KR20150098311A - Cooling fan for vehicle - Google Patents

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KR20150098311A
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한온시스템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a cooling fan for a vehicle and, more specifically, to a cooling fan for a vehicle. Blades are coupled to a hub, and one side of a blade is coupled to the hub with a rotational axis for the blade to be rotationally coupled around the rotational axis. An elastic means is interposed between the other side of the blade and the hub for both ends thereof to be coupled for an inclined angle of the blade coupled to the hub by lift increasing in accordance with a rotational speed (rpm) of the cooling fan for a vehicle to be changed. Thus, an angle of air flowing and an angle of a blade are matched to reduce noise and improve efficiency and performance of the cooling fan.

Description

차량용 쿨링팬 {Cooling fan for vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling fan for a vehicle,

본 발명은 차량용 쿨링팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 쿨링팬의 회전 속도(rpm)에 따라 허브에 결합된 블레이드의 경사진 각도가 변하도록 함으로써, 유입되는 공기의 각도와 블레이드의 각도가 일치되도록 하여 소음을 감소시킬 수 있으며 쿨링팬의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링팬에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle cooling fan, and more particularly, to a vehicular cooling fan, So that the noise can be reduced and the efficiency and performance of the cooling fan can be improved.

일반적으로 자동차에는 엔진의 과열을 방지할 수 있는 냉각수단과, 자동차 내부의 탑승자 공간에 대한 공기 조화기능을 가지는 공기조화수단 등이 설치되어 있다. 이러한 냉각수단과 공기조화수단으로 엔진의 냉각을 위한 라디에이터 및 에어컨 냉매의 냉각을 위한 응축기가 구성되며 그 일면에 팬 쉬라우드가 설치되어 라디에이터 및 응축기의 열교환 효율을 향상시킬 수 있도록 형성된다.Generally, the automobile is provided with a cooling water stage that can prevent the engine from overheating, and air conditioning means having an air conditioning function for the occupant space inside the automobile. A radiator for cooling the engine and a condenser for cooling the air conditioner refrigerant are constituted by the cooling water stage and the air conditioning means, and the fan shroud is installed on one side thereof to improve the heat exchange efficiency of the radiator and the condenser.

여기에서 차량용 쿨링팬 중에는 에어컨의 냉매를 냉각시키는 응축기 팬(Condenser Fan)과, 엔진의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 팬(Radiator Fan)이 있으며, 상기 쿨링팬들은 각기 해당 팬 모터(Fan Motor)의 구동에 의해 회전하게 된다.Here, among the cooling fans for a vehicle, there are a condenser fan for cooling the refrigerant of the air conditioner and a radiator fan for cooling the cooling water of the engine. The cooling fans are driven by the corresponding fan motors .

이때, 쿨링팬은 도 1과 같이 중심이 되는 허브(10)에 방사상으로 복수개의 블레이드(20)가 형성되고, 블레이드에 의해 공기에 운동에너지를 전달하여 운동에너지에 의해 압력 및 유량의 변화를 생성시키며 이 에너지를 얻은 공기가 쿨링팬 후단의 엔진을 냉각시킨다.1, a plurality of blades 20 are formed radially in the hub 10 as shown in FIG. 1, and kinetic energy is transferred to the air by the blades to generate changes in pressure and flow rate by kinetic energy And the air obtained by this energy cools the engine at the rear end of the cooling fan.

그런데 이러한 차량의 쿨링팬은 허브(10)에 블레이드(20)들이 고정되어 있으며, 블레이드(20)들은 미리 정해진 각도로 기울어진 상태로 허브(10)에 결합된다. 즉, 쿨링팬의 특정한 회전 속도(rpm)에서만 효율이 최적화 되도록 블레이드의 경사진 각도가 설계되어 있다.The cooling fan of such a vehicle has the blades 20 fixed to the hub 10 and the blades 20 are coupled to the hub 10 at a predetermined angle. That is, the inclined angle of the blade is designed so that the efficiency is optimized only at a specific rotation speed (rpm) of the cooling fan.

여기에서 쿨링팬이 회전되면 유입되는 공기는 블레이드의 경사진 방향을 따라 유입되는데, 쿨링팬의 회전 속도에 따라 유입되는 공기의 각도는 변하게 된다. 즉, 블레이드를 따라 유입되는 공기의 각도는 쿨링팬의 회전 속도가 증가할수록 허브(10)의 수평부(11)와 이루는 각도(θ)가 작아지게 된다. 이때, 블레이드들은 허브에 고정되어 있으므로 경사진 각도가 변하지 않으므로, 유입 공기의 각도와 블레이드들의 경사 각도가 일치하지 않아 공기의 유동박리가 발생하고 이에 따라 소음이 증가하는 문제점이 있다.Here, when the cooling fan is rotated, the incoming air flows along the inclined direction of the blade, and the angle of the incoming air changes according to the rotation speed of the cooling fan. That is, the angle of the air flowing along the blades becomes smaller as the rotation speed of the cooling fan increases, the angle? Formed with the horizontal portion 11 of the hub 10 becomes smaller. At this time, since the blades are fixed to the hub, the tilted angle does not change, so that the angle of the inflow air and the tilting angle of the blades do not coincide with each other, so that the flow separation of the air occurs and the noise increases accordingly.

그리고 유입되는 공기의 유동박리로 인해 쿨링팬의 효율 및 성능이 감소하고, 유동박리로 인해 블레이드에 진동이 발생하여 파손될 수 있는 위험성이 있다.Further, the efficiency and performance of the cooling fan are reduced due to the flow separation of the introduced air, and there is a risk that vibration may be generated in the blade due to the flow separation and may be broken.

이와 관련된 종래 기술로는 한국공개특허(10-2011-0136165)인 "팬 및 쉬라우드 조립체"가 개시되어 있다.
A related art related to this is disclosed in Korean Patent Publication (10-2011-0136165) entitled " Fan and Shroud Assembly ".

KR 10-2011-0136165 A (2011.12.21)KR 10-2011-0136165 A (2011.12.21)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 쿨링팬의 회전 속도(rpm)에 따라 증가하는 양력에 의해 허브에 결합된 블레이드의 경사진 각도가 변하도록 함으로써, 유입되는 공기의 각도와 블레이드의 각도가 일치되도록 하여 소음을 감소시킬 수 있으며 쿨링팬의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링팬을 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicular cooling fan which is capable of increasing the tilt angle of the blades coupled to the hub The angle of the incoming air and the angle of the blades are matched with each other, thereby reducing the noise and improving the efficiency and performance of the cooling fan.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 쿨링팬(1000)은, 허브(100); 상기 허브(100)에 방사상으로 결합되며, 허브(100)에 결합되는 결합단(200a)의 일측을 중심으로 상기 허브(100)에 회전 가능하게 결합되는 복수개의 블레이드(200); 및 상기 허브(100)와 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측 사이에 개재되어, 일단이 상기 허브(100)에 결합되고 타단이 상기 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측에 결합되는 탄성수단(300); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular cooling fan (1000) including: a hub (100); A plurality of blades 200 radially coupled to the hub 100 and rotatably coupled to the hub 100 at one side of a coupling end 200a coupled to the hub 100; And the other end of the coupling end 200a of the blade 200 so that one end is coupled to the hub 100 and the other end is coupled to the other end of the coupling end 200a of the blade 200 Elastic means (300); And a control unit.

또한, 상기 허브(100)는 원통부(120)에 복수개의 관통공(121)이 형성되고, 상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 일측에 회전축(210)이 돌출 형성되고 상기 회전축(210)에는 후크(211)가 형성되어, 상기 블레이드(200)의 회전축(210)이 상기 허브(100)의 관통공(121)에 삽입되어 상기 후크(211)가 상기 원통부(120)의 내측면에 걸리도록 결합되는 것을 특징으로 한다.The hub 100 has a plurality of through holes 121 formed in a cylindrical portion 120. The blades 200 have a rotary shaft 210 protruded at one side of the coupling end 200a, A hook 211 is formed in the hub 210 so that the rotary shaft 210 of the blade 200 is inserted into the through hole 121 of the hub 100 so that the hook 211 is inserted into the hollow portion of the cylindrical portion 120 And is engaged with the side surface.

또한, 상기 허브(100)는 복수개의 지지부(122)가 돌출 형성되고, 상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 타측에 돌출탭(220)이 형성되어, 상기 허브(100)의 지지부(122)에 상기 탄성수단(300)의 일단이 결합되고 상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)에 상기 탄성수단(300)의 타단이 결합되는 것을 특징으로 한다.The hub 100 has a plurality of support portions 122 protruding from the hub 200. The blades 200 have projecting tabs 220 formed on the other side of the coupling end 200a to support the hub 100 One end of the elastic means 300 is coupled to the protrusion tab 220 of the blade 200 and the other end of the elastic means 300 is coupled to the protrusion tab 220 of the blade 200.

또한, 상기 허브(100)의 지지부(122)는 상기 원통부(120) 내측으로 돌출 형성되고, 상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)은 상기 허브(100)의 원통부(120) 내측을 향해 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.The support portion 122 of the hub 100 is protruded to the inside of the cylindrical portion 120 and the protrusion tab 220 of the blade 200 is inserted into the cylindrical portion 120 of the hub 100 As shown in Fig.

또한, 상기 허브(100)는 내측에 리브(130)가 돌출 형성되고, 상기 지지부(122)의 돌출된 높이는 상기 허브(100)의 반경방향 내측을 향해 상기 원통부(120)에서 돌출 형성된 리브(130)의 높이보다 낮거나 같게 형성되는 것을 특징으로 한다.A rib 130 protrudes inwardly from the hub 100 and a protruding height of the support portion 122 is greater than a height of the rib 100 protruding from the cylindrical portion 120 toward the radially inner side of the hub 100 130).

또한, 상기 블레이드(200)들은 쿨링팬의 회전 속도가 빨라질수록 상기 허브(100)의 수평부(110)에 대해 상기 블레이드(200)가 이루는 각도가 작아지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the blades 200 are formed such that the angle formed by the blade 200 with respect to the horizontal portion 110 of the hub 100 decreases as the rotational speed of the cooling fan increases.

본 발명의 차량용 쿨링팬은, 쿨링팬의 회전 속도에 따라 블레이드의 경사진 각도가 변하여 유입되는 공기의 각도와 블레이드의 각도가 일치될 수 있어, 공기의 유동박리가 방지되어 소음을 감소시킬 수 있으며 쿨링팬의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
In the cooling fan for a vehicle according to the present invention, the inclination angle of the blades is changed according to the rotation speed of the cooling fan, so that the angle of the introduced air and the angle of the blades can be matched with each other, There is an advantage that the efficiency and performance of the cooling fan can be improved.

도 1은 종래의 차량용 쿨링팬을 나타낸 사시도
도 2는 종래의 차량용 쿨링팬의 허브의 수평부에 대해 블레이드가 경사지게 고정된 상태를 나타낸 상측 평면 개략도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿨링팬을 나타낸 분해사시도 및 조립사시도.
도 5는 도 4의 차량용 쿨링팬을 하측에서 바라본 조립사시도.
도 6은 도 5의 정면도.
도 7 및 도 8은 도 6의 AA'방향 단면도 및 BB'방향 단면도.
도 9 및 도 10은 본 발명의 차량용 쿨링팬의 저속 및 고속 회전 시 허브의 수평부에 대한 블레이드의 경사진 각도 변화를 나타낸 개략도.1 is a perspective view showing a conventional cooling fan for a vehicle.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cooling fan for a vehicle.
3 and 4 are an exploded perspective view and an assembled perspective view illustrating a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 5 is an assembled perspective view of the vehicle cooling fan of Fig. 4 viewed from below. Fig.
Figure 6 is a front view of Figure 5;
FIGS. 7 and 8 are a cross-sectional view along AA 'and BB' of FIG. 6;
9 and 10 are schematic views showing the inclined angle change of the blade with respect to the horizontal part of the hub at low speed and high speed rotation of the vehicle cooling fan of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 쿨링팬을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a vehicle cooling fan of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿨링팬을 나타낸 분해사시도, 조립사시도, 정면도 및 단면도이며, 도 9 및 도 10은 본 발명의 차량용 쿨링팬의 저속 및 고속 회전 시 허브의 수평부에 대한 블레이드의 경사진 각도 변화를 나타낸 개략도이다.FIGS. 3 to 8 are an exploded perspective view, an assembled perspective view, a front view, and a cross-sectional view, respectively, of a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIGS. FIG. 3 is a schematic view showing an inclined angle change of the blade with respect to a horizontal portion of the blade.

도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 쿨링팬(1000)은, 허브(100); 상기 허브(100)에 방사상으로 결합되며, 허브(100)에 결합되는 결합단(200a)의 일측을 중심으로 상기 허브(100)에 회전 가능하게 결합되는 복수개의 블레이드(200); 및 상기 허브(100)와 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측 사이에 개재되어, 일단이 상기 허브(100)에 결합되고 타단이 상기 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측에 결합되는 탄성수단(300); 을 포함하여 이루어진다.As shown in the figure, the vehicle cooling fan 1000 of the present invention includes a hub 100; A plurality of blades 200 radially coupled to the hub 100 and rotatably coupled to the hub 100 at one side of a coupling end 200a coupled to the hub 100; And the other end of the coupling end 200a of the blade 200 so that one end is coupled to the hub 100 and the other end is coupled to the other end of the coupling end 200a of the blade 200 Elastic means (300); .

우선, 허브(100)는 차량용 쿨링팬의 중앙부를 형성하는 부분으로 내부가 중공되고 일측이 개방된 용기 형태로 형성되며, 허브(100)의 중공된 내부에 구동모터가 구비되어 구동모터의 회전축이 허브(100)의 수평부(110)에 형성된 결합공(140)에 결합된다.First, the hub 100 is formed as a container forming a central part of a cooling fan for a vehicle, the inside of which is hollow and one side is opened, and a driving motor is provided in a hollow interior of the hub 100, And is coupled to the coupling hole 140 formed in the horizontal portion 110 of the hub 100. [

그리고 블레이드(200)는 허브(100)에서 방사상으로 연장 형성되는 형태로 허브(100)에 복수개의 블레이드가 원주방향으로 이격되어 결합된다. 여기에서 블레이드(200)는 허브(100)에 접하는 부분인 허브(100)의 반경방향으로 안쪽이 결합단(200a)이 되고 반경방향으로 바깥쪽이 자유단(200b)이 된다.And the blade 200 is circumferentially spaced and coupled to the hub 100 in a manner that the hub 100 is radially extended from the hub 100. The blade 200 has a coupling end 200a on the inner side in the radial direction of the hub 100 which is a portion contacting the hub 100 and a free end 200b on the outer side in the radial direction.

이때, 블레이드(200)는 결합단(200a)의 일측이 허브(100)에 결합되되, 블레이드(200)가 허브(100)에 결합된 결합단(200a)의 일측을 중심으로 회전 가능하도록 결합된다.At this time, the blade 200 is coupled so that one side of the coupling end 200a is coupled to the hub 100, and the blade 200 is rotatable about one side of the coupling end 200a coupled to the hub 100 .

또한, 허브(100)에 탄성수단(300)의 일단이 결합되고 블레이드(200)의 결합단(200a) 타측에 탄성수단(300)의 타단이 결합되어, 허브(100)와 블레이드(200) 사이에 탄성수단(300)이 개재된다. 이때, 탄성수단(300)은 압축 코일스프링이 될 수 있으며, 탄성을 갖는 다른 소재가 될 수도 있다.One end of the elastic means 300 is coupled to the hub 100 and the other end of the elastic means 300 is coupled to the other end of the coupling end 200a of the blade 200 to connect the hub 100 and the blade 200 The elastic means 300 is interposed. At this time, the elastic means 300 may be a compression coil spring or another material having elasticity.

즉, 블레이드(200)는 허브(100)의 회전중심에 수직인 방향에 대해 경사진 형태로 형성되어 탄성수단(300)에 의해 블레이드(200)가 경사진 상태로 지지된다.That is, the blade 200 is formed to be inclined with respect to the direction perpendicular to the center of rotation of the hub 100, and the blade 200 is supported by the elastic means 300 in an inclined state.

그리하여 허브(100)와 함께 블레이드(200)가 회전되며, 회전되는 속도에 따라 변화되는 블레이드(200)에 작용하는 양력에 의해 탄성수단(300)이 압축되는 정도가 달라지면서 블레이드(200)의 경사진 각도가 변화되도록 구성된다.The blade 200 is rotated together with the hub 100 and the degree to which the elastic means 300 is compressed by the lifting force acting on the blade 200 which changes according to the rotating speed is changed, So that the photograph angle is changed.

여기에서 쿨링팬의 회전 속도에 따라 블레이드를 따라 유입되는 공기의 각도는, 쿨링팬의 회전 속도가 증가할수록 허브의 수평부(110)와 이루는 각도(θ)가 작아지게 된다. 이때, 블레이드들은 허브에 결합되되 결합된 일측을 중심으로 회전될 수 있도록 결합되고 탄성수단에 의해 블레이드의 타측이 지지되므로, 유입되는 공기 각도의 변화에 의한 블레이드에 작용하는 양력의 변화에 의해 유입 공기의 각도와 블레이드들의 경사 각도가 일치될 수 있다.Here, the angle of the air flowing along the blade according to the rotation speed of the cooling fan becomes smaller as the rotation speed of the cooling fan increases, the angle (?) Formed with the horizontal portion 110 of the hub becomes smaller. At this time, the blades are coupled to the hub so as to be rotatable around one side of the hub, and the other side of the blade is supported by the elastic means. Therefore, due to the change in the lift force acting on the blade due to the change in the angle of the inflow air, And the inclination angles of the blades can be matched with each other.

즉, 본 발명의 차량용 쿨링팬은, 쿨링팬의 회전 속도에 따라 블레이드의 경사진 각도가 변하여 유입되는 공기의 각도와 블레이드의 각도가 일치될 수 있어, 공기의 유동박리가 방지되어 소음을 감소시킬 수 있으며 쿨링팬의 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.That is, in the cooling fan for a vehicle according to the present invention, the inclination angle of the blade is changed according to the rotation speed of the cooling fan, so that the angle of the introduced air and the angle of the blades can be matched with each other, And the efficiency and performance of the cooling fan can be improved.

또한, 상기 허브(100)는 원통부(120)에 복수개의 관통공(121)이 형성되고, 상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 일측에 회전축(210)이 돌출 형성되고 상기 회전축(210)에는 후크(211)가 형성되어, 상기 블레이드(200)의 회전축(210)이 상기 허브(100)의 관통공(121)에 삽입되어 상기 후크(211)가 상기 원통부(120)의 내측면에 걸리도록 결합될 수 있다.The hub 100 has a plurality of through holes 121 formed in a cylindrical portion 120. The blades 200 have a rotary shaft 210 protruded at one side of the coupling end 200a, A hook 211 is formed in the hub 210 so that the rotary shaft 210 of the blade 200 is inserted into the through hole 121 of the hub 100 so that the hook 211 is inserted into the hollow portion of the cylindrical portion 120 It can be coupled to the side surface.

이는 블레이드(200)의 결합단(200a)의 일측이 허브(100)에 회전 가능하게 결합되는 구조의 일 실시예이다. 즉, 도시된 바와 같이 블레이드(200) 결합단(200a)의 일측에 회전축(210)이 돌출 형성되고 회전축(210)의 단부 외주면에 후크(211)가 형성되어, 허브(100)에 형성된 관통공(121)에 블레이드(200)의 회전축(210)이 삽입되고 후크(211)가 관통공(121)을 통과하여 원통부(120)의 내측면에 걸리도록 결합될 수 있다.This is one embodiment in which one side of the coupling end 200a of the blade 200 is rotatably coupled to the hub 100. [ As shown in the drawing, a rotary shaft 210 is protruded at one side of the coupling end 200a of the blade 200 and a hook 211 is formed at the outer peripheral surface of the end of the rotary shaft 210, The rotary shaft 210 of the blade 200 is inserted into the cylindrical portion 121 and the hook 211 is coupled to the inner surface of the cylindrical portion 120 through the through hole 121.

그리하여 블레이드(200)가 회전축(210)을 중심으로 회전될 수 있어 쿨링팬 회전 속도의 변화에 따라 블레이드의 경사진 각도가 변화될 수 있으며, 블레이드가 허브에 결합된 상태에서 후크(211)에 의해 블레이드가 허브의 반경방향 바깥쪽으로 이탈되지 않을 수 있다.Thus, the blade 200 can be rotated about the rotation axis 210, so that the inclination angle of the blade can be changed according to the change of the cooling fan rotation speed, and by the hook 211 in a state where the blade is coupled to the hub The blade may not be released radially outward of the hub.

또한, 상기 허브(100)는 복수개의 지지부(122)가 돌출 형성되고, 상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 타측에 돌출탭(220)이 형성되어, 상기 허브(100)의 지지부(122)에 상기 탄성수단(300)의 일단이 결합되고 상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)에 상기 탄성수단(300)의 타단이 결합될 수 있다.The hub 100 has a plurality of support portions 122 protruding from the hub 200. The blades 200 have projecting tabs 220 formed on the other side of the coupling end 200a to support the hub 100 One end of the elastic means 300 may be coupled to the protrusion tab 220 of the blade 200 and the other end of the elastic means 300 may be coupled to the protrusion tab 220 of the blade 200.

즉, 허브(100)의 원통부(120)에 방사상으로 지지부(122)가 돌출 형성되되 지지부(122)는 원통부(120)의 원주방향을 따라 이격되어 복수개가 형성되어 탄성수단(300)의 일단이 결합되어 지지될 수 있다. 그리고 블레이드(200)의 결합단(200a)의 타측에 돌출탭(220)이 형성되어 탄성수단(300)의 타단이 결합되어 지지될 수 있다.That is, the support portion 122 is radially projected from the cylindrical portion 120 of the hub 100, and the support portions 122 are spaced apart from each other along the circumferential direction of the cylindrical portion 120, One end can be coupled and supported. The protrusion tab 220 is formed on the other side of the coupling end 200a of the blade 200 so that the other end of the elastic means 300 can be coupled and supported.

그리하여 탄성수단(300)의 양단을 허브(100) 및 블레이드(200)에 결합하여 고정시키기 용이하며, 탄성수단(300)에 의해 허브(100)와 블레이드(200)가 안정적으로 지지될 수 있다.Thus, both ends of the elastic means 300 can be easily coupled to the hub 100 and the blade 200, and the hub 100 and the blade 200 can be stably supported by the elastic means 300.

이때, 지지부(122)는 도 5와 같이 탄성수단(300)이 결합되어 지지되도록 하는 부분에만 형성되어 허브(100)를 형성하기 위한 재료를 감소시킬 수 있으며, 돌출탭(220)은 탄성수단(300)이 지지되는 지지부(122)의 상면에 대해 기울어진 판형으로 형성될 수 있다.5, the supporting portion 122 may be formed only in a portion where the elastic means 300 is coupled and supported, thereby reducing the material for forming the hub 100. The protruding tab 220 may be formed by elastic means 300 may be formed in a plate shape that is inclined with respect to the upper surface of the support portion 122.

또한, 상기 허브(100)의 지지부(122)는 상기 원통부(120) 내측으로 돌출 형성되고, 상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)은 상기 허브(100)의 원통부(120) 내측을 향해 돌출 형성될 수 있다.The support portion 122 of the hub 100 is protruded to the inside of the cylindrical portion 120 and the protrusion tab 220 of the blade 200 is inserted into the cylindrical portion 120 of the hub 100 As shown in Fig.

즉, 지지부(122)가 허브(100)의 원통부(120) 내측으로 돌출 형성되고, 돌출탭(220)은 허브(100)의 반경방향 내측인 원통부(120) 내측을 향해 돌출 형성되어, 탄성수단(300)이 허브(100)의 반경방향 내측 방향으로 원통부(120)의 내측에 배치될 수 있다.The protruding tab 220 protrudes toward the inside of the cylindrical portion 120 which is radially inward of the hub 100. The protruding tab 220 protrudes from the inside of the cylindrical portion 120 of the hub 100, The resilient means 300 may be disposed on the inside of the cylindrical portion 120 in the radially inward direction of the hub 100. [

그리하여 공기가 통과하는 허브(100)의 원통부(120) 바깥쪽과 블레이드(200) 들의 사이에 지지부(122), 돌출탭(220) 및 탄성수단(300)이 배치되지 않아, 공기의 유동이 원활해져 유동소음을 줄일 수 있으며 차량용 쿨링팬의 효율 및 성능 저하를 방지할 수 있다.The support portion 122, the protruding tabs 220 and the elastic means 300 are not disposed between the outside of the cylindrical portion 120 of the hub 100 through which the air passes and the blades 200, The flow noise can be reduced and the efficiency and performance degradation of the cooling fan for the vehicle can be prevented.

또한, 상기 허브(100)는 내측에 리브(130)가 돌출 형성되고, 상기 지지부(122)의 돌출된 높이는 상기 허브(100)의 반경방향 내측을 향해 상기 원통부(120)에서 돌출 형성된 리브(130)의 높이보다 낮거나 같게 형성될 수 있다.A rib 130 protrudes inwardly from the hub 100 and a protruding height of the support portion 122 is greater than a height of the rib 100 protruding from the cylindrical portion 120 toward the radially inner side of the hub 100 130, respectively.

여기에서 허브(100)는 수평부(110)와 원통부(120)로 이루어져 용기 형태로 형성되므로 강도를 보강하기 위해 허브(100)의 내측에 복수개의 리브(130)가 원주방향을 따라 이격되어 형성될 수 있다. 이때, 지지부(122)는 허브(100)의 반경방향 내측을 향해 원통부(120)의 내측에 지지부(122)가 돌출 형성되되, 원통부(120)의 반경방향 내측을 향해 돌출 형성된 리브(130)의 높이 보다 낮거나 같게 형성됨으로써, 허브(100)의 내측에 배치되는 구동모터와의 간섭을 방지할 수 있으며 리브(130)와 일체로 지지부(122)가 형성될 수 있는 장점이 있다. 도 5에서는 원통부(120)의 반경방향 내측을 향해 돌출된 지지부(122)의 높이가 리브(130)와 높이가 같게 형성된 것을 나타낸다.The hub 100 includes a horizontal portion 110 and a cylindrical portion 120. The hub 100 is formed in a container shape so that a plurality of ribs 130 are spaced apart from each other in the circumferential direction . At this time, the support part 122 is formed with a support part 122 protruding from the inside of the cylindrical part 120 toward the radially inward side of the hub 100, and a rib 130 The interference with the drive motor disposed inside the hub 100 can be prevented and the support portion 122 can be integrally formed with the rib 130. [ 5, the height of the support portion 122 protruding toward the radially inner side of the cylindrical portion 120 is formed to be equal to the height of the rib 130. As shown in FIG.

또한, 상기 블레이드(200)들은 쿨링팬의 회전 속도가 빨라질수록 상기 허브(100)의 수평부(110)에 대해 상기 블레이드(200)가 이루는 각도가 작아지도록 형성될 수 있다.In addition, the blades 200 may be formed such that the angle formed by the blade 200 with respect to the horizontal portion 110 of the hub 100 becomes smaller as the rotational speed of the cooling fan increases.

즉, 도 9 및 도 10과 같이 공기가 유입되는 측에 블레이드(200)의 회전축(210)이 허브(100)에 결합되도록 하고, 공기가 배출되는 측에 블레이드(200)의 결합단(200a) 타측이 탄성수단(300)에 의해 허브(100)에 지지되도록 구성되는 것이다.9 and 10, the rotation axis 210 of the blade 200 is coupled to the hub 100, and the coupling end 200a of the blade 200 is connected to the air outlet side. And the other side is supported by the hub 100 by the elastic means 300.

그리하여 차량용 쿨링팬의 회전 속도가 느린 경우(쿨링팬의 저속 구동시)에는 허브(100)의 수평부(110)에 대한 블레이드(200)의 경사 각도(θ1)가 크게 유지되고, 회전 속도가 빠른 경우(쿨링팬의 고속 구동시)에는 공기 유동에 의한 블레이드(200)에 작용하는 양력에 의해 탄성수단(300)이 압축되어 블레이드(200)의 경사 각도(θ2)가 작게 유지될 수 있다.1) of the blade 200 with respect to the horizontal portion 110 of the hub 100 is maintained to a large value when the rotation speed of the cooling fan for the vehicle is slow (when the cooling fan is driven at a low speed) The elastic means 300 is compressed by the lifting force acting on the blade 200 due to the air flow so that the inclination angle 2 of the blade 200 can be kept small.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : 차량용 쿨링팬
100 : 허브
110 : 수평부 120 : 원통부
121 : 관통공 122 : 지지부
130 : 리브 140 : 결합공
200 : 블레이드
200a: 결합단 200b : 자유단
210 : 회전축 211 : 후크
220 : 돌출탭
300 : 탄성수단1000: Car cooling fan
100: Hub
110: horizontal part 120: cylindrical part
121: Through hole 122: Support
130: rib 140: engaging hole
200: blade
200a: coupling end 200b: free end
210: rotating shaft 211: hook
220: Extruded tab
300: elastic means

Claims (6)

허브(100);
상기 허브(100)에 방사상으로 결합되며, 허브(100)에 결합되는 결합단(200a)의 일측을 중심으로 상기 허브(100)에 회전 가능하게 결합되는 복수개의 블레이드(200); 및
상기 허브(100)와 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측 사이에 개재되어, 일단이 상기 허브(100)에 결합되고 타단이 상기 블레이드(200) 결합단(200a)의 타측에 결합되는 탄성수단(300); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
Hub 100;
A plurality of blades 200 radially coupled to the hub 100 and rotatably coupled to the hub 100 at one side of a coupling end 200a coupled to the hub 100; And
The hub 200 includes a hub 200 and a hub 200. The hub 200 is coupled to the hub 200 and is coupled to the hub 200. The hub 200 is coupled to the hub 200, Means (300); And a cooling fan for cooling the cooling fan.
제1항에 있어서,
상기 허브(100)는 원통부(120)에 복수개의 관통공(121)이 형성되고,
상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 일측에 회전축(210)이 돌출 형성되고 상기 회전축(210)에는 후크(211)가 형성되어,
상기 블레이드(200)의 회전축(210)이 상기 허브(100)의 관통공(121)에 삽입되어 상기 후크(211)가 상기 원통부(120)의 내측면에 걸리도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
The method according to claim 1,
The hub 100 has a plurality of through holes 121 formed in a cylindrical portion 120,
The blades 200 have a rotation axis 210 protruding from one side of the coupling end 200a and a hook 211 formed on the rotation axis 210,
Wherein the rotary shaft 210 of the blade 200 is inserted into the through hole 121 of the hub 100 so that the hook 211 is engaged with the inner surface of the cylindrical portion 120. [ Cooling fan.
제2항에 있어서,
상기 허브(100)는 복수개의 지지부(122)가 돌출 형성되고,
상기 블레이드(200)들은 결합단(200a)의 타측에 돌출탭(220)이 형성되어,
상기 허브(100)의 지지부(122)에 상기 탄성수단(300)의 일단이 결합되고 상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)에 상기 탄성수단(300)의 타단이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
3. The method of claim 2,
In the hub 100, a plurality of support portions 122 are protruded,
The blades 200 have projecting tabs 220 formed on the other side of the coupling end 200a,
Wherein one end of the elastic means 300 is coupled to the support portion 122 of the hub 100 and the other end of the elastic means 300 is coupled to the protrusion tab 220 of the blade 200. [ Cooling fan.
제3항에 있어서,
상기 허브(100)의 지지부(122)는 상기 원통부(120) 내측으로 돌출 형성되고,
상기 블레이드(200)의 돌출탭(220)은 상기 허브(100)의 원통부(120) 내측을 향해 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
The method of claim 3,
The supporting portion 122 of the hub 100 is formed to protrude inward of the cylindrical portion 120,
Wherein the protrusion tabs 220 of the blades 200 protrude toward the inside of the cylindrical portion 120 of the hub 100.
제4항에 있어서,
상기 허브(100)는 내측에 리브(130)가 돌출 형성되고, 상기 지지부(122)의 돌출된 높이는 상기 허브(100)의 반경방향 내측을 향해 상기 원통부(120)에서 돌출 형성된 리브(130)의 높이보다 낮거나 같게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.
5. The method of claim 4,
A rib 130 protrudes from the inner side of the hub 100 and a protruding height of the support portion 122 is greater than a height of a rib 130 protruding from the cylindrical portion 120 toward a radially inner side of the hub 100. [ Is formed to be lower than or equal to the height of the cooling fan.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 블레이드(200)들은 쿨링팬의 회전 속도가 빨라질수록 상기 허브(100)의 수평부(110)에 대해 상기 블레이드(200)가 이루는 각도가 작아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the blades (200) are formed such that the angle formed by the blade (200) with respect to the horizontal portion (110) of the hub (100) decreases as the rotational speed of the cooling fan increases.
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