JP6164192B2

JP6164192B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP6164192B2
Application number: JP2014213055A
Authority: JP
Inventors: 康弘小河内; 真也鎌田; 龍彦岩▲崎▼
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-10-17
Filing date: 2014-10-17
Publication date: 2017-07-19
Anticipated expiration: 2034-10-17
Also published as: JP2016080099A

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of a vehicle transmission.

車両に搭載される自動変速機は、一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキ等の複数の油圧式摩擦締結要素とを備え、油圧制御によってこれらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて、複数の前進変速段と通例１段の後退速段とを実現可能なように構成されるが、近年、エンジンの燃費性能の向上や変速性能の向上のため、前進変速段の多段化が求められており、例えば、３つのプラネタリギヤセットと６つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの２つを締結することにより、前進８段を実現する自動変速機が考えられている。 An automatic transmission mounted on a vehicle generally includes a plurality of planetary gear sets (planetary gear mechanisms) and a plurality of hydraulic friction engagement elements such as clutches and brakes, and these friction engagement elements are selectively controlled by hydraulic control. By fastening, the power transmission path through each planetary gear set can be switched to achieve a plurality of forward shift speeds and typically one reverse speed speed. In order to improve the transmission performance and the transmission performance, it is required to increase the number of forward gears. For example, the vehicle has three planetary gear sets and six friction engagement elements, and two of these friction engagement elements are engaged. Thus, an automatic transmission that achieves eight forward speeds has been considered.

しかし、この構成では、各変速段において非締結状態の摩擦締結要素が４つ存在することになり、そのため、これらの摩擦締結要素における摩擦板間の摺動抵抗或いは摩擦板間の潤滑油の粘性抵抗等により、変速機全体としての駆動損失が大きくなり、多段化による燃費性能の向上効果が損なわれる可能性がある。 However, in this configuration, there are four non-engaged frictional engagement elements at each gear position. Therefore, the sliding resistance between the friction plates in these frictional engagement elements or the viscosity of the lubricating oil between the friction plates. Due to the resistance or the like, the driving loss of the entire transmission increases, and there is a possibility that the effect of improving the fuel consumption performance due to the multi-stage is impaired.

これに対し、特許文献１には、４つのプラネタリギヤセットと、５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段を実現する自動変速機が開示されており、これによれば、各変速段における非締結状態の摩擦締結要素の数が２つになるので、上記のような駆動損失が抑制される。 On the other hand, Patent Document 1 includes four planetary gear sets and five frictional engagement elements, and implements eight forward stages by selectively fastening three of these frictional engagement elements. An automatic transmission is disclosed, and according to this, since the number of non-engaged frictional engagement elements at each shift stage is two, the drive loss as described above is suppressed.

特許第４６４４７００号公報Japanese Patent No. 4644700

前記特許文献１に開示された自動変速機は、図６に示すように、入力側（図の左側）から第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセットＰＧａ、ＰＧｂ、ＰＧｃ、ＰＧｄを配置し、第２、第３プラネタリギヤセットＰＧｂ、ＰＧｃ間に第１クラッチＣＬａを、第３、第４プラネタリギヤセットＰＧｃ、ＰＧｄ間の外周側及び内周側に第２クラッチＣＬｂ及び第３クラッチＣＬｃをそれぞれ配置すると共に、第１プラネタリギヤセットＰＧａのキャリヤと第４プラネタリギヤセットＰＧｄのリングギヤとを動力伝達部材ｘで連結し、第２プラネタリギヤセットＰＧｂのリングギヤと第３プラネタリギヤセットＰＧｃのサンギヤとを動力伝達部材ｙで連結し、第３プラネタリギヤセットＰＧｃのキャリヤと第４プラネタリギヤセットＰＧｄのキャリヤとを動力伝達部材ｚで連結した構成とされている。 As shown in FIG. 6, the automatic transmission disclosed in Patent Document 1 arranges first, second, third, and fourth planetary gear sets PGa, PGb, PGc, and PGd from the input side (left side in the figure). The first clutch CLa is provided between the second and third planetary gear sets PGb and PGc, and the second clutch CLb and the third clutch CLc are provided on the outer peripheral side and the inner peripheral side between the third and fourth planetary gear sets PGc and PGd, respectively. In addition, the carrier of the first planetary gear set PGa and the ring gear of the fourth planetary gear set PGd are connected by a power transmission member x, and the ring gear of the second planetary gear set PGb and the sun gear of the third planetary gear set PGc are connected to the power transmission member y. And the carrier of the third planetary gear set PGc and the carrier of the fourth planetary gear set PGd. And Ya is configured to coupled with the power transmission member z.

このような構成によると、第１クラッチＣＬａの外側に前記動力伝達部材ｘ、ｙが覆い被さり、第２、第３クラッチＣＬｂ、ＣＬｃの外側に前記動力伝達部材ｘ、ｚが覆い被さり、これらのクラッチＣＬａ、ＣＬｂ、ＣＬｃが、両側のプラネタリギヤセットと、外側の動力伝達部材とで囲まれた閉鎖空間内に位置することになる。 According to such a configuration, the power transmission members x and y cover the outside of the first clutch CLa, and the power transmission members x and z cover the outside of the second and third clutches CLb and CLc. The clutches CLa, CLb, and CLc are located in a closed space surrounded by the planetary gear sets on both sides and the outer power transmission member.

そのため、油圧供給油路が長くかつ複雑化し、変速機が大型化すると共に、油圧の給排による変速制御の応答性が悪化する要因となる。 For this reason, the hydraulic supply oil passage is long and complicated, the transmission becomes large, and the response of the shift control by the hydraulic supply / discharge is deteriorated.

本発明は、自動変速機の多段化に伴う上記のような問題に対処し、クラッチへの油圧供給油路の簡素化が可能な新たな構成の自動変速機を実現することを課題とする。 An object of the present invention is to address the above-described problems associated with the multi-stage automatic transmission, and to realize an automatic transmission having a new configuration capable of simplifying the hydraulic oil supply passage to the clutch.

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, an automatic transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケース内において、同軸上に、
駆動源に連結された入力部と、
デファレンシャル機構に連結された出力部と、
第１サンギヤ、第１キャリヤ及び第１リングギヤを有するシングルピニオン型の第１プラネタリギヤセットと、
第２サンギヤ、第２キャリヤ及び第２リングギヤを有するシングルピニオン型の第２プラネタリギヤセットと、
第３サンギヤ、第３キャリヤ及び第３リングギヤを有するダブルピニオン型の第３プラネタリギヤセットと、
第４サンギヤ、第４キャリヤ及び第４リングギヤを有するシングルピニオン型の第４プラネタリギヤセットと、
第１、第２、第３クラッチと、
第１、第２ブレーキと、
を備えた自動変速機であって、
前記第１サンギヤと前記第２サンギヤとが常時連結され、
前記第１キャリヤと前記第３リングギヤとが常時連結され、
前記第１リングギヤと前記第４キャリヤとが常時連結され、
前記第２リングギヤと前記第３サンギヤとが常時連結され、
前記入力部は、前記第２キャリヤに常時連結され、
前記出力部は、前記第１キャリヤ及び第３リングギヤに常時連結され、
前記第１クラッチは、前記第３キャリヤと前記第４サンギヤとの間を断接し、
前記第２クラッチは、前記第２リングギヤ及び前記第３サンギヤと前記第４サンギヤとの間を断接し、
前記第３クラッチは、前記入力部及び前記第２キャリヤと前記第４サンギヤとの間を断接し、
前記第１ブレーキは、前記第１サンギヤ及び前記第２サンギヤと前記変速機ケースとの間を断接し、
前記第２ブレーキは、前記第４リングギヤと前記変速機ケースとの間を断接するように構成され、
前記変速機ケース内において、前記第１、第２及び第３クラッチは、前記第１、第２、第３及び第４プラネタリギヤセット、これらのプラネタリギヤセットの回転要素間を連結する動力伝達部材、前記第１及び第２ブレーキの回転部材、前記入力部、並びに、前記出力部によって囲まれない非閉鎖状態で配置されていることを特徴とする。
First, the invention according to claim 1 of the present application is
In the transmission case, on the same axis,
An input connected to the drive source;
An output connected to the differential mechanism;
A single pinion type first planetary gear set having a first sun gear, a first carrier and a first ring gear;
A single pinion type second planetary gear set having a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear;
A double pinion type third planetary gear set having a third sun gear, a third carrier, and a third ring gear;
A single pinion type fourth planetary gear set having a fourth sun gear, a fourth carrier, and a fourth ring gear;
First, second and third clutches;
First and second brakes;
An automatic transmission with
The first sun gear and the second sun gear are always connected,
The first carrier and the third ring gear are always connected,
The first ring gear and the fourth carrier are always connected,
The second ring gear and the third sun gear are always connected,
The input unit is always connected to the second carrier,
The output unit is always connected to the first carrier and the third ring gear,
The first clutch connects and disconnects the third carrier and the fourth sun gear;
The second clutch connects and disconnects the second ring gear and the third sun gear and the fourth sun gear;
The third clutch connects / disconnects between the input unit and the second carrier and the fourth sun gear,
The first brake connects and disconnects the first sun gear and the second sun gear and the transmission case,
The second brake is configured to connect / disconnect between the fourth ring gear and the transmission case ,
In the transmission case, the first, second, and third clutches include the first, second, third, and fourth planetary gear sets, a power transmission member that connects rotation elements of these planetary gear sets, The rotating members of the first and second brakes, the input unit, and the output unit are disposed in a non-closed state .

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記第１、第２、第３クラッチ及び第１、第２ブレーキのうち、
前記第３クラッチ、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキが締結されたときに１速が形成され、
前記第２クラッチ、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキが締結されたときに２速が形成され、
前記第２クラッチ、前記第３クラッチ及び前記第２ブレーキが締結されたときに３速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第２クラッチ及び前記第２ブレーキが締結されたときに４速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第３クラッチ及び前記第２ブレーキが締結されたときに５速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第２クラッチ及び前記第３クラッチが締結されたときに６速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第３クラッチ及び前記第１ブレーキが締結されたときに７速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第２クラッチ及び前記第１ブレーキが締結されたときに８速が形成され、
前記第１クラッチ、前記第１ブレーキ及び前記第２ブレーキが締結されたときに後退速が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
Of the first, second and third clutches and the first and second brakes,
First speed is formed when the third clutch, the first brake and the second brake are engaged,
Second speed is formed when the second clutch, the first brake and the second brake are engaged,
Third speed is formed when the second clutch, the third clutch and the second brake are engaged,
When the first clutch, the second clutch, and the second brake are engaged, the fourth speed is formed,
When the first clutch, the third clutch, and the second brake are engaged, the fifth speed is formed,
Sixth speed is formed when the first clutch, the second clutch, and the third clutch are engaged,
Seventh speed is formed when the first clutch, the third clutch and the first brake are engaged,
8-speed is formed when the first clutch, the second clutch and the first brake are engaged,
A reverse speed is formed when the first clutch, the first brake, and the second brake are engaged.

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセットのうち、軸方向の最も一端側に前記第４プラネタリギヤセットが配置され、
前記第１、第２、第３クラッチは、前記第４プラネタリギヤセットよりも軸方向の一端側に配置されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2,
Of the first, second, third, and fourth planetary gear sets, the fourth planetary gear set is disposed on the most end side in the axial direction.
The first, second, and third clutches are arranged on one end side in the axial direction with respect to the fourth planetary gear set.

請求項１に記載の発明によれば、第１、第２、第３クラッチが断接する部材の一方は、いずれも第４サンギヤであり、他方は、第１クラッチが第３キャリヤ、第２クラッチが第２リングギヤ及び第３サンギヤ、第３クラッチが入力部及び第２キャリヤであるため、これら３つのクラッチを第４サンギヤに連結する共通の動力伝達部材を、変速機ケース内において他の動力伝達部材やプラネタリギヤセット等に囲まれない非閉鎖状態で配置することができる。そのため、変速機ケースから前記共通の動力伝達部材を経由するだけで第１、第２、第３クラッチへ油圧を供給することができる。 According to the first aspect of the present invention, one of the members to which the first, second, and third clutches are connected / disconnected is the fourth sun gear, and the other is the first clutch being the third carrier and the second clutch. Is the second ring gear and the third sun gear, and the third clutch is the input portion and the second carrier. Therefore, a common power transmission member for connecting these three clutches to the fourth sun gear is used as another power transmission in the transmission case. It can arrange | position in the non-closed state which is not enclosed by a member, a planetary gear set, etc. Therefore, the hydraulic pressure can be supplied from the transmission case to the first, second, and third clutches only through the common power transmission member.

これにより、例えば、図６に示す従来の自動変速機のように、クラッチがプラネタリギヤセットや動力伝動部材等で囲まれた閉鎖空間内に配置されている場合に比べて、第１、第２、第３クラッチへの油圧供給油路を短く、かつ簡素に構成することが可能となる。したがって、４つのプラネタリギヤセット、２つのブレーキ及び３つのクラッチで自動変速機を構成することによって多段化を図りつつ、変速機の大型化や、油圧の給排による変速制御の応答性の悪化が抑制されることになる。 Thereby, for example, as in the conventional automatic transmission shown in FIG. 6, compared to the case where the clutch is disposed in a closed space surrounded by a planetary gear set, a power transmission member, etc., the first, second, It is possible to simply and simply configure the hydraulic pressure supply oil passage to the third clutch. Therefore, an automatic transmission is configured with four planetary gear sets, two brakes, and three clutches, thereby reducing the size of the transmission and the deterioration of the responsiveness of the shift control due to the hydraulic supply / discharge. Will be.

請求項２に記載の発明によれば、本発明に係る自動変速機の変速制御の内容が具体化され、上記のように、全体としての大型化や変速制御の応答性の悪化を抑制しながら、前進８段、後退１段の自動変速機が実現される。 According to the second aspect of the present invention, the details of the shift control of the automatic transmission according to the present invention are realized, and as described above, while suppressing the increase in size and the deterioration of the response of the shift control as a whole. Thus, an automatic transmission with eight forward speeds and one reverse speed is realized.

請求項３に記載の発明によれば、第１、第２、第３クラッチがいずれのプラネタリギヤセットよりも軸方向一端側に配置されているため、これら３つのクラッチの非閉鎖状態での配置を容易に実現することができる。また、これら３つのクラッチは、いずれも、軸方向に近接する第４プラネタリギヤセットの回転要素に連結されるため、この連結のための共通の動力伝達部材の短縮が図られる。そのため、当該共通の動力伝達部材と他の動力伝達部材との干渉を容易に回避できるとともに、自動変速機のコンパクト化を図ることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the first, second, and third clutches are arranged on one end side in the axial direction from any planetary gear set, the arrangement of these three clutches in the non-closed state is performed. It can be easily realized. Moreover, since these three clutches are all connected to the rotating element of the fourth planetary gear set that is close in the axial direction, the common power transmission member for this connection can be shortened. Therefore, interference between the common power transmission member and other power transmission members can be easily avoided, and the automatic transmission can be made compact.

本発明の第１実施形態に係る自動変速機の骨子図である。1 is a schematic diagram of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention. 同自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。3 is a fastening table of frictional engagement elements of the automatic transmission. 各変速段の減速比とギヤステップを示す表である。It is a table | surface which shows the reduction ratio and gear step of each gear stage. 第２実施形態に係る自動変速機の骨子図である。It is a skeleton diagram of an automatic transmission concerning a 2nd embodiment. 第３実施形態に係る自動変速機の骨子図である。It is a skeleton diagram of an automatic transmission concerning a 3rd embodiment. 前進８段の自動変速機の従来例を示す骨子図である。It is a skeleton diagram showing a conventional example of an automatic transmission with eight forward speeds.

以下、本発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動変速機１０の構成を示す骨子図であって、この自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源側（図の右側）から延びる入力部としての入力軸１２と、出力部としての出力ギヤ１３とを有する横置き式の自動変速機である。出力ギヤ１３は、入力軸１２と同一軸線上に配置されている。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of an automatic transmission 10 according to a first embodiment of the present invention. The automatic transmission 10 is provided in a transmission case 11 from a drive source side (right side in the figure). This is a horizontal automatic transmission having an input shaft 12 as an extending input portion and an output gear 13 as an output portion. The output gear 13 is disposed on the same axis as the input shaft 12.

入力軸１２の図の右側端部は任意の駆動源（図示せず）に連結されている。駆動源としてエンジンが用いられる場合、入力軸１２とエンジンとの間にはトルクコンバータが配設される。出力ギヤ１３は、デファレンシャル機構（図示せず）を介して車軸（図示せず）に連結されている。これにより、駆動源の動力は、自動変速機１０によって変速された後、走行状況に応じた回転差で左右の車軸に伝達される。 The right end of the input shaft 12 in the figure is connected to an arbitrary drive source (not shown). When an engine is used as a drive source, a torque converter is disposed between the input shaft 12 and the engine. The output gear 13 is connected to an axle (not shown) through a differential mechanism (not shown). As a result, the power of the drive source is shifted by the automatic transmission 10 and then transmitted to the left and right axles with a rotation difference corresponding to the traveling state.

なお、図１には、自動変速機１０よりも図の右側に駆動源が配置される例が図示されているが、図の左側に駆動源を配置してもよく、この場合、入力軸１２は、図の左側から延びるように設けられる。さらに、自動変速機１０の両側にそれぞれ駆動源を配置してもよく、この場合、一方の駆動源を入力軸１２の一端側に連結し、他方の駆動源を入力軸１２の他端側に連結することで、複数の駆動源を選択的または組み合わせて使用するハイブリッド車用の駆動ユニットを容易に形成することができる。 1 shows an example in which the drive source is arranged on the right side of the drawing relative to the automatic transmission 10, the drive source may be arranged on the left side of the drawing. In this case, the input shaft 12 Is provided so as to extend from the left side of the figure. Further, drive sources may be arranged on both sides of the automatic transmission 10. In this case, one drive source is connected to one end side of the input shaft 12, and the other drive source is connected to the other end side of the input shaft 12. By connecting, a drive unit for a hybrid vehicle that uses a plurality of drive sources selectively or in combination can be easily formed.

入力軸１２の軸線上には、駆動源側から順に、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。 On the axis of the input shaft 12, first, second, third, and fourth planetary gear sets (hereinafter simply referred to as “gear sets”) PG1, PG2, PG3, and PG4 are arranged in this order from the drive source side. .

また、出力ギヤ１３の駆動源側には第１ブレーキＢＲ１が配設され、第４ギヤセットＰＧ４の近傍に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。さらに、第４ギヤセットＰＧ４の反駆動源側には、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３が配設されている。第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３は、例えば、駆動源側からこの順で軸方向に並ぶように配設されている。 A first brake BR1 is disposed on the drive source side of the output gear 13, and a second brake BR2 is disposed in the vicinity of the fourth gear set PG4. Furthermore, first, second, and third clutches CL1, CL2, and CL3 are disposed on the side opposite to the drive source of the fourth gear set PG4. The first, second, and third clutches CL1, CL2, and CL3 are disposed, for example, so as to be arranged in the axial direction in this order from the drive source side.

第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４は、それぞれ３つの回転要素を有し、これらの回転要素として、第１ギヤセットＰＧ１は、第１サンギヤＳ１、第１リングギヤＲ１、第１キャリヤＣ１を有し、第２ギヤセットＰＧ２は、第２サンギヤＳ２、第２リングギヤＲ２、第２キャリヤＣ２を有し、第３ギヤセットＰＧ３は、第３サンギヤＳ３、第３リングギヤＲ３、第３キャリヤＣ３を有し、第４ギヤセットＰＧ４は、第４サンギヤＳ４、第４リングギヤＲ４、第４キャリヤＣ４を有する。 The first to fourth gear sets PG1 to PG4 each have three rotation elements. As these rotation elements, the first gear set PG1 has a first sun gear S1, a first ring gear R1, and a first carrier C1, The second gear set PG2 has a second sun gear S2, a second ring gear R2, and a second carrier C2, and the third gear set PG3 has a third sun gear S3, a third ring gear R3, and a third carrier C3, The gear set PG4 has a fourth sun gear S4, a fourth ring gear R4, and a fourth carrier C4.

第１、第２及び第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ４はシングルピニオン型であり、これらシングルピニオン型のギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ４では、キャリヤＣ１，Ｃ２，Ｃ４に支持されたピニオンがサンギヤＳ１，Ｓ２，Ｓ４とリングギヤＲ１，Ｒ２，Ｒ４に直接噛合している。 The first, second and fourth gear sets PG1, PG2, PG4 are single pinion type, and in these single pinion type gear sets PG1, PG2, PG4, the pinions supported by the carriers C1, C2, C4 are sun gears S1, S2. , S4 and the ring gears R1, R2, R4 are directly meshed with each other.

一方、第３ギヤセットＰＧ３は、ダブルピニオン型であり、第３サンギヤＳ３に噛み合わされた第１ピニオンと、該第１ピニオンと第３リングギヤＲ３とに噛み合わされた第２ピニオンとを有し、これらのピニオンが第３キャリヤＣ３に支持されている。 On the other hand, the third gear set PG3 is a double pinion type, and includes a first pinion meshed with the third sun gear S3, and a second pinion meshed with the first pinion and the third ring gear R3. Are supported by the third carrier C3.

この自動変速機１０においては、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２、第１キャリヤＣ１と第３リングギヤＲ３、第１リングギヤＲ１と第４キャリヤＣ４、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３が、それぞれ常時連結されている。入力軸１２は第２キャリヤＣ２に、出力ギヤ１３は第１キャリヤＣ１及び第３リングギヤＲ３に、それぞれ常時連結されている。 In the automatic transmission 10, the first sun gear S1 and the second sun gear S2, the first carrier C1 and the third ring gear R3, the first ring gear R1 and the fourth carrier C4, the second ring gear R2 and the third sun gear S3, Always connected. The input shaft 12 is always connected to the second carrier C2, and the output gear 13 is always connected to the first carrier C1 and the third ring gear R3.

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１、第２サンギヤＳ１，Ｓ２とを断接するようにこれらの間に配設され、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第４リングギヤＲ４とを断接するようにこれらの間に配設されている。第１、第２ブレーキＢＲ１，ＢＲ２は、油圧の給排に応じて結合・分離される摩擦板の外周側が変速機ケース１１に一体化されており、摩擦板の内周側に配置される内側回転部材１８，１９がそれぞれ第１サンギヤＳ１、第４リングギヤＲ４に結合されている。第１ブレーキＢＲ１の内側回転部材１８は、直接的には第１サンギヤＳ１に結合され、第２サンギヤＳ２には第１サンギヤＳ１及び動力伝達部材２０を介して結合されている。 The first brake BR1 is disposed between the transmission case 11 and the first and second sun gears S1 and S2 so as to connect and disconnect the first brake BR1, and the second brake BR2 includes the transmission case 11 and the fourth ring gear R4. Are arranged between them so as to connect and disconnect. The first and second brakes BR1 and BR2 are arranged on the inner peripheral side of the friction plate, with the outer peripheral side of the friction plate coupled / separated according to the supply / discharge of hydraulic pressure integrated with the transmission case 11 Rotating members 18 and 19 are coupled to the first sun gear S1 and the fourth ring gear R4, respectively. The inner rotating member 18 of the first brake BR1 is directly coupled to the first sun gear S1, and is coupled to the second sun gear S2 via the first sun gear S1 and the power transmission member 20.

第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２の油圧室は変速機ケース１１に設けられるため、該変速機ケース１１に設けられた油圧供給油路ａ，ｂから各油圧室へ直接油圧が供給されることになる。 Since the hydraulic chambers of the first and second brakes BR1 and BR2 are provided in the transmission case 11, the hydraulic pressure is directly supplied to the respective hydraulic chambers from the hydraulic supply oil passages a and b provided in the transmission case 11. become.

第１クラッチＣＬ１は、第３キャリヤＣ３と第４サンギヤＳ４とを断接するようにこれらの間に配設され、第２クラッチＣＬ２は、第２リングギヤＲ２及び第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とを断接するようにこれらの間に配設され、第３クラッチＣＬ３は、入力軸１２及び第２キャリヤＣ２と第４サンギヤＳ４とを断接するようにこれらの間に配設されている。 The first clutch CL1 is disposed between the third carrier C3 and the fourth sun gear S4 so as to connect and disconnect, and the second clutch CL2 includes the second ring gear R2, the third sun gear S3, and the fourth sun gear S4. The third clutch CL3 is disposed between the input shaft 12, the second carrier C2, and the fourth sun gear S4 so as to be connected to and disconnected from each other.

第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３は、いずれも、摩擦板の締結によって結合される内外一対の回転部材の一方が第４サンギヤＳ４に結合されるので、摩擦板の外周側に配置される外側回転部材を一体化し、ドラム状の外側共用回転部材１４とされ、その駆動源側の端部１４ａが第４サンギヤＳ４に結合されている。 In each of the first to third clutches CL1 to CL3, since one of the pair of inner and outer rotating members coupled by fastening of the friction plate is coupled to the fourth sun gear S4, the outer side disposed on the outer peripheral side of the friction plate. The rotating member is integrated to form a drum-shaped outer shared rotating member 14, and an end portion 14a on the drive source side is coupled to the fourth sun gear S4.

第１クラッチＣＬ１の内側回転部材１５は第３キャリヤＣ３に結合され、第２クラッチＣＬ２の内側回転部材１６は第３サンギヤＳ３に結合され、第３クラッチＣＬ３の内側回転部材１７は入力軸１２に結合されている。 The inner rotating member 15 of the first clutch CL1 is coupled to the third carrier C3, the inner rotating member 16 of the second clutch CL2 is coupled to the third sun gear S3, and the inner rotating member 17 of the third clutch CL3 is connected to the input shaft 12. Are combined.

以上のように構成された自動変速機１０によれば、上記摩擦締結要素ＢＲ１，ＢＲ２，ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３に対する油圧の給排制御により、図２の締結表に示すように、５つの摩擦締結要素から３つの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、前進の１〜８速及び後退速が形成される。 According to the automatic transmission 10 configured as described above, as shown in the fastening table of FIG. 2, five frictional engagements are performed by the hydraulic pressure supply / discharge control for the frictional engagement elements BR1, BR2, CL1, CL2, and CL3. By selectively fastening three frictional engagement elements from the elements, forward 1-8 speeds and reverse speeds are formed.

ここで、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４の各ギヤの歯数を適宜設定することにより、各変速段の減速比及び前進の隣接変速段間のギヤステップ（下段の減速比／上段の減速比）を図３に示すように構成することができる。これにより、各変速段間のギヤステップがほぼ均等であり、６速が減速比「１」の直結段となる自動変速機が得られる。 Here, by appropriately setting the number of teeth of each gear of the first to fourth gear sets PG1 to PG4, the speed reduction ratio of each speed stage and the gear step between the adjacent adjacent speed stages (lower speed reduction ratio / upper speed reduction). Ratio) can be configured as shown in FIG. As a result, an automatic transmission is obtained in which the gear steps between the respective gear speeds are substantially equal and the sixth speed is a direct gear stage with a reduction ratio of “1”.

第１実施形態に係る自動変速機１０によれば、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３は、自動変速機１０の他の構成要素、すなわち、４つのギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４、第１、第２ブレーキＢＲ１，ＢＲ２、入力軸１２及び出力ギヤ１３のいずれよりも軸方向反駆動源側に配置されている。そのため、変速機ケース１１内において、これら３つのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３を、ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４、ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４の回転要素間を連結する動力伝達部材２０，２１，２２，２３、第１、第２ブレーキＢＲ１，ＢＲ２の内側回転部材１８，１９、入力軸１２及び出力ギヤ１３に干渉することなく、プラネタリギヤセットや他の動力伝達部材等によって囲まれない非閉鎖状態で容易に配置することができる。 According to the automatic transmission 10 according to the first embodiment, the first to third clutches CL1 to CL3 are the other components of the automatic transmission 10, that is, four gear sets PG1 to PG4, the first and second brakes. It is arranged on the side opposite to the driving source in the axial direction from all of BR1, BR2, the input shaft 12 and the output gear 13. Therefore, in the transmission case 11, these three clutches CL1 to CL3 are connected to the gear sets PG1 to PG4 and the rotational elements of the gear sets PG1 to PG4, the power transmission members 20, 21, 22, 23, the first and second Without interfering with the inner rotating members 18 and 19, the input shaft 12 and the output gear 13 of the brakes BR1 and BR2, the brakes BR1 and BR2 can be easily arranged in a non-closed state not surrounded by the planetary gear set or other power transmission members.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３は、４つのギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４のうち最も反駆動源側に配置された第４ギヤセットＰＧ４の反駆動源側に隣接して配置されているため、このように互いに隣接したクラッチＣＬ１〜ＣＬ３と第４ギヤセットＰＧ４の第４サンギヤＳ４とを連結する上記の外側共用回転部材１４の短縮が図られる。 Further, since the first to third clutches CL1 to CL3 are arranged adjacent to the counter drive source side of the fourth gear set PG4 arranged on the most counter drive source side among the four gear sets PG1 to PG4, this Thus, shortening of the outer shared rotating member 14 that connects the clutches CL1 to CL3 adjacent to each other and the fourth sun gear S4 of the fourth gear set PG4 is achieved.

さらに、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の内側回転部材１５，１６，１７は、外側共用回転部材１４の駆動源側の端部１４ａが結合される第４サンギヤＳ４の径方向内側を通過するように配置されている。これにより、内側回転部材１５，１６，１７を、第４ギヤセットＰＧ４との干渉を回避しつつ、第４ギヤセットＰＧ４よりも駆動源側に配置された第３キャリヤＣ３、第３サンギヤＳ３、入力軸１２にそれぞれ簡素でコンパクトな取り回しで連結することができる。 Further, the inner rotating members 15, 16, and 17 of the first to third clutches CL1 to CL3 pass through the radially inner side of the fourth sun gear S4 to which the driving source side end portion 14a of the outer shared rotating member 14 is coupled. Are arranged as follows. As a result, the inner rotating members 15, 16, and 17 are disposed closer to the drive source than the fourth gear set PG4 while avoiding interference with the fourth gear set PG4, the third sun gear S3, the input shaft. 12 can be connected with simple and compact handling.

このような内側回転部材１５，１６，１７及び外側共用回転部材１４の取り回しにより、自動変速機１０全体の構造の簡素化および小型化を図りつつ、第１〜第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３を上記の非閉鎖状態で変速機ケース１１内に配置することができる。 The first to third clutches CL1, CL2, and CL3 are connected to each other while simplifying and downsizing the overall structure of the automatic transmission 10 by handling the inner rotating members 15, 16, and 17 and the outer shared rotating member 14. It can arrange | position in the transmission case 11 in said non-closed state.

また、外側共用回転部材１４は、変速機ケース１１内に、その外側に他の動力伝達部材等が存在しない非閉鎖状態で収納され、外周面１４ｂが変速機ケース１１の外周壁１１ａの内周面１１ｂに直接対向するように配置されている。 The outer shared rotating member 14 is housed in the transmission case 11 in a non-closed state in which no other power transmission member or the like is present outside, and the outer peripheral surface 14 b is the inner periphery of the outer peripheral wall 11 a of the transmission case 11. It arrange | positions so that the surface 11b may be directly opposed.

そして、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路と外側共用回転部材１４に設けられた油路とを、前者の内周面１１ｂと後者の外周面１４ｂとの対向面間を介して連通させてなる油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅにより、外側共用回転部材１４の内側に設けられる第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の各油圧室に油圧が供給されるようになっている。 Then, the oil passage provided in the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 and the oil passage provided in the outer shared rotating member 14 are interposed between the opposing surfaces of the former inner peripheral surface 11b and the latter outer peripheral surface 14b. The hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chambers of the first to third clutches CL1 to CL3 provided inside the outer shared rotating member 14 through the hydraulic supply oil passages c, d, and e that are communicated with each other. .

なお、図示しないが、前記内周面１１ｂと外周面１４ｂの対向面間における油路の連通部は、シールリングでシールされるようになっている。 Although not shown, the communicating portion of the oil passage between the opposing surfaces of the inner peripheral surface 11b and the outer peripheral surface 14b is sealed with a seal ring.

このように、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路から第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の各油圧室への油圧供給は、上記の油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅのみを経由させて行われ、例えば図６に示す従来例のようにクラッチ構成部材以外の動力伝達部材等に設けられた油路を経由させる必要がなくなる。その結果、油圧供給油路が短く、かつ簡素化され、これにより、自動変速機１０の大型化や、変速制御の応答性の悪化等が抑制される。 In this way, the hydraulic pressure supply from the oil passage provided on the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 to the hydraulic chambers of the first to third clutches CL1 to CL3 is only the above-described hydraulic supply oil passages c, d, and e. For example, as in the conventional example shown in FIG. 6, it is not necessary to pass through an oil passage provided in a power transmission member other than the clutch constituent member. As a result, the hydraulic pressure supply oil passage is short and simplified, thereby suppressing the enlargement of the automatic transmission 10 and the deterioration of the response of the shift control.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３への油圧供給油路に関して、相対回転する部材間での油路の連通部が上記のように削減されることで、該連通部からの作動油のリーク量が減少し、これによっても、ポンプの大型化による自動変速機１０の大型化や、リークによる変速制御の応答性の悪化が抑制されることになる。 Further, with respect to the hydraulic pressure supply oil passages to the first to third clutches CL1 to CL3, the communication portion of the oil passage between the relatively rotating members is reduced as described above, so that the hydraulic oil from the communication portion can be reduced. The leak amount is reduced, and this also suppresses the increase in the size of the automatic transmission 10 due to the increase in the size of the pump and the deterioration of the response of the shift control due to the leakage.

［第２実施形態］
次に、図４に示す第２実施形態に係る自動変速機１１０について説明する。なお、第２実施形態の自動変速機１１０において、第１実施形態の自動変速機１０と共通する構成については、説明を省略するとともに、図４において同一の符号を付している。 [Second Embodiment]
Next, the automatic transmission 110 according to the second embodiment shown in FIG. 4 will be described. In the automatic transmission 110 according to the second embodiment, the description of the configuration common to the automatic transmission 10 according to the first embodiment is omitted, and the same reference numerals are given in FIG.

この自動変速機１１０においても、駆動源側（図の右側）から延びる入力軸１２の軸心上に、出力ギヤ１３、シングルピニオン型の第１、第２、第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ４、及び、ダブルピニオン型の第３ギヤセットＰＧ３を配置すると共に、摩擦締結要素として、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２とを備えた構成で、各回転要素の連結関係や、摩擦締結要素による回転要素間或いは変速機ケースと回転要素間の断接関係等は、第１実施形態に係る自動変速機１０と同じである。 Also in this automatic transmission 110, the output gear 13, the single pinion type first, second, and fourth gear sets PG1, PG2, PG4, In addition, the double pinion type third gear set PG3 is disposed, and the first and third clutches CL1 to CL3 and the first and second brakes BR1 and BR2 are provided as friction engagement elements, and each rotating element The connection relationship between the rotating elements or the connecting / disconnecting relationship between the transmission case and the rotating elements is the same as that of the automatic transmission 10 according to the first embodiment.

したがって、第２実施形態に係る自動変速機１１０によっても、図２に示す締結表に従い、前進８段、後退１段で、６速が減速比１の直結段となる自動変速機が得られる。 Therefore, according to the automatic transmission 110 according to the second embodiment, an automatic transmission in which the sixth speed is a direct connection stage with a reduction ratio of 1 can be obtained with 8 forward speeds and 1 reverse speed according to the fastening table shown in FIG.

第２実施形態に係る自動変速機１１０において、第１、第３、第２、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ３、ＰＧ２、ＰＧ４は、駆動源側からこの順で軸方向に並べて配置されている。すなわち、第１実施形態と比べて、第２ギヤセットＰＧ２と第３ギヤセットＰＧ３の並び順が逆転している。 In the automatic transmission 110 according to the second embodiment, the first, third, second, and fourth gear sets PG1, PG3, PG2, and PG4 are arranged in the axial direction in this order from the drive source side. That is, the arrangement order of the second gear set PG2 and the third gear set PG3 is reversed as compared with the first embodiment.

これに伴って、第２、第３ギヤセットＰＧ２，ＰＧ３の回転要素に連結するクラッチＣＬ１〜ＣＬ３の内側回転部材１５，１６，１７、動力伝達部材２０，２２，２３及び入力軸１２の寸法や形状も第１実施形態と異なっている。 Accordingly, the dimensions and shapes of the inner rotating members 15, 16, 17, the power transmission members 20, 22, 23, and the input shaft 12 of the clutches CL1 to CL3 connected to the rotating elements of the second and third gear sets PG2, PG3. Is also different from the first embodiment.

具体的に、第１実施形態に比べて、第２キャリヤＣ２に連結する入力軸１２は反駆動源側に延長され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とを連結する動力伝達部材２３は、これらの回転要素の軸方向位置の逆転に伴って形状が変更されているが寸法は維持されており、第１キャリヤＣ１と第３リングギヤＲ３とを連結する動力伝達部材２２の軸方向寸法は短縮されている。 Specifically, as compared with the first embodiment, the input shaft 12 connected to the second carrier C2 is extended to the counter drive source side, and the power transmission member 23 that connects the second ring gear R2 and the third sun gear S3 is: Although the shape is changed with the reversal of the axial position of these rotating elements, the dimensions are maintained, and the axial dimension of the power transmission member 22 connecting the first carrier C1 and the third ring gear R3 is shortened. Has been.

また、第１実施形態に比べて、第３キャリヤＣ３に連結する第１クラッチＣＬ１の内側回転部材１５は第２ギヤセットＰＧ２の径方向外側を通って駆動源側に延長され、第２クラッチＣＬ２の内側回転部材１６は、第３サンギヤＳ３に代えて第２リングギヤＲ２に直結されることで延長が抑制されており、入力軸１２に連結する第３クラッチＣＬ３の内側回転部材１７は短縮されている。これらの内側回転部材１５，１６，１７は、第１実施形態と同様、第４サンギヤＳ４の径方向内側を通るように配設されることで、第３キャリヤＣ３、第２リングギヤＲ２、入力軸１２にそれぞれ簡素でコンパクトな取り回しで連結されている。 Compared to the first embodiment, the inner rotating member 15 of the first clutch CL1 connected to the third carrier C3 is extended to the drive source side through the radially outer side of the second gear set PG2, and the second clutch CL2 The inner rotating member 16 is directly connected to the second ring gear R2 instead of the third sun gear S3, so that the extension is suppressed, and the inner rotating member 17 of the third clutch CL3 connected to the input shaft 12 is shortened. . As in the first embodiment, these inner rotating members 15, 16, and 17 are disposed so as to pass through the radially inner side of the fourth sun gear S4, so that the third carrier C3, the second ring gear R2, and the input shaft are arranged. 12 are respectively connected by simple and compact handling.

第１実施形態と同様、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と第４サンギヤＳ４との連結には単一の外側共用回転部材１４が用いられ、この外側共用回転部材１４の構成も第１実施形態と同様である。そのため、外側共用回転部材１４は、変速機ケース１１内に、その外側に他の動力伝達部材等が存在しない非閉鎖状態で収納され、外周面１４ｂが変速機ケース１１の外周壁１１ａの内周面１１ｂに直接対向するように配置されている。これにより、該両面１１ｂ、１４ｂの対向面間に、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路と、外側共用回転部材１４に設けられた油路とを連通する油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅが形成されている。 As in the first embodiment, a single outer shared rotating member 14 is used to connect the first to third clutches CL1 to CL3 and the fourth sun gear S4, and the configuration of the outer shared rotating member 14 is also the first embodiment. It is the same as the form. Therefore, the outer shared rotating member 14 is accommodated in the transmission case 11 in a non-closed state in which no other power transmission member or the like exists outside, and the outer peripheral surface 14b is the inner periphery of the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11. It arrange | positions so that the surface 11b may be directly opposed. As a result, a hydraulic supply oil passage c that communicates the oil passage provided in the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 and the oil passage provided in the outer shared rotating member 14 between the opposing surfaces of the both surfaces 11b and 14b. , D, e are formed.

したがって、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路から第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の各油圧室への油圧供給は、上記の油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅのみを経由させて行われ、例えば図６に示す従来例のようにクラッチ構成部材以外の動力伝達部材等に設けられた油路を経由させる必要がなくなる。その結果、油圧供給油路が短く、かつ簡素化され、これにより、自動変速機１１０の大型化や、変速制御の応答性の悪化等が抑制される。 Therefore, the hydraulic pressure supply from the oil passage provided on the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 to the hydraulic chambers of the first to third clutches CL1 to CL3 passes only through the above-described hydraulic supply oil passages c, d, and e. For example, as in the conventional example shown in FIG. 6, it is not necessary to pass through an oil passage provided in a power transmission member other than the clutch constituent member. As a result, the hydraulic pressure supply oil passage is short and simplified, thereby suppressing an increase in the size of the automatic transmission 110, a deterioration in response of shift control, and the like.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３への油圧供給油路に関して、相対回転する部材間での油路の連通部が上記のように削減されることで、該連通部からの作動油のリーク量が減少し、これによっても、ポンプの大型化による自動変速機１１０の大型化や、リークによる変速制御の応答性の悪化が抑制されることになる。 Further, with respect to the hydraulic pressure supply oil passages to the first to third clutches CL1 to CL3, the communication portion of the oil passage between the relatively rotating members is reduced as described above, so that the hydraulic oil from the communication portion can be reduced. The leak amount is reduced, and this also suppresses the increase in the size of the automatic transmission 110 due to the increase in the size of the pump and the deterioration of the response of the shift control due to the leakage.

さらに、第１実施形態と同様、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３が、自動変速機１１０の他のいずれの構成要素よりも軸方向反駆動源側に配置されているため、これら３つのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３を上述した非閉鎖状態で容易に配置することができる。 Further, as in the first embodiment, the first to third clutches CL1 to CL3 are arranged on the side opposite to the driving source in the axial direction with respect to any other components of the automatic transmission 110. CL1 to CL3 can be easily arranged in the non-closed state described above.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の内外の回転部材のうち、外側共用回転部材１４は、クラッチＣＬ１〜ＣＬ３に隣接した第４ギヤセットＰＧ４の第４サンギヤＳ４に連結されることで短縮が図られているとともに、各内側回転部材１５，１６，１７は上記のように簡素でコンパクトに取り回されているため、自動変速機１１０全体の構造の簡素化および小型化を図ることができる。 Further, among the inner and outer rotating members of the first to third clutches CL1 to CL3, the outer shared rotating member 14 is shortened by being connected to the fourth sun gear S4 of the fourth gear set PG4 adjacent to the clutches CL1 to CL3. In addition, since the inner rotary members 15, 16, and 17 are simple and compact as described above, the overall structure of the automatic transmission 110 can be simplified and downsized.

［第３実施形態］
次に、図５に示す第２実施形態に係る自動変速機２１０について説明する。なお、第３実施形態の自動変速機２１０において、第１実施形態の自動変速機１０と共通する構成については、説明を省略するとともに、図５において同一の符号を付している。 [Third Embodiment]
Next, the automatic transmission 210 according to the second embodiment shown in FIG. 5 will be described. Note that in the automatic transmission 210 of the third embodiment, the description of the configuration common to the automatic transmission 10 of the first embodiment is omitted, and the same reference numerals are given in FIG.

この自動変速機２１０においても、駆動源側（図の右側）から延びる入力軸１２の軸心上に、出力ギヤ１３、シングルピニオン型の第１、第２、第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ４、及び、ダブルピニオン型の第３ギヤセットＰＧ３を配置すると共に、摩擦締結要素として、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２とを備えた構成で、各回転要素の連結関係や、摩擦締結要素による回転要素間或いは変速機ケースと回転要素間の断接関係等は、第１実施形態に係る自動変速機１０と同じである。 Also in this automatic transmission 210, the output gear 13, the single pinion type first, second, and fourth gear sets PG1, PG2, PG4, on the axis of the input shaft 12 extending from the drive source side (right side in the figure) In addition, the double pinion type third gear set PG3 is disposed, and the first and third clutches CL1 to CL3 and the first and second brakes BR1 and BR2 are provided as friction engagement elements, and each rotating element The connection relationship between the rotating elements or the connecting / disconnecting relationship between the transmission case and the rotating elements is the same as that of the automatic transmission 10 according to the first embodiment.

したがって、第３実施形態に係る自動変速機２１０によっても、図２に示す締結表に従い、前進８段、後退１段で、６速が減速比１の直結段となる自動変速機が得られる。 Therefore, according to the automatic transmission 210 according to the third embodiment, an automatic transmission in which the sixth speed is a direct connection stage with a reduction ratio of 1 can be obtained with 8 forward speeds and 1 reverse speed according to the fastening table shown in FIG.

第３実施形態に係る自動変速機２１０においては、第３ギヤセットＰＧ３が第２ギヤセットＰＧ２の径方向外側に配置されており、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体化されている。第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４は、駆動源側から第１ギヤセットＰＧ１、第２及び第３ギヤセットＰＧ２，ＰＧ３、第４ギヤセットＰＧ４の順で並べて配置されている。 In the automatic transmission 210 according to the third embodiment, the third gear set PG3 is disposed on the radially outer side of the second gear set PG2, and the second ring gear R2 and the third sun gear S3 are integrated. The first to fourth gear sets PG1 to PG4 are arranged in the order of the first gear set PG1, the second and third gear sets PG2 and PG3, and the fourth gear set PG4 from the drive source side.

第３実施形態によれば、上記のように第２ギヤセットＰＧと第３ギヤセットＰＧ３とが軸方向にオーバーラップして配置されていることで、最も駆動源側の第１ギヤセットＰＧ１と最も反駆動源側の第４ギヤセットＰＧ４との軸方向距離を短縮することができ、これにより、軸方向における自動変速機２１０のコンパクト化が図られている。 According to the third embodiment, as described above, the second gear set PG and the third gear set PG3 are arranged so as to overlap in the axial direction, so that the first gear set PG1 closest to the drive source and the most anti-drive The distance in the axial direction from the fourth gear set PG4 on the source side can be shortened, whereby the automatic transmission 210 in the axial direction is made compact.

このように、第３実施形態に係る自動変速機２１０においては、第１実施形態に比べて、第３、第４ギヤセットＰＧ３，ＰＧ４が駆動源側に寄せて配置されることで第１ギヤセットＰＧ１との軸方向距離を短縮できるため、第１リングギヤＲ１と第４キャリヤＣ４とを連結する動力伝達部材２１、及び、第１キャリヤＣ１と第３リングギヤＲ３とを連結する動力伝達部材２２の各軸方向寸法を短縮することができる。また、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体化されることで、第１実施形態においてこれらの回転要素間の連結に用いられる動力伝達部材２３（図１参照）を省略することができる。 As described above, in the automatic transmission 210 according to the third embodiment, the third gear set PG3 and PG4 are arranged closer to the drive source side than the first embodiment, so that the first gear set PG1 is arranged. The axial distance between the first ring gear R1 and the fourth carrier C4 and the power transmission member 22 that connects the first carrier C1 and the third ring gear R3 can be reduced. Directional dimensions can be shortened. Further, since the second ring gear R2 and the third sun gear S3 are integrated, the power transmission member 23 (see FIG. 1) used for the connection between these rotating elements in the first embodiment can be omitted. .

さらに、第３実施形態においては、第３、第４ギヤセットＰＧ３，ＰＧ４と共に第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３も駆動源側に寄せて配置することができる。これにより、第３クラッチＣＬ３と第２ギヤセットＰＧ２及び入力軸１２との軸方向距離を短縮できるため、入力軸１２に連結する第３クラッチＣＬ３の内側回転部材１７の軸方向寸法を短縮できる。なお、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の内側回転部材１５，１６及び入力軸１２の各軸方向寸法は、第１実施形態と同様の寸法に維持される。 Furthermore, in the third embodiment, the first to third clutches CL1 to CL3 can be arranged close to the drive source side together with the third and fourth gear sets PG3 and PG4. Thereby, since the axial distance between the third clutch CL3 and the second gear set PG2 and the input shaft 12 can be shortened, the axial dimension of the inner rotary member 17 of the third clutch CL3 coupled to the input shaft 12 can be shortened. The axial dimensions of the inner rotating members 15 and 16 and the input shaft 12 of the first and second clutches CL1 and CL2 are maintained at the same dimensions as in the first embodiment.

第３実施形態においても、第１実施形態と同様、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と第４サンギヤＳ４との連結には単一の外側共用回転部材１４が用いられ、この外側共用回転部材１４の構成も第１実施形態と同様である。そのため、外側共用回転部材１４は、変速機ケース１１内に、その外側に他の動力伝達部材等が存在しない非閉鎖状態で収納され、外周面１４ｂが変速機ケース１１の外周壁１１ａの内周面１１ｂに直接対向するように配置されている。これにより、該両面１１ｂ、１４ｂの対向面間に、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路と、外側共用回転部材１４に設けられた油路とを連通する油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅが形成されている。 Also in the third embodiment, as in the first embodiment, a single outer shared rotating member 14 is used to connect the first to third clutches CL1 to CL3 and the fourth sun gear S4, and this outer shared rotating member. The configuration of 14 is the same as that of the first embodiment. Therefore, the outer shared rotating member 14 is accommodated in the transmission case 11 in a non-closed state in which no other power transmission member or the like exists outside, and the outer peripheral surface 14b is the inner periphery of the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11. It arrange | positions so that the surface 11b may be directly opposed. As a result, a hydraulic supply oil passage c that communicates the oil passage provided in the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 and the oil passage provided in the outer shared rotating member 14 between the opposing surfaces of the both surfaces 11b and 14b. , D, e are formed.

したがって、変速機ケース１１の外周壁１１ａに設けられた油路から第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の各油圧室への油圧供給は、上記の油圧供給油路ｃ，ｄ，ｅのみを経由させて行われ、例えば図６に示す従来例のようにクラッチ構成部材以外の動力伝達部材等に設けられた油路を経由させる必要がなくなる。その結果、油圧供給油路が短く、かつ簡素化され、これにより、自動変速機２１０の大型化や、変速制御の応答性の悪化等が抑制される。 Therefore, the hydraulic pressure supply from the oil passage provided on the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 to the hydraulic chambers of the first to third clutches CL1 to CL3 passes only through the above-described hydraulic supply oil passages c, d, and e. For example, as in the conventional example shown in FIG. 6, it is not necessary to pass through an oil passage provided in a power transmission member other than the clutch constituent member. As a result, the hydraulic pressure supply oil passage is short and simplified, thereby suppressing an increase in the size of the automatic transmission 210 and a deterioration in the response of the shift control.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３への油圧供給油路に関して、相対回転する部材間での油路の連通部が上記のように削減されることで、該連通部からの作動油のリーク量が減少し、これによっても、ポンプの大型化による自動変速機２１０の大型化や、リークによる変速制御の応答性の悪化が抑制されることになる。 Further, with respect to the hydraulic pressure supply oil passages to the first to third clutches CL1 to CL3, the communication portion of the oil passage between the relatively rotating members is reduced as described above, so that the hydraulic oil from the communication portion can be reduced. The leak amount is reduced, and this also suppresses the increase in the size of the automatic transmission 210 due to the increase in the size of the pump and the deterioration of the response of the shift control due to the leakage.

さらに、第１実施形態と同様、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３が、自動変速機２１０の他のいずれの構成要素よりも軸方向反駆動源側に配置されているため、これら３つのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３を上述した非閉鎖状態で容易に配置することができる。 Further, as in the first embodiment, the first to third clutches CL1 to CL3 are disposed closer to the axially opposite drive source side than any other component of the automatic transmission 210. CL1 to CL3 can be easily arranged in the non-closed state described above.

また、第１〜第３クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の内外の回転部材のうち、外側共用回転部材１４は、クラッチＣＬ１〜ＣＬ３に隣接した第４ギヤセットＰＧ４の第４サンギヤＳ４に連結されることで短縮が図られているとともに、各内側回転部材１５，１６，１７は第４サンギヤＳ４の径方向内側を通って簡素でコンパクトに取り回されているため、自動変速機２１０全体の構造の簡素化および小型化を図ることができる。 Further, among the inner and outer rotating members of the first to third clutches CL1 to CL3, the outer shared rotating member 14 is shortened by being connected to the fourth sun gear S4 of the fourth gear set PG4 adjacent to the clutches CL1 to CL3. In addition, since each of the inner rotating members 15, 16, and 17 is simply and compactly routed through the radially inner side of the fourth sun gear S4, the overall structure of the automatic transmission 210 is simplified and reduced in size. Can be achieved.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 While the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.

例えば、上記の第１〜第３実施形態においては、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３が駆動源側からこの順で軸方向に並ぶように配置される場合について説明したが、これらのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３の並び方はこれに限定されるものでない。 For example, in the first to third embodiments, the case has been described in which the first, second, and third clutches CL1, CL2, and CL3 are arranged in this order from the drive source side in the axial direction. The arrangement of the clutches CL1 to CL3 is not limited to this.

具体的には、例えば、これらのクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３を径方向に並ぶように配設してもよく、この場合、例えば、径方向外側から第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の順で並べることで、外側共用回転部材１４及び内側回転部材１５，１６，１７を互いに干渉することなく簡素に取り回すことができる。また、このようにクラッチＣＬ１〜ＣＬ３を径方向に並べる場合、クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の反駆動源側に、変速機ケース１１の外周壁１１ａから径方向内側に延びる縦壁を設けることで、該縦壁に設けられた油路から各クラッチＣＬ１〜ＣＬ３の油圧室へ上記実施形態と同様に油圧を供給することができ、これにより、油圧供給油路の短縮化および簡素化を図ることができる。 Specifically, for example, these clutches CL1, CL2, and CL3 may be arranged in the radial direction. In this case, for example, the first, second, and third clutches CL1 and CL2 from the radially outer side. By arranging in the order of CL3, the outer shared rotating member 14 and the inner rotating members 15, 16, and 17 can be simply handled without interfering with each other. Further, when the clutches CL1 to CL3 are arranged in the radial direction in this way, a vertical wall extending radially inward from the outer peripheral wall 11a of the transmission case 11 is provided on the counter drive source side of the clutches CL1 to CL3. The oil pressure can be supplied from the oil passage provided on the wall to the hydraulic chambers of the respective clutches CL1 to CL3 in the same manner as in the above-described embodiment, whereby the hydraulic supply oil passage can be shortened and simplified.

また、第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４の位置関係は、上記の第１〜第３実施形態で説明した例に限定されるものでなく、４つのギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３，ＰＧ４のうち、第１〜第３クラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３が連結される回転要素を有する第４ギヤセットＰＧ４を軸方向の最も一端側に配置する限り、第１〜第３ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３の配置は任意に変更可能である。 The positional relationship between the first, second, third, and fourth gear sets PG1, PG2, PG3, and PG4 is not limited to the example described in the first to third embodiments, and four gear sets are used. Of the PG1, PG2, PG3, and PG4, as long as the fourth gear set PG4 having a rotating element to which the first to third clutches CL1, CL2, and CL3 are connected is arranged on the most end side in the axial direction, the first to third The arrangement of the gear sets PG1, PG2, PG3 can be arbitrarily changed.

以上のように本発明によれば、例えば前進８段等の多段化された自動変速機において、その大型化や変速制御の応答性の悪化が抑制されるので、この種の車両用自動変速機ないし車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, for example, in an automatic transmission with multiple stages such as eight forward speeds, the increase in size and the deterioration of the response of shift control are suppressed. In addition, it may be suitably used in the field of vehicle manufacturing technology.

１０，１１０，２１０自動変速機
１１変速機ケース
１２入力軸
１３出力ギヤ
１４外側共用回転部材
１５，１６，１７内側回転部材
２０〜２３動力伝達部材
ＰＧ１〜ＰＧ４第１〜第４プラネタリギヤセット
Ｓ１〜Ｓ４サンギヤ
Ｒ１〜Ｒ４リングギヤ
Ｃ１〜Ｃ４キャリヤ
ＣＬ１〜ＣＬ３第１〜第３クラッチ
ＢＲ１，ＢＲ２第１、第２ブレーキ
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ油圧供給油路 10, 110, 210 Automatic transmission 11 Transmission case 12 Input shaft 13 Output gear 14 Outer shared rotation member 15, 16, 17 Inner rotation member 20-23 Power transmission member PG1-PG4 First to fourth planetary gear sets S1-S4 Sun gear R1 to R4 Ring gear C1 to C4 Carrier CL1 to CL3 First to third clutches BR1, BR2 First, second brakes a, b, c, d, e Hydraulic supply oil passage

Claims

In the transmission case, on the same axis,
An input connected to the drive source;
An output connected to the differential mechanism;
A single pinion type first planetary gear set having a first sun gear, a first carrier and a first ring gear;
A single pinion type second planetary gear set having a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear;
A double pinion type third planetary gear set having a third sun gear, a third carrier, and a third ring gear;
A single pinion type fourth planetary gear set having a fourth sun gear, a fourth carrier, and a fourth ring gear;
First, second and third clutches;
First and second brakes;
An automatic transmission with
The first sun gear and the second sun gear are always connected,
The first carrier and the third ring gear are always connected,
The first ring gear and the fourth carrier are always connected,
The second ring gear and the third sun gear are always connected,
The input unit is always connected to the second carrier,
The output unit is always connected to the first carrier and the third ring gear,
The first clutch connects and disconnects the third carrier and the fourth sun gear;
The second clutch connects and disconnects the second ring gear and the third sun gear and the fourth sun gear;
The third clutch connects / disconnects between the input unit and the second carrier and the fourth sun gear,
The first brake connects and disconnects the first sun gear and the second sun gear and the transmission case,
The second brake is configured to connect / disconnect between the fourth ring gear and the transmission case ,
In the transmission case, the first, second, and third clutches include the first, second, third, and fourth planetary gear sets, a power transmission member that connects rotation elements of these planetary gear sets, An automatic transmission, wherein the automatic transmission is arranged in a non-closed state not surrounded by the rotating members of the first and second brakes, the input unit, and the output unit .

Of the first, second and third clutches and the first and second brakes,
First speed is formed when the third clutch, the first brake and the second brake are engaged,
Second speed is formed when the second clutch, the first brake and the second brake are engaged,
Third speed is formed when the second clutch, the third clutch and the second brake are engaged,
When the first clutch, the second clutch, and the second brake are engaged, the fourth speed is formed,
When the first clutch, the third clutch, and the second brake are engaged, the fifth speed is formed,
Sixth speed is formed when the first clutch, the second clutch, and the third clutch are engaged,
Seventh speed is formed when the first clutch, the third clutch and the first brake are engaged,
8-speed is formed when the first clutch, the second clutch and the first brake are engaged,
The automatic transmission according to claim 1, wherein a reverse speed is formed when the first clutch, the first brake, and the second brake are engaged.

Of the first, second, third, and fourth planetary gear sets, the fourth planetary gear set is disposed on the most end side in the axial direction.
3. The automatic transmission according to claim 1, wherein the first, second, and third clutches are disposed on one end side in an axial direction with respect to the fourth planetary gear set. 4.