(10)는 상기 적어도 2개 이상의 실린더가 배열된 방향을 따라 연장된다. 여기서, 상기 연장된 흡기 제어 유로(10)를 4기통 엔진을 기준으로 4개의 구간으로 나누어 설명하기로 한다. 도 2는 설명의 편의상 제1 실린더(Cyl 1), 제2 실린더(Cyl 2), 제3 실린더(Cyl 3), 및 제4 실린더(Cyl 4) 그리고 엔진의 흡기측(Intake) 및 배기측(Exhaust)을 1점 쇄선으로 구획하여 도시하였다. 한편, 상기 연장된 흡기 제어 유로(10)에서 상기 제1 실린더(Cyl 1) 구간에 배치된 부분을 제1 흡기 제어 유로(12), 상기 제2 실린더(Cyl 2) 구간에 배치된 부분을 제2 흡기 제어 유로(14), 상기 제3 실린더(Cyl 3) 구간에 배치된 부분을 제3 흡기 제어 유로(16), 상기 제4 실린더(Cyl 4) 구간에 배치된 부분을 제4 흡기 제어 유로(18)라 칭하기로 한다.The intake control flow path 10 is a flow path formed to control the operation of the intake valve. Further, at the intake side of the multi-cylinder engine having at least two cylinders, the intake control flow passage 10 extends along the direction in which the at least two cylinders are arranged. Here, the extended intake control channel 10 is divided into four sections based on a four-cylinder engine. 2 is a side sectional view showing the structure of the first cylinder Cyl 1, the second cylinder Cyl 2, the third cylinder Cyl 3 and the fourth cylinder Cyl 4 and the intake side Intake and the exhaust side Exhaust) is shown by a one-dot chain line. A portion of the extended intake control channel 10 disposed in the first cylinder Cyl 1 section is referred to as a first intake control channel 12 and a portion disposed in the second cylinder Cyl 2 section The second intake control flow passage 14 and the portion disposed in the third cylinder Cyl 3 section are referred to as the third intake control flow passage 16 and the fourth cylinder Cyl 4 section, (18).

상기 배기 제어 유로(20)는 배기밸브의 작동을 제어하도록 형성된 유로이다. 또한, 적어도 2개 이상의 실린더가 구비된 다기통 엔진의 배기 측에서 상기 배기 제어 유로(20)는 상기 적어도 2개 이상의 실린더가 배열된 방향을 따라 연장된다. 여기서, 상기 연장된 배기 제어 유로(20)를 4기통 엔진을 기준으로 4개의 구간으로 나누어 설명하기로 한다(도 2 참조). 한편, 상기 연장된 배기 제어 유로(20)에서 상기 제2 실린더(Cyl 2) 구간에 배치된 부분을 제2 배기 제어 유로(24), 상기 제3 실린더(Cyl 3) 구간에 배치된 부분을 제3 배기 제어 유로(26), 상기 제4 실린더(Cyl 4) 구간에 배치된 부분을 제4 배기 제어 유로(28)라 칭하기로 한다.The exhaust control flow passage 20 is a flow passage formed to control the operation of the exhaust valve. Further, at the exhaust side of the multi-cylinder engine provided with at least two cylinders, the exhaust control flow passage 20 extends along the direction in which the at least two or more cylinders are arranged. Here, the extended exhaust control flow passage 20 is divided into four sections based on a four-cylinder engine (refer to FIG. 2). A portion of the extended exhaust control passage 20 disposed in the second cylinder Cyl 2 is referred to as a second exhaust control passage 24 and a portion disposed in the third cylinder Cyl 3 The third exhaust control flow passage 26 and the fourth cylinder Cyl 4 section will be referred to as a fourth exhaust control flow passage 28. [

상기 차단 핀(32, 34, 36)은 제1 차단 핀(32), 제2 차단 핀(34), 및 제3 차단 핀(36)을 포함한다.The blocking pin 32, 34, 36 includes a first blocking pin 32, a second blocking pin 34, and a third blocking pin 36.

상기 제1 차단 핀(32)은 상기 제2 흡기 제어 유로(14)와 상기 제3 흡기 제어 유로(16)의 연통을 차단하도록 상기 제2 흡기 제어 유로(14)와 상기 제3 흡기 제어 유로(16)의 사이에 개재된다.The first blocking pin 32 is connected to the second intake control channel 14 and the third intake control channel 16 so as to block the communication between the second intake control channel 14 and the third intake control channel 16. [ 16).

상기 제2 차단 핀(34)은 상기 제2 배기 제어 유로(24)와 상기 제3 배기 제어 유로(26)의 연통을 차단하도록 상기 제2 배기 제어 유로(24)와 상기 제3 배기 제어 유로(26)의 사이에 개재된다.The second cutoff pin 34 is connected to the second exhaust control flow passage 24 and the third exhaust control flow passage 26 so as to block the communication between the second exhaust control flow passage 24 and the third exhaust control flow passage 26. [ 26, respectively.

상기 제3 차단 핀(36)은 상기 제3 배기 제어 유로(26)와 상기 제4 배기 제어 유로(28)의 연통을 차단하도록 상기 제3 배기 제어 유로(26)와 상기 제4 배기 제어 유로(28)의 사이에 개재된다.The third interrupting pin 36 is connected to the third exhaust control passage 26 and the fourth exhaust control passage 26 to block the communication between the third exhaust control passage 26 and the fourth exhaust control passage 28. [ 28, respectively.

한편, 선택적으로 휴지가 수행되는 실린더를 휴지 실린더(Cyl 2, 3)라 칭하고, 휴지가 수행되지 않는 실린더를 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)라 칭하기로 한다. 한편, 도 5에는 4기통 엔진에서 통상적으로 휴지가 구현되는 제2 실린더(Cyl 2) 및 제3 실린더(Cyl 3)가 휴지 실린더(Cyl 2, 3)로 도시되고, 통상적으로 휴지가 구현되지 않는 제1 실린더(Cyl 1) 및 제4 실린더(Cyl 4)가 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)로 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.Cylinders in which the resting is selectively performed are referred to as resting cylinders Cyl 2 and 3, and cylinders in which resting is not performed are referred to as non-resting cylinders Cyl 1 and 4, respectively. 5, the second cylinder Cyl 2 and the third cylinder Cyl 3, which are normally in a rest state in the four-cylinder engine, are shown as rest cylinders Cyl 2 and Cyl 3, Although the first cylinder Cyl 1 and the fourth cylinder Cyl 4 are shown as the non-resting cylinders Cyl 1 and Cyl 4, the present invention is not limited thereto.

상기 가변 밸브 리프트 기구(100)는 레버운동에 의해 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)의 흡기밸브를 개폐시키도록 배치된다. 또한, 상기 가변 밸브 리프트 기구(100)는 선택적으로 상기 비휴지 실린더(Cyl 1, 4) 흡기밸브의 노멀 리프트를 구현하거나 하이 리프트를 구현하도록 작동된다. 이러한 가변 밸브 리프트 기구(100)의 구성 및 작동은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에 의해 다양하게 설계될 수 있으며, 당업자에게 자명하므로 상기 가변 밸브 리프트 기구(100)에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The variable valve lifting mechanism 100 is arranged to open and close the intake valves of the non-idle cylinders Cyl 1, 4 by lever movement. In addition, the variable valve lift mechanism 100 is selectively operated to implement a normal lift or realize a high lift of the non-dormant cylinders (Cyl 1, 4) intake valves. The construction and operation of the variable valve lift mechanism 100 may be variously designed by those skilled in the art (hereinafter, those skilled in the art), and it is obvious to those skilled in the art that the variable valve lift mechanism 100 A detailed description of the above will be omitted.

상기 실린더 휴지 기구(200)는 상기 가변 밸브 리프트 기구(100)의 한 종류로서, 레버운동에 의해 휴지 실린더(Cyl 2, 3)의 배기밸브 및 흡기밸브를 개폐시키도록 배치된다. 즉, 상기 하나의 휴지 실린더(Cyl 2, 3)에는 2개의 실린더 휴지 기구(200)가 배기밸브 및 흡기밸브를 개폐시키도록 각각 구비된다. 또한, 상기 실린더 휴지 기구(200)는 선택적으로 휴지 실린더(Cyl 2, 3) 배기밸브 및 흡기밸브의 노멀 리프트를 구현하거나 제로 리프트를 구현하도록 작동된다. 이러한 실린더 휴지 기구(200)의 구성 및 작동은 당업자에 의해 다양하게 설계될 수 있으며, 당업자에게 자명하므로 상기 실린더 휴지 기구(200)에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The cylinder stopping mechanism 200 is a kind of the variable valve lifting mechanism 100 and is arranged to open and close an exhaust valve and an intake valve of the idle cylinders Cyl 2 and 3 by lever movement. That is, two cylinder dormancy mechanisms 200 are provided in the one of the dormant cylinders Cyl 2 and 3 to open and close the exhaust valve and the intake valve, respectively. In addition, the cylinder dormancy mechanism 200 is selectively operated to implement a zero-lift or to implement a normal lift of the dormant cylinders (Cyl 2, 3) exhaust valves and intake valves. The structure and operation of the cylinder braking mechanism 200 may be variously designed by those skilled in the art, and a detailed description of the cylinder braking mechanism 200 will be omitted since it will be apparent to those skilled in the art.

상기 밸브 개폐 기구(300)는 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)의 배기밸브를 개폐시키도록 배치된다. 또한, 상기 밸브 개폐 기구(300)는 비휴지 실린더(Cyl 1, 4) 배기밸브의 일정한 단일 리프트를 구현하도록 기능한다. 이러한 밸브 개폐 기구(300)의 구성 및 작동은 당업자에 의해 다양하게 설계될 수 있으며, 당업자에게 자명하므로 상기 밸브 개폐 기구(300)에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The valve opening / closing mechanism 300 is arranged to open and close the exhaust valve of the non-resting cylinders Cyl 1, 4. In addition, the valve opening / closing mechanism 300 functions to realize a constant single lift of the non-resting cylinder (Cyl 1, 4) exhaust valve. The construction and operation of the valve opening / closing mechanism 300 can be variously designed by a person skilled in the art, and a detailed description of the valve opening / closing mechanism 300 will be omitted.

상기 오일 펌프(400)는 상기 가변 밸브 리프트 기구(100) 및 상기 실린더 휴지 기구(200)를 작동시키기 위해 필요한 유압이 발생되도록 오일을 펌핑한다.The oil pump 400 pumps the oil to generate a hydraulic pressure required to operate the variable valve lift mechanism 100 and the cylinder dumper mechanism 200.

상기 오일 컨트롤 밸브(500)는 상기 제1 실린더(Cyl 1)와 상기 제2 실린더(Cyl 2)의 사이에 배치되어 상기 흡기 제어 유로(10) 및 상기 배기 제어 유로(20)와 연통되는 제1 컨트롤 밸브 홀(42)에 1개가 배치된다. 또한, 상기 오일 컨트롤 밸브(500)는 상기 제3 실린더(Cyl 3)와 상기 제4 실린더(Cyl 4)의 사이에 배치되어 상기 흡기 제어 유로(10) 및 상기 배기 제어 유로(20)와 연통되는 제2 컨트롤 밸브 홀(44)에 1개가 배치된다.The oil control valve 500 is disposed between the first cylinder Cyl 1 and the second cylinder Cyl 2 and communicates with the intake control flow path 10 and the exhaust control flow path 20, One in the control valve hole 42 is disposed. The oil control valve 500 is disposed between the third cylinder Cyl 3 and the fourth cylinder Cyl 4 and communicates with the intake control flow passage 10 and the exhaust control flow passage 20 And one in the second control valve hole 44 is disposed.

설명의 편의상 상기 제1 컨트롤 밸브 홀(42)에 배치된 오일 컨트롤 밸브(500)를 제1 오일 컨트롤 밸브(501)라 칭하고, 상기 제2 컨트롤 밸브 홀(44)에 배치된 오일 컨트롤 밸브(500)를 제2 오일 컨트롤 밸브(502)라 칭하기로 한다.The oil control valve 500 disposed in the first control valve hole 42 is referred to as a first oil control valve 501 and the oil control valve 500 disposed in the second control valve hole 44 ) Will be referred to as a second oil control valve 502.

상기 1개의 오일 컨트롤 밸브(500)는 1개의 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)에 구비된 1개의 가변 밸브 리프트 기구(100) 및 1개의 휴지 실린더(Cyl 2, 3)에 구비된 2개의 실린더 휴지 기구(200)와 연통된다. 즉, 상기 오일 컨트롤 밸브(500)는 각각 상기 1개의 가변 밸브 리프트 기구(100) 및 상기 2개의 실린더 휴지 기구(200)에 선택적으로 오일이 공급되도록 제어한다.The one oil control valve 500 includes one variable valve lift mechanism 100 provided in one non-resting cylinder Cyl 1 and four cylinders Cyl 1 and Cyl 2 provided in one resting cylinder Cyl 2, And communicates with the dormant mechanism 200. That is, the oil control valve 500 selectively controls the oil supply to the one variable valve lift mechanism 100 and the two cylinder stoppers 200, respectively.

도 2에는 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)가 상기 제1 실린더(Cyl 1)에 구비된 가변 밸브 리프트 기구(100) 및 상기 제2 실린더(Cyl 2)에 구비된 2개의 실린더 휴지 기구(200)와 연통되고, 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)가 상기 제4 실린더(Cyl 4)에 구비된 가변 밸브 리프트 기구(100) 및 상기 제3 실린더(Cyl 3)에 구비된 2개의 실린더 휴지 기구(200)와 연통된 것이 도시되었다.2, the first oil control valve 501 is connected to the variable valve lift mechanism 100 provided in the first cylinder Cyl 1 and the two cylinder stop mechanisms 200 provided in the second cylinder Cyl 2. And the second oil control valve 502 is connected to the variable valve lift mechanism 100 provided in the fourth cylinder Cyl 4 and the two cylinder stoppers 503 provided in the third cylinder Cyl 3, Lt; RTI ID = 0.0 > 200 < / RTI >

이하, 도 2를 참조로 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진에서 유압이 공급되는 유로를 설명한다.도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 실린더 휴지 엔진은 제1 전달 유로(52), 제2 전달 유로(54), 제1 연결 유로(62), 제2 연결 유로(64), 제3 연결 유로(66), 제4 연결 유로(68), 제1 휴지 유로(72), 제2 휴지 유로(74), 제3 휴지 유로(76), 제4 휴지 유로(78), 제1 가변 유로(82), 및 제2 기변 유로(84)를 더 포함한다.2, the cylinder dormant engine according to the embodiment of the present invention includes a first diesel engine 1, a second diesel engine 2, The second connection passage 62, the second connection passage 64, the third connection passage 66, the fourth connection passage 68, the first restricting passage 72, the second communication passage 54, the first connection passage 62, The second restricting passage 74, the third restricting passage 76, the fourth restricting passage 78, the first variable passage 82, and the second passage 84.

상기 제1 전달 유로(52)는 상기 오일 펌프(400)로부터 발생된 유압이 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)에 전달되도록 상기 오일 펌프(400)와 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)를 연통한다.The first transfer passage 52 communicates the oil pump 400 and the first oil control valve 501 so that the hydraulic pressure generated from the oil pump 400 is transmitted to the first oil control valve 501 do.

상기 제2 전달 유로(54)는 상기 오일 펌프(400)로부터 발생된 유압이 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)에 전달되도록 상기 오일 펌프(400)와 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)를 연통한다.The second transfer passage 54 communicates the oil pump 400 and the second oil control valve 502 so that the hydraulic pressure generated from the oil pump 400 is transferred to the second oil control valve 502. [ do.

상기 제1 연결 유로(62)는 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)와 상기 제1, 2 흡기 제어 유로(12, 14)를 연통한다. 따라서, 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)의 제어에 따라 상기 제1 연결 유로(62)에 선택적으로 공급된 유압은 상기 제1, 2 흡기 제어 유로(12, 14)에 전달된다.The first connection passage 62 communicates the first oil control valve 501 and the first and second intake control flow paths 12, 14. Accordingly, the oil pressure selectively supplied to the first connection passage 62 is transmitted to the first and second intake control flow paths 12 and 14 under the control of the first oil control valve 501.

상기 제2 연결 유로(64)는 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)와 상기 제2 배기 제어 유로(24)를 연통한다. 따라서, 상기 제1 오일 컨트롤 밸브(501)의 제어에 따라 상기 제2 연결 유로(64)에 선택적으로 공급된 유압은 상기 제2 배기 제어 유로(24)에 전달된다.The second connection passage (64) communicates the first oil control valve (501) and the second exhaust control passage (24). Accordingly, the oil pressure selectively supplied to the second connection passage 64 is transferred to the second exhaust control passage 24 under the control of the first oil control valve 501.

상기 제3 연결 유로(66)는 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)와 상기 제3, 4 흡기 제어 유로(16, 18)를 연통한다. 따라서, 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)의 제어에 따라 상기 제3 연결 유로(66)에 선택적으로 공급된 유압은 상기 제3, 4 흡기 제어 유로(16, 18)에 전달된다.The third connection passage 66 communicates the second oil control valve 502 and the third and fourth intake control flow paths 16, 18. Accordingly, the oil pressure selectively supplied to the third connection passage 66 under the control of the second oil control valve 502 is transmitted to the third and fourth intake control flow paths 16, 18.

상기 제4 연결 유로(68)는 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)와 상기 제3 배기 제어 유로(26)를 연통한다. 따라서, 상기 제2 오일 컨트롤 밸브(502)의 제어에 따라 상기 제4 연결 유로(68)에 선택적으로 공급된 유압은 상기 제3 배기 제어 유로(26)에 전달된다.The fourth connection passage 68 communicates the second oil control valve 502 and the third exhaust control passage 26. Accordingly, the hydraulic pressure selectively supplied to the fourth connection passage 68 is transferred to the third exhaust control passage 26 under the control of the second oil control valve 502.

상기 제1 휴지 유로(72)는 상기 제2 흡기 제어 유로(14)에 전달된 유압이 상기 제2 실린더(Cyl 2) 흡기측의 실린더 휴지 기구(200)에 공급되도록 상기 제2 실린더(Cyl 2) 흡기측의 실린더 휴지 기구(200)와 상기 제2 흡기 제어 유로(14)를 연통한다.The first idle passage 72 is connected to the second cylinder Cyl 2 so that the hydraulic pressure transferred to the second intake control passage 14 is supplied to the cylinder dormancy mechanism 200 on the intake side of the second cylinder Cyl 2. ) Communicates the cylinder dormancy mechanism (200) on the intake side with the second intake control flow passage (14).

상기 제2 휴지 유로(74)는 상기 제2 배기 제어 유로(24)에 전달된 유압이 상기 제2 실린더(Cyl 2) 배기측의 실린더 휴지 기구(200)에 공급되도록 상기 제2 실린더(Cyl 2) 배기측의 실린더 휴지 기구(200)와 상기 제2 배기 제어 유로(24)를 연통한다.The second idle passage 74 is connected to the second cylinder Cyl 2 so that the hydraulic pressure transferred to the second exhaust control passage 24 is supplied to the cylinder idling mechanism 200 on the exhaust side of the second cylinder Cyl 2. ) Communicates the cylinder dormant mechanism (200) on the exhaust side with the second exhaust control flow path (24).

상기 제3 휴지 유로(76)는 상기 제3 흡기 제어 유로(16)에 전달된 유압이 상기 제3 실린더(Cyl 3) 흡기측의 실린더 휴지 기구(200)에 공급되도록 상기 제3 실린더(Cyl 3) 흡기측의 실린더 휴지 기구(200)와 상기 제3 흡기 제어 유로(16)를 연통한다.The third idle passage 76 is connected to the third cylinder Cyl 3 so that the hydraulic pressure transmitted to the third intake control passage 16 is supplied to the cylinder dormancy mechanism 200 on the intake side of the third cylinder Cyl 3. ) Communicates the cylinder dormancy mechanism (200) on the intake side with the third intake control flow passage (16).

상기 제4 휴지 유로(78)는 상기 제3 배기 제어 유로(26)에 전달된 유압이 상기 제3 실린더(Cyl 3) 배기측의 실린더 휴지 기구(200)에 공급되도록 상기 제3 실린더(Cyl 3) 배기측의 실린더 휴지 기구(200)와 상기 제3 배기 제어 유로(26)를 연통한다.The fourth idle passage 78 is connected to the third cylinder Cyl 3 so that the hydraulic pressure transferred to the third exhaust control passage 26 is supplied to the cylinder idling mechanism 200 on the exhaust side of the third cylinder Cyl 3. ) Communicates with the cylinder exhaust mechanism (200) on the exhaust side and the third exhaust control flow passage (26).

상기 제1 가변 유로(82)는 상기 제1 흡기 제어 유로(12)에 전달된 유압이 상기 제1 실린더(Cyl 1)의 가변 밸브 리프트 기구(100)에 공급되도록 상기 제1 실린더(Cyl 1)의 가변 밸브 리프트 기구(100)와 상기 제1 흡기 제어 유로(12)를 연통한다.The first variable passage 82 is connected to the first cylinder Cyl 1 so that the hydraulic pressure transferred to the first intake control passage 12 is supplied to the variable valve lift mechanism 100 of the first cylinder Cyl 1, And the first intake control flow path 12 is communicated with the variable valve lift mechanism 100 of the first embodiment.

상기 제2 기변 유로(84)는 상기 제4 흡기 제어 유로(18)에 전달된 유압이 상기 제4 실린더(Cyl 4)의 가변 밸브 리프트 기구(100)에 공급되도록 상기 제4 실린더(Cyl 4)의 가변 밸브 리프트 기구(100)와 상기 제4 흡기 제어 유로(18)를 연통한다.The second flow passage 84 is connected to the fourth cylinder Cyl 4 so that the hydraulic pressure transferred to the fourth intake control passage 18 is supplied to the variable valve lift mechanism 100 of the fourth cylinder Cyl 4, And the fourth intake control flow path 18 are communicated with each other.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 휴지 실린더(Cyl 2, 3)의 휴지를 구현함과 동시에 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)의 가변 밸브 리프트를 구현하는 것이 가능하다. 따라서, 연비의 향상을 극대화 시킬 수 있다. 또한, 하나의 오일 컨트롤 밸브(500)가 하나의 휴지 실린더(Cyl 2, 3)의 실린더 휴지와 하나의 비휴지 실린더(Cyl 1, 4)의 가변 밸브 리프트를 제어함으로써, 구성이 단순해지고 엔진의 중량 및 원가가 절감될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, it is possible to implement the stoppage of the idle cylinders Cyl 2, 3 while implementing the variable valve lift of the non-idle cylinders Cyl 1, 4. Therefore, it is possible to maximize the improvement of the fuel economy. Further, by controlling the cylinder idle of one idle cylinder (Cyl 2, 3) and the variable valve lift of one idle cylinder (Cyl 1, 4), one oil control valve (500) Weight and cost can be reduced.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 흡기 제어 유로
12: 제1 흡기 제어 유로 14: 제2 흡기 제어 유로
16: 제3 흡기 제어 유로 18: 제4 흡기 제어 유로
20: 배기 제어 유로 24: 제2 배기 제어 유로
26: 제3 배기 제어 유로 28: 제4 배기 제어 유로
32, 34, 36: 차단 핀
42, 44: 컨트롤 밸브 홀
52: 제1 전달 유로 54: 제2 전달 유로
62: 제1 연결 유로 64: 제2 연결 유로
66: 제3 연결 유로 68: 제4 연결 유로
72: 제1 휴지 유로 74: 제2 휴지 유로
76: 제3 휴지 유로 78: 제4 휴지 유로
82: 제1 가변 유로 84: 제2 기변 유로
100: 가변 밸브 리프트 기구
200: 실린더 휴지 기구
300: 밸브 개폐 기구
400: 오일 펌프
500: 오일 컨트롤 밸브10: intake control flow path
12: first intake control flow passage 14: second intake control flow passage
16: third intake control flow passage 18: fourth intake control flow passage
20: exhaust control flow path 24: second exhaust control flow path
26: third exhaust control flow path 28: fourth exhaust control flow path
32, 34, 36:
42, 44: Control valve hole
52: first delivery passage 54: second delivery passage
62: first connection channel 64: second connection channel
66: third connection passage 68: fourth connection passage
72: first stop channel 74: second stop channel
76: third stopping Euro 78: fourth stopping Euro
82: first variable flow path 84: second flow path
100: Variable valve lift mechanism
200: cylinder idle mechanism
300: valve opening / closing mechanism
400: Oil pump
500: Oil control valve

Claims

CLAIMS What is claimed is: 1. A cylinder diesel engine comprising at least two cylinders,
At least one dormant cylinder in which dormancy is selectively performed;
At least one non-dormant cylinder in which no dwell is performed;
A cylinder dormancy mechanism provided at an intake side and an exhaust side of the dormant cylinder to selectively implement the lift of the intake valve and the exhaust valve of the dormant cylinder and operated by hydraulic pressure;
A variable valve lift mechanism provided on an intake side of the non-idle cylinder for selectively varying the lift of the intake valve of the non-idle cylinder and operated by hydraulic pressure;
An oil pump for generating a hydraulic pressure for operating the variable valve lift mechanism and the cylinder stop mechanism; And
At least one oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to the variable valve lift mechanism and the cylinder braking mechanism;
, &Lt; / RTI &
Wherein the oil control valve is communicated with two cylinder stopping mechanisms provided in the resting cylinder and one variable valve lift mechanism provided in the non-resting cylinder.

The method according to claim 1,
A transfer passage provided to transfer the oil pressure generated from the oil pump to the oil control valve;
A first idle flow passage communicating with a cylinder idle mechanism provided on an intake side of the idle cylinder;
A second idle flow passage communicating with a cylinder idle mechanism provided on an exhaust side of the idle cylinder;
A variable flow path communicating with the variable valve lift mechanism;
A first connection passage communicating the first idle passage and the variable passage with the oil control valve; And
A second connection passage communicating the second dirt passage with the oil control valve;
Further comprising:

In a cylinder-diesel engine equipped with four cylinders and selectively implementing a pause in two cylinders,
A first cylinder in which idling is not performed;
A second cylinder in which a pause is selectively performed;
A third cylinder in which idling is not performed;
A fourth cylinder in which a pause is selectively performed;
A cylinder dormancy mechanism provided on the intake side and the exhaust side of the second and third cylinders, respectively, so as to selectively lift the intake valves and the exhaust valves of the second and third cylinders by a zero-lift, and operated by hydraulic pressure;
A variable valve lift mechanism provided on an intake side of the first and fourth cylinders for selectively varying the lift of the intake valves of the first and fourth cylinders and operated by hydraulic pressure;
An oil pump for generating a hydraulic pressure for operating the variable valve lift mechanism and the cylinder stop mechanism;
A first oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to one variable valve lift mechanism provided in the first cylinder and two cylinder idle mechanisms provided in the second cylinder; And
A second oil control valve for controlling the hydraulic pressure delivered from the oil pump to be selectively supplied to two cylinder stop mechanisms provided in the third cylinder and one variable valve lift mechanism provided in the fourth cylinder;
Wherein the engine is a diesel engine.

The method of claim 3,
An intake control flow path extending from the intake side along the direction in which the four cylinders are arranged to control the operation of the intake valves of the first, second, third and fourth cylinders; And
An exhaust control flow path extending from the exhaust side along the direction in which the four cylinders are arranged to control the operation of the exhaust valves of the first, second, third and fourth cylinders;
Further comprising:
Wherein the intake control flow path includes a first intake control flow passage arranged in the first cylinder section, a second intake control passage arranged in the second cylinder section, a third intake control passage arranged in the third cylinder section, And a fourth intake control passage disposed in the fourth cylinder section, wherein the second intake control passage and the third intake control passage are blocked,
Wherein the exhaust control flow path is constituted by a second exhaust control flow path arranged in the second cylinder section and a third exhaust control flow path arranged in the third cylinder section and the second intake control flow path and the third intake control flow path, Is cut off.

5. The method of claim 4,
Wherein the second intake control passage and the third intake control passage are blocked by a pin, and the second intake control passage and the third intake control passage are blocked by a pin.

5. The method of claim 4,
A first transfer passage provided to transfer the hydraulic pressure generated from the oil pump to the first oil control valve;
A second transfer passage provided to transfer the hydraulic pressure generated from the oil pump to the second oil control valve;
A first connection passage communicating the first oil control valve and the first and second intake control flow paths;
A second connection passage communicating the first oil control valve and the second exhaust control passage;
A third connection passage communicating the second oil control valve and the third and fourth intake control flow paths;
A fourth connection passage communicating the second oil control valve and the third exhaust control passage;
A first dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the second intake control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the second cylinder intake side;
A second idle flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the second exhaust control passage is supplied to the cylinder idle mechanism on the second cylinder exhaust side;
A third dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transmitted to the third intake control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the third cylinder intake side;
A fourth dormant flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the third exhaust control passage is supplied to the cylinder dormancy mechanism of the third cylinder exhaust side;
A first variable flow path provided so that the hydraulic pressure transferred to the first intake control passage is supplied to the variable valve lift mechanism of the first cylinder; And
A second counter flow passage provided so that the hydraulic pressure transferred to the fourth intake control passage is supplied to the variable valve lift mechanism of the fourth cylinder;
Further comprising:

5. The method of claim 4,
Wherein the first oil control valve is disposed between the first cylinder and the second cylinder,
And the second oil control valve is disposed between the third cylinder and the fourth cylinder.

8. The method of claim 7,
Wherein the first oil control valve is disposed in a first control valve hole communicating with the intake control flow passage and the exhaust control flow passage and the second oil control valve is disposed in a second control valve communicating with the intake control flow passage and the exhaust control flow passage, Wherein the valve is disposed in the valve hole.