KR20150137165A - Auto transmission apparatus - Google Patents

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KR20150137165A
KR20150137165A KR1020140064279A KR20140064279A KR20150137165A KR 20150137165 A KR20150137165 A KR 20150137165A KR 1020140064279 A KR1020140064279 A KR 1020140064279A KR 20140064279 A KR20140064279 A KR 20140064279A KR 20150137165 A KR20150137165 A KR 20150137165A
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이병민
이우진
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

Disclosed is an automatic transmission. The purpose of the present invention is to provide an automatic transmission which enables to reduce the number of components and improve assembly performance. The automatic transmission of the present invention comprises: a friction element which controls power transmission and restraint of a plurality of planetary gear sets; a piston which presses and restrains the friction element; and an oil pump which supports the friction element on the opposite side of the piston.

Description

자동 변속기{AUTO TRANSMISSION APPARATUS}[0001] AUTO TRANSMISSION APPARATUS [0002]

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission capable of reducing the number of parts and improving assembly performance.

일반적으로 차량에는 변속기가 설치된다. 변속기는 차량의 속도와 부하에 따라 자동으로 변속단을 결정하여 운전의 편의를 도모한다. 변속기는 유성기어세트와 마찰요소를 포함한다. 마찰요소는 클러치 및 브레이크를 포함한다. 클러치와 브레이크는 피스톤에 의해 가압된다. 클러치와 브레이크가 피스톤에 의해 가압됨에 의해 유성기어에 동력이 전달되거나 유성기어가 변속기의 케이스에 구속된다.Generally, the vehicle is equipped with a transmission. The transmission automatically determines the speed change stage according to the speed and load of the vehicle to facilitate the operation. The transmission includes a planetary gear set and a friction element. The friction element includes a clutch and a brake. The clutch and brake are pressed by the piston. The clutch and the brake are pressed by the piston to transmit power to the planetary gear or the planetary gear is restrained to the case of the transmission.

브레이크는 피스톤에 의해 가압됨에 따라 마찰력을 발생하는 디스크 세트를 포함한다. 디스크 세트가 피스톤에 의해 가압될 때에 피스톤의 반대측에서 디스크 세트를 지지해주는 구성이 필요하다. 디스크 세트를 지지하는 구성으로 스냅링이 적용된다. 케이스에 홈을 형성하고, 케이스의 홈에 스냅링을 장착한다.The brake includes a set of discs that generate frictional force as they are pressed by the piston. It is necessary to provide a structure for supporting the disk set on the opposite side of the piston when the disk set is pressed by the piston. The snap ring is applied in a configuration that supports the disk set. A groove is formed in the case, and a snap ring is attached to the groove of the case.

또한, 스냅링은 피스톤 리테이너에 장착될 수도 있다. 전륜 변속장치의 구조상 케이스가 원형을 유지하기 곤란하다. 이 경우 케이스에 홈을 형성하고 스냅링을 장착하더라도 스냅링이 디스크 세트를 지지하기 곤란하다. 따라서, 피스톤 리테이너을 설치하고, 피스톤 리테이너에 홈을 형성한 후 스냅링을 장착한다. 피스톤 리테이너는 볼트에 의해 케이스에 고정된다.Also, the snap ring may be mounted on the piston retainer. It is difficult for the structure of the front-wheel-drive transmission unit to maintain its original shape. In this case, it is difficult for the snap ring to support the disk set even if the case is formed with a groove and the snap ring is mounted. Therefore, a piston retainer is provided, and after the groove is formed in the piston retainer, the snap ring is mounted. The piston retainer is fixed to the case by bolts.

그러나, 종래에는 디스크 세트를 지지할 수 있도록 스냅링이나 피스톤 리테이너가 별도로 설치되므로, 부품수가 증가하고, 조립이 복잡해질 수 있었다. 또한, 차량을 소형화하게 경량화하는데에 제한적이었다.However, conventionally, since the snap ring and the piston retainer are separately provided so as to support the disk set, the number of parts increases, and the assembly becomes complicated. In addition, it was limited in reducing the size and weight of the vehicle.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2010-0125280호(2010. 11. 30 공개, 발명의 명칭: 자동 변속기)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2010-0125280 (published on November 30, 2010, entitled "Automatic transmission").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that can reduce the number of parts and improve assembling performance.

본 발명에 따른 자동 변속기는: 유성기어세트의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어하는 마찰요소; 상기 마찰요소를 가압하여 구속하는 피스톤; 및 상기 피스톤의 반대측에서 상기 마찰요소를 지지하는 오일펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.An automatic transmission according to the present invention includes: a friction element for controlling whether or not power transmission and restraint of a planetary gear set is performed; A piston which pressurizes and restrains the friction element; And an oil pump for supporting the friction element on the opposite side of the piston.

상기 마찰요소는 케이스에 연결되고, 유성기어세트의 구속 여부를 제어하는 브레이크를 포함할 수 있다.The friction element may be coupled to the case and may include a brake that controls whether the planetary gear set is restrained.

상기 브레이크는 상기 오일펌프의 하우징에 의해 지지될 수 있다.The brakes can be supported by the housing of the oil pump.

상기 오일펌프의 상기 하우징은 상기 피스톤의 반대편에서 상기 브레이크를 지지할 수 있다.
The housing of the oil pump can support the brake on the opposite side of the piston.

본 발명에 따르면, 마찰요소가 오일펌프에 의해 지지되므로, 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있다.
According to the present invention, since the friction element is supported by the oil pump, the number of parts can be reduced and the assembling performance can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 변속단 제어방법을 도시한 표이다.1 is a block diagram illustrating an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram illustrating an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a table showing a method of controlling a speed change of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속기의 일 실시예를 설명한다. 자동 변속기를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Hereinafter, an embodiment of an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the automatic transmission, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블럭도이다.FIG. 1 is a block diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram illustrating an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기는 제1 유성기어세트(PG1), 제2 유성기어세트(PG2), 제3 유성기어세트(PG3), 제4 유성기어세트(PG4), 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2), 피스톤(110) 및 오일펌프(120)를 포함한다.1 and 2, an automatic transmission according to an embodiment of the present invention includes a first planetary gear set PG1, a second planetary gear set PG2, a third planetary gear set PG3, A gear set PG4, friction elements C1, C2, C3, B1, B2, a piston 110 and an oil pump 120. [

제1 유성기어세트(PG1)는 케이스(100)의 내부에 설치된다. 제1 유성기어세트(PG1)는 제1 선기어(S1), 제1 유성기어(P1) 및 제1 링기어(R1)를 포함한다. The first planetary gear set PG1 is installed inside the case 100. [ The first planetary gear set PG1 includes a first sun gear S1, a first planetary gear P1 and a first ring gear R1.

제1 선기어(S1)의 둘레에는 복수의 제1 유성기어(P1)가 기어결합되고, 제1 유성기어(P1)의 외측에는 내접기어 형태인 제1 링기어(R1)가 기어결합된다. 제1 유성기어(P1)는 제1 선기어(S1)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제1 링기어(R1)는 제1 선기어(S1)를 중심으로 회전된다. 제1 선기어(S1), 제1 유성기어(P1) 및 제1 링기어(R1)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제1 유성기어세트(PG1)에서 속도가 가변된다.A plurality of first planetary gears P1 are gear-engaged around the first sun gear S1 and a first ring gear R1 in the form of an internal gear is gear-engaged to the outside of the first planetary gears P1. The first planetary gear P1 rotates and revolves around the first sun gear S1. The first ring gear R1 is rotated about the first sun gear S1. The speed is varied in the first planetary gear set PG1 as the first sun gear S1, the first planetary gear P1 and the first ring gear R1 are rotated and constrained to each other.

제1 선기어(S1)는 제2 유성기어세트(PG2)의 제2 선기어(S2)에 연결되고, 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)의 제1 브레이크(B1)에 연결된다. 제1 유성기어(P1)는 제1 선기어(S1)에 연결되고, 제3 유성기어세트(PG3)의 제3 유성기어(P3)에 연결된다. 제1 링기어(R1)는 제1 유성기어(P1)에 연결되고 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)의 제2 브레이크(B2)에 연결된다.The first sun gear S1 is connected to the second sun gear S2 of the second planetary gear set PG2 and is connected to the first brake B1 of the friction elements C1, C2, C3, B1, B2. The first planetary gear P1 is connected to the first sun gear S1 and the third planetary gear P3 of the third planetary gear set PG3. The first ring gear R1 is connected to the first planetary gear P1 and to the second brake B2 of the friction elements C1, C2, C3, B1, B2.

제2 유성기어세트(PG2)는 제1 유성기어세트(PG1)에 연결되고, 입력축에서 전달되는 동력을 가변시킨다. 제2 유성기어세트(PG2)는 제2 선기어(S2), 제2 유성기어(P2) 및 제2 링기어(R2)를 포함한다. The second planetary gear set PG2 is connected to the first planetary gear set PG1, and varies the power transmitted from the input shaft. The second planetary gear set PG2 includes a second sun gear S2, a second planetary gear P2 and a second ring gear R2.

제2 선기어(S2)의 둘레에는 복수의 제2 유성기어(P2)가 기어결합되고, 제2 유성기어(P2)의 외측에는 내접기어 형태의 제2 링기어(R2)가 기어결합된다. 제2 유성기어(P2)는 제2 선기어(S2)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제2 링기어(R2)는 제2 선기어(S2)를 중심으로 회전된다. 제2 선기어(S2), 제2 유성기어(P2) 및 제2 링기어(R2)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제2 유성기어세트(PG2)에서 속도가 가변된다.A plurality of second planetary gears P2 are gear-engaged around the second sun gear S2 and a second ring gear R2 in the form of an internal gear is gear-engaged on the outside of the second planetary gears P2. And the second planetary gear P2 rotates and revolves around the second sun gear S2. And the second ring gear R2 is rotated about the second sun gear S2. The speed is varied in the second planetary gear set PG2 as the second sun gear S2, the second planetary gear P2 and the second ring gear R2 are rotated and constrained to each other.

제2 선기어(S2)는 제1 유성기어세트(PG1)의 제1 선기어(S1)에 연결된다. 제2 유성기어(P2)는 제2 선기어(S2)에 연결되고, 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 선기어(S4)에 연결된다. 제2 링기어(R2)는 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)에 의해 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 선기어(S4) 및 제4 유성기어(P4)에 연결된다.The second sun gear S2 is connected to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PG1. The second planetary gear P2 is connected to the second sun gear S2 and to the fourth sun gear S4 of the fourth planetary gear set PG4. The second ring gear R2 is connected to the fourth sun gear S4 and the fourth planetary gear P4 of the fourth planetary gear set PG4 by the first clutch C1 and the second clutch C2.

제3 유성기어세트(PG3)는 제1 유성기어(P1)와 출력축에 연결된다. 제3 유성기어세트(PG3)는 제1 유성기어세트(PG1)에 전달되는 동력을 가변시켜 제1 유성기어세트(PG1)에 전달한다. 제3 유성기어세트(PG3)는 제3 선기어(S3), 제3 유성기어(P3) 및 제3 링기어(R3)를 포함한다. The third planetary gear set PG3 is connected to the first planetary gear P1 and the output shaft. The third planetary gear set PG3 varies the power transmitted to the first planetary gear set PG1 and transmits the power to the first planetary gear set PG1. The third planetary gear set PG3 includes a third sun gear S3, a third planetary gear P3 and a third ring gear R3.

제3 선기어(S3)의 둘레에는 복수의 제3 유성기어(P3)가 기어결합되고, 제3 유성기어(P3)의 외측에는 내접기어 형태의 제3 링기어(R3)가 기어결합된다. 제3 유성기어(P3)는 제3 선기어(S3)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제3 링기어(R3)는 제3 선기어(S3)를 중심으로 자전된다. 제3 선기어(S3), 제3 유성기어(P3) 및 제3 링기어(R3)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제3 유성기어세트(PG3)에서 속도가 가변된다.A plurality of third planetary gears P3 are gear-engaged around the third sun gear S3 and a third ring gear R3 is gear-engaged on the outside of the third planetary gears P3 in the form of an internal gear. And the third planetary gear P3 rotates and revolves around the third sun gear S3. And the third ring gear R3 is rotated about the third sun gear S3. The third planetary gear set P3 and the third ring gear R3 are rotated and constrained in association with each other so that the speed of the third planetary gear set PG3 is variable.

제3 선기어(S3)는 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 유성기어(P4)에 연결된다. 제3 유성기어(P3)는 제3 선기어(S3)에 연결되고, 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 링기어(R4)에 연결되며, 제1 유성기어세트(PG1)의 제1 유성기어(P1)에 연결된다. 제3 링기어(R3)는 제3 유성기어(P3) 및 출력축에 연결된다.And the third sun gear S3 is connected to the fourth planetary gear P4 of the fourth planetary gear set PG4. The third planetary gear P3 is connected to the third sun gear S3 and is connected to the fourth ring gear R4 of the fourth planetary gear set PG4, And is connected to the gear P1. The third ring gear R3 is connected to the third planetary gear P3 and the output shaft.

제4 유성기어세트(PG4)는 제2 유성기어세트(PG2)에 연결되고, 제3 유성기어세트(PG3)에 전달되는 동력을 가변시킨다. 제4 유성기어세트(PG4)는 제4 선기어(S4), 제4 유성기어(P4) 및 제4 링기어(R4)를 포함한다. The fourth planetary gear set PG4 is connected to the second planetary gear set PG2 and varies the power transmitted to the third planetary gear set PG3. The fourth planetary gear set PG4 includes a fourth sun gear S4, a fourth planetary gear P4 and a fourth ring gear R4.

제4 선기어(S4)의 둘레에는 복수의 제4 유성기어(P4)가 기어결합되고, 제4 유성기어(P4)의 외측에는 내접기어 형태의 제4 링기어(R4)가 기어결합된다. 제4 유성기어(P4)는 제4 선기어(S4)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제4 유성기어(P4)는 더블유성기어로 형성된다. 제4 링기어(R4)는 제4 선기어(S4)를 중심으로 회전된다. 제4 선기어(S4), 제4 유성기어(P4) 및 제4 링기어(R4)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제4 유성기어세트(PG4)에서 속도가 가변된다.A plurality of fourth planetary gears P4 are gear-engaged around the fourth sun gear S4 and a fourth ring gear R4 is internally gear-engaged on the outside of the fourth planetary gear P4. The fourth planetary gear P4 rotates and revolves around the fourth sun gear S4. The fourth planetary gear P4 is formed of a double planetary gear. And the fourth ring gear R4 is rotated about the fourth sun gear S4. The speed is varied in the fourth planetary gear set PG4 as the fourth planetary gear S4, the fourth planetary gear P4 and the fourth ring gear R4 are engaged with each other and rotated or restrained.

제4 선기어(S4)는 제2 유성기어(P2)와 제2 링기어(R2)에 연결된다. 제4 선기어(S4)와 제2 유성기어(P2) 사이에는 제3 클러치(C3)가 연결되고, 제4 선기어(S4)와 제2 링기어(R2) 사이에는 제2 클러치(C2)가 연결된다. 제4 유성기어(P4)는 제4 선기어(S4)에 연결되고, 제2 링기어(R2)와 연결된다. 제4 링기어(R4)는 제2 유성기어(P2)와 연결되고, 제3 선기어(S3)와 연결된다. 제4 유성기어(P4)와 제2 링기어(R2) 사이에는 제1 클러치(C1)가 연결된다.The fourth sun gear S4 is connected to the second planetary gear P2 and the second ring gear R2. The third clutch C3 is connected between the fourth sun gear S4 and the second planetary gear P2 and the second clutch C2 is connected between the fourth sun gear S4 and the second ring gear R2. do. The fourth planetary gear P4 is connected to the fourth sun gear S4 and connected to the second ring gear R2. The fourth ring gear R4 is connected to the second planetary gear P2 and is connected to the third sun gear S3. The first clutch C1 is connected between the fourth planetary gear P4 and the second ring gear R2.

마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)는 제1 유성기어세트(PG1), 제2 유성기어세트(PG2) 및 제4 유성기어세트(PG4)의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어한다. 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)에 관해서는 아래에서 상세히 설명하기로 한다.The friction elements C1, C2, C3, B1 and B2 control whether or not the first planetary gear set PG1, the second planetary gear set PG2 and the fourth planetary gear set PG4 transmit power and restraint . The friction elements C1, C2, C3, B1, and B2 will be described in detail below.

피스톤(110)은 마찰요소(B2)를 가압하여 구속한다. 피스톤(110)이 마찰요소(B2)를 가압하여 구속하면, 마찰요소(B2)가 케이스(100)에 구속된다.The piston 110 presses and restrains the friction element B2. When the piston 110 presses and restrains the friction element B2, the friction element B2 is restrained to the case 100. [

오일펌프(120)는 피스톤(110)의 반대측에서 마찰요소(B2)를 지지한다. 오일펌프(120)가 피스톤(110)의 반대측에서 마찰요소(B2)를 지지하므로, 마찰요소(B2)가 피스톤(110)에 의해 가압될 때에 마찰요소(B2)에 반력을 작용할 수 있다. 따라서, 마찰요소(B2)가 용이하게 구속될 수 있다. 오일펌프(120)는 자동 변속기의 피스톤(110) 등의 내부 부품에 필요한 오일을 공급하는 장치이다.The oil pump 120 supports the friction element B2 on the opposite side of the piston 110. The oil pump 120 supports the friction element B2 on the opposite side of the piston 110 so that the friction element B2 can apply a reaction force to the friction element B2 when it is pressed by the piston 110. [ Therefore, the friction element B2 can be easily restrained. The oil pump 120 is a device for supplying oil necessary for internal parts such as the piston 110 of the automatic transmission.

이때, 마찰요소(B2)인 제2 브레이크(B2)는 오일펌프(120)의 하우징(123)에 의해 지지된다. 오일펌프(120)는 케이스(100)에 고정되는 구성으로, 기존의 하우징(123)을 제2 브레이크(B2) 측으로 연장하여 제2 브레이크(B2)를 지지하도록 구성한다. 이때, 오일펌프(120)의 하우징(123)은 피스톤(110)의 반대측에서 제2 브레이크(B2)를 지지한다. 따라서, 제2 브레이크(B2)는 피스톤(110)에 의해 가압되더라도 안정되게 위치 고정될 수 있다.At this time, the second brake B2, which is the friction element B2, is supported by the housing 123 of the oil pump 120. The oil pump 120 is fixed to the case 100 and is configured to support the second brake B2 by extending the conventional housing 123 to the second brake B2 side. At this time, the housing 123 of the oil pump 120 supports the second brake B2 on the opposite side of the piston 110. Therefore, the second brake B2 can be stably fixed even when it is pressed by the piston 110. [

제2 브레이크(B2)가 오일펌프(120)에 의해 지지되므로, 제2 브레이크(B2)의 피스톤(110) 반대측을 지지하도록 별도의 스냅링이나 피스톤 리테이너를 설치할 필요가 없다. 따라서, 자동 변속기의 부품수를 감소시키고, 조립이 보다 용이하게 수행될 수 있다. 또한, 스냅링과 피스톤 리테이너의 설치를 생략할 수 있으므로, 자동 변속기의 무게를 감소시킴에 따라 차량의 경량화 및 소형화에 기여할 수 있다.Since the second brake B2 is supported by the oil pump 120, there is no need to provide a separate snap ring or piston retainer to support the opposite side of the piston 110 of the second brake B2. Therefore, the number of parts of the automatic transmission can be reduced, and assembly can be performed more easily. In addition, since the mounting of the snap ring and the piston retainer can be omitted, the weight of the automatic transmission can be reduced, contributing to the weight reduction and miniaturization of the vehicle.

마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)는 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)를 포함한다. 제1 클러치(C1)는 제2 링기어(R2)와 제4 유성기어(P4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제2 클러치(C2)는 제2 링기어(R2)와 제4 선기어(S4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제3 클러치(C3)는 제2 유성기어(P2)와 제4 선기어(S4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제1 브레이크(B1)는 케이스(100)에 연결되고, 제1 선기어(S1)에 연결된다. 제2 브레이크(B2)는 케이스(100)에 연결되고, 제1 링기어(R1)에 연결되고, 피스톤(110)에 의해 가압될 때에 오일펌프(120)에 의해 지지된다.
The friction elements C1, C2, C3, B1 and B2 include the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, the first brake B1 and the second brake B2 do. The first clutch C1 is connected between the second ring gear R2 and the fourth planetary gear P4 to perform power transmission and power cut-off. The second clutch C2 is connected between the second ring gear R2 and the fourth sun gear S4 to perform power transmission and power cut-off. The third clutch C3 is connected between the second planetary gear P2 and the fourth sun gear S4 to perform power transmission and power cut-off. The first brake B1 is connected to the case 100 and is connected to the first sun gear S1. The second brake B2 is connected to the case 100 and is connected to the first ring gear R1 and supported by the oil pump 120 when being pressed by the piston 110. [

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 작용에 관해 설명하기로 한다.The operation of the automatic transmission according to one embodiment of the present invention will be described.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 변속단 제어방법을 도시한 표이다.FIG. 2 is a block diagram showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a table illustrating a method of controlling a speed change of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 주행이 시작되면, 일부의 마찰요소가 동시에 작동됨에 따라 차량의 속도가 변속된다. 2 and 3, when the running of the vehicle is started, the speed of the vehicle is changed as a part of the friction elements is operated simultaneously.

전진1속 변속단은 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward first speed gear position is achieved by simultaneously operating the third clutch C3, the first brake B1, and the second brake B2.

전진2속 변속단은 제2 클러치(C2), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward second-speed range is achieved by simultaneously operating the second clutch C2, the first brake B1, and the second brake B2.

전진3속 변속단은 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward third-speed shift stage is achieved by simultaneously operating the second clutch C2, the third clutch C3, and the second brake B2.

전진4속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward fourth-speed gear position is achieved by simultaneously operating the first clutch Cl, the second clutch C2, and the second brake B2.

전진5속 변속단은 제1 클러치(C1), 제3 클러치(C3), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward fifth-speed gear position is achieved by simultaneously operating the first clutch Cl, the third clutch C3, and the second brake B2.

전진6속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward sixth-speed gear stage is achieved by simultaneously operating the first clutch Cl, the second clutch C2, and the third clutch C3.

전진7속 변속단은 제1 클러치(C1), 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward 7th-speed gear position is achieved by simultaneously operating the first clutch C1, the third clutch C3, and the first brake B1.

전진8속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제1 브레이크(B1)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The forward 8th-speed gear position is achieved by simultaneously operating the first clutch C1, the second clutch C2, and the first brake B1.

후진1속 변속단은 제1 클러치(C1), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.The reverse first speed range is achieved by simultaneously operating the first clutch C1, the first brake B1, and the second brake B2.

상기와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기는 제1 내지 제4 유성기어세트(P1-PG4), 마찰부재인 제1 내지 제3 클러치(C1-C3)와 제1 및 제2 브레이크(B1,B2)가 조합되어 이루어지고, 각 변속단에서 선택된 3개의 마찰요소가 작동됨에 의해 전진8속 변속단 및 후진1속 변속단을 구현할 수 있다.
As described above, the automatic transmission according to the embodiment of the present invention includes the first to fourth planetary gear sets P1 to PG4, the first to third clutches C1 to C3 which are friction members, (B1, B2) are combined, and the three friction elements selected at the respective speed change stages are operated, so that the forward 8th speed change stage and the reverse first speed change stage can be realized.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

100: 케이스 110: 피스톤
120: 오일펌프 123: 하우징
PG1: 제1 유성기어세트 S1: 제1 선기어
P1: 제1 유성기어 R1: 제1 링기어
PG2: 제2 유성기어세트 S2: 제2 선기어
P2: 제2 유성기어 R2: 제2 링기어
PG3: 제3 유성기어세트 S3: 제3 선기어
P3: 제3 유성기어 R3: 제3 링기어
PG4: 제4 유성기어세트 S4: 제4 선기어
P4: 제4 유성기어 R4: 제4 링기어
C1,C2,C3,B1,B2: 마찰요소
C1: 제1 클러치 C2: 제2 클러치
C3: 제3 클러치 B1: 제1 브레이크
B2: 제2 브레이크100: Case 110: Piston
120: Oil pump 123: Housing
PG1: first planetary gear set S1: first sun gear
P1: first planetary gear R1: first ring gear
PG2: second planetary gear set S2: second sun gear
P2: second planetary gear R2: second ring gear
PG3: Third planetary gear set S3: Third sun gear
P3: Third planetary gear R3: Third ring gear
PG4: Fourth planetary gear set S4: Fourth sun gear
P4: Fourth planetary gear R4: Fourth ring gear
C1, C2, C3, B1, B2: Friction element
C1: first clutch C2: second clutch
C3: third clutch B1: first brake
B2: Second brake

Claims (4)

유성기어세트의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어하는 마찰요소;
상기 마찰요소를 가압하여 구속하는 피스톤; 및
상기 피스톤의 반대측에서 상기 마찰요소를 지지하는 오일펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
A friction element for controlling whether the planetary gear set is powered or restrained;
A piston which pressurizes and restrains the friction element; And
And an oil pump for supporting the friction element on the opposite side of the piston.
제1 항에 있어서,
상기 마찰요소는 케이스에 연결되고, 상기 유성기어세트의 구속 여부를 제어하는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
The method according to claim 1,
Wherein the friction element is connected to the case and includes a brake for controlling whether or not the planetary gear set is restrained.
제2 항에 있어서,
상기 브레이크는 상기 오일펌프의 하우징에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
3. The method of claim 2,
And the brakes are supported by the housing of the oil pump.
제2 항에 있어서,
상기 오일펌프의 상기 하우징은 상기 피스톤의 반대편에서 상기 브레이크를 지지하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.3. The method of claim 2,
Wherein the housing of the oil pump supports the brake on the opposite side of the piston.
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