KR20150085504A - fuel supply system and fuel supply method - Google Patents

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Abstract

A fuel supply system is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the fuel supply system to supply fuel gas to an engine of a ship includes: a storage tank for storing liquid fuel; a high pressure pump connected to the storage tank to pressurize liquid fuel; a vaporizer connected to the high pressure pump to vaporize the pressurized liquid fuel to supply the liquid fuel to the engine; a first pipe to connect the high pressure pump to the vaporizer; a second pipe to connect the vaporizer to the engine; and a pressure control part to control the pressure of at least one among the first and second pipes.

Description

연료 공급 시스템 및 연료 공급 방법{fuel supply system and fuel supply method}Technical Field [0001] The present invention relates to a fuel supply system and a fuel supply method,

본 발명은 연료 공급 시스템 및 연료 공급 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system and a fuel supply method.

선박은 액화 천연 가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 연료로 사용하여 추진될 수 있다. 이를 위한 선박에는 연료용 액화 천연 가스를 저장하기 위한 액화 천연 가스 연료탱크가 설치된다.Vessels can be propelled using liquefied natural gas (LNG) as fuel. The vessel is equipped with a liquefied natural gas fuel tank for storing liquefied natural gas for fuel.

이러한 선박의 추진 엔진으로서 고압가스 분사엔진, 예를 들어 ME-GI엔진(MAN B&W Piesel사의 제품)이 사용되는 경우, 고압가스 분사 엔진에 연료를 공급하는 종래의 연료 공급 시스템은 액화 천연 가스 저장 탱크로부터 고압가스 분사엔진으로 저장 탱크에 저장된 저압의 연료가스를 고압으로 변환하여 연료를 공급한다.In the case where a high pressure gas injection engine such as the ME-GI engine (a product of MAN B & W Piesel) is used as the propulsion engine of such a vessel, a conventional fuel supply system for supplying fuel to the high pressure gas injection engine includes a liquefied natural gas storage tank Pressure gas injection engine converts low-pressure fuel gas stored in the storage tank to high pressure to supply fuel.

이를 위하여 연료 공급 시스템은 저장 탱크의 연료를 고압으로 가압하는 펌프 및 가압된 연료를 기화시키는 기화기를 포함할 수 있다.To this end, the fuel supply system may include a pump for pressurizing the fuel in the storage tank to a high pressure and a vaporizer for vaporizing the pressurized fuel.

한편, 고압가스 분사엔진이나, 연료가스가 이송되는 배관에 크랙(crack)등의 문제가 발생되는 경우, 배관 내부의 고압의 연료가스에 의해 화재나 폭발이 발생될 수 있다.On the other hand, when a problem such as a crack occurs in the high-pressure gas injection engine or the piping to which the fuel gas is fed, fire or explosion may be caused by the high-pressure fuel gas inside the piping.

본 발명의 일 실시예는 긴급 상황 시 배관 내부의 압력이 제어될 수 있는 연료 공급 시스템 및 연료 공급 방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a fuel supply system and a fuel supply method in which the pressure inside a pipe can be controlled in an emergency.

본 발명의 일 측면에 따른 연료 공급 시스템은 선박의 엔진에 연료가스를 공급하는 연료 공급 시스템으로써, 액화연료가 저장된 저장 탱크, 상기 저장 탱크에 연결되어 상기 액화연료를 가압하는 고압펌프, 상기 고압펌프에 연결되어 가압된 액화연료를 기화시켜서 상기 엔진에 공급하는 기화기, 상기 고압펌프와 기화기 사이를 연결하는 제1배관, 상기 기화기와 상기 엔진 사이를 연결하는 제2배관; 및 상기 제1배관과 상기 제2배관 중 적어도 하나의 압력을 제어하는 압력제어부를 포함할 수 있다.A fuel supply system according to one aspect of the present invention is a fuel supply system for supplying a fuel gas to an engine of a ship, comprising: a storage tank storing liquefied fuel; a high-pressure pump connected to the storage tank for pressurizing the liquefied fuel; A first pipe connecting the high-pressure pump and the vaporizer, a second pipe connecting the vaporizer and the engine, and a second pipe connecting the vaporizer and the engine. And a pressure control unit for controlling the pressure of at least one of the first pipe and the second pipe.

이때, 상기 압력제어부는, 상기 제1배관과 상기 저장 탱크를 연결하는 제3배관에 위치하는 제1압력제어부; 및 상기 제2배관과 상기 저장 탱크와 연결하는 제4배관을 위치하는 제2압력제어부를 포함할 수 있다.The pressure control unit may include a first pressure control unit located in a third pipe connecting the first pipe and the storage tank; And a second pressure control unit for positioning a fourth pipe connected to the second pipe and the storage tank.

이때, 상기 압력제어부는, 상기 제2배관 중 상기 제4배관으로 연결되는 지점보다 하류 지점과 상기 저장 탱크를 연결하는 제5 배관에 위치하는 제3 압력제어부를 더 포함할 수 있다.The pressure control unit may further include a third pressure control unit located in a fifth pipe connecting the storage tank and a point downstream of a point of the second pipe connected to the fourth pipe.

이때, 상기 제3배관에서 상기 제1압력제어부와 저장 탱크 사이를 연결하는 부분에 설치된 기액 분리기를 더 포함할 수 있다.At this time, the gas-liquid separator may further include a gas-liquid separator connected to the first pressure control unit and the storage tank in the third pipe.

이때, 상기 기액 분리기에서 액체는 상기 저장 탱크로 이송되고, 기체는 외부로 배출될 수 있다.At this time, the liquid in the gas-liquid separator is transferred to the storage tank, and the gas can be discharged to the outside.

이때, 상기 제3배관과 제4배관은 상기 저장 탱크에 인접한 부분의 일부분이 서로 중첩되어 하나로 이루어질 수 있다.At this time, the third pipe and the fourth pipe may be formed by overlapping a part of a portion adjacent to the storage tank.

이때, 상기 제1압력제어부 및 제2압력제어부 각각은 밸브를 포함할 수 있다.At this time, each of the first pressure control unit and the second pressure control unit may include a valve.

본 발명의 일 측면에 따른 연료 공급 방법은 전술한 연료 공급 시스템에서 상기 저장 탱크에 저장된 액화연료를 상기 엔진에 공급하는 연료 공급 방법으로써, 상기 저장 탱크의 액화연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제1압력제어부에 의해 상기 제3배관이 개방되면서 상기 제1배관의 압력을 감압시킬 수 있다.The fuel supply method according to one aspect of the present invention is a fuel supply method for supplying liquefied fuel stored in the storage tank to the engine in the above-described fuel supply system, characterized in that liquefied fuel in the storage tank passes through the high- In the process of being supplied to the engine, the third pipe may be opened by the first pressure control unit to reduce the pressure of the first pipe.

이때, 상기 저장 탱크의 액화연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제2압력제어부에 의해 상기 제4배관이 개방되면서 상기 제2배관의 압력을 저감시킬 수 있다.At this time, when the liquefied fuel in the storage tank is supplied to the engine through the high-pressure pump and the vaporizer, the fourth piping can be opened by the second pressure control unit to reduce the pressure of the second piping.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템은 제1압력제어부와 제2압력제어부를 포함하고 있다. 그러므로, 제1배관이나 제2배관에 크랙이 발생되더라도, 제1압력제어부와 제2압력제어부를 동작시켜서 제1배관 및 제2배관의 압력을 신속하게 낮출 수 있다. 이에 따라, 고압의 액화 연료에 의해 크랙 부분에서 폭발이 발생되어 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 엔진을 신속히 정지시킬 수 있다.The fuel supply system according to an embodiment of the present invention having the above structure includes a first pressure control unit and a second pressure control unit. Therefore, even if cracks occur in the first pipe or the second pipe, the first pressure control unit and the second pressure control unit can be operated to quickly lower the pressures of the first and second pipes. Accordingly, it is possible to prevent the explosion from occurring in the crack portion due to the high-pressure liquefied fuel and to break the engine, and the engine can be quickly stopped.

도 1은 본 발명의 제1일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도.
도 2는 본 발명의 제2일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도.
도 3은 본 발명의 제3일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도.
도 4는 본 발명의 제4일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도.1 is a schematic view showing a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention;
2 is a schematic view showing a fuel supply system according to a second embodiment of the present invention;
3 is a schematic view showing a fuel supply system according to a third embodiment of the present invention;
4 is a schematic view showing a fuel supply system according to a fourth embodiment of the present invention;

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"된 것도 포함한다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is referred to as being "connected" to another part, it includes not only "directly connected" but also "indirectly connected" between other parts. Also, when a part is referred to as "including " an element, it does not exclude other elements unless specifically stated otherwise.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 연료 공급 시스템의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a structure of a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 선박의 엔진에 연료가스를 공급하는 연료 공급 시스템으로써, 저장 탱크(110)와, 고압펌프(120)와, 기화기(130)와, 제1압력제어부(150)를 포함할 수 있다.1, a fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention is a fuel supply system for supplying fuel gas to an engine of a ship. The fuel supply system 100 includes a storage tank 110, a high-pressure pump 120, (130), and a first pressure control unit (150).

저장 탱크(110)에는 액화 연료가 저장된다. 여기서, 액화 연료는 LNG(Liquified Natural Gas), LPG(Liquified Petroleum Gas), DME(Dimethylether) 중 어느 하나일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 다만, 이하에서는 설명의 편의상 액화연료가 LNG라 가정하고 설명한다.In the storage tank 110, liquefied fuel is stored. Here, the liquefied fuel may be any one of LNG (Liquefied Natural Gas), LPG (Liquefied Petroleum Gas), and DME (Dimethylether), but is not limited thereto. Hereinafter, for convenience of explanation, it is assumed that the liquefied fuel is LNG.

액화 연료는 대략 -163℃의 온도로 저장될 수 있다. 저장 탱크(110)는 일례로, 액화 연료 운반선에서 액화 연료를 저장하는 저장 탱크일 수 있다. 이와 다르게 저장 탱크(110)는 액화 연료 운반선 내에 액화 연료를 저장하는 별도의 공간을 마련하여 연료로 사용하기 위한 액화 연료만 저장한 탱크일 수 있다. 이러한 저장 탱크(110)의 내부에는 부스팅 펌프(111)가 배치될 수 있다. 부스팅 펌프(111)는 저장 탱크(110) 내부에 저장된 액화 연료를 외부로 펌핑한다. 더욱 바람직하게, 부스팅 펌프(111)는 액화 연료를 액체 상태로 후술할 고압펌프(120)로 펌핑한다.The liquefied fuel may be stored at a temperature of approximately -163 ° C. The storage tank 110 may be, for example, a storage tank for storing liquefied fuel in a liquefied fuel carrier. Alternatively, the storage tank 110 may be a tank storing a liquefied fuel for use as fuel by providing a separate space for storing the liquefied fuel in the liquefied fuel carrier. A boosting pump 111 may be disposed inside the storage tank 110. The boosting pump 111 pumps the liquefied fuel stored inside the storage tank 110 to the outside. More preferably, the boosting pump 111 pumps the liquefied fuel in a liquid state to a high-pressure pump 120, which will be described later.

고압펌프(120)는 상기 저장 탱크(110)에 연결되어 상기 액화 연료를 가압한다. 고압펌프(120)와 저장 탱크(110)는 연료 공급관(L1)에 의해 연결될 수 있다. 연료 공급관(L1)에서 저장 탱크(110)의 내부에 위치한 부분의 끝부분에는 전술한 부스팅 펌프(111)가 배치될 수 있다.The high-pressure pump 120 is connected to the storage tank 110 to pressurize the liquefied fuel. The high-pressure pump 120 and the storage tank 110 may be connected by a fuel supply pipe L1. The booster pump 111 described above may be disposed at the end of the portion of the fuel supply pipe L 1 located inside the storage tank 110.

고압펌프(120)는 일례로 하나 또는 그 이상의 개수의 펌프로 이루어질 수 있다. 예를 들어 고압펌프(120)는 하나의 펌프로 구성되어 저장 탱크(110)로부터 공급된 액화 연료를 가압시킬 수 있다. 이와 다르게, 고압펌프(120)는 두 개의 펌프들로 구성되어 저장 탱크(110)로부터 공급된 액화 연료를 순차적으로 가압시킬 수 있다. 이러한 펌프는 액체 상태의 액화 연료를 가압한다.The high pressure pump 120 may comprise, for example, one or more pumps. For example, the high-pressure pump 120 may consist of a single pump to pressurize the liquefied fuel supplied from the storage tank 110. Alternatively, the high-pressure pump 120 may consist of two pumps and may sequentially pressurize the liquefied fuel supplied from the storage tank 110. This pump pressurizes the liquefied fuel in liquid state.

그리고, 고압펌프(120)에 인접한 위치에 미도시된 열교환기가 배치될 수 있다. 열교환기(미도시)는 대략 -163℃의 액화 연료를 대략 -100℃로 상승시킬 수 있다. 이때, 열교환기(미도시)로 공급되는 액화 연료의 압력은 고압펌프(120)에 의에 증가된 상태이므로, 열교환기(미도시)를 거치면서 액화 연료의 온도가 상승하여도 액화 연료가 기화되지 않게 된다.A heat exchanger (not shown) may be disposed at a position adjacent to the high-pressure pump 120. A heat exchanger (not shown) may raise the liquefied fuel at approximately -163 ° C to approximately -100 ° C. At this time, since the pressure of the liquefied fuel supplied to the heat exchanger (not shown) is increased to that of the high-pressure pump 120, even if the temperature of the liquefied fuel rises while passing through a heat exchanger .

기화기(130)는 상기 고압펌프(120)에 연결되어 가압된 액화 연료를 기화시켜서 상기 엔진(140)에 공급한다. 기화기(130)는 일례로 히터일 수 있다. 이러한 기화기(130)는 고압펌프(120)에 의해 가압된 액체 상태의 액화 연료를 기화시켜서 엔진(140)에 공급된다.The carburetor 130 is connected to the high-pressure pump 120 to vaporize the pressurized liquefied fuel and supply it to the engine 140. The vaporizer 130 may be, for example, a heater. The vaporizer 130 vaporizes the liquid fuel in the liquid state pressurized by the high-pressure pump 120 and supplies it to the engine 140.

한편, 엔진(140)은 상기 기화기(130)로부터 액화 연료를 공급받는다. 엔진(140)은 일례로, 고압의 연료에 의해 동작되는 고압가스 분사엔진일 수 있다. 고압가스 분사엔진은 대략 250bar이상의 압력의 액화 연료에 의해 동작되는 것일 수 있다.Meanwhile, the engine 140 receives the liquefied fuel from the vaporizer 130. The engine 140 may be, for example, a high-pressure gas injection engine operated by high-pressure fuel. The high pressure gas injection engine may be operated by liquefied fuel at a pressure of about 250 bar or more.

제1압력제어부(150)는 제3배관(L4)에 위치된다. 제3배관(L4)은 상기 고압펌프(120)와 기화기(130) 사이를 연결하는 제1배관(L2)과 상기 저장 탱크(110)를 연결한다. 즉, 제3배관(L4)의 일단은 제1배관(L2)의 일부분으로부터 분기되고, 타단은 저장 탱크(110)와 연통될 수 있다. 제1압력제어부(150)는 일례로 밸브를 포함할 수 있다. 이와 다르게 밸브에 모터를 배치하여 원거리에서 밸브가 동작되게 하는 것도 가능할 수 있다.The first pressure control unit 150 is located in the third pipe L4. The third piping L4 connects the first piping L2 connecting the high pressure pump 120 and the vaporizer 130 to the storage tank 110. [ That is, one end of the third pipe L4 may be branched from a portion of the first pipe L2 and the other end may be in communication with the storage tank 110. [ The first pressure control unit 150 may include a valve. Alternatively, it may be possible to dispose the motor on the valve so that the valve is operated remotely.

이러한 제1압력제어부(150)에 의해 제3배관(L4)의 일부분이 개방 및 폐쇄되면서, 제3배관(L4)을 통하여 흐르는 유체의 흐름이 제어될 수 있다. 이에 따라, 제3배관(L4)이 제1압력제어부(150)에 의해 개방되면, 제1배관(L2)을 통하여 이동되는 고압의 액화 연료가 제3배관(L4)으로 분산되므로, 제1배관(L2) 내부의 압력이 신속하게 낮아질 수 있다.A portion of the third pipe L4 is opened and closed by the first pressure control unit 150 so that the flow of the fluid flowing through the third pipe L4 can be controlled. Accordingly, when the third pipe L4 is opened by the first pressure control unit 150, the high-pressure liquefied fuel moving through the first pipe L2 is dispersed in the third pipe L4, The pressure inside the chamber L2 can be quickly lowered.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)는 제2압력제어부(160)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention may include a second pressure control unit 160.

제2압력제어부(160)는 제4배관(L5)에 위치된다. 제4배관(L5)은 상기 기화기(130)와 엔진(140) 사이를 연결하는 제2배관(L3)과 제3배관(L4) 또는 상기 저장 탱크(110)를 연결한다. 제4배관(L5)의 일단은 제2배관(L3)의 일부분으로부터 분기되고, 타단은 저장 탱크(110)와 연통될 수 있다. 즉, 제4배관(L5)과 제3배관(L4) 각각의 일단은 저장 탱크(110)에 연결될 수 있다. 이와 다르게, 도1에 도시된 바와 같이 상기 제3배관(L4)과 제4배관(L5)은 상기 저장 탱크(110)에 인접한 부분의 일부분이 서로 중첩되어 하나로 이루어지는 것도 가능할 수 있다.And the second pressure control unit 160 is located in the fourth pipe L5. The fourth pipe L5 connects the second pipe L3 connecting the vaporizer 130 and the engine 140 to the third pipe L4 or the storage tank 110. [ One end of the fourth pipe L5 may be branched from a portion of the second pipe L3 and the other end may be in communication with the storage tank 110. [ That is, one end of each of the fourth pipe L5 and the third pipe L4 may be connected to the storage tank 110. Alternatively, as shown in FIG. 1, the third piping L4 and the fourth piping L5 may be formed by overlapping a portion of the portion adjacent to the storage tank 110 to form one unit.

제2압력제어부(160)는 일례로 밸브를 포함할 수 있다. 이와 다르게 밸브에 모터를 배치하여 원거리에서 밸브가 동작되게 하는 것도 가능할 수 있다. 이러한 제2압력제어부(160)에 의해 제4배관(L5)의 일부분이 개방 및 폐쇄되면서, 제4배관(L5)을 통하여 흐르는 유체의 흐름이 제어될 수 있다. 이에 따라, 제4배관(L5)이 제2압력제어부(160)에 의해 개방되면, 제2배관(L3)을 통하여 이동되는 고압의 액화 연료가 제4배관(L5)으로 분산되므로, 제2배관(L3) 내부의 압력이 신속하게 낮아질 수 있다.The second pressure control unit 160 may include a valve. Alternatively, it may be possible to dispose the motor on the valve so that the valve is operated remotely. A part of the fourth pipe L5 is opened and closed by the second pressure control unit 160 so that the flow of the fluid flowing through the fourth pipe L5 can be controlled. Accordingly, when the fourth pipe L5 is opened by the second pressure control unit 160, the high-pressure liquefied fuel moving through the second pipe L3 is dispersed in the fourth pipe L5, The pressure inside the liquid L3 can be quickly lowered.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)는 제어부를 포함할 수 있다. 제어부는 상기 제1압력제어부(150) 및 제2압력제어부(160)의 개방 동작 및 폐쇄 동작이 동일하게 이루어지게 한다. 이와 다르게, 제어부는 상기 제1압력제어부(150) 및 제2압력제어부(160)의 개방 동작 및 폐쇄 동작이 각각 이루어지게 하는 것도 가능할 수 있다.Meanwhile, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention may include a control unit. The control unit causes the opening and closing operations of the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160 to be the same. Alternatively, the control unit may be configured to cause the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160 to perform the opening operation and the closing operation, respectively.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 제1압력제어부(150)와 제2압력제어부(160)를 포함하고 있다. 그러므로, 제1배관(L2)이나 제2배관(L3)에 크랙이 발생되더라도, 제1압력제어부(150)와 제2압력제어부(160)를 동작시켜서 제1배관(L2) 및 제2배관(L3)의 압력을 신속하게 낮출 수 있다. 이에 따라, 고압의 액화 연료에 의해 크랙 부분에서 폭발이 발생되어 파손되는 것을 방지할 수 있다.The fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention includes the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160. Therefore, even if a crack occurs in the first pipe L2 or the second pipe L3, the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160 are operated to operate the first pipe L2 and the second pipe L3 L3 can be quickly lowered. As a result, it is possible to prevent the explosion from being generated in the crack portion by the high-pressure liquefied fuel and being damaged.

도 2는 본 발명의 제2일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.2 is a schematic view showing a fuel supply system according to a second embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(200)은 제3압력제어부(270)를 더 포함할 수 있다. Referring to FIG. 2, the fuel supply system 200 according to an embodiment of the present invention may further include a third pressure control unit 270.

제3압력제어부(270)는 제5배관(L6)에 위치된다. 제5배관(L6)은 제2배관(L3)과 상기 저장 탱크(110)를 연결한다. 더욱 상세하게 설명하면, 제5배관(L6)은 상기 제2배관(L3) 중 상기 제4배관(L5)으로 연결되는 지점보다 하류 지점, 다시 말해, 제2배관(L3)에서 상기 엔진(140)에 인접한 부분과, 상기 제4배관(L5)에서 제2압력제어부(160)와 저장 탱크(110) 사이를 연결하는 부분을 연결한다. 즉, 제5배관(L6)의 일단은 제2배관(L3)에서 상기 엔진(140)에 인접한 부분으로부터 분기되고, 타단은 제4배관(L5)에서 제2압력제어부(160)와 저장 탱크(110) 사이를 연결하는 부분으로부터 분기된다.And the third pressure control unit 270 is located in the fifth pipe L6. The fifth pipe (L6) connects the second pipe (L3) and the storage tank (110). More specifically, the fifth pipe L6 is located downstream of the second pipe L3 connected to the fourth pipe L5, that is, at the second pipe L3, And a portion connecting the second pressure control unit 160 and the storage tank 110 in the fourth pipe L5. That is, one end of the fifth pipe L6 is branched from the portion adjacent to the engine 140 in the second pipe L3 and the other end is branched from the second pressure control unit 160 and the storage tank 110).

엔진(140)에서 액화 연료 사용유량이 급격히 감소되는 경우, 제2배관(L3)에 가해지는 압력이 증가될 수 있다. 이때, 제3압력제어부(270)에 의해 제5배관(L6)으로 제2배관(L3)의 제2배관(L3)의 유체가 분산됨에 따라 제2배관(L3)의 압력이 신속하게 감소될 수 있다. 이에 따라, 엔진(140)으로 과도하게 액화 연료가 공급되어 엔진(140)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.When the flow rate of liquefied fuel is suddenly reduced in the engine 140, the pressure applied to the second pipe L3 may be increased. At this time, as the fluid of the second pipe L3 of the second pipe L3 is dispersed by the third pressure control unit 270 to the fifth pipe L6, the pressure of the second pipe L3 is rapidly reduced . Accordingly, excessive liquefied fuel is supplied to the engine 140 and the engine 140 is prevented from being damaged.

도 3은 본 발명의 제3일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.3 is a schematic view showing a fuel supply system according to a third embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(300)은 기액 분리기(380)를 더 포함할 수 있다. 기액 분리기(380)는 상기 제3배관(L4)에서 상기 제1압력제어부(150)와 저장 탱크(110) 사이를 연결하는 부분에 설치된다.Referring to FIG. 3, the fuel supply system 300 according to an embodiment of the present invention may further include a gas-liquid separator 380. The gas-liquid separator 380 is installed at a portion of the third pipe L4 that connects the first pressure control unit 150 and the storage tank 110.

이러한 기액 분리기(380)에서 액체는 상기 저장 탱크(110)로 이송되고, 기체는 외부로 배출된다. 이러한 기액 분리기(380)는 일례로 서지 드럼(surge drum)일 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다. 이와 같은 기액 분리기(380)는 제1압력제어부(150)와 제2압력제어부(160)를 통하여 제3배관(L4) 및 제4배관(L5)으로 이송되는 액체 상태의 액화 연료를 저장 탱크(110)로 재차 회수한다. In this gas-liquid separator 380, the liquid is transferred to the storage tank 110, and the gas is discharged to the outside. The gas-liquid separator 380 may be, for example, a surge drum, but is not limited thereto. The gas-liquid separator 380 separates the liquid liquefied fuel transferred to the third pipe L4 and the fourth pipe L5 through the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160 into the storage tank 110).

이와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 시스템(300)에 기액 분리기(380)가 배치되고, 제1압력제어부(150) 및 제2압력제어부(160)에 의하여 제1배관(L2) 및 제2배관(L3) 각각의 압력에 제어됨으로써, 저장 탱크(110) 내부로의 기체 유입 및 액화 연료의 소모를 최소화할 수 있다.In this way, the gas-liquid separator 380 is disposed in the fuel supply system 300 according to an embodiment of the present invention, and the first pipe L2 is divided by the first pressure control unit 150 and the second pressure control unit 160, And the second pipe (L3), it is possible to minimize gas inflow into the storage tank (110) and consumption of liquefied fuel.

도 4는 본 발명의 제4일실시예에 따른 연료 공급 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.4 is a schematic view showing a fuel supply system according to a fourth embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 본 발명의 제4일실시예에 따른 연료 공급 시스템(400)은 제3압력제어부(270)와 기액 분리기(380)를 모두 포함할 수 있다. 제3압력제어부(270)와 기액 분리기(380)는 전술하였으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.The fuel supply system 400 according to the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 4 may include both the third pressure control unit 270 and the gas-liquid separator 380. Since the third pressure control unit 270 and the gas-liquid separator 380 have been described above, detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 공급 방법은 상기와 같은 구조로 이루어진 연료 공급 시스템에서 저장 탱크에 저장된 액화 연료를 상기 엔진에 공급하는 연료 공급 방법으로써, 상기 저장 탱크의 액화 연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제1압력제어부에 의해 상기 제3배관이 개방되면서 상기 제1배관의 압력이 낮아지게 한다. 그리고, 상기 저장 탱크의 액화 연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제2압력제어부에 의해 상기 제4배관이 개방되면서 상기 제2배관의 압력이 낮아지게 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel supply method for supplying liquefied fuel stored in a storage tank to the engine in a fuel supply system having the above structure, characterized in that the liquefied fuel in the storage tank is supplied to the high- In the process of being supplied to the engine through the pump and the vaporizer, the third pipe is opened by the first pressure control unit so that the pressure of the first pipe is lowered. In the course of supplying the liquefied fuel in the storage tank to the engine through the high pressure pump and the vaporizer, the fourth pipe is opened by the second pressure control unit so that the pressure of the second pipe is lowered.

제1압력제어부 및 제2압력제어부의 동작은 사용자에 의해 수동으로 조작될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 제1배관 및 제2배관의 상태를 모니터링 하고 있다가 배관에 크랙이 발생되거나, 배관의 플랜지들을 고정하는 볼트의 풀림이 발생한 경우, 사용자가 제1압력제어부 및 제2압력제어부를 동작시켜서 제3배관 및 제4배관이 개방되게 하여 제1배관 및 제2배관의 압력을 낮추어 제1배관 및 제2배관이 내부의 압력에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다.The operation of the first pressure control unit and the second pressure control unit can be manually operated by the user. For example, when the user monitors the state of the first pipe and the second pipe and there is a crack in the pipe, or when the bolt fixing the flanges of the pipe occurs, the user presses the first pressure control part and the second pressure The control unit is operated to open the third pipe and the fourth pipe to lower the pressure of the first pipe and the second pipe so that the first pipe and the second pipe are prevented from being damaged by the internal pressure.

또한, 제1배관 및 제2배관에 크랙이 발생되지 않은 상황에서, 선박 내부에 긴급 상황이 발생되어 엔진을 정지해야 하는 경우, 사용자가 제1압력제어부 및 제2압력제어부를 별도의 조작 버튼 등으로 조작하여 제1배관 및 제2배관의 압력을 낮추어서 엔진이 신속하게 정지될 수 있도록 할 수 있다.When an emergency situation occurs in the vessel and the engine is to be stopped in a state where no cracks are generated in the first pipe and the second pipe, when the user presses the first pressure control unit and the second pressure control unit with a separate operation button To lower the pressure of the first pipe and the second pipe so that the engine can be quickly stopped.

이상에서 본 발명의 여러 실시예에 대하여 설명하였으나, 지금까지 참조한 도면과 기재된 발명의 상세한 설명은 단지 본 발명의 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, And are not used to limit the scope of the present invention described in the scope. Therefore, those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 연료 공급 시스템 110: 저장 탱크
120: 고압펌프 130: 기화기
140: 엔진 150: 제1압력제어부
160: 제2압력제어부 270: 제3압력제어부
380: 기액 분리기 L1: 연료 공급관
L2: 제1배관 L3: 제2배관
L4: 제3배관 L5: 제4배관
L6: 제5배관100: fuel supply system 110: storage tank
120: high-pressure pump 130: vaporizer
140: engine 150: first pressure control section
160: second pressure control unit 270: third pressure control unit
380: gas-liquid separator L1: fuel supply pipe
L2: first piping L3: second piping
L4: third piping L5: fourth piping
L6: fifth piping

Claims (9)

선박의 엔진에 연료가스를 공급하는 연료 공급 시스템으로써,
액화 연료가 저장된 저장 탱크;
상기 저장 탱크에 연결되어 상기 액화 연료를 가압하는 고압펌프;
상기 고압펌프에 연결되어 가압된 액화 연료를 기화시켜서 상기 엔진에 공급하는 기화기;
상기 고압펌프와 기화기 사이를 연결하는 제1배관;
상기 기화기와 상기 엔진 사이를 연결하는 제2배관; 및
상기 제1배관과 상기 제2배관 중 적어도 하나의 압력을 제어하는 압력제어부를 포함하는 연료 공급 시스템.A fuel supply system for supplying fuel gas to an engine of a ship,
A storage tank storing liquefied fuel;
A high pressure pump connected to the storage tank for pressurizing the liquefied fuel;
A vaporizer connected to the high-pressure pump to vaporize the pressurized liquefied fuel and supply the pressurized liquefied fuel to the engine;
A first pipe connecting the high-pressure pump and the vaporizer;
A second pipe connecting the carburetor and the engine; And
And a pressure control unit for controlling the pressure of at least one of the first pipe and the second pipe. 제1항에 있어서,
상기 압력제어부는,
상기 제1배관과 상기 저장 탱크를 연결하는 제3배관에 위치하는 제1압력제어부; 및
상기 제2배관과 상기 저장 탱크와 연결하는 제4배관을 위치하는 제2압력제어부를 포함하는 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
The pressure control unit includes:
A first pressure control unit located in a third pipe connecting the first pipe and the storage tank; And
And a second pressure control unit for positioning a fourth pipe connected to the second pipe and the storage tank. 제2항에 있어서,
상기 압력제어부는,
상기 제2배관 중 상기 제4배관으로 연결되는 지점보다 하류 지점과 상기 저장 탱크를 연결하는 제5 배관에 위치하는 제3 압력제어부를 더 포함하는 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
The pressure control unit includes:
And a third pressure control unit located in a fifth pipe connecting the storage tank and a point downstream of a point of the second pipe connected to the fourth pipe. 제2항에 있어서,
상기 제3배관에서 상기 제1압력제어부와 저장 탱크 사이를 연결하는 부분에 설치된 기액 분리기를 더 포함하는 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
And a gas-liquid separator provided at a portion connecting said first pressure control portion and said storage tank in said third pipe. 제4항에 있어서,
상기 기액 분리기에서 액체는 상기 저장 탱크로 이송되고, 기체는 외부로 배출되는 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein liquid in the gas-liquid separator is transferred to the storage tank, and the gas is discharged to the outside. 제2항에 있어서,
상기 제3배관과 제4배관은 상기 저장 탱크에 인접한 부분의 일부분이 서로 중첩되어 하나로 이루어진 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
And the third pipe and the fourth pipe are formed as a single unit by overlapping a part of a portion adjacent to the storage tank. 제2항에 있어서,
상기 제1압력제어부 및 제2압력제어부 각각은 밸브를 포함하는 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein each of the first pressure control section and the second pressure control section includes a valve. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 연료 공급 시스템에서 상기 저장 탱크에 저장된 액화 연료를 상기 엔진에 공급하는 연료 공급 방법으로써,
상기 저장 탱크의 액화 연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제1압력제어부에 의해 상기 제3배관이 개방되면서 상기 제1배관의 압력을 감압시키는 연료 공급 방법.8. A fuel supply method for supplying liquefied fuel stored in the storage tank to the engine in the fuel supply system according to any one of claims 1 to 7,
Wherein the third pipe is opened by the first pressure control unit in the course of supplying the liquefied fuel in the storage tank to the engine through the high-pressure pump and the vaporizer, thereby reducing the pressure of the first pipe. 제8항에 있어서,
상기 저장 탱크의 액화 연료가 상기 고압펌프와 기화기를 지나 상기 엔진에 공급되는 과정에서, 상기 제2압력제어부에 의해 상기 제4배관이 개방되면서 상기 제2배관의 압력을 감압시키는 연료 공급 방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the fourth pipe is opened by the second pressure control unit in the course of supplying the liquefied fuel from the storage tank to the engine through the high-pressure pump and the vaporizer, thereby reducing the pressure of the second pipe.
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