KR20150101601A

KR20150101601A - Brake master cylinder

Info

Publication number: KR20150101601A
Application number: KR1020140023084A
Authority: KR
Inventors: 김태환
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-09-04
Also published as: KR101702844B1

Abstract

Disclosed is a brake master cylinder. According to an embodiment of the present invention, the brake master cylinder comprises: a cylinder body having a hollow portion; a piston provided to be reciprocally move in the hollow portion of the cylinder body; and a BLS sensor module which is installed in the master cylinder, detects movement according to the reciprocal motion of the piston, and controls lighting of a brake lamp. The BLS sensor module includes: a magnet housing which is spaced apart from the hollowing portion at a certain distance, and is provided to be slid in a guide hole formed in the longitudinal direction in the cylinder body; an actuating member which is coupled to the piston, and moves the magnet housing along with the movement of the piston; an elastic member which is provided in the guide hole, and elastically supports the magnet housing; and a hall sensor which is installed in the cylinder body to correspond to a magnet installed in the magnet housing, and senses the magnetic flux density according to the reciprocal motion of the piston.

Description

Brake master cylinder {Brake master cylinder}

본 발명은 마스터 실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터 실린더에 설치되는 홀 센서 및 자석을 이용하여 브레이크 램프의 점등을 제어하는 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a master cylinder, and more particularly, to a brake master cylinder that controls lighting of a brake lamp using a Hall sensor and a magnet installed in the master cylinder.

일반적으로 차량용 브레이크의 마스터 실린더는 배력장치에서 진공과 대기의 압력차를 이용하여 배력으로 작용하는 힘을 전달받아 유압으로 변환한 후 이를 휠 실린더로 전달하여 제동력을 발생하는 장치를 말한다.Generally, a master cylinder of a vehicle brake is a device for generating a braking force by converting a force acting as a back force into a hydraulic pressure using a pressure difference between a vacuum and an atmospheric pressure in a booster, and transmitting the hydraulic pressure to a wheel cylinder.

이러한 브레이크 마스터 실린더에는 페달 답력에 따른 피스톤의 동작을 감지하여 브레이크 램프를 점등시키기 위한 수단이 마련된다. 일례로 한국 공개특허 제10-2009-0101556호 및 등록특허 제10-1085801호에는 홀 센서를 이용하여 브레이크 램프를 점등하는 마스터 실린더가 개시되어 있다.The brake master cylinder is provided with a means for detecting the operation of the piston according to the pedal pressure and lighting the brake lamp. For example, Korean Patent Laid-Open Nos. 10-2009-0101556 and 10-1085801 disclose a master cylinder for lighting a brake lamp using a hall sensor.

종래의 브레이크 마스터 실린더는 페달의 답력에 의해 미끄러져 이동되는 피스톤에 설치되는 링형 자석과, 피스톤이 진퇴 가능하도록 설치되는 마스터 실린더의 실린더 몸체에 자석과 대응되는 위치에 설치되는 홀 센서를 포함한다. 홀 센서는 피스톤에 설치된 자석의 이동에 따른 자력의 세기를 검출하여 브레이크 램프를 점등시킨다. The conventional brake master cylinder includes a ring-shaped magnet installed in a piston slidably moved by the pedal force, and a hall sensor installed at a position corresponding to the magnet in the cylinder body of the master cylinder installed so that the piston can move forward and backward. The Hall sensor detects the intensity of the magnetic force due to the movement of the magnet installed on the piston and lights the brake lamp.

일반적으로 피스톤에 설치되는 링형 자석은 자속밀도가 높아 소형화가 용이한 네오디윰, 사마리윰 등의 희토류 자석을 사용된다. 그런데, 최근 희토류 가격 폭등으로 이를 원료로 하는 희토류 자석도 많이 상승하여 대체 기술 개발이 시급한 실정이다. 특히, 희토류 자석 대신 일반 자석을 쓰기 위해서는 자속밀도를 높이기 위해 부피를 많이 키워야 하는데, 마스터 실린더 내부는 제한된 공간이기 때문에 희토류 자석을 일반 자석으로 대체하기가 어려웠다.Generally, a ring type magnet installed in a piston uses rare earth magnets such as neodymium and samarium 한, which have high magnetic flux density and can be easily miniaturized. However, in recent years, rare earth magnets using this raw material as a raw material have risen a lot due to a surge in the price of rare earths, and development of alternative technology is urgent. In particular, in order to use a general magnet instead of a rare-earth magnet, it is necessary to increase the volume to increase the magnetic flux density. However, it is difficult to replace the rare-earth magnet with a general magnet because the space inside the master cylinder is limited.

공개특허 제10-2009-010556호 (주식회사 만도) 2009. 9. 29.Published Patent No. 10-2009-010556 (Mando Co., Ltd.) Sep. 29, 2009 등록특허 제10-1085801호 (콘티넨탈 테베스) 2011. 11. 16.Registered Patent No. 10-1085801 (Continental Tevez) Nov. 16, 2011

본 발명의 실시예에 따른 마스터 실린더는 마스터 실린더의 부피를 크게 증가시키지 않으며, 자속밀도가 낮은 일반 자석을 사용하여 자석의 이동에 따른 자력의 세기를 안정적으로 검출할 수 있는 브레이크 마스터 실린더를 제공하는데 있다.The master cylinder according to the embodiment of the present invention provides a brake master cylinder capable of stably detecting the strength of a magnetic force due to the movement of a magnet using a general magnet having a low magnetic flux density without significantly increasing the volume of the master cylinder have.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 중공을 갖는 실린더 몸체와, 상기 실린더 몸체의 중공에서 왕복운동하도록 마련되는 피스톤을 구비하는 마스터 실린더에 있어서, 상기 마스터 실린더에 설치되어 상기 피스톤의 왕복운동에 따른 움직임을 감지하여 브레이크 램프의 점등을 제어하는 BLS 센서 모듈을 구비하고, 상기 BLS 센서 모듈은, 상기 중공과 일정간격 이격되어 상기 실린더 몸체에 길이방향으로 형성된 가이드홀에 슬라이딩 가능하게 마련되는 마그네트 하우징; 상기 피스톤과 결합되어 상기 피스톤의 이동에 따라 상기 마그네트 하우징을 이동시키는 작동부재; 상기 가이드홀에 마련되며 상기 마그네트 하우징을 탄성지지하는 탄성부재; 및 상기 마그네트 하우징에 설치되는 자석과 대응하도록 상기 실린더 몸체에 설치되어 상기 피스톤의 왕복운동에 따른 자속밀도를 감지하는 홀 센서;를 포함하는 브레이크 마스터 실린더가 제공될 수 있다.In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, there is provided a master cylinder having a cylinder body having a hollow and a piston provided to reciprocate in a hollow of the cylinder body, And a BLS sensor module for detecting the movement of the piston in response to the reciprocating motion of the piston to control the turning on of the brake lamp, wherein the BLS sensor module is slidable in a guide hole formed at a predetermined distance from the hollow cylinder, A magnet housing configured to be rotatable; An operating member coupled to the piston to move the magnet housing in accordance with movement of the piston; An elastic member provided in the guide hole and elastically supporting the magnet housing; And a Hall sensor installed on the cylinder body to correspond to a magnet installed in the magnet housing and sensing a magnetic flux density due to reciprocating movement of the piston.

또한, 상기 탄성부재는 압축된 상태로 설치되어 상기 마그네트 하우징에 탄성력을 제공하도록 이루어질 수 있다.In addition, the elastic member may be installed in a compressed state to provide an elastic force to the magnet housing.

또한, 상기 작동부재는, 상기 피스톤과 결합된 플레이트; 및 소정 길이를 가지며, 일단이 상기 플레이트와 결합되고, 타단이 상기 가이드 홀에 삽입되어 마그네트 하우징과 결합되는 로드;를 구비할 수 있다.Further, the operating member may include: a plate coupled with the piston; And a rod having a predetermined length and one end coupled to the plate and the other end inserted into the guide hole and coupled with the magnet housing.

또한, 상기 로드의 끝단이 상기 마그네트 하우징에 형성된 관통공에 삽입되고, 상기 로드의 끝단에는 외측으로 돌출된 돌기가 형성되어 상기 로드가 상기 마그네트 하우징으로부터 이탈되지 않도록 이루어질 수 있다.In addition, an end of the rod is inserted into a through hole formed in the magnet housing, and a protrusion protruded outward is formed at an end of the rod so that the rod is not separated from the magnet housing.

또한, 상기 로드가 삽입되는 반대편의 가이드 홀에는 상기 가이드 홀의 일단을 폐쇄하는 볼부재가 설치될 수 있다.In addition, a ball member for closing one end of the guide hole may be provided in the guide hole on the opposite side where the rod is inserted.

또한, 상기 홀 센서는 센서 조립체에 마련되고, 상기 센서 조립체는 실린더 몸체 외측에 결합될 수 있다.Also, the Hall sensor is provided in the sensor assembly, and the sensor assembly can be coupled to the outside of the cylinder body.

본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더는 상기 마스터 실린더에 가격이 저렴한 일반 자석이 진퇴가능하게 설치되도록 가이드 홀을 형성하고, 자석과 대응되는 위치에 홀 센서를 마련함으로써 자속밀도를 증가시켜 감도를 높이면서도 제조 비용을 절감할 수 있는 효과를 가진다. 이는 자석과 홀 센서 사이의 갭을 최소화함으로써 자속밀도가 낮은 일반 자석을 사용하더라도 감도를 높일 수 있음은 물론, 비용을 절감할 수 있게 된다.The brake master cylinder according to an embodiment of the present invention includes a guide hole formed in the master cylinder so that an inexpensive general magnet can be moved forward and backward and a hole sensor provided at a position corresponding to the magnet, And the manufacturing cost can be reduced. This minimizes the gap between the magnet and the Hall sensor, so that the sensitivity can be increased and the cost can be reduced even if a general magnet having a low magnetic flux density is used.

또한, 자석이 설치된 마그네트 하우징에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 압축된 상태로 마련함으로써, 마그네트 하우징이 원활히 움직이도록 하며, 로드를 통해 자석으로 전달되는 충격을 최소화시켜 파손을 방지함은 물론, 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, by providing the elastic member for providing the elastic force to the magnet housing provided with the magnet in a compressed state, the magnet housing can move smoothly, and the shock transmitted to the magnet through the rod is minimized to prevent breakage. .

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더의 작동 초기상태를 나타내는 단면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더의 작동상태를 나타내는 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing an operation initial state of a brake master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention; FIG.
2 is a sectional view showing an operating state of a brake master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention;

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더의 작동 초기상태를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an initial operation state of a brake master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더(100)는 중공(115)을 갖는 실린더 몸체(110)와, 상기 실린더 몸체(110)의 중공(115)에서 왕복운동하도록 마련되는 피스톤(111, 112) 및 실린더 몸체(110)에 설치되어 피스톤(111, 112)의 왕복운동에 따른 움직임을 감지하여 브레이크 램프의 점등을 제어하는 BLS(Brake Light Stop) 센서 모듈을 구비한다. 상기 BLS 센서 모듈은 피스톤(111, 112)과 결합되어 피스톤(111, 112)과 함께 이동하는 작동부재(140)와, 작동부재(140)에 의해 이동되는 마그네트 하우징(130), 마그네트 하우징(130)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(150) 및 마스터 실린더(100)의 외측에 설치되어 마그네트 하우징(130)에 설치된 자석(131)의 자력을 감지하는 홀 센서 조립체(160)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a master cylinder 100 according to an embodiment of the present invention includes a cylinder body 110 having a hollow 115 and a cylinder 115 having a hollow 115 formed to reciprocate in a hollow 115 of the cylinder body 110 And a brake light stop (BLS) sensor module installed in the cylinder body 110 to sense the movement of the pistons 111 and 112 in response to the reciprocating movement of the pistons 111 and 112 to control the lighting of the brake lamps. The BLS sensor module includes an actuating member 140 coupled with the pistons 111 and 112 to move together with the pistons 111 and 112, a magnet housing 130, a magnet housing 130, And a Hall sensor assembly 160 installed on the outer side of the master cylinder 100 to sense the magnetic force of a magnet 131 installed on the magnet housing 130. [

보다 구체적으로, 실린더 몸체(110)는 일단부가 개방되어 있고 타단부가 폐쇄되어 있는 원통 형상으로 이루어지며, 이 실린더 몸체(110) 내부에 마련되어 운전자의 브레이크 페달(미도시)의 작동에 따라 슬라이딩 진퇴하는 피스톤(111, 112)은 제1 및 제2 피스톤(111, 112)으로 구성된다.More specifically, the cylinder body 110 is formed in a cylindrical shape having one end opened and the other end closed, and the cylinder body 110 is provided inside the cylinder body 110 and is slidably moved forward and backward according to the operation of the driver's brake pedal (not shown) The pistons 111 and 112 are constituted by the first and second pistons 111 and 112, respectively.

브레이크 마스터 실린더(100)의 상부에는 마스터 실린더(100)로 오일을 공급하도록 오일이 저장된 리저버 탱크(미도시)가 설치된다. 또한 마스터 실린더(100)는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 입력축(미도시)의 동작에 의한 압력차가 출력축(미도시)으로 전해지고, 출력축은 마스터 실린더(100)의 제1,2 피스톤(111, 112)을 밀어줌으로써 유압을 각 바퀴의 휠 실린더(미도시)로 전달하여 제동력을 발생시킨다.An upper portion of the brake master cylinder 100 is provided with a reservoir tank (not shown) in which oil is stored to supply oil to the master cylinder 100. The pressure difference due to the operation of the input shaft (not shown) associated with the brake pedal (not shown) is transmitted to the output shaft (not shown), and the output shaft of the master cylinder 100 is connected to the first and second pistons 111 , 112) to transmit the hydraulic pressure to the wheel cylinders (not shown) of the respective wheels to generate the braking force.

실린더 몸체(110)의 내부에는 제1 피스톤(111)과 제 2피스톤(112) 사이에 액압이 형성되는 공간인 제1 액압챔버(111a)가 형성되고, 제2 피스톤(112)과 실린더 몸체(110)의 타단부 내벽 사이에 액압이 형성되는 공간인 제2 액압챔버(112a)가 형성된다. 액압챔버(111a, 112a)에는 각각 제1 피스톤(111)과 제2 피스톤(112)을 복원시키기 위한 제1 리턴 스프링(111b)과 제2 리턴 스프링(112b)이 마련된다.A first fluid pressure chamber 111a is formed in the cylinder body 110 and a fluid pressure is formed between the first piston 111 and the second piston 112. The second fluid pressure chamber 111a is formed in the cylinder body 110, A second hydraulic pressure chamber 112a is formed, which is a space in which a hydraulic pressure is formed between the inner walls of the other ends of the second hydraulic chambers 110. [ A first return spring 111b and a second return spring 112b for restoring the first piston 111 and the second piston 112 are provided in the hydraulic chambers 111a and 112a, respectively.

이러한 실린더 몸체(110)에는 길이방향으로 관통된 가이드 홀(120)이 형성된다. 도시된 바에 따르면, 가이드 홀(120)은 상기 중공(115)과 일정간격 이격되어 상기 중공(115)과 평행하도록 실린더 몸체(110)의 하단측에 형성된다. 이러한 가이드 홀(120)에는 후술할 자석(131)이 설치된 마그네트 하우징(130) 및 작동부재(140)의 로드(142)가 슬라이딩 가능하게 삽입된다. 또한, 작동부재(140)의 로드(142)가 삽입되는 반대편의 가이드 홀(120)은 볼부재(125)에 의하여 폐쇄된다.The cylinder body 110 is formed with a guide hole 120 penetrating in the longitudinal direction. The guide hole 120 is formed at the lower end side of the cylinder body 110 so as to be spaced apart from the hollow 115 by a predetermined distance and parallel to the hollow 115. In the guide hole 120, a magnet housing 130 provided with a magnet 131 to be described later and a rod 142 of the actuating member 140 are slidably inserted. In addition, the guide hole 120 on the opposite side into which the rod 142 of the actuating member 140 is inserted is closed by the ball member 125.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 피스톤(111)에는 피스톤(111, 112)의 진퇴 동작에 따라 브레이크 램프의 점등을 제어하기 위한 마그네트 하우징(130)을 이동시키는 작동부재(140)가 설치되고, 상기 마그네트 하우징(130)과 대응하는 위치의 실린더 몸체(110)에는 홀 센서 조립체(160)가 설치된다.According to an embodiment of the present invention, the first piston 111 is provided with an operation member 140 for moving the magnet housing 130 for controlling the lighting of the brake lamp according to the advancing / retreating movement of the pistons 111 and 112 And the Hall sensor assembly 160 is installed in the cylinder body 110 at a position corresponding to the magnet housing 130.

마그네트 하우징(130)은 실린더 몸체(110)의 길이방향으로 형성된 가이드 홀(120)의 개방된 일측 즉, 전술된 볼부재(125)에 의해 폐쇄된 반대편을 통해 슬라이딩 가능하게 삽입되고, 이 마그네트 하우징(130)에는 자석(131)이 설치된다. 또한 마그네트 하우징(130)에는 로드(142)가 삽입되도록 관통공(132)이 형성된다.The magnet housing 130 is slidably inserted through an open side of the guide hole 120 formed in the longitudinal direction of the cylinder body 110, that is, the other side closed by the ball member 125 described above, And a magnet 131 is installed in the magnet 130. A through hole 132 is formed in the magnet housing 130 so that the rod 142 is inserted.

한편, 자석(131)은 자속밀도가 낮아 가격이 저렴한 일반 자석 예컨대, 페라이트 자석이나 알리코 자석을 사용함으로써 비용을 절감시킬 수 있다. 이때 자속밀도가 낮은 일반 자석을 이용함에 따라 발생되는 자속 변위의 감지 문제 해결 구조는 아래에서 설명하기로 한다.On the other hand, the cost of the magnet 131 can be reduced by using a general magnet, for example, a ferrite magnet or an Alico magnet having a low magnetic flux density and being inexpensive. The structure for solving the problem of detecting the magnetic flux displacement caused by using a general magnet having a low magnetic flux density at this time will be described below.

작동부재(140)는 전술한 바와 같이 피스톤(111, 112)의 이동에 따라 상기 마그네트 하우징(130)을 함께 이동시키는 역할을 수행한다. 보다 구체적으로, 작동부재(140)는 제1 피스톤(111)과 결합된 플레이트(141)와, 소정 길이를 가지며 상기 플레이트(141)와 결합되어 실린더 몸체(110)의 가이드 홀(120)에 삽입되는 로드(142)를 구비한다.The actuating member 140 moves the magnet housing 130 together with the movement of the pistons 111 and 112 as described above. More specifically, the actuating member 140 includes a plate 141 coupled to the first piston 111, and a guide member 140 having a predetermined length and engaged with the plate 141 to be inserted into the guide hole 120 of the cylinder body 110 And a rod 142 which is connected to the rod 142.

플레이트(141)는 브레이크 페달(미도시)의 답력에 의해 제1 피스톤(111)을 가압하는 출력축(미도시)과 대면하는 전방면의 제1 피스톤(111)에 체결된다. 플레이트(141)는 제1 피스톤(111)에 대해 동심으로 배치되며 제1 피스톤(111)의 반경 방향으로 돌출된 플랜지부(141a)와, 플랜지부(141a)로부터 절곡되어 제1 피스톤(111)의 내측으로 삽입되어 장착되는 결합부(141b)를 구비한다. 이때, 상기 제1 피스톤(111)의 내측에는 오목한 걸림홈(113)이 형성되고, 이와 대응하는 위치의 결합부(141b)에는 걸림홈(113)에 끼워지는 걸림턱(143)이 형성된다.The plate 141 is fastened to the first piston 111 on the front surface facing the output shaft (not shown) for pressing the first piston 111 by the biasing force of the brake pedal (not shown). The plate 141 is disposed concentrically with respect to the first piston 111 and has a flange portion 141a protruding in the radial direction of the first piston 111 and a flange portion 141b bent from the flange portion 141a, And an engaging portion 141b to be inserted into the inner side of the engaging portion 141b. At this time, a concave locking groove 113 is formed in the inside of the first piston 111 and a locking protrusion 143 is formed in the locking portion 141b at the corresponding position.

로드(142)는 실린더 몸체(110)의 길이방향으로 제1 피스톤(111)에 평행하게 배치되도록 플레이트(141)의 플랜지부(141a)에 결합된다. 로드(142)는 소정 길이를 가지며 실린더 몸체(110)의 가이드 홀(120)에 일부가 삽입된다. 이때, 로드(142)는 플레이트(141)와 일체로 형성될 수 있다. 또한, 플레이트(141)와 결합된 로드(142)의 끝단은 마그네트 하우징(130)에 형성된 관통공(132)에 삽입되어 설치된다. 로드(142)의 끝단에는 외측으로 돌출된 돌기(144)가 형성된다. 돌기(144)가 형성된 로드(142)의 끝단 직경은 관통공(132)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 이루어짐에 따라 로드(132)가 상기 마그네트 하우징(130)으로부터 이탈되지 않도록 이루어진다.The rod 142 is engaged with the flange 141a of the plate 141 so as to be disposed parallel to the first piston 111 in the longitudinal direction of the cylinder body 110. [ The rod 142 has a predetermined length and is partially inserted into the guide hole 120 of the cylinder body 110. At this time, the rod 142 may be integrally formed with the plate 141. The end of the rod 142 coupled with the plate 141 is inserted into the through hole 132 formed in the magnet housing 130. At the end of the rod 142, a protrusion 144 protruding outward is formed. The diameter of the end of the rod 142 formed with the protrusion 144 is larger than the diameter of the through hole 132 so that the rod 132 is not separated from the magnet housing 130.

탄성부재(150)는 가이드 홀(120) 내에 배치되어 마그네트 하우징(130)에 탄성지지된다. 도시된 바와 같이 탄성부재(150)는 일단이 마그네트 하우징(130)에 지지되고, 타단이 가이드 홀(120)이 형성된 실린더 몸체(110)에 내벽에 지지된다. 이러한 탄성부재(150)는 코일 스프링으로 이루어지며, 설치시 압축된 상태로 설치된다. 이에, 마그네트 하우징(130)은 로드(142)에 의해 힘을 전달받을 경우 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 원활히 이동될 수 있음은 물론, 로드(142)를 통해 자석(131)으로 전달되는 충격을 최소화시켜 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다. 이때, 탄성부재(150)의 탄성력은 제동완료 후 피스톤(111, 112)이 복귀시 피스톤(111, 112) 및 작동부재(140)가 원활히 복귀될 수 있도록 피스톤(111, 112)을 이동시키는 리턴 스프링(111b, 112b)의 탄성력보다 낮은 탄성력을 갖는 것은 자명하다.The elastic member 150 is disposed in the guide hole 120 and is elastically supported by the magnet housing 130. As shown in the figure, the elastic member 150 has one end supported by the magnet housing 130 and the other end supported by the inner wall of the cylinder body 110 having the guide hole 120 formed therein. The elastic member 150 is made of a coil spring, and is installed in a compressed state during installation. The magnet housing 130 can be smoothly moved by the elastic force of the elastic member 150 when the force is transmitted by the rod 142 and also can be smoothly moved by the impact transmitted to the magnet 131 through the rod 142. [ So that breakage can be prevented. At this time, the elastic force of the elastic member 150 is returned to the pistons 111 and 112 to move the pistons 111 and 112 so that the pistons 111 and 112 and the actuating member 140 can smoothly return when the pistons 111 and 112 return after the braking is completed It is obvious that the elastic force of the springs 111b and 112b is lower than the elastic force of the springs 111b and 112b.

홀 센서 조립체(160)는 실린더 몸체(110)의 외측에 고정 설치된다. 홀 센서 조립체(160)는 실린더 몸체(110)에 조립체를 결합시키기 위한 브라켓(미도시)이 형성된 센서 하우징(161)과, 센서 하우징(161) 내에 설치되어 자석(131)과의 위치 이동을 통한 자력 세기 변화를 감지하여 브레이크 램프의 점등을 제어하는 홀 센서(자기 검출 소자)(162)를 구비한다. 이때, 센서 하우징(161)은 실린더 몸체(110)의 외관에서 볼트(미도시) 등에 의해 결합됨에 따라 탈부착이 용이하며, 홀 센서(162)가 자석(131)의 위치와 대응하도록 설치된다.The Hall sensor assembly 160 is fixed to the outside of the cylinder body 110. The Hall sensor assembly 160 includes a sensor housing 161 having a bracket (not shown) for coupling the assembly to the cylinder body 110 and a sensor housing 161 installed in the sensor housing 161 for moving the magnet 131 And a hall sensor (magnetic detection element) 162 for detecting the change of the magnetic force intensity and controlling the lighting of the brake lamp. At this time, the sensor housing 161 is easily attached to and detached from the outer surface of the cylinder body 110 by bolts (not shown), and the hall sensor 162 is installed to correspond to the position of the magnet 131.

상기와 같이, 실린더 몸체(110)의 중심 반경방향으로 이격된 위치에 가이드 홀(120)을 형성하고, 이 가이드 홀(120)에 자석(131)을 배치함과 동시에, 자석(131)과 대응하는 위치에 홀 센서(162)를 설치함으로써 가격이 저렴한 페라이트 자석이나 알리코 자석 등의 일반 자석을 사용하더라도 높은 정밀도를 가질 수 있게 된다. 이는 마스터 실린더(100) 내에 발생되는 액압을 견디도록 마스터 실린더(100)는 소정의 두께를 가져야 하지만, 가이드 홀(120)과 홀 센서(162) 사이의 두께는 진공압만 견딜 수 있으면 사용가능하기 때문에 홀 센서(162)와 자석(131) 사이의 간격을 최소화하여 자속밀도가 낮은 일반 자석을 사용하더라고 높은 정밀도를 가질수 있게 된다.As described above, the guide hole 120 is formed at a position spaced apart from the center of the cylinder body 110 in the radial direction of the cylinder, the magnet 131 is disposed in the guide hole 120, It is possible to obtain a high accuracy even if a general magnet such as a ferrite magnet or an Alico magnet, which is less expensive, is used. The master cylinder 100 must have a predetermined thickness so as to withstand the hydraulic pressure generated in the master cylinder 100, but the thickness between the guide hole 120 and the hall sensor 162 can be used only if the vacuum pressure can withstand The interval between the hall sensor 162 and the magnet 131 can be minimized and a high precision can be obtained even though a general magnet having a low magnetic flux density is used.

그러면, 상기와 같은 구조를 갖는 마스터 실린더에 마련된 BLS 센서 모듈의 동작 상태에 대해 도면을 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an operation state of the BLS sensor module provided in the master cylinder having the above structure will be described with reference to the drawings.

먼저, 운전자가 제동 시 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 배력장치 또는 페달 감지센서의 답력 요구량에 따라 마스터 실린더(100)의 제1 피스톤(111)이 전진한다. 제1 피스톤(111)이 전진하면 밀폐된 제1 액압챔버(111a)의 오일이 압축되고, 이와 연동해서 제2 피스톤(112)도 전진하면서 제2 액압챔버(112a)의 오일이 압축된다. 제1 피스톤(111)과 제2 피스톤(112)의 전방에 각각 마련된 제1리턴 스프링(111b)과 제2리턴 스프링(112b)은 브레이크 페달에 힘이 가해지면 압축되고, 브레이크 페달에 가해지는 힘이 해제되면 탄성 복원력에 의해 제1,2 피스톤(111, 112)을 원위치로 복귀시킨다.First, when the driver depresses a brake pedal (not shown) during braking, the first piston 111 of the master cylinder 100 advances according to the required load of the booster or pedal sensor. When the first piston 111 moves forward, the oil in the hermetically closed first pressure chamber 111a is compressed, and the oil in the second hydraulic chamber 112a is compressed while the second piston 112 advances. The first return spring 111b and the second return spring 112b provided respectively in front of the first piston 111 and the second piston 112 are compressed when a force is applied to the brake pedal and a force applied to the brake pedal The first and second pistons 111 and 112 are returned to their original positions by an elastic restoring force.

제1,2 피스톤(111, 112)의 진퇴 운동시 실린더 몸체(110)의 외측에 설치된 홀 센서 조립체(160)는 제1,2 피스톤(111, 112)의 이동을 감지한다. 즉, 제1 피스톤(111)이 전진하면 상기 제1 피스톤(111)과 결합된 플레이트(141)와 로드(142)가 함께 이동하며 가이드 홀(120)에 배치된 마그네트 하우징(130)을 가압하여 마그네트 하우징(130)이 이동하게 된다. 이때, 가이드 홀(120)에 압축된 상태로 배치된 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 마그네트 하우징(130) 및 자석(131)은 로드(142)에 의해 충격을 받지 않고 원활히 이동하게 된다.The hole sensor assembly 160 installed on the outer side of the cylinder body 110 during movement of the first and second pistons 111 and 112 senses movement of the first and second pistons 111 and 112. That is, when the first piston 111 moves forward, the plate 141 coupled with the first piston 111 and the rod 142 move together to press the magnet housing 130 disposed in the guide hole 120 The magnet housing 130 is moved. The magnet housing 130 and the magnet 131 are smoothly moved by the rod 142 without being affected by the elastic force of the elastic member 150 placed in the compressed state in the guide hole 120.

이에 따라, 마그네트 하우징(130)에 설치된 자석(131)이 제1 피스톤(111)과 함께 이동하여 홀 센서(162)로부터 멀어지면 홀 센서(162)에 작용하는 자속이 감소하므로, 이를 감지한 홀 센서 조립체(160)가 브레이크 램프를 점등시키게 된다.Accordingly, when the magnet 131 installed on the magnet housing 130 moves together with the first piston 111 and moves away from the hall sensor 162, the magnetic flux acting on the hall sensor 162 decreases, The sensor assembly 160 turns on the brake lamp.

또한 반대로, 제1,2 피스톤(111, 112)이 원래의 위치로 복귀하면 홀 센서(162)에 작용하는 자속이 증가함에 따라 브레이크 램프가 소등된다. 특히, 본 실시예와 같이 자속밀도가 낮은 일반 자석(131)과 홀 센서(162) 사이의 이격된 거리를 최소화함으로써 자속밀도를 크게 높일 수 있으므로, 일반 자석을 사용하더라도 높은 정밀도를 갖도록 할 수 있다.On the other hand, when the first and second pistons 111 and 112 return to their original positions, the brake lamp is turned off as the magnetic flux acting on the hall sensor 162 increases. Particularly, since the magnetic distance can be greatly increased by minimizing the distance between the general magnet 131 and the Hall sensor 162, which is low in magnetic flux density as in the present embodiment, high precision can be obtained even if a general magnet is used .

한편, 제1,2 피스톤(111, 112)이 원래의 위치로 복귀시 로드(142)의 단부에 형성된 돌기(144)가 관통공(132)이 형성된 마그네트 하우징(130)의 내측 단부에 지지되어 로드(142)가 마그네트 하우징(130)으로부터 이탈되지 않고 함께 이동하게 된다.On the other hand, when the first and second pistons 111 and 112 return to their original positions, the protrusion 144 formed at the end of the rod 142 is supported at the inner end of the magnet housing 130 having the through hole 132 formed therein The rod 142 moves together without being detached from the magnet housing 130.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

110 : 실린더 몸체 120 : 가이드 홀
130: 마그네트 하우징 131 : 자석
140: 작동부재 141 : 플레이트
142 : 로드 150 : 탄성부재
160 : 홀 센서 조립체110: Cylinder body 120: Guide hole
130: Magnet housing 131: Magnet
140: actuating member 141: plate
142: rod 150: elastic member
160: Hall sensor assembly

Claims

A master cylinder comprising a cylinder body having a hollow and a piston provided to reciprocate in the hollow of the cylinder body,
And a BLS sensor module installed in the master cylinder for sensing the movement of the piston in accordance with the reciprocating motion to control the lighting of the brake lamp,
The BLS sensor module includes:
A magnet housing slidably installed in a guide hole formed in the cylinder body in a longitudinal direction spaced apart from the hollow at a predetermined interval;
An operating member coupled to the piston to move the magnet housing in accordance with movement of the piston;
An elastic member provided in the guide hole and elastically supporting the magnet housing; And
And a Hall sensor installed on the cylinder body to correspond to a magnet installed in the magnet housing and sensing a magnetic flux density according to a reciprocating motion of the piston.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is installed in a compressed state to provide an elastic force to the magnet housing.

The method according to claim 1,
Wherein:
A plate coupled with the piston; And
And a rod having a predetermined length, one end of which is engaged with the plate, and the other end of which is inserted into the guide hole and is engaged with the magnet housing.

The method of claim 3,
Wherein an end of the rod is inserted into a through hole formed in the magnet housing and a protrusion protruding outward is formed at an end of the rod so that the rod is not separated from the magnet housing.

The method of claim 3,
And a ball member for closing one end of the guide hole is provided in the guide hole on the opposite side where the rod is inserted.

The method according to claim 1,
The Hall sensor is provided in a sensor assembly,
Wherein the sensor assembly is coupled to the outside of the cylinder body.