KR20150141818A - 차량의 공조 제어방법 및 그 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 공조 제어방법에 관한 것으로, 제어부가 통신부를 통해서 차량의 배터리량을 수신하는 단계, 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인지 판단하는 단계, 배터리량이 기준치 이하이면 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하는 단계, 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단하는 단계 및 주행예상거리가 기준거리 이하이면 차량의 공조장치의 동작을 정지시키는 단계를 포함한다.

Description

차량의 공조 제어방법 및 그 장치{METHOD FOR CONTROLLING HVAC OF VEHICLE AND APPARATUS THEREOF}

본 발명은 차량의 공조 제어방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 잔여 배터리량에 기초하여 다양한 모드로 공조장치를 동작시키거나 공조장치의 동작을 정지시킴으로써, 배터리의 방전을 미리 예방하는 차량의 공조 제어방법 및 그 장치에 관한 것이다.

차량 내부는 겨울에는 춥고, 여름에는 태양, 지열, 자연환기, 엔진, 대류, 승객에 의한 열 등으로 인해 덥기 때문에, 차량 내부의 쾌적한 환경을 만들기 위해서 공조장치(Heating Ventilation Air Conditioning, HVAC)를 통해 난방 및 냉방을 한다.

공조장치 중 난방 장치는 실내를 따뜻하게 하고 동시에 프론트 윈도우가 흐려지는 것을 제거하는 디프로스터(Defroster) 역할도 겸하고 있다.

구체적으로 차량의 난방 장치는 열원의 종류에 따라 엔진 냉각수를 이용한 온수식, 엔진의 배기열을 이용한 배기식, 독립된 연소장치를 가진 연소식이 있으며 일부 국부적 난방을 위한 보조 히터를 사용하는 전기식 등이 있다.

특히 버스와 같은 대형 차량은 겨울철 혹한기에 대용량의 급속 난방 능력을 요구하기 때문에 보조의 난방장치가 설치되어 있다.

공조장치 중 냉방 장치는 냉동사이클로부터 얻어지는 냉각 공기를 송풍기를 통해 차량 내부로 공급하여 냉방하는 시스템으로서, 압축기, 응축기, 건조기, 팽창밸브, 증발기로 구성된다.

최근 차량의 고급화의 추세에 따라 차량의 냉방 장치에도 하이테크(High Technology)가 추진되어 자동 에어컨 장치(Auto Air Conditioner System)도 개발되고 있다.

즉, 자동 에어컨 장치는 미리 온도를 설정해 놓으면 외부조건의 변화와 무관하게 히터와 쿨러의 조합으로, 냉방, 제습, 서리방지, 청정 등의 기능을 수행하여 사계절 언제나 차량 내부를 쾌적한 상태로 유지하는 공기 조절 시스템이다.

본 발명과 관련된 선행기술로는 한국 공개특허공보 제2014-0025972호(2014.03.05.공개, 발명의 명칭 : 차량용 공조장치의 제어방법)가 있다.

전술한 차량의 공조장치에 포함된 다양한 구성이 동작하기 위해서는 차량의 배터리가 소모되기 때문에, 차량의 배터리가 부족한 상황에서 제한없이 공조장치를 동작시킬 경우에는 배터리가 방전되어 차량의 시동이 온 되지 않는 등의 문제가 발생할 수 있다.

특히, 배터리 잔여량이 부족한 상태에서 운전자가 선택한 동작 모드로 공조장치를 동작시킬 경우에는 배터리 방전 시간을 앞당기게 되어 주행 중인 차량의 주행거리가 제한되기 때문에 차량이 멈추는 문제도 발생할 수 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 차량의 잔여 배터리량에 기초하여 다양한 모드로 공조장치를 동작시키거나 공조장치의 동작을 정지시킴으로써, 배터리의 방전을 미리 예방하는 차량의 공조 제어방법 및 그 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 차량의 공조 제어방법은 제어부가 통신부를 통해서 차량의 배터리량을 수신하는 단계; 상기 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인지 판단하는 단계; 상기 배터리량이 상기 기준치 이하이면 상기 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하는 단계; 상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단하는 단계; 및 상기 주행예상거리가 상기 기준거리 이하이면 차량의 공조장치의 동작을 정지시키는 단계를 포함한다.

본 발명은 상기 차량의 공조장치의 동작을 정지시킨 이후에, 상기 제어부가 출력부를 통해 상기 차량의 공조장치의 동작이 정지됨을 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단하는 단계에서, 상기 주행예상거리가 상기 기준거리를 초과하면 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계에서, 상기 제어부는 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계는, 상기 제어부가 상기 차량 외부 온도가 미리 설정된 제1기준온도 이상인지 판단하는 단계; 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 미만이면 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 보다 상대적으로 작은 값으로 미리 설정된 제2기준온도 미만인지 판단하는 단계; 및 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이거나 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 상기 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 단계에서, 상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이면 상기 목표 온도를 증가시키고, 상기 차량 외부 온도가 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 감소시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 차량의 배터리량을 수신하기 전에, 입력부를 통해 운전자로부터 차량의 공조장치의 동작 모드를 입력받는 단계를 더 포함하되, 상기 배터리량이 상기 기준치 이하인지 판단한 결과 상기 배터리량이 상기 기준치를 초과하면 상기 운전자로부터 입력되는 동작 모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 공조 제어장치는 운전자로부터 차량의 공조장치의 동작 모드를 입력받는 입력부; 차량의 배터리량을 수신하는 통신부; 및 상기 통신부를 통해 수신되는 배터리량이 미리 설정된 기준치를 초과하면 상기 운전자로부터 입력되는 동작 모드로 상기 공조장치를 동작시키고, 상기 배터리량이 상기 기준치 이하이면 상기 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하되, 상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하이면 상기 공조장치의 동작을 정지시키는 제어부를 포함한다.

본 발명은 상기 공조장치의 동작을 정지시킨 경우에 상기 제어부의 제어에 기초하여 상기 공조장치의 동작이 정지됨을 출력하는 출력부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 제어부는 상기 주행예상거리가 상기 기준거리를 초과하면 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 제어부는 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하여 상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 미리 설정된 제1기준온도 이상이거나, 상기 제1기준온도 보다 상대적으로 작은 값으로 미리 설정된 제2기준온도 미만이면 상기 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이면 상기 목표 온도를 증가시키고, 상기 차량 외부 온도가 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 감소시켜서 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량의 잔여 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인 경우에는, 운전자의 입력과는 무관하게 전력 소모가 적은 모드로 공조장치를 동작시키거나 공조장치의 동작을 정지시킴으로써 배터리 방전을 미리 방지할 수 있다.

또한 본 발명은 배터리량의 부족으로 공조장치의 모드가 강제로 변경되었거나 공조장치의 동작이 정지되었음을 출력함으로써, 운전자가 현재 차량의 배터리량을 쉽게 인식할 수 있으므로 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어장치의 기능 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법의 구현 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법의 구현시에 제1모드로 공조장치를 동작시키는 과정을 구체적으로 나타내는 절차 흐름도이다.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법 및 그 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어장치의 기능 블록도이다.

도 1을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어장치는 통신부(10), 입력부(30), 제어부(50) 및 출력부(90)를 포함한다.

통신부(10)는 배터리(1) 측정장치(미도시)와 통신하여 차량의 배터리량을 수신한다. 구체적으로 통신부(10)는 배터리 측정장치에서 측정한 차량의 배터리(1)의 잔여량을 수신하여 후술하는 제어부(50)로 전달한다.

이 때, 통신부(10)는 기존에 차량 내부 통신을 위해 구축되어 있는 CAN(Controller Area Network) 통신, LIN(Local Interconnect Network) 통신 또는 Flex ray 통신 중 적어도 하나의 통신 방식을 통해서 차량의 배터리량을 수신할 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니므로 기술하지 않은 다양한 통신 방식을 통해서 배터리량을 수신할 수 있다.

공조장치(70)는 차량의 구성 중에서 배터리(1) 전력을 많이 소비하는 구성 중 하나이므로 본 실시예에서는 차량의 주행 중에 발생하는 배터리(1) 방전을 방지하기 위해서 배터리량을 수신하여, 후술하는 방식으로 공조장치(70)의 동작을 제어한다.

입력부(30)는 운전자로부터 차량의 공조장치(70)의 동작 모드를 입력받아 제어부(50)로 전달한다.

즉, 운전자의 선택에 따라서 차량의 공조장치(70)는 일반모드와, 일반모드보다 소비 전력을 낮추어서 공조장치(70)를 동작시키는 에코모드 등으로 동작할 수 있으며, 입력부(30)는 터치 방식 또는 스위치 방식 등 다양한 방식으로 운전자로부터 동작 모드를 입력받아 제어부(50)로 전달한다.

제어부(50)는 입력부(30)를 통해 입력되는 동작 모드로 공조장치(70)를 동작시키되, 특히 본 실시예에서는 통신부(10)를 통해 수신되는 차량의 배터리량을 반영하여 공조장치(70)의 동작을 제어한다.

본 실시예에서의 공조장치(70)는 차량의 온도를 낮추기 위한 에어컨을 포함하는 냉방부(42), 및 차량의 온도를 상승시키기 위한 히터를 포함하는 난방부(44)를 포함하며, 이에 한정되는 것은 아니므로 차량 내부의 습도를 조절하거나, 윈드실드(Windshield)의 안개 또는 서리를 제거하는 장치 등 차량의 공기 흐름을 조절하는 구성은 무엇이든지 포함할 수 있다.

구체적으로 제어부(50)는 배터리량이 미리 설정된 기준치를 초과하면 입력부(30)를 통해 운전자가 입력한 동작 모드로 공조장치(70)를 동작시킨다.

이 때, 기준치는 공조장치(70)의 동작과 차량의 정상적인 주행에 요구되는 배터리량을 의미하는 것으로 차량의 주행 안정성 등을 고려하여 자유롭게 설정될 수 있다.

즉, 본 실시예에서 제어부(50)는 차량의 주행에 제한이 되지 않을 정도의 배터리량이 남아 있을 때까지는 운전자가 입력한 동작 모드로 공조장치(70)를 동작시킨다.

반면, 배터리량이 기준치 이하이면 제어부(50)는 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하고, 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하이면 공조장치(70)의 동작을 정지시킨다.

이 때, 기준거리는 비상 상황 발생시에 차량이 주행할 수 있어야 하는 최소한의 주행거리를 의미하는 것으로, 현재 차량의 위치에서 배터리(1) 충전이 가능한 장소까지의 거리 또는 차량의 주행 성능 등에 따라 자유롭게 설정될 수 있다.

즉, 현재의 잔여 배터리량이 얼마 남지 않은 상황에서 계속해서 운전자가 요구하는 온도나 습도를 유지할 수 있도록 공조장치(70)를 동작시킬 경우에는 배터리(1)가 방전되는 상황이 발생할 수 있다.

따라서 본 실시예에서 제어부(50)는 배터리량에 기초하여 산출되는 차량의 주행예상거리가 기준거리 이하인 상황에서는 공조장치(70)의 동작을 정지시킴으로써, 배터리(1) 충전이 가능한 장소로 이동하는데 필요한 배터리량이 유지될 수 있도록 한다.

한편, 배터리량이 기준치 이하이지만 주행예상거리가 기준거리를 초과하는 경우에 제어부(50)는 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 공조장치(70)를 동작시킨다.

즉, 당장 공조장치(70)의 동작을 정지시켜야 할 정도로 배터리량이 부족하지는 않더라도, 배터리량이 기준치 이하이므로 제어부(50)는 운전자가 입력한 모드와는 무관하게 제1모드로 공조장치(70)를 동작시킴으로써, 공조장치(70)에서의 배터리(1) 소모를 줄일 수 있다.

이 때, 기준전력이란 차량의 공조장치(70)를 일반적으로 동작시키는 일반모드에서 공조장치(70)에서 소모되는 전력을 의미하고, 각 차량의 공조장치(70)에서의 전력소비량에 따라 다르게 설정될 수 있다.

구체적으로 제어부(50)는 공조장치(70)를 제1모드로 동작시키기 위해서, 냉방부(72)를 동작시킬 경우에는 전동 압축기(미도시)를 최소한의 RPM(Revolution Per Minute)으로 제어하거나, 난방부(74)를 동작시킬 경우에는 고전압 PTC(Positive Temperature Coefficient) 시스템을 최소값으로 제어할 수 있다. 그리고 온도 적합성을 위해서 덕트 도어(Duct Door)와 블로워(Blower) 위치를 함께 제어할 수 있다.

다만, 적은 전력을 소모하도록 공조장치(70)를 동작시키는 방법은 다양한 방식으로 구현이 가능하므로, 기타 공지 또는 공지되지 않은 방법을 통해서도 제1모드 구현이 가능하다고 할 것이다.

특히, 제어부(50)는 제1모드로 공조장치(70)를 동작시키는 과정에서, 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하여 공조장치(70)를 동작시킬 수 있다.

구체적으로 제어부(50)는 차량 외부 온도가 미리 설정된 제1기준온도 이상이면 목표 온도를 증가시켜서 공조장치(70)를 동작시키고, 차량 외부 온도가 제1기준온도 미만이면 차량 외부 온도가 제1기준온도 보다 상대적으로 작은 값으로 미리 설정된 제2기준온도 미만인지 판단하여, 차량 외부 온도가 제2기준온도 미만이면 목표 온도를 감소시켜서 공조장치(70)를 동작시킨다.

이 때, 목표 온도는 운전자가 목표로 입력한 온도를 의미하고, 제1기준온도는 운전자가 냉방부(72)를 동작시킬 것으로 예상되는 차량 외부 온도를 의미하고, 제2기준온도는 운전자가 난방부(74)를 동작시킬 것으로 예상되는 차량 외부 온도를 의미한다.

즉, 본 실시예에서 제어부(50)는 제1모드로 공조장치(70)를 동작시킬 때, 배터리(1) 소모를 줄이기 위해서 냉방부(72)의 동작이 필요한 제1기준온도에서는 운전자가 입력한 목표 온도를 증가시켜서 냉방부(72)를 동작시키고, 난방부(74)의 동작이 필요한 제2기준온도에서는 운전자가 입력한 목표 온도를 감소시키서 난방부(74)를 동작시킨다.

따라서, 운전자가 입력한 목표 온도보다 상대적으로 더 높은 온도를 목표로 냉방부(72)가 동작하고, 운전자가 입력한 목표 온도보다 상대적으로 더 낮은 온도를 목표로 난방부(74)가 동작하기 때문에 배터리(1) 소모를 줄일 수 있다.

이 때, 냉방부(72)를 동작시키기 위해 증가시키는 목표 온도나, 난방부(74)를 동작시키기 위해 감소시키는 목표 온도량은 차량 외부 온도와 차량 내부 온도의 차이, 운전자의 의사 등에 기초하여 자유롭게 설정될 수 있을 것이다.

더불어 제어부(50)는 배터리량이 기준치 이하이고 주행예상거리가 기준거리 이하인 것을 이유로 공조장치(70)의 동작을 정지시킨 경우에, 공조장치(70)의 동작이 정지했음을 출력부(90)를 통해서 출력함으로써 운전자에게 공조장치(70)의 상태를 인지시킨다.

즉, 갑자기 공조장치(70)의 동작이 정지할 경우에 운전자는 차량에 문제가 발생한 것으로 오인식할 수 있기 때문에, 공조장치(70)의 상태를 출력함으로써 공조장치(70)가 동작하지 않는 것이 예상치 못한 오류로 인한 것이 아니라는 사실과, 차량의 배터리량이 부족한 상황임을 운전자에게 인지시킬 수 있다.

구체적으로, 제어부(50)는 직접적으로 출력부(90)를 제어하여 공조장치(70)의 동작 상태를 출력하는 것도 가능하지만, 클러스터(Cluster) 또는 AVN(Audio Video Navigation) 등의 제어부(미도시)로 공조장치(70)의 동작 상태를 나타내는 신호를 전송하는 것도 가능하다.

즉, 전술한 CAN 통신과 같은 차량 내부 통신을 통해서 전송받은 신호에 기초하여, 클러스터 또는 AVN 제어부는 공조장치(70)의 동작이 정지했음을 클러스터 또는 AVN에서 출력할 수 있다.

출력부(90)는 공조장치(70)의 동작을 정지시킨 경우에 제어부(50)의 제어에 기초하여 공조장치(70)의 동작이 정지됨을 출력하고, 클러스터 또는 AVN을 포함할 수 있으며 이에 한정되는 것은 아니므로 운전자에게 공조장치(70)의 상태를 출력할 수 있는 장치는 무엇이든 포함할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법의 구현 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법의 구현시에 제1모드로 공조장치를 동작시키는 과정을 구체적으로 나타내는 절차 흐름도이다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조 제어방법의 구현 과정을 살펴보면, 먼저 제어부(50)는 입력부(30)를 통해 운전자로부터 차량의 공조장치(70)의 동작 모드를 입력받는다(S100).

즉, 운전자의 선택에 따라서 일반모드 또는 에코모드로 공조장치(70)를 동작시키기 위해서 제어부(50)는 운전자로부터 동작 모드를 입력받는다.

이어서 제어부(50)는 통신부(10)를 통해 차량의 배터리량을 수신한다(S200).

즉, 공조장치(70)는 차량의 구성 중에서 배터리(1) 전력을 많이 소비하는 구성 중 하나이므로 본 실시예에서는 차량의 주행 중에 발생하는 배터리(1) 방전을 방지하기 위해서 배터리량을 수신한다.

그리고 제어부(50)는 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인지 판단하고(S300), 배터리량이 기준치를 초과하면 전술한 단계(S100)를 통해 운전자로부터 입력되는 동작 모드로 공조장치(70)를 동작시킨다.

구체적으로 제어부(50)는 운전자로부터 입력되는 동작 모드가 에코모드인지 판단하고(S320), 운전자로부터 입력되는 동작 모드가 에코모드이면 에코모드로 공조장치(70)를 동작시키고(S340), 그렇지 않으면 일반모드로 공조장치(70)를 동작시킨다(S360).

전술한 예에서는 운전자로부터 입력되는 동작 모드를 에코모드와 일반모드로 구별하여 기술하였으나, 이에 한정되는 것은 아니므로 운전자는 차량의 성능에 따라 구별되는 공조장치(70)의 다양한 동작 모드를 입력하는 것도 가능하다.

이 때, 기준치는 공조장치(70)의 동작과 차량의 정상적인 주행에 요구되는 배터리량을 의미하는 것으로 차량의 주행 안정성 등을 고려하여 자유롭게 설정될 수 있다.

즉, 본 실시예에서 제어부(50)는 차량의 주행에 제한이 되지 않을 정도의 배터리량이 남아 있을 때까지는 운전자가 입력한 동작 모드로 공조장치(70)를 동작시킨다.

반면, 전술한 판단(S300) 결과, 배터리량이 기준치 이하이면 제어부(50)는 배터리량에 기초하여 차량의 주행예상거리를 산출하고(S400), 산출되는 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단한다(S500).

이 때, 기준거리는 비상 상황 발생시에 차량이 주행할 수 있어야 하는 최소한의 주행거리를 의미하는 것으로, 현재 차량의 위치에서 배터리(1) 충전이 가능한 장소까지의 거리 또는 차량의 주행 성능 등에 따라 자유롭게 설정될 수 있다.

즉, 현재의 잔여 배터리량이 얼마 남지 않은 상황에서 계속해서 운전자가 요구하는 온도나 습도를 유지할 수 있도록 공조장치(70)를 동작시킬 경우에는 배터리(1)가 방전되는 상황이 발생할 수 있다.

따라서 주행예상거리가 기준거리 이하이면 제어부(50)는 공조장치(70)의 동작을 정지시킴으로써(S600), 배터리(1) 충전이 가능한 장소로 이동하는데 필요한 배터리량이 유지될 수 있도록 한다.

반면, 전술한 판단(S500) 결과, 주행예상거리가 기준거리를 초과하면 제어부(50)는 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 공조장치(70)를 동작시킨다(S520).

즉, 당장 공조장치(70)의 동작을 정지시켜야 할 정도로 배터리량이 부족하지는 않더라도, 배터리량이 기준치 이하이므로 제어부(50)는 운전자가 입력한 모드와는 무관하게 제1모드로 공조장치(70)를 동작시킴으로써, 공조장치(70)에서의 배터리(1) 소모를 줄일 수 있다.

이 때, 기준전력이란 차량의 공조장치(70)를 일반적으로 동작시키는 일반모드에서 공조장치(70)에서 소모되는 전력을 의미하고, 각 차량의 공조장치(70)에서의 전력소비량에 따라 다르게 설정될 수 있다.

다음으로 제어부(50)는 출력부(90)를 통해 공조장치(70)의 동작 상태를 출력한다(S700). 즉, 제어부(50)는 배터리량이 기준치를 초과하는 경우에 운전자의 입력에 따라 에코모드 또는 일반모드로 공조장치(70)를 동작시킴을 출력하고, 배터리량이 기준치 이하인 경우에 주행예상거리와 기준거리를 비교한 결과에 따라 제1모드로 공조장치(70)를 동작시키거나, 공조장치(70)의 동작을 정지시켰음을 출력할 수 있다.

본 실시예에 따르면, 차량의 잔여 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인 경우에는, 운전자의 입력과는 무관하게 전력 소모가 적은 모드로 공조장치를 동작시키거나 공조장치의 동작을 정지시킴으로써 배터리 방전을 미리 방지할 수 있다.

또한 본 실시예는 배터리량의 부족으로 공조장치의 모드가 강제로 변경되었거나 공조장치의 동작이 정지되었음을 출력함으로써, 운전자가 현재 차량의 배터리량을 쉽게 인식할 수 있으므로 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 배터리 10: 통신부
30: 입력부 50: 제어부
70: 공조장치 72: 냉방부
74: 난방부 90: 출력부

Claims (13)

1. 제어부가 통신부를 통해서 차량의 배터리량을 수신하는 단계;
   상기 배터리량이 미리 설정된 기준치 이하인지 판단하는 단계;
   상기 배터리량이 상기 기준치 이하이면 상기 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하는 단계;
   상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단하는 단계; 및
   상기 주행예상거리가 상기 기준거리 이하이면 차량의 공조장치의 동작을 정지시키는 단계
   를 포함하는 차량의 공조 제어방법.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 차량의 공조장치의 동작을 정지시킨 이후에, 상기 제어부가 출력부를 통해 상기 차량의 공조장치의 동작이 정지됨을 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하인지 판단하는 단계에서, 상기 주행예상거리가 상기 기준거리를 초과하면 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계에서, 상기 제어부는 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 단계는, 상기 제어부가 상기 차량 외부 온도가 미리 설정된 제1기준온도 이상인지 판단하는 단계;
   상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 미만이면 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 보다 상대적으로 작은 값으로 미리 설정된 제2기준온도 미만인지 판단하는 단계; 및
   상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이거나 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 단계
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
6. 제 5항에 있어서,
   상기 목표 온도를 변경하여 상기 공조장치를 동작시키는 단계에서, 상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이면 상기 목표 온도를 증가시키고, 상기 차량 외부 온도가 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
7. 제 1항에 있어서,
   상기 차량의 배터리량을 수신하기 전에, 입력부를 통해 운전자로부터 차량의 공조장치의 동작 모드를 입력받는 단계를 더 포함하되, 상기 배터리량이 상기 기준치 이하인지 판단한 결과 상기 배터리량이 상기 기준치를 초과하면 상기 운전자로부터 입력되는 동작 모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어방법.
   
8. 운전자로부터 차량의 공조장치의 동작 모드를 입력받는 입력부;
   차량의 배터리량을 수신하는 통신부; 및
   상기 통신부를 통해 수신되는 배터리량이 미리 설정된 기준치를 초과하면 상기 운전자로부터 입력되는 동작 모드로 상기 공조장치를 동작시키고, 상기 배터리량이 상기 기준치 이하이면 상기 배터리량에 기초하여 주행예상거리를 산출하되, 상기 주행예상거리가 미리 설정된 기준거리 이하이면 상기 공조장치의 동작을 정지시키는 제어부
   를 포함하는 차량의 공조 제어장치.
   
9. 제 8항에 있어서,
   상기 공조장치의 동작을 정지시킨 경우에 상기 제어부의 제어에 기초하여 상기 공조장치의 동작이 정지됨을 출력하는 출력부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어장치.
   
10. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 주행예상거리가 상기 기준거리를 초과하면 미리 설정된 기준전력보다 상대적으로 적은 전력을 소모하는 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어장치.
    
11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부는 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하여 상기 제1모드로 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어장치.
    
12. 제 11항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 미리 설정된 제1기준온도 이상이거나, 상기 제1기준온도 보다 상대적으로 작은 값으로 미리 설정된 제2기준온도 미만이면 상기 차량 외부 온도에 기초하여 목표 온도를 변경하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어장치.
    
13. 제 12항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량 외부 온도가 상기 제1기준온도 이상이면 상기 목표 온도를 증가시키고, 상기 차량 외부 온도가 상기 제2기준온도 미만이면 상기 목표 온도를 감소시켜서 상기 공조장치를 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량의 공조 제어장치.

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