JP6201773B2 - Automatic transmission - Google Patents

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    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H2003/442Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion comprising two or more sets of orbital gears arranged in a single plane

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Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。   The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of a vehicle transmission.

車両に搭載される自動変速機は、一般に、複数のプラネタリギヤセット(遊星歯車機構)とクラッチやブレーキ等の複数の油圧式摩擦締結要素とを備え、油圧制御によってこれらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて、複数の前進変速段と通例1段の後退速段とを実現可能なように構成されるが、近年、エンジンの燃費性能の向上や変速性能の向上のため、前進変速段の多段化が求められており、例えば、3つのプラネタリギヤセットと6つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの2つを締結することにより、前進8段を実現する自動変速機が考えられている。   An automatic transmission mounted on a vehicle generally includes a plurality of planetary gear sets (planetary gear mechanisms) and a plurality of hydraulic friction engagement elements such as clutches and brakes, and these friction engagement elements are selectively controlled by hydraulic control. By fastening, the power transmission path through each planetary gear set can be switched to achieve a plurality of forward shift speeds and typically one reverse speed speed. In order to improve the transmission performance and the transmission performance, it is required to increase the number of forward gears. For example, the vehicle has three planetary gear sets and six friction engagement elements, and two of these friction engagement elements are engaged. Thus, an automatic transmission that achieves eight forward speeds has been considered.

しかし、この構成では、各変速段において非締結状態の摩擦締結要素が4つ存在することになり、そのため、これらの摩擦締結要素における摩擦板間の摺動抵抗或いは摩擦板間の潤滑油の粘性抵抗等により、変速機全体としての駆動損失が大きくなり、多段化による燃費性能の向上効果が損なわれる可能性がある。   However, in this configuration, there are four non-engaged frictional engagement elements at each gear position. Therefore, the sliding resistance between the friction plates in these frictional engagement elements or the viscosity of the lubricating oil between the friction plates. Due to the resistance or the like, the driving loss of the entire transmission increases, and there is a possibility that the effect of improving the fuel consumption performance due to the multi-stage is impaired.

これに対し、特許文献1には、図9に示すように、軸心が車体幅方向に配置される横置き式の自動変速機として、4つのプラネタリギヤセットPGa、PGb、PGc、PGdと、摩擦締結要素としての3つのクラッチCLa、CLb、CLcと、2つのブレーキBRa、BRbとを備え、これら5つの摩擦締結要素のうちの3つを選択的に締結することにより、前進8段を実現する自動変速機が開示されており、これによれば、各変速段における非締結状態の摩擦締結要素の数が2つになるので、上記のような駆動損失が抑制される。   On the other hand, in Patent Document 1, as shown in FIG. 9, four planetary gear sets PGa, PGb, PGc, PGd, and friction are provided as horizontal automatic transmissions whose axial centers are arranged in the vehicle body width direction. Equipped with three clutches CLa, CLb, CLc as engagement elements and two brakes BRa, BRb, and selectively engaging three of these five friction engagement elements to achieve eight forward speeds An automatic transmission is disclosed, and according to this, since the number of non-engaged frictional engagement elements at each shift stage is two, the drive loss as described above is suppressed.

そして、特許文献1の構成では、自動変速機の出力ギヤから中間伝導機構を介してディファレンシャル装置のデフリングギヤへ動力を伝達する横置き式自動変速機の一般的な構成とは異なり、自動変速機の出力部として、軸方向の最も駆動源側のプラネタリギヤセットPGaのキャリヤCaに連結された駆動スプロケットSPaが用いられ、ディファレンシャル装置DEの入力部として、チェーンCHを介して前記駆動スプロケットSPaに係合する被動スプロケットSPbが用いられる。   And in the structure of patent document 1, unlike the general structure of the horizontal type automatic transmission which transmits motive power from the output gear of an automatic transmission to the diff ring gear of a differential apparatus via an intermediate transmission mechanism, an automatic transmission Is used as the output part of the drive sprocket SPa connected to the carrier Ca of the planetary gear set PGa closest to the drive source in the axial direction, and is engaged with the drive sprocket SPa via the chain CH as the input part of the differential device DE. The driven sprocket SPb is used.

上記の一般的な構成における中間伝導機構は、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素が設けられた第1軸に平行な第2軸上に、出力ギヤに噛み合う比較的大径の第1ギヤと、デフリングギヤに噛み合う比較的小径の第2ギヤとが設けられることで構成されるため、該中間伝導機構の占有スペースがある程度大きくなるが、特許文献1の構成のようにチェーン駆動方式を採用する場合、この中間伝導機構を省略することでパワーユニットの小型化及び構造の簡素化を図ることが可能になる。   The intermediate transmission mechanism in the above general configuration includes a first gear having a relatively large diameter that meshes with the output gear on a second shaft parallel to the first shaft provided with a planetary gear set and a frictional engagement element, and a diff ring gear. The intermediate transmission mechanism occupies a certain amount of space because it is configured by being provided with a relatively small second gear that meshes with the second gear. By omitting the intermediate conduction mechanism, it is possible to reduce the size and the structure of the power unit.

特表2008−534865号公報Special table 2008-534865 gazette

しかしながら、複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素を軸方向に並べた横置き式自動変速機においては、多段化に伴い大型化する傾向があり、チェーン駆動方式の採用により上記の中間伝導機構を省略したところで、軸方向寸法が大きくなりやすい問題は解消できない。しかも、特許文献1の自動変速機では、最も駆動源側のプラネタリギヤセットPGaのキャリヤに駆動スプロケットSPaが連結される関係で、該プラネタリギヤセットPGaと駆動スプロケットSPaとを軸方向に並べて配設する必要があり、そのため、変速機の軸方向寸法が更に増大し、エンジンルーム内における他の部材等の関係で、車載性の問題が生じるおそれがある。   However, in a horizontal automatic transmission in which a plurality of planetary gear sets and a plurality of frictional engagement elements are arranged in the axial direction, there is a tendency to increase in size with the increase in the number of stages. If omitted, the problem that the axial dimension tends to be large cannot be solved. Moreover, in the automatic transmission of Patent Document 1, the planetary gear set PGa and the drive sprocket SPa need to be arranged side by side in the axial direction because the drive sprocket SPa is connected to the carrier of the planetary gear set PGa closest to the drive source. For this reason, the axial dimension of the transmission further increases, and there is a possibility that a vehicle-mounted problem may occur due to other members in the engine room.

そこで、本発明は、チェーン駆動方式を採用することにより小型化や構造の簡素化を図りながら、軸方向寸法の増大を極力抑制可能な新たな自動変速機の構造を実現し、もって、車載性に優れた新たな構成の自動変速機を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention realizes a new automatic transmission structure that can suppress an increase in the axial dimension as much as possible while adopting a chain drive system and reducing the size and simplifying the structure. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission with a new configuration that is superior to the above.

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, an automatic transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項1に記載の発明は、変速機ケース内において、車体幅方向に延びる軸心上に、複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素と入力部材と出力部材とが配設された横置き式の自動変速機であって、
前記複数のプラネタリギヤセットは、シングルピニオン型の第1プラネタリギヤセット、シングルピニオン型の第2プラネタリギヤセット、シングルピニオン型の第3プラネタリギヤセット、及び、ダブルピニオン型の第4プラネタリギヤセットであり、
前記複数の摩擦締結要素は、第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ、第1ブレーキ及び第2ブレーキであり、
前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのキャリヤとが常時連結され、
前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとが常時連結され、
前記第3プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第4プラネタリギヤセットのキャリヤとが常時連結され、
前記入力部材は、前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤ及び前記第3プラネタリギヤセットのキャリヤに常時連結され、
前記出力部材は、前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤに常時連結されており、
前記第1クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第2プラネタリギヤセットのキャリヤとを断接し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤ及び前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとを断接し、
前記第3クラッチは、前記第2プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第4プラネタリギヤセットのキャリヤとを断接し、
前記第1ブレーキは、前記第2プラネタリギヤセットのリングギヤ及び前記第4プラネタリギヤセットのリングギヤと前記変速機ケースとを断接し、
前記第2ブレーキは、前記第4プラネタリギヤセットのサンギヤと前記変速機ケースとを断接し、
前記第1プラネタリギヤセットは、前記第2プラネタリギヤセット、前記第3プラネタリギヤセット及び前記第4プラネタリギヤセットよりも軸方向の一端側に配置され、
前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤは、前記入力部材を介して駆動源に連結され、
前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤは、前記出力部材を介してディファレンシャル装置に連結され、
前記出力部材は、前記ディファレンシャル装置に設けられた被動スプロケットとの間に巻き掛けられたチェーンによりディファレンシャル装置に連結された駆動スプロケットであり、
該駆動スプロケットは、前記第1プラネタリギヤセットの外周側に該ギヤセットと軸方向にオーバーラップして配置され、前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤに常時連結されていることを特徴とする。
In the first aspect of the present invention, in the transmission case, a plurality of planetary gear sets, a plurality of frictional engagement elements, an input member, and an output member are disposed on an axis extending in the vehicle body width direction. A horizontal automatic transmission,
The plurality of planetary gear sets are a single-pinion type first planetary gear set, a single-pinion type second planetary gear set, a single-pinion type third planetary gear set, and a double-pinion type fourth planetary gear set,
The plurality of frictional engagement elements are a first clutch, a second clutch, a third clutch, a first brake and a second brake,
The sun gear of the first planetary gear set and the carrier of the third planetary gear set are always connected,
The sun gear of the second planetary gear set and the ring gear of the third planetary gear set are always connected,
The sun gear of the third planetary gear set and the carrier of the fourth planetary gear set are always connected,
The input member is always connected to a sun gear of the first planetary gear set and a carrier of the third planetary gear set;
The output member is always connected to the ring gear of the first planetary gear set,
The first clutch connects and disconnects the carrier of the first planetary gear set and the carrier of the second planetary gear set;
The second clutch connects and disconnects the carrier of the first planetary gear set, the sun gear of the second planetary gear set, and the ring gear of the third planetary gear set;
The third clutch connects and disconnects the carrier of the second planetary gear set and the carrier of the fourth planetary gear set;
The first brake connects and disconnects the ring gear of the second planetary gear set and the ring gear of the fourth planetary gear set and the transmission case,
The second brake connects and disconnects the sun gear of the fourth planetary gear set and the transmission case,
The first planetary gear set is disposed closer to one end side in the axial direction than the second planetary gear set, the third planetary gear set, and the fourth planetary gear set,
The sun gear of the first planetary gear set is connected to a drive source via the entering-force member,
A ring gear of the first planetary gear set is connected to the differential unit via the front Kide force member,
The output member is a drive sprocket connected to the differential device by a chain wound around a driven sprocket provided in the differential device;
The drive sprocket is disposed on the outer peripheral side of the first planetary gear set so as to overlap the gear set in the axial direction, and is always connected to a ring gear of the first planetary gear set.

また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の自動変速機において、
前記第2、第3プラネタリギヤセットは、前者を外周側、後者を内周側として径方向に重ねて配置され、
前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとは一体化されていることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the first aspect ,
The second and third planetary gear sets are arranged in the radial direction with the former as the outer peripheral side and the latter as the inner peripheral side,
The sun gear of the second planetary gear set and the ring gear of the third planetary gear set are integrated.

また、請求項3に記載の発明は、前記請求項1又は請求項2に記載の自動変速機において、
前記第1、第2クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットと前記第2、第3プラネタリギヤセットとの間に配置されていると共に、
前記変速機ケースに、前記第1プラネタリギヤセットと前記第1、第2クラッチとの間に位置するように中間壁が設けられ、
前記第1、第2クラッチへの油圧供給油路は、前記中間壁からこれらのクラッチにそれぞれ通じるように設けられていることを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the first or second aspect ,
The first and second clutches are disposed between the first planetary gear set and the second and third planetary gear sets,
An intermediate wall is provided in the transmission case so as to be positioned between the first planetary gear set and the first and second clutches,
The hydraulic supply oil passages to the first and second clutches are provided so as to communicate with the clutches from the intermediate wall, respectively.

また、請求項4に記載の発明は、前記請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の自動変速機において、
前記第3クラッチは、前記第2、第3プラネタリギヤセットと前記第4プラネタリギヤセットとの間に配置されていると共に、
前記変速機ケースに、軸方向の前記一端とは反対側の端部壁に設けられて軸心上を前記一端側に延びる円筒部が設けられ、
前記第3クラッチへの油圧供給油路は、前記円筒部から該クラッチに通じるように設けられていることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the automatic transmission according to any one of the first to third aspects,
The third clutch is disposed between the second and third planetary gear sets and the fourth planetary gear set,
The transmission case is provided with a cylindrical portion provided on an end wall opposite to the one end in the axial direction and extending on the axis toward the one end .
The hydraulic oil supply passage to the third clutch is provided so as to communicate with the clutch from the cylindrical portion.

上記の構成により、まず、本願の請求項1に記載の発明によれば、第1プラネタリギヤセットの最も内側に位置するサンギヤに入力部材が常時連結され、最も外側に位置するリングギヤに出力部材としての駆動スプロケットが常時連結されるため、該駆動スプロケットを第1プラネタリギヤセットの外周側に該ギヤセットと軸方向にオーバーラップさせて配置し、該ギヤセットを取り巻くようにチェーンを配設することが可能となる。したがって、チェーン駆動方式の採用に伴う中間伝導機構の省略によって、軸方向一端側に配設された第1プラネタリギヤセット周辺の省スペース化及び構造の簡素化を図りつつ、第1プラネタリギヤセットの外周側に配置された駆動スプロケットが該ギヤセットに軸方向にオーバーラップすることにより、その分だけ自動変速機の軸方向寸法を短縮することができる。これにより、特に車体幅方向の寸法に制約があるエンジンルーム等に軸心を車体幅方向に向けて搭載される横置き式の自動変速機として、車載性に優れた自動変速機が実現される。   With the above configuration, first, according to the first aspect of the present invention, the input member is always connected to the innermost sun gear of the first planetary gear set, and the outermost ring gear is used as the output member. Since the drive sprocket is always connected, the drive sprocket can be arranged on the outer peripheral side of the first planetary gear set so as to overlap the gear set in the axial direction, and a chain can be arranged so as to surround the gear set. . Therefore, by omitting the intermediate transmission mechanism due to the adoption of the chain drive system, the outer circumference side of the first planetary gear set is achieved while saving space and simplifying the structure around the first planetary gear set disposed on one end side in the axial direction. Since the drive sprocket arranged at the position overlaps the gear set in the axial direction, the axial dimension of the automatic transmission can be shortened accordingly. As a result, an automatic transmission excellent in in-vehicle performance is realized as a horizontal automatic transmission that is mounted in an engine room or the like where the dimensions in the vehicle body width direction are particularly limited with the axis centered in the vehicle body width direction. .

また、前記第1プラネタリギヤセットに加えて、第2〜第4プラネタリギヤセット、第1〜第3クラッチ、及び、第1、第2ブレーキが備えられるので、前進8段の自動変速機として、前記のように軸方向寸法が短縮された自動変速機の実現が可能となる。 The front SL in addition to the first planetary gear set, the second to fourth planetary gear sets, the first to third clutches and the first, since the second brake is provided, automatic transmission eight forward stages, the Thus, an automatic transmission with reduced axial dimensions can be realized.

そして、前記第1〜第3クラッチ及び前記第1、第2ブレーキのうちの3つを選択的に締結するように構成することにより、前進8段、後退1段の自動変速機が具体的に実現される。 Then, before Symbol first to third clutches and the first, by configuring so that three of the second brake selectively fastening, 8 forward speeds, specifically one reverse stage of the automatic transmission To be realized.

また、請求項2に記載の発明によれば、前記第2、第3プラネタリギヤセットが径方向に重ねて配置されることにより、軸方向寸法が一層効果的に短縮されることになる。さらに、前記第4プラネタリギヤセットは軸方向の他端側に配置されているので、該端部における変速機ケースの外径を、第2、第3プラネタリギヤセットが径方向に重ねて配置された部位より小径とすることが可能となり、該端部を反駆動源側の端部とすれば、エンジンルーム等において、当該自動変速機とその周辺に配設される他の部材や機器との干渉を回避しやすくなり、自動変速機の車載性が一層向上することになる。 In addition, according to the second aspect of the present invention, the second and third planetary gear sets are arranged so as to overlap each other in the radial direction, whereby the axial dimension can be shortened more effectively. Further, since the fourth planetary gear set is arranged on the other end side in the axial direction, the outer diameter of the transmission case at the end is arranged so that the second and third planetary gear sets are arranged in the radial direction. If the end portion is the end portion on the side opposite to the driving source, interference between the automatic transmission and other members and devices disposed around the automatic transmission can be prevented. This makes it easier to avoid the vehicle and further improves the in-vehicle performance of the automatic transmission.

また、径方向に重ねて配置される第2、第3プラネタリギヤセットのうちの外周側に配置される第2プラネタリギヤセットのサンギヤと、内周側に配置される第3プラネタリギヤセットのリングギヤとが一体化されることにより、これらを連結部材を介して連結する場合に比較して部品点数の削減や径方向寸法のさらなる短縮が図られる。   The sun gear of the second planetary gear set arranged on the outer peripheral side of the second and third planetary gear sets arranged in the radial direction is integrated with the ring gear of the third planetary gear set arranged on the inner peripheral side. As a result, the number of parts can be reduced and the radial dimension can be further reduced as compared with the case of connecting them via a connecting member.

その場合に、前記サンギヤとリングギヤの一体化には、単一のリング部材の内、外周面にリングギヤ及びサンギヤをそれぞれ設ける場合のほか、これらのギヤをそれぞれ設けた2つのリング部材を嵌合一体化する場合も含まれる。   In this case, the sun gear and the ring gear can be integrated in the case where a ring gear and a sun gear are provided on the outer peripheral surface of a single ring member, and two ring members provided with these gears are fitted and integrated. This includes cases where

また、請求項3に記載の発明によれば、前記第1プラネタリギヤセットと第2、第3プラネタリギヤセットとの間に配置された第1、第2クラッチに油圧を供給する油圧供給油路が、変速機ケースに設けられた中間壁からこれらのクラッチへ直接導かれるように設けられるから、プラネタリギヤセットの内側を通ってクラッチに油圧を供給する場合に比べて油圧供給油路の構成が簡素化され、該油路の構成が複雑なことによる変速機の大型化や油圧供給の応答性の悪化などが抑制される。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a hydraulic supply oil passage for supplying hydraulic pressure to the first and second clutches disposed between the first planetary gear set and the second and third planetary gear sets. Since it is provided so as to be guided directly to these clutches from the intermediate wall provided in the transmission case, the configuration of the hydraulic supply oil passage is simplified compared to the case where hydraulic pressure is supplied to the clutch through the inside of the planetary gear set. Further, the increase in the size of the transmission and the deterioration of the response of the hydraulic pressure supply due to the complicated configuration of the oil passage are suppressed.

また、請求項4に記載の発明によれば、前記第2、第3プラネタリギヤセットと第4プラネタリギヤセットとの間に配置された第3クラッチに油圧を供給する油圧供給油路が、変速機ケースの他端側の端部壁に設けられて軸心上を一端側に延びる円筒部から該クラッチへ直接導かれるように設けられるから、プラネタリギヤセットの内側を通ってクラッチに油圧を供給する場合に比べて油圧供給油路の構成が簡素化され、前記請求項3に記載の発明と同様、油圧供給油路の構成が複雑なことによる変速機の大型化や油圧供給の応答性の低下などが抑制される。

According to the fourth aspect of the present invention, the hydraulic pressure supply oil passage for supplying hydraulic pressure to the third clutch disposed between the second and third planetary gear sets and the fourth planetary gear set includes a transmission case. When the hydraulic pressure is supplied to the clutch through the inside of the planetary gear set, it is provided so as to be directly guided to the clutch from the cylindrical portion that is provided on the end wall on the other end side and extends on the axial center to the one end side. Compared to the invention according to claim 3 , the structure of the hydraulic supply oil passage is complicated and the transmission is increased in size and the response of the hydraulic supply is reduced. It is suppressed.

本発明の第1実施形態に係る自動変速機を含むパワーユニット全体の骨子図である。1 is a skeleton diagram of an entire power unit including an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention. 前記自動変速機の要部を拡大した骨子図である。It is the skeleton which expanded the principal part of the said automatic transmission. 同自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。3 is a fastening table of frictional engagement elements of the automatic transmission. プラネタリギヤセットを構成するギヤの歯数例の表である。It is a table | surface of the example of the number of teeth of the gear which comprises a planetary gear set. 図4の歯数例の場合の減速比とギヤステップを示す表である。It is a table | surface which shows the reduction ratio and gear step in the case of the number of teeth example of FIG. 第1プラネタリギヤセットの支持構造の変形例を示す骨子図である。It is a skeleton figure showing the modification of the support structure of the 1st planetary gear set. 第1プラネタリギヤセットの支持構造の別の変形例を示す骨子図である。It is a skeleton figure showing another modification of the support structure of the 1st planetary gear set. 本発明の第2実施形態に係る自動変速機を含むパワーユニット全体の骨子図である。It is a skeleton figure of the whole power unit containing the automatic transmission which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 前進8段の自動変速機の従来例を示す骨子図である。It is a skeleton diagram showing a conventional example of an automatic transmission with eight forward speeds.

以下、本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

図1は、本発明の第1実施形態に係る自動変速機10を含む横置き式パワーユニット1の構成を示す骨子図であって、このパワーユニット1は、駆動源としてのエンジンEと、該エンジンEからトルクコンバータ(図示せず)を介して動力が入力される自動変速機10と、該自動変速機10の出力により駆動されるディファレンシャル装置3とを有し、該ディファレンシャル装置3から延びる駆動軸4a、4bを介して左右の駆動輪(図示せず)が駆動されるようになっている。   FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of a horizontal power unit 1 including an automatic transmission 10 according to a first embodiment of the present invention. The power unit 1 includes an engine E as a drive source and the engine E. Drive shaft 4a having an automatic transmission 10 to which power is input via a torque converter (not shown) and a differential device 3 driven by the output of the automatic transmission 10 and extending from the differential device 3. The left and right drive wheels (not shown) are driven via 4b.

自動変速機10は、変速機ケース11内に、前記エンジンEからトルクコンバータを介して反エンジン側(以下、エンジン側を「前側」、反エンジン側を「後側」とする)に延びる入力部材としての入力軸12と、変速機ケース11内の前側に配設された出力部材としての駆動スプロケット13と、第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセット(以下、「プラネタリギヤセット」を単に「ギヤセット」という)PG1、PG2、PG3、PG4とを有し、これらが同一軸線上に配置されている。   The automatic transmission 10 has an input member that extends from the engine E to the non-engine side (hereinafter referred to as “front side” and the non-engine side as “rear side”) from the engine E through a torque converter in the transmission case 11. The input shaft 12 as a drive shaft, a drive sprocket 13 as an output member disposed on the front side in the transmission case 11, and first, second, third, and fourth planetary gear sets (hereinafter referred to as “planetary gear sets”) (Referred to as “gear set”) PG1, PG2, PG3, and PG4, which are arranged on the same axis.

ここで、「エンジン側(前側)」は特許請求の範囲における「一端側」に、「反エンジン側(後側)」は同じく「他端側」にそれぞれ相当する。   Here, “engine side (front side)” corresponds to “one end side” in the claims, and “anti-engine side (rear side)” also corresponds to “other end side”.

ディファレンシャル装置3には、駆動軸4aと同軸上に配置されたスリーブ22と、該スリーブ22に固定された被動スプロケット23と、スリーブ22に常時連結されたサンギヤと変速機ケース11に常時連結されたリングギヤとを有するプラネタリギヤセットからなる減速機30とが設けられている。   The differential device 3 is always connected to a sleeve 22 arranged coaxially with the drive shaft 4a, a driven sprocket 23 fixed to the sleeve 22, a sun gear always connected to the sleeve 22, and a transmission case 11. A speed reducer 30 including a planetary gear set having a ring gear is provided.

自動変速機10の駆動スプロケット13とディファレンシャル装置3の被動スプロケット23との間にはチェーン20が巻き掛けられており、該チェーン20により駆動スプロケット13がディファレンシャル装置3に連結されている。これにより、自動変速機10の出力は、チェーン20を介してスリーブ22に伝達された後、減速機30により減速されてディファレンシャル装置3に伝達されるようになっている。   A chain 20 is wound around the drive sprocket 13 of the automatic transmission 10 and the driven sprocket 23 of the differential device 3, and the drive sprocket 13 is connected to the differential device 3 by the chain 20. As a result, the output of the automatic transmission 10 is transmitted to the sleeve 22 via the chain 20, then decelerated by the speed reducer 30 and transmitted to the differential device 3.

前記第1ギヤセットPG1は、変速機ケース11内の前端部に配置され、第2ギヤセットPG2と第3ギヤセットPG3とは、第1ギヤセットPG1の後方において、軸方向のほぼ同一位置で、前者を外周側、後者を内周側として径方向に重ねて配置され、前記第4ギヤセットは、さらにその後方の変速機ケース11内の後端部寄りに配置されている。   The first gear set PG1 is disposed at the front end in the transmission case 11, and the second gear set PG2 and the third gear set PG3 are arranged at the same position in the axial direction behind the first gear set PG1, and the outer periphery of the former. The fourth gear set is disposed closer to the rear end portion in the transmission case 11 at the rear thereof, with the second and the latter being disposed radially inward.

また、前記変速機ケース11には、第1ギヤセットPG1の後方に位置するように、外周壁11aから内方に延びる中間壁11bが設けられ、該中間壁11bの内周部から後方に第1円筒部11cが延設されている。   Further, the transmission case 11 is provided with an intermediate wall 11b extending inward from the outer peripheral wall 11a so as to be positioned behind the first gear set PG1, and the first rearward from the inner peripheral portion of the intermediate wall 11b. A cylindrical portion 11c is extended.

また、中間壁11bと、その後方に位置する前記第2、第3ギヤセットPG2、PG3との間に、第1クラッチCL1及び第2クラッチC2が、前者を外周側、後者を内周側として、軸方向のほぼ同一位置で径方向に重ねて配置されていると共に、前記第2、第3ギヤセットPG2、PG3と前記第4ギヤセットPG4との間に、第3クラッチCL3が配置されている。   Further, between the intermediate wall 11b and the second and third gear sets PG2 and PG3 located behind the first clutch CL1 and the second clutch C2, the former is the outer peripheral side and the latter is the inner peripheral side. The third clutch CL3 is disposed between the second and third gear sets PG2 and PG3 and the fourth gear set PG4 while being arranged in the radial direction at substantially the same position in the axial direction.

さらに、前記第4ギヤセットPG4の外周には第1ブレーキBR1が配置され、前記第4ギヤセットPG4とその後方の変速機ケース11の後端壁11dとの間には第2ブレーキBR2が配置されている。   Further, a first brake BR1 is disposed on the outer periphery of the fourth gear set PG4, and a second brake BR2 is disposed between the fourth gear set PG4 and the rear end wall 11d of the transmission case 11 behind the fourth gear set PG4. Yes.

次に、図2により、前記自動変速機10の構成をさらに詳しく説明する。   Next, the configuration of the automatic transmission 10 will be described in more detail with reference to FIG.

前記第1〜第3ギヤセットPG1〜PG3は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤとに直接噛み合ったシングルピニオン型プラネタリギヤセットで構成され、第4ギヤセットPG4は、キャリヤに支持された内側ピニオンがサンギヤに、外側ピニオンが前記内側ピニオンとリングギヤとに噛み合ったダブルピニオン型プラネタリギヤセットで構成されている。   Each of the first to third gear sets PG1 to PG3 is composed of a single pinion type planetary gear set in which a pinion supported by a carrier is directly meshed with a sun gear and a ring gear, and the fourth gear set PG4 is supported by a carrier. The inner pinion is constituted by a sun gear, and the outer pinion is constituted by a double pinion type planetary gear set in which the inner pinion and the ring gear are engaged.

そして、回転要素として、第1ギヤセットPG1は、第1サンギヤS1、第1リングギヤR1、第1キャリヤC1を有し、第2ギヤセットPG2は、第2サンギヤS2、第2リングギヤR2、第2キャリヤC2を有し、第3ギヤセットPG3は、第3サンギヤS3、第3リングギヤR3、第3キャリヤC3を有し、第4ギヤセットPG4は、第4サンギヤS4、第4リングギヤR4、第4キャリヤC4を有する。   As rotating elements, the first gear set PG1 includes a first sun gear S1, a first ring gear R1, and a first carrier C1, and the second gear set PG2 includes a second sun gear S2, a second ring gear R2, and a second carrier C2. The third gear set PG3 has a third sun gear S3, a third ring gear R3, and a third carrier C3, and the fourth gear set PG4 has a fourth sun gear S4, a fourth ring gear R4, and a fourth carrier C4. .

また、前記第1サンギヤS1と前記第3キャリヤC3、前記第2サンギヤと前記第3リングギヤR3、前記第2リングギヤR2と前記第4リングギヤR4、前記第3サンギヤS3と前記第4キャリヤC4とは、それぞれ常時連結されており、さらに、前記入力軸12は、前記第1サンギヤS1及び第3キャリヤC3に、前記駆動スプロケット13は前記第1リングギヤR1に、それぞれ常時連結されている。   The first sun gear S1 and the third carrier C3, the second sun gear and the third ring gear R3, the second ring gear R2 and the fourth ring gear R4, the third sun gear S3 and the fourth carrier C4 The input shaft 12 is always connected to the first sun gear S1 and the third carrier C3, and the drive sprocket 13 is always connected to the first ring gear R1.

ここで、常時連結された前記第2サンギヤS2と前記第3リングギヤR3とは、第3ギヤセットPG3の外周側に第2ギヤセットPG2が重ねられることにより、リング状の単一部品として、或いは2つのリング状部材を溶接や焼嵌め等により直接結合することにより、一体化されている。   Here, the second sun gear S2 and the third ring gear R3, which are always connected, can be obtained as a single ring-shaped component or two pieces by overlapping the second gear set PG2 on the outer peripheral side of the third gear set PG3. The ring-shaped members are integrated by directly joining them by welding or shrink fitting.

また、常時連結された前記第1リングギヤR1と駆動スプロケット13とは、例えば、内周側にピニオンに噛み合う歯が形成されるとともに外周側にチェーン20に噛み合う歯が形成されたリング状の単一部品で構成すること、或いは、リングギヤとその外周側に嵌合されたリング状のスプロケットとを溶接や焼嵌め等により直接結合するか又は軸方向の相対移動を規制しつつスプライン嵌合すること等により、一体化されている。   The first ring gear R1 and the drive sprocket 13 that are always connected are, for example, a ring-shaped single unit in which teeth that mesh with the pinion are formed on the inner circumferential side and teeth that mesh with the chain 20 are formed on the outer circumferential side. Composed of parts, or ring ring and ring-shaped sprocket fitted on the outer periphery of the ring gear are directly coupled by welding, shrink fitting, or spline fitting while restricting relative movement in the axial direction, etc. Are integrated.

一方、前記第1〜第3クラッチCL1〜CL3は、シリンダにピストンP1’、P2’、P3’を嵌合することによって画成された油圧室P1、P2、P3を有し、これらの油圧室P1〜P3に油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、内外の回転部材が結合されるようになっている。   On the other hand, the first to third clutches CL1 to CL3 have hydraulic chambers P1, P2, and P3 defined by fitting pistons P1 ′, P2 ′, and P3 ′ to cylinders. When the hydraulic pressure is supplied to P1 to P3, the friction plate is fastened and the inner and outer rotating members are coupled.

具体的には、第1クラッチCL1は、油圧室P1への油圧供給時に、外側回転部材に常時連結された第1キャリヤC1と、内側回転部材に常時連結された第2キャリヤC2とを連結し、第2クラッチCL2は、油圧室P2への油圧供給時に、外側回転部材に常時連結された第1キャリヤC1と、内側回転部材に常時連結された第2サンギヤS2及び第3リングギヤR3とを連結し、第3クラッチCL3は、油圧室P3への油圧供給時に、外側回転部材に常時連結された第3サンギヤS3及び第4キャリヤC4と、内側回転部材に常時連結された第2キャリヤC2とを連結する。   Specifically, the first clutch CL1 connects the first carrier C1 always connected to the outer rotating member and the second carrier C2 always connected to the inner rotating member when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber P1. The second clutch CL2 connects the first carrier C1 always connected to the outer rotating member and the second sun gear S2 and the third ring gear R3 always connected to the inner rotating member when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber P2. The third clutch CL3 includes the third sun gear S3 and the fourth carrier C4 that are always connected to the outer rotating member and the second carrier C2 that is always connected to the inner rotating member when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber P3. Link.

その場合に、前記第1、第2クラッチCL1、CL2の外側回転部材は、いずれも第1キャリヤC1に常時連結されているので、これらの回転部材は結合されて、両クラッチCL1、CL2で共用される共用回転部材15とされている。   In this case, since the outer rotating members of the first and second clutches CL1 and CL2 are always connected to the first carrier C1, these rotating members are coupled and shared by both clutches CL1 and CL2. The common rotating member 15 is used.

そして、この共用回転部材15に設けられ、径方向に重なる前記第1、第2クラッチCL1、CL2の油圧室P1、P2を構成する前方への膨出部15aの内周面が、前記変速機ケース11の第1円筒部11cの外周面に嵌合され、前記中間壁11b及び前記第1円筒部11cから、前記内、外周面の嵌合部を介して前記油圧室P1、P2にそれぞれ通じる油圧供給油路a、bが形成されている。   And the inner peripheral surface of the forward bulging portion 15a constituting the hydraulic chambers P1 and P2 of the first and second clutches CL1 and CL2 that are provided in the common rotating member 15 and overlap in the radial direction is the transmission. The case 11 is fitted to the outer peripheral surface of the first cylindrical portion 11c, and communicates from the intermediate wall 11b and the first cylindrical portion 11c to the hydraulic chambers P1 and P2 through the inner and outer peripheral surface fitting portions, respectively. Hydraulic supply oil passages a and b are formed.

また、変速機ケース11の前記後部壁11dには、その内周端から前方に延びるボス状の第2円筒部11fが設けられ、その外周面に、前記第3クラッチCL3の油圧室P3を構成する外側回転部材16の後方への膨出部16aの内周面が嵌合され、変速機ケース11の前記後部壁11d及び前記第2円筒部11fから、前記内、外周面の嵌合部を介して前記油圧室P3に通じる油圧供給油路cが形成されている。   Further, the rear wall 11d of the transmission case 11 is provided with a boss-like second cylindrical portion 11f extending forward from the inner peripheral end thereof, and the hydraulic chamber P3 of the third clutch CL3 is formed on the outer peripheral surface thereof. The inner peripheral surface of the bulging portion 16a to the rear of the outer rotating member 16 is fitted, and the inner and outer peripheral surface fitting portions are connected from the rear wall 11d of the transmission case 11 and the second cylindrical portion 11f. A hydraulic pressure supply oil passage c communicating with the hydraulic pressure chamber P3 is formed.

また、前記第1、第2ブレーキBR1、BR2も、それぞれ、シリンダにピストンP4’、P5’を嵌合することによって画成された油圧室P4、P5を有し、これらの油圧室P4、P5に油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、第1ブレーキBR1は、常時連結された第2リングギヤR2と第4リングギヤR4とを変速機ケース11に結合して固定し、第2ブレーキBR2は、第4サンギヤS4を変速機ケース11に結合して固定する。そして、第1、第2ブレーキBR1、BR2への油圧供給油路d、eは、変速機ケース11の外周壁11aないし後部壁11dから油圧室P4、P5に直接油圧を供給するように設けられている。   The first and second brakes BR1 and BR2 also have hydraulic chambers P4 and P5 defined by fitting pistons P4 ′ and P5 ′ to the cylinders, respectively, and these hydraulic chambers P4 and P5. When the hydraulic pressure is supplied to the friction plate, the friction plate is fastened, and the first brake BR1 couples and fixes the second ring gear R2 and the fourth ring gear R4, which are always connected, to the transmission case 11, and the second brake BR2 The fourth sun gear S4 is coupled to the transmission case 11 and fixed. The hydraulic supply oil passages d and e to the first and second brakes BR1 and BR2 are provided so as to supply hydraulic pressure directly from the outer peripheral wall 11a or the rear wall 11d of the transmission case 11 to the hydraulic chambers P4 and P5. ing.

なお、図示しないが、前記第1円筒部11cの外周面と、共用回転部材15の膨出部15aの内周面との嵌合部における油圧供給油路a、bの連通部、及び、前記第2円筒部11fの外周面と、第3クラッチCL3の外側回転部材16の膨出部16aの内周面との嵌合部における油圧供給油路cの連通部は、それぞれシールリングによってシールされている。   Although not shown, the communicating portions of the hydraulic oil supply passages a and b in the fitting portion between the outer peripheral surface of the first cylindrical portion 11c and the inner peripheral surface of the bulging portion 15a of the common rotating member 15; and The communicating portion of the hydraulic pressure oil passage c in the fitting portion between the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 11f and the inner peripheral surface of the bulging portion 16a of the outer rotating member 16 of the third clutch CL3 is sealed by a seal ring. ing.

また、図示しないが、各クラッチCL1〜CL3には、非締結時に油圧室P1〜P3の残圧による摩擦板の引き摺りや不必要な締結を防止するための遠心バランス室が設けられ、前記各油圧供給路a〜cとは別に、潤滑油を各遠心バランス室に導入するための油路が設けられている。   Although not shown, each of the clutches CL1 to CL3 is provided with a centrifugal balance chamber for preventing dragging of the friction plate due to the residual pressure of the hydraulic chambers P1 to P3 and unnecessary fastening when the clutches CL1 to CL3 are not engaged. In addition to the supply paths a to c, an oil path for introducing the lubricating oil into each centrifugal balance chamber is provided.

以上の構成により、この自動変速機10によれば、図2に示す油圧室P1〜P5に対する油圧の給排制御により、図3の締結表に示すように、第1〜第3クラッチCL1〜CL3と第1、第2ブレーキBR1、BR2との5つの摩擦締結要素から3つの摩擦締結要素を選択的に締結すれば、前進の1〜8速及び後退速が形成される。   With the above configuration, according to the automatic transmission 10, the first to third clutches CL1 to CL3 are controlled by the hydraulic supply / discharge control for the hydraulic chambers P1 to P5 shown in FIG. 2, as shown in the engagement table of FIG. If the three frictional engagement elements are selectively engaged from the five frictional engagement elements of the first and second brakes BR1 and BR2, forward 1st to 8th speeds and reverse speeds are formed.

即ち、第1クラッチCL1、第3クラッチCL3及び第1ブレーキBR1を締結すれば1速となり、第1クラッチCL1、第1ブレーキBR1及び第2ブレーキBR2を締結すれば2速となり、第1クラッチCL1、第3クラッチCL3及び第2ブレーキBR2を締結すれば3速となり、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2及び第2ブレーキBR2を締結すれば4速となり、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2及び第3クラッチCL3を締結すれば減速比1の5速となり、第2クラッチCL2、第3クラッチCL3及び第2ブレーキBR2を締結すれば6速となり、第2クラッチCL2、第3クラッチCL3及び第1ブレーキBR1を締結すれば7速となり、第2クラッチCL2、第1ブレーキBR1及び第2ブレーキBR2を締結すれば8速となり、さらに、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2及び第1ブレーキBR1を締結すれば後退速となる。   That is, if the first clutch CL1, the third clutch CL3, and the first brake BR1 are engaged, the first speed is obtained, and if the first clutch CL1, the first brake BR1, and the second brake BR2 are engaged, the second speed is obtained, and the first clutch CL1 is obtained. When the third clutch CL3 and the second brake BR2 are engaged, the third speed is achieved, and when the first clutch CL1, the second clutch CL2 and the second brake BR2 are engaged, the fourth speed is established, and the first clutch CL1, the second clutch CL2, If the third clutch CL3 is engaged, the reduction gear ratio is 5th, and if the second clutch CL2, the third clutch CL3, and the second brake BR2 are engaged, the 6th speed is obtained, and the second clutch CL2, the third clutch CL3, and the first clutch If the brake BR1 is engaged, the seventh speed is achieved, and the second clutch CL2, the first brake BR1, and the second brake BR2 are engaged. 8-speed next if sintering, further, the first clutch CL1, a reverse gear if engaging the second clutch CL2 and the first brake BR1.

その場合に、第1〜第4ギヤセットPG1〜PG4の各ギヤの歯数を例えば図4に示すように設定すれば、各変速段の減速比及び前進の隣接変速段間のギヤステップ(下段の減速比/上段の減速比)は図5に示すようになり、各変速段の減速比及び各変速段間でのギヤステップの配分が適切に設定される。   In this case, if the number of teeth of each gear of the first to fourth gear sets PG1 to PG4 is set as shown in FIG. 4, for example, the reduction ratio of each gear and the gear step between the adjacent adjacent gears (the lower gear) (Reduction ratio / upper reduction ratio) is as shown in FIG. 5, and the reduction ratio of each gear stage and the distribution of gear steps among the respective gear stages are appropriately set.

図2に示すように、この自動変速機10においては、径方向に重ねて配置された第2、第3ギヤセットPG2、PG3のうちの外周側の第2ギヤセットPG2の第2リングギヤR2と、その後方に配置された第4ギヤセットPG4の第4リングギヤR4とが常時連結され、かつ、第4リングギヤR4と変速機ケース11の外周壁11aとの間に第1ブレーキBR1が配設されているから、変速機ケース11内において、第2〜第4ギヤセットPG2〜PG4の外周側、特に径方向に重ねられた外周側の第2ギヤセットPG2の外周側に他の回転要素を連結する動力伝達部材を配置することができない構造となっている。   As shown in FIG. 2, in this automatic transmission 10, the second ring gear R2 of the second gear set PG2 on the outer peripheral side of the second and third gear sets PG2, PG3 arranged in the radial direction, and thereafter Because the fourth ring gear R4 of the fourth gear set PG4 arranged in the direction is always connected, and the first brake BR1 is disposed between the fourth ring gear R4 and the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11. In the transmission case 11, a power transmission member for connecting another rotating element to the outer peripheral side of the second to fourth gear sets PG <b> 2 to PG <b> 4, particularly to the outer peripheral side of the second gear set PG <b> 2 that is overlapped in the radial direction. It has a structure that cannot be placed.

したがって、2つのプラネタリギヤセットを径方向に重ねて配置した上に、さらにその外周側に動力伝達部材が配設されるものに比べて、変速機の径方向寸法が短縮されることになる。   Therefore, the radial dimension of the transmission is reduced as compared with the case where two planetary gear sets are arranged in the radial direction and further the power transmission member is arranged on the outer peripheral side thereof.

また、この自動変速機10においては、径方向に重ねて配置される第2、第3ギヤセットPG2、PG3における第2サンギヤS2と第3リングギヤR3とが一体化されており、これによっても、変速機の径方向寸法の短縮が図られている。   Further, in this automatic transmission 10, the second sun gear S2 and the third ring gear R3 in the second and third gear sets PG2, PG3 arranged in the radial direction are integrated, and this also changes the speed. The radial dimension of the machine is shortened.

ここで、前記第2リングギヤR2と前記第4リングギヤR4とを常時連結するに際し、これらのリングギヤR2、R4と、これらを連結する動力伝達部材17とで一体化された筒状構造体18(図2参照)を形成すれば、径方向の外周側に配置された第2ギヤセットPG2の最も外周側に位置するため径が大きくなり、そのため、軸心に対して傾きやすく、支持が不安定になりやすい第2リングギヤR2が安定して支持されることになる。これにより、ギヤの支持が不安定であることによるギヤ鳴りや耐久性の低下等の不具合の発生が抑制される。   Here, when the second ring gear R2 and the fourth ring gear R4 are always connected, a cylindrical structure 18 integrated with the ring gears R2, R4 and the power transmission member 17 for connecting them (see FIG. 2), the diameter of the second gear set PG2 disposed on the outer peripheral side in the radial direction is increased because the second gear set PG2 is positioned on the outermost peripheral side. The easy second ring gear R2 is stably supported. As a result, the occurrence of problems such as gear ringing and reduced durability due to unstable support of the gear is suppressed.

また、変速機ケース11の前端部においては、第1ギヤセットPG1の第1サンギヤS1に入力軸12が、第1リングギヤR1に駆動スプロケット13がそれぞれ常時連結されているから、該第1ギヤセットPG1の内周側及び外周側に前記入力軸12及び駆動スプロケット13以外の動力伝達部材を配置することができず、したがって、この端部においても、プラネタリギヤセットの内周側や外周側に他の動力伝達部材が配設されるものに比べて、変速機の径方向寸法の短縮が可能となる。   Further, at the front end portion of the transmission case 11, the input shaft 12 is always connected to the first sun gear S1 of the first gear set PG1, and the drive sprocket 13 is always connected to the first ring gear R1, so that the first gear set PG1 Power transmission members other than the input shaft 12 and the drive sprocket 13 cannot be arranged on the inner peripheral side and the outer peripheral side. Therefore, other power transmissions can also be transmitted to the inner peripheral side and the outer peripheral side of the planetary gear set at this end. The radial dimension of the transmission can be shortened as compared with the member provided with the member.

一方、変速機ケース11内の後端部においては、第4ギヤセットPG4の第4リングギヤR4と変速機ケース11の外周壁11aとの間に第1ブレーキBR1が、第4サンギヤS4と変速機ケース11の後部壁11dとの間に第2ブレーキBR2がそれぞれ配設されるから、第4ギヤセットPG4のさらに後側に他の動力伝達部材を配置することができない。   On the other hand, at the rear end portion in the transmission case 11, the first brake BR1 is provided between the fourth ring gear R4 of the fourth gear set PG4 and the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11, and the fourth sun gear S4 and the transmission case. Since the second brake BR2 is disposed between the rear wall 11d and the rear wall 11d, another power transmission member cannot be disposed further rearward of the fourth gear set PG4.

したがって、変速機ケースの端部に配置されたプラネタリギヤセットのさらに当該端部側に動力伝達部材が配設されるものに比べて、変速機の軸方向寸法を短縮することが可能となり、前記第2、第3ギヤセットPG2、PG3を径方向に重ねて配置したことに加えて、軸方向寸法が一層効果的に短縮される。また、この自動変速機10においては、第1、第2クラッチCL1、CL2も径方向に重ねて配置され、これによっても軸方向寸法の短縮が図られている。   Therefore, it is possible to reduce the axial dimension of the transmission compared to the planetary gear set disposed at the end of the transmission case, in which the power transmission member is further disposed on the end side. In addition to arranging the second and third gear sets PG2, PG3 in the radial direction, the axial dimension can be shortened more effectively. In the automatic transmission 10, the first and second clutches CL1 and CL2 are also arranged so as to overlap each other in the radial direction, thereby reducing the axial dimension.

さらに、第4ギヤセットPG4が配置される変速機ケース11の外周壁11aの後端部11a’は、その前方の第2、第3ギヤセットPG2、PG3が径方向に重ねて配置された部位11a”より小径とすることが可能となり、例えばエンジンルームに搭載される場合に、該エンジンルーム内に配設されたフレームやその他の部材等との干渉を回避しやすくなる。   Further, the rear end portion 11a ′ of the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 in which the fourth gear set PG4 is disposed is a portion 11a ″ where the second and third gear sets PG2 and PG3 in front of the outer peripheral wall 11a are disposed in the radial direction. For example, when mounted in an engine room, it is easy to avoid interference with a frame or other members disposed in the engine room.

以上のようにして、本発明の第1実施形態によれば、径方向寸法及び軸方向寸法が効果的に短縮され、前進8段の横置き式自動変速機として、コンパクトに構成され、スペースが限られたエンジンルーム内への搭載性に優れた自動変速機10が実現される。   As described above, according to the first embodiment of the present invention, the radial dimension and the axial dimension are effectively shortened, and a compact and compact space-saving automatic transmission with eight forward speeds is provided. The automatic transmission 10 excellent in mountability in a limited engine room is realized.

また、この自動変速機10によれば、変速機ケース10内の軸方向の中間部において、前記第1ギヤセットPG1と第2、第3ギヤセットPG2、PG3とに挟まれた第1、第2クラッチCL1、CL2に対する油圧の供給を、変速機ケース11の中間壁11b及び第1円筒部11cから直接行うことができ、また、前記第2、第3ギヤセットPG2、PG3と第4ギヤセットPG4とに挟まれた第3クラッチCL3に対する油圧の供給も、変速機ケース11の後部壁11d及び第2円筒部11fから直接行うことができるようになる。   Further, according to the automatic transmission 10, the first and second clutches sandwiched between the first gear set PG1 and the second and third gear sets PG2 and PG3 at the intermediate portion in the axial direction in the transmission case 10. Hydraulic pressure can be supplied to CL1 and CL2 directly from the intermediate wall 11b and the first cylindrical portion 11c of the transmission case 11, and sandwiched between the second and third gear sets PG2 and PG3 and the fourth gear set PG4. The hydraulic pressure can be supplied to the third clutch CL3 directly from the rear wall 11d of the transmission case 11 and the second cylindrical portion 11f.

したがって、これらのクラッチCL1〜CL3への油圧供給油路a、b、cの構成が、プラネタリギヤセットの内側を通る入力軸やその他の回転部材を介して油圧を供給するものに比べて簡素化され、油路の構成が複雑なことによる変速機の大型化や、油圧供給の応答性の低下などが抑制される。   Therefore, the configuration of the hydraulic pressure supply oil passages a, b, and c to the clutches CL1 to CL3 is simplified as compared with a configuration in which hydraulic pressure is supplied via an input shaft passing through the inside of the planetary gear set and other rotating members. In addition, an increase in the size of the transmission due to a complicated oil path configuration and a decrease in the response of the hydraulic pressure supply are suppressed.

ところで、駆動スプロケット13は、上述したように、第1サンギヤS1や第1キャリヤC1ではなく、第1リングギヤR1に連結されており、具体的には、該第1リングギヤR1の外周側に一体化されている。これにより、駆動スプロケット13は、軸方向において第1ギヤセットPG1と略同じ位置に配置されている。ただし、駆動スプロケット13は、第1ギヤセットPG1と軸方向にオーバーラップするように配置されるのであれば、第1ギヤセットPG1に対して軸方向に位置ずれしていてもよい。   Incidentally, as described above, the drive sprocket 13 is connected to the first ring gear R1 instead of the first sun gear S1 and the first carrier C1, and specifically, integrated on the outer peripheral side of the first ring gear R1. Has been. Thus, the drive sprocket 13 is disposed at substantially the same position as the first gear set PG1 in the axial direction. However, as long as the drive sprocket 13 is arranged so as to overlap the first gear set PG1 in the axial direction, the drive sprocket 13 may be displaced in the axial direction with respect to the first gear set PG1.

このように駆動スプロケット13と第1ギヤセットPG1とが軸方向にオーバーラップすることにより、第1ギヤセットPG1を取り巻くようにチェーン20を配設することが可能となる。したがって、例えば、仮に第1キャリヤC1や第1サンギヤS1に駆動スプロケット13が連結される場合に該駆動スプロケット13と第1ギヤセットPG1とを軸方向に並設せざるを得ないのに対して、本発明の第1実施形態によれば、第1ギヤセットPG1の径方向外側に駆動スプロケット13が重ねて配置されるため、自動変速機10の軸方向寸法を短縮することができる。これにより、車載性に優れた横置き式の自動変速機10が実現される。   The drive sprocket 13 and the first gear set PG1 thus overlap in the axial direction, so that the chain 20 can be disposed so as to surround the first gear set PG1. Therefore, for example, when the drive sprocket 13 is connected to the first carrier C1 or the first sun gear S1, the drive sprocket 13 and the first gear set PG1 must be arranged side by side in the axial direction. According to the first embodiment of the present invention, since the drive sprocket 13 is disposed on the radially outer side of the first gear set PG1, the axial dimension of the automatic transmission 10 can be shortened. Thereby, the horizontal automatic transmission 10 excellent in in-vehicle performance is realized.

また、本発明の第1実施形態によれば、自動変速機10からディファレンシャル装置3への動力伝達にチェーン駆動方式が採用されるため、自動変速機10の軸心とディファレンシャル装置3の軸心との間に、中間軸や、該中間軸上のギヤからなる中間伝導機構を設ける必要がなく、該中間伝導機構の省略によって、第1ギヤセットPG1周辺の省スペース化及び構造の簡素化を図ることができる。   Further, according to the first embodiment of the present invention, since the chain drive system is adopted for power transmission from the automatic transmission 10 to the differential device 3, the shaft center of the automatic transmission 10 and the shaft center of the differential device 3 are There is no need to provide an intermediate transmission mechanism including an intermediate shaft or a gear on the intermediate shaft, and by omitting the intermediate transmission mechanism, the space around the first gear set PG1 can be saved and the structure can be simplified. Can do.

図1及び図2に示すように、本発明の第1実施形態において、駆動スプロケット13及び第1リングギヤR1は、ベアリング14を介して第1円筒部11cの内周側に回転自在に支持されている。このように、軸方向において、ベアリング19を介して入力軸12を支持する筒状支持部11gの比較的近くに配置された第1円筒部11cに駆動スプロケット13及び第1リングギヤR1が支持されることで、第1ギヤセットPG1の倒れ、ひいては駆動スプロケット13の変位を効果的に抑制することができ、これにより、チェーン20による動力伝達を良好に維持することができる。   As shown in FIGS. 1 and 2, in the first embodiment of the present invention, the drive sprocket 13 and the first ring gear R1 are rotatably supported on the inner peripheral side of the first cylindrical portion 11c via a bearing 14. Yes. Thus, in the axial direction, the drive sprocket 13 and the first ring gear R1 are supported by the first cylindrical portion 11c disposed relatively close to the cylindrical support portion 11g that supports the input shaft 12 via the bearing 19. As a result, the first gear set PG1 can be effectively tilted, and hence the displacement of the drive sprocket 13 can be effectively suppressed, whereby the power transmission by the chain 20 can be maintained well.

ただし、駆動スプロケット13及び第1リングギヤR1の支持構造はこれに限定されるものでなく、例えば、図6に示すように、中間壁11bの内周部から前方に延びる第3円筒部11eを設けて、該第3円筒部11eの外周側に、ベアリング34を介して駆動スプロケット13及び第1リングギヤR1が支持されるようにしてもよい。また、図7に示すように、駆動スプロケット13及び第1リングギヤR1は、例えば第4円筒部11eと筒状支持部11gによって、ベアリング34、36を介して軸方向の両側から支持されるようにしてもよく、この場合、第1ギヤセットPG1の倒れ、ひいては駆動スプロケット13の変位をより確実に抑制することができる。   However, the support structure of the drive sprocket 13 and the first ring gear R1 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, a third cylindrical portion 11e extending forward from the inner peripheral portion of the intermediate wall 11b is provided. The drive sprocket 13 and the first ring gear R1 may be supported on the outer peripheral side of the third cylindrical portion 11e via the bearing 34. Further, as shown in FIG. 7, the drive sprocket 13 and the first ring gear R1 are supported from both sides in the axial direction via bearings 34 and 36, for example, by a fourth cylindrical portion 11e and a cylindrical support portion 11g. In this case, the fall of the first gear set PG1 and the displacement of the drive sprocket 13 can be more reliably suppressed.

次に、図6に示す本発明の第2実施形態に係る自動変速機100について説明すると、この自動変速機100は、駆動源としてエンジンとモータとを備えたハイブリッド車両用のもので、軸心上に配置された入力軸12’がエンジンE側(前側)から反エンジン側(後側)まで延び、変速機ケース11における第2円筒部11f内を貫通して該変速機ケース11の後方に突出している。   Next, an automatic transmission 100 according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 6 will be described. This automatic transmission 100 is for a hybrid vehicle having an engine and a motor as drive sources, and has an axial center. The input shaft 12 ′ disposed above extends from the engine E side (front side) to the non-engine side (rear side), passes through the second cylindrical portion 11 f of the transmission case 11, and is located behind the transmission case 11. It protrudes.

そして、その端部にモータMが連結され、これにより、入力軸12’に、前記エンジンEの動力もしくはモータMの動力、またはその両方の動力を入力することが可能となっている。   Then, a motor M is connected to the end thereof, so that the power of the engine E and / or the power of the motor M can be input to the input shaft 12 '.

その他の構成は、前記第1実施形態に係る自動変速機10と全く同じであり、したがって、この第2実施形態によれば、ハイブリッド車用の前進8段の横置き式自動変速機として、車載性に優れた自動変速機100が実現される。   The other configuration is exactly the same as that of the automatic transmission 10 according to the first embodiment. Therefore, according to the second embodiment, as a horizontally-advanced 8-stage forward automatic transmission for a hybrid vehicle, an in-vehicle The automatic transmission 100 with excellent performance is realized.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。   While the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.

以上のように本発明によれば、例えば前進8段等の多段化された横置き式の自動変速機として車載性に優れたものが実現されるので、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, for example, a multi-stage automatic transmission having a multi-stage configuration such as eight forward stages, which has excellent in-vehicle performance, is realized. There is a possibility of being suitably used in the field of vehicle manufacturing technology.

3 ディファレンシャル装置
10、100 自動変速機
11 変速機ケース
12 入力部材(入力軸)
13 出力部材(駆動スプロケット)
20 チェーン
23 被動スプロケット
PG1 第1プラネタリギヤセット
PG2 第2プラネタリギヤセット
PG3 第3プラネタリギヤセット
PG4 第4プラネタリギヤセット
CL1〜CL3 第1〜第3クラッチ
BR1、BR2 第1、第2ブレーキ
3 Differential device 10, 100 Automatic transmission 11 Transmission case 12 Input member (input shaft)
13 Output member (drive sprocket)
20 Chain 23 Driven sprocket PG1 1st planetary gear set PG2 2nd planetary gear set PG3 3rd planetary gear set PG4 4th planetary gear set CL1 to CL3 1st to 3rd clutches BR1, BR2 1st and 2nd brakes

Claims (4)

変速機ケース内において、車体幅方向に延びる軸心上に、複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素と入力部材と出力部材とが配設された横置き式の自動変速機であって、
前記複数のプラネタリギヤセットは、シングルピニオン型の第1プラネタリギヤセット、シングルピニオン型の第2プラネタリギヤセット、シングルピニオン型の第3プラネタリギヤセット、及び、ダブルピニオン型の第4プラネタリギヤセットであり、
前記複数の摩擦締結要素は、第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ、第1ブレーキ及び第2ブレーキであり、
前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのキャリヤとが常時連結され、
前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとが常時連結され、
前記第3プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第4プラネタリギヤセットのキャリヤとが常時連結され、
前記入力部材は、前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤ及び前記第3プラネタリギヤセットのキャリヤに常時連結され、
前記出力部材は、前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤに常時連結されており、
前記第1クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第2プラネタリギヤセットのキャリヤとを断接し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤ及び前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとを断接し、
前記第3クラッチは、前記第2プラネタリギヤセットのキャリヤと前記第4プラネタリギヤセットのキャリヤとを断接し、
前記第1ブレーキは、前記第2プラネタリギヤセットのリングギヤ及び前記第4プラネタリギヤセットのリングギヤと前記変速機ケースとを断接し、
前記第2ブレーキは、前記第4プラネタリギヤセットのサンギヤと前記変速機ケースとを断接し、
前記第1プラネタリギヤセットは、前記第2プラネタリギヤセット、前記第3プラネタリギヤセット及び前記第4プラネタリギヤセットよりも軸方向の一端側に配置され、
前記第1プラネタリギヤセットのサンギヤは、前記入力部材を介して駆動源に連結され、
前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤは、前記出力部材を介してディファレンシャル装置に連結され、
前記出力部材は、前記ディファレンシャル装置に設けられた被動スプロケットとの間に巻き掛けられたチェーンによりディファレンシャル装置に連結された駆動スプロケットであり、
該駆動スプロケットは、前記第1プラネタリギヤセットの外周側に該ギヤセットと軸方向にオーバーラップして配置され、前記第1プラネタリギヤセットのリングギヤに常時連結されていることを特徴とする自動変速機。
A horizontal automatic transmission in which a plurality of planetary gear sets, a plurality of frictional engagement elements, an input member, and an output member are arranged on an axis extending in the vehicle body width direction in the transmission case,
The plurality of planetary gear sets are a single-pinion type first planetary gear set, a single-pinion type second planetary gear set, a single-pinion type third planetary gear set, and a double-pinion type fourth planetary gear set,
The plurality of frictional engagement elements are a first clutch, a second clutch, a third clutch, a first brake and a second brake,
The sun gear of the first planetary gear set and the carrier of the third planetary gear set are always connected,
The sun gear of the second planetary gear set and the ring gear of the third planetary gear set are always connected,
The sun gear of the third planetary gear set and the carrier of the fourth planetary gear set are always connected,
The input member is always connected to a sun gear of the first planetary gear set and a carrier of the third planetary gear set;
The output member is always connected to the ring gear of the first planetary gear set,
The first clutch connects and disconnects the carrier of the first planetary gear set and the carrier of the second planetary gear set;
The second clutch connects and disconnects the carrier of the first planetary gear set, the sun gear of the second planetary gear set, and the ring gear of the third planetary gear set;
The third clutch connects and disconnects the carrier of the second planetary gear set and the carrier of the fourth planetary gear set;
The first brake connects and disconnects the ring gear of the second planetary gear set and the ring gear of the fourth planetary gear set and the transmission case,
The second brake connects and disconnects the sun gear of the fourth planetary gear set and the transmission case,
The first planetary gear set is disposed closer to one end side in the axial direction than the second planetary gear set, the third planetary gear set, and the fourth planetary gear set,
The sun gear of the first planetary gear set is connected to a drive source via the entering-force member,
A ring gear of the first planetary gear set is connected to the differential unit via the front Kide force member,
The output member is a drive sprocket connected to the differential device by a chain wound around a driven sprocket provided in the differential device;
The automatic transmission is characterized in that the drive sprocket is arranged on the outer peripheral side of the first planetary gear set so as to overlap the gear set in the axial direction and is always connected to a ring gear of the first planetary gear set.
前記第2、第3プラネタリギヤセットは、前者を外周側、後者を内周側として径方向に重ねて配置され、
前記第2プラネタリギヤセットのサンギヤと前記第3プラネタリギヤセットのリングギヤとは一体化されていることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。
The second and third planetary gear sets are arranged in the radial direction with the former as the outer peripheral side and the latter as the inner peripheral side,
The automatic transmission according to claim 1, wherein a sun gear of the second planetary gear set and a ring gear of the third planetary gear set are integrated.
前記第1、第2クラッチは、前記第1プラネタリギヤセットと前記第2、第3プラネタリギヤセットとの間に配置されていると共に、
前記変速機ケースに、前記第1プラネタリギヤセットと前記第1、第2クラッチとの間に位置するように中間壁が設けられ、
前記第1、第2クラッチへの油圧供給油路は、前記中間壁からこれらのクラッチにそれぞれ通じるように設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動変速機。
The first and second clutches are disposed between the first planetary gear set and the second and third planetary gear sets,
An intermediate wall is provided in the transmission case so as to be positioned between the first planetary gear set and the first and second clutches,
3. The automatic transmission according to claim 1, wherein hydraulic oil supply passages to the first and second clutches are provided so as to communicate with the clutches from the intermediate wall, respectively.
前記第3クラッチは、前記第2、第3プラネタリギヤセットと前記第4プラネタリギヤセットとの間に配置されていると共に、
前記変速機ケースに、軸方向の前記一端とは反対側の端部壁に設けられて軸心上を前記一端側に延びる円筒部が設けられ、
前記第3クラッチへの油圧供給油路は、前記円筒部から該クラッチに通じるように設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の自動変速機。
The third clutch is disposed between the second and third planetary gear sets and the fourth planetary gear set,
The transmission case is provided with a cylindrical portion provided on an end wall opposite to the one end in the axial direction and extending on the axis toward the one end .
4. The automatic transmission according to claim 1, wherein a hydraulic pressure supply oil passage to the third clutch is provided so as to communicate with the clutch from the cylindrical portion. 5.
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