KR20160024016A

KR20160024016A - 화물창 방벽구조

Info

Publication number: KR20160024016A
Application number: KR1020140109364A
Authority: KR
Inventors: 이민래; 방창선; 이종규
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2014-08-22
Filing date: 2014-08-22
Publication date: 2016-03-04

Abstract

화물창 방벽구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조는 액화가스를 수용할 수 있는 공간을 둘러싸는 1차방벽 및 1차방벽을 둘러싸는 단열패널 어셈블리를 포함하고, 단열패널 어셈블리는 단열폼과, 단열폼의 상면 및 하면에 각각 결합되는 상면보강패널 및 하면보강패널을 구비하는 단열보드와, 상면보강패널 및 하면보강패널을 단열폼에 기계적 체결방식으로 결합시키기 위한 결합유닛을 포함하고, 결합유닛은 단열보드를 관통하여 삽입되는 연결로드와, 연결로드의 상하 양단에 각각 체결되어 상면보강패널과 하면보강패널을 가압 지지하는 체결부재를 포함한다.

Description

화물창 방벽구조{CARGO BARRIER STRUCTURE}

본 발명은 화물창 방벽구조에 관한 것이다.

액화가스(Liquefied Gas)는 기체를 냉각 또는 압축하여 액체로 만든 것으로, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

액화가스의 일 예인 액화천연가스(LNG)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 -162°C로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말하며, 초저온 상태의 액화천연가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산기지로부터 수요지의 인수지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송 방안이 검토되어 왔다. 이러한 노력의 일환으로 대량의 액화천연가스를 해상으로 수송할 수 있는 액화천연가스 수송선박이 개발되었다.

액화천연가스 수송선박에는 초저온상태로 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있는 화물창(Cargo)이 구비되어야 하는데, 이러한 화물창에 요구되는 조건이 매우 까다로워 많은 어려움이 있었다.

즉, 액화천연가스는 대기압 보다 높은 증기압을 가지며, 대략 -162°C 정도의 비등 온도를 갖기 때문에, 이러한 액화천연가스를 안전하게 보관하고 저장하기 위해서는 이를 저장하는 화물창은 초저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄강, 스테인리스강, 35% 니켈강 등으로 제작되어야 하며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고, 열침입을 막을 수 있는 독특한 단열패널 구조로 설계되어야 한다. 이러한 액화천연가스 수송선박의 화물창은 그 구조에 따라 독립형(self-supporting) 방식과 멤브레인(membrane) 방식으로 구분할 수 있다.

멤브레인 방식의 일 예로, 한국 공개특허공보 10-2012-0013233호 (2012.02.14.)는 액화천연가스 저장 탱크 및 그의 제조방법에 대하여 개시하고 있다.

한국 공개특허공보 10-2012-0013233호(2012.02.14.)

본 발명의 실시 예들은 방벽 설치를 위한 작업을 용이하게 수행함과 아울러 단열성능이 우수한 화물창 방벽구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 해당 기술분야의 종사자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스를 수용할 수 있는 공간을 둘러싸는 1차방벽; 및 상기 1차방벽을 둘러싸는 단열패널 어셈블리;를 포함하고, 상기 단열패널 어셈블리는 단열폼과, 상기 단열폼의 상면 및 하면에 각각 결합되는 상면보강패널 및 하면보강패널을 구비하는 단열보드와, 상기 상면보강패널 및 상기 하면보강패널을 상기 단열폼에 기계적 체결방식으로 결합시키기 위한 결합유닛을 포함하고, 상기 결합유닛은 상기 단열보드를 관통하여 삽입되는 연결로드와, 상기 연결로드의 상하 양단에 각각 체결되어 상기 상면보강패널과 상기 하면보강패널을 가압 지지하는 체결부재를 포함하는 화물창 방벽구조가 제공될 수 있다.

또한 상기 상면보강패널과 상기 하면보강패널에는 각각 상기 체결부재를 수용하기 위한 오목한 안착홈이 마련될 수 있다.

또한 상기 체결부재는 상기 안착홈의 바닥면에 결합되는 앵커지지링과, 상기 연결로드의 단부와 나사 체결되어 상기 앵커지지링에 가압 지지되는 너트를 포함한다.

또한 상기 체결부재는 상기 앵커지지링과 상기 너트 사이에 개재되는 와셔를 더 포함한다.

또한 상기 안착홈의 개방된 부분을 밀폐하도록 상기 상면보강패널 또는 상기 하면보강패널과 동일한 재질로 제작된 밀봉캡을 더 포함한다.

또한 상기 연결로드는 제1로드축과, 상기 제1로드축의 축방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 상기 제1로드축에 결합되는 제2로드축과, 상기 제1로드축과 상기 제2로드축 사이에 설치되어 상기 제2로드축이 신축 가능하도록 탄력 지지하는 탄성부재를 포함한다.

또한 상기 제1로드축의 단부에는 상기 제2로드축의 단부가 슬라이딩 가능하게 삽입되도록 축 방향을 따라 소정길이로 함몰 형성된 중공의 레일홈이 마련될 수 있다.

또한 상기 탄성부재는 상기 단열 폼과 상응하는 탄성계수를 가지는 코일스프링을 포함하고, 상기 코일스프링은 양단이 각각 제1로드축과 상기 제2로드축에 지지될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 화물창 방벽 설치를 위한 작업시간을 단축할 수 있어 작업성 및 생산성이 향상됨과 아울러 단열성능이 높은 저밀도 폼을 기계적 체결방식에 의해 결합함으로써 열성능을 획기적으로 높일 수 있을 뿐 아니라 접착방식에 의한 결합구조에 의해 야기되는 열응력과 같은 구조적 문제를 해결할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선체 내벽에 설치되는 하부단열보드의 결합관계를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드의 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 결합유닛을 도시한 분해사시도이다.
도 5는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 2의 I-I선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 2의 II-II선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드와 2차방벽의 결합관계를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드에 2차방벽이 결합된 상태를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드와 2차방벽의 결합관계를 도시한 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드의 분해 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드와 하부단열보드의 결합관계를 도시한 것이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

또한 “제1”, “제2” 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성 요소들은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.

본 출원서 에서 사용한 용어는 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 발명을 제한 및 한정하려는 의도는 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 본 출원서 에서, "포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한 어떤 부분이 다른 부분과 "연결" 되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 구성요소를 사이에 두고 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다.

본 발명의 실시 예에 따른 화물창은 초저온의 액화가스(liquefied gas), 예컨대 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)와, 액화석유가스(LPG: Liquefied Petroleum Gas)와, 디메틸에테르(DME: Dimethyl Ether) 등을 저장하는데 이용된다. 이러한 화물창은 LNG 운반선, LNG RV(Regasification Vessel) 운반선, LPG 운반선, 또는 에틸렌(Ethylene) 운반선 등 액화가스 화물을 운송하는 운반선과, FSRU(Floating Storage Regasification Unit), FPSO(Floating Production Storage Offloading), 또는 BMPP(Barge Mounted Power Plant) 등 액화가스 화물을 저장 또는 생산하거나 혹은 기화설비를 갖춘 해상 부유설비에 적용된다. 또한 액화가스 화물창은 해상에 설치되는 설비뿐만 아니라 육지에 설치되어 액화가스를 저장 또는 생산하기 위한 설비에 사용되는 것을 포함한다.

이하에서는 액화가스를 운반하는 운반선에 설치된 화물창을 구성하는 방벽구조에 대하여 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1을 참조하면, 화물창의 방벽구조는 선체 내벽(inner hull,10)으로부터 순차적으로 적층되어 고정되는 하부단열보드(100), 2차방벽(200), 상부단열보드(300) 및 1차방벽(400)을 포함한다. 여기서 하부단열보드(100), 2차방벽(200) 및 상부단열보드(300)는 1차방벽(400)을 둘러싸며 화물창 내부와 선체 내벽과의 열 전달을 차단하는 단열패널 어셈블리를 형성한다.

1차방벽(400)은 화물창에 저장되는 액화가스와 직접 접촉하는 부분으로서, 인바 합금(INVAR), 스테인리스강(SUS), 또는 알루미늄 합금 등의 금속재질로 이루어진 다수의 단위 1차방벽시트(401)가 연결되어 형성될 수 있다. 또한 1차방벽(400)은 열 수축 및 팽창이 용이하도록 융기된 복수의 주름부(410)를 구비하고, 복수의 주름부(410)는 열응력에 의한 탄성 변형률을 고려하여 그 크기 및 개수는 적절하게 설계 변경될 수 있다.

상부단열보드(300)는 1차방벽(400)에 가해지는 슬로싱(sloshing) 등과 같은 유체 충격력을 흡수하며, 화물창 내부 온도가 선체 내벽(10)으로 전달되지 않도록 하는 방열 역할을 수행한다. 이러한 상부단열보드(300)는 단열성능이 우수한 저밀도 폴리우레탄폼(Polyurethane Form, PUF)으로 제작된 단열 폼을 포함한다.

2차방벽(200)은 상부단열보드(300)와 하부단열보드(100) 사이에 개재되어 완충작용을 수행함과 동시에 1차방벽(400)이 손상된 경우 화물창 내부에 저장된 액화가스가 외부로 누설되는 것을 방지한다. 이러한 2차방벽(200)은 인바 합금(INVAR), 스테인리스강(SUS), 또는 알루미늄 합금 등의 금속재질로 이루어진 다수의 방벽시트가 연결되어 형성될 수 있다.

하부단열보드(100)는 1차방벽(400)에 가해지는 슬로싱(sloshing) 등과 같은 유체 충격력을 흡수하며, 화물창 내부 온도가 선체 내벽(10)으로 전달되지 않도록 하는 방열 역할을 수행한다. 이러한 하부단열보드(100)는 상부단열보드(300)와 함께 2중 단열구조를 이루도록 단열성능이 우수한 저밀도 폴리우레탄폼(Polyurethane Form, PUF)으로 제작된 단열 폼을 포함한다.

한편 본 실시 예에서는 단열패널 어셈블리가 상부단열보드(300)와 하부단열보드(100)를 포함하는 예를 도시하였으나, 하나의 단열보드만으로 구성될 수 있고, 하나의 단열보드는 후술하는 결합유닛에 의해 상면보강패널과 하부보강패널이 단열폼의 상면 및 하면에 기계적으로 결합된 형태로 마련될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조의 제작과정에 대하여 설명한다. 화물창의 방벽구조는 화물창을 구성하는 평탄한 면에 설치되는 방벽구조와 화물창의 모서리 부분을 구성하는 방벽구조로 구분될 수 있고, 이하에서는 화물창의 평탄한 면에 설치되는 방벽구조에 대하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선체 내벽에 설치되는 하부단열보드의 결합관계를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 결합유닛을 도시한 분해사시도이고, 도 5는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이고, 도 6은 도 2의 I-I선에 따른 단면도이고, 도 7은 도 2의 II-II선에 따른 단면도이다.

도 2 내지 도 7을 참조하면, 하부단열보드(100)는 선체 내벽(10)의 평탄한 면에 단차 조절을 위해 설치되는 레벨패드(11)에 네 모서리 부분이 지지된 단위 하부단열보드(101)가 격자 형태로 배열될 수 있다.

단위 하부단열보드(101)는 작업자가 수작업 시 운반 및 설치 편의를 위하여 가로와 세로의 길이가 1ｍ x 1ｍ 크기(1:1 비율)인 정사각형 형태로 마련될 수 있고, 단위 하부단열보드(101)는 격자 형태로 배열된 상태에서 선체 내벽(10)에 설치된 스터드 볼트(20)에 의해 고정될 수 있다.

단위 하부단열보드(101)는 폴리우레탄폼으로 형성된 하부단열폼(110)과, 하부단열폼(110)의 상면에 결합되는 제1상면보강패널(120)과, 하부단열폼(110)의 하면에 결합되는 제1하면보강패널(130)을 포함한다. 제1상면보강패널(120)과 제1하면보강패널(130)은 플라이우드(plywood) 등으로 제작될 수 있고, 하부단열폼(110)의 상면과 하면에 제1상면보강패널(120)과 제1하면보강패널(130)을 기계적 체결방식으로 결합시키기 위한 결합유닛(500)에 의해 서로 견고히 고정될 수 있다. 이는 본 실시 예의 저밀도 폴리우레탄폼의 단열폼을 사용함에 따른 열응력에 의해 발생하는 구조적 문제를 해결할 수 있게 된다.

결합유닛(500)은 하부단열보드(100)를 관통하여 삽입되는 연결로드(510)와, 연결로드(510)의 상하 양단에 마련된 나사산이 형성된 체결부(511,512)에 각각 체결되어 제1상면보강패널(120)과 제1하면보강패널(130)을 가압 지지하는 체결부재(520,530)를 포함한다.

연결로드(510)는 상하로 길이가 긴 봉 형상으로 마련될 수 있고, 하부단열폼(100)에 형성된 로드관통홀(501)에 삽입된 경우 연결로드(510)의 상하 양단은 각각 제1상면보강패널(120)과 제1하면보강패널(130)에 오목하게 패인 안착홈(502,503)의 내측에 돌출될 수 있다.

체결부재(520,530)는 안착홈(502,503)의 바닥면에 리벳에 의해 결합되는 앵커지지링(521,531)과, 앵커지지링(521,531)을 관통하여 돌출된 연결로드(510)의 상하 양단의 체결부(511,512)에 나사 체결방식에 의해 결합되어 앵커지지링(521,531)을 가압 지지하는 너트(523,533)를 포함한다. 또한, 체결부재(520,530)는 앵커지지링(521,531)과 너트(523,533) 사이에 개재되어 너트(523,533)의 체결력을 유지하는 와셔(522,532)를 더 포함할 수 있다. 연결로드(510)의 체결부(511,512)에 체결되는 체결부재(520,530)에 의해 상면보강패널(120)과 하면보강패널(130)이 하부단열폼(100)의 상하 양면에 밀착 고정된 후에는 안착홈(502,503)의 개방된 상측은 밀봉캡(524,534)에 의해 밀폐될 수 있다. 이러한 밀봉캡(524,534)은 상면보강패널(120) 및 하면보강패널(130)과 동일한 플라이우드로 제작된다.

한편 연결로드(510)는 슬로싱에 의해 가해지는 충격에 의하여 하부단열폼(110)이 수축하는 경우 연결로드(510)에 가해지는 응력을 완화시킬 수 있도록 신축 가능하게 마련될 수 있다. 이를 위해, 연결로드(510)는 제1로드축(550)과, 제1로드축(550)의 축 방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 제1로드축(550)에 결합되는 제2로드축(560)과, 제1로드축(550)과 제2로드축(560) 사이에 설치되어 제2로드축(560)을 신축 가능하게 탄력 지지하는 탄성부재(570)를 포함한다.

제1로드축(550)과 제2로드축(560)은 상하로 길이가 긴 봉 형태로 마련될 수 있고, 제2로드축(560)은 제1로드축(550)의 직경보다 작은 직경을 가지도록 마련되며, 제2로드축(560)의 상단은 제1로드축(550)의 하측에 형성된 중공의 레일홈(551)에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입될 수 있다. 레일홈(551)에 삽입되는 제2로드축(560)의 상단은 반경방향으로 확장된 직경을 갖는 원통 형상의 헤드부(561)를 구비하고, 헤드부(561)의 하측은 제1로드축(550)의 하단에 형성된 지지턱(552)의 상측에 걸려 지지됨에 따라 제2로드축(560)은 상하방향으로 슬라이딩 이동시 레일홈(551)의 외부로 이탈되지 않는다. 레일홈(551)은 제1로드축(550)의 축 방향을 따라 소정길이를 갖도록 함몰 형성되고, 소정길이는 제2로드축(560)의 신축 거리를 정의한다.

탄성부재(570)는 하부단열폼(110)과 상응하는 탄성계수를 가지며 제2로드축(560)의 주위를 감싸는 형태로 배치된 코일스프링으로 마련될 수 있고, 탄성부재(570)의 양단은 각각 제1로드축(550)의 하단과 제2로드축(560)의 일측에서 반경방향 외측으로 확장 형성된 단턱부(562)에 지지될 수 있다. 한편 본 발명의 실시 예에서는 탄성부재(570)가 코일스프링으로 마련된 구성을 도시하였으나, 이는 일 예에 해당하는 것으로서 제1로드축(550)에 대해 제2로드축(560)을 탄력 지지하는 것이라면 본 사상에 포함됨은 물론이다. 예로서, 탄성부재(570)는 탄성을 가지는 복합재 또는 우레탄 MC 등으로 마련된 댐퍼부재로 구성되어 제1로드축(550)과 제2로드축(560) 사이에 배치될 수 있음은 물론이다. 또한 탄성부재(570)가 제2로드축(560)의 주위를 감싸며 양단이 각각 제1로드축(550)과 제2로드축(560)에 지지되는 구조를 도시하였으나, 탄성부재(570)는 제1로드축(550)의 레일홈(551) 내부에 수용되어 제1로드축(550)과 제2로드축(560)에 지지되는 구조를 가질 수 있음은 물론이다. 한편 도면번호 524와 534는 하부단열보드(100)의 수축 후 복원에 따른 충격에 의한 하부단열보드(100)의 파손을 방지하기 위해 제1상,하면보강패널(120,130)과 하부단열폼(110) 사이에 각각 설치되어 연결로드(510)와 접촉 지지되는 와셔이다.

하부단열보드(100)의 네 모서리 부근에는 선체 내벽(10)에 설치된 스터드 볼트(20)가 관통하여 삽입되는 볼트체결홀(111,112,113)이 형성된다. 볼트체결홀(111,112,113)은 제1하면보강패널(130)에 관통 형성된 제1볼트체결홀(111)과, 제1볼트체결홀(111)보다 상대적으로 큰 직경을 갖도록 제1상면보강패널(120)과 하부단열폼(110)에 관통 형성된 제2볼트체결홀(112) 및 제3볼트체결홀(113)을 포함한다. 하부단열보드(100)를 선체 내벽(10)에 고정하는 경우 스터드 볼트(20)의 단부는 제1볼트체결홀(111)을 관통하여 제3볼트체결홀(113)에 돌출되고, 제3볼트체결홀(113)에 내에 배치된 스터드 볼트(20)의 단부에 와셔(21) 및 너트(22)를 체결하여 제1하면보강패널(130)의 상면(131)에 와셔(21)를 가압 지지시킴에 따라 하부단열보드(100)는 선체 내벽(10)에 견고히 고정될 수 있다.

또한 하부단열보드(100)는 선체 내벽(10)에 에폭시 매스틱(epoxy mastic)과 같은 접착제(28)에 의해 지지될 수 있다. 선체 내벽(10)과 하부단열보드(100) 사이에 개재되는 접착제(28)는 선체 내벽(10)의 굴곡을 보정하면서 하부단열보드(100)를 선체 내벽(10)에 결합함과 동시에 상호간에 전달되는 충격을 완화시킨다.

스터드 볼트(20)에 의한 하부단열보드(110)의 고정이 완료된 후에는 하부단열보드(100)의 단열성능을 위해 볼트체결홀(111,112,113)의 개방된 상측을 통해 폼 플러그(150)가 삽입되어 밀폐되고, 플라이우드 등으로 제작된 마개(151)에 의해 볼트체결홀(111,112,113)의 상측이 마감 처리될 수 있다. 한편 도시하지는 않았으나, 서로 이웃하는 단위 하부단열보드(101) 사이의 틈새에는 글라스 울과 같은 단열재로 마련된 플랫조인트가 삽입되어 밀폐될 수 있으나, 서로 이웃하는 단위 하부단열보드(101)가 밀착되어 배열된 경우에는 생략 가능하다.

하부단열보드(100)의 상측에는 2차방벽(200)을 용접 결합하기 위한 제1고정스트립(160)과 앵커링블록(170)이 마련될 수 있다.

제1고정스트립(160)은 스테인리스 스틸(SUS) 재질로 형성된 띠 형상으로 마련될 수 있고, 제1상면보강패널(120)의 상면에서 오목하게 형성된 제1스트립수용홈(161)에 안착되어 리벳(162)에 의해 제1상면보강패널(120)과 기계적으로 결합될 수 있다. 제1고정스트립(160)이 제1스트립수용홈(161)에 안착된 경우 제1고정스트립(160)의 상면은 제1상면보강패널(120)의 상면과 실질적으로 동일 평면을 형성할 수 있고, 제1상면보강패널(120)의 상면에서 돌출되지 않는다. 제1고정스트립(160)은 하부단열보드(100) 위에 적층 고정되는 단위 2차방벽시트(201)(도7참조)와 대응하는 형상을 가지도록 다수의 단위 하부단열보드(101)에 의해 형성되는 하부단열보드(100) 위에 다수의 행과 열을 이루도록 배치될 수 있다. 다수의 행과 열을 이루도록 배치되는 제1고정스트립(160)은 단위 2차방벽시트(201)가 하부단열보드(100) 위에 포개어진 경우 단위 2차방벽시트(201)의 가장자리 부분과 맞닿는 위치에 배치될 수 있다. 이러한 제1고정스트립(160)은 하부단열보드(100) 위에서 서로 이웃하는 단위 2차방벽시트(201)의 가장자리부분이 서로 용접되는 경우 발생하는 번 데미지(burn-damage)를 차단하여 하부단열보드(100)가 손상되는 것을 방지함과 아울러 단위 2차방벽시트(201)가 가 용접되는 부분을 이룬다.

앵커링블록(170)은 스테인리스 스틸(SUS) 등과 같은 금속재질로 마련되며 소정두께를 갖는 판 형태로 마련될 수 있다. 또한 앵커링블록(170)은 단위 하부단열보드(101)를 형성하는 제1상면보강패널(120)의 중앙영역에 오목하게 형성된 앵커링블록수용홈(171)에 안착된 후 리벳(172)에 의해 제1상면보강패널(120)과 기계적으로 결합될 수 있다. 앵커링블록(170)이 앵커링블록수용홈(171)에 안착된 경우 앵커링블록(170)의 상면은 제1상면보강패널(120)의 상면과 실질적으로 동일 평면을 형성할 수 있고, 제1상면보강패널(120)의 상면에서 돌출되지 않는다.

앵커링블록(170)의 중앙부분에는 앵커링블록(170)의 표면에서 상부로 돌출 형성된 앵커링볼트(175)가 마련된다. 앵커링볼트(175)는 별도로 마련되어 앵커링블록(170)에 용접 결합되거나, 나사 체결방식에 의하여 결합될 수 있고, 또는 앵커링블록(170)과 일체로 제작될 수 있다. 여기서, 앵커링블록(170)은 2차방벽(200)과 용접 결합되는 부분을 형성하고, 앵커링볼트(175)는 상부단열보드(300)와 기계적으로 결합되어 2차방벽(200) 위에 적층된 상부단열보드(300)를 고정하는 역할을 수행한다.

도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드와 2차방벽의 결합관계를 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드에 2차방벽이 결합된 상태를 도시한 것이다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 단위 2차방벽시트(201)는 선체 내벽(10)에 직사각형 형태로 서로 이웃하게 배치된 8개의 단위 하부단열보드(101) 각각의 적어도 어느 일 영역을 덮는 크기를 가지도록 마련될 수 있다. 이와 같은 경우, 8개의 단위 하부단열보드(101) 상면에는 단위 2차방벽시트(201)의 가장자리 형태와 대응하는 폐곡선을 형성하는 띠 형상의 제1고정스트립(160)이 배열된 상태에 있게 된다.

하부단열보드(100) 위에 적층되는 단위 2차방벽시트(201)는 이웃하는 단위 하부단열보드(101)들 사이 틈새에 수용 가능한 복수의 주름부(210)가 마련되고, 단위 2차방벽시트(201)가 적층되는 다수의 단위 하부단열보드(101) 위에 설치된 앵커링볼트(175)와 대응하는 부분에는 앵커링볼트(175)가 관통할 수 있는 앵커링볼트관통홀(220)이 마련될 수 있다.

복수의 주름부(210)는 단위 2차방벽시트(201)의 표면에서 하방향으로 벤딩된 오목한 곡선 형상을 가질 수 있고, 단위 2차방벽시트(201)의 장변을 따라 소정간격으로 배치된 3개의 주름부와 단위 2차방벽시트(201)의 단변 일측에 형성된 1개의 주름부가 서로 교차하는 형태로 마련될 수 있다.

이와 같은 단위 2차방벽시트(201)가 하부단열보드(100) 위에 적층되는 경우 단위 2차방벽시트(201)의 가장자리 부분은 제1고정스트립(160)과 맞닿은 위치에 배치되고, 맞닿은 부분은 가용접(tack welding)됨에 따라 단위 2차방벽시트(201)는 하부단열보드(100) 위에 임시로 고정될 수 있다. 이때, 단위 2차방벽시트(201)의 복수의 주름부(210)는 대응하는 단위 하부단열보드(101)들 사이 틈새에 삽입되고, 단위 하부단열보드(101) 상면에서 돌출된 앵커링볼트(175)는 단위 2차방벽시트(201)의 앵커링볼트관통홀(220)을 관통하여 단위 2차방벽시트(201)의 상부로 돌출된다. 복수의 주름부(210)와 인접한 단위 하부단열보드(101)의 상면 가장자리 둘레에는 하향 경사진 챔퍼(chamfer)(123)가 형성되어 복수의 주름부(210)가 단위 하부단열보드(101)들 사이 틈새에 삽입 시 간섭발생을 방지할 수 있다.

하부단열보드(100) 위에 단위 2차방벽시트(201)가 적층된 후에는 단위 2차방벽시트(201)의 앵커링볼트관통홀(220) 주변부는 원호용접 방식에 의해 앵커링블록(170)에 접합시켜 기밀을 유지시키고, 하부단열보드(100)의 상면에는 먼저 설치된 단위 2차방벽시트(201)에 이웃하게 다른 단위 2차방벽시트(201)를 연속하여 배치시키면서 동일한 작업을 수행함에 의해 2차방벽(200)의 설치를 완료한다. 한편 서로 이웃하는 단위 2차방벽시트(201)들이 겹쳐지는 가장자리 부분 또는 서로 맞닿는 가장자리 부분은 겹치기용접, 맞대기용접, 레이저용접 또는 플라즈마용접 등의 용접방식을 사용하는 자동용접장치에 의해 본 용접될 수 있다. 이러한 본 용접 시 제1고정스트립(160)은 단위 2차방벽시트(201)들이 용접되는 부분(용접선 또는 용접심)과 대응하는 위치에 배치됨에 따라 용접 열에 의한 하부단열보드(100)의 변형을 방지함과 아울러 겹치게 배치되는 단위 2차방벽시트(201)들과 용접 결합될 수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 하부단열보드(100)와 2차방벽(200)의 결합구조는 화물창 방벽구조의 제작을 단순화할 수 있어 작업시간을 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있다. 즉, 단위 2차방벽시트(201)는 다수의 단위 하부단열보드(101) 사이에 형성되는 경계부분의 틈새에 대응하는 주름부(210)를 구비하고, 단위 2차방벽시트(201)의 단변 중앙을 기준으로 양측 가장자리와 인접한 위치에 각각 주름부(210)의 교차부(211)와 앵커링볼트관통홀(220)이 위치되는 구성, 및 단위 하부단열보드(101)는 중앙에 앵커링볼트(175)가 설치된 앵커링블록(170)이 마련되고, 하부단열보드(100) 위에는 단위 2차방벽시트(201)의 가장자리 형상과 대응하는 형상을 가지도록 제1고정스트립(160)이 배치되는 구성에 의하여, 하부단열보드(100) 위에 단위 2차방벽시트(201)들의 정렬 및 용접 작업이 쉽고 단순해짐에 따라 방벽 설치작업은 효율적으로 이루어질 수 있다.

도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드와 2차방벽의 결합관계를 도시한 사시도이고, 도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드의 분해 사시도이고, 도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 상부단열보드와 하부단열보드의 결합관계를 도시한 것이다.

도 10 내지 도 12를 참조하면, 상부단열보드(300)는 2차방벽(200)의 상면에 격자 형태로 배열되는 다수의 단위 상부단열보드(301)를 포함한다.

단위 상부단열보드(301)는 폴리우레탄폼으로 형성된 상부단열폼(310)과, 상부단열폼(310)의 상면에 결합되는 제2상면보강패널(320)과, 상부단열폼(310)의 하면에 결합되는 제2하면보강패널(330)을 포함한다. 제2상면보강패널(320)과 제2하면보강패널(330)은 플라이우드 등으로 제작될 수 있고, 전술한 하부단열보드(100)와 동일하게 상부단열폼(310)의 상면과 하면에 결합된 제2상면보강패널(320)과 제2하면보강패널(330)은 결합유닛(500)에 의해 기계적 체결방식으로 견고히 고정될 수 있다. 본 실시 예에서는 상부단열보드(300)가 결합유닛(500)에 의해 체결되는 구성은 전술한 하부단열보드(100)와 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하고, 상부단열보드(300)에 결합유닛(500)이 체결되어 밀봉캡(524)에 의해 마감되는 부분에 대하여는 도 1에 도시하였다.

단위 상부단열보드(301)는 운반 및 설치 편의를 위하여 선체 내벽(10)에 병렬 배치된 2개의 단위 하부단열보드(101)와 대응하는 크기를 가지도록 마련될 수 있다. 즉 단위 하부단열보드(101)의 가로와 세로의 길이가 1ｍ x 1ｍ 크기(1:1 비율)인 정사각형 형태로 마련된 경우 단위 상부단열보드(301)는 가로와 세로의 길이가 대략 1ｍ x 2ｍ 크기(1:2 비율)인 직사각형 형태로 마련될 수 있다.

단위 상부단열보드(301)가 하부단열보드(100) 상부에 적층되는 경우 서로 이웃하는 단위 상부단열보드(301)의 측면들이 서로 접하는 경계면은 단위 하부단열보드(101)의 측면들이 서로 접하는 경계면과 거의 동일선상에 배치될 수 있다. 이러한 구조는 기존 상부단열보드들 사이에 형성되는 틈새를 채우기 위한 별도의 연결보드가 필요치 않아 방벽 설치 작업이 간소화되게 된다.

상부단열보드(300)에는 단위 하부단열보드(101)에 각각 설치되어 2차방벽(200)의 앵커링볼트관통홀(220)을 통과하여 돌출된 앵커링볼트(175)의 단부가 관통하여 삽입되는 앵커링볼트체결홀(340)이 마련된다. 앵커링볼트체결홀(340)은 제2하면보강패널(330)에 관통 형성된 제1앵커링볼트체결홀(341)과, 제1앵커링볼트체결홀(341)보다 상대적으로 큰 직경을 갖도록 제2상면보강패널(320)과 상부단열폼(310)에 관통 형성된 제2앵커링볼트체결홀(342) 및 제3앵커링볼트체결홀(343)을 포함한다. 단위 상부단열보드(301)를 하부단열보드(100)에 고정하는 경우 2차방벽(200)을 관통하여 돌출된 앵커링볼트(175)의 단부는 제1앵커링볼트체결홀(341)을 관통하여 제3앵커링볼트체결홀(343)에 돌출되고, 제3앵커링볼트체결홀(343)에 돌출된 앵커링볼트(175)의 단부에 와셔(350) 및 너트(351)를 체결하여 제2하면보강패널(330)의 상면에 지지시킴에 따라 상부단열보드(300)는 하부단열보드(100)와 견고히 고정될 수 있다. 그리고 상부단열보드(300)의 단열성능을 위해 앵커링볼트체결홀(340)의 개방된 상측을 통해 폼 플러그(360)가 삽입되어 밀폐되고, 플라이우드 등으로 제작된 마개(361)에 의해 앵커링볼트체결홀(340)의 상측은 마감 처리될 수 있다. 이때 단위 상부단열보드(301)는 하부단열보드(100)와 결합되는 경우 2개의 단위 하부단열보드(101)를 커버하여 2개의 앵커링볼트(175)에 의해 구속됨에 따라 방벽 설치 시 단위 상부단열보드(301)의 회전이 방지될 수 있어 방벽 설치작업은 수월해 진다. 특히 화물창의 측면 또는 천정에 방벽을 설치하는 경우 설치 작업 효율은 월등히 향상된다.

한편 제2하면보강패널(330)의 하면에는 충격흡수패널(360)을 더 포함할 수 있다. 충격흡수패널(360)은 1차방벽(400)에 가해지는 충격을 흡수하도록 폼 재료로서 멜라민폼(melamine foam)으로 제작될 수 있다. 멜라민폼은 아미노수지 계열인 멜라민 수지를 기반으로 한 개방형 폼으로서 충격을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 단열 성능도 우수하다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며 충격흡수패널(360)은 화물창 내부에 저장되는 액화가스에 의한 슬로싱 충격으로부터 화물창 방벽을 보호할 수 있는 다양한 재료로 제작될 수 있다.

상부단열보드(300)의 상측에는 1차방벽(400)을 용접 결합하기 위한 제2고정스트립(370)이 마련될 수 있다. 제2고정스트립(370)은 스테인리스 스틸 재질로 형성된 띠 형상으로 마련될 수 있고, 제2상면보강패널(320)의 상면에서 오목하게 형성된 제2스트립수용홈(380)에 안착되어 리벳 등에 의해 제2상면보강패널(320)과 기계적으로 결합될 수 있다. 제2고정스트립(370)이 제2스트립수용홈(380)에 안착된 경우 제2고정스트립(370)의 상면은 제2상면보강패널(320)의 상면과 실질적으로 동일 평면을 형성할 수 있고, 제2상면보강패널(320)의 상면에서 돌출되지 않는다. 제2고정스트립(370)은 단일 스트립으로 마련되거나 여러 개의 스트립이 연속적으로 연결되도록 마련될 수 있고, 서로 교차하는 형태를 가질 수 있다.

다시 도 1을 참조하면, 1차방벽(400)은 상부단열보드(300) 상면에 설치된 폐곡선을 형성하는 띠 형상의 제2고정스트립(370)과 대응하는 형상을 가지는 단위 1차방벽시트(401)들이 이웃하게 배열되면서 서로 겹쳐진 가장자리 부분 또는 서로 맞닿는 가장자리 부분을 가 용접과 본 용접을 통해 견고히 고정된다.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

10: 선체 내벽, 20: 스터드 볼트,
100: 하부단열보드, 101: 단위 하부단열보드,
110: 하부단열폼, 111,112,113: 볼트체결홀,
120: 제1상면보강패널, 130: 제1하면보강패널,
150: 폼플러그, 160: 제1고정스트립,
170: 앵커링블록, 171: 앵커링블록수용홈,
175: 앵커링볼트, 200: 2차방벽,
201: 단위 2차방벽시트, 210: 주름부,
220: 앵커링볼트관통홀, 300: 상부단열보드,
301: 단위 상부단열보드, 310: 상부단열폼,
320: 제2상면보강패널, 330: 제2하면보강패널,
340: 앵커링볼트체결홀, 370: 제2고정스트립,
400: 1차방벽, 500: 결합유닛,
510: 연결로드, 520,530: 체결부재,
550: 제1로드축, 560: 제2로드축,
570: 탄성부재.

Claims

액화가스를 수용할 수 있는 공간을 둘러싸는 1차방벽; 및
상기 1차방벽을 둘러싸는 단열패널 어셈블리;를 포함하고,
상기 단열패널 어셈블리는 단열폼과, 상기 단열폼의 상면 및 하면에 각각 결합되는 상면보강패널 및 하면보강패널을 구비하는 단열보드와, 상기 상면보강패널 및 상기 하면보강패널을 상기 단열폼에 기계적 체결방식으로 결합시키기 위한 결합유닛을 포함하고,
상기 결합유닛은 상기 단열보드를 관통하여 삽입되는 연결로드와, 상기 연결로드의 상하 양단에 각각 체결되어 상기 상면보강패널과 상기 하면보강패널을 가압 지지하는 체결부재를 포함하는 화물창 방벽구조.
제 1항에 있어서,
상기 상면보강패널과 상기 하면보강패널에는 각각 상기 체결부재를 수용하기 위한 오목한 안착홈이 마련되는 화물창 방벽구조.
제 2항에 있어서,
상기 체결부재는 상기 안착홈의 바닥면에 결합되는 앵커지지링과, 상기 연결로드의 단부와 나사 체결되어 상기 앵커지지링에 가압 지지되는 너트를 포함하는 화물창 방벽구조.
제 3항에 있어서,
상기 체결부재는 상기 앵커지지링과 상기 너트 사이에 개재되는 와셔를 더 포함하는 화물창 방벽구조.
제 3항에 있어서,
상기 안착홈의 개방된 부분을 밀폐하도록 상기 상면보강패널 또는 상기 하면보강패널과 동일한 재질로 제작된 밀봉캡을 더 포함하는 화물창 방벽구조.
제 1항에 있어서,
상기 연결로드는 제1로드축과, 상기 제1로드축의 축방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 상기 제1로드축에 결합되는 제2로드축과, 상기 제1로드축과 상기 제2로드축 사이에 설치되어 상기 제2로드축이 신축 가능하도록 탄력 지지하는 탄성부재를 포함하는 화물창 방벽구조.
제 6항에 있어서,
상기 제1로드축의 단부에는 상기 제2로드축의 단부가 슬라이딩 가능하게 삽입되도록 축 방향을 따라 소정길이로 함몰 형성된 중공의 레일홈이 마련되는 화물창 방벽구조.
제 6항에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 단열 폼과 상응하는 탄성계수를 가지는 코일스프링을 포함하고, 상기 코일스프링은 양단이 각각 제1로드축과 상기 제2로드축에 지지되는 화물창 방벽구조.