KR20160021660A - 차량용 에어벤트 구조 - Google Patents

차량용 에어벤트 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조는 좌측 프레임; 상기 좌측 프레임에 대향하여 간격을 두고 설치되는 우측 프레임; 좌우 측단이 상기 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 개재된 상태로 상하 복수로 배열 설치되는 윙들의 조합으로 이루어지는 윙부; 상기 윙에 설치되는 윙노브; 및 상기 좌측 프레임과 우측 프레임 중 어느 한쪽 프레임에 구비되는 것으로서 윙의 좌우중 어느 한쪽 끝단이 결합되는 결합부; 를 포함한다.

Description

차량용 에어벤트 구조{AIR VENT STRUCTURE FOR VEHICLE}
본 발명은 IMA 공법을 적용하면서도 윙노브의 상, 하 조립이 가능한 차량용 에어벤트 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 설치된 에어컨과 온풍기는 차량 내부로 냉풍 및 온풍을 보내어 차 실내 온도를 적정온도로 조절한다. 차량 내부의 대시보드에는 에어컨과 온풍기의 공기조화를 위한 에어벤트가 설치된다. 에어벤트는 풍향을 조절하기 위하여 좌측 프레임 및 우측 프레임, 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 개재되어 상하로 배열 설치되는 것으로서 좌우측이 좌측 프레임과 우측프레임에 의해 지지되는 윙들과, 일측 윙의 전면에 설치되는 윙노브를 포함한다. 에어벤트는 IMA(IN MOLD ASSEMBLY)공법을 적용하여 금형 안에서 조립이 이루어진다.
IMA공법 적용시 상하로 배열 설치되는 윙의 간격이 8~9mm로 조립공간이 확보되지 않아 윙노브의 상하 조립이 불가능 하다. 이에 U형 윙노브를 윙의 전후에 끼우는 방식으로 조립한다. 그러나 윙노브의 전후 조립방식은 조립과정에서 윙노브 코너부가 비빈하게 파손되는 문제점이 있다.
한편, 차량용 에어벤트의 실시예로서 대한민국 특허등록 제0645157호는 "조립 공차 및 형상 변경 공차를 줄여 작동력에 의한 산포를 향상시키고, 조립 공정을 삭제하고 부품수를 감소시켜 원가 절감하는 차량용 에어벤트의 구조"를 개시한다.
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예는 IMA 공법을 적용하면서도 윙노브의 상, 하 조립이 가능한 차량용 에어벤트 구조를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조는 좌측 프레임; 상기 좌측 프레임에 대향하여 간격을 두고 설치되는 우측 프레임; 좌우 측단이 상기 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 개재된 상태로 상하 복수로 배열 설치되는 윙들의 조합으로 이루어지는 윙부; 상기 윙에 설치되는 윙노브; 및 상기 좌측 프레임과 우측 프레임 중 어느 한쪽 프레임에 구비되는 것으로서 윙의 좌우중 어느 한쪽 끝단이 결합되는 결합부; 를 포함할 수 있다.
또한, 상기 결합부는 윙노브가 결합되는 윙에 대응하는 좌측 프레임과 우측 프레임 중 어느 한쪽에 구비될 수 있다.
또한, 상기 결합부는 윙노브가 결합되는 윙에 대응하는 좌측 프레임과 우측 프레임 양쪽에 구비될 수 있다.
또한, 상기 결합부는 후단은 막히고 전방으로 연통된 구조로 형성될 수 있다.
또한, 상기 결합부는 사각 형태일 수 있다.
또한, 상기 결합부에 대응하여 결합되는 윙 일측 끝단에는 결합부에 부합하는 형태의 결합부재가 구비될 수 있다.
또한, 상기 결합부재는 러버 부시일 수 있다.
또한, 상기 윙노브는 대응하여 결합되는 윙의 상하에서 조립될 수 있다.
또한, 상기 윙노브가 설치되는 윙은 윙부의 윙들 중 어느 하나일 수 있다.
또한, 상기 윙노브가 설치되는 윙은 상하로 배열 설치되는 윙들 중 중앙에 설치되는 윙일 수 있다.
또한, 상기 결합부재는 윙의 좌우 양측 끝단 중 어느 한쪽에 구비된 힌지축에 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조에 의하면 IMA 공법을 적용하면서도 윙노브의 상, 하 조립이 가능하다.
또한, 윙노브의 상하 조립이 가능해져 종래의 윙노브의 전후 조립시의 파손 문제를 해결할 수 있다.
또한, 러버 부시를 통해 작동감 증대 및 조립산포를 흡수할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 윙노브에 대응하는 윙의 결합전 상태를 나타내는 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 윙노브에 대응하는 윙의 결합상태를 나타내는 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
본 발명의 실시예는 금형 안에서 조립이 바로 이루어지는 IMA(IN MOLD ASSEMBLY) 공법을 적용하여 에어벤트를 사출 성형함에 있어 별도로 분리된 윙에 윙노브를 상하로 조립하여 사출된 에어벤트에 결합할 수 있도록 한 차량용 에어벤트 구조를 제공한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 윙노브에 대응하는 윙의 결합전 상태를 나타내는 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 윙노브에 대응하는 윙의 결합상태를 나타내는 사시도이다.
도 1, 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 좌측 프레임(10)과, 우측 프레임(20)과, 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 사이에 결합되는 윙(31)들의 조합으로 이루어지는 윙부(30)와, 윙(31)에 설치되는 윙노브(40) 및 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 중 어느 한쪽에 구비되는 결합부(300)를 포함한다.
구체적으로 좌측 프레임(10)은 우측 프레임(20)에 대향하여 우측 프레임(20)과 일정 간격을 두고 세워진 상태로 설치된다. 좌측 프레임(10)에는 윙(31)의 좌우 끝단 중 일측 끝단이 결합 지지된다.
우측 프레임(20)은, 좌측 프레임(10)에 대향하여 좌측 프레임(10)과 간격을 두고 세워진 상태로 설치된다. 우측 프레임(20)에는 윙(31)의 좌우 끝단 중 일측 끝단이 결합 지지된다.
윙부(30)는 좌우측 끝단이 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 사이에 개재된 상태로 상하 복수로 배열 설치되는 윙(31)들의 조합으로 이루어진다. 복수로 설치되는 윙(31)들은 일정 간격을 두고 상하로 배열 설치된다. 더욱 구체적으로 윙(31)들 사이의 간격은 8~9mm일 수 있다.
윙노브(40)는, 윙부(30)를 구성하는 윙(31)들 중 어느 하나의 윙(31)에 설치되는 것이 바람직하다. 윙노브(40)가 결합되는 윙(31)은 윙부(30) 구성하는 윙(31)들 중 가운데 위치하는 윙(31)일 수 있다. 윙노브(40)는 상하로 분리 가능한 구조며 윙(31)에 조립시 상하로 분리하여 윙(31)의 상하에서 조립한다.
결합부(300)는, 윙노브(40)가 결합되는 윙(31)의 설치부위에 대응하여 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 중 어느 한쪽 프레임에 구비될 수 있다. 도 1에는 결합부(300)가 좌측 프레임(10)에 구비된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 결코 아니며 우측 프레임(20)에 구비될 수도 있다. 다른 실시예로서 결합부(300)는 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 양측에 구비될 수도 있다. 이와 같이 결합부(300)가 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20) 양쪽에 구비될 경우 대응하는 결합부재(310) 또한 윙(31)의 양측에 설치되어야 한다.
결합부(300)에는 윙(31)의 좌우 중 어느 한쪽 끝단이 대응하여 결합된다. 구체적으로 결합부(300)에는 결합부(300)에 부합하는 형태의 결합부재(310)가 결합된다.
결합부(300)는 윙(31)의 일측 끝단이 전방으로 끼움 결합될 수 있도록 후단은 막히고 전방은 연통된 구조 이다. 결합부(300)는 측면에서 볼 때 "ㄷ"와 같은 구조로 형성된다. 결합부(300)는 대응하여 결합되는 결합부재(310)가 결합된 상태에서 안정적인 결합 상태를 유지할 수 있도록 사각 형태인 것이 바람직하다.
윙(31)의 일측 끝단에는 결합부(300)에 대응하여 결합되는 결합부재(310)가 구비된다. 결합부(300)에 대응하여 결합되는 결합부재(310)는 결합부(300)에 부합하는 사각 형태인 것이 바람직하다. 결합부재(310)는 합성수지 재질의 러버 부시(RUBBER BUSH)일 수 있다. 이러한 러버 부시를 통해 작동감 증대 및 조립산포를 흡수할 수 있다.
한편, 회전 작동이 가능하도록 윙(31)의 좌우 양측 끝단에는 힌지축(220)이 구비된다. 윙(31)의 좌우 끝단 중 어느 한쪽 힌지축(220)에는 결합부(300)에 대응하여 결합되는 결합부재(310)가 끼움 결합된다. 결합부(310)가 결합되지 않는 다른 쪽 힌지축(220)은 좌측 프레임(10)과 우측 프레임(20)의 어느 한쪽 프레임의 안쪽에 회전 가능하도록 결합된다.
다음은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조의 조립과정을 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이 좌측 프레임(10)에 결합부(310)가 구비된 차량용 에어벤트를 IMA 공법으로 사출 성형한다. IMA 공법은 금형 안에서 사출 성형과 동시에 에어벤트의 조립이 이루어지기 때문에 조립공차 및 형상 변경 공차를 줄일 수 있는 장점이 있다.
사출 성형된 에어벤트와 별개로 윙(31)에 윙노브(40)를 결합하여 IMA 공법으로 사출 성형된 에어벤트의 좌측 프레임(10)에 구비된 결합부(300)에 결합부재(310)를 대응 결합한다.
구체적으로 윙노브(40)의 조립은 에어벤트와 별도로 분리된 윙(31)에서 이루어진다. 즉, 윙노브(40)를 상하로 분리한 다음 대응 결합할 윙(31)에 상하로 조립한다. 윙노브(40)의 조립이 완료된 윙(31)은 사출 성형과 동시에 조립된 어에벤트에 결합한다.
윙노브(40)의 조립이 완료된 윙(31)을 차량용 에어벤트에 조립시 도 2와 같이 윙(31) 우측에 구비된 힌지축(220)을 우측 프레임(20) 안쪽에 형성되는 구멍에 결합한다. 그런 다음 윙(31)의 좌측에 구비된 결합부재(310)를 좌측 프레임(10)에 구비된 결합부(300)에 대응하여 결합한다. 좌측 프레임(10)에 마련된 결합부(300)는 전방이 연통되어 있어 결합부재(310)를 연통된 결합부(300) 전방에 위치 시킨 다음 결합부재(310)의 일면이 결합부(300) 후방에 밀착될 때 까지 밀어 넣는다.
살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 종래와 같이 윙이 좌측 프레임과 우측 프레임에 결합된 상태에서 윙노브를 윙의 전후에서 조립하는 것이 아니라 별도로 분리된 윙에 윙노브를 조립하기 때문에 윙노브의 조립이 매우 쉬울 뿐만 아니라 윙노브의 충분한 조립공간을 확보할 수 있어 윙노브의 상하 조립이 가능하다.
즉, 종래에는 윙이 좌측 프레임과 우측 프레임에 결합된 상태에서 윙들 간의 간격이 너무 좁고 이로 인해 조립공간의 확보가 어려워 윙노브를 전후로 조립할 수밖에 없었으나, 본 발명의 실시예는 윙노브를 별도의 분리된 윙에서 조립하기 때문에 충분한 조립공간을 확보할 수 있어 윙노브의 상하 조립이 가능하다.
그리고 윙노브의 파손 발생 시에도 윙노브가 결합된 윙을 차량용 에어벤트에서 분리하여 윙노브만 교체하면 되므로 유지관리가 매우 유리한 장점이 있다. 윙노브가 결합된 윙의 파손시에도 윙만 교체하면 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10:좌측 프레임 20:우측 프레임
30:윙부 31:윙
40:윙노브 300:결합부
310:결합부재 320:힌지축

Claims (11)

  1. 좌측 프레임;
    상기 좌측 프레임에 대향하여 간격을 두고 설치되는 우측 프레임;
    좌우 측단이 상기 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 개재된 상태로 상하 복수로 배열 설치되는 윙들의 조합으로 이루어지는 윙부;
    상기 윙에 설치되는 윙노브; 및
    상기 좌측 프레임과 우측 프레임 중 어느 한쪽 프레임에 구비되는 것으로서 윙의 좌우중 어느 한쪽 끝단이 결합되는 결합부;
    를 포함하는 차량용 에어벤트 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부는,
    윙노브가 결합되는 윙에 대응하는 좌측 프레임과 우측 프레임 중 어느 한쪽에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부는,
    윙노브가 결합되는 윙에 대응하는 좌측 프레임과 우측 프레임 양쪽에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부는,
    후단은 막히고 전방으로 연통된 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부는,
    사각 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부에 대응하여 결합되는 윙 일측 끝단에는,
    결합부에 부합하는 형태의 결합부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 결합부재는,
    러버 부시인 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 윙노브는,
    대응하여 결합되는 윙의 상하에서 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 윙노브가 설치되는 윙은,
    윙부의 윙들 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 윙노브가 설치되는 윙은,
    상하로 배열 설치되는 윙들 중 중앙에 설치되는 윙인 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
  11. 청구항 6에 있어서,
    상기 결합부재는,
    윙의 좌우 양측 끝단 중 어느 한쪽에 구비된 힌지축에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
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