KR20160044234A - 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것으로, 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 박스 구조물의 전면에 주물 구조물이 설치되며, 선수부 측면에 계단 구조물이 설치됨으로써, 극지방 운항중 빙산 하중(Iceberg Load)에 의한 선체 변형을 효과적으로 방지할 수 있는 강성을 확보하고, 쇄빙 성능을 향상시킴은 물론 박스 구조물에 작업자 통행로를 형성하여 공간 효율성을 높일 수 있다.

Description

극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박{HULL STRUCTURE OF STEM AND ARCTIC SHIP HAVING THE HULL STRUCTURE}
본 발명은 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것으로, 좀더 구체적으로 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 선수부 전면에 주물 구조물이 설치되며, 선수부 측면에 계단 구조물이 설치됨으로써, 극지방 운항중 빙산 하중(Iceberg Load)에 의한 선체 변형을 효과적으로 방지할 수 있고, 쇄빙 성능을 향상시킬 수 있는 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것이다.
지구온난화의 영향으로 북극해 해빙이 유실됨에 따라 러시아 부근의 북동항로와 캐나다 부근의 북서항로에 대한 관심이 증가하고 있다.
북극해 지역은 많은 자원이 있으며 새로 부각되는 관광지로서도 알려지고 있어 극지유전의 개발에 따른 수송, 보급 및 관광 목적으로 극지항로 개발에 관한 연구가 활발해지고 있다.
세계 지하자원의 약 25%가 매장되어 있고 기존항로에 비해 시간과 거리가 30% 이상 단축되는 북극해 항로 개발을 위해 북극해 인접국들인 미국, 캐나다, 러시아, 덴마크, 및 노르웨이 등은 관련 연구들을 주도적으로 수행하고 있다.
미국과 캐나다 연구진이 발표한 자료에 따르면, 현재 북극해 항로의 통행량은 2030 년까지 전 세계선박 통행량의 2%에 달하며, 2050 년까지 5%에 이를 것으로 예상되나, 최근 지구온난화의 영향으로 북극해 항로의 개방시기가 점차 앞당겨질 가능성이 크다.
극지 해역은 일반 해역과는 달리 빙상환경이라는 특수성이 있기에 부품소재 측면의 연구개발과는 별도로 환경 위험도(Environmental Risk)를 고려하여 접근이 필요한 상황이다. 특히, 북극해를 운항하는 선박은 일반해역 운항 시보다 잠재적 위험요소가 산재하므로 안전운항이라는 측면에서 접근이 필요하다.
극지 해역의 환경조건은 평균 대기온도가 약 -52℃에 이르고, 극심한 태양 방사선 해역에 떠있는 많은 빙산(Iceberg)으로 인해서 개발에 상당한 어려움이 있다.
극지방을 주로 운항하는 극지용 선박의 선수부는 쇄빙 기능을 갖는다. 쇄빙 기능을 갖는 선수부는, 선박이 일정한 두께의 빙판이 존재하는 구간을 지나갈 때 빙판을 수직 전단력에 의해 쇄빙(碎氷)하도록 계획 만재 흘수선 주위의 선수 단부가 경사져 있다.
도 1은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 하부의 선체 변형을 설명하기 위한 센터 라인 종단면도이고, 도 2는 종래 극지방 선박의 선체 폭 방향의 종단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래에는 극지방 선박이 화살표 방향으로 항해 중 빙산(Iceberg) 하중(Load)이 선체(1)에 가해진다. 빙산 하중에 의해서 선체(1)의 변형이 발생할 수 있다(굵은 실선으로 표시됨).
또한, 도 3은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 선체 측면의 선체 변형을 설명하기 위한 선체 폭 방향의 종단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 종래에는 선체(1)의 선수구역 선체 측면(2)에 빙산 하중이 가해지고 이때, 빙산 하중에 의해 선체 측면(2)의 변형이 발생할 수 있다.
이와 같이 구성된 종래 극지방 선박은, 극지방 선박 운항중에 선수구역 선체 하부(Bottom)는 물론 선수구역 선체 측면에 빙산 하중이 가해져서 선체의 변형을 초래하는 문제점이 있다.
국내 특허공개 제10-2012-0056062호 국내 특허공개 제10-2014-0013212호
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 박스 구조물의 전면에 주물 구조물이 설치되며, 선수부 측면에 계단 구조물이 설치됨으로써, 극지방 운항중 빙산 하중(Iceberg Load)에 의한 선체의 변형을 효과적으로 방지할 수 있는 강성을 확보하고 쇄빙 성능을 향상시킴은 물론 박스 구조물에 작업자 통행로를 형성하여 공간 효율성을 높일 수 있는 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 빙산 하중에 의한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조에 있어서, 상기 선체의 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 상기 선수부의 전방에 주물 구조물이 설치되며, 상기 선수부의 양 측면에 계단 구조물이 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조를 제공한다.
상기 선체는 이중 헐 구조(Double Hull Structure)로 형성되고, 상기 박스 구조물은 상기 이중 헐 구조의 끝단과 용접될 수 있다.
상기 박스 구조물은 상기 선체의 센터 라인을 따라 상기 선체의 종 방향으로 배치될 수 있다. 상기 박스 구조물의 내부에는 통행로가 형성될 수 있다.
상기 박스 구조물은, 선저(船底)를 형성하는 2개의 버텀 플레이트와, 상기 각 버텀 플레이트로부터 상방으로 연장 형성되는 사이드 플레이트와, 상기 사이드 플레이트의 상단에 수평으로 형성되는 상부 플레이트와, 전면에 위치하는 전면 플레이트와, 후면에 위치하는 후면 플레이트로 구성될 수 있다.
상기 주물 구조물은 주물 바디와, 상기 주물 바디의 양측으로 연장 형성되며, 상기 선체의 쉘 플레이트에 연결되는 제 1 연결부와, 상기 주물 바디의 가운데에 수직으로 형성되어 상기 선체의 종 부재(벌크 헤드)와 연결되는 제 2 연결부로 구성될 수 있다.
상기 주물 바디의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드가 형성될 수 있다.
상기 제 1 연결부와 상기 제 2 연결부 사이에 오목 홈이 형성될 수 있다.
상기 제 1 연결부의 내측 면은 상기 쉘 플레이트를 기준으로 18°로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 제 2 연결부의 외측 면은 상기 선체의 센터 라인을 기준으로 18도로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 계단 구조물은 상기 선수부 양측 면을 형성하는 외면 부, 상기 선체의 공간 부 내에서 상기 외면 부와 이격 위치되는 내면 부, 상기 외면 부와 상기 내면 부의 전단 사이에 결합하는 전면 부, 및 상기 외면 부와 상기 내면 부의 후단 사이에 결합하는 후면 부를 포함한다.
상기 내면 부는 상기 선체의 상하 방향으로 연장 형성된 후, 상기 외면 부를 향해 수평으로 연장될 수 있다.
상기 계단 구조물의 내부에는 작업자 이동통로를 위한 데크가 수평으로 형성될 수 있다.
상기 데크는 상기 내면 부와 동일 선상에 위치할 수 있다.
상기 계단 구조물의 내부에는 격판이 수직으로 형성될 수 있다.
상기 계단 구조물은 수평방향의 아이스 전단 하중에 대응하도록 구성된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선체 선수부 전방에 외판과 종 부재(벌크 헤드)와 결합하는 주물 구조물을 일체화하여 빙산 하중이 선체 외판에 직접 전달되는 구간에서 용접부 손상을 원천적으로 방지하고, 종 부재가 빙산 하중에 작용하는 하중을 충분히 지지하며, 카로운 선형과 종골재 설치로 인한 용접 작업성 확보가 가능하고 용접성 만족을 위한 비파괴 검사를 불필요로 한다.
또한, 본 발명은 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 선수부 측면에 계단 구조물이 설치됨으로써, 극지방 운항중 빙산 하중(Iceberg Load)에 의한 선체의 변형을 효과적으로 방지할 수 있는 강성을 확보하고 쇄빙 성능을 향상시킴은 물론 박스 구조물에 작업자 통행로를 형성하여 공간 효율성을 높일 수 있다.
도 1은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 하부의 선체 변형을 설명하기 위해 선체 길이방향을 따라 절단한 종단면도
도 2는 종래 극지방 선박의 선체 변형을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 종단면도
도 3은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 측면의 빙산 하중을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 박스 구조물을 보인 사시도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 박스 구조물을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 단면도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 주물 구조물을 보인 사시도
도 7은 도 6의 단면도
도 8은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 주물 구조물을 설명하기 위해 선체 길이 방향을 따라 절단한 단면도
도 9는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 계단 구조물을 보인 사시도
도 10은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에서 계단 구조물을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 단면도
도 11은 도 10의 요부 발췌 확대도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 박스형 보강구조 및 그 박스형 보강구조를 갖는 극지용 선박에 대하여 상세하게 설명한다.
북극해를 운항하는 선박은 일반해역 운항 시보다 잠재적 위험요소가 더 많이 산재하므로 안전운항이라는 측면에서 접근이 필요하다. 극지의 환경조건은 평균 대기온도가 약 -52℃에 이르고, 극심한 태양 방사선 해역에 떠있는 빙산들로 인해서 개발에 상당한 어려움이 있다.
극지방을 주로 운항하는 극지용 선박의 선수부는 쇄빙 기능을 갖는다. 쇄빙 기능을 갖는 선수부는, 선박이 일정한 두께의 빙판이 존재하는 구간을 지나갈 때 빙판을 수직 전단력에 의해 쇄빙하도록 계획 만재 흘수선 주위의 선수 단부가 경사져 있다. 종래에는 빙산 하중에 의하여 선체의 변형을 초래하는 문제점이 발생하는바, 본 발명에 따른 극지용 선박은 이러한 문제점을 해결하기 위해서 발명된 것이다.
본 발명의 극지용 선박은 선체의 선수부 저면에 박스 구조물(100)이 설치되고, 상기 선수부의 전방에 주물 구조물(200)이 설치되며, 상기 선수부의 양 측면에 계단 구조물(300)이 설치된 선수부 선체구조를 구비한다.
이하, 극지용 선박의 선수부 선체구조에 대하여 좀더 구체적으로 설명한다.
본 발명은 빙산 하중에 의한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조로서, 선체(1)의 선수부 저면에 설치되는 박스 구조물(100), 상기 선수부의 전방에 설치되는 주물 구조물(200), 및 상기 선수부의 양 측면에 설치되는 계단 구조물(300) 중에서 적어도 어느 하나 이상이 조합되어 설치될 수 있다.
즉, 본 발명의 극지용 선박은 박스 구조물(100), 주물 구조물(200), 그리고 계단 구조물(300)이 함께 적용되는 것이 가장 바람직하지만, 선박 설계구조에 따라서는 박스 구조물(100)과 주물 구조물(200), 박스 구조물과 계단 구조물(300), 그리고 주물 구조물(200)과 계단 구조물(300)이 함께 설치될 수도 있다.
상기 박스 구조물(100)은 선체의 선수부 저면, 다시 말해, 선체 버텀에 설치되고, 상기 주물 구조물(200)은 다이 캐스팅 공법을 이용하여 일체로 형성된 구조물로서 빙산이 접하는 위치, 다시 말해서, 상기 선수부의 전방에 설치된다. 상기 박스 구조물(100)은 박스 형상의 강체로 구성되는바, 박스 형상이란 6면이 판상 체로 구성된 강체를 포함한다.
상기 선체(1)는 이중 헐 구조(Double Hull Structure)로 형성되는바, 상기 박스 구조물(100)은 이중 선체의 끝단과 용접(W: 도 5 참조)될 수 있다.
상기 박스 구조물(100)은 선체의 센터 라인(CL)을 따라 선체의 종 방향(론지튜디널 방향)으로 배치될 수 있다. 상기 박스 구조물(100)의 내부에는 작업자의 통행로(101)가 형성될 수 있다.
상기 박스 구조물(100)은 사다리꼴이나 오각형 박스구조는 물론 다각형 박스구조를 포함한다.
도 4를 참조하면, 상기 박스 구조물(100)의 구성을 살펴보면, 선체 버텀(船底)을 형성하는 2개의 버텀 플레이트(110)와, 상기 각 버텀 플레이트(110)로부터 상방으로 연장 형성되는 사이드 플레이트(120)와, 상기 사이드 플레이트(120)의 상단에 수평으로 형성되는 상부 플레이트(130)와, 전면에 위치하는 전면 플레이트(140)와, 후면에 위치하는 후면 플레이트(150)로 구성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 선저(船底)와 사이드 플레이트(120)가 이루는 각은 90-100°로 설정하는 것이 강성 측면에서 유리하다. 빙산에 의한 하중은 상기 박스 구조물(100)에 의해서 화살표로 표시된 바와 같이 여러 방향으로 분산되어 빙산 하중을 흡수하도록 구성된다.
상기 통행로(101)는 전면 플레이트(140)와 후면 플레이트(150)를 관통하는 위치에 형성될 수 있다.
또한, 상기 주물 구조물(200)은 주물 바디(210)와, 상기 주물 바디(210)의 양측으로 연장 형성되며, 상기 선체의 쉘 플레이트(2)에 연결되는 제 1 연결부(220)와, 상기 주물 바디(210)의 가운데에 수직으로 형성되어 상기 선체의 종 부재(벌크 헤드)(3)와 연결되는 제 2 연결부(230)로 구성될 수 있다.
상기 주물 바디(210)의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드(240)가 형성될 수 있다. 상기 블레이드(240)는 빙산을 찍어 눌러 쇄빙할 수 있도록 경사지게 형성된다. 상기 블레이드(240)의 경사각도는 빙산(1.5M Level)의 상면을 기준으로 35-45°로 경사지게 형성될 수 있다(도 8 참조).
상기 제 1 연결부(220)와 상기 제 2 연결부(230) 사이에 오목 홈(221)이 형성될 수 있다. 상기 오목 홈(221)은 상기 제 1 연결부(220)와 상기 제 2 연결부(230)를 부드럽게 연결하여 연결 부위에 응력이 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.
도 7을 참조하면, 상기 제 1 연결부(220)의 내측 면은 상기 쉘 플레이트(2)를 기준으로 18°로 경사지게 형성될 수 있다. 상기 제 2 연결부(230)의 외측 면은 상기 선체(1)의 센터 라인(CL)을 기준으로 18°로 경사지게 형성될 수 있다.
또한, 상기 계단 구조물(300)은 수평방향의 빙산 전단 하중에 대응하도록 구성되는바, 상기 선수부 양측 면을 형성하는 외면 부(310), 상기 선체(10)의 공간 부 내에서 상기 외면 부(310)와 이격 위치되는 내면 부(320), 상기 외면 부(310)와 상기 내면 부(320)의 전단 사이에 결합하는 전면 부(330), 및 상기 외면 부(310)와 상기 내면 부(320)의 후단 사이에 결합하는 후면 부(340)를 포함한다.
상기 내면 부(320)는 상기 선체(1)의 상하 방향으로 연장 형성된 후, 상기 외면 부(310)를 향해 수평으로 연장될 수 있다.
상기 계단 구조물(300)의 내부에는 작업자 이동통로를 위한 데크(301)가 수평으로 형성될 수 있다. 데크(301)의 간격은 1950㎜-2000㎜로 설정될 수 있다(도 10 참조). 상기 계단 구조물(300)의 내부에는 격판(302)이 수직으로 형성될 수 있다. 상기 데크(301)는 상기 내면 부(320)와 동일 선상, 즉 동일 높이로 위치할 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 수평방향 빙산 하중에 대하여 ①번 부재(데크)의 수평방향 에어리어(Area)가 크게 형성되어 전단 하중에 매우 유리하다. 또한, 계단의 강체 구조로 인하여 ①번 부재(데크), ②번 부재(데크 및 내면 부), ③번 부재(데크), ④번 부재(격판)가 동시에 하중을 나눠가지기 때문에 예측치 못한 강한 빙산 하중에 대해서도 구조적 안정성을 확보할 수 있다.
이와 같이 구성된 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 있어서, 극저온 북해(Artic)를 운항하는 선박, 예를 들어 천연가스운반선(LNGC)의 경우, 1.8 미터의 고 하중의 빙산을 커팅 및 쇄빙을 위하여 선체 선수부 전방에 외판과 종 부재(벌크 헤드)와 결합하는 주물 구조물을 일체화하여 빙산 하중이 선체 외판에 직접 전달되는 구간에서 용접부 손상을 원천적으로 방지하고, 종 부재(벌크 헤드)가 빙산 하중에 작용하는 하중을 충분히 지지하며, 카로운 선형과 종골재 설치로 인한 용접 작업성 확보가 가능하고, 종래와는 달리 용접성 만족을 위한 비파괴 검사를 불필요로 한다.
상기 주물 구조물(200)의 형상은 선주 요구 사양서에 명기된 설계 선속(항해시)을 만족하기 위하여 날카로운 선형이 요구됨은 물론 빙산 하중을 견디기 위한 최적화 된 형상으로 결정되며 최소한의 선형변경을 위한 다양한 주물재 구상이 바람직하다.
또한, 본 발명은 선수부 저면에 박스 구조물(100)이 설치되고, 선수부 측면에 계단 구조물(300)이 설치됨으로써, 극지방 운항중 빙산 하중(Iceberg Load)에 의한 선체의 변형을 효과적으로 방지할 수 있는 강성을 확보하고 쇄빙 성능을 향상시킴은 물론 박스 구조물(100)에 작업자 통행로를 형성하여 공간 효율성을 높일 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 선체
2: 선체의 쉘 플레이트
3: 종 부재(벌크 헤드)
100: 박스 구조물
101: 작업자의 통행로
110: 버텀 플레이트
120: 사이드 플레이트
130: 상부 플레이트
140: 전면 플레이트
150: 후면 플레이트
200: 주물 구조물
210: 주물 바디
220: 제 1 연결부
221: 오목 홈
230: 제 2 연결부
240: 블레이드
300: 계단 구조물
301: 데크
302: 격판
310: 외면 부
320: 내면 부
330: 전면 부
340: 후면 부
CL: 선체의 센터 라인

Claims (18)

  1. 빙산 하중에 의한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조에 있어서, 상기 선체의 선수부 저면에 박스 구조물이 설치되고, 상기 선수부의 전방에 주물 구조물이 설치되며, 상기 선수부의 양 측면에 계단 구조물이 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 선체는 이중 헐 구조(Double Hull Structure)로 형성되고, 상기 박스 구조물은 상기 이중 헐 구조의 끝단과 용접되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 박스 구조물은 상기 선체의 센터 라인을 따라 상기 선체의 종 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 박스 구조물의 내부에는 통행로가 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 박스 구조물은,
    선저를 형성하는 2개의 버텀 플레이트와,
    상기 각 버텀 플레이트로부터 상방으로 연장 형성되는 사이드 플레이트와,
    상기 사이드 플레이트의 상단에 수평으로 형성되는 상부 플레이트와,
    전면에 위치하는 전면 플레이트와,
    후면에 위치하는 후면 플레이트로 구성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 주물 구조물은
    주물 바디와,
    상기 주물 바디의 양측으로 연장 형성되며, 상기 선체의 쉘 플레이트에 연결되는 제 1 연결부와,
    상기 주물 바디의 가운데에 수직으로 형성되어 상기 선체의 종 부재(벌크 헤드)와 연결되는 제 2 연결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 주물 바디의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 제 1 연결부와 상기 제 2 연결부 사이에 오목 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제 1 연결부의 내측 면은 상기 쉘 플레이트를 기준으로 18°로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 제 2 연결부의 외측 면은 상기 선체의 센터 라인을 기준으로 18°로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 계단 구조물은
    상기 선수부 양측 면을 형성하는 외면 부;
    상기 선체의 공간 부 내에서 상기 외면 부와 이격 위치되는 내면 부;
    상기 외면 부와 상기 내면 부의 전단 사이에 결합하는 전면 부; 및,
    상기 외면 부와 상기 내면 부의 후단 사이에 결합하는 후면 부;를 포함하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 내면 부는 상기 선체의 상하 방향으로 연장 형성된 후, 상기 외면 부를 향해 수평으로 연장되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 계단 구조물의 내부에는 작업자 이동통로를 위한 데크가 수평으로 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 데크는 상기 내면 부와 동일 선상에 위치하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  15. 청구항 11에 있어서,
    상기 계단 구조물의 내부에는 격판이 수직으로 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 계단 구조물은 수평방향의 아이스 전단 하중에 대응하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  17. 빙산 하중에 의한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조에 있어서, 상기 선체의 선수부 저면에 설치되는 박스 구조물, 상기 선수부의 전방에 설치되는 주물 구조물, 및 상기 선수부의 양 측면에 설치되는 계단 구조물 중에서 적어도 어느 하나 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.
  18. 청구항 1 내지 청구항 17중 어느 한 항에 기재된 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박.
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