KR20150104741A

KR20150104741A - Disc brake

Info

Publication number: KR20150104741A
Application number: KR1020140026444A
Authority: KR
Inventors: 편정훈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2014-03-06
Publication date: 2015-09-16
Also published as: KR101787998B1

Abstract

A disk brake is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the disk brake comprises: a carrier in which a pair of pad plates for pressurizing both sides of a disk can reciprocate; a caliper housing which is installed in the carrier to allow sliding and has cylinder wherein a piston reciprocates by brake oil pressure; an adjustor arranged in the piston; a push rod which is coupled to the adjustor by screws and is installed in the cylinder; and a lamp unit penetrating a rear side of the cylinder and pressurizing the push rod toward the piston in connection with a parking cable. The piston comprises a first piston installed in the cylinder and a second piston installed in a front side of the first piston. The second piston is coupled to the first piston by a hinge structure to enable the second piston to rotate at a predetermined angle against the first piston.

Description

Disc brake

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동작용에 따른 마찰패드가 편마모되더라도 안정적으로 제동작용을 수행할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake capable of stably performing a braking action even when the friction pad is unevenly worn.

디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 양면에 마찰패드를 강제 압착시켜 디스크의 회전이 멈추도록 함으로써 차량을 제동시키는 장치이다. 이러한 디스크 브레이크에는 통상적으로 주차 시에 차량을 정지 상태로 유지시키는 주차 브레이크가 마련되어 사용되고 있다.The disc brake is a device for braking a vehicle by urging a friction pad against both surfaces of a disc rotating together with a wheel of the vehicle to stop the rotation of the disc. Such disk brakes are typically used with parking brakes that keep the vehicle stationary at the time of parking.

일반적으로 디스크 브레이크는 디스크의 양측에 배치되어 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키기 위한 한 쌍의 패드 플레이트와, 한 쌍의 패드 플레이트를 지지하는 캐리어와, 한 쌍의 패드 플레이트를 가압하기 위하여 캐리어에 습동 가능하게 설치되며 제동유압에 의해 이동하는 피스톤을 갖춘 캘리퍼 하우징과, 피스톤을 기계적 메커니즘으로 작동시키기 위한 액츄에이터를 구비한다.Generally, a disc brake is disposed on both sides of a disc to press a disc to generate a braking force. The disc brake includes a carrier for supporting a pair of pad plates, a carrier for slidingly pressing the pair of pad plates, A caliper housing which is installed as far as possible and has a piston which moves by braking hydraulic pressure, and an actuator for actuating the piston by a mechanical mechanism.

이때, 액츄에이터는 이를 작동시키기 위한 주차 케이블과 연결되고, 주차 케이블은 운전자가 직접 조작하는 주차 레버나 전동장치에 의해 작동되는 주차 케이블 조작장치와 연결되어서 수동 또는 자동으로 작동된다.At this time, the actuator is connected to a parking cable for operating the parking cable, and the parking cable is manually or automatically operated by being connected to a parking lever operated by a driver or a parking cable operating device operated by a transmission.

이러한 액츄에이터는 주차 케이블의 작동에 의해 회전하는 캠과, 캠과 피스톤 사이에 설치되는 스트러트를 이용한 소위, 캠-스트러트(cam-strut) 방식이 있고, 캘리퍼 하우징의 내부에 고정 설치되는 고정 램프 플레이트와, 주차 케이블의 작동에 의해 회전하는 회전 램프 플레이트와, 고정 램프 플레이트와 회전 램프 플레이트 사이에 설치되어 회전 램프 플레이트가 회전시 고정 램프 플레이트를 전진시키는 볼과, 회전 램프 플레이트와 인접하여 피스톤을 밀어주는 푸시로드 및 푸시로드와 나사결합된 어져스터와, 푸시로드를 원위치로 복귀시키는 스프링을 포함하는 소위, 볼 인 램프(BIR : Ball In Ramp) 방식이 있다.Such an actuator includes a so-called cam-strut system using a cam rotated by the operation of a parking cable and a strut provided between the cam and the piston, a fixed ramp plate fixedly installed inside the caliper housing, A ball provided between the fixed ramp plate and the rotary ramp plate for advancing the stationary ramp plate when the rotary ramp plate is rotated; and a ball provided between the fixed ramp plate and the rotary ramp plate for pushing the piston adjacent to the rotary ramp plate. There is a so-called ball-in-ramp (BIR) method including an adjuster screwed to the push rod and the push rod, and a spring returning the push rod to the original position.

이 중에서 볼 인 램프 방식은 통상적으로 BIR 캘리퍼 타입이라고 하며, BIR 캘리퍼 타입의 디스크 브레이크는 대한민국 공개특허 제10-2011-0029267호, 일본특허공보 특개2006-009920호 등에 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면, 브레이크 장치는 제동 유압에 의해 피스톤을 전진시킴으로써 제동작용을 수행함과 더불어, 액츄에이터를 이용하여 피스톤을 가압함으로써 주차 기능을 수행하도록 구성되어 있다.Among them, the ball ramp type is generally referred to as a BIR caliper type, and the BIR caliper type disc brake is disclosed in Korean Patent Laid-Open Nos. 10-2011-0029267 and 2006-009920. According to the disclosed document, the braking device performs the braking action by advancing the piston by the braking hydraulic pressure, and performs the parking function by pressing the piston by using the actuator.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행 시 운전자가 브레이크페달(미도시)을 밟으면, 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 실린더 내로 전달되어 피스톤이 전진한다. 피스톤의 전진에 따라 패드플레이트에 부착된 마찰패드가 디스크를 압착시 고속으로 회전하는 디스크에 의해 큰 마찰력이 발생하게 된다. 이에, 디스크 브레이크의 장기간 사용시 회전토크에 의해 발생하는 접선력에 의해 마찰패드에 편마모가 발생하게 되었다. 즉, 편마모에 의하여 회전되는 디스크와 마찰패드와의 저항 토크값이 증가하는 문제점과 함께 제동소음이 발생한다는 문제점이 있다.When the driver depresses the brake pedal (not shown) when the vehicle is equipped with the disk brake thus constructed, the braking oil pressure formed in the master cylinder (not shown) is transmitted into the cylinder and the piston advances. As the piston advances, a friction pad attached to the pad plate generates a large frictional force due to the disc rotating at high speed when the disc is compressed. Therefore, uneven wear occurred on the friction pads due to the tangential force generated by the rotation torque when the disc brake was used for a long period of time. That is, there is a problem that the resistance torque value between the disk rotated by the uniaxial friction and the friction pad increases and a braking noise is generated.

또한, 마찰패드의 편마모에 따라 디스크 측으로 패드플레이트를 수평방향으로 가압하는 피스톤과 어져스터 등의 기울어짐 또는 끼임 현상이 발생하여 BIR 캘리퍼 타입의 디스크 브레이크의 경우 BIC(Built in Clearance)가 줄어들어 피스톤의 복원거리가 짧아져 드레그 현상이 발생함은 물론, 잔여 드레그 토크(Residual Drag Torque)가 상승하는 문제점이 있다. 이에, 제동작용이 원활하게 이루어지지 않게 된다. 도 1에는 피스톤이 기울어짐에 따라 어져스터(A)가 기울어져 푸시로드(P)와의 BIC 간격이 감소한 상태를 나타내는 도면이 도시되어 있다.In addition, due to the uneven wear of the friction pads, a piston and an adjuster that presses the pad plate in the horizontal direction tilts or pinches to the disk side, resulting in a reduced BIC (Built in Clearance) in the BIR caliper type disk brake. The restoration distance is shortened to cause the drag phenomenon and the residual drag torque to rise. As a result, the braking action is not smoothly performed. 1 is a view showing a state in which the adjuster A is inclined as the piston is inclined and the BIC interval with the push rod P is reduced.

공개특허공보 제10-2011-0029267호 (주식회사 만도) 2011. 03. 23.Open Patent Publication No. 10-2011-0029267 (Mando Co., Ltd.) 2011. 03. 23. JP 특허공보 특개2006-009920호 (NISSIN KOGYO CO LTD) 2006. 01. 12.JP Patent Publication No. 2006-009920 (NISSIN KOGYO CO LTD) 2006. 01. 12.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 제동작용에 따른 마찰패드의 편마모에 의하더라도 피스톤 및 어져스터 등의 기어루어짐을 방지하여 원활한 제동작용을 수행할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.The disc brake according to an embodiment of the present invention is to provide a disc brake capable of preventing the gear and the like of the piston and the adjuster from leaking even when the friction pad is unevenly tilted according to the braking action to perform a smooth braking action.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측을 각각 가압하는 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징과, 상기 피스톤의 내부에 배치되는 어져스터와, 상기 실린더 내에 설치되어 상기 어져스터와 나사결합되는 푸시로드와, 상기 실린더의 후방부를 관통하여 설치되고 주차케이블과 연동하여 상기 푸시로드를 피스톤 쪽으로 가압하는 램프유닛을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 피스톤은 상기 실린더 내에 설치되는 제1 피스톤과, 상기 제1 피스톤의 전방측에 설치되는 제2 피스톤을 구비하고, 상기 제2 피스톤은 상기 제1 피스톤으로부터 소정 각도로 회동가능하도록 제1 피스톤에 힌지구조로 결합된 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a pair of pad plates for pressing both sides of a disk rotating together with a wheel are provided so as to be able to move forward and backward, a slider provided slidably on the carrier, A push rod mounted in the cylinder and screwed with the adjuster; a push rod installed in the cylinder so as to penetrate the rear portion of the cylinder and connected to the parking cable; Wherein the piston includes a first piston provided in the cylinder and a second piston provided on a front side of the first piston, wherein the piston includes a first piston and a second piston, Wherein the first piston is rotatable at a predetermined angle with respect to the first piston, There is a disc brake coupled by a hinge structure in stone, it can be provided.

또한, 상기 힌지 결합 구조는 상기 제1 피스톤에 형성된 라운드진 홈부와, 상기 홈부와 대향하는 위치의 제2 피스톤에 형성된 라운드진 돌기부로 이루어져 상기 돌기부가 홈부에 회동 가능하게 접촉될 수 있다.The hinge coupling structure may include a rounded groove portion formed in the first piston and a rounded protrusion portion formed in the second piston at a position facing the groove portion so that the protrusion can be pivotally contacted with the groove portion.

또한, 상기 제2 피스톤에는 회전방지 돌기가 마련되고, 상기 제1 피스톤에는 상기 회전방지 돌기와 대향되는 위치에 상기 회전방지 돌기가 삽입되는 회전방지 홈이 형성될 수 있다.Also, the second piston may be provided with a rotation preventing protrusion, and the first piston may be formed with a rotation preventing groove into which the rotation preventing protrusion is inserted at a position facing the rotation preventing protrusion.

또한, 상기 제1 피스톤과 실린더 사이 및 상기 제1 피스톤과 제2 피스톤 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 부트를 더 구비하고, 상기 부트는 일단이 상기 실린더와 결합되고 타단이 상기 제2 피스톤과 결합될 수 있다.The apparatus may further include a boot for preventing foreign matter from entering between the first piston and the cylinder and between the first piston and the second piston, wherein the boot has one end joined to the cylinder and the other end engaged with the second piston .

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 디스크를 압착하는 마찰패드에 편마모가 발생하더라도 패드플레이트를 가압하는 제2 피스톤의 면압분포가 균일하도록 제1 피스톤으로부터 소정 각도 회동가능하도록 설치됨으로써 피스톤과 어져스터의 기울어짐을 방지할 수 있는 효과가 있다. 이에 따라 피스톤의 거동이 안정적으로 이루어져 제동을 원활하게 할 수 있음은 물론, 종래의 피스톤의 거동이 불안정함에 따른 피스톤 및 어져스터 등의 파손을 방지할 수 있게 된다.The disc brake according to the present invention is installed to be able to rotate at a predetermined angle from the first piston so that the surface pressure distribution of the second piston pressing the pad plate is uniform even if the friction pad pressing the disc causes uneven wear, There is an effect that can be prevented. Accordingly, the behavior of the piston can be stabilized and the braking can be smoothly performed, as well as the damage of the piston and the adjuster due to the unstable behavior of the conventional piston can be prevented.

또한, 어져스터와 푸시로드 간의 BIC 감소 현상을 방지하여 피스톤을 원활히 복귀할 수 있어 잔여 드레그 토크가 증가하는 현상을 방지할 수 있게 된다. 이에, 마찰패드가 디스크와 불필요하게 마찰되어 마찰패드의 마모 및 이에 따른 소음을 방지할 수 있음은 물론, 원활한 제동력을 발휘하도록 할 수 있다.Also, the BIC reduction phenomenon between the adjuster and the push rod can be prevented to smoothly return the piston, thereby preventing the increase of the residual drag torque. Therefore, the friction pad is unnecessarily rubbed against the disk, so that the wear of the friction pad and hence the noise can be prevented, and a smooth braking force can be exhibited.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 문제점을 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 싱시예에 따른 디스크 브레이크의 작동 상태를 나타내는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 shows a conventional problem.
2 is a cross-sectional view schematically showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a view showing an operating state of a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention;

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 디스크 브레이크(100)는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(123)이 설치된 캘리퍼 하우징(120)과, 차체에 고정되며 캘리퍼 하우징(120)이 슬라이딩 가능하게 결합되는 캐리어(미도시)와, 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)를 가압하도록 일정간격 이격되어 상기 디스크(D)로 슬라이딩 가능하도록 캐리어에 설치되는 한 쌍의 패드 플레이트(111, 112)와, 패드 플레이트(111, 112)가 디스크(D)로부터 멀어지는 것을 방지하고 항상 일정 간격을 유지하도록 하는 어져스터(130)와, 어져스터(130)와 나사결합되는 푸시로드(140)와, 푸시로드(140)의 회전을 방지하도록 푸시로드(140)를 지지하며 캘리퍼 하우징(120)의 실린더(122)에 설치되는 램프유닛(150)과, 실린더(122)의 내측면과 푸시로드(140) 사이에서 소정의 수용공간을 형성하는 스프링 케이스(160)와, 스프링 케이스(160)에 마련된 탄성부재(162)를 구비한다.Referring to the drawings, a disc brake 100 includes a caliper housing 120 having a piston 123 that moves back and forth by a braking hydraulic pressure, a carrier (not shown) fixed to the vehicle body and to which the caliper housing 120 is slidably engaged A pair of pad plates 111 and 112 provided on the carrier so as to be slidable with respect to the disc D and spaced apart from each other by a predetermined distance so as to press the disc D rotating together with a wheel (not shown) A push rod 140 to be screwed with the adjuster 130, a push rod 140 to be engaged with the adjuster 130, A ramp unit 150 mounted on the cylinder 122 of the caliper housing 120 for supporting the push rod 140 to prevent the rotation of the push rod 140 and a push rod 140 disposed between the inner side of the cylinder 122 and the push rod 140. [ A spring case 160 forming a receiving space, And an elastic member 162 provided in the spring case 160.

상기 캐리어는 차체의 너클에 마운팅볼트(미도시)를 통해 고정되며, 양단부에는 가이드로드(미도시)를 통해 캘리퍼 하우징(120)이 슬라이딩 가능하게 체결된다. 또한, 캐리어의 중심부에는 한 쌍의 패드 플레이트(111, 112)가 일정간격 이격되어 서로 마주보는 방향으로 슬라이딩 가능하게 장착된다.The carrier is fixed to the knuckle of the vehicle body through mounting bolts (not shown), and the caliper housing 120 is slidably coupled to both ends through a guide rod (not shown). In addition, a pair of pad plates 111 and 112 are slidably mounted in the center of the carrier so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance.

한 쌍의 패드 플레이트(111, 112)는 후술할 피스톤(123)과 접하도록 배치되며 내측면에 마찰패드(113)가 부착된 내측 패드 플레이트(111)와, 후술하는 핑거부(121)과 접하도록 배치되며 내측면에 마찰패드(114)가 부착된 외측 패드 플레이트(112)로 구별된다. 이때, 상기 디스크(D)는 자동차의 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형상으로 이루어져 있는데, 일부가 한 쌍의 패드 플레이트(111, 112) 사이에 삽입된 상태로 회전하게 된다.The pair of pad plates 111 and 112 are disposed so as to be in contact with the piston 123 to be described later and include an inner pad plate 111 having a friction pad 113 attached to the inner surface thereof, And an outer pad plate 112 on which friction pads 114 are attached. At this time, the disk D is formed in a disk shape rotating together with a wheel (not shown) of an automobile, and a part of the disk D is rotated while being inserted between the pair of pad plates 111 and 112.

캘리퍼 하우징(120)은 외측 패드 플레이트(112)를 작동시키기 위한 핑거부(121)와, 제동유압 또는 기계적 추력에 의해 슬라이딩 가능하도록 피스톤(123)이 설치된 실린더(122)를 포함한다. 이때, 캘리퍼 하우징(120)의 일단부에는 실린더(122)로 제동유압을 공급받도록 유압덕트(미도시)가 형성된다.The caliper housing 120 includes a fingering 121 for actuating the outer pad plate 112 and a cylinder 122 provided with a piston 123 to be slidable by braking hydraulic pressure or mechanical thrust. At this time, a hydraulic duct (not shown) is formed at one end of the caliper housing 120 so as to receive braking hydraulic pressure from the cylinder 122.

핑거부(121)는 외측 패드 플레이트(112)를 외측에서 감싸도록 캘리퍼 하우징(120)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 성형된다. 이에 따라, 제동작용시 피스톤(123)의 이동에 따른 반력에 의해 캘리퍼 하우징(120)이 캐리어로부터 슬라이딩되어 우측 방향으로 이동됨에 따라 핑거부(121)에 의해 외측 패드 플레이트(112)가 디스크(D) 측으로 밀려 디스크(D)를 가압하게 된다.The fingering member 121 is formed to bend downward from the front portion of the caliper housing 120 so as to enclose the outer pad plate 112 from the outside. As the caliper housing 120 is slid from the carrier and moved in the right direction by the reaction force generated by the movement of the piston 123 during the braking operation, the outer pad plate 112 is separated from the disk D So that the disc D is pressed.

상기 실린더(122)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(120)의 후방에 형성되며, 여기에 피스톤(123)이 진퇴운동 가능하게 설치된다. 즉, 실린더(122)에 설치된 피스톤(123)은 제동유압에 의하여 실린더 (122)내부에서 진퇴운동하게 된다. 이러한 실린더(122)에는 피스톤(123)과 함께 후술할 푸시로드(140)와 램프유닛(150)이 설치된다.The cylinder 122 is formed on the rear side of the caliper housing 120 to transmit braking hydraulic pressure formed in a master cylinder (not shown), and a piston 123 is installed to move back and forth. That is, the piston 123 provided in the cylinder 122 moves back and forth in the cylinder 122 by the braking oil pressure. In the cylinder 122, a push rod 140 and a lamp unit 150 to be described later are installed together with the piston 123.

피스톤(123)은 실린더(122) 내에 설치되는 제1 피스톤(123a)과, 상기 제1 피스톤(123a)의 전방측에 설치되는 제2 피스톤(123b)을 구비한다. 이때, 제2 피스톤(123b)은 상기 제1 피스톤(123a)으로부터 소정 각도로 회동가능하도록 제1 피스톤(123a)에 힌지구조로 결합된다.The piston 123 has a first piston 123a installed in the cylinder 122 and a second piston 123b installed on the front side of the first piston 123a. At this time, the second piston 123b is hinged to the first piston 123a so as to be rotatable at a predetermined angle from the first piston 123a.

보다 구체적으로, 제1 피스톤(123a)은 일측이 개방된 컵(cup) 형상으로 마련되어 내측 중심부에 후술할 어져스터(130)의 헤드부가(133)가 삽입되어 접촉된다.More specifically, the first piston 123a is provided in the form of a cup having one side opened, and the head portion 133 of the adjuster 130, which will be described later, is inserted into the center portion of the first piston 123a.

제2 피스톤(123b)은 제1 피스톤(123a)과 내측 패드 플레이트(111) 사이에 개재된다. 이러한 제2 피스톤(123b)은 전술한 바와 같이 제1 피스톤(123a)에 소정 각도로 회동가능하게 결합된다. 예컨대, 힌지 결합 구조는 제1 피스톤(123a)에 형성된 라운드진 홈부(127a)와, 상기 홈부(127a)와 대향하는 위치의 제2 피스톤(123b)에 형성된 라운드진 돌기부(127b)로 이루어질 수 있다. 이때, 라운드진 홈부(127a)의 원호는 돌기부(127b)의 라운드진 원호의 길이보다 길게 형성된다. 즉, 돌기부(127b)가 홈부(127a)에 회동 가능하게 접촉될 수 있다.The second piston 123b is interposed between the first piston 123a and the inner pad plate 111. [ The second piston 123b is rotatably coupled to the first piston 123a at a predetermined angle as described above. For example, the hinge coupling structure may include a rounded groove portion 127a formed in the first piston 123a and a rounded protrusion 127b formed in the second piston 123b at a position facing the groove portion 127a . At this time, the arc of the rounded trench 127a is longer than the rounded arc of the protrusion 127b. That is, the protrusion 127b can be rotatably contacted with the groove 127a.

또한, 상기 제2 피스톤에는 회전방지 돌기가 마련되고, 상기 제1 피스톤에는 상기 회전방지 돌기와 대향되는 위치에 상기 회전방지 돌기가 삽입되는 회전방지 홈이 형성될 수 있다. 이는 제2 피스톤이 내측 패드 플레이트를 가압시 디스크의 회전에 따른 회전토크가 내측 패드 플레이트를 통해 제2 피스톤으로 전달됨에 따라 제2 피스톤이 회전되지 않도록 제한하기 위함이다.Also, the second piston may be provided with a rotation preventing protrusion, and the first piston may be formed with a rotation preventing groove into which the rotation preventing protrusion is inserted at a position facing the rotation preventing protrusion. This is to prevent the second piston from rotating as the rotational torque of the second piston upon pressing the inner pad plate is transmitted to the second piston through the inner pad plate.

이와 같은 제1 피스톤(123a)과 제2 피스톤(123b)은 서로 일정간격 이격되어 설치되되, 상기 돌기부(127b)와 홈부(127a)는 접촉된 상태로 마련된다. 이는 제2 피스톤(123b)이 소정각도 회전시 상기 제1 피스톤(123a)과 부딪히지 않고 회전이 자유롭도록 하기 위함이다.The first piston 123a and the second piston 123b are spaced apart from each other by a predetermined distance. The protrusion 127b and the groove 127a are in contact with each other. This is to make the second piston 123b free to rotate without bumping against the first piston 123a when the second piston 123b rotates by a predetermined angle.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 피스톤(123a)과 실린더(122) 사이 및 제1 피스톤(123a)과 제2 피스톤(123b) 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 부트(170)를 더 구비한다. 부트(170)는 일단이 실린더(122)와 결합되고 타단이 제2 피스톤(123b)과 결합된다. 이는 상기 피스톤(123)이 제1 및 제2 피스톤(123a, 123b)으로 구성됨에 따라, 실린더(122)에 결합된 부트(170)의 일단이 연장되어 제2 피스톤(123b)의 외측에 결합되어, 제동시 발생되는 분진 또는 외부로부터의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 설치된다. 상기와 같은 제1 및 제2 피스톤(123a, 123b)의 동작상태에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.According to an embodiment of the present invention, a boot 170 is provided to prevent foreign matter from flowing between the first piston 123a and the cylinder 122 and between the first piston 123a and the second piston 123b. . The boot 170 is coupled at one end to the cylinder 122 and at the other end to the second piston 123b. This is because the piston 123 is constituted by the first and second pistons 123a and 123b and one end of the boot 170 coupled to the cylinder 122 is extended and coupled to the outside of the second piston 123b , Dust generated during braking, or foreign matter from the outside. The operation states of the first and second pistons 123a and 123b will be described below.

어져스터(130)는 실린더(122)에 삽입된 피스톤(123) 즉, 제1 피스톤(123a) 내에 설치되어 제1 피스톤(123a)과 접촉되는 헤드부(133) 및 헤드부(133)로부터 연장되어 외주면에 나사산이 형성된 로드(134)로 구성된다. 이때, 헤드부(133)는 전술한 바와 같이 제1 피스톤(123a)의 개방된 부분을 통해 내부로 삽입되어 접촉된다.The adjuster 130 includes a piston 123 inserted in the cylinder 122, that is, a head 133 installed in the first piston 123a and in contact with the first piston 123a, And a rod 134 having a thread formed on its outer circumferential surface. At this time, the head portion 133 is inserted and contacted through the open portion of the first piston 123a as described above.

이러한 어져스터(130)는 한 쌍의 패드 플레이트(111, 112)에 부착된 마찰패드(113, 114)가 마모됨에 따라 디스크(D)와 패드 플레이트(111, 112) 사이가 멀어지는 것을 방지하며 일정 간격을 유지하도록 하는 역할을 하는 것으로서, 제1 피스톤(123a)의 내측면과 헤드부(133)의 후방벽에 각각 와셔(128,138)가 설치되고, 와셔(128,138) 사이에 와셔 스프링(139)이 마련된다. 즉, 어져스터(130)는 제1 피스톤(123a)의 내측면과 헤드부(133) 사이에 설치되는 와셔 스프링(139)의 탄성력에 의해 제1 피스톤(123a)과 접촉된 상태로 마련된다. 이에, 와셔 스프링(139)이 어져스터(130)를 제1 피스톤(123a) 선단부 쪽으로 가압함으로써 패드 플레이트(111, 112)의 마찰패드(113, 114)가 디스크(D)와의 마찰에 의해 마모되어 피스톤(123)의 위치가 내측 패드 플레이트(112) 쪽으로 이동되더라도 어져스터(130)와 피스톤(123)은 항상 접해 있게 된다.The adjuster 130 prevents the disc D and the pad plates 111 and 112 from moving away as the friction pads 113 and 114 attached to the pair of pad plates 111 and 112 are worn, The washer 128 and 138 are provided on the inner surface of the first piston 123a and the rear wall of the head 133 and the washer spring 139 is interposed between the washers 128 and 138 . That is, the adjuster 130 is provided in a state of being in contact with the first piston 123a by the elastic force of the washer spring 139 installed between the inner surface of the first piston 123a and the head portion 133. [ When the washer spring 139 presses the adjuster 130 toward the front end of the first piston 123a, the friction pads 113 and 114 of the pad plates 111 and 112 are abraded by friction with the disk D Even if the position of the piston 123 is moved toward the inner pad plate 112, the adjuster 130 and the piston 123 are always in contact with each other.

어져스터(130)의 후방 즉, 로드(134)에는 실린더(122) 내에 설치된 푸시로드(140)가 나사결합된다. 이에, 제동유압에 의해 피스톤(123)이 전진시 피스톤(123)과 결합된 어져스터(130)가 함께 전진하게 되는데, 이때 어져스터(130)와 나사결합된 푸시로드(140)가 함께 전진하게 된다.The push rod 140 installed in the cylinder 122 is screwed to the rear of the adjuster 130, that is, the rod 134. When the piston 123 is advanced by the braking oil pressure, the adjuster 130 coupled with the piston 123 moves forward. At this time, the push rod 140 screwed to the adjuster 130 advances together do.

푸시로드(140)는 어져스터(130)와 나사결합되도록 중심부가 빈 중공형으로 이루어져 내주면에 나사산이 형성되고, 후방부에는 실린더(122)의 내주면 쪽으로 확장된 플랜지부(142)가 마련된다. 이러한 푸시로드(140)는 후술할 램프유닛(150)에 지지되며 회전이 방지된다. 상기 푸시로드(140)의 회전 방지 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.The push rod 140 is formed in a hollow hollow center so as to be screwed with the adjuster 130 and has a thread on the inner circumferential surface and a flange portion 142 extending on the inner circumferential surface of the cylinder 122. The push rod 140 is supported by the lamp unit 150 to be described later and is prevented from rotating. The rotation prevention structure of the push rod 140 will be described below again.

푸시로드(140)는 회전이 방지된 상태로 어져스터(130)와 나사결합됨에 따라 어져스터(130)가 푸시로드(140)의 길이방향으로 이동될 수 있다. 즉, 마찰패드(113, 114)가 마모되어 피스톤(123)이 이동시 어져스터(130)는 와셔 스프링(139)에 의해 피스톤(123)과 밀착되려는 성질에 의하여 푸시로드(140)로부터 회전되어 피스톤(123)의 이동거리만큼 이동하여 피스톤(123)과 밀착된 상태를 유지한다. 이에 따라 디스크(D)와 피스톤(123)에 의해 가압되는 패드 플레이트(111, 112)의 간격이 일정하도록 유지된다.The push rod 140 can be moved in the longitudinal direction of the push rod 140 as the adjuster 130 is screwed with the adjuster 130 in a state where the push rod 140 is prevented from rotating. That is, when the friction pads 113 and 114 are worn and the piston 123 moves, the adjuster 130 is rotated from the push rod 140 due to the property of being brought into close contact with the piston 123 by the washer spring 139, (123) and maintains a state of being in close contact with the piston (123). Accordingly, the interval between the pad plates 111 and 112 pressed by the disk D and the piston 123 is maintained to be constant.

한편, 푸시로드(140)의 플랜지부(142)에는 그 외주면을 따라 일정간격으로 이격되어 외측방향으로 돌출된 복수의 결합돌기(144)가 형성된다. 이 결합돌기(144)는 램프유닛(150)의 고정 램프 플레이트(151)에 형성된 결합홈(154)에 끼워짐에 따라 푸시로드(140)의 회전이 방지되며 램프유닛(150)과 결합되게 된다.The flange portion 142 of the push rod 140 is formed with a plurality of coupling protrusions 144 spaced apart from each other along the outer circumferential surface thereof and protruding outwardly. The coupling protrusion 144 is fitted into the coupling groove 154 formed in the fixed ramp plate 151 of the lamp unit 150 so that rotation of the push rod 140 is prevented and coupled with the lamp unit 150 .

램프유닛(150)은 실린더(122)에 고정 설치되는 고정 램프 플레이트(151)와, 주차 케이블(미도시)과 연결된 작동레버(157)의 회전력을 전달받아 회전하는 회전 램프 플레이트(156) 및 고정 램프 플레이트(151)와 회전 램프 플레이트(156) 사이에 개재되는 복수의 볼(158)을 구비한다.The lamp unit 150 includes a fixed lamp plate 151 fixed to the cylinder 122, a rotating ramp plate 156 rotated by receiving the rotational force of the operating lever 157 connected to the parking cable (not shown) And a plurality of balls 158 interposed between the ramp plate 151 and the rotating ramp plate 156.

고정 램프 플레이트(151)는 전방부가 개방된 원통형상으로 이루어진다. 이러한 고정 램프 플레이트(151) 내에는 푸시로드(140)의 플랜지부(142)가 위치하며, 전술한 바와 같이, 플랜지부(142)의 결합돌기(144)가 끼워지도록 결합홈(154)이 형성된다.The fixed lamp plate 151 is formed in a cylindrical shape with its front portion opened. The flange portion 142 of the push rod 140 is located in the fixed ramp plate 151 and the engaging groove 154 is formed such that the engaging projection 144 of the flange portion 142 is fitted, do.

한편, 고정 램프 플레이트(151)는 실린더(122) 내에서 회전이 방지되도록 설치된다. 도시된 바에 따르면, 고정 램프 플레이트(151)의 후방부에는 외측으로 돌출된 돌기(미도시)가 형성되고, 실린더(122) 내에는 상기 회전방지 돌기와 대응되는 위치에 회전방지 돌기와 상응하는 회전방지 홈(미도시)이 형성된다. 이에, 회전방지 돌기가 회전방지 홈에 삽입됨에 따라 고정 램프 플레이트(151)의 회전이 방지되고, 이 고정 램프 플레이트(151)에 결합된 푸시로드(140) 또한 회전이 방지되게 된다.On the other hand, the fixed ramp plate 151 is installed to prevent rotation in the cylinder 122. (Not shown) is formed at the rear portion of the fixed ramp plate 151. In the cylinder 122, a rotation preventing protrusion (not shown) corresponding to the rotation preventing protrusion is formed at a position corresponding to the rotation preventing projection, (Not shown) is formed. As the rotation preventing protrusion is inserted into the rotation preventing groove, the rotation of the fixed lamp plate 151 is prevented, and the push rod 140 coupled to the fixed lamp plate 151 is also prevented from rotating.

회전 램프 플레이트(156)는 고정 램프 플레이트(151)의 후방부와 실린더(122)의 후방부를 관통하여 캘리퍼 하우징(120)의 외측으로 돌출된 축부(156b)와, 고정 램프 플레이트(151) 내에 마련되며 축부(156b)의 단부로부터 반경방향으로 연장 형성된 가압부(156a)를 구비한다. 이때, 캘리퍼 하우징(120)의 외측으로 돌출된 축부(156b)에는 주차 케이블(미도시)이 연결된 작동레버(157)와 결합되어 작동레버(157)를 통해 회전력을 전달받아 회전한다.The rotary ramp plate 156 includes a shaft portion 156b protruding outward from the caliper housing 120 through the rear portion of the fixed ramp plate 151 and the rear portion of the cylinder 122, And a pressing portion 156a extending radially from the end of the shaft portion 156b. At this time, the shaft portion 156b protruding outwardly of the caliper housing 120 is coupled with an operation lever 157 connected to a parking cable (not shown), and receives rotation force through the operation lever 157 to rotate.

상기와 같은 고정 램프 플레이트(151)와 회전 램프 플레이트(156)의 마주보는 면에는 복수의 볼(158)이 개재되며, 상기 마주보는 면에는 복수의 볼(158)을 지지하는 가이드 홈(미도시)이 형성된다. 가이드 홈은 경사지도록 이루어져 회전 램프 플레이트(156)가 회전함에 따라 볼(158)이 경사진 홈을 따라 이동하여 회전 램프 플레이트(156)를 직선운동시키게 된다. 상기 볼(158)을 이용하여 회전 램프 플레이트(156)를 직선운동시키는 구성은 통상적으로 사용되는 주지관용 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.A plurality of balls 158 are disposed on the opposite surfaces of the fixed ramp plate 151 and the rotary ramp plate 156, and guide grooves (not shown) for supporting the plurality of balls 158 are formed on the opposed surfaces, Is formed. As the rotary ramp plate 156 rotates, the ball 158 moves along the inclined groove to linearly move the rotary ramp plate 156. A configuration for rectilinearly moving the rotary ramp plate 156 using the ball 158 is a well-known technique commonly used, and thus a detailed description thereof will be omitted.

스프링 케이스(160)는 푸시로드(140)와 실린더(122)의 내측면 사이에 소정 의 수용공간을 형성하도록 이루어진다. 구체적으로, 스프링 케이스(160)는 일단이 스냅링(162)에 의하여 실린더(122)의 내측면에 고정되며, 이 스프링 케이스(160)에는 푸시로드(140)와를 원래 위치로 복귀시켜 피스톤(123)을 복귀시키는 탄성부재(165)가 마련된다.The spring case 160 is formed to define a predetermined accommodation space between the push rod 140 and the inner surface of the cylinder 122. Specifically, the spring case 160 is fixed to the inner surface of the cylinder 122 at one end by a snap ring 162, and the push rod 140 is returned to the spring case 160, The elastic member 165 is provided.

상기 탄성부재(165)는 일단이 스프링 케이스(160)의 일측면에 지지되고 타단이 푸시로드(140)의 플랜지부(142)에 지지되어 푸시로드(140)에 피스톤(123)의 이동방향으로 탄성력을 제공하도록 이루어진다.One end of the elastic member 165 is supported on one side of the spring case 160 and the other end of the elastic member 165 is supported on the flange portion 142 of the push rod 140 to move the push rod 140 in the moving direction of the piston 123 So as to provide an elastic force.

그러면, 상기와 같은 디스크 브레이크(100)의 작동 상태에 대하여 설명하기로 한다.The operation of the disc brake 100 will now be described.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크(100)가 차량에 설치된 상태에서 제동작용시 실린더(122) 내로 제동유압이 유입되어 피스톤(123)이 내측 패드 플레이트(111)를 가압함에 따라 내측 패드 플레이트(111)에 부착된 마찰패드(113)가 디스크(D)를 압박하며, 이와 동시에 반력에 따라 캘리퍼 하우징(120)이 캐리어로부터 슬라이딩되어 핑거부(121)가 외측 패드 플레이트(112)를 가압하여 외측 패드 플레이트(112)에 부착된 마찰패드(114)가 디스크(D)를 압박하여 제동력을 발생시킨다.First, when braking oil pressure is introduced into the cylinder 122 during the braking operation in the state where the disc brake 100 according to the embodiment of the present invention is installed in the vehicle and the piston 123 presses the inner pad plate 111, The friction pad 113 attached to the pad plate 111 presses the disk D and at the same time the caliper housing 120 is slid from the carrier according to the reaction force so that the fingering 121 presses the outer pad plate 112 The friction pad 114 attached to the outer pad plate 112 presses the disk D to generate a braking force.

한편, 피스톤(123)이 이동함에 따라 이와 접하는 어져스터(130) 및 어져스터(130)와 결합된 푸시로드(140)가 함께 이동된다. 이때, 푸시로드(140)가 이동하며 플랜지부(142)에 지지된 탄성부재(165)를 압축한다. 여기서, 푸시로드(140)가 이동시 고정 램프 플레이트(151)의 결합홈(154)에 결합된 결합돌기(144)에 의해 회전이 제한됨은 물론, 고정 램프 플레이트(151)로부터 가이드되며 이동하게 된다.As the piston 123 moves, the adjuster 130, which is in contact with the piston 123, and the push rod 140 coupled with the adjuster 130 move together. At this time, the push rod 140 moves and compresses the elastic member 165 supported by the flange portion 142. The rotation of the push rod 140 is restricted by the engaging protrusion 144 coupled to the engaging groove 154 of the fixed ramp plate 151 when the push rod 140 is moved and guided and moved from the fixed ramp plate 151.

제동 완료 후 탄성부재(165)에 의하여 푸시로드(140)가 원래의 위치로 복귀되며, 이에 따라 피스톤(123)이 드레그 없이 원활하게 후퇴하게 된다. 또한, 푸시로드(140)와 나사결합된 어져스터(130)와 피스톤(123)도 원래의 위치로 복귀되므로 피스톤(123)의 복원효과가 향상된다. 이에 따라, 최초의 디스크(D)와 마찰패드(113, 114) 사이의 간격을 유지하게 된다. 또한, 제동에 따른 마찰패드(113, 114)의 마모가 발생할 경우 어져스터(130)에 의하여 디스크(D)와 패드 플레이트(111, 112) 즉, 디스크(D)와 마찰패드(113, 114)의 간격이 자동으로 조절된다.The push rod 140 is returned to its original position by the elastic member 165 after the braking is completed, whereby the piston 123 smoothly moves back without a drag. Also, since the adjuster 130 and the piston 123 screwed to the push rod 140 are returned to their original positions, the restoring effect of the piston 123 is improved. As a result, the interval between the first disk D and the friction pads 113 and 114 is maintained. When the abrasion of the friction pads 113 and 114 due to braking occurs, the disc D and the pad plates 111 and 112, that is, the disc D and the friction pads 113 and 114, Is automatically adjusted.

한편, 램프유닛(150)의 회전 램프 플레이트(156)가 주차 케이블(미도시)과 연결된 작동레버(157)에 의하여 회전되는 경우 회전 램프 플레이트(156)가 회전하며 볼(158)에 의해 전진함으로써 푸시로드(140)를 가압하게 된다. 이에, 푸시로드(140)와 나사결합된 어져스터(130)가 함께 이동함은 물론, 어져스터(130)와 접촉된 피스톤(123)이 함께 전진하며 내측 패드 플레이트(111)를 디스크(D)로 압박함으로써 제동력이 발생하게 된다. 이때, 푸시로드(140)의 가압에 따라 탄성부재(165)는 압축되며, 작동레버(157)에 가해졌던 외력이 해제시 탄성부재(165)에 의하여 피스톤(123), 어져스터(130) 및 푸시로드(140)가 원래의 위치로 복귀하게 된다.On the other hand, when the rotary ramp plate 156 of the lamp unit 150 is rotated by the operation lever 157 connected to the parking cable (not shown), the rotary ramp plate 156 rotates and advances by the ball 158 Thereby pushing the push rod 140. The piston 123 in contact with the adjuster 130 moves forward together with the adjuster screw 130 screwed to the push rod 140 to move the inner pad plate 111 to the disc D, The braking force is generated. At this time, the elastic member 165 is compressed in accordance with the pushing of the push rod 140. When the external force applied to the actuation lever 157 is released by the resilient member 165 when the piston 123, the adjuster 130, The push rod 140 returns to its original position.

상기와 같은 제동동작에 따라 패드 플레이트(111)에 부착된 마찰패드(113)는 고속으로 회전하는 디스크(D)에 의하여 편마모가 발생하게 된다. 이에, 디스크(D)를 향하여 수평방향으로 가압하는 피스톤(123)과 어져스터(130)에 제동토크가 전달되어 기울어지는 현상을 방지하도록 제2 피스톤(123b)이 소정각도 회동가능하게 된다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 편마모가 발생된 패드 플레이트(111)를 가압시 제1 피스톤(123a)과 힌지 결합된 제2 피스톤(123b)이 제1 피스톤(123a)에 대하여 일정 각도로 기울어짐으로써 제1 피스톤(12a3)과 어져스터(130)는 수평을 유지하게 된다. 이에, 패드 플레이트(111)에 편마모가 발생하더라도 제2 피스톤(123b)에 의해 제1 피스톤(123a)과 어져스터(130) 등의 기울어짐 또는 끼임 현상이 발생을 방지하며, 기존 어져스터가 기울어져 푸시로드와의 BIC 간격이 감소되는 문제를 해결할 수 있어 원활한 제동력을 발휘하도록 할 수 있다.The friction pad 113 attached to the pad plate 111 according to the above-described braking operation is subject to uneven wear due to the disk D rotating at a high speed. The second piston 123b is rotatable by a predetermined angle to prevent the braking torque from being transmitted to the piston 123 and the adjuster 130 that are pressed in the horizontal direction toward the disk D and tilted. 3, the second piston 123b hinged to the first piston 123a when the pad plate 111 having the uneven wear is pressed against the first piston 123a at a predetermined angle By tilting, the first piston 12a3 and the adjuster 130 are kept horizontal. This prevents the first piston 123a and the adjuster 130 from being inclined or jammed by the second piston 123b even if the pad plate 111 is unevenly worn, It is possible to solve the problem that the BIC interval with the push rod is reduced, and thus the braking force can be exerted smoothly.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 디스크 브레이크 120 : 캘리퍼 하우징
123a : 제1 피스톤 123b : 제2 피스톤
130 : 어져스터 140 : 푸시로드
150 : 램프유닛 160 : 스프링 케이스
165 : 탄성부재 170 : 부트100: disc brake 120: caliper housing
123a: first piston 123b: second piston
130: adjuster 140: push rod
150: lamp unit 160: spring case
165: elastic member 170: boot

Claims

A pair of pad plates for pressing both sides of a disk rotating together with the wheel, respectively, and a caliper housing provided with a cylinder slidably installed on the carrier and capable of moving forward and backward by a braking hydraulic pressure, A push rod disposed in the cylinder and threadedly engaged with the adjuster, a push rod installed through the rear portion of the cylinder and interlocked with the parking cable to urge the push rod toward the piston, The disc brake comprising:
Wherein the piston includes a first piston installed in the cylinder and a second piston installed on a front side of the first piston,
Wherein the second piston is hinged to the first piston so as to be rotatable at a predetermined angle from the first piston.

The method according to claim 1,
Wherein the hinge coupling structure comprises a rounded groove portion formed in the first piston and a rounded protrusion portion formed in the second piston at a position opposite to the groove portion so that the protrusion is rotatably contacted with the groove portion.

The method according to claim 1,
Wherein the second piston is provided with a rotation preventing protrusion and the first piston is formed with a rotation preventing groove into which the rotation preventing protrusion is inserted at a position facing the rotation preventing protrusion.

The method according to claim 1,
Further comprising a boot for preventing foreign matter from flowing between the first piston and the cylinder and between the first piston and the second piston,
Wherein the boot is coupled at one end to the cylinder and at the other end to the second piston.