KR20150125247A - 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버는, 유체가 충전된 실린더와, 상기 실린더 내에서 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브를 갖는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드 내에 형성되어, 상기 피스톤 로드의 압축 후 인장 행정시 상기 인장챔버의 유체를 내부로 유입시키는 연결 유로와, 상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 피스톤 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 압력 밸브 및, 상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 압력 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 보조 밸브를 포함한다.

Description

주파수 및 압력 감응형 쇽업소버{SHOCK ABSORBER WITH A FREQUENCY AND PRESSURE UNIT}

본 발명은 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게노면으로부터 전달되는 가변 주파수 특성과 차량의 속도변화에 따라 발생하는 압력을 제어함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있고, 차량의 거동 안정성 및 주행중의 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.

쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.

쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.

종래의 쇽업소버에 설치된 피스톤 밸브는, 단일 유로를 사용하여 고속, 중속, 및 저속에서 일정한 감쇠특성을 가지도록 설계되어 있으므로, 저속 감쇠력을 낮춰 승차감 개선을 도모하고자 할 경우 중고속 감쇠력에까지 영향을 미칠 수 있다.

또한, 종래의 쇽업소버는 주파수나 스트로크(Stroke)에 관계없이 피스톤의 속도 변화에 따라 감쇠력이 변화하는 구조를 가진다.

이와 같이 피스톤의 속도 변화에 따라서만 변경되는 감쇠력은 여러 가지 노면 상태에서 동일한 감쇠력을 발생시키기 때문에, 차량의 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족시키기 어려웠다.

따라서, 본 발명에서는 여러 가지 노면 조건, 즉 가진 주파수 및 스트로크에 따라 감쇠력이 가변될 수 있어, 차량의 승차감과 조정 안정성을 동시에 만족할 수 있는 쇽업소버를 제공하고자 한다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-1989-0015895호(1989년 11월 27일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 완충기가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 노면으로부터 전달되는 가변 주파수 특성과 차량의 속도변화에 따라 발생하는 압력을 제어함으로써, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있고, 차량의 거동 안정성 및 주행중의 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버는, 유체가 충전된 실린더와, 상기 실린더 내에서 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브를 갖는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드 내에 형성되어, 상기 피스톤 로드의 압축 후 인장 행정시 상기 인장챔버의 유체를 내부로 유입시키는 연결 유로와, 상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 피스톤 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 압력 밸브 및, 상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 압력 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 보조 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 연결 유로에는 상기 압력 밸브로 관통 형성되어, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 상기 인장챔버의 유체를 상기 압력 밸브로 이동시키는 제1연결홀 및, 상기 보조 밸브로 관통 형성되어, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 상기 인장챔버의 유체를 상기 보조 밸브로 이동시키는 제2연결홀을 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 압력 밸브는 상기 피스톤 로드가 관통된 상태로 상기 피스톤 밸브의 하단에 결합되는 제1-1리테이너와, 상기 제1-1리테이너의 하단에 수평하게 결합되며, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 개방되어 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 탄성부재 및, 상기 탄성부재의 하단에 이격 위치되며, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 상기 탄성부재의 하단 테두리 부위와 밀착되는 제1-2리테이너를 구비하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성부재는 상하로 관통 형성되어, 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체를 상기 제1-2리테이너를 통해 상기 압축챔버로 이동시키는 통과홀 및, 상단 테두리 부위에 돌출 형성되어, 상기 제1-1리테이너의 하단 테두리 위치에 밀착되는 밀폐부재를 구비하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성부재는 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시, 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체의 압력에 의해 테두리 부위가 하부로 휘어지면서 상기 제1-2리테이너의 상단 테두리 부위에 밀착되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1-2리테이터의 상단 테두리 부위에는 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시, 상기 탄성부재의 하단 테두리 부위와 밀착되는 지지돌기가 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 보조 밸브는 상기 제1-2리테이터의 하단에 수평하게 하나 또는 다 단으로 적층 결합되는 보조 디스크 및, 상기 보조 디스크의 하단에 수평하게 결합되어, 상기 연결 유로를 통해 상부로 전달되는 유체를 상기 보조 디스크의 하단과의 사이를 통해 상기 압축챔버로 이동시키는 제2리테이너를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명은 노면으로부터 전달되는 가변 주파수 특성과 차량의 속도변화에 따라 발생하는 압력을 제어함으로써, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있고, 차량의 거동 안정성 및 주행중의 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 탄성부재의 통과홀 및 두께 가변에 따라 추가적인 감쇠력을 가변함으로써, 튜닝의 자유도를 확보할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버는 실린더(10)와, 피스톤 로드(20)와, 피스톤 밸브(30)를 포함한다.

특히, 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버는 연결 유로(100)와, 압력 밸브(200) 및, 보조 밸브(300)를 포함한다.

상기한 구성들 중, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부에는 유체(오일 등)가 충전된다.

그리고, 상기 실린더(10)의 내부는 후술 될 피스톤 밸브(30)에 의해 하측의 압축챔버(11)와 상측의 인장챔버(12)로 분할된다.

피스톤 로드(20)는, 일단이 상기 실린더(10)의 내부에 위치되는 일단에 후술 될 피스톤 밸브(30)가 관통 결합되고, 반대되는 타단이 상기 실린더(10)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.

피스톤 밸브(30)는, 피스톤 밸브(30)는 실린더(10)의 내부에 위치되는 피스톤 로드(20)의 일단에 관통 결합된 상태로 실린더(10)의 내부를 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 구분한다.

여기서, 상기 피스톤 밸브(30)의 중앙에는 피스톤 로드(20)가 상하로 관통 결합될 수 있도록 중공이 상하로 관통 형성된다.

그리고, 상기 피스톤 밸브(30)는 유체가 충전된 실린더(10)의 내부를 양분하며, 외력에 의한 압축과 인장 행정시 유체가 이동되도록 메인 유로를 형성한다.

이때, 상기 피스톤 밸브(30)의 측면은 실린더(10)의 내주 면과 긴밀하게 밀착된 상태로 압축 또는 인장 행정 방향으로 이동한다.

이와 같은 상기 피스톤 밸브(30)는, 실린더(10)의 내부에서 압축 및 인장 행정 방향으로 왕복 이동되면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.

예를 들어, 상기 피스톤 밸브(30)가 압축 행정을 하는 경우에는, 상부 인장챔버(12)에 비해 하부 압축챔버(11)의 압력이 상승한다.

이때, 상기 압축챔버(11)의 압력 상승에 의해 상기 압축챔버(11) 내에 충전된 유체가 피스톤 밸브(30)의 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버(12)로 이동한다.

반대로, 피스톤 밸브(30)가 인장 행정을 하는 경우에는, 상기 인장챔버(12) 내에 충전된 유체가 피스톤 밸브(30)의 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 압축챔버(11)로 이동한다.

연결 유로(100)는, 피스톤 로드(20) 내에 형성되어, 상기 피스톤 로드(20)의 압축 후 인장 행정시 인장챔버(12)의 유체를 내부로 유입시킨다.

여기서, 상기 연결 유로(100)에는 제1연결홀(110)과 제2연결홀(120)이 각각 형성될 수 있다.

상기 제1연결홀(110)은, 도 2에서처럼 압력 밸브(200)로 관통 형성되어, 상기 피스톤 로드(20)가 고주파 저 스트로크 상태로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 인장챔버(12)의 유체를 압력 밸브(200)로 이동시킨다.

제2연결홀(120)은, 보조 밸브(300)로 관통 형성되는 것으로, 도 3에서처럼 피스톤 로드(20)가 저주파 고 스트로크로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 인장챔버(12)의 유체를 보조 밸브(300)로 이동시킨다.

압력 밸브(200)는, 피스톤 로드(20)의 하단에 결합된 상태로 피스톤 밸브(30)의 하단에 밀착 위치된다.

이와 같은 상기 압력 밸브(200)는, 도 2에서처럼 피스톤 로드(20)가 고주파 저 스트로크로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 개방되어 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시킨다.

이를 위한 상기 압력 밸브(200)는, 제1-1리테이너(210)와, 탄성부재(220) 및, 제1-2리테이너(230)로 구비될 수 있다.

상기 제1-1리테이너(210)는, 피스톤 로드(20)가 관통 결합된 상태로 피스톤 밸브(30)의 하단에 밀착된 상태로 위치된다.

여기서, 상기 제1-1리테이너(210)의 하면에는 유체의 압력이 형성될 수 있도록 일정한 요홈이 오목하게 형성될 수 있다.

이때, 상기 요홈의 측부와 피스톤 로드(20) 내에 형성된 연결 유로(100)는 압축챔버(11)로 유체가 이동할 수 있도록 연결된다.

그리고, 상기 제1-1리테이너(210)의 하부에는 후술 될 탄성부재(220)가 이격된 상태로 위치된다.

이때, 상기 제1-1리테이너(210)의 하단 테두리 부위 내에 탄성부재(220)의 상단 테두리 부위가 상하로 이동 가능하게 밀착 삽입된다.

위에서 언급한 탄성부재(220)는, 피스톤 로드(20)가 고주파 저 스트로크로 압축 후 인장 행정을 할 때 형태 변형을 통해 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시킨다.

이때, 상기 탄성부재(220)는 작은 유체의 압력에도 개방되므로, 피스톤 밸브(30)와 함께 낮은 감쇠력을 발생시킬 수 있고, 이를 통해 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.

여기서, 상기 탄성부재(220)는 제1-1리테이너(210)의 하단에 수평하게 결합되어 제1-1리테이너(210)의 하부 요홈을 차단한다.

이와 같은 상기 탄성부재(220) 피스톤 로드(20)의 고주파 행정시 개방되어 연결 유로(100)를 통해 전달되는 유체를 압축챔버(11)로 이동시킨다.

이때, 상기 탄성부재(220)의 상단 테두리 부위는 제1-1리테이너(210)의 하부에 형성된 요홈에 삽입된 상태를 유지한다.

그리고, 상기 탄성부재(220)의 상단 테두리 부위는 제1-1리테이너(210)의 하단 테부리 부위에 밀착된 상태로 승강 가능하게 위치된다.

예를 들어, 상기 탄성부재(220)는 도 3에서처럼 피스톤 로드(20)가 저주파 상태로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 연결 유로(100)를 통해 전달되는 유체의 압력에 의해 테두리 부위가 하부로 휘어지면서 후술 될 제1-2리테이너(230)의 상단 테두리 부위에 밀착된다.

이를 위한 상기 탄성부재(220)에는, 통과홀(221) 및, 밀폐부재(222)가 더 구비될 수 있다.

상기 통과홀(221)은, 상하로 관통 형성되어, 연결 유로(100)를 통해 전달되는 유체를 제1-2리테이너(230)를 통해 압축챔버(11)로 이동시킨다.

제1-2리테이너(230)는, 도 3에서처럼 탄성부재(220)의 하단에 이격 위치되며, 피스톤 로드(20)가 저주파 고 스트로크 상태로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 탄성부재(220)의 하단 테두리 부위와 밀착된다.

이와 같이 설명한 상기 제1-1리테이너(210)와 제1-2리테이너(230)는, 실린더(10)의 내부에 위치되는 피스톤 로드(20)의 일단에 관통 결합된다.

여기서, 상기 제1-1리테이너(210)와 제1-2리테이너(230)의 중앙에는 피스톤 로드(20)가 상하로 관통 결합될 수 있도록 중공이 상하로 관통 형성된다.

그리고, 상기 제1-2리테이너(230)의 상단 테두리 부위에는 도 3에서처럼 피스톤 로드(20)가 저주파 고 스트로크 상태로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 탄성부재(220)의 하단 테두리 부위와 밀착되는 지지돌기(231)가 더 구비된다.

밀폐부재(222)는, 상기 제1-2리테이너(230)상단 테두리 부위에 돌출 형성되어, 제1-1리테이너(210)의 하단 테두리 위치에 밀착된다.

여기서, 상기 밀폐부재(222)는 제1-1리테이너(210)의 하단 테두리 위치에 밀착되어 제1-1리테이너(210)의 하부 요홈 내에 압력이 형성되도록 한다.

그리고, 상기 밀폐부재(222)는 고무 소재를 사용하는 것이 바람직하나, 합성수지 소재 등으로 제작할 수도 있다.

보조 밸브(300)는, 연결 유로(100)와 연결된 상태로 압력 밸브(200)의 하단에 결합되며, 피스톤 로드(20)가 저주파 고 스트로크 상태로 압축 후 인장 행정을 하는 경우, 개방되어 인장챔버(12)의 유체를 압축챔버(11)로 이동시킨다.

이를 위한 상기 보조 밸브(300)는, 하나 또는 다수의 보조 디스크(310) 및, 제2리테이너(320)로 구비될 수 있다.

상기 보조 디스크(310)는, 제1-2리테이너(230)의 하단에 수평하게 위치되며, 상기 보조 디스크(310)의 중앙에는 피스톤 로드(20)가 상하로 관통결합될 수 있도록 중공이 상하로 관통 형성된다.

그리고, 상기 보조 디스크(310)는 상부로 갈수록 점진적으로 작은 직경의 보조 디스크(310)가 순차적으로 적층될 수 있다.

제2리테이너(320)는, 보조 디스크(310)의 하단에 수평하게 결합되어, 상기 연결 유로(100)를 통해 상부로 전달되는 유체를 보조 디스크(310)의 하단과의 사이를 통해 상기 압축챔버(11)로 이동시킨다.

또한, 제2리테이너(320)의 하단에는 피스톤 로드(20)의 하단에 결합되는 너트(N)의 사이와 와셔가 더 결합될 수 있다.

너트(N)는, 피스톤 로드(20)에 나사결합 방식으로 결합될 수 있으며, 피스톤 로드(20)의 하단에는 너트(N)를 사사 결합시키기 위한 사나산이 형성될 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 노면으로부터 전달되는 가변 주파수 특성을 제어함과 아울러, 차량의 속도변화에 따라 발생하는 압력을 제어할 수 있다.

이로써, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있고, 차량의 거동 안정성 및 주행중의 조정 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한, 탄성부재의 통과홀 및 두께 가변에 따라 추가적인 감쇠력을 가변함으로써, 튜닝의 자유도를 확보할 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 실린더 11: 압축챔버
12: 인장챔버 20: 피스톤 로드
30: 피스톤 밸브 100: 연결 유로
110: 제1연결홀 120: 제2연결홀
200: 압력 밸브 210: 제1-1리테이너
220: 탄성부재 221: 통과홀
222: 밀폐부재 230: 제1-2리테이너
231: 지지돌기 300: 보조 밸브
310: 보조 디스크 320: 제2리테이너
N: 너트

Claims (7)

1. 유체가 충전된 실린더와, 상기 실린더 내에서 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브를 갖는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버에 있어서,
   상기 피스톤 로드 내에 형성되어, 상기 피스톤 로드의 압축 후 인장 행정시 상기 인장챔버의 유체를 내부로 유입시키는 연결 유로;
   상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 피스톤 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 압력 밸브; 및
   상기 연결 유로와 연결된 상태로 상기 압력 밸브의 하단에 결합되며, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 개방되어 상기 인장챔버의 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 보조 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결 유로에는,
   상기 압력 밸브로 관통 형성되어, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 상기 인장챔버의 유체를 상기 압력 밸브로 이동시키는 제1연결홀 및,
   상기 보조 밸브로 관통 형성되어, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 상기 인장챔버의 유체를 상기 보조 밸브로 이동시키는 제2연결홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 압력 밸브는,
   상기 피스톤 로드가 관통된 상태로 상기 피스톤 밸브의 하단에 결합되는 제1-1리테이너와,
   상기 제1-1리테이너의 하단에 수평하게 결합되며, 상기 피스톤 로드의 고주파 행정시 개방되어 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체를 상기 압축챔버로 이동시키는 탄성부재 및,
   상기 탄성부재의 하단에 이격 위치되며, 상기 피스톤 로드의 저주파 행정시 상기 탄성부재의 하단 테두리 부위와 밀착되는 제1-2리테이너를 구비하는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 탄성부재에는,
   상하로 관통 형성되어, 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체를 상기 제1-2리테이너를 통해 상기 압축챔버로 이동시키는 통과홀 및,
   상단 테두리 부위에 돌출 형성되어, 상기 제1-1리테이너의 하단 테두리 위치에 밀착되는 밀폐부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 탄성부재는,
   상기 피스톤 로드의 저주파 행정시, 상기 연결 유로를 통해 전달되는 유체의 압력에 의해 테두리 부위가 하부로 휘어지면서 상기 제1-2리테이너의 상단 테두리 부위에 밀착되는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 제1-2리테이터의 상단 테두리 부위에는,
   상기 피스톤 로드의 저주파 행정시, 상기 탄성부재의 하단 테두리 부위와 밀착되는 지지돌기가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.
7. 청구항 3에 있어서,
   상기 보조 밸브는,
   상기 제1-2리테이터의 하단에 수평하게 하나 또는 다 단으로 적층 결합되는 보조 디스크 및,
   상기 보조 디스크의 하단에 수평하게 결합되어, 상기 연결 유로를 통해 상부로 전달되는 유체를 상기 보조 디스크의 하단과의 사이를 통해 상기 압축챔버로 이동시키는 제2리테이너를 구비하는 것을 특징으로 하는 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버.

Images