KR20150108648A - 콘크리트 도상용 글로리 철도침목 - Google Patents

Abstract

본 발명은 콘크리트 도상용 철도침목에 관한 것으로, 보다 상세하게는 PC(prestressed concrete) 및 또는 플레인 콘크리트 [plain concrete] 로 로 제작된 침목으로서 상면에 상기 레일(100)이 안착되며, 폭방향으로 상호 이격되어 설치되는 침목본체(200) 레일안착부 좌우 및 상기 침목본체(200)의 측면 중앙부를 서로 연결하는 도상자갈 저항대(300) 위에 너트부를 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 철도침목dp 관한 것이다. 또한 너트부에 볼트로써 면맞춤 및 줄맞춤을 하도록 하였으며, 상기 도상자갈 저항대(300)에 침목의 길이 방향으로 배수구를 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 철도침목에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 기존 철도용 침목의 제 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 침목은 선로의 배수를 양호하게 하고 철도차량 지지용 잭크가 필요 없는 철도용 침목을 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

콘크리트 도상용 글로리 철도침목 {Glory tie for railroad}

본 발명은 철도용 침목에 관한 것으로, 보다 상세하게는 PC(prestressed concrete) 로 제작된 철도용 침목으로서 레일 체결부의 숄더 외측부에 구멍을 내어 일부에는 너트부를 만들어 볼트로 침목의 수평 및 면맞춤을 조정할 수 있게 하였으며, 침목의 중앙연결부에는 배수를 더욱 용이하게 하기 위하여 배수관을 설치하였다. 그리고 침목의 밑면과 개구부에는 조립 철근을 배치하여 콘크리트 노반과 침목과의 결착을 좋게 하였으며, 중앙 연결대에는 새로운 설계기법을 도입하여 무근콘크리트로 제작하도록 하여 침목의 제작공법기술을 개선하고 재료비를 절감하였으며 또한 숄더 외측부에 구멍을 낸 너트부에 볼트를 삽입할 수 있도록 하였으며, 볼트의 정상부에는 십자 또는 일자형으로 하여 수평 및 면맞춤을 할 때에 쉽게 조절하도록 하였으며, 도한 조절 후에 콘크리트로 채울 수 있도록 고안하였다. 또한 볼트위의 부분은 테이퍼(경사를 )를 두거나 윗부분은 볼트보다 직경이 약간 작도록 하여 볼트의 상하 이동이 자유롭게 함으로써 침목의 수평 및 면맞춤 조절을 쉽게 할 수 있으며 콘크리트 도상용 철도침목으로도 사용할 수 있게 함으로써 기존침목을 획기적으로 개선시킨 철도용 글로리 침목에 관한 것이다.

철도용 침목은 레일을 선로에 소정의 위치에 고정함과 동시에 레일로부터 받은 열차의 하중을 도상에 널리 분포시키기 위해 레일 하부에 부설해 놓은 목재 또는 콘크리트 재질 등의 침목을 말한다.

여기서, 상기한 철도용 침목은 상기 레일의 직각방향으로 다수개 배치된 것이 대부분이었다(이에 대하여는 등록실용신안공보 제20-0264304호 참고).

그러나 최근에는 철도차량 주행시 안정성, 내구성 및 침목의 부설에 따른 용이성과 경제성 및 향후 유지관리의 측면에서 효과적이고 경쟁력 있는 다양한 형상의 침목이 제안되기도 하였다, (이에 대하여는 일본공개실용신안공보 소50-148702 25-1호(1975.12.10. 공개), 일본공개특허공보 평09-273102호(1997.10.21. 공개), 한국등록특허 제0702251호(2007.04.03. 공고) 참고)

이러한 종래의 침목 및 다지형 철도용 침목과 일본공개실용신안공보소50-148702호(1975.12.10. 공개) 침목은 다음과 같은 문제점이 있다.

종래의 철도침목은 도상 횡저항력과 종저항력에 취약하고 콘크리트 도상용 침목은 너무 무거워 취급이 어려워 침목교환 시공속도가 느려 경제성을 만족하지 못하고 있다.

종래의 다지형 철도침목의 경우 첫째, 그 형태가 매우 복잡함으로 인하여 제작이 어려울 뿐만 아니라 제작비용이 증가하는 단점이 있다. 둘째, 콘크리트도상용 침목으로서 사용할 경우 콘크리트를 바닥면과 접착시킬 수가 없어 콘크리트도상용 침목으로서 사용할 수 없는 것이 문제점으로 남아 있다.

일본공개실용신안공보 소50-148702호(1975.12.10. 공개) 침목은 배수가 잘 되지 않아 분니 발생을 촉진시켜 궤도틀림과 잦은 보수를 필요로 하여 침목으로서의 기능을 다하지 못하였다.

한국등록실용신안 제20-0264304호. 일본공개실용신안 소50-148702호. 일본공개특허 평09-273102호. 한국등록특허 제0702251호.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 콘크리트 도상용 침목을 가볍게 제작하고 침목교환 시공속도를 높일 수 있는 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 침목의 레일 안착위치 바깥부분과 중앙부에 볼트구멍을 설치함으로써 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

침목의 숄더 외측면에 천공하여 금속으로 된 너트부를 삽입하고 침목의 수평 및 면맞춤 조절용 볼트를 채워 조정을 쉽게 할 수 있는 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 침목의 중앙 개구부와 밑면에 조립된 철근을 배치하여 콘크리트 노반과 침목의 결착을 좋게 할 수 있어 부설 후 균열을 감소시킬 수 있는 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 침목 개구부 및 침목과 침목 사이의 철근을 침목면보다 최소 3cm 이상 낮게 함으로써 침목과 침목을 그리고 침목과 노반을 연결하는 철근의 부식을 방지하는 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 침목연결 보강부의 직선부를 20cm 이상 설계함으로써, 침목의 운반 및 배열 교환시 장비작업으로 인한 파손을 방지하는 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공 하고자 한다.

한편, 본 발명은 종래의 PC+RC로된 제작방법의 복잡성을 피하기 위하여 PC로 만든 콘크리트 도상용 글로리침목을 제공하고자 한다.

본 발명은 레일(100)의 하부에 설치되는 철도용 침목(T)에 있어서, 상면에 상기 레일(100)이 안착되며, 침목본체(200); 상기 침목본체(200)의 측면 중앙부를 서로 연결하는 도상자갈 저항대(300)에 침목 레일안착 측면부 및 도상자갈 저항대 중앙에 너트부를 삽입하고 볼트로써 높 낮이를 조절하여 면맞춤을 쉽게 하고 침목과 바닥면을 일체화 할 수 있도록 철근을 연결하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용의 글로리침목 침목에 관한 것이다.

본 발명에 있어서, 상기 침목본체(200)는 PC(prestressed concrete)로 제작되고, 상기 도상자갈 저항대(300)는 PC(prestressed concrete) 또는 플레인 콘크리트 [plain concrete] 로 제작될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 도상자갈 저항대(300)는 침목길이 방향으로 배수구를 설치할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 도상자갈 저항대(300)는 침목길이 방향으로 반원형 또는 4각형 모양의 침목 밑부분의 연단에 설치할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 침목의 개구부에 설치하는 철근은 최소 3cm ∼ 10Cm 이상 침목윗면에서 아래에 위치하도록 하여 철근의 부식을 방지하고 몰타르의 양을 줄이도록 고안되었다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 콘크리트 도상용 글로리침목은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 발명은 도상자갈저항대의 직각방향으로 배수구를 둠으로써 배수를 양호하게 할 수 있다.

둘째, 본 발명은 PC + RC침목에 비해 제작이 용이하다. 즉, PC + RC침목은 PC를 긴장하는 설비가 필요하고, RC침목은 철근을 재단하고 조립하여 용접한 후 PC강선과 연결하는 어려운 작업과정이 있다. 따라서 침목본체는 PC(prestressed concrete)로 제작되고, 상기 도상자갈 저항대(300)도 PC(prestressed concrete) 또는 플레인 콘크리트 [plain concrete] 로 제작될 수 있으므로, 침목의 면맞춤과 줄맞춤을 양호하게 하고 도상종저항력과 도상횡저항력을 획기적으로 증대시키면서, 열차의 탈선 및 전복을 방지하고 열차의 안전운행 및 선로의 유지보수관리에 탁월한 효과가 있다.

셋째, 본 발명은 침목본체(200); 상기 침목본체(200)의 측면 중앙부를 서로 연결하는 도상자갈 저항대(300)에 침목 레일안착 측면부 및 도상자갈 저항대 중앙에 너트부를 삽입하고 볼트로써 높 낮이를 조절하여 면맞춤을 쉽게 하고 침목과 바닥면을 일체화 할 수 있는 장점이 있다.

넷째, 본 발명은 외측부에 구멍을 낸 너트부에 볼트를 삽입할 수 있도록 하였으며, 볼트의 정상부에는 십자 또는 일자형으로 하여 수평 및 면맞춤을 할 때에 쉽게 조절하도록 하는 장점이 있다.

다섯째, 본 발명은 H5개의 볼트가 침목을 지지하는 역할을 하므로 침목을 고정시키고 차량을 지지하는 잭크가 필요 없는 장점이 있다.

도1은 본 발명에 따른 글로리 침목

실시 예1

이하, 도면을 참조하며 본 발명을 상세히 설명한다.

실시예1은 본 발명에 따른 콘크리트 도상용 글로리침목에 관한 것이다.

도1은 침목본체(200) , 도상자갈저항대 (300)을 나타내었다

＜200＞ :침목본체 형성부
＜300＞ :도상자갈 저항대 형성부

Claims (4)

1. 레일(100)의 하부에 설치되는 철도용 침목(T)에 있어서,
   상면에 상기 레일(100)이 안착되며, 폭방향으로 상호 이격되어 설치되는 두개의 침목본체(200) 레일안착부 좌우 및 상기 침목본체(200)의 측면 중앙부를 서로 연결하는 도상자갈 저항대(300) 위에 너트부를 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 철도침목
2. 제1항에 있어서,
   너트부에 볼트로써 면맞춤 및 줄맞춤을 하도록 하는 콘크리트 도상용 철도침목
3. 제1항에 있어서,
   상기 침목본체(200)는 PC(prestressed concrete)로 제작되고,
   상기 도상자갈 저항대(300)는 PC(prestressed concrete) 또는 플레인 콘크리트 [plain concrete] 로 제작된 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 철도침목
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 도상자갈 저항대(300)에 침목의 길이 방향으로 배수구를 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 철도침목

Images