KR20160036978A - 사용자 입력에 의해 발렛 파킹 모드로 전환되는 자동차 - Google Patents

Abstract

본 명세서는 사용자 입력에 의해 발렛 파킹 모드로 전환되는 자동차를 개시한다. 본 명세서에 따른 자동차는 모드 전환 신호에 의해 일반 주행 모드에서 미리 설정된 속도 이하로 주행하도록 제어하는 발렛 파킹 모드로 전환하는 제어부;를 포함할 수 있다. 일 예에 따르면, 상기 모드 전환 신호는 터치 디스플레이를 통해 입력될 수 있다. 다른 예에 따르면, 상기 모드 전환 신호는 기계식 입력 장치를 통해 입력될 수 있다. 또 다른 예에 따르면, 상기 모드 전환 신호는 스마트 키의 일부 분리를 통해 입력될 수 있다. 상기 발렛 파킹 모드는 사용자 인증 절차를 통해서 해제될 수 있다.

Description

사용자 입력에 의해 발렛 파킹 모드로 전환되는 자동차{VEHICLE BEING CONVERTED INTO VALET PARKING MODE BY USER INPUT}

본 명세서는 자동차에 관한 것이며, 보다 상세하게는 사용자 입력에 의해 발렛 파킹 모드로 전환되는 자동차에 관한 것이다.

현대인의 생활 속에서 자동차는 필수적인 물건이다. 이러한 자동차를 소유주가 운전하는 것이 보통이지만, 필요에 따라 또는 상황에 따라 제3자가 운전하게 되는 경우도 있다. 일 예로, 발렛 파킹을 하는 경우에 소유주가 아닌 제3자가 자동차를 운전 할 수 있다.

이러한 경우, 발렛 파킹을 하는 제3자가 자동차를 과격하게 운전하게된다면 소유주는 심리적으로 상당히 불쾌할 수 있다. 나아가, 소유주는 자동차에 무리가 가거나, 사고가 발생하지 않을 까 걱정하게 된다. 더 나아가 상당히 고가의 자동차의 경우, 소유주 모르게 제3자가 발렛 파킹 이외의 목적으로 자동차를 운전하게 될 까 걱정을 하게 된다.

따라서, 발렛 파킹과 같이 제3자에게 자동차를 맡길 경우 자동차 소유자가 안심할 수 있는 주행 모드가 필요하다.

본 명세서는 상기와 같은 종래 기술을 인식하여 안출된 것으로서, 사용자 입력에 의해 발렛 파킹 모드로 전환되는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 명세서에 따른 자동차는 모드 전환 신호에 의해 일반 주행 모드에서 미리 설정된 속도 이하로 주행하도록 제어하는 발렛 파킹 모드로 전환하는 제어부;를 포함할 수 있다.

본 명세서에 따른 자동차는 사용자 인터페이스를 표시하고, 사용자의 터치 입력을 수신할 수 있는 터치 센서를 가진 디스플레이부;를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어하고, 상기 사용자 인터페이스를 통해 입력된 신호를 상기 모드 전환 신호로서 수신할 수 있다. 나아가, 상기 제어부는 상기 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 패턴입력 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어하고, 상기 사용자 인터페이스를 통해 미리 설정된 비밀번호 및 패턴 중 어느 하나가 입력될 때 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

본 명세서에 따른 자동차는 상기 모드 전환 신호를 출력할 수 있는 제1 기계식 입력 장치;를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 제1 기계식 입력 장치를 통해 입력된 신호를 상기 모드 전환 신호로서 수신할 수 있다. 나아가, 본 명세서에 따른 자동차는 상기 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 제2 기계식 입력 장치;를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 제2 기계식 입력 장치를 통해 미리 설정된 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나가 입력될 때 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

본 명세서에 따른 자동차는 물리적으로 일부가 분리될 수 있는 구조를 가졌으며, 상기 일부가 분리되었을 때 모드 전환 신호를 출력하는 스마트 키;를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 스마트 키가 출력한 상기 모드 전환 신호에 의해 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환할 수 있다. 나아가, 상기 스마트 키는, 상기 분리된 일부가 다시 결합되었을 때 상기 모드 전환 신호의 출력을 중단할 수 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 스마트 키의 상기 모드 전환 신호의 출력 중단을 감지하여 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

본 명세서의 일 측면에 따르면, 자동차의 소유주는 자신이 원하는 시점에 편리하게 발렛 파킹 모드를 설정할 수 있다.

본 명세서의 다른 측면에 따르면, 발렛 파킹 모드에서는 제3자는 미리 설정된 속도 이하로 운전하게 되므로, 자동차 소유주는 안심하고 제3자에게 자동차의 운전을 맡길 수 있다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 명세서의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 상세한 설명과 함께 본 명세서의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 명세서를 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따라 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스가 표시된 예시도이다.
도 2는 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스가 표시된 예시도이다.
도 3은 본 명세서의 다른 실시예에 따라 기계식 입력 장치가 도시된 예시도이다.
도 4는 본 명세서의 또 다른 실시예에 따른 스마트 키의 구성을 간략하게 도시한 예시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이때 도면에 도시되고 또 이것에 의해서 설명되는 본 명세서에 개시된 실시예의 구성과 작용은 적어도 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해서 본 명세서의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지는 않는다.

본 명세서에 따른 자동차는 제어부를 포함한다.

상기 제어부는 사용자의 모드 전환 신호에 의해 일반 주행 모드와 발렛 파킹 모드로 전환할 수 있다.

본 명세서에 따른 자동차는 일반 주행 모드 및 발렛 파킹 모드를 포함한다.

상기 '일반 주행 모드'는 자동차 본래의 기능을 사용할 수 있는 주행 모드를 의미한다. 예를 들어 가속페달을 밟는 것과 같은 사용자의 조작에 의해 자동차에 포함된 엔진의 출력이 상승되거나 하강한다. 또한 수동 미션이 장착된 자동차의 경우, 미션을 변속하는 것과 같은 사용자의 조작에 의해 자동차에 포함된 미션의 단수가 올라가거나 내려간다. 반면 자동 미션이 장착된 자동차의 경우, 엔진의 출력, 자동차의 속력 또는 바퀴에 인가되는 토크의 크기 등에 의해 자동차에 탑재된 전자 장치에 의해 미션의 단수가 올라가거나 내려간다. 즉, 일반 주행 모드는 자동차 본래의 기능을 특정 제약 없이 사용자의 조작에 의해 사용할 수 있는 주행 모드를 의미한다.

한편, 일부 자동차의 경우, 속도를 중요시하는 일명 '스포츠 모드', 연비를 중요시하는 일명 '에코 모드'와 같이 특정 기능이나 성능에 중점을 둔 주행 모드가 있기도 한다. 하지만, 상기 특정 기능이나 성능에 중점을 둔 주행 모드 역시, 사용자의 조작에 의해 자동차가 일반 도로를 주행하는 것에 큰 제약이 없는 주행 모드이므로, 상기 주행 모드는 모두 본 명세서에 따른 '일반 주행 모드'에 포함된다.

상기 '발렛 파킹 모드'는 본 명세서에 따른 자동차를 미리 설정된 속도 이하로 주행되도록 하는 모드를 의미한다. 즉, 본 명세서에 따른 자동차가 상기 발렛 파킹 모드일 경우, 본 명세서에 따른 자동차는 상기 미리 설정된 속도를 초과하여 주행할 수 없다.

상기 '미리 설정된 속도'는 다양하게 설정될 있다. 일 예로, 10km/h, 15km/h, 20km/h, 25km/h, 30km/h 등으로 설정될 수 있다. 또한, 본 명세서에 따른 자동차가 주행되는 국가에 따라 5MPH, 10MPH, 15MPH, 20MPH, 25MPH 등으로 설정될 수 있다. 또한, 상기 '미리 설정된 속도'는 본 명세서에 따른 자동차의 소유자가 임의로 설정할 수 있으며, 본 명세서에 따른 자동차의 제조자가 설정할 수도 있다. 상기 '미리 설정된 속도'를 소유자가 임의로 설정할 수 있는 경우, 본 명세서에 따른 자동차는 상기 소유자가 '속도값'을 입력할 수 있는 인터페이스를 더 포함할 수 있다.

본 명세서에 따른 자동차가 상기 '발렛 파킹 모드'에서 미리 설정된 속도 이하로 주행되도록 하는 방법은 다양할 수 있다. 일 예로, 상기 제어부가 엔진의 RPM을 미리 설정된 RPM을 초과할 수 없도록 제어할 수 있다. 다른 예로, 상기 제어부가 미리 설정된 기어를 초과하여 고속 기어로 변속할 수 없도록 제어할 수 있다. 또 다른 예로, 상기 제어부가 가속 페달을 밟는 정도에 관계없이 스로틀 벨브(엔진에 주입되는 연료의 양을 제어하는 벨브)가 미리 설정된 값을 초과하여 개방되지 않도록 할 수 있다. 또한 상기 제어부는 상기 제시된 예시적 방법을 2이상 조합할 수도 있다. 하지만, 본 명세서가 상기 제시된 예시적 방법에 의해 제한되는 것은 아니다. 본 명세서의 출원 당시 본 명세서가 속하는 기술분야에 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자')가 용이하게 적용할 수 있는 제어 기술 및 본 명세서의 출원 이후에라도 본 명세서가 속하는 기술분야에서 자동차의 속력을 제어할 수 있는 기술이 포함된 자동차라면, 본 명세서에 따른 자동차에 해당한다.

한편, 본 명세서에서 상기 '발렛 파킹 모드'라는 명칭은 본 명세서에 따른 자동차가 포함하는 상기 '일반 주행 모드'와 구별하기 위한 명칭일 뿐, 본 명세서에 따른 자동차에 포함된 모드가 사용되는 환경이나 조건을 제한하는 것은 아니다. 예를 들어, 본 명세서에 따른 자동차의 소유주는 자동차를 상기 발렛 파킹 모드로 설정한 후 아이에게 운전을 시킬 수도 있다. 이 경우, 발렛 파킹 상황은 아니지만, 얼마든지 본 명세서에 따른 발렛 파킹 모드를 응용할 수 있다. 다만, 본 명세서에 따른 자동차에 대한 이해의 편의를 돕기 위해, 상기 '일반 주행 모드'와 구별되는 모드가 사용될 수 있는 일 예시적 상황에 따라 명명한 이름인 것을 이해해야 한다.

상기 '일반 주행 모드'와 상기 '발렛 파킹 모드'는 사용자의 의사에 의해 전환될 수 있다. 이를 위해 상기 제어부는 다양한 방식을 통해 수신된 사용자의 모드 전환 신호를 수신하면, 상기 일반 주행 모드와 상기 발렛 파킹 모드를 전환할 수 있다.

상기 제어부는 사용자가 입력하는 다양한 신호를 수신할 수 있다. 상기 사용자가 입력하는 신호는 자동차의 엔진을 켜거나 끄는 신호일 수도 있고, 자동차의 라디오를 켜거나 끄는 신호일 수도 있다. 상기 사용자가 입력하는 다양한 신호 중 상기 일반 주행 모드와 상기 발렛 파킹 모드를 전환하는 신호(이하 '모드 전환 신호')도 포함될 수 있다. 따라서, 상기 제어부는 사용자의 모드 전환 신호를 수신하면, 상기 신호에 의해 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환하거나 또는 상기 발렛 파킹 모드에서 상기 일반 주행 모드로 전환할 수 있다.

상기 사용자의 모드 전환 신호는 다양한 방법으로 상기 제어부에 입력될 수 있다.

본 명세서의 일 실시예에 따르면, 사용자는 모드 전환 신호를 터치 스크린을 통해 입력할 수 있다.

상기 일 실시예를 위해, 본 명세서에 따른 자동차는 디스플레이부(10)를 더 포함할 수 있다. 그리고, 상기 디스플레이부(10)는 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다.

도 1은 본 명세서의 일 실시예에 따라 디스플레이부(10)에 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스가 표시된 예시도이다.

도 1을 참고하면, 운전석과 조수석 사이에 위치한 디스플레이부(10)를 확인할 수 있다. 상기 디스플레이부(10)는 사용자 인터페이스를 표시할 수 있다. 또한, 상기 디스플레이부(10)는 사용자의 터치 입력을 수시할 수 있는 터치 센서를 가지고 있다. 즉, 상기 디스플레이부(10)는 일명 '터치 스크린'이다.

상기 제어부는 상기 디스플레이부(10)에 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어할 수 있다. 도 1에 도시된 사용자 인터페이스는 일 예시에 불과하며 사용자 인터페이스의 모습은 다양할 수 있다. 사용자는 의사에 따라 상기 디스플레이부(10)에 표시된 사용자 인터페이스를 통해 발렛 파킹 모드를 설정하도록 입력할 수 있다(예: 'ON' 버튼 터치). 이때, 상기 제어부는 상기 사용자 인터페이스를 통해 입력된 신호를 상기 모드 전환 신호로서 수신할 수 있다. 그리고, 상기 제어부는 상기 입력된 신호에 따라 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환할 수 있다.

반면, 사용자는 상기 디스플레이부(10)를 통해서 상기 발렛 파킹 모드를 해제하여 일반 주행 모드로 전환시킬 수도 있다.

상기 제어부는 상기 디스플레이부(10)에 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 패턴입력 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어할 수 있다. 그리고 상기 제어부는 상기 사용자 인터페이스를 통해 미리 설정된 비밀번호 및 패턴 중 어느 하나가 입력될 때 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

도 2는 디스플레이부(10)에 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스가 표시된 예시도이다.

도 2를 참고하면, 상기 디스플레이부(10)에 0~9까지 번호를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스가 표시된 것을 확인할 수 있다. 도 2에 도시된 사용자 인터페이스는 앞서 도 1에 도시된 사용자 인터페이스에서 'OFF'를 사용자가 터치한 경우 상기 디스플레이부(10)에 표시되는 사용자 인터페이스가 될 수 있다. 상기 제어부는 상기 사용자 인터페이스를 통해 사용자가 입력하는 번호를 수신할 수 있다. 그리고, 상기 제어부는 상기 수신된 번호와 메모리 장치에 미리 설정되어 저장된 비밀번호와 일치 여부를 판단한다. 만약, 상기 수신된 번호와 상기 미리 설정된 비밀번호가 일치한다면, 상기 제어부는 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

상기 비밀번호의 자릿수는 다양할 수 있으며, 일 예로 4자리 번호가 될 수 있다. 또한, 상기 도 2에 도시된 예시에서는 숫자로만 이루어진 비밀번호 입력 인터페이스를 도시하였지만, 숫자뿐만 아니라 문자, 기호들이 표시된 입력 인터페이스가 될 수도 있다.

또한, 상기 도 2에는 비밀번호를 입력하는 실시예를 도시하였지만, 본 명세서가 상기 도시된 예시에 제한되는 것은 아니다. 다른 실시예에 따라, 상기 제어부는 상기 디스플레이부(10)에 패턴입력을 위한 사용자 인터페이스를 표시할 수도 있다. 이 경우, 상기 제어부는 상기 인터페이스에 입력된 패턴과 미리 설정된 패턴의 일치 여부를 판단하여, 상기 발렛 파킹 모드를 해제한다.

상기 실시예와 같이, 본 명세서에 따른 자동차는 발렛 파킹 모드를 해제하기 위해 사용자 인증 절차를 거친다. 상기 발렛 파킹 모드는 자동차의 소유주 이외에 제3자가 자동차를 운전할 경우, 상기 소유주가 설정한 속도 이하로 자동차가 주행되도록 하기 위함이다. 따라서, 제3자가 임의로 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다면, 본 명세서에 따른 발렛 파킹 모드의 효과를 전부 얻을 수 없을 수 있다. 따라서, 상기 발렛 파킹 모드를 해제하기 위해 비밀번호 입력과 같은 사용자 인증 절차가 필요한 것이다.

본 명세서의 다른 실시예에 따르면, 사용자는 모드 전환 신호를 기계식 입력 장치를 통해 입력할 수 있다.

상기 다른 실시예를 위해, 본 명세서에 따른 자동차는 상기 모드 전환 신호를 출력할 수 있는 제1 기계식 입력 장치를 더 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제어부는 상기 제1 기계식 입력 장치를 통해 상기 모드 전환 신호를 수신할 수 있다.

도 3은 본 명세서의 다른 실시예에 따라 기계식 입력 장치가 도시된 예시도이다.

도 3을 참조하면, 운전석과 조수석 사이에 위치한 제1 기계식 입력 장치(20)를 확인할 수 있다. 상기 '기계식 입력 장치'란 사용자의 조작을 전기적 신호로 바꿀 수 있는 입력 장치로서, 터치 스크린과 같이 전자식 입력 장치와 대조되는 장치를 의미한다. 따라서, 상기 제어부는 상기 기계식 입력 장치(20)를 통해 신호를 수신하면, 상기 신호를 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환하기 위한 사용자 입력으로 판단할 수 있다.

나아가, 본 명세서에 따른 자동차는, 상기 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 제2 기계식 입력 장치(21)를 더 포함할 수 있다.

도 3을 참조하면, 상기 제1 기계식 입력 장치(20) 아래에 위치한 제2 기계식 입력 장치(21)를 확인할 수 있다. 상기 제2 기계식 입력 장치의 역할은 상기 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나를 수신하기 위함이다. 앞서 설명하였듯이, 제3자가 임의로 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다면, 본 명세서에 따른 발렛 파킹 모드의 효과를 전부 얻을 수 없을 수 있다. 따라서, 상기 발렛 파킹 모드를 해제하기 위해 비밀번호 입력과 같은 사용자 인증 절차가 필요한 것이다. 이때, 비밀번호 입력을 위한 기계식 입력 장치뿐만 아니라, 사용자의 생체 정보를 이용한 기계식 입력 장치를 통해서 사용자 인증 절차를 거칠 수도 있다. 상기 사용자의 생체 정보란 지문, 홍체, 목소리와 같이 운전자 개개인을 식별할 수 있는 정보로서, 사람마다 고유하게 몸에 지니고 있는 정보를 의미한다. 따라서, 상기 제2 기계식 입력 장치는 지문 인식 센서 또는 홍체 인식을 위한 카메라 또는 목소리 센싱을 위한 마이크로폰을 포함할 수도 있다.

상기 제어부는 상기 제2 기계식 입력 장치(21)를 통해 수신된 번호 또는 생체 정보 중 적어도 어느 하나가 메모리 장치에 미리 설정되어 저장된 비밀번호 또는 생체 정보와 일치 여부를 판단한다. 만약, 상기 수신된 번호 또는 수신된 생체정보가 상기 미리 설정된 비밀번호 또는 미리 설정된 생체 정보와 일치한다면, 상기 제어부는 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

한편, 상기 비밀번호, 패턴 및 생체 정보와 같이 사용자 인증 절차를 위한 정보는 미리 설정되어 메모리 장치에 저장될 수 있다. 상기 메모리 장치는 상기 제어부의 내부 또는 외부에 있을 수 있고, 잘 알려진 다양한 수단으로 상기 제어부와 연결될 수 있다. 상기 메모리 장치는 RAM, ROM, EEPROM등 데이터를 기록하고 소거할 수 있다고 알려진 공지의 반도체 소자나 하드 디스크와 같은 대용량 저장매체로서, 장치의 종류에 상관 없이 정보가 저장되는 장치를 총칭하는 것으로서 특정 메모리 장치를 지칭하는 것은 아니다. 또한, 상기 비밀번호, 패턴, 생체정보 등과 같은 정보를 상기 메모리 장치에 입력하기 위한 다양한 사용자 입력 인터페이스 및 입력 장치가 본 명세서에 따른 자동차에 포함될 수 있다.

또한, 상기 제어부는 상기 제1 기계식 입력 장치 또는 제2 기계식 입력 장치를 통해 신호가 입력될 때, 상기 디스플레이부(10)에 관련 정보가 표시되도록 제어할 수 있다.

본 명세서의 또 다른 실시예에 따르면, 사용자는 스마트 키를 통해 상기 모드 전환 신호를 입력할 수 있다.

상기 또 다른 실시예를 위해, 본 명세서에 따른 자동차는 물리적으로 일부가 분리될 수 있는 구조를 가졌으며, 상기 일부가 분리되었을 때 모드 전환 신호를 출력하는 스마트 키를 더 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제어부는 상기 스마트 키가 출력한 상기 모드 전환 신호에 의해 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환할 수 있다.

도 4는 본 명세서의 또 다른 실시예에 따른 스마트 키의 구성을 간략하게 도시한 예시도이다.

도 4를 참조하면, 물리적으로 일부가 분리될 수 있는 구조를 가진 스마트 키를 확인할 수 있다. 본 명세서에서 '스마트 키'란 상기 제어부에게 직접 또는 간접으로 무선 신호를 전송할 수 있는 장치를 의미한다. 본 명세서 출원 당시 일부 자동차 제조 회사는 무선 신호를 발생시켜 자동차 문의 잠금 장치를 잠금 설정 또는 잠금 해제하는 기능을 가진 키를 적용하고 있다. 나아가, 일부 자동차 제조 회사는 종래 자동차의 시동 방식과 달리, 직접 키를 꽂지 않더라도, 상기 무선 신호를 발생시킬 수 있는 키가 자동차 내부에 위치할 때 자동차의 시동을 걸거나 끄는 것이 가능한 자동차를 제조 및 판매하고 있다. 이와 같이, 무선 신호를 통해 자동차의 잠금 장치와 관련된 기능 또는 자동차의 시동과 관련된 기능을 제공하거나 나아가 자동차와 관련된 다른 기능을 제어할 수 있는 장치를 본 명세서에서는 '스마트 키'라고 명명하겠다. 따라서, 상기 스마트 키의 해석에 있어서 본 명세서의 명칭에 의해 제한되지 않음을 이해해야 한다.

상기 스마트 키는 내부에 전력 공급원으로부터 전력을 공급받아 무선 신호를 전송할 수 있으면, 외부 전력 공급원으로부터 전력을 공급받아 무선 신호를 전송할 수도 있다. 내부 전력 공급원의 경우 일차 전지 또는 이차 전지가 될 수 있으며, 외부 전력 공급원의 경우 자동차의 배터리 또는 발전기가 될 수도 있다. 또한, 외부 전력 공급원의 경우 RF 통신을 통한 무선 전력 공급이 될 수도 있다.

상기 스마트 키(30)는 물리적으로 일부(31)가 분리될 수 있는 구조를 가진다. 사용자는 발렛 파킹 모드로 전환을 원할 경우, 상기 스마트 키(30)에서 일부(31)를 분리할 수 있다. 도 4를 참조하면, 참조 번호 31에 표시된 일부가 분리된 것을 확인할 수 있다. 상기 스마트 키(30)는 물리적으로 일부가 분리되었을 때, 상기 모드 전환 신호를 출력할 수 있다. 이후 상기 제어부가 상기 모드 전환 신호에 의해 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환하는 것은 이미 상세히 설명하였으므로 반복적인 설명은 생략하도록 하겠다.

한편, 상기 스마트 키(30)는 상기 분리된 일부가 다시 결합되었을 때 상기 모드 전환 신호의 출력을 중단할 수 있다. 이때, 상기 제어부는 상기 스마트 키(30)의 상기 모드 전환 신호의 출력 중단을 감지하여 상기 발렛 파킹 모드를 해제할 수 있다.

상기 스마트 키(30)는 일부가 분리되어도 스마트 키(30) 본체를 가진 자는 자동차의 시동을 걸거나 상기 발렛 파킹 모드 상태의 자동차를 운전할 수 있다. 또한, 상기 스마트 키(30)는 상기 모드 전환 신호를 미리 설정된 시간 간격으로 전송하거나 외부로부터 신호의 전송을 요청 받았을 때에만 전송하는 것이 가능하다.

한편, 상기 제어부는 상기 발렛 파킹 모드를 설정한 후 자동차의 시동이 꺼졌다 다시 켜져도 상기 발렛 파킹 모드를 유지한다.

상기 제어부는 상술한 제어 알고리즘을 실행하기 위해 본 발명이 속한 기술분야에 알려진 프로세서, ASIC(application-specific integrated circuit), 다른 칩셋, 논리 회로, 레지스터, 통신 모뎀, 데이터 처리 장치 등을 포함할 수 있다. 또한, 상술한 제어 로직이 소프트웨어로 구현될 때, 상기 제어부는 프로그램 모듈의 집합으로 구현될 수 있다. 이 때, 프로그램 모듈은 상기 메모리 장치에 저장되고, 프로세서에 의해 실행될 수 있다.

상기 제어부는 자동차에 포함되는 전자제어유닛(Electronic Control Unit)의 일부가 될 수 있다. 일반적으로 ECU는 자동차의 두뇌이다. ECU의 역할은 엔진의 연료 분사 제어,　변속기 제어, 자세 제어,　에어백　제어,　타이어　공기압 관리 등 차량의 주행이나 관리에 필요한 거의 모든 것을 제어하는 역할을 가지고 있다. 상기 ECU에 대해서는 본 명세서의 출원 당시 자동차 기술 관련 당업자에게는 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

본 명세서에 따르면, 자동차의 소유주는 자신이 원하는 시점에 편리하게 발렛 파킹 모드를 설정할 수 있다. 또한, 발렛 파킹 모드에서는 제3자는 미리 설정된 속도 이하로 운전하게 되므로, 자동차 소유주는 안심하고 제3자에게 자동차의 운전을 맡길 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 용어는 본 명세서에 개시된 실시예의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 이는 당분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 명세서의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 명세서에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 함을 밝혀두고자 한다.

또한 본 명세서에 개시되어 있는 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시예들에 의해 권리의 범위가 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

본 명세서의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 명세서의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 명세서의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다

또한 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 그리고 명세서에 기재된 "~부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

이상에서는 본 명세서를 구체적인 실시예를 통하여 설명하였으나, 당업자라면 본 명세서의 취지 및 범위를 벗어나지 않고 수정, 변경을 할 수 있다. 따라서 본 명세서의 상세한 설명 및 실시예로부터 본 명세서에 개시된 기술이 속하는 분야에 속한 사람이 용이하게 유추할 수 있는 것은 본 명세서의 권리범위에 속하는 것으로 해석된다.

또한, 본 명세서의 실시예를 설명함에 있어서 이해의 편의를 위해 종속적인 구성은 하나씩만 추가되는 예시를 중심으로 설명하였으나, 2이상의 종속적인 구성이 조합을 이루어 추가되는 실시예도 가능하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예에 본 명세서의 범위가 제한되지 않는다.

10 : 디스플레이부
20 : 제1 기계식 입력 장치
21 : 제2 기계식 입력 장치
30 : 스마트 키

Claims (7)

1. 모드 전환 신호에 의해 일반 주행 모드에서 미리 설정된 속도 이하로 주행하도록 제어하는 발렛 파킹 모드로 전환하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
2. 제1항에 있어서,
   사용자 인터페이스를 표시하고, 사용자의 터치 입력을 수신할 수 있는 터치 센서를 가진 디스플레이부;를 더 포함하고,
   상기 제어부는, 상기 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 설정을 위한 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어하고, 상기 사용자 인터페이스를 통해 입력된 신호를 상기 모드 전환 신호로서 수신하는 것을 특징으로 하는 자동차.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제어부는, 상기 디스플레이부에 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 패턴입력 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 사용자 인터페이스를 표시하도록 제어하고, 상기 사용자 인터페이스를 통해 미리 설정된 비밀번호 및 패턴 중 어느 하나가 입력될 때 상기 발렛 파킹 모드를 해제하는 것을 특징으로 하는 자동차.
4. 제1항에 있어서,
   상기 모드 전환 신호를 출력할 수 있는 제1 기계식 입력 장치;를 더 포함하고,
   상기 제어부는, 상기 제1 기계식 입력 장치를 통해 입력된 신호를 상기 모드 전환 신호로서 수신하는 것을 특징으로 하는 자동차.
5. 제4항에 있어서,
   상기 발렛 파킹 모드 해제를 위한 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나를 입력할 수 있는 제2 기계식 입력 장치;를 더 포함하고,
   상기 제어부는, 상기 제2 기계식 입력 장치를 통해 미리 설정된 비밀번호 및 생체정보 중 적어도 어느 하나가 입력될 때 상기 발렛 파킹 모드를 해제하는 것을 특징으로 하는 자동차.
6. 제1항에 있어서,
   물리적으로 일부가 분리될 수 있는 구조를 가졌으며, 상기 일부가 분리되었을 때 모드 전환 신호를 출력하는 스마트 키;를 더 포함하고,
   상기 제어부는, 상기 스마트 키가 출력한 상기 모드 전환 신호에 의해 상기 일반 주행 모드에서 상기 발렛 파킹 모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 자동차.
7. 제6항에 있어서,
   상기 스마트 키는, 상기 분리된 일부가 다시 결합되었을 때 상기 모드 전환 신호의 출력을 중단하고,
   상기 제어부는, 상기 스마트 키의 상기 모드 전환 신호의 출력 중단을 감지하여 상기 발렛 파킹 모드를 해제하는 것을 특징으로 하는 자동차.

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