KR20160010167A

KR20160010167A - 자동차의 배기열 축열장치

Info

Publication number: KR20160010167A
Application number: KR1020140091203A
Authority: KR
Inventors: 구중삼; 신현근; 오광헌; 전영하
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2014-07-18
Filing date: 2014-07-18
Publication date: 2016-01-27
Also published as: KR102135646B1

Abstract

본 발명은 자동차의 배기열 축열장치에 관한 것으로, 회수된 배기열을 축열하는 저장하는 축열기를 구비하고, 축열기에 저장된 열을 냉간시동시 사용함으로써 웜업이 빨라 연료가 절약되고, 오염 물질 배출이 감소되며, 엔진 시동 즉시 난방이 가능하다.

Description

자동차의 배기열 축열장치{Exhaust heat storage system of vehicle}

본 발명은 자동차의 배기열 축열장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배기열을 냉각수로 회수하여 축열기에 저장하여 두었다가 엔진 냉간시동 및 실내난방에 이용할 수 있도록 된 자동차의 배기열 축열장치에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 연료를 연소시켜 발생된 열에너지를 운동에너지로 변환하여 드라이브라인을 통해 휠에 전달함으로써 주행이 가능하도록 하는 자동차의 동력 발생 장치이다.

그러나 차량 구동에 사용되는 에너지는 전체 발생 에너지 중 일부에 그치며 대부분의 에너지는 엔진 및 배기계의 표면과 배기가스 배출에 의해 열에너지의 형태로 대기중으로 발산되어 소실된다.

그 중 고온의 배기가스 배출로 인한 에너지 손실이 특히 크므로 배기열 회수 시스템(EHRS : Exhaust Heat Recovery System)을 적용하여 배기열의 일부를 회수하여 실내 난방에 이용하고 있다.

종래의 배기열 회수장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 배기관(2)의 외주면을 둘러싸는 열교환기(3)를 설치하고, 엔진(1)과 열교환기(3) 및 실내 난방용 히터(4)를 순환하는 냉각수관(5)을 설치한 구조로 이루어진다.

따라서, 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 배기관(2)에 설치된 열교환기(3)를 경유하면서 배기가스의 열을 흡수하여 가열되고, 이 후 히터(4)를 통과하면서 실내로 공급되는 공기를 데워 난방이 이루어지게 된다. 즉, 엔진(1)에서 배출된 후 배기관(2)을 통해 대기중으로 그대로 배출되던 배기가스의 열을 회수하여 실내 난방에 이용함으로써 에너지 이용률을 향상시켰다.

상기와 같이 냉각수로 배기열을 회수하는 배기열 회수장치가 대한민국 공개특허공보 10-2012-0080867호(자동차부품연구원, 배기열을 이용한 냉각수 예열장치)와, 공개특허공보 10-2012-0133487호(디젠스(주)/공주대학교 산학협력단, 자동차 배기열 회수장치)에 개시되어 있다.

그러나, 종래의 배기열 회수장치는 시동 직후 즉, 배기가스와 배기관(2)의 온도가 충분히 상승하지 못한 경우, 냉각수 승온량이 작아 엔진 웜업 성능의 개선 효과가 미미하고, 또한 같은 이유에 의해 겨울철 시동 직후 실내 난방이 불가하다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 냉간시동시 조기 웜업을 이룸으로써 연비를 저감하고, 오염물질의 생성을 감소시키며, 엔진 시동 즉시 난방이 가능하도록 된 자동차의 배기열 회수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 배기관에 설치된 배기열 회수용 열교환기와 실내 난방용 히터를 연결하는 배출 냉각수관에 이중 경로를 형성하도록 설치된 바이패스 냉각수관과, 상기 배출 냉각수관과 바이패스 냉각수관의 분기점에 설치되어 냉각수 유로를 조절하는 유로조절밸브 및 상기 바이패스 냉각수관에 설치된 축열기를 포함한다.

본 발명은, 상기 배출 냉각수관에 배기열 회수용 열교환기에서 배출된 냉각수의 온도를 측정하는 제1냉각수온센서가 설치되고, 상기 바이패스 냉각수관에 축열기에서 배출된 냉각수의 온도를 측정하는 제2냉각수온센서가 설치되며, 상기 제1냉각수온센서와 제2냉각수온센서의 측정값을 이용하여 유로조절밸브의 작동을 제어하는 전자제어유니트를 더 포함한다.

상기 전자제어유니트는 제1냉각수온센서의 측정값이 제2냉각수온센서의 측정값 보다 작을 때 엔진 웜업단계로 판단하고, 유로조절밸브를 제어하여 배출 냉각수관을 차단하고 바이패스 냉각수관을 개방하여 모든 냉각수가 축열기를 경유하도록 한다.

상기 전자제어유니트는 제1냉각수온센서의 측정값이 제2냉각수온센서의 측정값 이상일 때 웜업후단계로 판단하고, 유로조절밸브를 제어하여 배출 냉각수관을 개방하고 바이패스 냉각수관을 차단하여 모든 냉각수가 축열기를 경유하지 않고 실내 난방용 히터를 경유하도록 한다.

상기 전자제어유니트는 제1냉각수온센서의 측정값이 설정된 서모스탯 개방온도 이상일 때 주행단계로 판단하고, 유로조절밸브를 제어하여 배출 냉각수관과 바이패스 냉각수관을 모두 개방하여 냉각수가 축열기를 경유하지 않는 경로와 축열기를 경유하는 경로 모두를 통해 흐르도록 한다.

상기 축열기는 냉각수가 통과하는 축열용 열교환기와, 축열용 열교환기가 내장되는 내측케이스와, 내측케이스가 내장되는 외측케이스 및 축열용 열교환기와 내측케이스의 사이 공간에 충진된 열저장물질을 포함한다.

상기 내측케이스와 외측케이스의 사이에 단열공간이 형성된다.

상기 단열공간은 진공으로 형성된다.

상기 단열공간에 단열재가 설치된다.

상기 축열용 열교환기의 냉각수 유입구와 배출구가 외측케이스의 커버를 관통하여 외부로 돌출된다.

상기 내측케이스에 형성된 열저장물질 주입구가 외측케이스의 커버를 관통하여 외부로 돌출된다.

상기 외측케이스의 내측케이스 내장을 위한 개구부 상단에 실링이 설치되어 개구부를 덮는 커버와의 사이 틈새가 밀폐된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 시동 직후 축열기에 저장된 열을 이용하여 냉각수를 가열하여 엔진 웜업을 신속히 이룸으로써 시동 초기의 연료사용량을 감소시켜 연비가 개선되는 효과가 있다.

또한, 엔진 웜업이 신속히 이루어짐으로써 시동 초기에 다량 발생되는 대기 오염물질의 양을 줄일 수 있다.

또한, 축열기를 통과하면서 가열된 냉각수가 실내 난방용 히터를 경유함으로써 시동 직후부터 실내 난방이 가능하게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 배기열 회수장치의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기열 축열장치의 구성도.
도 3은 엔진 웜업단계의 본 발명의 작동 설명도.
도 4는 엔진 웜엄 후 라디에이터에 의한 냉각수 냉각 실시 전 단계의 본 발명의 작동 설명도.
도 5는 라디에이터에 의한 냉각수 냉각이 이루어지는 주행 단계의 본 발명의 작동 설명도.
도 6은 본 발명의 일 구성인 축열기의 사시도.
도 7은 도 6의 I-I선 단면도로서, 축열기의 개략 종단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기열 축열장치의 구성도로서, 본 발명은 엔진(10)의 배기관(20)에 설치된 배기열 회수용 열교환기(30)와 실내 난방용 히터(40)를 연결하는 배출 냉각수관(22)에 이중 경로를 형성하도록 설치된 바이패스 냉각수관(24)과, 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)의 분기점에 설치되어 냉각수 유로를 조절하는 유로조절밸브(50) 및 바이패스 냉각수관(24)에 설치된 축열기(60)를 포함한다.

배기열 회수용 열교환기(30)는 엔진(10)에 연결된 배기관(20)의 외주를 둘러싸는 형태로 설치된다. 배기관(20)의 끝에는 머플러가 설치된다.

엔진(10)과 배기열 회수용 열교환기(30) 사이에는 유입 냉각수관(21)이 연결되고, 배기열 회수용 열교환기(30)와 실내 난방용 히터(40)의 사이에는 배출 냉각수관(22)이 연결되며, 실내 난방용 히터(40)와 엔진(10)의 사이에는 복귀 냉각수관(23)이 연결된다. 따라서, 엔진(10)에서 배출된 냉각수는 배기열 회수용 열교환기(30)와 실내 난방용 히터(40)를 경유하여 엔진(10)으로 복귀하며, 이에 냉각수는 실내 난방에 배기가스의 열을 이용할 수 있다.

바이패스 냉각수관(24)은 양 단부가 배출 냉각수관(22)의 일측부와 그 보다 하류의 타측부에 각각 연결되어 실내 난방용 히터(40)로 공급되는 냉각수의 경로를 2개의 경로로 형성한다.

배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)의 분기점에는 유로조절밸브(50)가 설치된다. 유로조절밸브(50)는 전자제어유니트(70)에 의해 작동이 제어되는데, 작동 상태에 따라 배출 냉각수관(22)만을 개방하거나, 바이패스 냉각수관(24)만을 개방하거나, 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)을 모두 개방한다.

배출 냉각수관(21)의 배기열 회수용 열교환기(30) 후단부와 바이패스 냉각수관(24)의 축열기(60) 후단부에는 각각 제1냉각수온센서(81)와 제2냉각수온센서(82)가 설치된다. 제1냉각수온센서(81)와 제2냉각수온센서(82)는 측정된 냉각수 온도값을 전자제어유니트(70)에 전달한다.

전자제어유니트(70)는 엔진의 운전을 제어하는 엔진제어유니트일 수 있으며, 제1냉각수온센서(81)와 제2냉각수온센서(82)에서 측정된 배기열 회수용 열교환기(30)의 배출 냉각수 온도값과 축열기(60)의 배출 냉각수 온도값을 유로조절밸브(50)의 제어에 이용한다.

전자제어유니트(70)는 엔진 웜업단계와, 웜업후단계와, 주행단계로 나누어 유로조절밸브(50)를 제어한다.

전자제어유니트(70)는 엔진 시동 직후의 웜업단계에서는 유로조절밸브(50)를 바이패스 냉각수관(24)쪽으로만 개방되도록 제어하고(도 3 참조), 웜업후단계에서는 유로조절밸브(50)를 배출 냉각수관(22)쪽으로만 개방되도록 제어하며(도 4 참조), 이후의 주행단계에서는 유로조절밸브(50)를 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24) 양쪽 모두가 개방되도록 제어한다(도 5 참조).

전자제어유니트(70)는 엔진시동스위치 on신호에 의해 엔진 시동을 인지하고, 제1냉각수온센서(81)에서 측정된 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 제2냉각수온센서(82)에서 측정된 축열기 출구 온도값보다 작을 때 엔진 웜업단계로 판단한다.

그리고, 제1냉각수온센서(81)의 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 제2냉각수온센서(82)의 축열기 출구 온도값보다 크거나 같을 때는 엔진 웜업후단계로 판단한다.

마지막으로, 제1냉각수온센서(81)의 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 서모스탯 개방온도 이상일 때는 주행단계로 판단한다. 서모스탯 개방온도는 일반적으로 약 85℃이며, 본 발명에서는 이를 조금 상회하는 적절한 값으로 설정하여 주행단계를 판단(즉, 잉여열이 발생하는지 여부를 판단)하는 기준값으로 이용한다.

축열기(60)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 배기열 회수용 열교환기(30)로부터 배출된 냉각수가 경유하는 축열용 열교환기(61)와, 축열용 열교환기(61)를 공간을 두고 둘러싸는 내측케이스(62)와, 내측케이스(62)를 공간을 두고 둘러싸는 외측케이스(63)로 이루어진다.

축열용 열교환기(61)는 상면의 양측에 유입구(61a)와 배출구(61b)가 형성된다. 유입구(61a)와 배출구(61b)는 바이패스 냉각수관(24)의 축열기(60) 양단 부분에 각각 연결되어 축열용 열교환기(61)를 경유하는 냉각수 경로를 형성한다.

내측케이스(62)의 상면 중앙에는 열저장물질 주입구(62a)가 형성된다.

외측케이스(63)는 상면을 덮는 커버(63a)를 구비하며, 커버(63a)에는 축열용 열교환기(61)의 유입구(61a)와 배출구(61b) 및 내측케이스(62)의 열저장물질 주입구(62a)의 대응위치에 관통공이 형성되어 있어서, 각각의 관통공을 통해 상기 유입구(61a)와 배출구(61b) 및 열저장물질 주입구(62a)가 커버(63a)의 상측으로 돌출된다.

외측케이스(63)의 상단 테두리 부분에는 고무재질의 실링(66)이 장착되어 외측케이스(63)와 커버(63a)의 사이를 밀폐한다.

축열용 열교환기(61)와 내측케이스(62)의 사이 공간에는 열저장물질(64)이 충진된다. 열저장물질(64)은 열저장물질 주입구(62a)를 통해 내측케이스(62) 내부 공간으로 주입된다. 열저장물질로는 PCM(Phase change material)으로 지칭되는 상변화물질이나 용융염(molten salt) 등이 이용될 수 있다.

상기와 같이, 축열용 열교환기(61)를 열저장물질(64)이 감싸고 있으므로, 배기열 회수용 열교환기(30)에서 배출된 냉각수가 축열용 열교환기(61)를 경유할 때 냉각수의 열이 열저장물질(64)로 전달되어 열저장물질(64)에 열이 저장된다.

내측케이스(62)와 외측케이스(63) 사이의 공간은 단열공간(65)으로서, 이 단열공간(65)은 단순한 빈 공간 또는 진공 공간으로 형성되거나 단열재가 설치될 수 있다. 단열재로서는 신소재 단열재인 에어로겔을 충진하거나 또는 진공단열패널(Vacuum insulation panel)을 설치할 수 있다.

단열재를 구비한 단열공간(65)에 의해 내측케이스(62)와 외측케이스(63) 사이의 열전달이 최대한 억제됨으로써 열저장물질(64)에 저장된 열이 오랫동안 보존될 수 있게 된다.

상기와 같이, 축열기(60)는 배기열 회수용 열교환기(30)를 경유하면서 배기열을 회수한 냉각수로부터 열을 흡수하여 축열 저장한다.

이제, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

엔진이 시동되고, 제1냉각수온센서(81)에서 측정된 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 제2냉각수온센서(82)에서 측정된 축열기 출구 온도값보다 작으면 엔진 웜업단계로서, 전자제어유니트(70)는 유로조절밸브(50)를 작동시켜, 도 3과 같이, 배출 냉각수관(22)은 폐쇄하고 바이패스 냉각수관(24)을 개방한다.

이때 축열기(60)에는 이전의 주행단계에서 축열된 열이 저장되어 있다.

따라서, 상기와 같이 냉각수 경로를 제어하면, 배기열 회수용 열교환기(30)에서 배출된 냉각수는 축열기(60)를 거치면서 축열기(60)로부터 열을 흡수하여 다시 한 번 가열될 수 있다. 축열기(60)를 통과하여 가열된 냉각수는 실내 난방용 히터(40)를 경유하고 복귀 냉각수관(23)을 통해서 엔진(10)으로 복귀한다.

상기와 같이 냉각수가 엔진(10)과 배기열 회수용 열교환기(30) 뿐만 아니라 축열기(60)에 의해 가열되어 그 승온 속도가 향상되므로 엔진 웜업이 조기에 이루어지게 된다. 따라서, 시동 초기 냉간 운전시, 신속한 웜업을 위해 엔진 제어 로직에 의해 연료공급량을 인위적으로 증가시켜 엔진회전수를 증가시키던 제어를 수행할 필요가 없게 되므로 연료 소비량이 감소됨으로써 연비가 향상된다.

또한, 냉각수가 축열기(60)의 열을 흡수한 후 실내 난방용 히터(40)를 경유하면서 실내로 송풍되는 공기를 가열할 수 있게 되어 시동 직후에도 실내 난방이 가능하게 된다. 즉, 겨울철에도 시동과 더불어 즉시 난방이 가능하다.

엔진 가동이 지속되어 냉각수온이 향상됨으로써 제1냉각수온센서(81)의 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 제2냉각수온센서(82)의 축열기 출구 온도값 보다 크거나 같을 때는 엔진의 웜업이 종료된 웜업후단계로 판단한다.

이 단계에서 전자제어유니트(70)는 유로조절밸브(50)를 작동시켜, 도 4와 같이, 배출 냉각수관(22)을 개방하고 바이패스 냉각수관(24)을 폐쇄한다. 이 단계는 축열기(60)가 더 이상 냉각수를 가열하지 못하는 상태이므로 축열기(60) 쪽으로의 냉각수 흐름은 차단하여 모든 냉각수가 배출 냉각수관(22)을 통해 실내 난방용 히터(40)로 흐르게 함으로써 엔진(10)과 배기열 회수용 열교환기(30)에서 승온된 냉각수의 열을 모두 실내 난방에 사용한다.

이후, 시간이 더 경과하면 냉각수의 온도가 더욱 상승하여 서모스탯이 개방되고 냉각수는 위에 설명한 난방용 순환경로 뿐만 아니라 엔진과 라디에이터를 순환하는 냉각수 냉각용 순환경로(도시하지 않음)를 순환하게 된다. 이 단계는 일반적인 주행이 이루어지는 주행단계로서 냉각수 냉각이 필요한 즉, 냉각수에 잉여열이 발생하는 단계로서 그 잉여열을 축열기(60)에 저장할 수 있는 단계이다.

따라서, 제1냉각수온센서(81)의 배기열 회수용 열교환기 출구 온도값이 서모스탯 개방온도 이상일 때, 전자제어유니트(70)는 주행단계로 판단하고, 도 5와 같이, 유로조절밸브(50)를 작동시켜 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)를 모두 개방한다.

따라서, 냉각수가 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)을 모두 경유하여 흐르게 되므로 엔진(10) 및 배기열 회수용 열교환기(30)에서 흡수한 열을 실내 난방에 이용함과 더불어 축열기(60)의 축열에 이용할 수 있게 된다.

상기 주행단계에서 축열기(60)에 축열 저장된 열은 차량 운행 정지(엔진 정지) 상태에서 축열기(60)내에 보관되며, 이후 차량 운행 개시를 위해 엔진이 시동될 때 엔진의 조속한 웜업과 실내 즉시 난방에 이용된다.

한편, 축열기(60)는 내측케이스(61)와 외측케이스(62)로 이루어진 이중 케이스 구조, 열저장물질(64)의 열저장 성능, 단열공간(65)의 단열 성능에 의하여 냉각수로부터 효과적으로 열을 흡수하여 저장하고, 저장된 열을 오랜 시간 동안 유지할 수 있다. 그에 관한 상세한 설명은 축열기(60)의 구성 설명 부분에서 이미 하였으므로 더 이상의 설명은 생략한다.

상기와 같이, 본 발명은 차량 주행 중 대기중으로 버려지는 열에너지를 저장하여 필요시 사용할 수 있게 됨으로써 겨울철 냉간 시동시 연료 소모량을 줄일 수 있고, 오염물질 배출량을 감소시킬 수 있으며, 시동 즉시 실내 난방이 가능하다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 엔진 20 : 배기관
21 : 유입 냉각수관 22 : 배출 냉각수관
23 : 복귀 냉각수관 24 : 바이패스 냉각수관
30 : 배기열 회수용 열교환기 40 : 실내 난방용 히터
50 : 유로조절밸브 60 : 축열기
70 : 전자제어유니트 81 : 제1냉각수온센서
82 : 제2냉각수온센서

Claims

엔진(10)의 배기관(20)에 설치된 배기열 회수용 열교환기(30)와 실내 난방용 히터(40)를 연결하는 배출 냉각수관(22)에 이중 경로를 형성하도록 설치된 바이패스 냉각수관(24)과,
상기 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)의 분기점에 설치되어 냉각수 유로를 조절하는 유로조절밸브(50) 및
상기 바이패스 냉각수관(24)에 설치된 축열기(60)
를 포함하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 1에 있어서,
상기 배출 냉각수관(22)에 배기열 회수용 열교환기(30)에서 배출된 냉각수의 온도를 측정하는 제1냉각수온센서(81)가 설치되고,
상기 바이패스 냉각수관(24)에 축열기(60)에서 배출된 냉각수의 온도를 측정하는 제2냉각수온센서(82)가 설치되며,
상기 제1냉각수온센서(81)와 제2냉각수온센서(82)의 측정값을 이용하여 유로조절밸브(50)의 작동을 제어하는 전자제어유니트(70)를 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 2에 있어서,
상기 전자제어유니트(70)는 제1냉각수온센서(81)의 측정값이 제2냉각수온센서(82)의 측정값 보다 작을 때 엔진 웜업단계로 판단하고, 유로조절밸브(50)를 제어하여 배출 냉각수관(22)을 차단하고 바이패스 냉각수관(24)을 개방하여 모든 냉각수가 축열기(60)를 경유하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 2에 있어서,
상기 전자제어유니트(70)는 제1냉각수온센서(81)의 측정값이 제2냉각수온센서(82)의 측정값 이상일 때 웜업후단계로 판단하고, 유로조절밸브(50)를 제어하여 배출 냉각수관(22)을 개방하고 바이패스 냉각수관(24)을 차단하여 모든 냉각수가 축열기(60)를 경유하지 않고 실내 난방용 히터(40)를 경유하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 2에 있어서,
상기 전자제어유니트(70)는 제1냉각수온센서(81)의 측정값이 설정된 서모스탯 개방온도 이상일 때 주행단계로 판단하고, 유로조절밸브(50)를 제어하여 배출 냉각수관(22)과 바이패스 냉각수관(24)을 모두 개방하여 냉각수가 축열기(60)를 경유하지 않는 경로와 축열기(60)를 경유하는 경로 모두를 통해 흐르도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 1에 있어서,
상기 축열기(60)는 냉각수가 통과하는 축열용 열교환기(61)와, 축열용 열교환기(61)가 내장되는 내측케이스(62)와, 내측케이스(62)가 내장되는 외측케이스(63) 및 축열용 열교환기(61)와 내측케이스(62)의 사이 공간에 충진된 열저장물질(64)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 6에 있어서,
상기 내측케이스(62)와 외측케이스(63)의 사이에 단열공간(65)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 7에 있어서,
상기 단열공간(65)이 진공인 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 7에 있어서,
상기 단열공간(65)에 단열재가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 6에 있어서,
상기 축열용 열교환기(61)의 냉각수 유입구(61a)와 배출구(61b)가 외측케이스(63)의 커버(63a)를 관통하여 외부로 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 6에 있어서,
상기 내측케이스(62)에 형성된 열저장물질 주입구(62a)가 외측케이스(63)의 커버(63a)를 관통하여 외부로 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.
청구항 6에 있어서,
상기 외측케이스(63)의 내측케이스(62) 내장을 위한 개구부 상단에 실링(66)이 설치되어, 개구부를 덮는 커버(63a)와의 사이 틈새가 밀폐되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기열 축열장치.