KR20160065299A - Control method for shortening start time of cng vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 CNG 차량의 시동시간 단축 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캠포지션센서만을 이용하여 CNG 차량을 시동시킴으로써 종래에 비해 그 시동 시간이 단축될 수 있는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a method of shortening a start time of a CNG vehicle, and more particularly, to a technique of starting a CNG vehicle using only a cam position sensor, thereby shortening the start time of the CNG vehicle compared with the conventional technique.
일반적인 4행정 1사이클 엔진에서는, 엔진의 4행정에 의하여 크랭크샤프트가 2회전되고, 이에 의하여 캠샤프트가 1회전하면서 및 플런저펌프를 구동시킨다.In a general four-stroke one-cycle engine, the crankshaft is rotated two times by four strokes of the engine, thereby driving the plunger pump while the camshaft makes one rotation.
이때, 연료분사 및 점화 시기 및 순서 제어를 위하여, 크랭크 포지션 검출장치 및 캠 포지션 검출장치가 요구되고, 크랭크 포지션 검출장치는 엔진의 회전수 및 크랭크샤프트의 위치를 감지하여 연료분사 시기 및 점화 시기 등의 기준 신호를 제공한다. At this time, a crank position detection device and a cam position detection device are required for fuel injection and ignition timing and order control. The crank position detection device senses the number of revolutions of the engine and the position of the crankshaft, Lt; / RTI >
한편, 마그네틱 타입 크랭크 포지션 검출장치는 크랭크샤트트에 장착된 타겟휠에 여러 개의 돌기(차종마다 다르며 일반적으로 6도 간격으로 설치한 60개의 돌기중 2개는 삭제하여 참조점으로 사용)를 설치하고 돌기 가까이 센서를 장착한다. 여기서, 60의 숫자는 단순히 전형적인 실시예를 예시하기 위함이고, 엔진 제어 방식에 따라 돌기의 갯수는 다를 수 있다.On the other hand, in the magnetic type crank position detecting device, a plurality of projections (which are different for each vehicle type, two out of 60 protrusions installed at intervals of 6 degrees are deleted as reference points) are installed on the target wheel mounted on the crankshaft Mount the sensor near the projection. Here, the numeral 60 is merely for illustrating an exemplary embodiment, and the number of protrusions may be different according to the engine control method.
엔진이 회전함에 따라 크랭크샤프트에 같이 장착된 타겟휠이 회전하고, 이에 따라 센서내의 자속이 변화하며 전압 신호를 발생한다. As the engine rotates, the target wheel mounted on the crankshaft rotates, thereby changing the magnetic flux in the sensor and generating a voltage signal.
도 1에 도시된 바와 같이, 타겟휠(10)은 그 원주 방향을 따라 등분하여 돌기가 60개가 형성되되, 이웃하는 두 개가 합쳐지거나 (롱 투스) 또는 제거된 (미싱 투스) 구조를 갖는다. 롱 투스 또는 미싱 투스를 참고점으로 정하면 정상적인 돌기 58개와 구분이 가능하므로, 엔진 제어 시스템은 크랭크 포지션을 알 수 있게 된다.
As shown in FIG. 1, the
한편, 4행정 4실린더 형식에서는 크랭크샤프트가 2회전하여 하나의 사이클(흡입/압축/폭발/배기)을 완성하는 동안에 캠샤프트는 1회전하므로 크랭크샤프트센서의 참고점만으로는 1번과 4번 실린더가 상사점(TDC)에 있다는 것을 알 수 있지만 어떤 실린더가 1번실린더인지 또는 4번 실린더인지 구분할 수가 없다.On the other hand, in the four-stroke four-cylinder type, while the crankshaft rotates two times to complete one cycle (suction / compression / explosion / exhaust), the camshaft rotates once. Therefore, the reference points of the crankshaft sensor You can see that you are in top dead center (TDC), but you can not tell which cylinder is the first cylinder or the fourth cylinder.
이때, 캠샤프트센서의 시그널은 캠샤프트가 1회전하는 동안에 하나의 시그널을 발생하도록 하여 캠샤프트의 위치가 1번 실린더압축 상사점(4번은 배기 상사점)에 있을 때 시그널이 나타나도록 하면 ECU는 크랭크샤프트의의 참고점 시그널과 CM캠샤프트시그널이 동시에 나타나는 지점이 1번 실린더 압축 상사점이라는 것을 확인하여 이미 정해진 점화순서나 인젝터 분사순서에 의해 각 실린더의 위치를 알 수 있어 정확한 제어가 가능하게 되는 것이다.
At this time, the signal of the camshaft sensor causes one signal to be generated during one rotation of the camshaft, so that when the position of the camshaft is at the first cylinder compression top dead center (fourth top dead center) By confirming that the reference point signal of the crankshaft and the CM camshaft signal appear at the same time as the first cylinder compression top dead center, it is possible to know the position of each cylinder by the predetermined ignition sequence or injector injection sequence, .
한편, 도 2는 종래 CNG 차량의 시동 로직을 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart showing start-up logic of a conventional CNG vehicle.
도시된 바와 같이, 크랭크샤프트에 연동하여 회전하는 타겟휠의 원주면에 형성된 이른바 '미싱 투쓰'를 인지하기 위해 최소 2~3회전이 요구되고, 캠의 원주면에 형성된 이른바 '양각 투쓰'를 인지하기 위해 최소 1회전이 요구된다.As shown in the figure, a minimum of two to three rotations are required to recognize a so-called " missing tooth " formed on the circumferential surface of the target wheel rotating in conjunction with the crankshaft, and a so-called " embossed tooth " formed on the circumferential surface of the cam is recognized A minimum of one rotation is required.
즉, 이미 설명한 바와 같이 크랭크샤프트센서에 의해서는 상기 '미싱 투쓰'를 이용 1번 실린더와 4번 실린더의 상사점(TDC)을 인지할 수 있으나, 현재 검지된 부분이 1번 실린더의 상사점인지 4번 실린더의 상사점인지 알 수 없는바, 캠포지션세선의 경우에는 상기 '양각 투쓰'를 이용 1번 실린더의 상사점을 검출할 수 있기 때문에, '미싱 투쓰'와 '양각 투쓰'가 동시에 검지되는 경우 정확하게 이 부분이 1번 실린더의 상사점을 알 수 있는바, 상기와 같이 크랭크샤프트와 캠의 회전이 필요하였다.
That is, as described above, the crankshaft sensor can recognize the TDC of the first cylinder and the fourth cylinder using the 'Missing tooth', but if the currently detected portion is the top dead center of the first cylinder Since the top dead center of the No. 1 cylinder can be detected by using the "embossing tooth" in the case of the cam position fine line, which is not the top dead center of the No. 4 cylinder, the "Missing Tooth" and " The crankshaft and the cam are required to rotate as described above, since this portion can accurately determine the top dead center of the first cylinder.
이러한 종래 제어로직에 의하는 경우 다음과 같은 문제점이 발생하였다.Such conventional control logic causes the following problems.
첫째, 최초 엔진 정지시 크랭크샤프트에 연동하여 회전하는 타겟휠의 원주면에 형성된 이른바 '미싱 투쓰'의 위치에 따라 ECU에서의 인식시 그 시간의 차이가 날 수 있으며,First, according to the position of the so-called 'Missing tooth' formed on the circumferential surface of the target wheel rotating in conjunction with the crankshaft when the engine is initially stopped,
둘째, 4행정 4실린더 형식의 경우 크랭크샤프츠가 최소한 2회전해야 하나의 사이클이 완성되는바 그 시간의 소요가 문제되며,Second, in the case of four-stroke four-cylinder type, the crankshafts must be rotated at least two times to complete one cycle.
셋째, 크랭크샤프트에 연동하여 회전하는 타겟휠의 원주면에 형성된 이른바 '미싱 투쓰'는 캠에 형성된 '양각 투쓰'에 비해 음각인바 양각 대비 그 신호의 크기가 작아 더 높은 회전이 필요함은 물론,Third, the so-called 'Missing tooth' formed on the circumferential surface of the target wheel rotating in conjunction with the crankshaft is required to rotate higher than the 'Embossed tooth' formed on the cam,
특히 겨울철의 경우 이 크랭크샤프트센서의 신호 크기가 작을 경우 '미싱 투쓰'를 찾기 위한 시간이 더 오래 소요되는 등 다양한 문제가 발생하였다.
Especially in winter, when the signal size of the crankshaft sensor is small, it takes a long time to find 'Missing Tooth'.
이에, 본 발명은 제1실린더의 상사점을 찾아 엔진의 점화 시기를 결정시 종래처럼 크랭크샤프트에 연동하여 회전하는 타겟휠의 원주면에 형성된 이른바 '미싱 투쓰'를 찾기 위한 제어 로직 및 이와 함께 구동되는 크랭크샤프트센서를 이용하지 않은 채, 캠포지션센서 만으로 제1실린더의 상사점을 찾아 동기화 시간의 단축은 물론 시동 완료 시간을 단축할 수 있는 CNG 차량의 시동시간 단축 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
The present invention relates to a control logic for searching for a so-called " missing tooth " formed on a circumferential surface of a target wheel that rotates in conjunction with a crankshaft in a conventional manner when determining an ignition timing of an engine in search of a top dead center of a first cylinder, A method of shortening a start time of a CNG vehicle that can shorten a start-up completion time as well as a synchronization time by finding a top dead center of a first cylinder using only a cam position sensor without using a crankshaft sensor .
상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as adhering to the prior art already known to those skilled in the art.
본 발명은 상기와 같이 종래 제1실린더의 상사점을 찾기 위해 크랭크샤프트센서와 캠포지션센서를 동시에 구동시킴으로써 발생하는 시동 지연을 방지하기 위한 방법을 제공함에 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a method for preventing a startup delay caused by simultaneously driving a crankshaft sensor and a cam position sensor to find a top dead center of a first cylinder as described above.
CNG 차량의 시동시간 단축 방법이 소개된다.A method of shortening the start-up time of a CNG vehicle is introduced.
이를 위해 본 발명은, CNG차량의 저온 시동시 크랭크샤프트의 회전 및 크랭크샤프트센서의 작동에 의한 시동 시간 지연을 방지하도록 캠포지션센서만으로 제1실린더의 상사점을 검출한 뒤 점화 과정을 수행하는 것을 특징으로 한다.To this end, the ignition process is performed after the top dead center of the first cylinder is detected by only the cam position sensor so as to prevent the start time delay due to the rotation of the crankshaft and the operation of the crankshaft sensor when the CNG vehicle is cold- .
바람직하게는, 시동 온 단계; 캠의 원주면을 따라 등분되어 형성된 양각 투쓰, 오목홈 중 상기 제1실린더의 상사점을 검출할 수 있는 타겟 투쓰를 상기 캠포지션센서로 검출하는 실린더상사점검출단계; 및 상기 실린더상사점검출단계에서 타겟 투스의 검출시 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계를 포함한다.Preferably, the start-on step; A cylinder top dead center detecting step of detecting, by the cam position sensor, a target tooth capable of detecting the top dead center of the first cylinder among the embossed tooth and concave groove formed by being divided equally along the circumferential surface of the cam; And performing ignition for engine driving upon detection of the target toot in the cylinder top dead center detecting step.
상기 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계 이후에, 캠샤프트와 크랭크샤프트를 동기화하여 차량 주행을 유지하는 단계를 더 포함한다.Further comprising the step of synchronizing the camshaft and the crankshaft to maintain the running of the vehicle after performing the ignition for driving the engine.
상기 실린더상사점검출단계에서는, 상기 캠샤프트의 회전시 상기 캠포지션센서로 상기 캠의 원주면을 따라 형성된 양각 투쓰와 오목홈을 모니터링 한 뒤, 상기 타겟 투쓰에 의해 ECU에서 검출되는 엣지 신호들간의 걸린 시간을 기준으로 제1실린더의 상사점을 검출한 뒤 점화를 실시하는 것을 특징으로 한다.
Wherein the cylinder top dead center detecting step monitors the embossed tooth and the concave groove formed along the circumferential surface of the cam by the cam position sensor when the camshaft rotates and then detects the difference between the edge signals detected by the ECU by the target tooth And the ignition is performed after detecting the top dead center of the first cylinder based on the time taken.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명인 CNG 차량의 시동시간 단축 방법에 의한다면 다음과 같은 효과가 구현된다.According to the method for shortening the startup time of the CNG vehicle of the present invention, the following effects can be realized.
첫째, 캠의 양각 투쓰의 신호만 확인하는바 동기화 시간 및 시동 시간이 단축되는 이점이 있다.First, only the signal of the embossed tooth of the cam is confirmed, and the synchronization time and the startup time are shortened.
둘째, 캠 투쓰의 경우 양각 투쓰에 의한 신호인바 음각 투쓰에 비해 신호 신뢰성이 높아 동기화시 에러율이 적다.Second, in the case of CamTooth, since the signal reliability is higher than that of the embossed tooth, the error rate is small when synchronized.
셋째, 특히 겨울철 시동시 시동 시간이 단축되는 등 다양한 이점이 제공된다.Third, various advantages are provided, such as shortening the start-up time, especially during winter start-up.
도 1은 종래 크랭크샤프트센서가 구비된 구성도.
도 2는 종래 CNG 차량의 시동 로직을 나타내는 순서도.
도 3은 본 발명인 CNG 차량의 시동시간 단축 방법의 전체 순서도.
도 4는 본 발명의 각각의 단계를 구체화한 순서도.
도 5는 캠의 원주면을 따라 '6+1' 형식의 양각 투쓰와 '24+1'형식의 양각 투쓰 형상을 나타내는 도면.
도 6은 ECU에서 컨버터를 이용하여 디지털 신호로 변환한 도면.1 is a block diagram showing a conventional crankshaft sensor.
2 is a flowchart showing start-up logic of a conventional CNG vehicle;
3 is a full flowchart of a method for shortening the startup time of a CNG vehicle according to the present invention.
Figure 4 is a flow chart embodying each step of the invention.
5 is a view showing embossed tooth of the '6 + 1' type and embossed tooth of the '24 + 1' type along the circumferential surface of the cam.
6 is a view showing conversion from a ECU to a digital signal using a converter;
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명인 CNG 차량의 시동시간 단축 방법의 바람직한 실시예를 설명한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a method for shortening a start time of a CNG vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 CNG차량의 저온 시동시 크랭크샤프트의 회전 및 크랭크샤프트센서의 작동에 의한 시동 시간 지연을 방지하도록 캠포지션센서만으로 제1실린더의 상사점을 검출한 뒤 점화 과정을 수행하는 것을 특징으로 한다.
The present invention is characterized in that the ignition process is performed after detecting the top dead center of the first cylinder by only the cam position sensor so as to prevent the start time delay due to the rotation of the crankshaft and the operation of the crankshaft sensor when the CNG vehicle is cold- .
즉, 종래에는 제1실린더의 상사점을 검출하기 위해 크랭크샤프트센서에 의한 '음각 투쓰' 검출과 캠포지션센서에 의한 '양각 투쓰'를 동시에 사용하였으나, 그 동시 사용에 의한 시간 지연 및 동기화의 에러율이 높은바, 이에 본 발명은 제1실린더의 상사점을 찾기 위해 캠포지션센서만을 이용하고, 그 후 점화 단계를 진행한뒤 동기화 과정을 거치는 방법에 관한 것이다.
In other words, conventionally, in order to detect the top dead center of the first cylinder, the 'intaglio tooth' detection by the crankshaft sensor and the 'embossed tooth' by the cam position sensor are simultaneously used. However, The present invention relates to a method of using only a cam position sensor to find a top dead center of a first cylinder and then proceeding to an ignition step and then performing a synchronization process.
도 3은 상기와 같은 기술적 사상을 가진 본 발명의 시간에 따른 순서도이고, 도 4는 이를 구체화한 순서도이다.
FIG. 3 is a time-dependent flowchart of the present invention having the above-described technical idea, and FIG. 4 is a flowchart illustrating the same.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 시동 온 단계(S100), 캠의 원주면을 따라 등분되어 형성된 양각 투쓰, 오목홈 중 제1실린더의 상사점을 검출할 수 있는 타겟 투쓰를 캠포지션센서로 검출하는 실린더상사점검출단계(S200) 및 실린더상사점검출단계에서 타겟 투스의 검출시 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계(S30))를 포함한다.
As shown in Fig. 3, the present invention is characterized in that, in the start-on step (S100), a target tooth capable of detecting the top dead center of the first cylinder among the concave grooves formed by equally dividing along the circumferential surface of the cam, (S200) of detecting the cylinder top dead center and a step (S30) of performing ignition for driving the engine upon detection of the target toot in the cylinder top dead center detecting step).
우선, 시동 온 단계가 수행된다.First, a start-on step is performed.
물론, 이 단계에서는 엔진의 시동이 온을 유지하고 있는 상태 혹은 엔진의 시동 온을 요구하는 상태에서 캠포지션센서의 고장이나 와이어의 단선 혹은 컨넥터의 접촉 불량 등의 원인으로 인하여 정상적인 신호가 검출되지 않는지를 ECU에서 판단하는 과정이 수행됨이 바람직하다.
Of course, at this stage, it is determined that a normal signal is not detected due to a cause such as a failure of the cam position sensor, a disconnection of the wire, or a contact failure of the connector in a state in which the engine is kept on or the engine is required to be turned on Is determined by the ECU.
시동 온 단계 이후에 캠의 원주면을 따라 등분되어 형성된 양각 투쓰, 오목홈 중 제1실린더의 상사점을 검출할 수 있는 타겟 투쓰를 캠포지션센서로 검출하는 실린더상사점검출단계가 수행된다.
A cylinder top dead center detecting step of detecting, by the cam position sensor, a target tooth capable of detecting the top dead center of the first cylinder among the embossed tooth and the concave groove formed by being divided equally along the circumferential surface of the cam after the startup ON step is performed.
예를 들면, 도 5에는 캠의 원주면을 따라 이른바 '6+1' 형식의 양각 투쓰와 '24+1'형식의 양각 투쓰 형상이 도시되어 있으며, 제1실린더의 상사점이 이 '+1 투쓰'를 캠포지션센서가 위치시 검지되도록 구성한다.
For example, FIG. 5 shows a so-called '6 + 1' embossed tooth and a '24 +1' embossed tooth shape along the circumferential surface of the cam, and the top dead center of the first cylinder is' Is configured to detect when the cam position sensor is positioned.
즉, 도 6은 ECU에서 컨버터를 이용하여 디지털 신호로 변환한 도면으로, 엣지 신호(a)와 라인 신호(b)로 변환되는데, 이 엣지 신호는 실린더의 상사점이자 양각 투쓰간의 오목홈을 나타내며, 라인 신호는 양각 투쓰가 존재하지 않는 오목홈을 나타낸다.
That is, FIG. 6 shows a conversion from the ECU to a digital signal using a converter, which is converted into an edge signal (a) and a line signal (b), which represents a concave groove between the top dead center of the cylinder and the embossed tooth , And the line signal represents a concave groove in which no embossing tooth exists.
이때, 'A' 엣지 신호 이후에 다음 엣지 신호까지 유지되는 라인 신호와 다음 엣지 신호까지 생기는 라인 신호 간에는 길이의 변화가 있으며, 이 엣지들간의 걸린 시간을 측정하여 제1실린더의 상사점을 찾을 수 있게 되는 것이다.At this time, there is a change in length between the line signal held until the next edge signal after the 'A' edge signal and the line signal leading to the next edge signal, and the time taken between the edges is measured to find the top dead center of the first cylinder It will be.
본 발명의 타겟 투쓰는 이러한 엣지간의 라인 진행 시간이 짧아지는 이른바 '+1' 투쓰를 지칭하며, 이를 통해 제1실린더의 상사점을 찾은 뒤 점화플러그에 의해 점화를 실시한다.
The target torque of the present invention refers to a so-called '+1' tooth which shortens the line progress time between the edges, thereby finding the top dead center of the first cylinder and igniting by the spark plug.
한편, 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계 이후에는 On the other hand, after performing the ignition for driving the engine
캠샤프트와 크랭크샤프트를 동기화하여 차량 주행을 유지하는 단계(S400)를 더 포함한다.And synchronizing the camshaft and the crankshaft to maintain the vehicle running (S400).
즉, 시동 시간을 줄이기 위해 캠포지션센서만으로 제1실린더의 상사점을 찾은 뒤 점화 단계를 진행하여 엔진 구동을 시작한 이후에는 종래처럼 캠샤프트와 크랭크샤프트를 동기화하여 차량 주행을 유지한다.
That is, after the top dead center of the first cylinder is detected by only the cam position sensor in order to reduce the starting time, the ignition step is started to start the engine driving, and then the camshaft and the crankshaft are synchronized with each other to maintain the running of the vehicle.
결국, 본 발명의 실린더상사점검출단계에서는, 이미 설명한 바와 같이, 우선 캠샤프트의 회전시 캠포지션센서로 캠의 원주면을 따라 형성된 양각 투쓰와 오목홈을 모니터링 한 뒤, 타겟 투쓰에 의해 ECU에서 검출되는 엣지 신호들간의 걸린 시간을 기준으로 제1실린더의 상사점을 검출한 뒤 점화를 실시하는 것을 특징으로 한다.
As a result, in the cylinder top dead center detecting step of the present invention, the embossing tooth and the concave groove formed along the circumferential surface of the cam are detected by the cam position sensor during the rotation of the cam shaft, The top dead center of the first cylinder is detected based on the time taken between the edge signals to be detected, and then the ignition is performed.
본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
10 : 타겟휠10: Target wheel
Claims (4)
Characterized in that the ignition process is performed after detecting the top dead center of the first cylinder by only the cam position sensor so as to prevent the start time delay due to the rotation of the crankshaft and the operation of the crankshaft sensor at the low temperature start of the CNG vehicle, To shorten the start-up time.
시동 온 단계;
캠의 원주면을 따라 등분되어 형성된 양각 투쓰, 오목홈 중 상기 제1실린더의 상사점을 검출할 수 있는 타겟 투쓰를 상기 캠포지션센서로 검출하는 실린더상사점검출단계; 및
상기 실린더상사점검출단계에서 타겟 투스의 검출시 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계를 포함하는, CNG 차량의 시동시간 단축 방법.
The method according to claim 1,
Start-on phase;
A cylinder top dead center detecting step of detecting, by the cam position sensor, a target tooth capable of detecting the top dead center of the first cylinder among the embossed tooth and concave groove formed by being divided equally along the circumferential surface of the cam; And
And performing ignition for engine driving upon detection of a target toot in the cylinder top dead center detecting step.
상기 엔진 구동을 위한 점화를 실시하는 단계 이후에,
캠샤프트와 크랭크샤프트를 동기화하여 차량 주행을 유지하는 단계를 더 포함하는, CNG 차량의 시동시간 단축 방법.
The method of claim 2,
After the ignition for driving the engine,
Further comprising the step of synchronizing the camshaft and the crankshaft to maintain the running of the vehicle.
상기 실린더상사점검출단계에서는,
상기 캠샤프트의 회전시 상기 캠포지션센서로 상기 캠의 원주면을 따라 형성된 양각 투쓰와 오목홈을 모니터링 한 뒤,
상기 타겟 투쓰에 의해 ECU에서 검출되는 엣지 신호들간의 걸린 시간을 기준으로 제1실린더의 상사점을 검출한 뒤 점화를 실시하는 것을 특징으로 하는, CNG 차량의 시동시간 단축 방법.
The method according to claim 2 or 3,
In the cylinder top dead center detecting step,
Wherein the cam shaft sensor monitors the embossed tooth and the concave groove formed along the circumferential surface of the cam when the cam shaft rotates,
Wherein the ignition is performed after detecting the top dead center of the first cylinder on the basis of the time taken between the edge signals detected by the ECU by the target tooth.
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| KR1020140168530A KR20160065299A (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Control method for shortening start time of cng vehicle |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10815956B2 (en) | 2018-07-30 | 2020-10-27 | Hyundai Motor Company | Ignition performance increasing method of automobile and automobile comprising the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090062389A (en) | 2007-12-13 | 2009-06-17 | 현대자동차주식회사 | Method for driving engine by position of crankshaft and camshaft |
-
2014
- 2014-11-28 KR KR1020140168530A patent/KR20160065299A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090062389A (en) | 2007-12-13 | 2009-06-17 | 현대자동차주식회사 | Method for driving engine by position of crankshaft and camshaft |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10815956B2 (en) | 2018-07-30 | 2020-10-27 | Hyundai Motor Company | Ignition performance increasing method of automobile and automobile comprising the same |
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