KR20160063818A

KR20160063818A - 정션블록의 대전류단자 연결 구조

Info

Publication number: KR20160063818A
Application number: KR1020140167582A
Authority: KR
Inventors: 권해윤; 이영종; 고형근; 김항태
Original assignee: 현대자동차주식회사; (주)티에이치엔
Priority date: 2014-11-27
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2016-06-07

Abstract

본 발명은 정션블록의 대전류단자 연결 구조에 관한 것으로서, 특히 볼트가 장착되며, 와이어가 구비된 대전류단자와; 버스바와 함께 너트를 통해 상기 대전류단자가 삽입 고정되는 정션블록으로 구성되어, 볼트 및 너트를 정션블록에 조립하지 않게 하여 조립 공정을 간소화시키고, 종래의 볼트 고정 방식에 비해 추가 여유가 불필요하여 작업 편의성을 향상시키며, 대전류단자 조립 후 체결 시 볼트의 진입 각도에 의한 볼트 및 너트의 나사산 마모로 인한 품질 문제를 개선하는 동시에 와이어 장력에 의한 터미널 이탈 방지가 가능하게 하여 상품성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

정션블록의 대전류단자 연결 구조{Connecting structure of high current terminal of junction block}

본 발명은 정션블록의 대전류단자 연결 구조에 관한 것으로서, 특히 정션블록에 대전류단자 결합 시 볼트 및 너트를 정션블록에 조립하지 않게 하여 조립 편의성을 향상시키기 위한 정션블록의 대전류단자 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대전류단자는 자동차용 단자의 종류 중 대전류 통전용으로 제작된 판형 단자로 10SQ 이상 와이어와 압착되며, 버스바와 접점유지를 통한 전류를 공급한다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 정션블록(20)에 통전 볼트(11)를 고정하고 버스바(22)와 대전류단자(10)를 조립한 후 너트(21)를 조여 통전이 되도록 한다.

이때, 대전류단자(10)와 압착된 와이어(12)의 굵기와 유연함 정도에 따라 작업자의 작업 난이도가 결정된다.

여기서, 대전류단자(10)의 장착을 위해서는 와이어(12)의 여유길이 반영되는데, 볼트(11) 높이 이상의 길이가 반영되며, 그 길이는 a+b가 된다. 이는 작업자가 대전류단자(10) 장착을 위해서는 b의 길이만큼 눌러 주거나 너트(21) 작업 시 그 이상의 힘을 가해야 하는데 와이어(12)가 굵거나 유연함이 없다면 상당히 힘든 작업이 되기 때문이다.

한편, 이를 보완하기 위한 구조로 도 2에 도시된 바와 같이 볼트(11)와 너트(12)의 위치를 변경하여 정션블록(20)에 너트(21)를 고정하고 버스바(22)와 대전류단자(10)를 조립한 후 볼트(11)를 조여 통전이 되도록 하기도 한다.

그러나, 이러한 구조에서도 도 2의 a와 같이 볼트(11)의 진입각도가 수직이 되어야 하나 진입각도가 b 또는 c 처럼 기울어질 경우 볼트(11) 및 너트(21)의 나사산 마모가 발생되어 진동 및 외력에 의한 볼트(11) 및 너트(21)의 풀림이 발생되며, 이는 대전류단자(10)와 버스바(22)의 들뜸이 발생 되어 접점 유지가 불가능 하게 되고 최종적으로 화재가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

특허 1 : 대한민국 공개실용신안 20-2009-0004141

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 정션블록의 대전류단자 연결 구조에 관한 것으로서, 특히 정션블록에 대전류단자 결합 시 볼트 및 너트를 정션블록에 조립하지 않게 하여 조립 편의성을 향상시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 볼트가 장착되며, 와이어가 구비된 대전류단자와; 버스바와 함께 너트를 통해 상기 대전류단자가 삽입 고정되는 정션블록;을 포함함으로써 달성된다.

상기 대전류단자는 내부에 삽입공간이 형성되며, 상면에 관통홀이 형성되어 상기 볼트의 헤드부는 상기 삽입공간에 삽입되고, 상기 볼트의 나사부는 상기 관통홀을 관통하여 외부에 위치하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 너트는 상기 관통홀 외부로 노출된 상기 볼트의 나사부에 결합되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 정션블록 하단에는 상기 대전류단자를 고정시키는 걸림턱이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 정션블록 하단 측면에는 상기 대전류단자와 상기 버스바를 고정시키는 보조걸림턱이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 대전류단자는 상기 정션블록에 측면으로부터 삽입되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 볼트 및 너트를 정션블록에 조립하지 않게 하여 조립 공정을 간소화시키고, 종래의 볼트 고정 방식에 비해 추가 여유가 불필요하여 작업 편의성을 향상시키며, 대전류단자 조립 후 체결 시 볼트의 진입 각도에 의한 볼트 및 너트의 나사산 마모로 인한 품질 문제를 개선하는 동시에 와이어 장력에 의한 터미널 이탈 방지가 가능하게 하여 상품성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 정션블록의 대전류단자 연결 구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 정션블록의 대전류단자 연결 구조에서 대전류단자를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 정션블록의 대전류단자 연결 구조에서 대전류단자를 도시하는 단면도,
도 5는 본 발명의 정션블록의 대전류단자 연결 구조에서 대전류단자가 장착된 정션블록을 도시하는 도면,
도 6은 도 5의 A-A선을 도시하는 단면도,
도 7은 도 5의 B-B선을 도시하는 단면도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 정션블록의 대전류단자 연결 구조는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 볼트(110)가 구비된 대전류단자(100)와, 너트(220)를 통해 대전류단자(100)가 삽입 고정되는 정션블록(200)을 포함한다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 대전류단자(100)는 내부에 볼트(110)가 장착되며, 외측에는 와이어(120)가 구비된다.

이때, 대전류단자(100)는 내부에 삽입공간(101)이 형성되며, 상면에 관통홀(102)이 형성되도록 하여 볼트(110)에 형성된 헤드부(111)는 삽입공간(101)에 삽입되고, 볼트(110)의 나사부(112)는 관통홀(102)을 관통하여 외부로 노출되게 하는 것이 바람직하다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 정션블록(200)은 버스바(210)와 함께 너트(220)를 통해 대전류단자(100)가 삽입 고정되어 버스바(210)와 접점유지를 통한 전류를 공급이 가능하게 한다.

여기서, 너트(220)는 관통홀(102) 외부로 노출된 볼트(110)의 나사부(112)에 결합되도록 하여 본 발명의 특징인 정션블록(200)에 볼트(110) 및 너트(220) 조립이 용이하게 한다.

즉, 본 발명은 볼트(110)를 대전류단자(100)에 조립 일체형으로 구현하는 기술로, 종래기술 보다 제조 조립 공정이 간단하며, 대전류단자(100) 통전을 위한 서브 작업 공수 축소 및 와이어(120) 굵기와 유연함에 의한 조립 문제점을 쉽게 해결할 수 있다.

또한, 본 발명은 도 5에 도시된 바와 같이 대전류단자(100)를 측면방향인 A-1에서 A-2 방향으로 삽입한 후 너트(220)를 체결하는데, 이때 작업자는 와이어(120) 여유길이 및 텐션에 의한 임의의 힘을 가할 필요가 없으며, 작업이 완료된 후에는 도 6에 도시된 바와 같이 대전류단자(100)와 버스바(210)가 너트(220)에 의하여 접점을 유지하게 되어 전류를 공급이 가능하게 된다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이 정션블록(200) 하단에는 대전류단자(100)를 고정시키는 걸림턱(201)이 형성되며, 정션블록(200) 하단 측면에는 대전류단자(100)와 버스바(210)를 고정시키는 보조걸림턱(202)이 형성되게 하여 와이어(120) 장력에 의한 터미널 이탈을 방지하도록 하는 것이 바람직하다.

이처럼, 본 발명은 볼트(110)가 장착되며, 와이어(120)가 구비된 대전류단자(100)와, 버스바(210)와 함께 너트(220)를 통해 대전류단자(100)가 삽입 고정되는 정션블록(200)으로 이루어져 볼트(110) 및 너트(220)를 정션블록(200)에 조립하지 않게 하여 조립 공정을 간소화시키고, 종래의 볼트(110) 고정 방식에 비해 추가 여유가 불필요하여 작업 편의성을 향상시키며, 대전류단자(100) 조립 후 체결 시 볼트(110)의 진입 각도에 의한 볼트(110) 및 너트(220)의 나사산 마모로 인한 품질 문제를 개선하는 동시에 와이어(120) 장력에 의한 터미널 이탈 방지가 가능하게 하여 상품성을 증대시킬 수 있게 한다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 대전류단자 110 : 볼트
120 : 와이어 200 : 정션블록
210 : 버스바 220 : 너트

Claims

볼트가 장착되며, 와이어가 구비된 대전류단자와;
버스바와 함께 너트를 통해 상기 대전류단자가 삽입 고정되는 정션블록;을 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 대전류단자는 내부에 삽입공간이 형성되며, 상면에 관통홀이 형성되어 상기 볼트의 헤드부는 상기 삽입공간에 삽입되고, 상기 볼트의 나사부는 상기 관통홀을 관통하여 외부에 위치하는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 너트는 상기 관통홀 외부로 노출된 상기 볼트의 나사부에 결합되는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 정션블록 하단에는 상기 대전류단자를 고정시키는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 정션블록 하단 측면에는 상기 대전류단자와 상기 버스바를 고정시키는 보조걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 대전류단자는 상기 정션블록에 측면으로부터 삽입되는 것을 특징으로 하는 정션블록의 대전류단자 연결 구조.