KR20150138676A - 자동차 임시 구동 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 임시 구동 시스템에 관한 것으로서, 복수 개의 바퀴를 갖는 자동차를 임시로 구동하기 위한 시스템에 있어서, 상기 자동차의 내부에 구비되며 상기 바퀴의 회전을 위한 전원을 저장하는 전원부; 상기 자동차의 일측에 구비되는 커넥터부; 상기 자동차와 별개로 구비되어 상기 커넥터에 연결되는 구동부; 상기 구동부의 연결에 따라 상기 전원부의 전원을 상기 자동차의 바퀴에 전달하여 상기 자동차를 움직이는 제어부; 상기 커넥터부에 연결된 상기 구동부에 가해지는 외력의 방향 또는 상기 자동차에 가해지는 외력의 방향을 감지하는 외력 감지부; 및 상기 제어부는, 상기 외력 감지부에 의해 감지된 상기 외력의 방향에 따라 상기 자동차를 움직이기 위하여 상기 바퀴를 회전시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차 임시 구동 시스템은, 이중 주차된 자동차에 대해 자동차의 소유자가 아닌 다른 사람이 자동차를 큰 외력 없이도 움직일 수 있도록 함으로써, 이중 주차로 인해 발생되는 불편과 사람들 사이의 불화를 해소할 수 있다.

Description

자동차 임시 구동 시스템{A temporary driving system for vehicle}

본 발명은 자동차 임시 구동 시스템에 관한 것이다.

최근 자동차는 사람들에게 없어서는 안될 필수품이 되었다. 우리나라의 경우 1900년대 초에 황제를 위한 수입 자동차가 처음 들어온 이후로, 2014년 기준으로 현재 우리나라에 등록된 자동차 대수는 6천만대를 넘어섰다. 이는 평균적으로 1인당 1대 이상의 자동차를 보유하고 있음을 의미한다.

자동차 판매량이 이와 같이 꾸준히 증가하고 있는 상황에서, 최근에는 자동차 본연의 주행 기능을 발전시키는 것에 그치지 않고, 자동차 운전의 편리성, 안전성, 효율성 등을 증대시키는 각종 기술에 대한 연구 및 개발이 지속적으로 이루어지고 있다.

일례로 자동차 사고로 인한 사망률과 부상 정도를 낮추기 위한 에어백이나 자동차 보강 구조 등과 같은 각종 안전 장비에 대한 연구가 계속되고 있으며, 또한 막히지 않는 경로를 실시간으로 알려주고 개인별 특성에 따른 맞춤이 가능한 최첨단 내비게이션 시스템(Navigation System)이 개발되고 있다.

그런데 이와 같이 자동차 각각에 대한 개발은 지속적으로 이뤄지고 있는 반면, 자동차 대수의 급증으로 인하여 발생하는 문제에 대한 해결책은 연구가 미진하다. 특히 자동차의 주차난은 주차 공간을 충분하게 확보하지 않는 한 현재의 기술력으로 해결되지 않는 문제이다.

따라서 아파트 등의 단지의 경우, 주차 공간이 부족함에 따라 일부 차량은 다른 차량의 전방에 주차하는 이중 주차를 시행하고 있다. 이때 이중 주차 차량은 기어를 중립(N)으로 두고, 사이드 브레이크(Side Brake, 핸드 브레이크(Hand Brake)라고도 함)를 채우지 않도록 해 외력에 의해 이동 가능한 상태를 유지한다.

따라서 다른 사용자들은, 이중 주차 차량의 보닛(Bonnet) 또는 트렁크(Trunk)를 손으로 힘껏 밀어서 이중 주차 차량을 이동시킨 후, 자신의 자동차를 주차 공간으로부터 빼내는 등의 힘든 작업을 해야 한다.

그런데 이중 주차 차량이 비록 외력에 의해 이동 가능한 상태라 하더라도, 이중 주차 차량의 이동을 위해 필요한 외력이 상당함에 따라 여성 또는 노약자의 경우 다른 사람의 도움 없이는 이중 주차 차량을 움직이는데 어려움을 겪게 되며, 또한 이중 주차 차량의 이동 경로 상에 볼록하게 올라온 면이 있다면, 아무리 외력을 가하더라도 이중 주차 차량의 움직임이 실질적으로 불가하다.

이와 같이 종래에는, 자동차 대수가 급증함에 따라 발생하는 이중 주차 차량에 대해 상기와 같은 문제점들을 전혀 해결할 수 없어서, 사용자들에게 불편함을 초래할 수밖에 없다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 이중 주차된 자동차에 대해 자동차의 소유자가 아닌 다른 사람이 자동차를 큰 외력 없이도 움직일 수 있도록 함으로써, 이중 주차로 인해 발생되는 불편과 사람들 사이의 불화를 해소할 수 있는 자동차 임시 구동 시스템을 제공하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 목적은, 자동차에 구비된 커넥터부에 구동부가 연결됨에 따라 자동차가 움직일 경우 통신부가 자동차의 소유자에게 자동차가 움직인다는 사실을 즉각 안내하여 줌으로써, 자동차가 무단으로 움직이는 것을 미연에 방지할 수 있는 자동차 임시 구동 시스템을 제공하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 목적은, 구동부를 사용하는 구동부 소유자에 대한 식별인자가 자동차 소유자에게 전달될 수 있도록 하여, 자동차의 이동 과정에서 충돌 등이 발생하였을 때 법적 문제의 원활한 해결을 가능케 하는 자동차 임시 구동 시스템을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템은, 복수 개의 바퀴를 갖는 자동차를 임시로 구동하기 위한 시스템에 있어서, 상기 자동차의 내부에 구비되며 상기 바퀴의 회전을 위한 전원을 저장하는 전원부; 상기 자동차의 일측에 구비되는 커넥터부; 상기 자동차와 별개로 구비되어 상기 커넥터에 연결되는 구동부; 상기 구동부의 연결에 따라 상기 전원부의 전원을 상기 자동차의 바퀴에 전달하여 상기 자동차를 움직이는 제어부; 상기 커넥터부에 연결된 상기 구동부에 가해지는 외력의 방향 또는 상기 자동차에 가해지는 외력의 방향을 감지하는 외력 감지부; 및 상기 제어부는, 상기 외력 감지부에 의해 감지된 상기 외력의 방향에 따라 상기 자동차를 움직이기 위하여 상기 바퀴를 회전시키는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 구동부는, 상기 구동부의 소유자를 인식하기 위한 식별인자를 구비하고, 상기 구동부의 식별인자를 인식하여 저장하는 식별부를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 식별인자는, 상기 구동부와 상기 커넥터부의 연결 시 상기 구동부에서 상기 커넥터부를 통해 상기 식별부에 전달되는 전기 신호일 수 있다.

구체적으로, 상기 식별인자는, 상기 식별부에 의해 리딩되는 전자코드일 수 있다.

구체적으로, 상기 자동차의 바퀴 방향을 감지하여 알림하는 알람부를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 제어부에 의한 상기 자동차의 움직임이 발생하면, 상기 자동차의 소유자의 단말기에 상기 식별인자를 포함하는 상기 자동차의 움직임 정보를 전송하는 통신부를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 자동차의 이동 거리를 감지하고, 상기 이동 거리가 기설정값 이상이면 상기 제어부의 작동을 제한하는 거리 제한부를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 자동차 임시 구동 시스템은, 이중 주차된 자동차에 대해 자동차의 소유자가 아닌 다른 사람이 자동차를 큰 외력 없이도 움직일 수 있도록 함으로써, 이중 주차로 인해 발생되는 불편과 사람들 사이의 불화를 해소할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 자동차 임시 구동 시스템은, 자동차에 구비된 커넥터부에 구동부가 연결됨에 따라 자동차가 움직일 경우 통신부가 자동차의 소유자에게 자동차가 움직인다는 사실을 즉각 안내하여 줌으로써, 자동차가 무단으로 움직이는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 자동차 임시 구동 시스템은, 구동부를 사용하는 구동부 소유자에 대한 식별인자가 자동차 소유자에게 전달될 수 있도록 하여, 자동차의 이동 과정에서 충돌 등이 발생하였을 때 법적 문제의 원활한 해결을 가능케 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템이 적용된 자동차의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템의 블록도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템의 커넥터부와 구동부 간의 결합 구조를 나타내는 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템이 적용된 자동차의 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템의 블록도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템의 커넥터부와 구동부 간의 결합 구조를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 임시 구동 시스템(1)은, 복수 개의 바퀴(3)를 갖는 자동차(2)를 임시로 구동하기 위한 시스템에 있어서, 전원부(10), 커넥터부(20), 구동부(30), 제어부(50), 외력 감지부(40), 식별부(60), 알람부(70), 통신부(80), 거리 제한부(90)를 포함한다.

전원부(10)는, 자동차(2)의 내부에 구비된다. 전원부(10)는 배터리 등일 수 있고, 일반적인 자동차(2)에 구비되는 전기 배터리를 의미할 수 있다. 다만 전원부(10)는 바퀴(3)를 회전시키기 위한 전원을 저장하고 있는 구성이라는 점에서 일반적인 자동차(2)의 전기 배터리와는 그 역할이 상이하다.

즉 일반적으로 사용되는 전기 배터리는 자동차(2) 내부의 라디오나 자동차(2) 외부의 라이트 등을 구동하기 위한 구성이며, 자동차(2)의 바퀴(3)는 디젤이나 가솔린 등의 연료를 소모하는 엔진(도시하지 않음)에 의해서 회전력을 받아 구동되는 반면, 본 실시예는 전원부(10)를 이용하여 바퀴(3)의 구동을 구현할 수 있다.

물론 이는 본 실시예가 적용된 자동차(2)에 엔진이 생략되어야 함을 의미하는 것은 아니다. 즉 전원부(10)는 자동차(2)를 임시로 구동하기 위한 전원을 저장하는 것이므로, 엔진과 함께 추가적으로 자동차(2)에 구비될 수 있다.

커넥터부(20)는, 자동차(2)의 일측에 구비되며, 구체적으로는 자동차(2)의 외면에 노출될 수 있다. 커넥터부(20)에는 후술할 구동부(30)가 플러그(31) 방식 등과 같은 다양한 결합 방식으로 연결될 수 있다.

다만 구동부(30)가 커넥터부(20)에 연결되면 자동차(2)의 임시 구동이 이루어지는바, 무분별한 임시 구동을 방지하기 위해 커넥터부(20)에는 커버(도시하지 않음)가 구비될 수 있고, 커버의 개폐는 자동차(2) 소유자에 의해 제어될 수 있다.

일례로 자동차(2) 소유자가 자동차(2)를 이중 주차하는 경우, 자동차(2) 소유자가 기어를 중립(N)으로 두거나 또는 구동부(30)에 의한 임시 구동을 가능케 하는 새로운 위치(본 실시예는 일례로 임시 구동(T)이라는 기어의 위치를 새로 생성할 수 있음)로 기어를 두게 되면, 커넥터부(20)는 구동부(30)의 연결을 허용하는 상태에 놓일 수 있다. 이는 커버의 개방을 통해 구현되거나, 또는 커넥터부(20)에서 후술할 구동부(30)의 플러그(31)의 삽입을 위한 결합구(21)가 열림으로써 구현될 수 있다.

커넥터부(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 자동차(2)의 좌측 또는 우측의 일정 지점에 구비될 수 있다. 또는 도 2에 도시된 바와 같이 자동차(2)의 후면의 일정 지점(트렁크의 후면)에 구비될 수 있으며, 또는 도 3에 도시된 바와 같이 자동차(2)의 후측 상면의 일정 지점(트렁크의 상면)에 구비될 수 있다.

다만 커넥터부(20)는 비나 눈 등의 유입을 방지하기 위한 위치에 구비될 수 있으며, 비나 눈 등을 차단하면서도 구동부(30)의 인입을 허용하는 뚜껑(도시하지 않음)을 더 포함할 수 있다.

뚜껑은 두 부분으로 나뉘며 양단이 한 쌍의 힌지 등을 통해 회전됨에 따라 개방되는 형태로 구비되어, 구동부(30)에 의하여 회전됨으로써 커넥터부(20)의 결합구(21)에 구동부(30)의 플러그(31)가 결합되도록 하고, 구동부(30)가 분리될 때 탄성부재(도시하지 않음)를 통해 원상태로 회전하여 커넥터부(20)의 결합구(21)를 외부와 격리시킬 수 있다.

또는 뚜껑은 구동부(30)를 사용하는 사용자(구동부(30)의 소유자)에 의해 제거되었다가, 사용자에 의해 다시 결합될 수 있다. 구동부(30)의 사용자는 구동부(30)에 내포된 식별인자(32)가 후술할 식별부(60)에 의해 인식됨을 알 것이므로, 뚜껑을 개방해둔 뒤 자동차(2)가 위치한 지점을 이탈하지 않을 것이다. 따라서 사용자에 의하여 간편하게 개방되는 뚜껑을 통해 커넥터부(20)를 비 등으로부터 보호할 수 있다.

물론 본 실시예는 커넥터부(20)의 위치를 상기와 같이 한정하는 것은 아니다. 즉 커넥터부(20)는, 상기와 같이 설명한 자동차(2) 외측의 일정 지점 외에도 다양한 위치에 구비될 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 커넥터부(20)는 적어도 하나 이상의 결합구(21)를 포함할 수 있다. 커넥터부(20)의 결합구(21)에는 후술할 구동부(30)의 플러그(31)가 인입됨에 따라, 구동부(30)와 커넥터부(20) 간의 결합이 이루어질 수 있다.

물론 커넥터부(20)에 플러그(도시하지 않음)가 돌출되고, 구동부(30)에 결합구(도시하지 않음)가 형성될 수도 있다. 즉 커넥터부(20)와 구동부(30) 사이의 결합은 플러그(31)와 결합구(21)를 이용하는 것 외에도 다양한 방식을 통해 이루어질 수 있다.

구동부(30)는, 자동차(2)와 별개로 구비되어 커넥터에 연결된다. 구동부(30)는 사용자가 파지하기 편리한 막대 형태 등일 수 있다. 이는 사용자가 구동부(30)를 파지한 상태로 자동차(2)를 움직이고자 하는 방향으로 구동부(30)에 외력을 편리하게 가할 수 있도록 하기 위함이다.

구동부(30)는 자동차(2)와 별개로 구비되어 사용자(구동부(30)의 소유자)에 의해 휴대될 수 있다. 이때 사용자는 자동차(2)의 소유자와는 다른 사람일 수 있다. 이는 자동차(2) 소유자의 경우 구동부(30)를 이용한 임시 구동이 필요하지 않기 때문이다. 다만 자동차(2) 소유자 역시 구동부(30)를 이용하여 자신의 자동차(2)를 임시 구동할 수 있음은 물론이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 구동부(30)는, 적어도 하나 이상의 플러그(31)를 포함할 수 있다. 플러그(31)는 앞서 설명한 커넥터부(20)의 관통구에 인입됨으로써 구동부(30)와 커넥터부(20) 간의 견고한 결합을 구현한다.

이때 플러그(31)와 결합구(21)는 전기적으로 연결될 수 있으며, 전기적인 연결이 확인되면 구동부(30)가 결합된 커넥터부(20)를 갖는 자동차(2)의 임시 구동이 시작될 수 있다.

구동부(30)는 구동부(30)의 소유자를 인식하기 위한 식별인자(32)를 구비한다. 식별인자(32)는, 구동부(30)와 커넥터부(20)의 연결 시 구동부(30)에서 커넥터부(20)를 통해 후술할 식별부(60)에 전달되는 전기 신호일 수 있다. 이때 전기 신호는 구동부(30)의 소유자에 대한 정보를 포함하는 신호일 수 있다.

즉 구동부(30)의 플러그(31)로부터 커넥터부(20)의 결합구(21)를 통해 구동부(30) 소유자의 정보(구동부(30) 소유자의 이름, 나이, 연락처 등과 같이 구동부(30) 소유자를 충분히 식별할 수 있으면서도 구동부(30) 소유자의 개인 정보를 보호할 수 있는 수준의 정보를 포함함)가 전기 신호를 통해 식별부(60)에 전달됨으로써, 구동부(30)에 의한 자동차(2)의 임시 구동이 무분별하게 이루어지는 것을 방지할 수 있다.

또는 식별인자(32)는, 도 6에 도시된 바와 같이 식별부(60)에 의해 리딩되는 전자코드일 수 있다. 이때 전자코드라 함은 바코드, QR코드 등과 같이 육안으로 식별할 수 있는 코드를 의미한다.

전자코드 형식의 식별인자(32)는, 구동부(30)에서 플러그(31)가 형성된 일측에 구비될 수 있으며, 커넥터부(20)의 일측에 구비되는 식별부(60)에 의하여 전자코드인 식별인자(32)가 인식될 수 있다.

외력 감지부(40)는, 커넥터부(20)에 연결된 구동부(30)에 가해지는 외력의 방향 또는 자동차(2)에 가해지는 외력의 방향을 감지한다. 사용자는 구동부(30)를 커넥터부(20)에 연결하고 자동차(2)를 일정 방향으로 이동시켜야 하는데, 이때 사용자는 커넥터부(20)에 연결되고 자동차(2)의 외면으로 돌출된 구동부(30)를 일정 방향으로 밀어 자동차(2)를 움직일 수 있다. 이때 외력 감지부(40)는, 구동부(30)에 가해지는 외력의 방향을 감지할 수 있다.

이를 위해 외력 감지부(40)는 커넥터부(20)를 통해 구동부(30)와 연결될 수 있고, 구동부(30)는 탄성부재(도시하지 않음) 등을 구비하여 자동차(2)의 전후 방향으로 가압된 후 원래의 형태 또는 위치를 복원하도록 수 있다.

또는 사용자는, 구동부(30)를 커넥터부(20)에 연결한 뒤, 자동차(2)의 일측(자동차(2)의 후단인 트렁크 또는 전단인 보닛)을 직접 손 등으로 밀어서 자동차(2)를 움직이려고 할 수도 있다. 이때 외력 감지부(40)는, 구동부(30)가 아닌 자동차(2)의 외면에 직접 가해지는 외력의 방향을 감지할 수 있다. 이 경우 외력 감지부(40)는 자동차(2)의 외면에 직접 부착된 센서(도시하지 않음)를 사용할 수 있고, 또는 사용자가 자동차(2)를 직접 밀 때 자동차(2)의 바퀴(3)에 걸리는 토크를 감지하는 센서(도시하지 않음)를 사용할 수 있다.

외력 감지부(40)는, 이와 같이 감지한 외력의 방향을 후술할 제어부(50)에 전달함으로써, 사용자가 일정 방향으로 구동부(30)를 조작하거나 자동차(2)를 밀 경우, 제어부(50)에 의해 바퀴(3)가 자동으로 움직이도록 하여, 사용자가 매우 편리하게 자동차(2)를 임시적으로 움직이도록 할 수 있다.

제어부(50)는, 구동부(30)의 연결에 따라 전원부(10)의 전원을 자동차(2)의 바퀴(3)에 전달하여 자동차(2)를 움직인다. 제어부(50)는 전원부(10)에 저장된 전원이 바퀴(3)의 축(4)에 전달되도록 함으로써 바퀴(3)가 굴러가도록 하여, 사용자가 큰 외력을 가하지 않더라도 자동차(2)가 움직이도록 할 수 있다.

이때 제어부(50)는 자동차(2)가 2륜 구동이거나 또는 4륜 구동인지 여부에 따라서 앞바퀴(3)의 축(4)에만 전원을 전달하거나, 뒷바퀴(3)의 축(4)에만 전원을 전달하거나 또는 앞바퀴(3) 및 뒷바퀴(3)의 축(4)에 모두 전원을 전달할 수 있다.

제어부(50)는 전원부(10)의 전원을 이용하여 모터(5)를 구동할 수 있고, 모터(5)는 바퀴(3)의 축(4)에 물려서 바퀴(3)의 회전을 구현할 수 있다. 이때 엔진의 축(4)과 바퀴(3)의 축(4)은 자동차(2) 소유자가 기어를 중립 등으로 놓음에 따라 동력 전달이 단절될 수 있도록 이격될 수 있는바, 모터(5)에 의해 바퀴(3)의 축(4)이 회전되더라도 회전력이 엔진의 축(4)으로 전달되지 않을 수 있다.

제어부(50)는, 외력 감지부(40)에 의해 감지된 외력의 방향에 따라 자동차(2)를 움직이기 위하여 바퀴(3)를 회전시킬 수 있다. 즉 제어부(50)는 구동부(30)의 소유자에 의하여 구동부(30)에 전진 방향으로의 조작이 이루어지면 외력 감지부(40)를 통해 구동부(30)의 소유자가 전진 방향으로 자동차(2)를 임시 구동하고자 하는 것임을 파악하여, 자동차(2)의 바퀴(3)에 전진 방향으로의 회전력을 공급할 수 있다.

반면 구동부(30)의 소유자가 구동부(30)를 후진 방향으로 조작하면, 제어부(50)는 외력 감지부(40)를 통해 구동부(30)의 소유자가 자동차(2)를 후진 방향으로 임시 구동하고자 함을 파악하여, 자동차(2)의 바퀴(3)에 후진 방향으로의 회전력을 공급할 수 있다.

물론 제어부(50)는, 구동부(30)의 소유자가 자동차(2)를 전진 또는 후진 방향으로 밀 경우 외력 감지부(40)를 통해 구동부(30)의 소유자가 자동차(2)를 임시적으로 이동시키고자 하는 방향을 파악하고, 이 방향에 따라 바퀴(3)를 구동할 수 있다.

이를 통해 본 실시예는 이중 주차된 자동차(2)의 이동이 필요할 경우 제어부(50)가 능동적으로 바퀴(3)를 구동시키도록 함으로써, 자동차(2)를 힘들게 밀 필요가 없도록 하는 동시에 자동차(2)를 미는 과정에서 소모되는 시간을 혁신적으로 감축하여, 이중 주차로 인한 불편함과 시간 낭비 등을 방지할 수 있다.

물론 본 실시예에 의해 임시 이동의 대상이 되는 자동차(2)는, 이중 주차된 자동차(2) 외에도, 다양한 사유로 인해 일정 거리 이동해야 하는 모든 자동차(2)를 의미할 수 있다. 또한 본 실시예에서의 자동차(2)의 임시 이동 방향은 주로 전진 또는 후진 방향이겠으나, 이로 한정되는 것은 아니다.

식별부(60)는, 구동부(30)의 식별인자(32)를 인식하여 저장한다. 식별부(60)는 자동차(2)의 내부에 구비되거나 또는 도 6에 도시된 바와 같이 커넥터부(20)의 결합구(21)에 인접하여 구비될 수 있다.

식별부(60)는 구동부(30)를 통해 전달되는 전기 신호를 분석하여 구동부(30)의 소유자를 파악할 수 있고, 또는 구동부(30)에 구비되어 있는 전자코드를 인식하여 구동부(30)의 소유자를 파악할 수 있다.

이때 식별부(60)는 구동부(30)의 소유자를 파악하는 동시에, 구동부(30)의 연결 시각과 분리 시각 등을 함께 파악함으로써, 어떠한 시간에 어떠한 사용자에 의하여 자동차(2)가 임시로 이동되었는지를 저장해두어, 임시 이동 시 충돌 등과 같이 법적 분쟁이 발생하였을 경우 이를 원활하게 해결하도록 할 수 있다.

알람부(70)는, 자동차(2)의 바퀴(3) 방향을 감지하여 알림한다. 자동차(2)의 바퀴(3) 방향이 일정하게 이루어지지 않았을 경우, 즉 자동차(2)의 바퀴(3)가 틀어져 있을 경우 제어부(50)에 의하여 바퀴(3)가 구동되어 자동차(2)가 움직이면, 충돌의 위험성이 대폭 증대된다. 따라서 알람부(70)는 자동차(2)의 바퀴(3) 방향이 5도 이상 틀어져 있을 경우, 소음 또는 진동을 발생시켜서 자동차(2)의 임시 이동에 주의가 필요함을 알릴 수 있다.

이때 제어부(50)는 알람부(70)에 의해 바퀴(3) 방향이 일정 각도 이상 틀어져 있음이 파악되면, 사용자에 의해 가해지는 일정 방향의 외력이 외력 감지부(40)에 의해 파악되더라도, 바퀴(3)의 회전을 제한할 수 있다. 또는 제어부(50)는 구동부(30)가 커넥터부(20)에 연결될 때 알람부(70)를 통해 바퀴(3)의 각도를 확인한 뒤, 능동적으로 바퀴(3) 방향을 정렬할 수도 있다.

통신부(80)는, 제어부(50)에 의한 자동차(2)의 움직임이 발생하면, 자동차(2)의 소유자에게 자동차(2)의 움직임 정보를 알림한다. 통신부(80)가 자동차(2)의 소유자에게 알림하는 방법은, 자동차(2)의 소유자가 보유한 단말기(휴대폰 등)에 문자 등을 무선으로 전송하는 방식을 이용할 수 있다.

또한 통신부(80)는, 식별인자(32)를 포함하는 자동차(2)의 움직임 정보를 자동차(2) 소유자의 단말기에 무선으로 전송할 수 있다. 이때 자동차(2)의 움직임 정보는 구동부(30) 소유자의 이름과 연락처, 구동부(30)에 의하여 자동차(2)가 임시로 이동된 시각과 시간, 그리고 거리 등을 포함할 수 있다. 따라서 자동차(2) 소유자는 안심하고 자동차(2)를 이중 주차 해둘 수 있다.

거리 제한부(90)는, 자동차(2)의 이동 거리를 감지하고, 이동 거리가 기설정값 이상이면 제어부(50)의 작동을 제한한다. 거리 제한부(90)는 바퀴(3)의 회전 각도와 회전 수 등을 통해서 간단하게 자동차(2)의 이동 거리를 도출해낼 수 있으며, 이때 도출된 이동 거리는 통신부(80)에 전달되어 통신부(80)가 이동 거리를 포함하는 자동차(2)의 움직임 정보를 자동차(2) 소유자에게 전달하도록 할 수 있다.

다만 구동부(30)에 의하여 이동될 수 있는 거리에 제한이 없을 경우, 구동부(30)의 소유자는 구동부(30)를 연결한 상태로 자동차(2)를 계속 이동시켜서 자동차(2)의 위치가 자동차(2)의 소유자로부터 상당한 거리만큼 떨어지도록 할 수 있고, 또는 임시 이동을 통해 자동차(2)를 훔칠 수 있다. 따라서 본 실시예는 거리 제한부(90)를 이용하여, 이중 주차된 자동차(2)가 다른 자동차(2) 등을 방해하지 않도록 움직여야 하는 일반적인 거리를 산정하고, 이러한 거리만큼 임시 이동이 이루어지면, 제어부(50)에 의한 능동적인 이동이 이뤄지지 않도록 할 수 있다.

또는 거리 제한부(90)는, 일정 시간마다 이동 거리를 누적 계산하여, 일정 시간 내에서의 이동 거리가 기설정값 이상이면 제어부(50)의 작동을 제한할 수 있다. 이는 이중 주차된 자동차(2)의 경우 전진하여 다른 자동차(2)의 이동을 허용하고, 다시 후진하여 또 다른 자동차(2)의 이동을 허용해야 할 수 있기 때문에, 임시 이동이 일정 시간 간격을 두고 지속적으로 이루어질 수 있으므로, 단순히 기설정값으로만 제한하면 불편함을 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 거리 제한부(90)에 의해 설정된 기설정값은 일정 시간 동안 임시 이동을 허용하는 거리일 수 있고, 일례로 1 내지 5분 내에 20m 이내(바람직하게는 1 내지 3분 내에 10m 이내)일 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 이중 주차된 자동차(2)를 큰 외력 없이도 간편하게 움직일 수 있도록 하여 이중 주차로 인한 불편함을 해소할 수 있고, 또한 이중 주차된 자동차(2)를 임시 이동하는 사용자의 정보를 저장해둠으로써, 문제 발생 시 원활하고 신속한 해결이 가능하도록 할 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 자동차 임시 구동 시스템 2: 자동차
3: 바퀴 4: 축
5: 모터 10: 전원부
20: 커넥터부 21: 결합구
30: 구동부 31: 플러그
32: 식별인자 40: 외력 감지부
50: 제어부 60: 식별부
70: 알람부 80: 통신부
90: 거리 제한부

Claims (7)

1. 복수 개의 바퀴를 갖는 자동차를 임시로 구동하기 위한 시스템에 있어서,
   상기 자동차의 내부에 구비되며 상기 바퀴의 회전을 위한 전원을 저장하는 전원부;
   상기 자동차의 일측에 구비되는 커넥터부;
   상기 자동차와 별개로 구비되어 상기 커넥터에 연결되는 구동부;
   상기 구동부의 연결에 따라 상기 전원부의 전원을 상기 자동차의 바퀴에 전달하여 상기 자동차를 움직이는 제어부;
   상기 커넥터부에 연결된 상기 구동부에 가해지는 외력의 방향 또는 상기 자동차에 가해지는 외력의 방향을 감지하는 외력 감지부; 및
   상기 제어부는, 상기 외력 감지부에 의해 감지된 상기 외력의 방향에 따라 상기 자동차를 움직이기 위하여 상기 바퀴를 회전시키는 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 구동부는, 상기 구동부의 소유자를 인식하기 위한 식별인자를 구비하고,
   상기 구동부의 식별인자를 인식하여 저장하는 식별부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 식별인자는,
   상기 구동부와 상기 커넥터부의 연결 시 상기 구동부에서 상기 커넥터부를 통해 상기 식별부에 전달되는 전기 신호인 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 식별인자는,
   상기 식별부에 의해 리딩되는 전자코드인 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 자동차의 바퀴 방향을 감지하여 알림하는 알람부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
6. 제 2 항에 있어서,
   상기 제어부에 의한 상기 자동차의 움직임이 발생하면, 상기 자동차의 소유자의 단말기에 상기 식별인자를 포함하는 상기 자동차의 움직임 정보를 전송하는 통신부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 자동차의 이동 거리를 감지하고, 상기 이동 거리가 기설정값 이상이면 상기 제어부의 작동을 제한하는 거리 제한부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 임시 구동 시스템.

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