KR20160023996A - connecting structure for water jet assembly - Google Patents

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KR20160023996A
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이준형
성종수
신용욱
정해민
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에스티엑스조선해양 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water

Abstract

The present invention relates to a connection structure for a water jet assembly. The connection structure for a water jet assembly includes: an inlet duct having a hollow inlet to suck seawater; an impeller housing discharging the seawater flowing inside through the inlet duct and including a spacer ring for connection with a transom of a vessel; and a connection duct connecting the inlet duct and the impeller housing. A first chockfast with a fixed thickness is installed between the inlet duct and the connection duct so that a surface with different floor levels of a connection tolerance is not formed due to direct surface contact between the inlet duct and the connection duct. Therefore, the first chockfast with the fixed thickness is formed between the inlet duct and the connection duct, and the surface with the different floor levels is prevented from being formed when the inlet duct and the connection duct are assembled. Thereby, the connection structure for a water jet assembly can omit a process of removing a surface with different floor levels and can prevent quality of the inlet duct from deteriorating.

Description

워터젯 조립체의 연결구조{connecting structure for water jet assembly}Connecting structure for water jet assembly < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 워터젯 조립체의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 워터젯 조립시 조립공차에 의해 단차면이 발생하는 것을 방지할 수 있는 워터젯 조립체의 연결구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a connection structure of a water jet assembly, and more particularly, to a connection structure of a water jet assembly that can prevent a step difference due to an assembly tolerance in a water jet assembly.

일반적으로, 선박 추진장치(추진기)에는 스크류 프로펠러를 이용한 방식과 임펠러를 이용한 워터젯 방식을 사용되고 있다.In general, ship propulsion systems (screw propellers) are used with screw propellers and impellers with water jet systems.

상기 스크류 프로펠러를 사용하는 방식의 경우, 선체 외부에 돌출되어 설치되므로 수심이 낮은 강이나 해역에서 운항에 제한을 받으며 장소에 따라 운항이 매우 제한적이다. 이와 같은 추진기의 경우 프로펠러가 암초 또는 부유물과의 충돌시 날개손상이 유발된다. 그리고, 고속선의 경우 유체역학적으로 프로펠러 날개에 캐비테이션 현상이 발생하여 추진효율 감소, 날개표면 침식, 선체진동 유발, 수중소음 발생 등의 문제점이 있는 것으로 알려져 있다.In the case of using the screw propeller described above, since it is installed to protrude from the outside of the hull, the operation is limited in a river or a sea area having a low depth, and operation is limited depending on the place. In the case of such a propeller, the wing is damaged when the propeller collides with the reef or float. In the case of a high-speed ship, cavitation phenomenon occurs in the propeller blade due to hydrodynamics, which causes problems such as reduction in propulsion efficiency, erosion of the blade surface, induction of hull vibration, and generation of underwater noise.

한편, 워터젯 방식은 주로 축류 방식의 임펠러를 사용하는데, 이와 같은 임펠러를 사용한 워터젯은 유체의 유입 및 워터젯의 분출방향이 회전축과 동일하게 이루어지고, 많은 양의 유체에 낮은 압력을 주는데 적절한 것으로 알려져 있다. On the other hand, the water jet method mainly uses an axial flow type impeller. In such a water jet using an impeller, it is known that the inflow direction of the fluid and the jetting direction of the water jet are the same as that of the rotary shaft and are suitable for applying a low pressure to a large amount of fluid .

즉, 상기 워터젯 방식은 선체의 내부에 설치된 추진축과 상기 추진축에 연결된 워터젯 유닛이 회전하게 되면 선체 내로 물이 유입되고 유입된 물은 선체의 뒷부분으로 강제 분사되는 힘에 의해 추진력을 발생시키는 원리이다.That is, in the water jet method, when the propulsion shaft installed in the hull and the water jet unit connected to the propulsion shaft are rotated, water is introduced into the hull, and the introduced water generates a propelling force by a force forcibly injected into the rear portion of the hull.

이하, 도 1을 참조하여 종래기술에 따른 워터젯 조립구성에 대하여 설명한다.Hereinafter, a water jet assembly according to the prior art will be described with reference to FIG.

도시한 바와 같이 종래기술에 따른 워터젯은 크게 해수가 유입되는 인렛덕트(10)와, 상기 인렛덕트(10)의 후방에 설치되는 임펠러 하우징(20)과 상기 인렛덕트(10)와 임펠러 하우징(20) 사이에 개재되어 상호 연결하는 연결덕트(30)로 구성된다.As shown in the drawing, the water jet according to the related art includes an inlet duct 10 into which seawater flows, an impeller housing 20 installed at the rear of the inlet duct 10, an inlet duct 10 and an impeller housing 20 And a connecting duct 30 interposed between and interconnecting with each other.

또한, 상기 임펠러 하우징(20)에는 선박에 연결 및 설치 위치에 따른 간격을 확보하기 위한 스페이서링(40)이 설치된다.In addition, the impeller housing 20 is provided with a spacer ring 40 for securing an interval in accordance with connection and installation positions with respect to the ship.

이러한 상기 워터젯은 임펠러(미도시)의 축중심(C)과 일치하도록 상기 인렛덕트(10), 임펠러 하우징(20) 및 연결덕트(30)를 정확히 일치시킨 상태로 조립이 이루어져야 한다.The water jet must be assembled in a state in which the inlet duct 10, the impeller housing 20, and the connecting duct 30 are accurately aligned with the axial center C of the impeller (not shown).

그런데, 종래기술에 따른 워터젯은 상기 인렛덕트(10)와 연결덕트(30)를 상호 결합시키는 과정에서 제작사의 설치 가이드와 달리 조립 오차에 따른 단차면(H)이 필연적으로 발생하게 되므로 이때 상기 단차면을 제거하기 위한 작업공정을 추가적으로 진행해야하는 문제점이 있었다. 이는 결국, 추가작업 공정에 따른 제조비용 상승은 물론 상기 인렛덕트(10)의 제품 품질을 저하시키게 된다.
However, unlike the installation guide of the manufacturer, in the process of coupling the inlet duct 10 and the connecting duct 30 to each other, the water jet according to the prior art inevitably generates a stepped surface H due to an assembly error. There has been a problem in that a work process for removing the next surface has to be additionally performed. This results in an increase in the manufacturing cost due to the additional working process, as well as a deterioration of the product quality of the inlet duct 10.

한국등록실용신안공보 제0381820호(2005.04.06)Korean Registered Utility Model No. 0381820 (2005.04.06)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 발명의 목적은 워터젯 조립시 조립공차에 의해 단차면이 발생하는 것을 방지할 수 있는 워터젯 조립체의 연결구조를 제공하는데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a connection structure of a water jet assembly which can prevent a stepped surface from being generated due to an assembly tolerance in a water jet assembly.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 워터젯 조립체의 연결구조는, 해수를 흡입하도록 중공의 흡입구를 형성한 인렛덕트; 상기 인렛덕트를 통해 유입된 해수를 배출시키며, 선박의 트랜섬(transom)과 연결을 위한 스페이서링(spacer ring)을 구비한 임펠러 하우징; 상기 인렛덕트와 임펠러 하우징 사이를 상호 연결하는 연결덕트를 포함하되, 상기 인렛덕트와 연결덕트는 상호 간의 직접적인 면접촉에 의한 결합공차의 단차면이 발생하지 않도록 상기 인렛덕트와 연결덕트 사이에 일정 두께를 가지는 제1 초크패스트가 개재되는 것을 특징으로 한다.
In order to achieve the above object, a connection structure of a water jet assembly according to the present invention includes: an inlet duct having a hollow suction port for sucking seawater; An impeller housing for discharging seawater introduced through the inlet duct and having a spacer ring for connection with a transom of the ship; And a connecting duct for connecting the inlet duct and the impeller housing, wherein the inlet duct and the connecting duct have a predetermined thickness between the inlet duct and the connecting duct such that a stepped surface of the coupling tolerance due to direct surface contact between the inlet duct and the connecting duct is not generated, The first chuck fast having the first chuck fast is interposed.

상기 스페이서링과 임펠러 하우징 사이에도 일정 두께를 가지는 제2 초크패스트가 설치되는 것을 특징으로 한다.
And a second chuck fast having a predetermined thickness is provided between the spacer ring and the impeller housing.

상기 제2 초크패스트에 의해 상기 임펠러 하우징 및 연결덕트는 선박의 선미 쪽을 향하여 일정 거리 이동 배치되는 것을 특징으로 한다.
And the impeller housing and the connecting duct are moved by a predetermined distance toward the stern of the ship by the second chuck fast.

상기 제1 초크패스트의 두께는 33mm~37mm로 제작되는 것을 특징으로 한다.
And the thickness of the first chuckfast is 33 mm to 37 mm.

상기 제2 초크패스트의 두께는 45mm~50mm로 제작되는 것을 특징으로 한다.
And the thickness of the second chuck fast is 45 to 50 mm.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 인렛덕트와 연결덕트 사이에 개재되는 일정 두께의 제1 초크패스트를 구성함으로써, 상기 인렛덕트와 연결덕트 조립시 단차면이 형성되는 것을 방지할 수 있으므로 그에 따른 단차면 제거공정을 생략할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 인렛덕트의 품질 저하 현상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to prevent the stepped surface from being formed during assembly of the inlet duct and the connecting duct by configuring the first chuck fast having a predetermined thickness interposed between the inlet duct and the connecting duct, It is possible to omit the stepped surface removal step and to prevent the quality of the inlet duct from deteriorating.

도 1은 종래기술에 따른 워터젯 조립체 구성을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 워터젯 조립체의 연결구조 나타낸 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a cross-sectional view of a conventional water jet assembly.
2 is a cross-sectional view illustrating a connection structure of a water jet assembly according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 attached hereto.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 워터젯 조립체의 연결구조는 해수를 흡입하도록 중공의 흡입구(101)를 형성한 인렛덕트(100)와, 상기 인렛덕트(100)를 통해 유입된 해수를 배출시키며, 선박의 트랜섬(T)과 연결을 위한 스페이서링(R)을 구비한 임펠러 하우징(200)과, 상기 인렛덕트(100)와 임펠러 하우징(200) 사이를 상호 연결하는 연결덕트(300)를 포함하여 구성된다.As shown in the drawing, the connection structure of the water jet assembly according to the present invention includes an inlet duct 100 having a hollow inlet port 101 for sucking seawater, and an inlet duct 100 for discharging seawater introduced through the inlet duct 100, An impeller housing 200 having a spacer ring R for connection with a transom T of the ship and a connecting duct 300 for interconnecting the inlet duct 100 and the impeller housing 200 .

먼저, 상기 인렛덕트(100)는 해수를 흡입하고 흡입된 해수를 임페러 쪽으로 공급 안내하는 것으로, 내부에는 해수를 흡입하기 위한 중공의 흡입구(101)가 형성된다.First, the inlet duct 100 sucks seawater and feeds the sucked seawater to the impeller, and a hollow inlet 101 for sucking seawater is formed therein.

상기 인렛덕트(100)의 일단에는 후술할 연결덕트(300)와 결합을 위한 결합용 플랜지(110)가 형성된다.At one end of the inlet duct 100, a coupling flange 110 for coupling with a connection duct 300 to be described later is formed.

이러한 상기 인렛덕트(100)는 흡입 및 배출 가속력을 높일 수 있는 유선형 구조로 제작이 이루어진다.The inlet duct 100 is manufactured in a streamlined structure to increase the suction and discharge acceleration.

상기 임펠러 하우징(200)은 선박의 선미에 설치되는 것으로, 상기 인렛덕트(100)를 통해 유입된 해수를 배출시킬 수 있도록 중공을 형성한 유선형 관체 구조물이다.The impeller housing 200 is installed at the stern of a ship and is a streamlined pipe structure in which a hollow is formed to discharge seawater introduced through the inlet duct 100.

그리고, 상기 임펠러 하우징(200)에는 선박의 트랜섬(T, transom)과 연결을 위한 스페이서링(S, spacer ring)을 포함하여 구성된다.The impeller housing 200 includes a spacer ring S for connection with a transom T of the ship.

아울러, 상기 임펠러 하우징(200)의 일단과 타단에는 체결용 임펠러 플랜지(210)가 형성된다.Further, a coupling impeller flange 210 is formed at one end and the other end of the impeller housing 200.

한편, 상기 연결덕트(300)는 상기 인렛덕트(100)와 임펠러 하우징(200) 사이에 개재되는 것으로, 상기 인렛덕트(100)와 임펠러 하우징(200)을 상호 연결하는 역할을 수행한다.The connecting duct 300 is interposed between the inlet duct 100 and the impeller housing 200 to connect the inlet duct 100 and the impeller housing 200 to each other.

이러한 상기 인렛덕트(100), 임펠러 하우징(200) 및 연결덕트(300)는 임펠러의 축중심과 일치하도록 정확한 조립이 이루어져야 한다. 그런데, 상기 인렛덕트(100)와 연결덕트(300)를 상호 결합시키는 과정에서 제작사의 설치 가이드와 달리 조립 오차에 따른 단차면이 필연적으로 발생하게 되므로 이때 단차면을 제거하기 위한 제거작업을 추가적으로 진행해야 하는 불편함이 있었다.The inlet duct 100, the impeller housing 200, and the connecting duct 300 must be accurately assembled so as to coincide with the axial center of the impeller. However, unlike the installation guide of the manufacturer, in the course of coupling the inlet duct 100 and the connection duct 300, a stepped surface due to an assembly error is inevitably generated. Therefore, a removing operation for removing the stepped surface is additionally performed There was an inconvenience to do.

본 발명에 따른 상기 인렛덕트(100)와 연결덕트(200)는 상호 간의 직접적인 면접촉에 의한 결합공차 단차면이 발생하지 않도록 상기 인렛덕트(100)와 임펠러 하우징(200) 사이에 일정 두께를 가지는 제1 초크패스트(400)가 개재된다.The inlet duct 100 and the connecting duct 200 according to the present invention may have a predetermined thickness between the inlet duct 100 and the impeller housing 200 so as to prevent a coupling tolerance stepped surface due to direct surface contact between the inlet duct 100 and the connecting duct 200. [ The first chuck fast 400 is interposed.

즉, 상기 제1 초크패스트(400)를 구성함으로써 상기 인렛덕트(100)와 연결덕트(300)조립시 단차면이 발생하는 것을 방지할 수 있으므로 그에 따른 단차면 제거공정을 생략할 수 있는 효과가 있다.That is, by forming the first choke pas 400, it is possible to prevent a stepped surface from occurring when the inlet duct 100 and the connecting duct 300 are assembled, thereby omitting the stepped surface removing step have.

일반적으로, 초크패스트는 결합 구성부품을 용이하게 정렬 고정시키는 역할을 수행하는 것으로, 에폭시 수지에 기반을 둔 혼합물이다.In general, chockfast is a mixture based on an epoxy resin, which serves to easily align and fix the bonding component.

상기 초크패스트는 점도가 매우 높으며, 선박의 건조시 부품들이 사이에 충진되어 부품을 고정함과 동시에 완충역할을 하는 컴파운드의 일종이다.The choke fast is a kind of compound which has a very high viscosity and plays a role of buffering the parts by fixing the parts when the ship is dried.

여기서, 상기 제1 초크패스트(400)의 두께는 33mm~37mm로 제작되는 것이 바람직하다.Here, the thickness of the first chuck fast 400 is preferably 33 mm to 37 mm.

또한, 상기 스페이서링(R)과 임펠러 하우징(200) 사이에도 일정 두께를 가지는 제2 초크패스트(500)가 설치된다.A second chuck fast 500 having a predetermined thickness is also provided between the spacer ring R and the impeller housing 200.

따라서, 상기 제2 초크패스트(500)의 구성에 의해 상기 임펠러 하우징(200) 및 연결덕트(300)는 선박의 선미 쪽을 향하여 일정 거리 이동하게 된다.Accordingly, the impeller housing 200 and the connecting duct 300 are moved a certain distance toward the aft end of the ship by the configuration of the second choke pas 500.

여기서, 상기 제2 초크패스트(500)의 두께는 45mm~50mm로 제작하는 것이 바람직하다.
Here, the thickness of the second chuck fast 500 is preferably 45 mm to 50 mm.

이와 같이 본 발명에 따르면, 인렛덕트(100)와 연결덕트(300) 사이에 개재되는 일정 두께의 제1 초크패스트(400)를 구성함으로써, 상기 인렛덕트(100)와 연결덕트 조립시 단차면이 형성되는 것을 방지할 수 있으므로 그에 따른 단차면 제거공정을 생략할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 인렛덕트(100)의 품질 저하 현상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
As described above, according to the present invention, since the first choke pas 400 having a predetermined thickness interposed between the inlet duct 100 and the connecting duct 300 is formed, the stepped surface at the time of assembling the inlet duct and the inlet duct 100 It is possible to omit the stepped surface removing process and to prevent the inlet duct 100 from being deteriorated in quality.

100 : 인렛덕트
200 : 임펠러 하우징
300 : 연결덕트
400 : 제1 초크패스트
500 : 제2 초크패스트100: Inlet duct
200: impeller housing
300: Connection duct
400: First Chuck Fast
500: Second Choke Fast

Claims (5)

해수를 흡입하도록 중공의 흡입구를 형성한 인렛덕트;
상기 인렛덕트를 통해 유입된 해수를 배출시키며, 선박의 트랜섬(transom)과 연결을 위한 스페이서링(spacer ring)을 구비한 임펠러 하우징;
상기 인렛덕트와 임펠러 하우징 사이를 상호 연결하는 연결덕트를 포함하되,
상기 인렛덕트와 연결덕트는 상호 간의 직접적인 면접촉에 의한 결합공차의 단차면이 발생하지 않도록 상기 인렛덕트와 연결덕트 사이에 일정 두께를 가지는 제1 초크패스트가 개재되는 것을 특징으로 하는 워터젯 조립체의 연결구조.
An inlet duct in which a hollow suction port is formed to suck seawater;
An impeller housing for discharging seawater introduced through the inlet duct and having a spacer ring for connection with a transom of the ship;
And a connecting duct interconnecting the inlet duct and the impeller housing,
Wherein a first chuck fast having a predetermined thickness is interposed between the inlet duct and the connecting duct so that a stepped surface of a coupling tolerance due to direct surface contact between the inlet duct and the connecting duct is not generated. rescue.
제1항에 있어서,
상기 스페이서링과 임펠러 하우징 사이에도 일정 두께를 가지는 제2 초크패스트가 설치되는 것을 특징으로 하는 워터젯 조립체의 연결구조.
The method according to claim 1,
And a second chuck fast having a predetermined thickness is provided between the spacer ring and the impeller housing.
제2항에 있어서,
상기 제2 초크패스트에 의해 상기 임펠러 하우징 및 연결덕트는 선박의 선미 쪽을 향하여 일정 거리 이동 배치되는 것을 특징으로 하는 워터젯 조립체의 연결구조.
3. The method of claim 2,
And the impeller housing and the connecting duct are moved by a predetermined distance toward the stern of the ship by the second chuck fast.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 초크패스트의 두께는 33mm~37mm로 제작되는 것을 특징으로 하는 워터젯 조립체의 연결구조.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein a thickness of the first chuck fast is set to 33 mm to 37 mm.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제2 초크패스트의 두께는 45mm~50mm로 제작되는 것을 특징으로 하는 워터젯 조립체의 연결구조.
The method according to claim 2 or 3,
Wherein the thickness of the second chuck fast is 45 to 50 mm.
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