KR20150135236A - 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체 - Google Patents

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KR20150135236A
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명은 휠 베어링의 내구성 및 품질을 향상시킬 수 있는 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링은 원통형상이며, 일단부에 휠 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 플랜지와 상기 단차부 사이에 제1내륜궤도가 형성되는 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 제2내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 제1, 2내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 상기 제1, 2내륜궤도와 상기 제1, 2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 그리고 상기 내륜의 축방향 타측에서 상기 허브의 단차부에 나사 결합함으로써 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 전동체에 예압을 가하도록 된 너트;를 포함하며, 상기 내륜의 적어도 일부분은 상기 단차부에 나사 결합하고, 상기 내륜과 상기 너트는 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부에 각각 나사 결합하도록 되어 있을 수 있다.

Description

휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING AND WHEEL BEARING ASSEMBLY USING SAME}
본 발명은 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 베어링의 내구성 및 품질을 향상시킬 수 있는 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 롤러 베어링, 테이퍼 베어링, 니들 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.
휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.
종래의 휠 베어링 조립체는 등속 조인트의 스핀들을 통하여 회전력을 전달받아 휠에 전달하는 허브와, 상기 허브의 외주면에 설치되는 내륜과, 상기 허브와 상기 내륜을 감싸는 외륜과, 상기 허브 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 설치되는 복수개의 전동체들을 포함한다.
이러한 휠 베어링 조립체는 허브가 등속조인트의 스핀들과 스플라인(혹은 세레이션) 결합되어 회전력을 전달받도록 되어 있다. 즉, 허브의 내주면과 스핀들의 외주면에 축방향으로 스플라인이 형성되어 있으며, 허브의 내주면과 스핀들의 외주면이 스플라인 결합하였다.
또한, 종래의 휠 베어링 조립체는 수명 향상을 위하여 전동체에 예압을 가하게 된다. 종래 기술의 경우에는, 허브에 형성된 단차부에 내륜을 압입한 후, 허브의 일단부를 반경 외측으로 절곡하여 내륜을 고정하고 전동체에 예압을 부여하였다(이러한 방법은 당업계에서 ‘오비탈 포밍(orbital forming)’이라고 불린다).
그러나, 오비탈 포밍에 의하여 휠 베어링에 예압을 가하는 경우, 내륜에 강한 압력이 가해지며 변형을 일으키는 문제가 있다.
또한, 종래의 휠 베어링 조립체의 경우, 허브와 등속 조인트의 스플라인들 사이에 클리어런스가 존재하고, 이는 차량 운전시에 발생되는 하중(즉, 회전력 등)이 클리어런스를 증가시킴으로써 노이즈 발생 및 불량의 원인이 되는 문제가 있었다.
더 나아가, 오비탈 포밍 대신 너트로 예압을 가하는 경우에는 휠 베어링 조립체를 사용하는 동안 너트가 풀려 예압을 유지하지 못하는 문제점도 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 허브와 내륜의 적어도 일부분을 나사 결합하고 상기 내륜을 통해 전동체에 예압을 가하는 너트를 상기 허브와 나사 결합하며, 상기 내륜의 적어도 일부분과 너트가 서로 반대 방향으로 회전하며 상기 허브에 나사 결합되도록 하여 예압을 유지할 수 있는 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
또한, 허브와 등속 조인트를 페이셜 스플라인을 통해 결합함으로써 노이즈 발생을 근본적으로 제거하는 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링은 원통형상이며, 일단부에 휠 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 플랜지와 상기 단차부 사이에 제1내륜궤도가 형성되는 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 제2내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 제1, 2내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 상기 제1, 2내륜궤도와 상기 제1, 2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 그리고 상기 내륜의 축방향 타측에서 상기 허브의 단차부에 나사 결합함으로써 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 전동체에 예압을 가하도록 된 너트;를 포함하며, 상기 내륜의 적어도 일부분은 상기 단차부에 나사 결합하고, 상기 내륜과 상기 너트는 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부에 각각 나사 결합하도록 되어 있을 수 있다.
상기 허브의 타측 끝단에는 상기 등속조인트로부터 회전력을 전달받을 수 있도록 상기 등속조인트와 결합하도록 된 제1스플라인이 형성되어 있을 수 있다.
상기 내륜의 내주면에는 상기 단차부와 나사 결합하기 위한 나사부와, 상기 단차부에 압입되는 압입부가 구비되어 있을 수 있다.
상기 내륜에는 상기 나사부를 상기 단차부에 나사 결합하기 위한 홀더가 형성되어 있을 수 있다.
상기 제1스플라인의 치형은 치산부분이 사다리꼴 평면으로 형성되고, 치골부분이 일정 반경의 곡면이 일정폭으로 형성될 수 있다.
상기 너트의 외주면에는 너트치, 다각형부 또는 비원형부가 형성될 수 있다.
상기 휠 베어링은 상기 허브를 등속조인트와 결합시키도록 상기 등속조인트와 나사 결합하도록 된 센터 볼트를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 원통형상이며, 일단부에 휠 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 플랜지와 상기 단차부 사이에 제1내륜궤도가 형성되고, 타측 끝단에는 제1스플라인이 형성된 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 제2내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 제1, 2내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 상기 제1, 2내륜궤도와 상기 제1, 2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 상기 허브에 회전력을 전달하도록 상기 제1스플라인과 결합하는 제2스플라인이 그 일단에 형성되어 있으며, 그 일단부 중앙에는 센터 볼트 홀이 형성되어 있는 등속조인트; 상기 허브를 등속조인트와 결합시키도록 상기 등속조인트의 센터 볼트 홀에 나사 결합하도록 된 센터 볼트; 그리고 상기 내륜의 축방향 타측에서 상기 허브의 단차부에 나사 결합함으로써 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 전동체에 예압을 가하도록 된 너트;를 포함하며, 상기 내륜의 적어도 일부분은 상기 단차부에 나사 결합하고, 상기 내륜과 상기 너트는 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부에 각각 나사 결합하도록 되어 있다.
상기 내륜의 내주면에는 상기 단차부와 나사 결합하기 위한 나사부와, 상기 단차부에 압입되는 압입부가 구비되어 있을 수 있다.
상기 내륜에는 상기 나사부를 상기 단차부에 나사 결합하기 위한 홀더가 형성되어 있을 수 있다.
상기 제1스플라인의 치형은 치산부분이 사다리꼴 평면으로 형성되고, 치골부분이 일정 반경의 곡면이 일정폭으로 형성될 수 있다.
상기 제2스플라인의 치형은 치산부분이 직사각 평면으로 형성되고, 치골부분이 곡면으로 형성될 수 있다.
상기 너트의 외주면에는 너트치, 다각형부 또는 비원형부가 형성되어 있을 수 있다.
상기 너트와 상기 등속조인트 사이에는 이물질의 침입을 방지하기 위한 립이 형성되어 있을 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 따르면, 허브와 내륜의 적어도 일부분을 나사 결합하고 상기 내륜을 통해 전동체에 예압을 가하는 너트를 상기 허브와 나사 결합하며, 상기 내륜의 적어도 일부분과 너트가 서로 반대 방향으로 회전하며 상기 허브에 나사 결합되도록 하여 휠 베어링 조립체를 오랜 기간 동안 사용하여도 예압을 유지할 수 있다.
또한, 허브와 등속 조인트를 페이셜 스플라인을 통해 결합함으로써 노이즈 발생을 근본적으로 제거할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에 적용되는 제1스플라인의 치형을 도시한 개략도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체에 적용되는 제2스플라인의 치형을 도시한 개략도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 허브(10), 내륜(30), 외륜(20), 제1, 2열의 전동체들(50, 60), 너트(40), 등속조인트(80) 및 센터 볼트(90)를 포함한다.
상기 허브(10)는 등속조인트(80)로부터 회전력을 전달받아 회전하는 것으로, 동력이 전달될 수 있도록 상기 등속조인트(80)의 일단과 결합된다.
상기 허브(10)의 일측 단부에는 휠 플랜지(12)가 반경 외측으로 돌출되어 있으며, 상기 휠 플랜지(12)에는 휠(도시하지 않음)과의 결합을 위한 허브 볼트홀(14)이 형성되어 있다.
상기 허브(10)의 타단부 외주면에는 단차부(16)가 형성되어 있으며, 상기 내륜(30)은 상기 단차부(16)에 장착된다. 상기 허브(10)의 휠 플랜지(12)와 상기 단차부(16) 사이에는 제1내륜궤도(15)가 형성되어 있다.
상기 허브(10)는 원통 형상으로 형성되며, 그 내주면에는 센터 볼트(90)가 축방향으로 관통하는 센터 볼트홀(13)이 형성되어 있다. 또한, 상기 허브(10)의 타단에는 제1스플라인(18)이 형성되어 있으며, 상기 제1스플라인(18)은 등속조인트(80)에 형성된 제2스플라인(84)과 스플라인 결합하여 등속조인트(80)로부터 회전력을 전달받도록 되어 있다.
상기 내륜(30)은 원통 형상으로 형성되며, 상기 허브(10)의 단차부(16)에 하이브리드 방식으로 장착된다. 즉, 상기 내륜(30)의 내주면에는 나사부(32)와 압입부(34)가 구비되어 있으며, 상기 나사부(32)는 상기 단차부(16)와 나사 결합을 하고, 상기 압입부(34)는 상기 단차부(16)에 압입된다. 내륜(30)이 상기 단차부(16)에 나사 결합과 압입에 의하여 결합됨으로써 전동체들에 예압을 용이하게 가할 수 있고 내륜(30)이 상기 단차부(16)로부터 이탈되는 것을 1차적으로 방지하게 된다.
상기 내륜(30)의 외주면에는 제2내륜궤도(38)가 형성되어 있으며, 내륜(30)에는 홀더(36)가 형성되어 있다. 상기 홀더(36)에 공구를 삽입하여 내륜(30)을 회전시킴으로써 상기 나사부(32)를 상기 단차부(16)에 나사 결합하도록 되어 있다.
상기 외륜(20)은 상기 허브(10)와 내륜(30)의 반경 외측에 위치하며 상기 허브(20)와 내륜(30)을 감싸고 있다. 상기 외륜(20)과 상기 허브(10) 및 내륜(30) 사이에는 공간이 형성되어 있으며, 이 공간은 제1, 2실링부재(70, 72)에 의하여 밀봉되어 있다.
상기 외륜(20)의 외주면에는 외륜 플랜지(22)가 반경 외측으로 연장되어 있으며, 상기 외륜 플랜지(22)는 차체에 장착된다.
상기 외륜(20)의 내주면에는 상기 제1, 2내륜궤도(15, 38)에 대응하는 제1, 2외륜궤도(24, 26)가 형성되어 있다.
상기 제1, 2열의 전동체들(50, 60)은 상기 허브(10) 및 내륜(30)과 상기 외륜(20) 사이에 장착되어 있다. 즉, 제1열의 전동체들(50)은 상기 제1내륜궤도(15)와 상기 제1외륜궤도(24) 사이에 슬라이딩 가능하도록 장착되어 있고, 제2열의 전동체들(60)은 제2내륜궤도(38)와 제2외륜궤도(26) 사이에 슬라이딩 가능하도록 장착되어 있다. 따라서, 제1, 2열의 전동체들(50, 60)은 상기 허브(10)가 상기 외륜(20)에 대하여 상대 회전하도록 한다.
통상적으로 플라스틱 소재로 형성된 제1, 2리테이너(52, 62)에 복수개의 전동체를 삽입함으로써 제1, 2열의 전동체들(50, 60)이 형성된다.
너트(40)는 상기 내륜(30)의 축방향 타측에서 상기 허브(10)의 단차부(16)에 나사 결합한다. 상기 너트(40)가 상기 단차부(16)에 나사 결합함으로써 상기 내륜(30)을 축방향 일측으로 밀어 제1, 2열의 전동체들(50, 60)에 예압을 가한다. 이 때, 상기 너트(40)는 상기 내륜(30)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부(16)에 나사 결합한다. 즉, 상기 너트(40)와 상기 내륜(30)이 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부(16)에 나사 결합함으로써, 상기 너트(40)와 상기 내륜(30)이 단차부(16)로부터 풀리는 것이 방지된다. 이에 따라, 제1, 2열의 전동체들(50, 60)에 가해지는 예압을 유지할 수 있다.
상기 너트(40)의 외주면에는 너트치(42)가 형성되며 상기 너트치(42)에 공구를 결합시켜 상기 너트(40)를 회전함으로써 상기 너트(40)를 상기 단차부(16)에 나사 결합할 수 있다. 그러나 본 발명의 기술적 사상은 너트(40)의 외주면에 너트치(42)가 형성된 것에 한정되지 아니하고, 너트(40)의 외주면이 다각형부 또는 비원형부로 형성되는 것도 본 발명의 기술적 사상에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
등속조인트(80)는 상기 허브(10)에 회전력을 전달하는 부재이다. 상기 등속조인트(80)의 일단면에는 제2스플라인(84)이 형성되어 상기 허브(10)에 형성된 제1스플라인(18)과 스플라인 결합한다. 여기서, 상기 제1, 2스플라인(18, 84)은 회전축에 대하여 방사상으로 연장되어 형성된다. 이러한 타입의 스플라인을 페이셜 스플라인(Facial Spline)이라고 당업계에서는 부른다.
상기 등속조인트(80)의 일단면 중앙부에는 볼트홀(82)이 형성되어 있다. 또한, 상기 등속조인트(80)의 일단면은 상기 너트(40)와 일정 갭만큼 이격되어 있다. 즉, 상기 등속조인트(80)와 너트(40)가 직접 접촉하지 않도록 함으로써 비틀림 접촉에 의한 소음을 방지할 수 있다.
또한, 상기 등속조인트(80)와 상기 너트(40) 사이에 립(100)을 배치함으로써 이물질의 침입을 방지할 수 있다. 상기 립(100)은 탄력이 있는 합성 수지 또는 고무 등으로 제작될 수 있다.
한편, 상기 등속조인트(80)는 등속 조인트의 조인트 하우징 또는 구동축일 수 있다.
센터 볼트(90)는 상기 허브(10)의 센터 볼트홀(13)을 관통하여 상기 등속조인트(80)의 중앙부에 형성된 볼트홀(82)에 체결된다. 이때, 상기 센터 볼트(90)의 헤드부는 상기 허브(10)의 일측면에 지지된다. 이에 따라 상기 허브(10)는 상기 등속조인트(80)와 축방향으로 고정된다. 또한, 센터 볼트(90)는 상기 허브(10)와 상기 등속조인트(80)를 강하게 결합시킴으로써, 상기 제1, 2스플라인(18, 84) 사이의 결합도 강하게 한다. 따라서, 등속조인트(80)의 회전력이 허브(10)에 원활하게 전달되도록 하며, 제1, 2스플라인(18, 84) 사이에서 발생할 수 있는 소음도 줄여준다.
한편, 상기 제1스플라인(18)과 제2스플라인(84)는 서로 마주하는 면들이 축방향으로 치합된다.
즉, 상기 제1 스플라인(18)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 허브(10)의 타단면 둘레를 따라 돌출되어 형성되고, 반경방향을 따라 폭(w1)과 높이(h1)가 점점 커지는 사다리 꼴 치형을 갖는다.
여기서, 상기 제1스플라인(18)의 치형은 치산부분(18a)이 사다리꼴 평면으로 형성되고, 치골부분(18b)이 일정반경의 곡면(R)이 일정폭(w)으로 형성된다.
또한, 상기 제2스플라인(84)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 등속조인트(80)의 일단면 둘레를 따라 상기 제1스플라인(18)의 치형에 대응하도록 돌출되어 형성되며, 반경방향을 따라 폭(w2)과 높이(h2)가 커지는 사다리 꼴 치형을 갖는다.
단, 상기 제2스플라인(84)의 치형은 치산부분(84a)이 직사각 평면으로 형성되고, 치골부분(84b)은 양 측면과의 연결부가 곡면(R)으로 형성된다.
이러한 제1, 2스플라인(18, 84)은 다양한 형상의 치를 구비할 수 있으나, 회전력을 안정적으로 전달하기 위하여 치형의 높이(h1, h2)가 반경방향을 따라 점점 커질 수 있다. 이는 반경 외측에서 큰 회전력을 지지하도록 접촉면을 넓게 확보하는 이점이 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (14)

  1. 원통형상이며, 일단부에 휠 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 플랜지와 상기 단차부 사이에 제1내륜궤도가 형성되는 허브;
    상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 제2내륜궤도가 형성되는 내륜;
    상기 허브와 상기 내륜 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 제1, 2내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜;
    상기 제1, 2내륜궤도와 상기 제1, 2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 그리고
    상기 내륜의 축방향 타측에서 상기 허브의 단차부에 나사 결합함으로써 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 전동체에 예압을 가하도록 된 너트;
    를 포함하며,
    상기 내륜의 적어도 일부분은 상기 단차부에 나사 결합하고, 상기 내륜과 상기 너트는 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부에 각각 나사 결합하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 허브의 타측 끝단에는 상기 등속조인트로부터 회전력을 전달받을 수 있도록 상기 등속조인트와 결합하도록 된 제1스플라인이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면에는 상기 단차부와 나사 결합하기 위한 나사부와, 상기 단차부에 압입되는 압입부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 내륜에는 상기 나사부를 상기 단차부에 나사 결합하기 위한 홀더가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1스플라인의 치형은 치산부분이 사다리꼴 평면으로 형성되고, 치골부분이 일정 반경의 곡면이 일정폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 너트의 외주면에는 너트치, 다각형부 또는 비원형부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 허브를 등속조인트와 결합시키도록 상기 등속조인트와 나사 결합하도록 된 센터 볼트를 더 포함하는 휠 베어링.
  8. 원통형상이며, 일단부에 휠 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 플랜지와 상기 단차부 사이에 제1내륜궤도가 형성되고, 타측 끝단에는 제1스플라인이 형성된 허브;
    상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 제2내륜궤도가 형성되는 내륜;
    상기 허브와 상기 내륜 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 제1, 2내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜;
    상기 제1, 2내륜궤도와 상기 제1, 2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들;
    상기 허브에 회전력을 전달하도록 상기 제1스플라인과 결합하는 제2스플라인이 그 일단에 형성되어 있으며, 그 일단부 중앙에는 센터 볼트 홀이 형성되어 있는 등속조인트;
    상기 허브를 등속조인트와 결합시키도록 상기 등속조인트의 센터 볼트 홀에 나사 결합하도록 된 센터 볼트; 그리고
    상기 내륜의 축방향 타측에서 상기 허브의 단차부에 나사 결합함으로써 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 전동체에 예압을 가하도록 된 너트;
    를 포함하며,
    상기 내륜의 적어도 일부분은 상기 단차부에 나사 결합하고, 상기 내륜과 상기 너트는 서로 반대 방향으로 회전하여 상기 단차부에 각각 나사 결합하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면에는 상기 단차부와 나사 결합하기 위한 나사부와, 상기 단차부에 압입되는 압입부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 내륜에는 상기 나사부를 상기 단차부에 나사 결합하기 위한 홀더가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제1스플라인의 치형은 치산부분이 사다리꼴 평면으로 형성되고, 치골부분이 일정 반경의 곡면이 일정폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 제2스플라인의 치형은 치산부분이 직사각 평면으로 형성되고, 치골부분이 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 너트의 외주면에는 너트치, 다각형부 또는 비원형부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 너트와 상기 등속조인트 사이에는 이물질의 침입을 방지하기 위한 립이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
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