KR20160039174A - 와이퍼 블레이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 차량에 결합되어 차량의 유리면을 와이핑하는 와이퍼 블레이드에 있어서, 와이퍼 암과 연결되는 주레버; 상기 주레버와 상대회전가능하게 결합하는 한 쌍의 보조레버; 상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 중앙부에 위치하는 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 양 선단측에 위치하는 한 쌍의 제2 요크레버; 및 상기 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 제2 요크레버에 의해 8점에서 지지되는 와이퍼스트립을 포함하고, 상기 한 쌍의 보조레버는 각각 상기 주레버의 하측 내부에 수용되며 상기 제1 요크레버와 상대회전 가능하게 결합하는 연장부를 포함하고, 상기 연장부는 상기 주레버와의 상대회전의 회전축이 되며 외측면에 형성되는 제1 힌지축을 포함하고, 상기 제1 힌지축의 적어도 일부는 테이퍼지게 형성되고, 상기 주레버는 상기 제1 힌지축과 결합되며 내측에 형성되는 제1 힌지홈을 포함하고, 상기 보조레버, 상기 제1 요크레버 및 상기 제2 요크레버는 수지재로 사출성형으로 성형된다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 좌측핸들 차량과 우측핸들 차량에 겸용이 가능한 와이퍼 블레이드이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것이다. 전통적인 와이퍼 블레이드에서는, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

이러한 종래의 차량용 와이퍼 암은 제조사 또는 연결되는 와이퍼 블레이드에 따라 그 형태나 크기가 서로 상이하여 전용의 와이퍼 장치만 사용할 수 있는 제약이 있었다. 즉, 종래의 차량용 구동 암은 크게 걸림 구조를 갖는 ′U′자형 클립 타입, 플러그 형태로 꽂는 베이어닛(bayonet) 타입, 측부에 돌기를 형성하여 이 돌기에 의한 끼움 구조를 취하는 핀(Pin) 타입과, 보쉬사(Bosch社)에서 개발된 것으로 와이퍼 장치의 측부에서 끼움 결합하는 방식의 사이드 홀(side hole) 타입 및 와이퍼 장치의 상부측에서 감싸는 구조로 결합하는 방식의 엠 락(M Lock) 타입 및 탑 락(Top Lock) 타입 등으로 구분되는데, 이들 여러 종류의 구동 암은 그 형태나 크기가 서로 상이하여 전용의 와이퍼 장치만 사용할 수 있는 제약이 있었다.

따라서, 와이퍼 장치에 대한 제품의 표준화가 어려워 결과적으로 제품 디자인 및 설계의 자유도가 떨어지는 단점이 있을 뿐만 아니라, 여러 종류의 와이퍼 암에 대응되는 각각의 와이퍼 블레이드를 만들어야 하므로 제조 공정에 있어서 시간과 비용이 증가하는 문제가 있었다. 또한, 국가마다 운전석의 위치가 달라, 운전석이 좌측인 좌측핸들 차량과 운전석이 우측인 우측핸들 차량에 대하여 와이퍼 블레이드의 형상이 달라지는 불편함이 있었다. 또한, 와이퍼의 부상방지성능을 증가시키기 위해 스포일러 형상에 따라 와이퍼가 좌우 비대칭으로 형성되었었다.

한편, 종래의 와이퍼 블레이드의 경우는 요크부재와 보조레버 간 및 각 보조레버 간에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되며, 그 결합부위에는 마찰저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되었다. 따라서, 하나의 와이퍼 블레이드를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼 블레이드는 금속 소재로 된 주레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 와이퍼 블레이드가 무거운 문제점이 있었다.

이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼 블레이드는 차량에 장착시 차량의 유리창은 물론 와이퍼 암에 부하를 주게 되어 고장이 발생하며 제품의 수명이 짧아질 수 있다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼 블레이드의 개발이 요구되고 있다.

한국공개특허 10-2008-0105227호(2008.12.04 공개)

본 발명의 목적은 좌측핸들 차량과 우측핸들 차량에 겸용이 가능한 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 다양한 와이퍼 암이 장착가능한 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 목적은 조립성이 향상된 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 목적은 강성이 우수하면서도 중량이 가벼운 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

본 발명의 와이퍼 블레이드는, 본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 차량에 결합되어 차량의 유리면을 와이핑하는 와이퍼 블레이드에 있어서, 와이퍼 암과 연결되는 주레버; 상기 주레버와 상대회전가능하게 결합하는 한 쌍의 보조레버; 상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 중앙부에 위치하는 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 양 선단측에 위치하는 한 쌍의 제2 요크레버; 및 상기 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 제2 요크레버에 의해 8점에서 지지되는 와이퍼스트립을 포함하고, 상기 한 쌍의 보조레버는 각각 상기 주레버의 하측 내부에 수용되며 상기 제1 요크레버와 상대회전 가능하게 결합하는 연장부를 포함하고, 상기 연장부는 상기 주레버와의 상대회전의 회전축이 되며 외측면에 형성되는 제1 힌지축을 포함하고, 상기 제1 힌지축의 적어도 일부는 테이퍼지게 형성되고, 상기 주레버는 상기 제1 힌지축과 결합되며 내측에 형성되는 제1 힌지홈을 포함하고, 상기 보조레버, 상기 제1 요크레버 및 상기 제2 요크레버는 수지재로 사출성형으로 성형된다.

실시예에 있어서, 상기 제1 힌지축은 상기 주레버의 상기 제1 힌지홈에 상하방향으로 슬라이딩 결합된다.

본 발명에 따르면, 좌측핸들 차량과 우측핸들 차량에 겸용이 가능한 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 다양한 와이퍼 암이 장착가능한 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 조립성이 향상된 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 강성이 우수하면서도 중량이 가벼운 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 사시도이다.
도 3a 및 도 3b는 각각 와이퍼 스트립의 일단부 및 타단부를 도시한 부분사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 분해정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 분해사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 요크레버 및 보조레버의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 저면 분해사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 사이드 핀홀타입 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 사시도이다.
도 11은 다른 실시예에 따른 사이드 핀홀타입 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 엠락 및 탑락 타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑락타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑락타입의 커넥터의 정면도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 주레버를 길이방향으로 자른 단면 사시도다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 주레버와 보조레버의 결합을 설명하기 위한 사시도이다.
도 17은 도 16에 도시된 주레버의 일부확대도이다.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드의 정면도이다.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드의 분해사시도이다.
도 20는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드의 보조레버, 제1 요크레버 및 제2 요크레버의 분해사시도이다.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예에 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

이하에서는, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예들에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 전체적인 구성

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 스트립(10), 한 쌍의 요크레버(20), 한 쌍의 보조레버(30), 및 주레버(40)를 포함한다.

이하에서는 도 1 및 도 2에 도시된 와이퍼 블레이드에 대하여 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 암의 선단에 연결되고, 차량 유리의 유리면 방향으로 와이퍼 암으로부터 가압력을 받는다. 와이퍼 암은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복회전하고, 이에 따라서 와이퍼 블레이드(1)는 차량 유리의 유리면(와이핑면)을 소정 각도 범위로 와이핑한다.

도 3a 및 도 3b는 각각 와이퍼 스트립의 일단부 및 타단부를 도시한 부분사시도이다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 스트립(10)에 장착되는 두 개의 배킹 플레이트(11)를 더 포함한다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 와이퍼 스트립(10)은 직접 유리면에 접촉하여 와이핑을 하는 와이핑 립(lip)부(13)와 상기 요크레버(20) 및 보조레버(30)에 의하여 지지되는 베이스부(12)를 포함한다. 와이퍼 스트립(10)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거한다. 상기 와이퍼 스트립(10)은 길이 방향으로 길게 연장되고, 탄성재료 즉 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어진다.

상기 베이스부(12)는 요크레버(20) 및 보조레버(30)의 체결구에 의해 지지되며, 상기 체결구들은 요크 형상일 수 있다. 상기 베이스부(12) 및 와이핑 립부(13)는 와이퍼 스트립(10)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 상기 베이스부(12)에는 그 길이방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹 플레이트(11)가 수용될 수 있는 배킹 플레이트 수용홈(14)이 연장된다. 스프링 특성을 갖는 장방형 금속재 플레이트인 두 개의 배킹 플레이트(11)는 두 개의 배킹 플레이트 수용홈(14) 각각에 수용된다. 유지부(15)는 상기 체결구가 슬라이딩 방식으로 수용되는 부분이다.

도 3a에 도시된 상기 와이퍼 스트립(10) 일단의 유지부(15)는 상기 체결구가 수용될 수 있도록 개방형이나, 도 3b에 도시된 타단은 한 쌍의 요크레버(20) 중 어느 하나의 체결구의 길이방향 움직임을 제한하도록 형성된다. 즉, 상기 타단을 지지하는 체결구는 상기 유지부(15)의 타단에만 마련된 슬로프(16)의 벽과 결합부(17)에 의해 제한된다. 또한, 상기 체결구의 길이방향 움직임은 돌기부(18)에 의해 제한된다.

배킹 플레이트(11)는 상기 와이핑 립부(13)에 탄성과 강성을 인가한다. 와이퍼 암으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 레버들을 통해 상기 와이퍼 스트립(10)으로 분배된다. 이 때 상기 가압력은 상기 배킹 플레이트(11)에 의해 상기 와이퍼 스트립(10)의 길이방향으로 분산된다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(11)은 탄성을 가지며, 상기 와이퍼 스트립(10)의 형상을 유지하기 위한 강성을 가져야 한다. 상기 배킹 플레이트(11) 및 배킹 플레이트 수용홈(14)은 와이퍼 스트립의 강성 또는 탄성 정도에 따라 복수 개가 마련될 수도 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예에 대하여 설명한다.

<본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예>

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 분해정면도 및 분해사시도이다. 도 6은 본 발명에 따른 요크레버 및 보조레버의 분해 사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 주레버(40)는 와이퍼 암(미도시)로부터 인가되는 가압력을 보조레버(30)에 인가하고, 보조레버(30)는 가압력의 적어도 일부를 요크레버(20)에 인가한다. 보조레버(30)와 요크레버(20)는 와이퍼 스트립(10)을 가압함으로써, 와이퍼 스트립(10)이 차량의 유리면을 안정적으로 와이핑할 수 있도록 한다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 요크레버(20)는 와이퍼 스트립(10)을 가압하고, 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지한다. 요크레버(20)는 걸림홈(21), 한 쌍의 체결구(22)를 포함할 수 있다. 도 4 내지 6에는 요크레버(20)가 와이퍼 스트립(10)의 선단측에 배치되도록 도시되어 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 요크레버(20)는 와이퍼 스트립(10)의 단부로부터 중심 방향으로 이격되어 배치될 수도 있다. 요크레버(20)는 수지재로 이루어지며, 사출성형으로 제조될 수 있다.

요크레버(20)의 걸림홈(21)은 요크레버(20)의 측면에 형성될 수 있다. 걸림홈(21)은 요크레버(20)의 폭 방향으로 오목지게 형성될 수 있다. 걸림홈(21)은 후술하는 보조레버(30)의 걸림돌기(35)가 결합되는 부위이다. 걸림홈(21)을 축으로 하여 보조레버(30)와 요크레버(20)는 상대 회전을 할 수 있다.

한 쌍의 체결구(22)는 요크레버(20) 양단에 형성될 수 있다. 체결구(22)는 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 보조레버(30)는 주레버(40)로부터 인가되는 가압력을 와이퍼 스트립(10)과 요크레버(20)에 전달한다. 보조레버(30)는 사이드 핀부(31), 연장부(32), 제1 힌지축(33), 체결구(34), 걸림돌기(35), 제2 힌지축(36), 리브(37), 및 수용공(38)을 포함할 수 있다. 보조레버(30)의 일단부는 체결구(34)가 형성되어 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다. 보조레버(30)는 수지재로 이루어지며, 사출성형으로 제조될 수 있다.

사이드 핀부(31)는 보조레버(30) 일부분의 상부면에 일체로 형성된다. 사이드 핀부(31)는 보조레버(30)의 상부면의 형상을 가공함으로써 구현될 수 있다. 구체적으로, 사이드 핀부(31)는 보조레버(30)의 상측의 적어도 일부에 선단을 형성하며 전체적으로 와이퍼 스트립(10) 방향으로 오목지도록 차량의 전방측 외측에 형성될 수 있다. 사이드 핀부(31)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 보조레버(30)를 자동차 유리면에 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도한다. 사이드 핀부(31)는 요크레버(20)와 상대회전 가능하게 결합할 수 있다. 사이드 핀부(31)의 내측에는 요크레버(20)의 걸림홈(21)에 걸림되는 걸림돌기(35)가 형성될 수 있다.

연장부(32)는 주레버(40)의 하측 내부에 수용되며, 일단에 체결구(34)를 구비할 수 있다. 연장부(32)에는 주레버(40)와의 상대회전시 회전축이 되는 제1 힌지축(33)이 외측면에 형성되고, 제2 힌지축(36)이 내측에 형성될 수 있다. 제1 힌지축(33) 및 제2 힌지축(36)은 후술할 주레버(40)의 내측에 형성된 제1 힌지홈(44) 및 제2 힌지홈(46)에 결합된다. 특히, 제1 힌지축(33)의 적어도 일부의 돌출된 정도는 점점 증가하거나 점점 감소하도록 테이퍼(taper)지게 형성될 수 있다. 따라서, 제1 힌지축(33)은 후술할 주레버(40)의 제1 힌지홈(44)에 상하방향으로 슬라이딩 결합될 수 있어서 조립성이 증대되는 효과가 있다. 연장부(32)의 와이퍼 블레이드의 중앙측 선단, 즉 보조레버(30)의 타단부에는 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 체결구(34)가 구비된다.

연장부(32)의 상측에는 후술할 주레버(40)의 돌출끼움부(45)가 끼워지는 수용공(38)이 천공될 수 있다. 수용공(38)에 돌출끼움부(45)가 끼움되면, 와이핑시 보조레버(30)와 주레버(40)의 유격을 줄이고, 비틀림 유동을 방지한다. 이로써, 수지재인 레버의 강성을 증가시킬 수 있다.

또한, 연장부(32)의 수용공(38) 내에는 리브(37)가 형성되어 수용공(38)의 서로 마주보는 내측벽을 서로 연결시킬 수 있다. 보조레버(30)가 사출성형으로 제조되고 양생되는 과정에서 수용공(38)이 내측으로 수축할 수가 있는데, 리브(37)는 이러한 수용공(38)의 수축을 방지할 수 있다. 리브(37)는 후술할 주레버(40)의 리브수용홈(47)에 수용될 수 있다.

보조레버(30)의 사이드 핀부(31)가 형성된 부분의 하부 내측은 요크레버(20)를 수용할 수 있도록 개방되는 형태로 형성될 수 있다. 보조레버(30)의 사이드 핀부(31)가 형성된 부분의 하부 내측에는 요크레버(20)와 결합하기 위한 걸림돌기(35)가 형성될 수 있으며, 이 걸림돌기(35)는 요크레버(20)의 측면에 형성된 걸림홈(21)에 걸림되어 결합된다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 사시도, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터 및 커넥터가 결합된 주레버의 저면 분해사시도이다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 주레버(40)는 후술할 어댑터(50)가 장착되는 연결홀더부(400)와 상측의 적어도 일부에 선단(42)을 형성하며 전체적으로 와이퍼 스트립(10) 방향으로 오목지도록 차량의 전방측 외측에 주레버(40)와 일체로 형성되는 중앙핀부(41)를 포함한다. 중앙핀부(41)는 주행풍이 불어오는 방향에서 와이퍼 블레이드를 바라볼 때, 좌측에 형성되는 제1 핀부(41a)와 우측에 형성되는 제2 핀부(41b)를 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 제1 핀부(41a)와 제2 핀부(41b)는 연결홀더부(400)를 중심으로 대칭으로 형성될 수 있다. 따라서, 제1 핀부(41a)와 제2 핀부(41b)의 형상이 대칭이므로 좌측 핸들용 차량과 우측 핸들용 차량에 모두 이용이 가능하다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는, 좌측 핸들용 차량과 우측 핸들용 차량에 모두 이용되기 위해서 와이퍼 암이 연결되는 어댑터와 커넥터의 결합된 방향이 선택되어질 수 있다.

도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 연결홀더부(400)는 주레버(40)의 중앙부에 위치할 수 있다. 연결홀더부(400)는 와이퍼 스트립(10) 방향으로 오목지게 형성될 수 있으며, 하부에 보조레버(30)나 요크레버(20)를 수용하지 않는다. 연결홀더부(400)의 형태는 사 다리꼴 이거나 U자 형태의 형상으로 형성될 수 있다. 연결홀더부(400)의 중앙에는 개구부(410)가 형성되고 , 개구부(410) 의 둘레에는 어댑터(50)의 하면이 안착되는 안착부(420)가 형성된다. 유훅 타입의 와이퍼 암이 어댑터(50) 및 커넥터(60)와 결합된 후에 와이퍼 블레이드(1)가 와이핑 동작을 하면, 커넥터(60)도 와이퍼 암과 함께 움직이게 된다. 이때, 연결홀더부(400)는 개구부(410)를 가지므로, 커넥터(60)는 상하로 간섭받지 않고 움직일 수 있다.

안착부(420)는 연결홀더부(400)의 내측면으로부터 개구부(410)를 향하여 돌출되게 형성될 수 있다. 또한, 연결홀더부(400)는 개구부(410)의 주위에 형성되는 결합돌부(430)를 포함할 수 있다. 결합돌부(430)는 어댑터(50)의 하면에 형성된 결합홈부(53)에 끼워지며, 이로써 어댑터(50)는 연결홀더부(400)에 장착된다. 결합돌부(430)는 와이퍼 블레이드의 길이방향 중심선을 기준으로 대칭으로 형성될 수 있으며, 결합돌부(430)는 복수의 돌부를 포함하며, 이 복수의 돌부는 서로 이격되도록 형성될 수 있다. 연결홀더부(400)의 일단에는 어댑터(50)의 일단에 형성된 제1 끼움쇠(54)가 끼워지는 제1 끼움홈(450)이 형성되고, 연결홀더부(400)의 타단에는 어댑터(50)의 타단에 형성된 제2 끼움쇠(55)가 끼워지는 제2 끼움홈(460)이 형성될 수 있다. 어댑터(50)가 위에서 아래방향으로 연결홀더부(400)에 끼워질 때, 제1 끼움쇠(54) 및 제2 끼움쇠(55) 중 적어도 하나는 는 제1 끼움홈(450) 제2 끼움홈(460)에 탄성결합 될 수 있다.

연결홀더부(400)의 차량 전방측 외측은 하단부에 연결홀더부 핀부(440)를 포함할 수 있다. 연결홀더부 핀부(440)의 상측선단은 연결홀더부(400)의 하단부로부터 시작하여 와이퍼 블레이드(1)의 양단부 방향으로 갈수록 주레버(40)의 상측선단과 만나는 곡선의 일부를 이룰 수 있다.

연결홀더부(400)의 내측에는 커넥터(60)과 결합될 수 있는 어댑터(50)가 마련된다. 연결홀더부(400)의 개구부(410)는 모서리의 형상이 곡률을 가진 형상으로 형성되어 연결홀더부(400)의 개구부(410)에 집중되는 응력을 주레버(40)로 전달한다.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터(50)는 암결합공(51), 중심축(52), 결합홈부(53), 제1 끼움쇠(54), 제2 끼움쇠(55)를 포함할 수 있다.

도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 어댑터(50)는, 내측에 형성되는 암결합공(51)과, 암결합공(51)의 폭방향으로 가로지르는 중심축(52)을 포함한다. 암결합공(51)에는 와이퍼 암이 수용되어 결합되고, 중심축(52)에는 와이퍼 암(미도시)과 직접 연결되는 커넥터(60)가 조립된다. 한편, 암결합공(51)에는 커버부재(70)가 결합될 수 있다.

유훅타입의 와이퍼 암이 결합되는 커넥터(60)는 어댑터(50)의 중심축(52)에 결합되는 축결합홈(61), 유훅타입의 와이퍼 암을수용하는 곡면부(62)를 포함할 수 있다.

이러한 와이퍼 블레이드(1)에는 다양한 와이퍼 암이 결합될 수 있으며, 와이퍼 암의 형태에 따라 어댑터와 커넥터의 형태도 달라질 수 있다.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 핀홀타입 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 사시도이다. 도 11은 일 실시예에 따른 사이드 핀홀타입 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 사이드 핀홀타입 어댑터(150)는 전술한 유훅타입의 어댑터(50)의 구성들을 포함하고 측면에 사이드 핀홀(side pin-hole) 타입의 와이퍼 암(미도시)과의 결합을 위한 적어도 하나의 핀홀(156a, 156b)을 포함할 수 있다.

사이드 핀홀타입 커넥터(160)는 전술한 유훅타입의 커넥터(60)의 구성들을 포함하고, 적어도 하나의 핀홀(156a, 156b)과 각각 접하고 사이드 핀홀 타입의 와이퍼 암의 사이드 핀을 수용하는 적어도 하나의 결합홈(163a, 163b)을 더 포함한다.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑락타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 사시도이다. 도 13는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑락타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터와 커넥터가 결합된 주레버의 분해사시도이다. 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑락타입의 커넥터의 정면도이다.

도 12 내지 도 14를 참조하면, 탑락타입의 와이퍼 암이 결합되는 어댑터(250)는 서로 마주보며 평행하게 돌출되는 한 쌍의 판상부재(251), 한 쌍의 판상부재(251) 사이에 형성된 돌부수용홈(256), 한 쌍의 판상부재(251)의 내측에 형성된 끼움홈(257) 및, 연결홀더부(400)의 결합돌부(430)에 끼워지는 결합홈부(253)를 포함한다.

탑락타입의 와이퍼 암이 결합되는 커넥터(260)는 양측면에 형성되어 탑락타입의 와이퍼 암이 걸리는 적어도 하나의 걸림부(263, 264)를 포함하는 몸체부(262), 및 몸체부(262)에 걸리는 와이퍼 암의 움직임을 구속하는 덮개부(261)를 포함할 수 있다. 또한, 도 14에 도시된 바와 같이, 몸체부(262)는 돌부수용홈(256)에 끼워지는 하측돌부(265)와 끼움홈(257)에 끼움 결합되는 끼움쇠(266)를 포함한다.

이와 ?이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는, 와이퍼 암에 따라 결합 가능한 커넥터(60, 160, 260)의 형태가 달라지고, 커넥터(60, 160, 260)마다 결합 가능한 어댑터(50, 150, 250) 형상이 다르다. 따라서, 차량 유리면의 크기나 곡률에 따라, 와이버 블레이드(1)의 연결홀더부(400)에 장착되는 어댑터(50, 150, 250) 및 커넥터(60, 160, 260)를 선택할 수 있다. 또한, 차량의 운전석의 위치에 따라, 어댑터(50, 150, 250)와 커넥터(60, 160, 260)의 결합방향을 바꿀 수 있고, 와이퍼 블레이드(1)의 핀부의 형상이 좌우 대칭이므로, 좌측핸들 차량과 우측핸들 차량에 모두 호환가능한 장점이 있다.

이하에서, 주레버와 보조레버의 결합관계에 대하여 설명하도록 한다.

도 15는 본 발명의 주레버를 길이방향으로 자른 단면 사시도이며, 도 16은 주레버와 보조레버의 결합을 설명하기 위한 사시도이다. 도 17은 도 16의 주레버의 확대도이다.

도 6, 도 15 내지 도 17을 참조하면, 주레버(40)의 하부면은 개방되어 보조레버(30)의 연장부(32)를 수용할 수 있다. 주레버(40)의 양단부는 상기 보조레버(30)와 상대회전이 가능하며 분리 가능하게 결합된다. 구체적으로, 주레버(40)에는 제1 힌지홈(44) 및 제2 힌지홈(46)이 형성되고, 제1 및 제2 힌지홈(44, 46)에는 전술한 보조레버(300)의 제1 힌지축(33) 및 제2 힌지축(36)이 비스듬하게 경사진 상하방향의 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있다.

도 6, 도 15 내지 도 17에 도시된 바와 같이, 본 발명의 와이퍼 블레이드(1)의 주레버(40)의 선단은 와이퍼 블레이드(1)의 선단방향으로 볼록한 원형으로 형성될 수 있으며, 보조레버(30)의 사이드 핀부(31)의 주레버(40)측 선단은 와이퍼 블레이드(1)의 선단방향으로 오목한 원형으로 형성될 수 있다. 주레버(40)의 원형 선단의 적어도 일부와 보조레버(30)의 사이드 핀부(31)의 원형 선단의 적어도 일부의 곡률 중심은 동일하다. 또한, 두 원형 성단의 곡률 중심은 제1 및 제2 힌지축(33, 36)과 일치할 수 있다. 따라서, 주레버(40)와 보조레버(30)가 와이퍼 블레이드(1)의 길이방향에 수직인 상하방향으로 결합하는 경우, 보조레버(30)의 사이드핀부(31)의 상측선단은 주레버(40)의 선단의 하부와 간섭을 일으키게 된다. 따라서, 본 발명의 와이퍼 블레이드(1)는 보조레버(30)와 주레버(40)를 비스듬하게 상하방향으로 슬라이딩 방식으로 결합할 수 있다.

주레버(40)와 보조레버(30)의 결합을 위하여 두 레버 사이에 삽입되는 별도의 부재인 스페이서를 사용하지 않고, 슬라이딩 방식으로 두 레버를 간단하게 조립할 수 있다. 제1 힌지축(33)과 제2 힌지축(36)은 주레버(40)와 보조레버(30) 사이의 상대회전의 회전축이 될 수 있다.

이상에서는, 6점 지지 구조의 와이퍼 블레이드(1)를 중심으로 설명하였으나, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는 한 쌍의 보조레버와 두 쌍의 요크레버를 갖는 8점 지지 구조의 와이퍼 블레이드에도 적용될 수 있음은 물론이다.

도 18은 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드의 정면도이고, 도 19는 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드의 및 분해사시도이다. 도 20는 보조레버, 제1 요크레버 및 제2 요크레버의 분해사시도이다.

도 18 내지 도 20을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는 한 쌍의 제1 요크레버(200) 및 한 쌍의 제2 요크레버(201)를 포함할 수 있다. 즉, 주레버(40)는 와이퍼 암(미도시)로부터 인가되는 가압력을 보조레버(300)에 인가하고, 보조레버(300)는 가압력을 제1 요크레버(200) 및 제2 요크레버(201)에 인가한다. .

보조레버(130)의 사이드핀부(131)가 형성된 부분의 하부 내측은 제1 요크레버(120)를 수용할 수 있도록 개방되는 형태로 형성된다. 보조레버(130)의 사이드핀부(131)가 형성된 부분의 하부 내측에는 제1 요크레버(120)와 결합하기 위한 돌기(135)가 형성될 수 있으며, 이 돌기(135)는 제1 요크레버(130)의 측면에 형성된 걸림홈(121)에 걸림되어 결합된다.

제2 요크레버(220)의 걸림홈(221)은 제2 요크레버(220)의 측면에 형성된다. 걸림홈(221)은 제2 요크레버(220)의 폭 방향으로 오목지게 형성될 수 있다. 걸림홈(221)에는 보조레버(130)의 제2 걸림돌기(136)가 결합되는 부위이다

상기 한 쌍의 제1 요크레버(200)와 한 쌍의 제2 요크레버(201)는 와이퍼 스트립(미도시)를 각각 4점씩 지지하여 총 8점에서 와이퍼 스트립을 지지한다. 상기 제1 및 제2 요크레버(120, 220)는 와이퍼 스트립을 8점에서 가압함으로써, 와이퍼 스트립이 차량의 유리면을 안정적으로 와이핑할 수 있도록 한다. 즉, 차량의 유리면의 크기 또는 곡률이 증가되면 두 쌍의 요크레버를 이용하여 와이퍼 스트립에 대하여 8점에서 지지 및 가압한다. 따라서, 6점 지지의 와이퍼 블레이드보다 와이퍼 스트립을 안정적이고 고르게 가압할 수 있다.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 하나의 주레버(40), 한 쌍의 보조레버(30), 적어도 한 쌍의 요크레버(20)을 포함하고, 주레버(40), 보조레버(30) 및 요크레버(20)는 와이퍼 블레이드의 길이방향 중심을 기준으로 대칭으로 형성된다. 또한, 와이퍼 블레이드에 장착되는 어댑터(50, 150, 250)는 와이퍼 블레이드가 장착되는 차량의 운전석 위치에 따라, 그 결합되는 방향이 달라질 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 어댑터(50, 150, 250)와 어댑터(50, 150), 250)에 결합되는 커넥터(60, 160, 260)의 결합 방향을 변경함으로써, 좌측핸들 차량과 우측핸들 차량에 모두 이용될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)의 각 레버들은 모두 수지재로 이루어진다.

본 발명의 실시예에 따르면, 통상 금속재로 이루어질 수 있는 레버들을 수지재로 제조함으로써 와이퍼 블레이드(1) 전체의 무게를 줄일 수 있다. 레버들이 금속재가 아닌 수지재로 이루어지는 경우 일체로 제품의 성형이 가능하므로 단품의 수를 줄일 수 있다. 따라서, 공정이 간소화되고 제조 단가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

특히, 주레버(40)와 보조레버(30) 사이에 삽입되던 별도의 부품인 스페이서를 사용하지 않고, 홈과 돌출부의 걸림구조를 이용하여 와이퍼 블레이드가 결합된다. 따라서, 단품의 수를 줄이고 보다 간단하게 와이퍼 블레이드를 조립할 수 있는 효과가 있다. 또한, 레버들을 수지재로 형성함으로써 와이퍼 블레이드(1)의 외관 형상의 자유도를 증가시킬 수 있다.

이상에서는 레버와, 핀부가 형성된 레버를 포함하는 하이브리드 타입의 와이퍼 블레이드를 예로 들어 설명하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 컨벤셔널(conventional) 타입의 와이퍼 블레이드 또는 플랫(flat) 타입의 와이퍼 블레이드에도 적용이 가능하다.

이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 와이퍼 블레이드
10: 와이퍼 스트립
11: 배킹 플레이트
12: 베이스부
13: 와이핑 립부
14: 배킹 플레이트 수용홈
15: 유지부
16: 슬로프
17: 결합부
20, 120, 220: 요크레버
30: 보조레버
31: 사이드핀부
32: 연장부
33: 제1 힌지축
34: 체결구
35: 걸림돌기
36: 제2 힌지축
37: 리브
38: 수용공
40: 주레버
41, 41a, 41b: 중앙핀부
42: 상측선단
44: 제1 힌지홈
45: 돌출끼움부
46: 제2 힌지홈
47: 리브수용홈
50, 150, 250: 어댑터
51, 151: 암결합공
52: 152: 중심축
53: 153, 253: 제2 결합부
251: 판상부재
256: 돌부수용홈
257: 끼움홈
60, 160, 260: 커넥터
61, 161: 축결합홈
62: 162: 곡면부
261: 덮개부
262: 몸체부
263, 264: 걸림부
265: 하측돌부
266: 끼움쇠
70: 커버부재

Claims (2)

1. 차량에 결합되어 차량의 유리면을 와이핑하는 와이퍼 블레이드에 있어서,
   와이퍼 암과 연결되는 주레버;
   상기 주레버와 상대회전가능하게 결합하는 한 쌍의 보조레버;
   상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 중앙부에 위치하는 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 보조레버와 각각 상대회전가능하게 결합하고 양 선단측에 위치하는 한 쌍의 제2 요크레버; 및
   상기 한 쌍의 제1 요크레버 및 상기 한 쌍의 제2 요크레버에 의해 8점에서 지지되는 와이퍼스트립을 포함하고,
   상기 한 쌍의 보조레버는 각각 상기 주레버의 하측 내부에 수용되며 상기 제1 요크레버와 상대회전 가능하게 결합하는 연장부를 포함하고,
   상기 연장부는 상기 주레버와의 상대회전의 회전축이 되며 외측면에 형성되는 제1 힌지축을 포함하고,
   상기 제1 힌지축의 적어도 일부는 테이퍼지게 형성되고,
   상기 주레버는 상기 제1 힌지축과 결합되며 내측에 형성되는 제1 힌지홈을 포함하고,
   상기 보조레버, 상기 제1 요크레버 및 상기 제2 요크레버는 수지재로 사출성형으로 성형되는,
   와이퍼블레이드.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 힌지축은 상기 주레버의 상기 제1 힌지홈에 상하방향으로 슬라이딩 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는,
   와이퍼 블레이드.

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