KR20160017155A - Air conditioner system for vehicle - Google Patents

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KR20160017155A
KR20160017155A KR1020140098072A KR20140098072A KR20160017155A KR 20160017155 A KR20160017155 A KR 20160017155A KR 1020140098072 A KR1020140098072 A KR 1020140098072A KR 20140098072 A KR20140098072 A KR 20140098072A KR 20160017155 A KR20160017155 A KR 20160017155A
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Abstract

The present invention relates to an air conditioner system for a vehicle and, more specifically, to an air conditioner system for a vehicle, in which an evaporator for cooling is installed in a first case and an air cooled condenser for heating is installed in a second case. The present invention remarkably reduces the size of the air cooled condenser in the second case by installing a water cooled condenser, which performs condensing by exchanging refrigerants discharged from a compressor and flowing in a refrigerant circulation line with cooling water through heat, in the refrigerant circulation line between the compressor and the air cooled condenser, thereby reducing the number of blowers and the whole size of the system. Moreover, the present invention reduces power consumption and noise by reducing the motor capacity of the blowers.

Description

차량용 에어컨시스템{Air conditioner system for vehicle}[0001] Air conditioner system for vehicle [0002]

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 제1케이스부에는 냉방을 위한 증발기가 설치되고, 제2케이스부에는 난방을 위한 공냉식 응축기가 설치된 시스템에서, 압축기와 공냉식 응축기 사이의 냉매순환라인에 상기 압축기에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기를 설치한 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air-conditioning system, and more particularly, to a system in which an evaporator for cooling is installed in a first case portion and an air-cooled condenser for heating is installed in a second case portion, And a water-cooled condenser for exchanging heat with the cooling water discharged from the compressor and circulating through the circulation line with the cooling water.

일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.1, a general automotive air conditioning system generally includes a compressor 1 for compressing and sending a refrigerant, a condenser 2 for condensing high-pressure refrigerant sent from the compressor 1, For example, an expansion valve 3 for condensing the refrigerant condensed and liquefied in the condenser 2 and a low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve 3 for heat exchange with the air blown toward the interior of the vehicle And an evaporator (4) for cooling the air discharged into the room by the endothermic effect of the latent heat of evaporation of the refrigerant by evaporating the refrigerant. The refrigerant circulation process is performed by the following refrigerant circulation process .

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.When the cooling switch (not shown) of the air conditioning system is turned on, the compressor 1 sucks and compresses the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant while being driven by the power of the engine or the motor, And the condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with the outside air to condense it into a high-temperature high-pressure liquid. The liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in a high-temperature and high-pressure state rapidly expands due to the throttling action of the expansion valve 3 and is sent to the evaporator 4 in a low-temperature low-pressure humidified state, The blower (not shown) exchanges the refrigerant with the air blowing into the vehicle interior. The refrigerant evaporates in the evaporator 4 and is discharged to the low-temperature and low-pressure gas state. The refrigerant is again sucked into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above.

상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.The evaporator is installed inside the air conditioner case installed in the vehicle interior to serve as a cooling unit. That is, air blown by a blower (not shown) flows through the evaporator 4, The refrigerant is cooled by the latent heat of evaporation of the refrigerant and is discharged to the inside of the vehicle in a cooled state.

또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(미도시)를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터(미도시)를 이용하게 된다.The interior of the vehicle interior is heated using an electric heater (not shown) installed inside the air conditioning case or using a heater core (not shown) circulating the engine cooling water or installed inside the air conditioning case .

한편, 상기 응축기(2)는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.On the other hand, the condenser 2 is installed on the front side of the vehicle and radiates heat while exchanging heat with air.

최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 에어컨시스템이 개발되고 있는바, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍유로(11)와 온풍유로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍유로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍유로(12)에는 난방을 위한 공냉식 응축기(2)를 설치한 구조이다.2. Description of the Related Art [0002] Recently, an air conditioner system for cooling and heating using only a refrigeration cycle has been developed. As shown in FIG. 2, a cold air passage 11 and a warm air passage 12 are provided in an air- An evaporator 4 for cooling is installed in the cold air flow path 11 and an air cooled condenser 2 for heating is installed in the hot air flow path 12.

이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다.At this time, an air outlet 15 for supplying air to the inside of the car and an air outlet 16 for discharging air to the outside of the car are formed at the outlet side of the air conditioning case 10.

또한, 상기 냉풍유로(11)의 온풍유로(12)의 각 입구측에는 블로어(20)가 각각 설치된다.A blower 20 is installed at each inlet side of the hot air flow path 12 of the cold air flow path 11.

따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍유로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍유로(12)의 공냉식 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.Accordingly, in the cooling mode, the cool air that has been cooled while passing through the evaporator 4 of the cool air passage 11 is discharged to the inside of the vehicle through the air outlet 15 to be cooled. At this time, The hot air heated while passing through the air outlet 2 is discharged to the outside of the car through the air outlet 16.

난방모드시에는 상기 온풍유로(12)의 공냉식 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍유로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.In the heating mode, hot air heated while passing through the air-cooled condenser 2 of the hot air passage 12 is discharged to the room through the air outlet 15 to be heated, and the evaporator 4, the cooled cold air is discharged to the outside of the car through the air outlet 16.

그러나, 상기 종래기술은, 많은 방열량을 요구하는 상기 공냉식 응축기(2)를 구성하기 위해서는, 상기 공냉식 응축기(2)의 크기(두께 및 튜브열)를 증가시켜야 함은 물론 상기 블로어(20)의 크기 및 블로어(20) 모터의 용량을 증가시켜 상기 공냉식 응축기(2)에 많은 풍량을 공급해야 하므로, 결국 시스템의 전체 크기가 증가하는 문제가 있고, 또한 크기가 증대된 공냉식 응축기(2)의 방열을 위해 큰 용량의 블로어(20) 및 모터가 필요하게 되어 소비동력이 커지게 되고 많은 풍량으로 인해 소음도 증가하는 문제가 있었다.However, in order to constitute the air-cooled condenser 2 requiring a large amount of heat radiation, the above-mentioned prior art requires not only increasing the size (thickness and tube heat) of the air-cooled condenser 2, And the blower 20 motor is required to be supplied with a large amount of air to be supplied to the air-cooled condenser 2, resulting in an increase in the overall size of the system. Also, the heat dissipation of the air- A large capacity of the blower 20 and a motor are required to increase the power consumption, and noise is increased due to a large amount of air.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 제1케이스부에는 냉방을 위한 증발기가 설치되고, 제2케이스부에는 난방을 위한 공냉식 응축기가 설치된 시스템에서, 압축기와 공냉식 응축기 사이의 냉매순환라인에 상기 압축기에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기를 설치함으로써, 상기 제2케이스내 공냉식 응축기의 크기를 축소할 수 있게 되어 블로어의 개수나 크기는 물론 시스템의 전체 크기를 축소할 수 있고, 블로어의 모터 용량도 줄일 수 있어 소비 동력 및 소음도 감소할 수 있는 차량용 에어컨시스템을 제공하는데 있다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a system in which an evaporator for cooling is installed in a first case part and an air-cooled condenser for heating is installed in a second case part, The size of the air-cooled condenser in the second case can be reduced by providing a water-cooled condenser for heat-exchanging the refrigerant discharged from the compressor with the cooling water to reduce the overall size of the system as well as the number and size of the blower And the motor capacity of the blower can be reduced, thereby reducing consumption power and noise.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기와, 공냉식 응축기와, 팽창밸브와, 증발기가 냉매순환라인으로 연결되어 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서, 상기 증발기가 내부에 설치되며, 상기 증발기와 공기의 열교환을 통해 냉풍을 토출하는 제1케이스부와, 상기 공냉식 응축기가 내부에 설치되며, 상기 공냉식 응축기와 공기의 열교환을 통해 온풍을 토출하는 제2케이스부와, 상기 제1,2케이스부의 입구측에 설치되며, 제1,2케이스부내로 공기를 송풍하는 블로어와, 상기 압축기와 공냉식 응축기 사이의 냉매순환라인에 연결되어 상기 압축기에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular air conditioning system including a compressor, an air-cooled condenser, an expansion valve, and an evaporator connected to a refrigerant circulation line, wherein the evaporator is installed inside the evaporator, A first case portion for discharging cold air through heat exchange; a second case portion provided inside the air-cooled condenser for discharging warm air through heat exchange between the air-cooled condenser and the air; And a water-cooled condenser connected to the refrigerant circulation line between the compressor and the air-cooled condenser for heat-exchanging the refrigerant discharged from the compressor with the cooling water to condense the air, .

본 발명은, 제1케이스부에는 냉방을 위한 증발기가 설치되고, 제2케이스부에는 난방을 위한 공냉식 응축기가 설치된 시스템에서, 압축기와 공냉식 응축기 사이의 냉매순환라인에 상기 압축기에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기를 설치함으로써, 상기 제2케이스내 공냉식 응축기의 크기를 축소할 수 있게 되어 블로어의 개수나 크기는 물론 시스템의 전체 크기를 축소할 수 있고, 블로어의 모터 용량도 줄일 수 있어 소요 동력 및 소음도 감소할 수 있다.In a system in which a first case portion is provided with an evaporator for cooling and a second case portion is provided with an air-cooled condenser for heating, a refrigerant circulating line between the compressor and the air- Cooling condenser in the second case by reducing the size and the size of the blower, as well as the overall size of the system, and the motor capacity of the blower It is possible to reduce power consumption and noise.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 에어컨시스템을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템을 나타내는 도면,
도 4는 도 3에서 수냉식 응축기를 제2케이스부의 내부에 설치한 경우를 나타내는 도면,
도 5는 도 3에서 내부열교환기(180)를 추가한 경우를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 단일 블로어를 구성한 경우를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 냉방모드를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 난방모드를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a refrigeration cycle of a general automotive air conditioning system;
2 is a view showing a conventional vehicle air-conditioning system,
3 is a view showing a vehicle air-conditioning system according to the present invention,
FIG. 4 is a view showing a case where the water-cooled condenser is installed inside the second case part in FIG. 3;
5 is a view showing a case where the internal heat exchanger 180 is added in Fig. 3,
6 is a view showing a case where a single blower is constituted in a vehicular air conditioning system according to the present invention,
7 is a view showing a cooling mode in a vehicle air-conditioning system according to the present invention,
8 is a view showing a heating mode in the automotive air conditioning system according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템은, 압축기(100) -> 공냉식 응축기(120) -> 팽창밸브(130) -> 증발기(140)를 냉매순환라인(P)으로 연결하여 증발기(140)를 통해 냉방을 수행하고 공냉식 응축기(120)를 통해 난방을 수행하는 시스템에서, 상기 공냉식 응축기(120)는 물론 수냉식 응축기(110)까지 함께 구성한 구성이다.The vehicle air conditioning system according to the present invention includes a compressor 100, an air-cooled condenser 120, an expansion valve 130, an evaporator 140, a refrigerant circulation line P, 140 and the air-cooled condenser 120, the air-cooled condenser 120 as well as the water-cooled condenser 110 are combined together.

먼저, 상기 압축기(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(140)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.First, the compressor 100 receives the power from a power source (such as an engine or a motor) and sucks and compresses the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 140 to discharge the gaseous refrigerant at a high temperature and a high pressure.

상기 공냉식 응축기(120)는, 상기 압축기(100)에서 배출되어 공냉식 응축기(120)의 내부를 유동하는 고온 고압의 기상 냉매와 상기 공냉식 응축기(120)를 통과하는 공기를 상호 열교환시키게 되며, 이 과정에서 냉매는 응축되고, 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 된다.The air-cooled condenser 120 mutually exchanges heat between the gaseous refrigerant discharged from the compressor 100 and flowing through the air-cooled condenser 120 and the air passing through the air-cooled condenser 120, The refrigerant is condensed, and the air is heated and converted into a warm air.

이러한 상기 공냉식 응축기(120)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 설치되는 한 쌍의 헤더탱크와, 상기 한 쌍의 헤더탱크에 양단부가 결합되어 한 쌍의 헤더탱크를 연통시키는 복수개의 튜브와, 상기 복수개의 튜브들 사이에 개재되는 방열핀으로 이루어진다.The air-cooled condenser 120 includes a pair of header tanks disposed at regular intervals and spaced apart from each other, a plurality of tubes connected to the pair of header tanks to communicate with a pair of header tanks, And a radiating fin interposed between the plurality of tubes.

따라서, 상기 공냉식 응축기(120)의 일측 헤더탱크로 유입된 고온 고압의 기상 냉매는 상기 복수개의 튜브를 따라 유동하면서 상기 복수개의 튜브 사이를 통과하는 공기와 열교환하여 응축되고, 이때 상기 공냉식 응축기(120)를 통과하는 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 되는 것이다.Accordingly, the gaseous high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant introduced into one side header tank of the air-cooled condenser 120 is heat-exchanged with the air passing between the plurality of tubes while being condensed by the air-cooled condenser 120 ) Is heated and changed into a warm air.

그리고, 상기 팽창밸브(130)는 상기 수냉식 응축기(110)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(140)로 보내게 된다.The expansion valve 130 rapidly expands the liquid refrigerant flowing out of the water-cooled condenser 110 by the throttling action and sends it to the evaporator 140 in a low-temperature and low-pressure humidified state.

상기 증발기(140)는 상기 팽창밸브(130)에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(150)내에서 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 140 evaporates the low-pressure liquid refrigerant discharged from the expansion valve 130 by exchanging the low-pressure liquid refrigerant with the air blown into the interior of the air conditioner case 150 to absorb heat by the latent heat of evaporation of the refrigerant, Thereby cooling the air to be discharged.

계속해서, 상기 증발기(140)에서 증발하여 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(100)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant evaporated in the evaporator 140 is again sucked into the compressor 100 to recycle the refrigeration cycle as described above.

아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은, 블로어(170)가 송풍하는 공기가 공조케이스(150)내로 유입되어 증발기(140)를 통과하면서 증발기(140)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어지고,In the refrigerant circulation process described above, air in the vehicle interior flows into the air conditioning case 150 through the air blown by the blower 170, passes through the evaporator 140, The refrigerant is cooled by the latent heat of evaporation of the refrigerant and discharged to the inside of the vehicle in a cooled state,

차량 실내의 난방은, 블로어(170)가 송풍하는 공기가 공조케이스(150)내로 유입되어 공냉식 응축기(120)를 통과하면서 공냉식 응축기(120)의 내부를 순환하는 고온 고압의 기상 냉매의 방열로 가열되어 뜨거워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.The interior of the vehicle interior is heated by heat radiation of the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure circulating inside the air-cooled condenser 120 while air blown by the blower 170 flows into the air conditioning case 150 and passes through the air-cooled condenser 120 And discharged into the vehicle interior in a heated state.

그리고, 상기 공조케이스(150)는, 제1케이스부(151)와 제2케이스부(152)로 구성되며, 이때 상기 제1케이스부(151)와 제2케이스부(152)는 일체형으로 형성되고, 상기 제1,2케이스부(151,152)의 사이에는 제1,2케이스부(151,152)를 구획하는 구획벽(153)이 형성된다.The air conditioner case 150 includes a first case part 151 and a second case part 152. The first case part 151 and the second case part 152 are integrally formed And a partition wall 153 separating the first and second case parts 151 and 152 is formed between the first and second case parts 151 and 152.

상기 제1케이스부(151)는, 내부에 상기 증발기(140)가 설치되며, 상기 증발기(140)와 공기의 열교환을 통해 냉풍을 토출하게 된다.The first case part 151 is provided with the evaporator 140 therein and discharges the cold air through the heat exchange between the evaporator 140 and the air.

상기 제2케이스부(152)는, 내부에 상기 공냉식 응축기(120)가 설치되며, 상기 공냉식 응축기(120)와 공기의 열교환을 통해 온풍을 토출하게 된다.The second case portion 152 is provided with the air-cooled condenser 120 therein, and discharges hot air through heat exchange between the air-cooled condenser 120 and the air.

그리고, 상기 제1,2케이스부(151,152)의 입구측에는 블로어(170)가 설치되어 제1,2케이스부(151,152)내로 공기를 송풍하게 된다.A blower 170 is installed at an inlet side of the first and second case parts 151 and 152 to blow air into the first and second case parts 151 and 152.

상기 블로어(170)는, 도 3과 같이 두 개를 설치하여 구성하거나 또는 도 6과 같이 단일로 설치하여 구성할 수 있다.As shown in FIG. 3, the blower 170 may be provided with two units, or the blower 170 may be provided with a single unit as shown in FIG.

먼저, 두 개의 블로어(170)가 구성될 경우에는, 상기 제1케이스부(151)의 입구측에 설치되는 제1블로어(171)와, 상기 제2케이스부(152)의 입구측에 설치되는 제2블로어(172)로 각각 독립되게 구성된다.First, when two blowers 170 are constructed, the first blower 171 installed on the inlet side of the first case part 151 and the first blower 171 installed on the inlet side of the second case part 152 And the second blower 172, respectively.

따라서, 상기 제1블로어(171)의 작동시에는 상기 제1케이스부(151)내로 공기가 송풍되고, 제2블로어(172) 작동시에는 제2케이스부(152)내로 공기가 송풍되게 되며, 상기 제1,2블로어(171,172)의 개별작동이 가능하므로 제1,2케이스부(151,152)를 통해 차실내로 토출되는 풍량도 개별 조절이 가능하다.Air is blown into the first case part 151 during operation of the first blower 171 and air is blown into the second case part 152 during operation of the second blower 172, Since the first and second blowers 171 and 172 can be individually operated, the amount of air discharged into the vehicle through the first and second case parts 151 and 152 can be individually adjusted.

또한, 단일의 블로어(170)가 구성될 경우에는, 상기 제1,2케이스부(151,152)의 입구측의 단일의 블로어(170)가 연결되어 제1,2케이스부(151,152)에 각각 공기를 송풍하게 된다.When a single blower 170 is configured, a single blower 170 on the inlet side of the first and second case parts 151 and 152 is connected to the first and second case parts 151 and 152, And blowing.

즉, 단일 블로어(170)의 단일 출구가 제1,2케이스부(151,152)의 입구측과 연통되게 연결되는 것이다.That is, a single outlet of the single blower 170 is connected to the inlet sides of the first and second case parts 151 and 152 so as to communicate with each other.

이때, 상기 블로어(170)의 출구측에는, 상기 제1,2케이스부(151,152)로 송풍되는 풍량을 조절할 수 있도록 풍량조절도어(175)가 설치된다. 따라서, 단일 블로어(170)를 사용하더라도 상기 풍량조절도어(175)를 사용하여 제1,2케이스부(151,152)로 송풍되는 풍량을 조절할 수 있다.At this time, an air volume control door 175 is provided on the outlet side of the blower 170 to adjust the air volume blown to the first and second case parts 151 and 152. Therefore, even when the single blower 170 is used, the amount of air blown into the first and second case parts 151 and 152 can be controlled by using the airflow control door 175.

그리고, 상기 제1케이스부(151)의 출구측에는, 상기 증발기(140)를 통과한 냉풍을 차실내로 토출하는 냉풍토출구(156)와, 차실외로 방출하는 냉풍방출구(157)가 형성되고,A cool air discharge opening 156 for discharging cool air having passed through the evaporator 140 to the inside of the car and a cool air discharge opening 157 for discharging to the outside of the car are formed on the outlet side of the first case part 151 ,

상기 제2케이스부(152)의 출구측에는, 상기 공냉식 응축기(120)를 통과한 온풍을 차실내로 토출하는 온풍토출구(158)와, 차실외로 방출하는 온풍방출구(159)가 형성된다.A hot air discharge port 158 for discharging warm air having passed through the air-cooled condenser 120 to the inside of the car and a hot air discharge port 159 for discharging to the outside of the car are formed at the outlet side of the second case part 152.

이때, 상기 제1케이스부(151)의 냉풍토출구(156)와 상기 제2케이스부(152)의 온풍토출구(158)는 인접하여 설치된다. 즉, 상기 냉풍토출구(156)와 온풍토출구(158)가 인접하여 형성되면, 냉풍과 온풍을 혼합하여 차실내로 공급할 수 있으므로 차실내를 적절한 온도로 조절할 수 있다.At this time, the cool air discharge port 156 of the first case part 151 and the hot air discharge port 158 of the second case part 152 are disposed adjacent to each other. That is, when the cold air discharge port 156 and the hot air discharge port 158 are formed adjacent to each other, the cold air and the hot air can be mixed and supplied to the vehicle interior.

또한, 상기 냉풍토출구(156), 냉풍방출구(157), 온풍토출구(158), 온풍방출구(159)에는 각각 모드도어(160)가 설치되어 그 개도가 조절된다.A mode door 160 is provided at each of the cold air discharging opening 156, the cold air discharging opening 157, the hot air discharging opening 158 and the hot air discharging opening 159 to regulate the opening thereof.

따라서, 냉방모드시에는 냉풍토출구(156)와 온풍방출구(159)가 개방되고 냉풍방출구(157)와 온풍토출구(158)는 폐쇄되어, 제1케이스부(151)를 유동하는 공기는 증발기(140)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍토출구(156)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 제2케이스부(152)를 유동하는 공기는 공냉식 응축기(120)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(159)를 통해 차실외로 배출되게 된다.Therefore, in the cooling mode, the cool air discharge port 156 and the hot air discharge port 159 are opened and the cold air discharge port 157 and the hot air discharge port 158 are closed, The air flowing through the second case part 152 is heated while being passed through the air-cooled condenser 120, and then the air flows through the air-cooled condenser 120, And then discharged through the discharge port 159 to the outside of the car.

난방모드시에는 온풍토출구(158)와 냉풍방출구(157)가 개방되고, 온풍방출구(159)와 냉풍토출구(156)는 폐쇄되어, 제2케이스부(152)를 유동하는 공기는 공냉식 응축기(120)를 통과하면서 가열된 후 온풍토출구(158)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 제1케이스부(151)를 유동하는 공기는 증발기(140)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(157)를 통해 차실외로 배출되게 된다.In the heating mode, the hot air discharge port 158 and the cold air discharge port 157 are opened, and the hot air discharge port 159 and the cold air discharge port 156 are closed so that the air flowing through the second case portion 152 flows into the air- The air flowing through the first case part 151 is cooled while being passed through the evaporator 140, and then the cold air is blown into the room through the hot air discharge port 158, And then discharged through the outlet 157 to the outside of the car.

한편, 상기 냉풍토출구(156)의 개도를 조절하는 모드도어(160)의 경우 상기 공냉식 응축기(120)와 동일선상에 배치된다.On the other hand, in the case of the mode door 160 for controlling the opening of the cold air discharge opening 156, the refrigerant is arranged on the same line as the air-cooled condenser 120.

그리고, 상기 구획벽(153)에는, 상기 제1케이스부(151)와 제2케이스부(152)를 연통시키는 연통부(154a,154b)가 형성되고, 상기 연통부(154a,154b)에는 연통부(154a,154b)를 개폐하는 개폐도어(155a,155b)가 설치된다.The partition wall 153 is formed with communicating portions 154a and 154b for communicating the first case portion 151 and the second case portion 152 and communicating with the communicating portions 154a and 154b Closing doors (155a, 155b) for opening and closing the sections (154a, 154b) are provided.

이때, 상기 연통부(154a,154b)는, 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측과 하측측에 각각 형성된다.At this time, the communication portions 154a and 154b are formed on the upstream side and the lower side of the air-cooling type condenser 120 in the air flow direction, respectively.

따라서, 냉방모드시, 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 하류측에 형성된 연통부(154b)를 개방할 경우 제2케이스부(152)를 유동하는 온풍의 일부가 제1케이스부(151)측으로 유동하여 혼합되므로 온도조절이 가능하게 되고,Therefore, when the communication part 154b formed on the downstream side in the air flow direction of the air-cooled condenser 120 is opened in the cooling mode, a part of the warm air flowing through the second case part 152 is blown into the first case part 151, So that the temperature can be adjusted,

난방모드시, 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측에 형성된 연통부(154a)를 개방할 경우 제1케이스부(151)를 유동하는 냉풍의 일부가 제2케이스부(152)측으로 유동하여 혼합되므로 온도조절이 가능하게 된다.When the communication part 154a formed on the upstream side in the air flow direction of the air-cooled condenser 120 is opened in the heating mode, a part of the cold air flowing in the first case part 151 flows to the second case part 152 side So that the temperature can be adjusted.

한편, 상기 냉방모드시에는 제1케이스부(151)를 유동하는 공기가 차실내로 공급되지만, 상기 연통부를 개방하면 상기 제2케이스부(152)를 유동하는 공기 일부를 제1케이스부(151)측으로 공급할 수 있어 차실내로 토출되는 풍량을 증대할 수 있다.On the other hand, in the cooling mode, air flowing through the first case part 151 is supplied to the passenger compartment. However, when the communication part is opened, a part of the air flowing through the second case part 152 flows into the first case part 151 So that the amount of air discharged into the passenger compartment can be increased.

또한, 상기 난방모드시에는 제2케이스부(152)를 유동하는 공기가 차실내로 공급되지만, 상기 연통부를 개방하면 상기 제1케이스부(151)를 유동하는 공기 일부를 제2케이스부(152)측으로 공급할 수 있어 차실내로 토출되는 풍량을 증대할 수 있다.In the heating mode, air flowing through the second case part 152 is supplied to the passenger compartment. However, when the communication part is opened, a part of the air flowing through the first case part 151 flows into the second case part 152 So that the amount of air discharged into the passenger compartment can be increased.

그리고, 상기 압축기(100)와 공냉식 응축기(120) 사이의 냉매순환라인에는, 상기 압축기(100)에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)가 연결 설치된다.A water-cooled condenser 110 is connected to the refrigerant circulation line between the compressor 100 and the air-cooled condenser 120 to heat-exchange the refrigerant discharged from the compressor 100 with the cooling water.

상기 수냉식 응축기(110)는 상기 압축기(100)에서 배출되어 유동하는 고온 고압의 기상 냉매를 냉각수와 열교환시켜 액상냉매로 응축하여 토출하게 된다.The water-cooled condenser 110 conveys the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure discharged from the compressor 100 by heat exchange with the cooling water, and condenses the refrigerant into liquid refrigerant and discharges it.

상기 수냉식 응축기(110)는, 상기 압축기(100)에서 배출된 냉매가 유동하는 냉매유로(111)와, 차량 엔진룸내에 설치된 수냉 라디에이터(200)를 순환하는 냉각수가 유동하는 냉각수유로(112)가 서로 열교환가능하게 구성되어, 냉매와 냉각수를 열교환하도록 이루어진다.The water-cooled condenser 110 includes a refrigerant passage 111 through which the refrigerant discharged from the compressor 100 flows, and a cooling water passage 112 through which the cooling water circulating through the water-cooled radiator 200 installed in the vehicle engine room flows And is configured to exchange heat between the refrigerant and the cooling water.

상기 수냉식 응축기(110)는, 냉매유로(111)와 냉각수유로(112)를 교대로 구비한 판형 열교환기로 구성되는 것이 바람직하다.The water-cooled condenser 110 is preferably constituted by a plate-type heat exchanger having refrigerant flow paths 111 and cooling water flow paths 112 alternately.

아울러, 상기 수냉식 응축기(110)는, 상기 공조케이스(150)의 외부에 설치할 수도 있고, 또는 상기 제2케이스부(152)내에서 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측에 설치할 수도 있다. 즉, 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 하류측은 뜨거운 공기가 유동하기 때문에 이러한 뜨거운 공기의 영향을 받지 않도록 상기 공냉식 응축기(120)의 상류측에 설치하는 것이 바람직하다.The water-cooled condenser 110 may be installed outside the air conditioner case 150 or may be installed on the upstream side of the air-cooled condenser 120 in the air flow direction in the second case part 152 . That is, it is preferable that the air-cooled condenser 120 is installed on the downstream side of the air-cooled condenser 120 so as not to be affected by such hot air because hot air flows.

또한, 상기 수냉 라디에이터(200)는, 냉각수파이프(205)를 통해 상기 냉각수유로(112)와 연결되며, 상기 냉각수파이프(205)에는 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프(210)가 설치된다.The water-cooled radiator 200 is connected to the cooling water channel 112 through a cooling water pipe 205, and a water pump 210 for circulating cooling water is installed in the cooling water pipe 205.

따라서, 상기 워터펌프(210)의 가동시 상기 냉각수파이프(205)를 순환하는 냉각수는 상기 수냉 라디에이터(200)를 통과하면서 공기와의 열교환에 의해 냉각되며, 이렇게 냉각된 냉각수가 상기 냉각수유로(112)로 공급되어 상기 냉매유로(111)를 유동하는 냉매와 열교환하게 된다.Therefore, the cooling water circulating in the cooling water pipe 205 during the operation of the water pump 210 is cooled by heat exchange with the air while passing through the water-cooled radiator 200, and the cooling water thus cooled passes through the cooling water channel 112 And is heat-exchanged with the refrigerant flowing in the refrigerant passage 111. [

한편, 상기 수냉 라디에이터(200)는 주로 차량의 전장품을 냉각하는 용도로 사용된다.On the other hand, the water-cooled radiator 200 is mainly used for cooling an electric component of a vehicle.

이와 같이, 상기 공냉식 응축기(120) 뿐만 아니라 상기 수냉식 응축기(110)를 추가 구성함으로써, 상기 공냉식 응축기(120)의 방열성능을 낮추는 것이 가능하고 이에 따라 공냉식 응축기(120)의 크기를 축소할 수 있어 그만큼 블로어(170)의 풍량도 축소가 가능하여 도 6과 같이 블로어(170)의 개수나 크기도 축소할 수 있으며, 결국 시스템의 전체 크기를 축소할 수 있다.In this way, by further constructing the water-cooled condenser 110 as well as the air-cooled condenser 120, the heat radiation performance of the air-cooled condenser 120 can be lowered, thereby reducing the size of the air-cooled condenser 120 The number and size of the blowers 170 can be reduced as shown in FIG. 6 because the air volume of the blower 170 can be reduced as much as possible. As a result, the overall size of the system can be reduced.

또한, 상기 수냉식 응축기(110)의 추가로 인해 상기 공냉식 응축기(120)의 크기를 축소하고, 방열성능을 낮춰도 되기 때문에 상기 블로어(170)의 모터 용량도 줄일 수 있고 모터의 소비 동력 및 소음도 감소할 수 있다.Further, since the size of the air-cooled condenser 120 can be reduced and the heat radiation performance can be lowered due to the addition of the water-cooled condenser 110, the motor capacity of the blower 170 can be reduced and the consumption power and noise of the motor can be reduced can do.

그리고, 상기 냉매순환라인(P)에는, 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와, 상기 증발기(140)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(180)가 설치된다.The refrigerant circulation line P is provided with an internal heat exchanger 180 for exchanging heat between the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 and the refrigerant discharged from the evaporator 140.

상기 내부열교환기(180)는, 냉매 대 냉매를 열교환하는 열교환기로서, 도면에서는 개략적으로 도시한 것이며 판형 열교환기 형태 또는 이중관 형태로 구성할 수 있다.The internal heat exchanger 180 is a heat exchanger for exchanging heat between the refrigerant and the refrigerant. The heat exchanger 180 is schematically shown in the figure and can be configured as a plate heat exchanger type or a double pipe type.

따라서, 상기 공냉식 응축기(120)를 통과한 냉매가 상기 내부열교환기(180)를 유동하는 과정에서 상기 증발기(140)에서 배출되어 내부열교환기(180)를 유동하는 저온 냉매와 열교환하여 더욱 과냉각된 후 상기 팽창밸브(130)로 유입되며, 이렇게 냉매의 온도가 더욱 낮아지게 되면 증발기(140)의 엔탈피 차이를 증가시켜 에어컨 성능을 향상할 수 있다.Accordingly, the refrigerant passing through the air-cooled condenser 120 flows through the internal heat exchanger 180, exchanges heat with the low-temperature refrigerant discharged from the evaporator 140 and flowing through the internal heat exchanger 180, When the temperature of the refrigerant is further lowered, the enthalpy difference of the evaporator 140 is increased to improve the air conditioner performance.

또한, 상기 증발기(140)에서 배출된 후 상기 내부열교환기(180)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 냉매의 온도도 낮아지게 되므로 상기 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 온도가 상한치를 넘지 않게 되는 것이다.Also, since the temperature of the refrigerant flowing into the compressor 100 through the internal heat exchanger 180 after being discharged from the evaporator 140 is lowered, the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 100 does not exceed the upper limit .

한편, 상기 내부열교환기(180)는, 상기 공조케이스(150)의 외부에 설치할 수도 있고, 상기 제2케이스부(152)내에서 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측에 설치할 수도 있다.
The internal heat exchanger 180 may be installed outside the air conditioner case 150 or may be installed upstream of the air-cooled condenser 120 in the air flow direction in the second case part 152.

이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 냉매유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, a refrigerant flow process of the vehicle air-conditioning system according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기(100)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 수냉식 응축기(110)의 냉매 유로(111)로 유입된다.First, the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure compressed and discharged from the compressor 100 flows into the refrigerant passage 111 of the water-cooled condenser 110.

상기 수냉식 응축기(110)의 냉매 유로(111)로 유입된 기상 냉매는, 상기 수냉 라디에이터(200)를 순환하면서 상기 수냉식 응축기(110)의 냉각수 유로(112)로 유입된 냉각수와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다.The gaseous refrigerant flowing into the refrigerant passage 111 of the water-cooled condenser 110 is circulated through the water-cooled radiator 200 to be heat-exchanged with the cooling water flowing into the cooling water passage 112 of the water-cooled condenser 110, During the process, the refrigerant is cooled and phase-changed into liquid phase.

상기 수냉식 응축기(110)에서 배출된 액상냉매는, 상기 공냉식 응축기(120)를 유동하면서 공기와의 열교환을 통해 한번 더 냉각된 후, 상기 내부열교환기(180)로 유입된다.The liquid refrigerant discharged from the water-cooled condenser 110 is further cooled through heat exchange with air while flowing through the air-cooled condenser 120, and then flows into the internal heat exchanger 180.

상기 내부열교환기(180)로 유입된 냉매는, 상기 증발기(140)에서 배출되어 내부열교환기(180)를 유동하는 냉매와 열교환하면서 과냉각된 후, 상기 팽창밸브(130)로 유입되어 감압 팽창 된다.The refrigerant introduced into the internal heat exchanger 180 is supercooled by heat exchange with the refrigerant discharged from the evaporator 140 and flowing through the internal heat exchanger 180 and then flows into the expansion valve 130 and is expanded under reduced pressure.

상기 팽창밸브(130)에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(140)로 유입되고, 상기 증발기(140)로 유입된 냉매는 차실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.The refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve 130 enters a low-temperature, low-pressure, atomized state and flows into the evaporator 140. The refrigerant flowing into the evaporator 140 is heat-exchanged with the air blown toward the interior of the vehicle, And at the same time, the air blown into the passenger compartment is cooled by the endothermic effect due to the latent heat of evaporation of the refrigerant.

이후, 상기 증발기(140)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 내부열교환기(180)로 유입되게 되는데, 이때 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출되어 내부열교환기(180)를 유동하는 냉매와 열교환한 후, 상기 압축기(100)로 유입되고, 이후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
Thereafter, the low-temperature low-pressure refrigerant discharged from the evaporator 140 flows into the internal heat exchanger 180. At this time, the refrigerant discharged from the air-cooled condenser 120 is heat-exchanged with the refrigerant flowing in the internal heat exchanger 180 , The refrigerant flows into the compressor 100, and then the refrigeration cycle as described above is recycled.

이하, 냉방모드와 난방모드시의 공기유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, the air flow process in the cooling mode and the heating mode will be described.

냉방모드시에는, 도 7과 같이, 상기 냉풍토출구(156)와 온풍방출구(159)가 개방되고, 냉풍방출구(157)와 온풍토출구(158)는 폐쇄되도록 상기 모드도어(160)가 작동하게 된다.The mode door 160 is operated so that the cool air discharge port 156 and the hot air discharge port 159 are opened and the cold air discharge port 157 and the hot air discharge port 158 are closed as shown in FIG. .

계속해서, 상기 블로어(170)의 작동으로 인해, 상기 제1케이스부(151)를 유동하는 공기는 증발기(140)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍토출구(156)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.The air flowing through the first case part 151 is cooled while being passed through the evaporator 140 and then discharged to the inside of the vehicle through the cold air discharge opening 156 to be cooled down by the operation of the blower 170 do.

이때, 상기 제2케이스부(152)를 유동하는 공기는 공냉식 응축기(120)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(159)를 통해 차실외로 배출된다.At this time, the air flowing through the second case part 152 is heated while being passed through the air-cooled condenser 120, and then discharged through the hot air outlet 159 to the outside of the car.

난방모드시에는, 도 8과 같이, 상기 온풍토출구(158)와 냉풍방출구(157)가 개방되고, 온풍방출구(159)와 냉풍토출구(156)는 폐쇄되도록 상기 모드도어(160)가 작동하게 된다.The mode door 160 is operated so that the hot air discharge port 158 and the cold air discharge port 157 are opened and the hot air discharge port 159 and the cold air discharge port 156 are closed as shown in FIG. .

계속해서, 상기 제2케이스부(152)를 유동하는 공기는 공냉식 응축기(120)를 통과하면서 가열된 후 온풍토출구(158)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.Subsequently, the air flowing through the second case portion 152 is heated while passing through the air-cooled condenser 120, and then is discharged to the passenger compartment through the hot air outlet 158 to be heated.

이때, 상기 제1케이스부(151)를 유동하는 공기는 증발기(140)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(157)를 통해 차실외로 배출된다.At this time, the air flowing through the first case part 151 is cooled while being passed through the evaporator 140, and then is discharged to the outside of the car through the cold air discharge port 157.

100: 압축기 110: 수냉식 응축기
111: 냉매유로 112: 냉각수유로
120: 공냉식 응축기 130: 팽창밸브
140: 증발기 150: 공조케이스
151: 제1케이스부 152: 제2케이스부
153: 구획벽 154a,154b: 연통부
155a,155b: 개폐도어 156: 냉풍토출구
157: 냉풍방출구 158: 온풍토출구
159: 온풍방출구 160: 모드도어
170: 블로어 171: 제1블로어
172: 제2블로어 180: 내부열교환기
200: 수냉 라디에이터 210: 워터펌프100: compressor 110: water-cooled condenser
111: Refrigerant channel 112: Cooling water channel
120: air-cooled condenser 130: expansion valve
140: Evaporator 150: Air conditioning case
151: first case part 152: second case part
153: partition wall 154a, 154b:
155a, 155b: opening / closing door 156: cool air outlet
157: Cool air discharge port 158: Hot air discharge port
159: Hot air outlet 160: Mode door
170: blower 171: first blower
172: second blower 180: internal heat exchanger
200: water-cooled radiator 210: water pump

Claims (13)

압축기(100)와, 공냉식 응축기(120)와, 팽창밸브(130)와, 증발기(140)가 냉매순환라인(P)으로 연결되어 이루어진 차량용 에어컨시스템에 있어서,
상기 증발기(140)가 내부에 설치되며, 상기 증발기(140)와 공기의 열교환을 통해 냉풍을 토출하는 제1케이스부(151)와,
상기 공냉식 응축기(120)가 내부에 설치되며, 상기 공냉식 응축기(120)와 공기의 열교환을 통해 온풍을 토출하는 제2케이스부(152)와,
상기 제1,2케이스부(151,152)의 입구측에 설치되며, 제1,2케이스부(151,152)내로 공기를 송풍하는 블로어(170)와,
상기 압축기(100)와 공냉식 응축기(120) 사이의 냉매순환라인(P)에 연결되어 상기 압축기(100)에서 배출되어 유동하는 냉매를 냉각수와 열교환시켜 응축시키는 수냉식 응축기(110)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.1. A vehicular air conditioning system comprising a compressor (100), an air cooled condenser (120), an expansion valve (130), and an evaporator (140) connected by a refrigerant circulation line (P)
A first case part 151 installed inside the evaporator 140 for discharging the cold air through heat exchange between the evaporator 140 and the air,
A second case part 152 installed inside the air-cooled condenser 120 for discharging hot air through heat exchange with the air-cooled condenser 120,
A blower 170 installed at an inlet side of the first and second case parts 151 and 152 for blowing air into the first and second case parts 151 and 152,
And a water-cooled condenser 110 connected to the refrigerant circulation line P between the compressor 100 and the air-cooled condenser 120 for heat-exchanging the refrigerant discharged from the compressor 100 with the cooling water A car air conditioning system characterized by. 제 1 항에 있어서,
상기 제1케이스부(151)와 제2케이스부(152)는 일체형으로 형성되고,
상기 제1,2케이스부(151,152)의 사이에는 제1,2케이스부(151,152)를 구획하는 구획벽(153)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
The first case part 151 and the second case part 152 are integrally formed,
And a partition wall (153) for partitioning the first and second case parts (151, 152) is formed between the first and second case parts (151, 152). 제 1 항에 있어서,
상기 블로어(170)는, 상기 제1케이스부(151)의 입구측에 설치되는 제1블로어(171)와, 상기 제2케이스부(152)의 입구측에 설치되는 제2블로어(172)로 각각 독립되게 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
The blower 170 includes a first blower 171 installed at the inlet side of the first case part 151 and a second blower 172 installed at the inlet side of the second case part 152 And the air conditioner is configured to be independent of the air conditioner. 제 1 항에 있어서,
상기 블로어(170)는, 단일 블로어(170)로 구성되어 상기 제1,2케이스부(151,152)에 각각 공기를 송풍하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
Wherein the blower (170) comprises a single blower (170) and blows air to the first and second case parts (151, 152), respectively. 제 4 항에 있어서,
상기 블로어(170)의 출구측에는, 상기 제1,2케이스부(151,152)로 송풍되는 풍량을 조절할 수 있도록 풍량조절도어(175)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.5. The method of claim 4,
Wherein an air volume control door (175) is provided on an outlet side of the blower (170) to adjust the air volume blown to the first and second case parts (151, 152). 제 1 항에 있어서,
상기 제1케이스부(151)의 출구측에는, 상기 증발기(140)를 통과한 냉풍을 차실내로 토출하는 냉풍토출구(156)와, 차실외로 방출하는 냉풍방출구(157)가 형성되고,
상기 제2케이스부(152)의 출구측에는, 상기 공냉식 응축기(120)를 통과한 온풍을 차실내로 토출하는 온풍토출구(158)와, 차실외로 방출하는 온풍방출구(159)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
A cool air discharge opening 156 for discharging cool air having passed through the evaporator 140 to the inside of the car and a cool air discharge opening 157 for discharging to the outside of the car are formed on the outlet side of the first case part 151,
A hot air discharge port 158 for discharging warm air having passed through the air-cooled condenser 120 to the inside of the car and a hot air discharge port 159 for discharging the air to the outside of the car are formed on the outlet side of the second case part 152 The air conditioning system for vehicles. 제 6 항에 있어서,
상기 제1케이스부(151)의 냉풍토출구(156)와 상기 제2케이스부(152)의 온풍토출구(158)는 인접하여 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 6,
Wherein the cold air discharge port (156) of the first case part (151) and the hot air discharge port (158) of the second case part (152) are arranged adjacent to each other. 제 6 항에 있어서,
상기 냉풍토출구(156), 냉풍방출구(157), 온풍토출구(158), 온풍방출구(159)에는 각각 모드도어(160)가 설치되어 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 6,
Wherein a mode door (160) is provided in each of the cold air discharge opening (156), the cold air discharge opening (157), the hot air discharge opening (158), and the hot air discharge opening (159). 제 2 항에 있어서,
상기 구획벽(153)에는, 상기 제1케이스부(151)와 제2케이스부(152)를 연통시키는 연통부(154a,154b)가 형성되고, 상기 연통부(154a,154b)에는 연통부(154a,154b)를 개폐하는 개폐도어(155a,155b)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.3. The method of claim 2,
The partition wall 153 is provided with communicating portions 154a and 154b for communicating the first case portion 151 and the second case portion 152. The communicating portions 154a and 154b are provided with communicating portions 154a and 154b, (155a, 155b) for opening and closing the door (154a, 154b). 제 9 항에 있어서,
상기 연통부(154a,154b)는, 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측과 하측측에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.10. The method of claim 9,
Wherein the communication portions (154a, 154b) are formed on an upstream side and a lower side of an air flow direction of the air-cooled condenser (120), respectively. 제 1 항에 있어서,
상기 수냉식 응축기(110)는, 상기 제2케이스부(152)내에서 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
Wherein the water-cooled condenser (110) is installed on the upstream side in the air flow direction of the air-cooled condenser (120) in the second case portion (152). 제 1 항에 있어서,
상기 냉매순환라인(P)에는, 상기 공냉식 응축기(120)에서 배출된 냉매와, 상기 증발기(140)에서 배출된 냉매를 상호 열교환시키는 내부열교환기(180)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.The method according to claim 1,
Wherein the refrigerant circulation line (P) is provided with an internal heat exchanger (180) for exchanging heat between the refrigerant discharged from the air-cooled condenser (120) and the refrigerant discharged from the evaporator (140). 제 12 항에 있어서,
상기 내부열교환기(180)는, 상기 제2케이스부(152)내에서 상기 공냉식 응축기(120)의 공기유동방향 상류측에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.13. The method of claim 12,
Wherein the internal heat exchanger (180) is installed on the upstream side in the air flow direction of the air-cooled condenser (120) in the second case portion (152).
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