KR20160056137A - Air Supply and Storage System and Control Method Using Air Management System - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an air supply system of a vehicle. The air supply system of a vehicle comprises: an air compressor generating compressed air by sucking the air from an engine; an air dryer removing foreign substances and moisture contained in the compressed air; and an air tank storing the compressed air introduced via the air dryer. The air supply system has an air management system which controls operation of the air compressor in accordance with a special operation condition where a vehicle travels on one among an uphill road, a flatland, and a downhill road. The present invention maximally uses residual power of an engine to reduce power consumption of the air compressor.

Description

AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템 및 제어방법 {Air Supply and Storage System and Control Method Using Air Management System}Technical Field [0001] The present invention relates to an air supply system and a control method for a vehicle using an AMS,

본 발명은 공기공급시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축공기를 생성하는 에어컴프레서와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이기 및 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크로 이어지는 공기공급시스템에 있어서 차량의 특수조건에 따라 에어컴프레서의 작동을 제어하는 AMS를 포함하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템 및 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air supply system and a control method, and more particularly, to an air supply system and a control method, which are connected to an air compressor for generating compressed air, To an air supply system and a control method of a vehicle using an AMS including an AMS that controls operation of an air compressor according to special conditions of a vehicle in an air supply system.

도 1은 종래의 공기공급시스템의 구성도를 보여준다.FIG. 1 shows a configuration of a conventional air supply system.

종래의 공기공급시스템(1)은 엔진으로부터 공기를 흡입하여 압축공기를 생성하는 에어컴프레서(2)와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이어(3)와 상기 에어드라이어(3)를 거쳐 유입된 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크(4)를 포함하며, 상기 에어컴프레서(2)에서 상기 에어드라이어(3)로 공기를 공급하는 공기공급라인(2-1)과 상기 에어드라이어(3)에서 상기 에어탱크(4)로 공기를 공급하는 공기저장라인(4-1)으로 구성되어 있다.The conventional air supply system 1 includes an air compressor 2 for sucking air from an engine to generate compressed air, an air dryer 3 for removing foreign matter and moisture contained in the compressed air, (2-1) for supplying air from the air compressor (2) to the air dryer (3), and an air tank (4) for storing the compressed air introduced through the air dryer And an air storage line 4-1 for supplying air to the air tank 4 from the air storage tank 3.

도 2는 종래의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서의 작동 제어방법을 보여준다. 2 shows a method of controlling operation of an air compressor included in a conventional air supply system.

종래에는 차량이 가동되면 우선 상기 에어탱크(4)의 현재압력(P)을 체크하는 단계에 돌입한다(S1). 상기 현재압력(P)이 미리 설정된 최소하한압력(P1) 보다 작거나 같을 시에는 상기 에어컴프레서(2)가 작동되며, 상기 현재압력(P)이 상기 최소하한압력(P1) 보다 더 클 시에는 다시 상기 현재압력을 체크한다(S2). S2에서 상기 에어컴프레서(2)가 가동되면 상기 현재압력(P)이 상기 최대상한압력(P2)을 초과하는지 확인하며(S4), 상기 현재압력(P)이 상기 최대상한압력(P2)을 초과할 경우 상기 에어컴프레서(2)의 작동을 오프하고(S5) 최종적으로 종료하게 된다.Conventionally, when the vehicle is operated, the routine proceeds to a step of checking the present pressure P of the air tank 4 (S1). When the current pressure P is less than or equal to a predetermined minimum minimum pressure P1, the air compressor 2 is operated. When the current pressure P is greater than the minimum minimum pressure P1, The current pressure is checked again (S2). If the air compressor 2 is operated in step S2, it is checked whether the current pressure P exceeds the maximum upper limit pressure P2. If the current pressure P exceeds the maximum upper limit pressure P2, , The operation of the air compressor 2 is turned off (S5) and the process is finally terminated.

도 3은 종래의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서의 작동 제어흐름을 보여준다.3 shows an operational control flow of an air compressor included in a conventional air supply system.

도시한 바와 같이 상기 에어컴프레서의 작동 제어흐름은 도 2의 작동 제어방법을 그래프로 도식화한 것으로 상기 에어탱크(4)의 상기 현재압력(P)이 미리 설정된 최소하한압력(P1)을 넘으면 상기 에어컴프레서(2)가 작동하여 미리 설정된 최대상한압력(P2)까지 상승하며 상기 최대상한압력(P2)을 초과하면 상기 에어컴프레서(2)가 오프된다. 이때, 상기 에어컴프레서(2)가 상기 최대상한압력(P2)까지 작동한 시간 동안 상기 에어컴프레서(2)의 동력이 소모된다.As shown in the figure, the operation control flow of the air compressor is a graphical representation of the operation control method of FIG. 2. When the current pressure P of the air tank 4 exceeds a preset minimum minimum pressure P1, The compressor 2 is operated to rise to a predetermined maximum upper limit pressure P2 and when the maximum upper limit pressure P2 is exceeded, the air compressor 2 is turned off. At this time, the power of the air compressor (2) is consumed for a period of time that the air compressor (2) operates up to the maximum upper limit pressure (P2).

상기와 같은 종래의 공기공급시스템(1)에 구비된 왕복형 에어컴프레서(2)의 경우 엔진과 에어컴프레서 사이에 기어로 직결되어 있고, 압축공기를 생성하기 위해 상기 에어컴프레서(2)를 구동하면 회전손실에 의한 엔진의 부하가 발생됨과 동시에 상기 에어컴프레서(2)의 동력소모가 발생한다.In the case of the reciprocating air compressor 2 provided in the conventional air supply system 1 as described above, a gear is directly connected between the engine and the air compressor, and when the air compressor 2 is driven to generate compressed air The load of the engine due to the rotation loss is generated and the power consumption of the air compressor 2 is generated.

상기 에어컴프레서(2)의 동력소모 데이터는 도 4와 같이 엔진 회전수(RPM)과 비례한다. 도 4에 도시한 바와 같이, 엔진의 회전수(RPM)가 증가할수록 동력소모는 많아지고 상기 에어탱크(4)에 저장된 압력이 클수록 동력소모는 커지게 된다. The power consumption data of the air compressor 2 is proportional to the engine speed RPM as shown in FIG. As shown in FIG. 4, as the number of revolutions (RPM) of the engine increases, the power consumption increases, and the greater the pressure stored in the air tank 4, the greater the power consumption.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해결할 수 있도록 차량의 연비를 개선하고 에어컴프레서의 동력 소모를 감소할 수 있는 공기공급시스템과 제어방법이 필요하다.Accordingly, there is a need for an air supply system and a control method that can improve the fuel economy of the vehicle and reduce the power consumption of the air compressor so as to solve the above problems.

한국공개특허 10-2004-0069603 (2004년08월06일)Korean Patent Laid-Open No. 10-2004-0069603 (Aug. 06, 2004)

본 발명은 차량의 연비를 개선하고 에어컴프레서의 동력 소모를 감소하며, 에어탱크의 사용압력을 증대시킬 수 있는 공기공급시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 공기공급시스템에 차량의 특수조건에 따라 에어컴프레서의 작동을 제어하는 공기 관리 시스템(AMS, Air Management System)을 이용한 공기공급시스템 및 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an air supply system and a control method capable of improving the fuel economy of a vehicle, reducing the power consumption of the air compressor, and increasing the operating pressure of the air tank. The air supply system includes an air compressor The present invention relates to an air supply system and a control method using an air management system (AMS) for controlling the operation of an air supply system.

이러한 본 발명의 AMS를 이용한 공기공급시스템 및 제어방법은 엔진으로부터 공기를 흡입하여 압축공기를 생성하는 에어컴프레서와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이어와 상기 에어드라이어를 거쳐 유입된 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크와 상기 에어컴프레서에서 상기 에어드라이어로 공기를 공급하는 공기공급라인와 상기 에어드라이어에서 상기 에어탱크로 공기를 공급하는 공기저장라인으로 구성된 차량의 공기공급 및 저장시스템에 있어서, 상기 공기공급시스템에는 차량의 특수조건에 따라 에어컴프레서의 작동을 제어하는 AMS 장치가 포함된 것을 특징으로 한다.The air supply system and the control method using the AMS of the present invention include an air compressor for sucking air from an engine to generate compressed air, an air dryer for removing foreign substances and moisture contained in the compressed air, An air supply line for supplying air from the air dryer to the air dryer, and an air storage line for supplying air from the air dryer to the air tank, in an air tank for storing the compressed air, , And the air supply system includes an AMS device for controlling the operation of the air compressor according to special conditions of the vehicle.

또한, 엔진으로부터 공기를 흡입하여 압축공기를 생성하는 에어컴프레서와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이어와 상기 에어드라이어를 거쳐 유입된 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크를 포함하며 상기 에어컴프레서를 제어할 수 있는 차량의 공기공급시스템 제어방법에 있어서, 차량이 오르막길, 평지, 내리막길 중 하나의 상태로 주행하면서 동시에 차량의 속도가 정속과 감속 중 하나의 상태로 주행하는 특수작동조건일 때 에어컴프레서를 작동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The air conditioner may further include an air compressor for sucking air from the engine to generate compressed air, an air dryer for removing foreign matter and moisture contained in the compressed air, and an air tank for storing the compressed air introduced through the air dryer, A method of controlling an air supply system of a vehicle capable of controlling an air compressor, comprising the steps of: determining whether a vehicle is traveling in one of an uphill, a downhill, and a downhill road, And operating the air compressor when the air compressor is in operation.

이상과 같은 본 발명의 AMS를 이용한 공기공급시스템 및 제어방법은 엔진의 잉여 동력을 최대한 활용하여 에어컴프레서의 동력 소모를 감소할 수 있는 효과가 있다.The air supply system and the control method using the AMS of the present invention can reduce power consumption of the air compressor by maximizing the surplus power of the engine.

또한, 차량의 속도조건과 경사조건에 따라 에어컴프레서의 작동 제어방법을 변경시킬 수 있는 효과가 있다.Further, there is an effect that the operation control method of the air compressor can be changed according to the speed condition and the inclination condition of the vehicle.

또한, 엔진 잉여 동력을 활용하여 에어탱크의 사용 압력을 증대시켜 종래보다 더 많은 양의 압축공기를 저장할 수 있어 시스템 효율이 증대되는 효과가 있다.Further, the engine surplus power is utilized to increase the operating pressure of the air tank, so that a greater amount of compressed air can be stored than in the prior art, thereby increasing system efficiency.

또한, 에어탱크에 압축공기 충진량이 보다 많아져 차량 정지시에 엔진 브레이크에 투입되는 압축공기의 증대로 보다 적은 힘으로 페달브레이크에 힘을 가할 수 있기 때문에 페달브레이크에 구비된 마찰재의 수명이 증대되는 효과가 있다.Further, since the amount of the compressed air filled in the air tank is increased, the compressed air introduced into the engine brake at the time of stopping the vehicle can be increased, so that the pedal brake can be applied with less force, so that the life of the friction material provided in the pedal brake is increased It is effective.

도 1은 종래의 공기공급시스템 구성,
도 2는 종래의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어방법,
도 3은 종래의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어흐름,
도 4는 종래의 엔진 회전수에 따른 에어컴프레서 소모동력 그래프,
도 5은 본 발명의 공기공급시스템 구성,
도 6은 본 발명의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 제어를 위한 특수작동조건,
도 7은 본 발명의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어방법,
도 8은 본 발명의 공기공급시스템의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어흐름을 보여준다.1 illustrates a conventional air supply system configuration,
Figure 2 shows a method of controlling operation of an air compressor included in a conventional air supply system,
3 shows an air compressor operating control flow included in a conventional air supply system,
FIG. 4 is a graph showing the power consumption of an air compressor according to the conventional engine speed,
Figure 5 shows the air supply system configuration of the present invention,
Figure 6 shows the special operating conditions for air compressor control included in the air supply system of the present invention,
7 shows a method of controlling the air compressor operation included in the air supply system of the present invention,
8 shows an air compressor operating control flow included in the air supply system of the air supply system of the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 5는 본 발명의 공기공급시스템의 구성을 보여준다.5 shows the configuration of the air supply system of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 공기공급시스템(10)은 종래의 공기공급시스템과 동일하게 에어컴프레서(2), 에어드라이어(3), 에어탱크(4)를 구비하고 있으며, 여기에 공기 관리 시스템(Air Management System)을 약칭하는 AMS(5)가 상기 에어드라이어(3)와 통합되어 구성되어 있다.As shown, the air supply system 10 of the present invention has an air compressor 2, an air dryer 3, and an air tank 4 in the same manner as a conventional air supply system, (AMS) 5, which is abbreviated as an air management system, is integrated with the air dryer 3.

상기 AMS(5)는 차량의 특수작동조건에 따라 에어컴프레서의 작동을 제어하는 기능을 가지며, 그 내부 구성으로 AMS ECU(AMS Electronic Control Unit)(5-1)와 솔레노이드 밸브(5-2)를 포함하고 있다.The AMS 5 has a function of controlling the operation of the air compressor in accordance with special operating conditions of the vehicle and has an AMS ECU (AMS Electronic Control Unit) 5-1 and a solenoid valve 5-2 .

상기 AMS ECU(5)는 엔진 ECU(6)와 내부적 신호를 통해 데이터를 주고 받을 수 있으며, 차량 정보를 기반으로 상기 솔레노이드 밸브(5-2) 및 에어컴프레서(2)에 작동 신호를 전달하는 역할을 한다. 상기 솔레노이드 밸브(5-2)는 상기 AMS ECU(5)의 신호를 받으면 개폐되도록 작동하고 이를 통해 상기 공기공급라인(2-1)과 공기저장라인(4-1)에 대기 중인 공기를 흐르게 하기도 하고 차단하기도 한다.The AMS ECU 5 is capable of exchanging data with the engine ECU 6 via an internal signal and transmitting an operation signal to the solenoid valve 5-2 and the air compressor 2 based on vehicle information . The solenoid valve 5-2 operates to open and close the air supply line 2-1 and the air storage line 4-1 when receiving a signal from the AMS ECU 5, And blocking.

여기서, 상기 AMS ECU(5-1)는 상기 엔진 ECU(6)로부터 경사각 정보 및 차량차량 속도 정보를 전달받으며, 이 두 가지의 정보는 차량 내부에 포함된 경사각 센서(6-1)와 속도 센서(6-2)로부터 얻을 수 있다. 두 센서로부터 얻은 차량의 경사각 정보 및 속도 정보는 상기 에어컴프레서(2)의 작동시킬 수 있는 특수작동조건으로 활용된다. 즉, 차량의 특수작동조건인 경사조건과 속도조건을 판단할 수 있는 측정값을 제공한다.Here, the AMS ECU 5-1 receives the inclination angle information and the vehicle speed information from the engine ECU 6, and the two types of information are detected by the inclination angle sensor 6-1 and the speed sensor (6-2). The inclination angle information and the speed information of the vehicle obtained from the two sensors are utilized as special operating conditions that enable the air compressor 2 to operate. That is, it provides a measurement value that can judge the inclination condition and the speed condition which are special operating conditions of the vehicle.

상기 경사조건은 현재 차량이 오르막길을 주행하는 상태인지 평지를 주행하는 상태인지 아니면 내리막길을 주행하는 상태인지로 구분된다. 또한, 상기 속도조건은 차량 속도가 가속 상태인지 정속 상태인지 아니면 감속 상태인지로 구분한다.The inclination condition is classified into whether the vehicle is currently traveling in an uphill, a downhill, or a downhill direction. The speed condition is classified into whether the vehicle speed is an accelerated state, a constant speed state, or a deceleration state.

이와 같이, 각각 세 가지 조건을 갖는 상기 경사조건과 속도조건을 조합하면 도 6에서 도시한 바와 같이 총 9개의 케이스를 얻을 수 있다. Thus, by combining the inclination condition and the speed condition having three conditions, nine cases can be obtained as shown in FIG.

상기 에어컴프레서(2)가 작동될 수 있는 특수작동조건은 엔진 잉여 동력이 발생할 수 있는 오르막길 주행 및 감속 상태, 평지 주행 및 감속 상태, 내리막길 주행 및 감속 상태, 내리막길 주행 및 정속 상태이다.The special operating conditions under which the air compressor 2 can be operated are an uphill running and deceleration state, a flat running and deceleration state, a downhill running and deceleration state, a downhill running and a constant speed state where engine surplus power may occur.

또한, 엔진 잉여 동력이 발생될 수 있는 상황에 따라 상기 에어컴프레서(2)를 작동시키거나 작동시키지 않은 중립상태의 경우는 평지 주행 및 정속 상태, 내리막길 주행 및 가속 상태이다.In the neutral state in which the air compressor 2 is not actuated or not operated depending on the situation where engine surplus power may be generated, the vehicle is running on a flat road, a constant speed road, a downhill road running, and an accelerated state.

도 7은 본 발명의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어방법을 보여준다.7 shows a method of controlling air compressor operation included in the air supply system of the present invention.

먼저 차량이 가동되거나 주행 중에 상기 에어탱크(2)의 현재압력(P)을 체크하는 단계에 돌입한다(S10). 그 후 상기 에어컴프레서(2)의 특수작동조건 여부를 판단하고 조건에 맞으면 상기 에어컴프레서를 작동시키고, 조건이 아니면 다음 단계로 넘어간다(S20).First, a step is started to check the present pressure P of the air tank 2 while the vehicle is running or running (S10). Thereafter, it is determined whether the air compressor 2 is in a special operating condition. If the condition is met, the air compressor is operated. If not, the process proceeds to the next step (S20).

상기의 S20의 다음 단계는 상기 현재압력(P)과 미리 설정된 상기 에어탱크(4) 내부의 최소하한압력(P1)을 비교하는 것으로, 상기 현재압력(P)이 상기 최소하한압력(P1)보다 작을 경우 상기 에어컴프레서(2)를 작동시키고, 반대의 경우는 S20의 단계로 돌아간다(S30).The next step of S20 is to compare the present pressure P with the preset minimum minimum pressure P1 in the air tank 4 so that the current pressure P is less than the minimum minimum pressure P1 If it is smaller, the air compressor 2 is operated, and if not, the flow returns to step S20 (S30).

상기의 S20 단계와 S30 단계에서 상기 에어컴프레서를 작동시키는 조건이 만족되어 상기 에어컴프레서(2)가 작동된 경우에 상기 현재압력(P)과 미리 설정된 상기 에어탱크(4) 내부의 최대상한압력(P2)을 비교하는 단계를 갖는다. 여기서, 상기 현재압력(P)이 상기 최대상한압력(P2)을 초과할 경우 다음 단계로 넘어가며, 반대의 경우 상기 에어컴프레서(2)를 계속 작동시키게 된다(S50).When the condition for operating the air compressor is satisfied in the steps S20 and S30 and the air compressor 2 is operated, the current pressure P is set to a predetermined maximum upper limit pressure within the air tank 4 P2). ≪ / RTI > If the current pressure P exceeds the maximum upper limit pressure P2, the process proceeds to the next step. In the opposite case, the air compressor 2 is continuously operated (S50).

상기 S50에서 상기 현재압력(P)이 상기 최대상한압력(P2)을 초과할 경우에는 다시 특수작동조건 여부를 체크하여 조건이 맞을 경우에는 다음 단계로 넘어가고, 반대의 경우는 상기 에어컴프레서(2)가 오프된다(S60).If the current pressure P exceeds the maximum upper limit pressure P2 in S50, it is checked whether the special operation condition is again satisfied. If the condition is satisfied, the operation proceeds to the next step. In the opposite case, the air compressor 2 Is turned off (S60).

상기 S80 단계에서 특수작동조건일 경우 상기 현재압력(P)과 미리 설정된 상기 에어탱크(4) 내부의 최대증가압력(P3)을 비교하게 된다. 상기 최대증가압력(P3)이 상기 현재압력(P)을 초과할 경우 상기 에어컴프레서(2)는 오프되며, 반대의 경우 상기 에어컴프레서(2)를 계속 작동시키게 된다(S70).In step S80, the current pressure P is compared with the maximum increase pressure P3 in the air tank 4, which is set in advance, under a special operating condition. When the maximum increase pressure P3 exceeds the current pressure P, the air compressor 2 is turned off and conversely, the air compressor 2 is continuously operated (S70).

도 8은 본 발명의 공기공급시스템에 포함된 에어컴프레서 작동 제어흐름을 보여준다.8 shows an air compressor operating control flow included in the air supply system of the present invention.

도 8(a)는 차량 상태가 상기 에어컴프레서(2)의 특수작동조건에 있거나 상기 에어탱크(4)의 상기 현재압력(P)이 미리 설정된 상기 최소하한압력(P1)보다 작을 때, 상기 에어컴프레서(2)가 작동하여 미리 설정된 상기 최대상한압력(P2)까지 상승하고 상기 최대상한압력(P2)을 초과했을 때 차량이 상기 에어컴프레서(2)의 특수작동조건에 도달하여 상기 최대증가압력(P3)까지 도달했을 때의 작동 제어흐름을 보여준다.8 (a) shows a state in which when the vehicle condition is under special operating conditions of the air compressor 2 or when the current pressure P of the air tank 4 is smaller than the preset minimum minimum pressure P1, When the compressor 2 is operated to rise to the predetermined maximum upper limit pressure P2 and the maximum upper limit pressure P2 is exceeded, the vehicle reaches the special operating condition of the air compressor 2, P3) is reached.

도 8(b)는 차량 상태가 상기 에어컴프레서(2)의 특수작동조건에 있거나 상기 에어탱크(4)의 상기 현재압력(P)이 미리 설정된 상기 최소하한압력(P1)보다 작을 때, 상기 에어컴프레서(2)가 작동하여 미리 설정된 상기 최대상한압력(P2)까지 상승한 후, 차량 상태가 상기 에어컴프레서(2)의 특수작동조건이 아니 때문에 상기 에어컴프레서(2)가 미 작동하다가 특수작동조건이 되었을 때 일정 시간 동안 충진을 시작하고 다시 미 작동상태로 진행된 후 최대하한압력(P1)보다 떨어졌을 때 다시 상기 에어컴프레서(2)의 작동을 시작하는 작동 제어흐름을 보여준다.8 (b) is a view showing a state in which when the vehicle condition is in a special operating condition of the air compressor 2 or when the current pressure P of the air tank 4 is smaller than the predetermined minimum minimum pressure P1 After the compressor 2 is operated to rise to the predetermined maximum upper limit pressure P2, the air compressor 2 is not operating because the vehicle condition is not the special operating condition of the air compressor 2, And starts the operation of the air compressor 2 again when it reaches the maximum lower limit pressure P1 after it has started the filling operation for a certain period of time and then again to the non-operating state.

1, 10 : 공기공급시스템
2 : 에어컴프레서
2-1 : 공기공급라인
3 : 에어드라이어
4 : 에어탱크
4-1 : 공기저장라인
5 : AMS
5-1 : AMS ECU
5-2 : 솔레노이드 밸브
6 : 엔진 ECU
6-1 : 경사각 센서
6-2 : 속도 센서1, 10: air supply system
2: Air compressor
2-1: Air supply line
3: Air dryer
4: Air tank
4-1: Air storage line
5: AMS
5-1: AMS ECU
5-2: Solenoid valve
6: Engine ECU
6-1: Incline sensor
6-2: Speed sensor

Claims (9)

엔진으로부터 공기를 흡입하여 압축공기를 생성하는 에어컴프레서와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이어와 상기 에어드라이어를 거쳐 유입된 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크를 포함하는 차량의 공기공급시스템에 있어서,
상기 공기공급시스템에는 차량이 오르막길, 평지, 내리막길 중 하나의 상태로 주행하는 특수작동조건에 따라 에어컴프레서의 작동을 제어하는 AMS를 구비한 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
An air conditioner comprising: an air compressor for sucking air from an engine to generate compressed air; an air dryer for removing foreign matter and moisture contained in the compressed air; and an air tank for storing the compressed air introduced through the air dryer In a supply system,
Wherein the air supply system is provided with an AMS that controls the operation of the air compressor according to special operating conditions in which the vehicle travels in an uphill, a flat, or a downhill state.
청구항 1에 있어서, 상기 특수작동조건에는 차량의 속도가 정속과 감속 중 하나의 상태로 주행하는 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
The air supply system of a vehicle using an AMS according to claim 1, wherein the special operating condition is one of constant speed and deceleration of the vehicle.
청구항 2에 있어서, 상기 특수작동조건은 엔진 잉여 동력이 발생할 수 있는 오르막길 주행 및 감속 상태, 평지 주행 및 감속 상태, 내리막길 주행 및 감속 상태, 내리막길 주행 및 정속 상태인 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
The method according to claim 2, wherein the special operating condition is an uphill running and deceleration state, a flat running and deceleration state, a downhill running and deceleration state, a downhill running, and a constant speed state in which engine surplus power may occur The air supply system of the vehicle.
청구항 3에 있어서, 상기 AMS에는 AMS ECU와 솔레노이드 밸브가 포함된 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
The air supply system of a vehicle using an AMS according to claim 3, wherein the AMS includes an AMS ECU and a solenoid valve.
청구항 4에 있어서, 상기 AMS ECU는 엔진 ECU로부터 경사각 센서 및 속도 센서로 측정된 차량의 상기 특수작동조건을 받는 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
5. The system according to claim 4, wherein the AMS ECU receives the special operating condition of the vehicle measured by the engine ECU from the inclination angle sensor and the speed sensor.
청구항 5에 있어서, 상기 AMS ECU는 차량의 상기 특수작동조건을 상기 솔레노이드 밸브에 전달하여 상기 특수작동조건에서 상기 솔레노이드 밸브가 개폐하도록 작동시키는 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템.
The system of claim 5, wherein the AMS ECU transmits the special operating condition of the vehicle to the solenoid valve to operate the solenoid valve to open and close under the special operating condition.
엔진으로부터 공기를 흡입하여 압축공기를 생성하는 에어컴프레서와 상기 압축공기에 포함된 이물질과 습기를 제거하는 에어드라이어와 상기 에어드라이어를 거쳐 유입된 상기 압축공기를 저장하는 에어탱크를 포함하며 상기 에어컴프레서를 제어할 수 있는 차량의 공기공급시스템 제어방법에 있어서,
차량이 오르막길, 평지, 내리막길 중 하나의 상태로 주행하면서 동시에 차량의 속도가 정속과 감속 중 하나의 상태로 주행하는 특수작동조건일 때 에어컴프레서를 작동하는 단계를 포함하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템 제어방법.
An air compressor for sucking air from the engine to generate compressed air, an air dryer for removing foreign substances and moisture contained in the compressed air, and an air tank for storing the compressed air introduced through the air dryer, A method for controlling an air supply system of a vehicle,
Comprising the step of operating the air compressor when the vehicle is traveling in one of uphill, downhill, downhill and at the same time the vehicle speed is in one of constant speed and deceleration, A method of controlling a supply system.
청구항 7에 있어서, 상기 에어탱크의 현재압력이 미리 설정된 최대상한압력에 도달했을 때, 상기 특수작동조건일 경우 상기 에어컴프레서를 작동하여 상기 에어탱크의 압력을 최대증가압력까지 상승시키는 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템 제어방법.
The air conditioner according to claim 7, wherein when the current pressure of the air tank reaches a predetermined maximum upper limit pressure, the air compressor is operated to raise the pressure of the air tank to the maximum increase pressure in the special operating condition A method of controlling air supply system of a vehicle using AMS.
청구항 8에 있어서,
(A) 차량이 가동되거나 주행 중에 상기 에어탱크의 상기 현재압력을 체크하는 단계; (B) 상기 특수작동조건을 체크하는 단계; (C) 상기 현재압력과 미리 설정된 상기 에어탱크의 최소하한압력을 비교하는 단계; (D) 상기 에어컴프레서를 작동시키는 조건이 만족되어 상기 에어컴프레서가 작동된 경우, 상기 현재압력과 미리 설정된 상기 에어탱크의 최대상한압력을 비교하는 단계; (E) 상기 특수작동조건을 체크하는 단계; (F) 상기 현재압력과 미리 설정된 상기 에어탱크의 최대증가압력을 비교하는 단계;
를 갖는 것을 특징으로 하는 AMS를 이용한 차량의 공기공급시스템 제어방법.
The method of claim 8,
(A) checking the current pressure of the air tank while the vehicle is running or running; (B) checking the special operating condition; (C) comparing the current pressure with a preset minimum minimum pressure of the air tank; (D) comparing the current pressure with a predetermined maximum upper limit pressure of the air tank when the condition for operating the air compressor is satisfied and the air compressor is operated; (E) checking the special operating condition; (F) comparing the current pressure with a predetermined maximum pressure of the air tank;
And controlling the air supply system based on the AMS.
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