KR20160064875A - System for supplying fuel - Google Patents

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Abstract

A fuel supply system is disclosed. The fuel supply system according to an embodiment of the present invention includes: a storage tank where a liquefied fuel is stored; and multiple supply tanks which are supplied with the liquefied fuel from the storage tank. The supply tank is delivered with the liquefied fuel by pressure difference while being located at a place lower than the storage tank, and supplies a BOG generated in the supply tank to the engine. The multiple supply tanks are delivered with the liquefied fuel from the storage tank or supply the BOG generated in the supply tank to the engine by turns. The fuel supply system can supply the fuel gas to the engine easily without facilities like a compressor and a pump.

Description

연료 공급 시스템{SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL}[0001] SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL [0002]

본 발명은 선박의 엔진에 연료 가스를 공급하는 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system for supplying fuel gas to an engine of a ship.

선박 또는 해상 부유물은 천연가스를 엔진에 연료로 사용이 가능하며, 이를 위해 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG) 저장탱크를 필요로 한다. A ship or a marine suspended body can use natural gas as fuel for the engine and requires a Liquefied Natural Gas (LNG) storage tank.

일반적으로 상압에서 천연가스를 보관에 용이하게 하기 위해 -162 ℃이하의 온도로 LNG 저장탱크를 유지하지만, 실제로 외부의 열유입이나 해상환경에 의한 선박의 유동에 의해 연료탱크에서는 증발가스(Boil-Off Gas, 이하 BOG)가 발생한다. Generally, the LNG storage tank is maintained at a temperature below -162 ° C to facilitate the storage of natural gas at normal pressure. However, the boil-off gas in the fuel tank due to the flow of the ship due to external heat input or the sea environment, Off Gas, BOG) occurs.

LNG 저장탱크에 BOG가 다량 발생하여 축적되면 탱크 내부 압력이 증가하여 탱크 파열의 위험이 있으므로, BOG가 발생할 때마다 이를 뽑아내어 LNG 저장탱크 내 압력 증가를 막는다. If a large amount of BOG is accumulated in the LNG storage tank, the pressure inside the tank increases and there is a risk of tank rupture. Therefore, whenever BOG occurs, it is extracted to prevent the pressure increase in the LNG storage tank.

한편, 선박 추진 엔진으로 특정 압력의 가스를 연료로 사용하는 엔진(예를 들어, X-DF 엔진, Wartsila사)이 사용되는 경우, 이렇게 생성되는 BOG를 가압하여 연료 가스로 사용할 수 있다.On the other hand, when an engine (for example, X-DF engine, Wartsila) using a gas of a specific pressure as a fuel for a ship propulsion engine is used, BOG produced in this way can be pressurized and used as fuel gas.

종래에는 특정 압력의 가스 연료를 사용하는 엔진에 대한 연료 공급 시스템의 경우에 BOG를 압축기를 사용하여 주입하거나, 혹은 LNG를 가압한 후 증발시켜 엔진에 주입하였다. Conventionally, in the case of a fuel supply system for an engine using gas fuel of a specific pressure, BOG is injected by using a compressor, or after LNG is pressurized, it is evaporated and injected into the engine.

그러나, BOG를 압축기로 압축시켜 사용하는 경우는 엔진에 필요한 가스량을 충족시키기 위해 압축기의 용량이 커지게 되어 비싼 압축기를 사용해야만 하고, 압축기를 운용하기 위해서도 많은 유지비가 소요되는 문제가 있다.However, when the BOG is compressed and used by a compressor, the capacity of the compressor is increased in order to satisfy the amount of gas required for the engine, so that an expensive compressor must be used and a large maintenance cost is required to operate the compressor.

또한, LNG를 가압한 후 증발시켜 사용하는 경우는 BOG를 사용할 수 없어서 별도로 BOG를 처리하기 위한 설비, 예를 들어 재액화 설비를 구비해야 하고, LNG 저장 탱크에서 연료 공급 장치로 LNG를 공급하기 위해서는 펌프 등의 장비가 요구되는 문제가 있다.In addition, when the LNG is pressurized and then evaporated, it is necessary to provide a facility for treating the BOG separately, for example, a liquefaction facility because the BOG can not be used. In order to supply LNG from the LNG storage tank to the fuel supply device There is a problem that equipment such as a pump is required.

본 발명의 일 실시예는 압축기, 펌프 등의 설비 없이 연료 가스를 엔진에 용이하게 공급할 수 있는 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a fuel supply system that can easily supply fuel gas to an engine without a compressor, a pump, and the like.

또한, 본 발명의 일 실시예는 액화 연료를 저장하는 탱크에서 발생되는 BOG를 연료 가스로 엔진에 효과적으로 공급할 수 있는 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.In addition, one embodiment of the present invention is to provide a fuel supply system capable of effectively supplying BOG generated in a tank storing liquefied fuel to the engine with fuel gas.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 엔진에 연료 가스를 공급하는 연료 공급 시스템으로서, 액화 연료가 저장된 저장 탱크; 및 상기 저장 탱크로부터 상기 액화 연료를 이송 받는 복수의 공급 탱크를 포함하고, 상기 공급 탱크는, 상기 저장 탱크보다 낮은 높이에 위치되어 압력 차이에 의해서 상기 액화 연료를 이송 받으며, 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 연료 가스로서 상기 엔진에 공급하되, 상기 복수의 공급 탱크는 번갈아 가며, 상기 저장 탱크로부터 상기 액화 연료를 이송 받거나 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 엔진에 공급하는, 연료 공급 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel supply system for supplying fuel gas to an engine of a ship, comprising: a storage tank storing liquefied fuel; And a plurality of supply tanks for receiving the liquefied fuel from the storage tank, wherein the supply tanks are positioned at a lower level than the storage tanks and are transported by the pressure difference, Wherein the plurality of supply tanks alternately supply BOG to the engine as fuel gas, the BOG being supplied to the engine from the storage tank, or the BOG generated in the supply tank is supplied to the engine .

이 때, 상기 엔진은 제 1 압력의 연료 가스로 구동되는 제 1 엔진 및 상기 제 1 압력보다 낮은 제 2 압력의 연료 가스로 구동되는 제 2 엔진을 포함하며, 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG는 상기 제 1 엔진 및 상기 제 2 엔진에 공급되고, 상기 저장 탱크에서 발생된 BOG는 상기 제 2 엔진에 공급될 수 있다.At this time, the engine includes a first engine driven by a fuel gas of a first pressure and a second engine driven by a fuel gas of a second pressure lower than the first pressure, The first engine and the second engine, and the BOG generated in the storage tank may be supplied to the second engine.

이 때, 상기 공급 탱크는, 내부 압력이 상기 제 1 압력으로 가압되도록 형성될 수 있다.At this time, the supply tank may be formed such that the internal pressure is pressurized by the first pressure.

이 때, 상기 저장 탱크에 저장된 액화 연료를 상기 공급 탱크로 이송하는 이송 라인; 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 저장 탱크로 회수하는 회수 라인; 및 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 제 1 엔진으로 공급하는 공급 라인을 더 포함할 수 있다.A transfer line for transferring the liquefied fuel stored in the storage tank to the supply tank; A recovery line for recovering the BOG generated in the supply tank to the storage tank; And a supply line for supplying the BOG generated in the supply tank to the first engine.

이 때, 상기 회수 라인에는 상기 공급 탱크의 내부 압력을 상기 저장 탱크의 내부 압력과 평형을 이루도록 조절하는 평형 밸브가 설치되며, 상기 평형 밸브가 개방되어 상기 공급 탱크와 상기 저장 탱크의 내부 압력이 평형을 이루는 때에, 상기 저장 탱크로부터 상기 공급 탱크로 상기 액화 연료가 이송될 수 있다.At this time, the recovery line is provided with an equilibrium valve that adjusts the inner pressure of the supply tank to be in equilibrium with the inner pressure of the storage tank, and the balance valve is opened so that the inner pressure of the supply tank and the storage tank are balanced The liquefied fuel can be transferred from the storage tank to the supply tank.

또한, 상기 공급 탱크의 내부 압력이 상기 제 1 압력으로 가압된 때에, 상기 공급 탱크로부터 상기 제 1 엔진으로 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG가 공급될 수 있다.Further, when the internal pressure of the supply tank is pressurized by the first pressure, BOG generated in the supply tank may be supplied from the supply tank to the first engine.

한편, 상기 저장 탱크는, 내부 압력이 상기 제 2 압력으로 가압되도록 형성될 수 있다.Meanwhile, the storage tank may be formed such that the internal pressure is pressurized by the second pressure.

이 때, 상기 저장 탱크에서 발생된 BOG를 상기 제 2 엔진으로 공급하는 재생 라인을 더 포함할 수 있다.The system may further include a regeneration line for supplying the BOG generated in the storage tank to the second engine.

이 때, 상기 공급 라인 및 상기 재생 라인에는 가열기가 설치될 수 있다.At this time, a heater may be installed in the supply line and the regeneration line.

한편, 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG는 감압기를 통과한 후 상기 제 2 엔진으로 공급될 수 있다.Meanwhile, the BOG generated in the supply tank may be supplied to the second engine after passing through the pressure reducing device.

한편, 상기 저장 탱크는 상기 선박의 갑판 상에 배치되고, 상기 공급 탱크는 상기 엔진에 인접하게 배치될 수 있다.On the other hand, the storage tank may be disposed on the deck of the ship, and the supply tank may be disposed adjacent to the engine.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 저장 탱크의 액화 연료를 이송 받은 복수의 공급 탱크에서 발생된 BOG를 엔진에 공급함으로써, 비싸고 복잡한 설비 없이도 BOG를 연료 가스로서 엔진에 효과적으로 공급할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the BOG generated in the plurality of supply tanks transferred from the liquefied fuel in the storage tank is supplied to the engine, so that BOG can be efficiently supplied to the engine as fuel gas without expensive and complicated equipment.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 특정 압력으로 가압된 복수의 공급 탱크에서 발생된 BOG를 엔진에 공급함으로써, BOG를 처리하면서 동시에 특정 압력의 가스를 사용하는 엔진에 용이하게 연료를 공급할 수 있다.Further, according to an embodiment of the present invention, by supplying BOG generated in a plurality of supply tanks pressurized at a specific pressure to the engine, it is possible to easily supply fuel to an engine that uses BOG and at the same time, have.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 특정 압력으로 가압된 복수의 공급 탱크에서 번갈아 가며 액화 연료를 공급받거나 BOG를 엔진에 공급함으로써, 연료 공급 시스템을 효율적으로 운용할 수 있다.Further, according to an embodiment of the present invention, the fuel supply system can be operated efficiently by receiving the liquefied fuel alternately from a plurality of supply tanks pressurized at a specific pressure or by supplying the BOG to the engine.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템이 구비된 선박을 간략히 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템을 도시한 도면이다.
도 3은 연료 공급 시스템이 운용되는 예시적인 모습을 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of a ship equipped with a fuel supply system according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing an exemplary view in which the fuel supply system is operated.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템이 구비된 선박을 간략히 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of a ship equipped with a fuel supply system according to an embodiment of the present invention; FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 선박(10)의 엔진(51, 52)에 연료를 공급하는 시스템이다.Referring to FIG. 1, a fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention is a system for supplying fuel to engines 51 and 52 of a ship 10.

이 때, 엔진(51, 52)은 특정 압력의 가스를 연료로 사용하는 엔진일 수 있다.At this time, the engine 51, 52 may be an engine using gas of a specific pressure as fuel.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 엔진은 제 1 압력의 연료 가스로 구동되는 제 1 엔진(51) 및 제 1 압력보다 낮은 제 2 압력의 연료 가스로 구동되는 제 2 엔진(52)을 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the engine includes a first engine 51 driven by a fuel gas at a first pressure and a second engine 52 driven by a fuel gas at a second pressure lower than the first pressure .

예를 들면, 제 1 압력은 16bar이고, 제 1 엔진(51)은 Wartsila사의 X-DF 엔진일 수 있다. For example, the first pressure may be 16 bar and the first engine 51 may be an X-DF engine from Wartsila.

또한, 제 2 압력은 4~8bar이고, 제 2 엔진(52)은 DFDE(Dual-Fuel Diesel Electric) 엔진일 수 있다.Also, the second pressure may be 4 to 8 bar, and the second engine 52 may be a Dual-Fuel Diesel Electric (DFDE) engine.

즉, 선박(10)은 특정 압력의 가스를 연료로 사용하는 제 1 엔진(51) 및 제 1 엔진(51)보다 작은 압력의 가스를 연료로 사용하는 제 2 엔진(52)에 의해 추진될 수 있으며, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 제 1 엔진(51) 및 제 2 엔진(52)에 모두 연료 가스를 공급할 수 있다.That is, the ship 10 can be propelled by the first engine 51 using gas of a specific pressure as fuel and the second engine 52 using gas of a pressure lower than that of the first engine 51 as fuel And the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention can supply the fuel gas to both the first engine 51 and the second engine 52. [

다만, 전술한 특정 엔진은 본 발명의 연료 공급 시스템(100)에 의해 구동되는 엔진의 일 예시이며, 이에 한정되는 것은 아니다.However, the above-described specific engine is an example of an engine driven by the fuel supply system 100 of the present invention, and is not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 선박(10)에 구비된 저장 탱크(120)에 저장된 액화 연료가 기화되어 발생되는 증발 가스, 즉 BOG(boil-off gas)를 연료 가스로서 엔진에 공급하는 시스템이다.The fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention is a system in which a liquefied fuel stored in a storage tank 120 provided in a ship 10 is supplied with boil- Gas to the engine.

본 명세서에서 '액화 연료'는 LNG, LPG, DME(Dimethylether) 등 저온으로 액화된 상태의 연료를 모두 포함하는 의미지만, 설명의 편의상 액화 연료가 LNG라 가정하고 설명한다.Here, 'liquefied fuel' is meant to include all the liquefied fuel such as LNG, LPG, DME (Dimethylether) and the like at low temperature, but for convenience of explanation, it is assumed that the liquefied fuel is LNG.

또한, 본 명세서에서 'BOG'는 액화 연료의 증발 가스를 의미하는 것이다.In this specification, 'BOG' means a vaporized gas of liquefied fuel.

도 1을 참조하면, 연료 공급 시스템(100)은 저장 탱크(120) 및 공급 탱크(140)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the fuel supply system 100 includes a storage tank 120 and a supply tank 140.

저장 탱크(120)는 액화 연료가 저장되는 탱크로서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 IMO Type-C의 탱크로 형성될 수 있다.The storage tank 120 is a tank in which the liquefied fuel is stored, and may be formed as an IMO Type-C tank according to an embodiment of the present invention.

IMO Type-C의 탱크는 선체 일체형인 멤브레인 타입과 구별되는 독립형 탱크로서, 가압식 탱크로 구성되는데, 이에 대한 특징은 당업자에게 널리 알려진 내용이므로, 상세한 설명은 생략한다.The IMO Type-C tank is a stand-alone tank which is distinguished from a membrane type of a hull-integrated type, and is composed of a pressurized tank, and its characteristics are well known to those skilled in the art, and thus a detailed description thereof will be omitted.

한편, 가압식 탱크인 저장 탱크(120)에서 발생되는 BOG는 미리 설정된 압력, 예를 들어 제 2 엔진(52)에 공급되는 가스의 압력인 제 2 압력으로 가압될 수 있다.On the other hand, the BOG generated in the storage tank 120, which is a pressurized tank, can be pressurized to a predetermined pressure, for example, a second pressure which is the pressure of the gas supplied to the second engine 52.

예를 들어, DFDE 엔진에 공급되는 가스의 압력인 4~8bar의 압력으로 가압될 수 있다.For example, it can be pressurized to a pressure of 4 to 8 bar, which is the pressure of the gas supplied to the DFDE engine.

이를 위해, 저장 탱크(120)는 별도의 가압 설비(미도시)가 구비될 수 있다.To this end, the storage tank 120 may be equipped with a separate pressurization facility (not shown).

이에 따라, 도 1을 참조하면, 저장 탱크(120)에서 발생되는 BOG는 별도의 압축 과정 없이 제 2 엔진(52)에 연료로서 공급될 수 있다.Accordingly, referring to FIG. 1, the BOG generated in the storage tank 120 may be supplied to the second engine 52 as fuel without a separate compression process.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 저장 탱크(120)는 도 1에 도시된 바와 같이 선박(10)의 갑판(deck) 상에 배치될 수 있다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, the storage tank 120 may be disposed on a deck of the ship 10 as shown in FIG.

이에 따라, 저장 탱크(120)에서 후술할 공급 탱크(140)로 펌프 설비 없이도 액화 연료를 이동시킬 수 있는데, 이에 대해서는 뒤에서 상세히 설명한다.Accordingly, the liquefied fuel can be moved from the storage tank 120 to the supply tank 140, which will be described later, without a pump facility, which will be described in detail later.

공급 탱크(140)는 전술한 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받아서, 엔진으로 연료 가스를 공급하는 구성이다.The supply tank 140 receives the liquefied fuel from the storage tank 120 and supplies the fuel gas to the engine.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)는 저장 탱크(120)보다 작은 부피로 형성되며, 복수로 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the supply tank 140 is formed in a smaller volume than the storage tank 120, and may be composed of a plurality.

예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 2개의 공급 탱크(140)로 구성될 수 있으나, 공급 탱크(140)의 개수가 2개에 한정되는 것은 아니며 더 많은 수로 구성될 수도 있다.For example, as shown in FIG. 1, the supply tanks 140 may include two supply tanks 140, but the number of the supply tanks 140 is not limited to two, but may be larger.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)는 IMO Type-C의 탱크로 형성될 수 있다.At this time, according to an embodiment of the present invention, the supply tank 140 may be formed of a tank of IMO Type-C.

이에 따라, 공급 탱크(140)에서 발생되는 BOG는 미리 설정된 압력, 예를 들어 제 1 엔진(51)에 공급되는 가스의 압력인 제 1 압력으로 가압될 수 있다.Accordingly, the BOG generated in the supply tank 140 can be pressurized to a predetermined pressure, for example, a first pressure which is a pressure of the gas supplied to the first engine 51. [

예를 들어, X-DF 엔진에 공급되는 가스의 압력인 16bar의 압력으로 가압될 수 있다.For example, a pressure of 16 bar which is the pressure of the gas supplied to the X-DF engine.

이를 위해, 공급 탱크(140)는 공급 탱크(140)를 가압하기 위한 별도의 가압 유닛(145, 도 2 참조)을 구비할 수 있다.To this end, the supply tank 140 may have a separate pressurizing unit 145 (see FIG. 2) for pressurizing the supply tank 140.

이에 따라, 도 1을 참조하면, 공급 탱크(140)에서 발생되는 BOG는 별도의 압축 과정 없이 제 1 엔진(51)에 연료로서 공급될 수 있다.1, the BOG generated in the supply tank 140 may be supplied to the first engine 51 as a fuel without a separate compression process.

또한, 공급 탱크(140)에서 발생되는 BOG는 감압 과정을 통해 제 2 엔진(52)에도 연료로서 공급될 수 있다.In addition, the BOG generated in the supply tank 140 may be supplied to the second engine 52 as a fuel through a depressurization process.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)는 선박(10)의 갑판(deck) 하부, 예를 들어 엔진 부근에 배치될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the supply tank 140 may be disposed under the deck of the ship 10, for example, in the vicinity of the engine.

이에 따라, 공급 탱크(140)는 저장 탱크(120)로부터 펌프 설비 없이도 액화 연료를 용이하게 이송 받을 수 있다.Accordingly, the supply tank 140 can be easily transferred from the storage tank 120 without the pump facility.

보다 상세히, 선박(10)의 갑판 상에 배치된 저장 탱크(120)에서 선박(10)의 엔진 부근에 배치된 공급 탱크(140)로 액화 연료를 이송시킬 때, 저장 탱크(120)와 공급 탱크(140) 간의 높이 차에 의하여, 액화 연료의 압력 차이, 즉 수두압 차이에 의하여 저장 탱크(120)로부터 공급 탱크(140)까지 액화 연료가 용이하게 이송될 수 있다.More specifically, when the liquefied fuel is transported from the storage tank 120 disposed on the deck of the ship 10 to the supply tank 140 disposed near the engine of the ship 10, the storage tank 120 and the supply tank The liquefied fuel can be easily transferred from the storage tank 120 to the supply tank 140 by the difference in pressure of the liquefied fuel, that is, the difference in head pressure.

이에 따라, 별도의 펌프 설비 없이도 저장 탱크(120)로부터 공급 탱크(140)까지 액화 연료를 용이하게 이송시킬 수 있다.Accordingly, the liquefied fuel can be easily transferred from the storage tank 120 to the supply tank 140 without a separate pump facility.

다만, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)의 압력이 저장 탱크(120)의 압력보다 높게 형성될 수 있는데, 이 때에는 공급 탱크(140)의 압력을 저장 탱크(120)의 압력과 평형이 되도록 조절한 후에 액화 연료를 공급할 수 있는데, 이와 관련해서는 뒤에서 다시 상세히 설명한다.According to an embodiment of the present invention, the pressure of the supply tank 140 may be higher than the pressure of the storage tank 120. At this time, the pressure of the supply tank 140 may be lower than the pressure of the storage tank 120 So that the liquefied fuel can be supplied, which will be described in detail later.

이하에서는 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)의 보다 상세한 구성과 운용 방법에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 2, a more detailed configuration and an operation method of the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템을 도시한 도면이다.2 is a view showing a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 액화 연료가 저장된 저장 탱크(120)와 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받는 복수의 공급 탱크(140)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the liquefied fuel includes a storage tank 120 in which the liquefied fuel is stored, and a plurality of supply tanks 140 through which the liquefied fuel is transferred from the storage tank 120.

이 때, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG는 제 2 엔진(52)의 연료 가스로서 공급되고, 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG는 제 1 엔진(51)과 제 2 엔진(52)의 연료 가스로서 공급될 수 있다.At this time, the BOG generated in the storage tank 120 is supplied as the fuel gas of the second engine 52, and the BOG generated in the supply tank 140 is supplied to the first engine 51 and the second engine 52 Can be supplied as fuel gas.

이 때, 도 2를 참조하면, 공급 탱크(140)는 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the supply tank 140 may include a first supply tank 141 and a second supply tank 142.

공급 탱크(140)는 2개에 한정되지 않지만, 설명의 편의를 위해 이하에서는 공급 탱크(140)가 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)로 구성된 경우를 예로써 설명한다.The supply tank 140 is not limited to two. However, for convenience of description, a case where the supply tank 140 is composed of the first supply tank 141 and the second supply tank 142 will be described as an example.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 이송 라인(130), 회수 라인(150), 공급 라인(160) 및 재생 라인(180)을 더 포함할 수 있다.2, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention may further include a transfer line 130, a collection line 150, a supply line 160, and a regeneration line 180 .

이송 라인(130)은 저장 탱크(120)에 저장된 액화 연료를 공급 탱크(140)로 이송하는 배관으로, 저장 탱크(120)의 바닥부와 공급 탱크(140)를 서로 연결할 수 있다.The transfer line 130 is a pipe for transferring the liquefied fuel stored in the storage tank 120 to the supply tank 140. The transfer line 130 may connect the bottom of the storage tank 120 and the supply tank 140 to each other.

이 때, 도 2에 도시되지 않았지만, 저장 탱크(120)에서 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)로 액화 연료를 이송하는 각 이송 라인(130)에는 액화 연료의 이동 여부를 제어할 수 있는 제어 수단, 예를 들어 밸브 장치(미도시)가 각각 설치될 수 있다.Although not shown in FIG. 2, in each of the transfer lines 130 for transferring the liquefied fuel from the storage tank 120 to the first supply tank 141 and the second supply tank 142, And control means, for example, a valve device (not shown), which can be controlled, can be provided, respectively.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 밸브 장치(미도시)의 조작에 의하여, 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)는 서로 번갈아 가며 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받을 수 있도록 제어될 수 있다.Accordingly, the first supply tank 141 and the second supply tank 142 alternate with each other, and the liquid fuel (not shown) is supplied from the storage tank 120 by the operation of the valve device (not shown) As shown in FIG.

회수 라인(150)은 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 저장 탱크(120)로 회수하는 배관으로, 공급 탱크(140)의 천장부와 저장 탱크(120)를 서로 연결할 수 있다.The recovery line 150 is a pipe for recovering the BOG generated in the supply tank 140 to the storage tank 120 and connects the ceiling portion of the supply tank 140 and the storage tank 120 to each other.

이 때, 도 2에 도시된 바와 같이, 회수 라인(150)의 저장 탱크(120) 방향의 단부는 저장 탱크(120)의 하부에 위치될 수 있다.2, the end of the recovery line 150 in the direction of the storage tank 120 may be located at a lower portion of the storage tank 120.

이에 따라, 저장 탱크(120)로 회수된 공급 탱크(140)의 BOG가 저장 탱크(120)에 저장된 액화 연료에 분사되어 용이하게 재액화될 수 있다.Accordingly, the BOG of the supply tank 140 recovered to the storage tank 120 can be injected into the liquefied fuel stored in the storage tank 120 and easily re-liquefied.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 저장 탱크(120)는 제 1 압력으로 가압되는 반면, 공급 탱크(140)는 제 1 압력 보다 높은 제 2 압력으로 가압되기 때문에, 별도의 펌프 설비 없이도 저장 탱크(120)와 공급 탱크(140) 간의 압력차이 의해서 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG가 용이하게 저장 탱크(120)로 회수될 수 있다.Further, according to one embodiment of the present invention, since the storage tank 120 is pressurized to the first pressure while the supply tank 140 is pressurized to the second pressure higher than the first pressure, The BOG generated in the supply tank 140 can be easily recovered to the storage tank 120 by the pressure difference between the tank 120 and the supply tank 140. [

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회수 라인(150)은 저장 탱크(120)와 공급 탱크(140) 간의 압력을 균등하게(equalizing) 하는 기능을 수행할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the recovery line 150 may perform a function of equalizing the pressure between the storage tank 120 and the supply tank 140.

예를 들어, 도 2를 참조하면, 회수 라인(150)에는 평형 밸브(152)가 설치될 수 있다.For example, referring to FIG. 2, the recovery line 150 may be provided with a balance valve 152.

이에 따라, 평형 밸브(152)를 개방하는 경우, 저장 탱크(120)와 공급 탱크(140)의 압력은 균등하게 제어될 수 있다.Accordingly, when the balancing valve 152 is opened, the pressures of the storage tank 120 and the supply tank 140 can be controlled equally.

이 때, 저장 탱크(120)가 공급 탱크(140)에 비해 부피가 크므로, 공급 탱크(140)의 압력이 저장 탱크(120)의 압력으로 감압될 수 있다.At this time, since the storage tank 120 is bulky than the supply tank 140, the pressure of the supply tank 140 can be reduced to the pressure of the storage tank 120.

예를 들어, 평형 밸브(152)의 개방으로, 공급 탱크(140)의 압력이 제 2 압력에서 제 1 압력으로 감압될 수 있다.For example, with the opening of the balancing valve 152, the pressure of the supply tank 140 may be reduced to a first pressure at the second pressure.

이와 같이, 저장 탱크(120)와 공급 탱크(140) 간의 압력을 균등하게 조절함으로써, 전술한 바와 같이, 저장 탱크(120)에서 공급 탱크(140)로 액화 연료를 용이하게 이송시킬 수 있게 된다.As described above, it is possible to easily transfer the liquefied fuel from the storage tank 120 to the supply tank 140 by controlling the pressure between the storage tank 120 and the supply tank 140 as described above.

공급 라인(160)은 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 제 1 엔진(51)으로 공급하는 배관으로, 공급 탱크(140)의 천장부와 제 1 엔진(51)을 서로 연결할 수 있다.The supply line 160 is a pipe for supplying the BOG generated in the supply tank 140 to the first engine 51 and can connect the ceiling portion of the supply tank 140 and the first engine 51 to each other.

이 때, 도 2에 도시되지 않았지만, 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)에서 제 1 엔진(51)으로 연료 가스, 즉 BOG를 이송하는 각 공급 라인(160)에는 BOG의 배출 여부를 제어할 수 있는 제어 수단, 예를 들어 밸브 장치(미도시)가 각각 설치될 수 있다.2, each supply line 160 for transferring the fuel gas, that is, the BOG from the first supply tank 141 and the second supply tank 142 to the first engine 51, And control means for controlling whether or not to discharge the gas, for example, a valve device (not shown), respectively.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 밸브 장치(미도시)의 조작을 통해, 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)는 서로 번갈아 가며 제 1 엔진(51)으로 BOG를 공급하도록 제어될 수 있다.Accordingly, the first supply tank 141 and the second supply tank 142 alternate with each other through the operation of the valve device (not shown), and the BOG . ≪ / RTI >

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)는 가압 유닛(145)에 의하여 제 1 엔진(51)이 필요로 하는 연료 가스의 압력인, 제 1 압력으로 가압되어 있으므로, 공급 탱크(140)에서 공급되는 BOG는 제 1 압력 상태일 수 있다.At this time, according to the embodiment of the present invention, since the supply tank 140 is pressurized to the first pressure, which is the pressure of the fuel gas required by the first engine 51 by the pressurizing unit 145, The BOG supplied from the tank 140 may be in a first pressure state.

이에 따라, 공급 라인(160)은 별도의 압축 수단 또는 압력 조절 수단을 구비할 필요 없이, 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 제 1 엔진(51)으로 공급할 수 있다.Accordingly, the supply line 160 can supply the BOG generated in the supply tank 140 to the first engine 51 without having to have separate compression means or pressure regulating means.

예를 들어, 공급 탱크(140)는 X-DF 엔진이 필요로 하는 16bar의 압력으로 가압될 수 있으므로, 16bar로 가압된 BOG가 공급 탱크(140)에서 공급 라인(160)으로 배출되는 압력에 의하여 제 1 엔진(51)으로 용이하게 공급될 수 있다.For example, the supply tank 140 can be pressurized to a pressure of 16 bar required by the X-DF engine, so that the BOG pressurized to 16 bar is discharged from the supply tank 140 to the supply line 160 Can be easily supplied to the first engine (51).

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 가압 유닛(145)은 공급 탱크(140)의 바닥부로부터 천장부까지 연결되는 배관에 설치된 열교환기를 포함하여 구성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.2, the pressurizing unit 145 may include a heat exchanger installed in a pipe connected from the bottom to the ceiling of the supply tank 140. However, the present invention is not limited thereto.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2에 도시된 바와 같이, 공급 라인(160)에는 제 1 가열기(162)가 설치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, a first heater 162 may be installed in the supply line 160.

제 1 가열기(162)에서는 제 1 엔진(51)으로 공급되는 BOG를 가열함으로써, 제 1 엔진(51)이 필요로 하는 연료 가스의 온도(이하, '제 1 온도'라고 지칭함)로 조절할 수 있다.The first heater 162 can adjust the temperature of the fuel gas required by the first engine 51 (hereinafter referred to as "first temperature") by heating the BOG supplied to the first engine 51 .

한편, 전술한 바와 같이, 공급 탱크(140)가 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받기 위해서는, 두 탱크 간 압력을 균등하게 조절하게 되는데, 이러한 경우에는 공급 탱크(140)의 BOG가 제 1 엔진(51)이 필요로 하는 연료 가스의 압력인 제 1 압력으로 가압된 상태가 아니므로, BOG를 제 1 엔진(51)으로 공급할 수 없게 된다.As described above, in order for the supply tank 140 to transfer the liquefied fuel from the storage tank 120, the pressure between the two tanks is adjusted evenly. In this case, the BOG of the supply tank 140 The BOG can not be supplied to the first engine 51 since the engine 51 is not in a state of being pressurized by the first pressure which is the pressure of the fuel gas required by the engine 51. [

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)에서 번갈아 가며, 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받거나, 탱크 내부에서 발생된 BOG를 엔진에 공급하는 방식으로 운용될 수 있다.That is, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention alternately takes in the first supply tank 141 and the second supply tank 142, and receives the liquefied fuel from the storage tank 120, And BOG generated from the inside can be supplied to the engine.

재생 라인(180)은 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG를 제 2 엔진(52)으로 공급하는 배관으로, 저장 탱크(120)의 천장부와 제 2 엔진(52)을 서로 연결할 수 있다.The regeneration line 180 is a pipe for supplying the BOG generated in the storage tank 120 to the second engine 52 and can connect the ceiling portion of the storage tank 120 and the second engine 52 to each other.

전술하였듯이, 저장 탱크(120)는 제 2 엔진(52)이 필요로 하는 연료 가스의 압력인 제 2 압력으로 가압되고, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG는 제 2 압력 상태이므로, 별도의 압축 수단 또는 압력 조절 수단을 구비할 필요 없이, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG를 제 2 엔진(52)으로 공급할 수 있다.As described above, the storage tank 120 is pressurized to the second pressure, which is the pressure of the fuel gas required by the second engine 52, and the BOG generated in the storage tank 120 is in the second pressure state, The BOG generated in the storage tank 120 can be supplied to the second engine 52 without having to include the means or the pressure regulating means.

예를 들어, 저장 탱크(120)는 DFDE 엔진이 필요로 하는 4~8bar의 압력으로 가압될 수 있으므로, 4~8bar 로 가압된 BOG가 저장 탱크(120)에서 배출되는 압력에 의하여 제 2 엔진(52)으로 용이하게 공급될 수 있다.For example, the storage tank 120 may be pressurized to a pressure of 4 to 8 bar required by the DFDE engine, so that the BOG pressurized to 4 to 8 bar is discharged from the storage tank 120 to the second engine 52).

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2에 도시된 바와 같이, 재생 라인(180)에는 제 2 가열기(182)가 설치될 수 있다.In this case, according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, a second heater 182 may be installed in the regeneration line 180.

제 2 가열기(182)에서는 제 2 엔진(52)으로 공급되는 BOG를 가열함으로써, 제 2 엔진(52)이 필요로 하는 연료 가스의 온도(이하, '제 2 온도'라고 지칭함)로 조절할 수 있다.The second heater 182 can adjust the temperature of the fuel gas required by the second engine 52 (hereinafter referred to as a "second temperature") by heating the BOG supplied to the second engine 52 .

한편, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG를 제 2 엔진(52)의 연료 가스로 공급하므로, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG를 처리하기 위한 별도의 처리 장치나 재액화 장치를 구비할 필요가 없게 되는 부가적인 효과가 발생된다.Since the BOG generated in the storage tank 120 is supplied to the fuel gas of the second engine 52, it is necessary to provide a separate processing device or a re-liquefying device for processing the BOG generated in the storage tank 120 There is an additional effect that there is no.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 제 1 엔진(51)뿐만 아니라 제 2 엔진(52)의 연료 가스로서 공급할 수도 있다.According to an embodiment of the present invention, BOG generated in the supply tank 140 may be supplied not only as the first engine 51 but also as the fuel gas of the second engine 52.

도 2를 참조하면, 공급 라인(160)과 재생 라인(180)을 서로 연결하는 연결 라인(170)이 구비될 수 있다.Referring to FIG. 2, a connection line 170 connecting the supply line 160 and the reproduction line 180 may be provided.

이 때, 연결 라인(170)은 일 방향, 예를 들어, 공급 라인(160)에서 재생 라인(180) 방향으로 BOG가 이동될 수 있으며, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결 라인(170)에는 감압기(172)가 설치될 수 있다.At this time, the connection line 170 can be moved in one direction, for example, from the supply line 160 to the reproduction line 180 direction, and according to an embodiment of the present invention, A pressure reducer 172 may be installed.

이에 따라, 공급 라인(160)을 따라 이동하는 공급 탱크(140)의 BOG는 연결 라인(170)으로 추출되어 감압기(172)를 통과하여 갑압된 상태로 재생 라인(180)으로 유입될 수 있다.The BOG of the supply tank 140 moving along the supply line 160 may be extracted into the connection line 170 and may be introduced into the regeneration line 180 in a state of being depressurized through the pressure reducer 172 .

예를 들어, 공급 라인(160)을 따라 이동하는 제 1 압력 상태의 BOG는 연결 라인(170)으로 추출되어 갑압기(172)를 통과하여 제 2 압력 상태로 감압된 상태로 재생 라인(180)으로 유입될 수 있다.For example, the BOG in the first pressure state moving along the supply line 160 is extracted to the connection line 170 and is supplied to the regeneration line 180 while being depressurized to the second pressure state through the capillary 172, Lt; / RTI >

이에 따라, 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG가 제 2 엔진(52)으로도 공급될 수 있다.Accordingly, the BOG generated in the supply tank 140 can be supplied to the second engine 52 as well.

이 때, 도면에 도시되지 않았지만, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 공급 라인(160)에서 연결 라인(170)으로 BOG의 이동 경로를 제어할 수 있는 제어 수단(미도시)이 구비될 수 있다.At this time, although not shown in the drawing, according to an embodiment of the present invention, control means (not shown) may be provided to control the movement path of the BOG from the supply line 160 to the connection line 170 .

이 때, 제어 수단(미도시)은 제 1 엔진(51) 및 제 2 엔진(52)의 부하를 감지하여, 각 엔진의 부하에 따라 연결 라인(170)을 흐르는 BOG를 제 1 엔진(51) 또는 제 2 엔진(52) 중 어디로 공급할 지 여부를 제어할 수 있다.In this case, the control means (not shown) senses the loads of the first engine 51 and the second engine 52, and controls the BOG flowing through the connecting line 170 according to the load of each engine to the first engine 51, Or the second engine 52, as shown in FIG.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 액화 연료를 저장하는 저장 탱크(120)와 복수의 공급 탱크(140)로 구성되어, 저장 탱크(120) 및 공급 탱크(140)에서 발생되는 BOG를, 서로 다른 압력의 연료 가스를 필요로 하는 제 1 엔진(51) 및 제 2 엔진(52)에 연료 가스로서 용이하게 공급할 수 있다.As described above, the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention includes the storage tank 120 storing the liquefied fuel and the plurality of supply tanks 140, and the storage tank 120 and the supply tank 140 can be easily supplied as fuel gas to the first engine 51 and the second engine 52 that require fuel gas of different pressures.

또한, 동시에 액화 연료에서 발생되는 BOG를 효과적으로 처리할 수 있는 부가적인 효과를 발휘할 수 있다.Further, at the same time, it is possible to exert an additional effect of effectively treating the BOG generated in the liquefied fuel.

한편, 전술하였듯이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 복수의 공급 탱크(140)를 번갈아 가며 운용할 수 있는데, 이하, 도 3을 참조하여, 연료 공급 시스템(100)의 예시적인 운용 방법을 설명한다.As described above, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention can alternately operate a plurality of supply tanks 140. Hereinafter, referring to FIG. 3, An exemplary operating method will be described.

도 3은 연료 공급 시스템이 운용되는 예시적인 모습을 도시한 도면이다.3 is a view showing an exemplary view in which the fuel supply system is operated.

도 3을 참조하면, 제 1 공급 탱크(141)은 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 공급받고, 동시에 제 2 공급 탱크(142)는 제 1 엔진(51) 또는 제 2 엔진(52)에 연료 가스를 공급할 수 있다.3, the first supply tank 141 is supplied with liquefied fuel from the storage tank 120 while the second supply tank 142 is connected to the first engine 51 or the second engine 52, Gas can be supplied.

또한, 저장 탱크(120)는 제 2 엔진(52)에 연료 가스를 공급할 수 있다.In addition, the storage tank 120 can supply the fuel gas to the second engine 52.

보다 상세히, 제 1 공급 탱크(141) 및 제 2 공급 탱크(142)는 서로 번갈아 가며, 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받거나 엔진에 BOG를 공급할 수 있는데, 도 3은 제 1 공급 탱크(141)가 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 이송 받고, 제 2 공급 탱크(142)가 엔진에 BOG를 공급하는 경우를 도시한 것이다.More specifically, the first supply tank 141 and the second supply tank 142 alternate with each other and can receive liquefied fuel from the storage tank 120 or supply BOG to the engine. 141 receives the liquefied fuel from the storage tank 120 and the second supply tank 142 supplies BOG to the engine.

도 3을 참조하면, 제 1 공급 탱크(141)는 저장 탱크(120)로부터 액화 연료를 공급 받을 수 있다.Referring to FIG. 3, the first supply tank 141 may receive liquefied fuel from the storage tank 120.

이를 위해, 회수 라인(150)에 설치된 평형 밸브(152)를 개방하여, 제 1 공급 탱크(141)의 압력은 저장 탱크(120)의 압력과 동일하게, 예를 들어 제 2 압력으로 균등하게 조절한다.To this end, the balance valve 152 installed in the recovery line 150 is opened, so that the pressure of the first supply tank 141 is controlled to be equal to the pressure of the storage tank 120, for example, do.

이 때, 제 1 공급 탱크(141)보다 높은 위치에 배치된 저장 탱크(120)에서 수두압 차이에 의하여 액화 연료가 이송 라인(130)을 통하여 제 1 공급 탱크(141)로 이송될 수 있다.At this time, the liquefied fuel can be transferred to the first supply tank 141 through the transfer line 130 by the difference in head pressure in the storage tank 120 disposed at a position higher than the first supply tank 141.

도 3을 참조하면, 제 1 공급 탱크(141)가 액화 연료를 이송 받는 동안, 제 2 공급 탱크(142)는 제 1 엔진(51) 또는 제 2 엔진(52)에 BOG를 공급할 수 있다.3, the second supply tank 142 can supply BOG to the first engine 51 or the second engine 52 while the first supply tank 141 is being transported with the liquefied fuel.

즉, 제 1 압력으로 가압된 상태의 제 2 공급 탱크(142)에서 발생된 BOG를 공급 라인(160)을 통해 배출시킴으로써, 제 1 엔진(51)에 연료를 공급하거나, 갑압기(172)를 거쳐서 제 2 엔진(52)에 연료를 공급할 수 있다.That is, the BOG generated in the second supply tank 142 in a state of being pressurized by the first pressure is discharged through the supply line 160 to supply the fuel to the first engine 51, So that the fuel can be supplied to the second engine 52 via the second engine 52.

상술한 과정을 통하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 복수의 공급 탱크(140)를 번갈아 가며 효과적으로 운용할 수 있다.Through the above-described process, the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention can effectively operate the plurality of supply tanks 140 alternately.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 저장 탱크(120)의 액화 연료를 가압된 복수의 공급 탱크(140)로 이송한 후, 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 엔진의 연료 가스로 공급함으로써, 비싸고 복잡한 압축 설비 없이도 BOG를 특정 압력의 가스를 사용하는 엔진에 효과적으로 공급할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, after the liquefied fuel in the storage tank 120 is transferred to the plurality of pressurized supply tanks 140, the BOG generated in the supply tank 140 is converted into the fuel gas , The BOG can be effectively supplied to an engine using gas at a specific pressure without expensive and complicated compression equipment.

또한, 저장 탱크(120)에서 발생된 BOG와 공급 탱크(140)에서 발생된 BOG를 엔진의 연료 가스로 공급함으로써, BOG 처리 설비나 비싼 재액화 장치 없이도 액화 연료에서 발생되는 BOG를 효과적으로 처리할 수 있다.By supplying the BOG generated in the storage tank 120 and the BOG generated in the supply tank 140 to the fuel gas of the engine, the BOG generated from the liquefied fuel can be effectively treated without the BOG treatment facility or the expensive remelting device have.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 특정 압력으로 가압된 복수의 공급 탱크(140)에서 번갈아 가며 액화 연료를 공급받거나 BOG를 엔진에 공급함으로써, 연료 공급 시스템(100)을 효율적으로 운용할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the fuel supply system 100 can be operated efficiently by supplying the liquefied fuel alternately from the plurality of supply tanks 140 pressurized at a specific pressure or by supplying the BOG to the engine have.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 선박 51 제 1 엔진
52 제 2 엔진 100 연료 공급 시스템
120 저장 탱크 130 이송 라인
140 공급 탱크 141 제 1 공급 탱크
142 제 2 공급 탱크 145 가압 유닛
150 회수 라인 152 평형 밸브
160 공급 라인 162 제 1 가열기
170 연결 라인 172 감압기
180 재생 라인 182 제 2 가열기10 Ships 51 First Engine
52 Second engine 100 fuel supply system
120 Storage tank 130 Transfer line
140 Supply Tank 141 First Supply Tank
142 Second supply tank 145 Pressure unit
150 recovery lines 152 equilibrium valves
160 supply line 162 first heater
170 connection line 172 pressure reducer
180 regeneration line 182 second heater

Claims (11)

선박의 엔진에 연료 가스를 공급하는 연료 공급 시스템으로서,
액화 연료가 저장된 저장 탱크; 및
상기 저장 탱크로부터 상기 액화 연료를 이송 받는 복수의 공급 탱크를 포함하고,
상기 공급 탱크는,
상기 저장 탱크보다 낮은 높이에 위치되어 압력 차이에 의해서 상기 액화 연료를 이송 받으며,
상기 공급 탱크에서 발생된 BOG(boil-off gas)를 연료 가스로서 상기 엔진에 공급하되,
상기 복수의 공급 탱크는 번갈아 가며, 상기 저장 탱크로부터 상기 액화 연료를 이송 받거나 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 엔진에 공급하는, 연료 공급 시스템.1. A fuel supply system for supplying a fuel gas to an engine of a ship,
A storage tank storing liquefied fuel; And
And a plurality of supply tanks for receiving the liquefied fuel from the storage tanks,
Wherein the supply tank comprises:
The liquefied fuel is conveyed by a pressure difference which is located at a lower level than the storage tank,
Supplying boil-off gas (BOG) generated in the supply tank to the engine as fuel gas,
Wherein the plurality of supply tanks alternately feed the liquefied fuel from the storage tank or supply the BOG generated in the supply tank to the engine. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진은 제 1 압력의 연료 가스로 구동되는 제 1 엔진 및 상기 제 1 압력보다 낮은 제 2 압력의 연료 가스로 구동되는 제 2 엔진을 포함하며,
상기 공급 탱크에서 발생된 BOG는 상기 제 1 엔진 및 상기 제 2 엔진에 공급되고,
상기 저장 탱크에서 발생된 BOG는 상기 제 2 엔진에 공급되는, 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
The engine comprising a first engine driven by a fuel gas at a first pressure and a second engine driven by a fuel gas at a second pressure lower than the first pressure,
The BOG generated in the supply tank is supplied to the first engine and the second engine,
Wherein the BOG generated in the storage tank is supplied to the second engine. 제 2 항에 있어서,
상기 공급 탱크는,
내부 압력이 상기 제 1 압력으로 가압되도록 형성되는, 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the supply tank comprises:
And an internal pressure is formed to be pressurized to the first pressure. 제 3 항에 있어서,
상기 저장 탱크에 저장된 액화 연료를 상기 공급 탱크로 이송하는 이송 라인;
상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 저장 탱크로 회수하는 회수 라인; 및
상기 공급 탱크에서 발생된 BOG를 상기 제 1 엔진으로 공급하는 공급 라인을 더 포함하는, 연료 공급 시스템.The method of claim 3,
A transfer line for transferring the liquefied fuel stored in the storage tank to the supply tank;
A recovery line for recovering the BOG generated in the supply tank to the storage tank; And
Further comprising a supply line for supplying BOG generated in said supply tank to said first engine. 제 4 항에 있어서,
상기 회수 라인에는 상기 공급 탱크의 내부 압력을 상기 저장 탱크의 내부 압력과 평형을 이루도록 조절하는 평형 밸브가 설치되며,
상기 평형 밸브가 개방되어 상기 공급 탱크와 상기 저장 탱크의 내부 압력이 평형을 이루는 때에, 상기 저장 탱크로부터 상기 공급 탱크로 상기 액화 연료가 이송되는, 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the recovery line is provided with an equilibrium valve for controlling the internal pressure of the supply tank to be in equilibrium with the internal pressure of the storage tank,
The liquefied fuel is transferred from the storage tank to the supply tank when the equilibrium valve is opened and the internal pressures of the supply tank and the storage tank are in equilibrium. 제 4 항에 있어서,
상기 공급 탱크의 내부 압력이 상기 제 1 압력으로 가압된 때에, 상기 공급 탱크로부터 상기 제 1 엔진으로 상기 공급 탱크에서 발생된 BOG가 공급되는, 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the BOG generated from the supply tank to the first engine is supplied from the supply tank when the internal pressure of the supply tank is pressurized to the first pressure. 제 4 항에 있어서,
상기 저장 탱크는,
내부 압력이 상기 제 2 압력으로 가압되도록 형성되는, 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the storage tank comprises:
And an internal pressure is formed to be pressurized to the second pressure. 제 7 항에 있어서,
상기 저장 탱크에서 발생된 BOG를 상기 제 2 엔진으로 공급하는 재생 라인을 더 포함하는, 연료 공급 시스템.8. The method of claim 7,
And a regeneration line for supplying the BOG generated in the storage tank to the second engine. 제 8 항에 있어서,
상기 공급 라인 및 상기 재생 라인에는 가열기가 설치되는, 연료 공급 시스템.9. The method of claim 8,
And a heater is installed in the supply line and the regeneration line. 제 3 항에 있어서,
상기 공급 탱크에서 발생된 BOG는 감압기를 통과한 후 상기 제 2 엔진으로 공급될 수 있는, 연료 공급 시스템.The method of claim 3,
Wherein the BOG generated in the supply tank can be supplied to the second engine after passing through the pressure reducing device. 제 1 항에 있어서,
상기 저장 탱크는 상기 선박의 갑판 상에 배치되고,
상기 공급 탱크는 상기 엔진에 인접하게 배치되는, 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
The storage tank being disposed on the deck of the vessel,
Wherein the supply tank is disposed adjacent to the engine.
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