KR20150077911A - Treatment system of liquefied gas - Google Patents

Treatment system of liquefied gas Download PDF

Info

Publication number
KR20150077911A
KR20150077911A KR1020130166861A KR20130166861A KR20150077911A KR 20150077911 A KR20150077911 A KR 20150077911A KR 1020130166861 A KR1020130166861 A KR 1020130166861A KR 20130166861 A KR20130166861 A KR 20130166861A KR 20150077911 A KR20150077911 A KR 20150077911A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
supply line
heat exchanger
pressure
pump
Prior art date
Application number
KR1020130166861A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
강민호
한주석
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020130166861A priority Critical patent/KR20150077911A/en
Publication of KR20150077911A publication Critical patent/KR20150077911A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C6/00—Methods and apparatus for filling vessels not under pressure with liquefied or solidified gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

In accordance with an embodiment of the present invention, a treatment system of a liquefied gas comprises: a fuel supply line connecting a liquefied gas storage tank to a demander having a pressure measurement sensor installed therein; a pump arranged on a fuel supply line, and to pressurize fuel discharged from the liquefied gas storage tank; a heat exchanger arranged on the fuel supply line between the pump and the demander, and to heat fuel discharged from the pump; a first collection line arranged on a front end of the heat exchanger on the fuel supply line to collect fuel from the fuel supply line; a second collection line arranged on a rear end of the heat exchanger on the fuel supply line to collect the fuel from the fuel supply line; a buffer tank arranged on the first collection line or the second collection line to store fuel; and a collection supply line connected from the buffer tank to the fuel supply line to supply the fuel collected to the buffer, to the fuel supply line, wherein the fuel is collected through the first collection line or the second collection line when pressure of the fuel is sensed at a certain pressure or more by the pressure measurement sensor. In accordance with the present invention, in the treatment system of the liquefied gas in accordance with a pressure condition or a temperature of a liquid or a gaseous fuel collected from the fuel supply line and stored in the bugger tank; the fuel is supplied to the liquefied gas storage tank, a high pressure pump, and the heat exchanger or the demander, thereby preventing an overload of the demander and the fuel effectively distributed and used at the same time.

Description

액화가스 처리 시스템{Treatment system of liquefied gas}[0001] The present invention relates to a treatment system of liquefied gas,

본 발명은 액화가스 처리 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas processing system.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. ≪ / RTI >

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.Such a vessel generates thrust by driving the engine. In this case, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated to drive the propeller It was common.

그러나 최근에는, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.In recent years, however, LNG fuel supply systems for driving an engine using LNG as a fuel have been used in an LNG carrier carrying Liquefied Natural Gas (LNG) It is also applied to other ships.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유비중의 약 2분의 1이 된다. Generally, it is known that LNG is a clean fuel and its reserves are more abundant than petroleum, and its usage is rapidly increasing as mining and transfer technology develops. This LNG is generally stored in a liquid state at a temperature of -162 ° C. or below under 1 atm. The volume of liquefied methane is about one sixth of the volume of methane in a gaseous state, The specific gravity is 0.42, which is about one half of that of crude oil.

그러나 엔진이 구동되기 위해 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 LNG의 상태와는 다를 수 있다. 따라서 최근에는 액체 상태로 저장되는 LNG의 온도 및 압력 등을 제어하여 엔진에 공급하는 기술에 대하여, 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.However, the temperature and pressure required to drive the engine may be different from the state of the LNG stored in the tank. Therefore, in recent years, research and development have been made on the technology of controlling the temperature and pressure of the LNG stored in the liquid state and supplying the engine to the engine.

이러한 종래기술로는 국내등록공보 제10-1277965호 (2013.06.17) 등이 공개되어 있다.Such prior art is disclosed in Korean Registered Patent Publication No. 10-1277965 (Jun. 17, 2013).

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수요처의 과부하를 방지하면서, 회수되는 연료의 분배를 효율적으로 이룰 수 있는 액화가스 처리 시스템을 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a liquefied gas processing system capable of efficiently distributing recovered fuel while preventing an overload of a customer.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템은, 액화가스 저장탱크부터 수요처까지 연결되며, 압력측정센서가 구비되는 연료 공급 라인; 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 액화가스 저장탱크로부터 배출된 연료를 가압하는 펌프; 상기 펌프와 상기 수요처 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 펌프로부터 배출된 연료를 가열하는 열교환기; 상기 연료 공급 라인 상에서 상기 열교환기의 전단에 마련되어 연료를 상기 연료 공급 라인으로부터 회수하는 제1 회수라인; 상기 연료 공급 라인 상에서 상기 열교환기의 후단에 마련되어 연료를 상기 연료 공급 라인으로부터 회수하는 제2 회수라인; 상기 제1 회수라인 또는 상기 제2 회수라인 상에 마련되어, 연료가 저장되는 버퍼탱크; 및 상기 버퍼탱크에서 상기 연료 공급 라인까지 연결되어, 상기 버퍼탱크로 회수되는 연료를 상기 연료 공급 라인으로 공급하는 회수공급라인을 포함하고, 상기 압력측정센서에 의해 연료의 압력이 일정압력 이상으로 감지되는 경우, 상기 제1 회수라인 또는 상기 제2 회수라인을 통해 연료가 회수되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a liquefied gas processing system comprising: a fuel supply line connected to a liquefied gas storage tank to a consumer site, the fuel supply line having a pressure measurement sensor; A pump provided on the fuel supply line for pressurizing the fuel discharged from the liquefied gas storage tank; A heat exchanger provided on the fuel supply line between the pump and the demander, for heating the fuel discharged from the pump; A first recovery line provided at a front end of the heat exchanger on the fuel supply line to recover fuel from the fuel supply line; A second recovery line provided at the rear end of the heat exchanger on the fuel supply line to recover fuel from the fuel supply line; A buffer tank provided on the first recovery line or the second recovery line, the buffer tank storing fuel; And a recovery supply line connected to the fuel supply line in the buffer tank and supplying fuel recovered to the buffer tank to the fuel supply line, wherein the fuel pressure sensor detects The fuel is recovered through the first recovery line or the second recovery line.

여기서, 상기 버퍼탱크는 기액분리기로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Here, the buffer tank may be a gas-liquid separator.

또한, 상기 회수공급라인은, 상기 버퍼탱크 내의 액체 상태의 연료를 상기 열교환기의 상류로 공급하는 액체공급라인; 및 상기 버퍼탱크 내의 기체 상태의 연료를 상기 수요처의 상류로 공급하는 기체공급라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.The recovery supply line may further include: a liquid supply line for supplying the liquid fuel in the buffer tank to an upstream side of the heat exchanger; And a gas supply line for supplying the gaseous fuel in the buffer tank to an upstream side of the demander.

또한, 상기 펌프는, 부스팅 펌프와 상기 부스팅 펌프로부터 연료를 공급받아 가압하는 고압 펌프를 포함하며, 상기 액체공급라인은 분기되어 상기 고압 펌프의 상류와 하류 각각에 연결되고, 상기 기체공급라인은 분기되어 상기 열교환기의 상류와 하류 각각에 연결되는 것을 특징으로 한다.Further, the pump includes a booster pump and a high-pressure pump which receives and pressurizes fuel from the boosting pump, and the liquid supply line is branched and connected to each of the upstream and downstream of the high-pressure pump, And connected to the upstream and downstream of the heat exchanger, respectively.

또한, 상기 액체공급라인이 분기되는 지점에 마련되어, 연료의 이동량을 조절하는 제1 밸브; 및 상기 기체공급라인에서 분기되는 지점에 마련되어, 연료의 이동량을 조절하는 제2 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.A first valve provided at a position where the liquid supply line is branched to adjust the amount of movement of the fuel; And a second valve provided at a branching point of the gas supply line to adjust the amount of movement of the fuel.

또한, 상기 제1 밸브는, 상기 버퍼탱크에서 공급되는 연료의 압력이 상기 수요처에서 요구하는 압력의 범위 이하인 경우에는 상기 액체공급라인에서 상기 고압 펌프의 상류를 개방하고, 연료의 압력이 200bar 이상인 경우에는 상기 액체공급라인에서 상기 고압 펌프의 하류를 개방하며, 상기 제2 밸브는, 상기 버퍼탱크에서 공급되는 연료의 온도가 상기 열교환기의 상류를 경유하는 연료의 온도 범위 내인 경우에는 상기 기체공급라인에서 상기 열교환기의 상류를 개방하고, 연료의 온도가 상기 열교환기의 하류를 경유하는 연료의 온도범위 내외이거나 상기 수요처에서 요구하는 온도범위 이상인인 경우에는 상기 기체공급라인에서 상기 열교환기의 하류를 개방하는 것을 특징으로 한다.The first valve opens the upstream of the high-pressure pump in the liquid supply line when the pressure of the fuel supplied from the buffer tank is equal to or lower than the pressure required by the customer, and when the pressure of the fuel is 200 bar or more When the temperature of the fuel supplied from the buffer tank is within the temperature range of the fuel passing through the upstream side of the heat exchanger, the second valve opens the downstream side of the gas supply line And when the temperature of the fuel is within the temperature range of the fuel passing through the downstream side of the heat exchanger or is higher than or equal to the temperature range required by the customer, the downstream side of the heat exchanger in the gas supply line .

본 발명에 따른 액화가스 처리 시스템은, 연료 공급 라인으로부터 회수되어 버퍼탱크에 저장되는 액체나 기체 상태의 연료를 온도와 압력 조건에 따라, 액화가스 저장탱크, 고압 펌프, 열교환기 또는 수요처로 공급하여 수요처의 과부하를 방지하면서도 연료를 효율적으로 분배하여 이용할 수 있다. The liquefied gas processing system according to the present invention supplies a liquid or gaseous fuel recovered from a fuel supply line and stored in a buffer tank to a liquefied gas storage tank, a high-pressure pump, a heat exchanger or a customer according to temperature and pressure conditions The fuel can be efficiently distributed and used while preventing overload of the customer.

도 1은 종래의 액화가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a conventional liquefied gas processing system.
2 is a conceptual diagram of a liquefied gas processing system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 액화가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a conventional liquefied gas processing system.

도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 액화가스 처리 시스템(1)은 액화가스 저장탱크(10), 수요처(20), 펌프(30), 열교환기(50)를 포함한다. 이때 펌프(30)는 부스팅 펌프(Boosting Pump; 31)와, 고압 펌프(High Pressure Pump; 32)를 포함할 수 있다. 이하 본 명세서에서, 연료는 LNG일 수 있고, 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있다.1, a conventional liquefied gas processing system 1 includes a liquefied gas storage tank 10, a customer 20, a pump 30, and a heat exchanger 50. As shown in Fig. At this time, the pump 30 may include a boosting pump 31 and a high pressure pump 32. In the present specification, the fuel may be LNG, and may be used to encompass both NG (natural gas), which is a liquid state, and NG, which is a supercritical state, for the sake of convenience.

종래의 액화가스 처리 시스템(1)은, 부스팅 펌프(31)가 액화가스 저장탱크(10)로부터 연료 공급 라인(21)을 통해 배출되는 연료를 수 내지 수십 bar로 가압한 뒤, 고압 펌프(32)가 수요처(20)에서 요구하는 압력(일례로 200bar 내지 400bar)으로 연료를 가압하여 열교환기(50)에 공급한다. 이후 열교환기(50)는 펌프(30)로부터 공급받은 연료의 온도를 높인 뒤 초임계 상태의 연료가 수요처(20)에 공급되도록 할 수 있다. 이때 수요처(20)에 공급되는 연료는 200bar 내지 400bar의 압력을 가지며 30도 내지 60도의 온도를 갖는 초임계 상태일 수 있다.The conventional liquefied gas processing system 1 is a system in which the boosting pump 31 pressurizes the fuel discharged from the liquefied gas storage tank 10 through the fuel supply line 21 to several tens of bar, Feeds the fuel to the heat exchanger 50 at a pressure required by the customer 20 (for example, 200 to 400 bar). Thereafter, the heat exchanger 50 may increase the temperature of the fuel supplied from the pump 30 and supply the supercritical fuel to the consumer 20. At this time, the fuel supplied to the customer 20 has a pressure of 200 bar to 400 bar and may be in a supercritical state having a temperature of 30 to 60 degrees.

한편, 운전을 멈추는 신호에 의해 수요처(20)가 급정지되는 경우, 펌프(30)로부터 배출된 연료에 의해 열교환기(50) 또는 연료 공급 라인(21)에 과부하(overpressure)가 발생하여 전원고장, 오류 등에 의한 시스템중지(shutdown)가 발생될 우려가 존재하여 이를 위한 개선하기 위한 연구가 진행되는 실정이다.
On the other hand, when the customer 20 is suddenly stopped by a signal for stopping the operation, an overpressure occurs in the heat exchanger 50 or the fuel supply line 21 due to the fuel discharged from the pump 30, There is a fear that a system shutdown due to an error or the like may occur.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템의 개념도이다.2 is a conceptual diagram of a liquefied gas processing system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 처리 시스템(100)은, 액화가스 저장탱크(10), 수요처(20), 펌프(30), 버퍼탱크(40), 열교환기(50)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에서 액화가스 저장탱크(10), 수요처(20), 펌프(30) 및 열교환기(50) 등은 종래의 액화가스 처리 시스템(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
2, a liquefied gas processing system 100 according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank 10, a customer 20, a pump 30, a buffer tank 40, (50). In the embodiment of the present invention, the liquefied gas storage tank 10, the customer 20, the pump 30, the heat exchanger 50, and the like have the same reference numerals as those of the conventional liquefied gas processing system 1, But it does not necessarily refer to the same configuration.

액화가스 저장탱크(10)는 수요처(20)에 공급될 연료를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는 연료를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다. A liquefied gas storage tank (10) stores fuel to be supplied to a customer (20). The liquefied gas storage tank 10 must store the fuel in a liquid state, wherein the liquefied gas storage tank 10 may have the form of a pressure tank.

액화가스 저장탱크(10)는, 이중 구조의 탱크(도시하지 않음)와 단열부(도시하지 않음)로 이루어져 1bar 내지 10bar(일례로 6bar)의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있다.
The liquefied gas storage tank 10 may be designed to withstand a pressure of 1 bar to 10 bar (for example 6 bar) consisting of a dual structure tank (not shown) and a heat insulating part (not shown).

수요처(20)는, 액화가스 저장탱크(10)로부터 공급되는 연료를 통해 구동되어 추력을 발생시킨다. 이때 수요처(20)는 MEGI 엔진일 수 있고, 이중연료 엔진일 수도 있다.The customer 20 is driven through the fuel supplied from the liquefied gas storage tank 10 to generate thrust. At this time, the customer 20 may be a MEGI engine or a dual fuel engine.

수요처(20)가 이중연료 엔진일 경우, 연료와 오일이 혼합되어 공급되지 않고 연료 또는 오일이 선택적으로 공급될 수 있다. 이는 연소 온도가 상이한 두 물질이 혼합 공급되는 것을 차단하여, 수요처(20)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위함이다.When the customer 20 is a dual fuel engine, fuel or oil may be selectively supplied without mixing fuel and oil. This is to prevent the mixture of two materials having different combustion temperatures from being mixed to prevent the efficiency of the consumer 20 from being lowered.

수요처(20)는 샤프트에 연결된 프로펠러(도시하지 않음)가 회전함에 따라, 선체가 전진 또는 후진하게 된다. 물론 본 실시예에서 수요처(20)는 프로펠러를 구동하기 위한 수요처(20)일 수 있으나, 발전을 위한 수요처(20) 또는 기타 동력을 발생시키기 위한 수요처(20)일 수 있다. 즉 본 실시예는 수요처(20)의 종류를 특별히 한정하지 않는다. 다만 수요처(20)는 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 내연기관일 수 있다.As the propeller (not shown) connected to the shaft rotates, the customer 20 advances or reverses the hull. Of course, in this embodiment, the customer 20 may be a customer 20 for driving the propeller, but it may be a customer 20 for generating electricity or a customer 20 for generating other power. In other words, the present embodiment does not particularly limit the kind of the consumer 20. However, the customer 20 may be an internal combustion engine that generates driving force by combustion of fuel.

액화가스 저장탱크(10)와 수요처(20) 사이에는 연료를 전달하는 연료 공급 라인(21)이 설치될 수 있고, 연료 공급 라인(21)에는 부스팅 펌프(31), 고압 펌프(32) 및 열교환기(50) 등이 구비되어 연료가 수요처(20)에 공급되도록 할 수 있다. 이때 연료 공급 라인(21)에는 연료 공급 밸브(부호 도시하지 않음)가 설치되어, 연료 공급 밸브의 개도 조절에 따라 연료의 공급량이 조절될 수 있다.A fuel supply line 21 for transferring fuel can be installed between the liquefied gas storage tank 10 and the customer 20 and the boosting pump 31, the high pressure pump 32, and the heat exchange And the fuel cell 50 may be provided to supply the fuel to the consumer 20. At this time, a fuel supply valve (not shown) is provided in the fuel supply line 21 so that the supply amount of the fuel can be adjusted according to the opening degree adjustment of the fuel supply valve.

게다가, 연료 공급 라인(21)에는 압력측정센서(21A)가 구비된다. 압력측정센서(21A)는 연료 공급 라인(21) 내의 연료의 압력을 측정하는 센서로서, 복수개로 구비될 수 있으며, 본 실시예에서는 이해의 편의상 열교환기(50)의 하류에 구비되는 것으로 도시한다. 이와 달리, 열교환기(50)의 상류에 압력측정센서가 더 구비될 수도 있다.In addition, the fuel supply line 21 is provided with a pressure measurement sensor 21A. The pressure measuring sensor 21A is a sensor for measuring the pressure of the fuel in the fuel supply line 21 and may be provided in a plurality of units and is disposed downstream of the heat exchanger 50 for the sake of understanding . Alternatively, a pressure measuring sensor may be further provided upstream of the heat exchanger 50.

압력측정센서(21A)에 의해 연료의 압력이 일정압력(제1 설정값, 제2 설정값을 포함하며 아래에서 설명하도록 함)이상으로 감지되는 경우, 회수라인어셈블리(22)를 통해 연료가 회수되도록 한다.
When the pressure of the fuel is detected by the pressure measurement sensor 21A to be equal to or higher than a predetermined pressure (including a first set value and a second set value and described below), the fuel is recovered through the recovery line assembly 22 .

펌프(30)는 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, 액화가스 저장탱크(10)로부터 배출된 연료를 고압으로 가압한다. 펌프(30)는 부스팅 펌프(31)와 고압 펌프(32)를 포함한다. The pump 30 is provided on the fuel supply line 21 and pressurizes the fuel discharged from the liquefied gas storage tank 10 to a high pressure. The pump 30 includes a boosting pump 31 and a high-pressure pump 32.

부스팅 펌프(31)는, 액화가스 저장탱크(10)와 고압 펌프(32) 사이의 연료 공급 라인(21) 상에 구비될 수 있으며, 고압 펌프(32)에 충분한 양의 연료가 공급되도록 하여 고압 펌프(32)의 공동현상(cavitation)을 방지하고, 액화가스 저장탱크(10) 내에 구비될 수 있다. The boosting pump 31 may be provided on the fuel supply line 21 between the liquefied gas storage tank 10 and the high pressure pump 32 so that a sufficient amount of fuel is supplied to the high pressure pump 32, It is possible to prevent cavitation of the pump 32 and be provided in the liquefied gas storage tank 10.

고압 펌프(32)는, 부스팅 펌프(31)로부터 배출된 연료를 고압으로 가압하여, 수요처(20)에 연료가 공급되도록 한다. 연료는 액화가스 저장탱크(10)로부터 약 10bar 정도의 압력으로 배출된 후 부스팅 펌프(31)에 의해 1차로 가압되는데, 고압 펌프(32)는 부스팅 펌프(31)에 의해 가압된 액체상태의 연료를 수요처(20)에서 요구하는 압력으로 2차 가압하여, 후술할 열교환기(50)에 공급하여, 수요처(20)가 연료를 통해 추력을 생산하도록 할 수 있다.
The high-pressure pump 32 pressurizes the fuel discharged from the boosting pump 31 to a high pressure to supply the fuel to the customer 20. The fuel is discharged from the liquefied gas storage tank 10 at a pressure of about 10 bar and then primarily pressurized by the boosting pump 31. The high pressure pump 32 is charged with the liquid fuel To the heat exchanger 50, which will be described later, so that the customer 20 can produce the thrust through the fuel.

열교환기(50)는 고압 펌프(32)와 수요처(20) 사이의 연료 공급 라인(21) 상에 마련되며, 고압 펌프(32)로부터 배출된 연료를 가열할 수 있다. 열교환기(50)로 고압 펌프(32)에 의해 연료가 공급될 수 있으며, 열교환기(50)는 고압 펌프(32)에서 배출되는 압력인 200bar 내지 400bar를 유지하면서 가열시켜서, 30도 내지 60도의 초임계 상태의 연료로 변환한 후 수요처(20)에 공급할 수 있다.The heat exchanger 50 is provided on the fuel supply line 21 between the high pressure pump 32 and the customer 20 and can heat the fuel discharged from the high pressure pump 32. The fuel can be supplied to the heat exchanger 50 by the high pressure pump 32. The heat exchanger 50 is heated while maintaining the pressure of 200 bar to 400 bar which is discharged from the high pressure pump 32, The fuel can be converted into supercritical fuel and supplied to the consumer 20.

열교환기(50)는 보일러(도시하지 않음)를 통해 공급되는 스팀이나 글리콜 히터(도시하지 않음)로부터 공급되는 글리콜 워터를 이용하여 연료를 가열하거나, 전기에너지를 이용하여 연료를 가열할 수 있고, 또는 선박에 구비되어 있는 발전기나 기타 설비 등으로부터 발생되는 폐열을 이용하여 연료를 가열할 수 있다.
The heat exchanger 50 can heat fuel by using steam supplied through a boiler (not shown) or glycol water supplied from a glycol heater (not shown), or can heat the fuel using electric energy, Or the waste heat generated from a generator or other equipment provided on the ship can be used to heat the fuel.

회수라인어셈블리(22)는 연료 공급 라인(21)상에서 수요처(20)의 상류에 연결되어 연료를 상류로 회수하며, 연료 공급 라인(21)에서 분기되어 형성될 수 있다.The recovery line assembly 22 may be connected upstream of the consumer 20 on the fuel supply line 21 to recover the fuel upstream and may be branched in the fuel supply line 21.

여기서, 회수라인어셈블리(22)는 수요처(20) 상류에서 과부하(overpressure)가 발생될 때 펌프(30)가 셧다운(shutdown) 되지 않도록 한다. 이는, 수요처(20)의 급정지에도 연료가 펌프(30)로부터 배출되지만, 연료가 수요처(20)측으로 공급되지 못하여 수요처(20)의 상류가 과압되는 것을 방지함으로써 펌프(30)의 트립(trip)을 방지하는 것이다. Here, the recovery line assembly 22 prevents the pump 30 from shutting down when an overpressure occurs upstream of the consumer 20. This is because the fuel is discharged from the pump 30 even on the sudden stop of the demander 20 but the fuel is prevented from being supplied to the demander 20 side to prevent the upstream of the demander 20 from being over- .

이를 위해, 회수라인어셈블리(22)는 펌프(30)로부터 배출되거나 열교환기(50)를 경유한 연료가 수요처(20)로 유입되지 않도록 회수하는 것이며, 제1 회수라인(22A), 상류과압밸브(22B), 제2 회수라인(22C) 및 하류과압밸브(22D)를 포함할 수 있다.
The recovery line assembly 22 recovers the fuel discharged from the pump 30 or passed through the heat exchanger 50 to the consumer 20. The recovery line assembly 22 includes a first recovery line 22A, A second overflow line 22B, a second withdrawal line 22C, and a downstream overpressure valve 22D.

제1 회수라인(22A)은 열교환기(50)의 전단에 마련될 수 있다. 본 실시예에서 제1 회수라인(22A)은 액화가스 저장탱크(10)와 연결되어 연료를 연료 공급 라인(21)으로부터 회수하도록 버퍼탱크(40)로 회수할 수 있다.The first recovery line 22A may be provided at the front end of the heat exchanger 50. [ The first recovery line 22A may be connected to the liquefied gas storage tank 10 to recover the fuel to the buffer tank 40 so as to recover the fuel from the fuel supply line 21. [

상류과압밸브(22B)는 제1 회수라인(22A) 상에 구비되며 제1 회수라인(22A)을 개폐할 수 있도록 연료의 이동량을 조절할 수 있다. 이러한, 상류과압밸브(22B)는 수요처(20) 상류에서 압력측정센서(21A)에 의해 제1 설정값 이상의 압력이 감지되면 제1 회수라인(22A)을 개방시킬 수 있다. 일 예로, 운전 압력(엔진 요구압력)이 300bar인 경우 운전 압력보다 5bar 더 가해진 305bar이상이 제1 설정값이 될 수 있으며, 이 경우 상류과압밸브(22B)는 제1 회수라인(22A)을 개방시킨다.The upstream over-pressure valve 22B is provided on the first recovery line 22A and can control the amount of fuel movement so as to open and close the first recovery line 22A. The upstream overpressure valve 22B can open the first recovery line 22A when a pressure equal to or higher than the first set value is detected by the pressure measurement sensor 21A at the upstream of the customer 20. For example, when the operation pressure (engine required pressure) is 300 bar, the first set value may be 305 bar or more, which is 5 bar higher than the operation pressure. In this case, the upstream over-pressure valve 22B opens the first recovery line 22A .

한편, 상류과압밸브(22B)는 삼방밸브로 이루어져 연료 공급 라인(21)과 제1 회수라인(22A)이 연결되는 지점에 구비되어 열교환기로 유입되는 연료의 경로를 폐쇄할 수 있다. 또는 상류과압밸브(22B)는 제1 회수라인(22A) 상에 마련되는 고차압밸브일 수 있다. 이때, 열교환기(50)의 전단에 별도의 밸브(도시하지 않음)가 설치되어 상류과압밸브(22B)가 개방시 이와 연동하여 잠김으로써 열교환기(50)로 연료가 유입되는 것을 차단할 수 있다.
On the other hand, the upstream over-pressure valve 22B is a three-way valve and is provided at a point where the fuel supply line 21 and the first recovery line 22A are connected to close the path of the fuel flowing into the heat exchanger. Or the upstream overpressure valve 22B may be a high differential pressure valve provided on the first recovery line 22A. At this time, a separate valve (not shown) is provided at the front end of the heat exchanger 50 so that the upstream over-pressure valve 22B is locked in conjunction with the opening thereof to block fuel from being introduced into the heat exchanger 50.

제2 회수라인(22C)은 열교환기(50)의 후단인 열교환기(50)와 수요처(20) 사이에 마련되어 연료를 연료 공급 라인(21)으로부터 회수할 수 있다. 제2 회수라인(22C)은 제1 회수라인(22A)과 합류되어, 연료가 버퍼탱크(40)로 회수될 수 있다. 이때 제2 회수라인(22C)을 통해 회수되는 연료는 열교환기(50)에서 가열된 상태이므로, 제1 회수라인(22A)을 통해 회수되는 연료 대비 온도가 높은 상태일 수 있다.The second recovery line 22C is provided between the heat exchanger 50 and the consumer 20 downstream of the heat exchanger 50 and can recover the fuel from the fuel supply line 21. [ The second recovery line 22C merges with the first recovery line 22A so that the fuel can be recovered to the buffer tank 40. [ Since the fuel recovered through the second recovery line 22C is heated in the heat exchanger 50, the temperature of the fuel recovered through the first recovery line 22A may be high.

하류과압밸브(22D)는 제2 회수라인(22C) 상에 구비되며 제2 회수라인(22C)을 개폐할 수 있도록 연료의 이동량을 조절할 수 있다. 이러한, 하류과압밸브(22D)는 수요처(20) 상류에서 압력측정센서(21A)에 의해 제2 설정값 이상의 압력이 감지되면 제2 회수라인(22C)을 개방시킬 수 있다. 일 예로, 운전 압력(엔진 요구압력)이 300bar인 경우 운전 압력보다 10bar 더 가해진 310bar이상이 제2 설정값이 될 수 있으며, 이 경우 하류과압밸브(22D)는 제2 회수라인(22C)을 개방시킨다. The downstream over-pressure valve 22D is provided on the second recovery line 22C and can regulate the amount of fuel movement so as to open and close the second recovery line 22C. The downstream over-pressure valve 22D can open the second recovery line 22C when a pressure equal to or higher than the second set value is detected by the pressure measurement sensor 21A at the upstream of the customer 20. For example, if the operating pressure (engine demand pressure) is 300 bar, the second set value may be 310 bar or more, which is 10 bar higher than the operating pressure. In such a case, the downstream overpressure valve 22D may open the second recovery line 22C .

이와 같이, 제2 설정값은 제1 설정값보다 크게 이루어질 수 있고, 제1 회수라인(22A)에서 연료를 회수할 때 연료 공급 라인(21) 내 압력이 일정압력 이하로 저하되지 않으면, 제2 회수라인(22C)에서 연료를 추가로 회수하여 수요처(20)의 상류에서 과부하가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 즉 수요처(20) 정지로 인해 과압이 발생되어 시스템 정지가 우려될 경우, 본 실시예는 1차적으로 제1 회수라인(22A)을 통해 연료를 회수하고, 2차적으로 제2 회수라인(22C)을 통해 연료를 회수할 수 있다.In this way, the second set value can be made larger than the first set value, and if the pressure in the fuel supply line 21 does not drop below a certain pressure when the fuel is recovered in the first recovery line 22A, It is possible to further recover the fuel from the recovery line 22C to prevent the occurrence of an overload in the upstream of the consumer 20. That is, when over-pressure is generated due to the shutdown of the customer 20, and there is a fear of system shutdown, the present embodiment firstly collects the fuel through the first collecting line 22A and secondarily collects the fuel through the second collecting line 22C, To recover the fuel.

한편, 하류과압밸브(22D)는 상류과압밸브(22B)와 동일 또는 유사하게 삼방밸브로 이루어져 연료 공급 라인(21)과 제2 회수라인(22C)이 연결되는 지점에 구비되어 수요처(20)로 유입되는 연료의 경로를 폐쇄할 수 있다. 물론 앞서 언급한 바와 같이 하류과압밸브(22D) 역시 제2 회수라인(22C) 상에 마련되는 고차압밸브일 수 있으며, 수요처(20)의 전단에 별도의 밸브(도시하지 않음)가 설치되어 하류과압밸브(22D)가 개방시 이와 연동하여 잠김으로써 수요처(20)로 연료가 유입되는 것을 차단할 수 있다.
The downstream overpressure valve 22D is provided at the point where the fuel supply line 21 and the second recovery line 22C are connected to each other and is connected to the customer 20 The path of the incoming fuel can be closed. Of course, as mentioned above, the downstream over-pressure valve 22D may also be a high differential pressure valve provided on the second recovery line 22C, and a separate valve (not shown) may be provided at the front end of the customer 20, When the over-pressure valve 22D is opened, the fuel is locked in conjunction with the over-pressure valve 22D, thereby preventing fuel from flowing into the customer 20. [

본 실시예의 제1 회수라인(22A)과 제2 회수라인(22C)은 합류하여 액화가스 저장탱크(10)로 연료를 회수할 수 있다. 일단부 각각이 연료 공급 라인(21)으로부터 분기된 제1 회수라인(22A)과 제2 회수라인(22C)에서, 제2 회수라인(22C)의 타단부가 제1 회수라인(22A)에 연결되어 합류하고, 제1 회수라인(22A)은 액화가스 저장탱크(10)에 연결될 수 있다.The first recovery line 22A and the second recovery line 22C of this embodiment can merge and recover the fuel to the liquefied gas storage tank 10. [ The other end of the second collecting line 22C is connected to the first collecting line 22A in the first collecting line 22A and the second collecting line 22C branched from the fuel supply line 21, And the first recovery line 22A can be connected to the liquefied gas storage tank 10. [

다만 제1 회수라인(22A) 또는 제2 회수라인(22C)으로부터 배출되는 연료는 300bar 이상의 고압인 반면 액화가스 저장탱크(10)는 수 bar의 내압을 가지므로 연료의 회수에 의하여 액화가스 저장탱크(10)의 내압 상승이 우려될 수 있으나, 회수되는 연료는 제1 회수라인(22A)이나 제2 회수라인(22C)을 따라 유동하면서 저압인 액화가스 저장탱크(10)의 내압으로 수렴하게 되므로, 액화가스 저장탱크(10)의 내압은 액화가스 저장탱크(10)가 견딜 수 있는 범위 내에서 가변될 수 있다.However, since the fuel discharged from the first recovery line 22A or the second recovery line 22C is at a high pressure of 300 bar or more, the liquefied gas storage tank 10 has an internal pressure of several bar, The recovered fuel may converge to the internal pressure of the low-pressure liquefied gas storage tank 10 while flowing along the first recovery line 22A or the second recovery line 22C , The internal pressure of the liquefied gas storage tank 10 can be varied within a range that the liquefied gas storage tank 10 can withstand.

이와 같이 본 실시예는 수요처(20)의 작동이 정지함에 따라 연료 공급 라인(21) 상에서의 압력이 일정값 이상으로 상승할 경우, 제1 회수라인(22A)과 제2 회수라인(22C)을 통해 연료를 회수하여, 연료에 의해 펌프(30), 열교환기(50) 등이 shutdown되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
As described above, in this embodiment, when the pressure on the fuel supply line 21 rises above a predetermined value due to the stop of the operation of the customer 20, the first recovery line 22A and the second recovery line 22C It is possible to effectively prevent the pump 30 and the heat exchanger 50 from being shut down by the fuel.

버퍼탱크(40)는 회수라인어셈블리(22) 상에 마련될 수 있으며, 예를 들어, 제1 회수라인(22A) 상에서 제2 회수라인(22C)이 합류되는 지점의 하류에 마련되거나, 제1 회수라인(22A)상에 마련되어, 제2 회수라인(22C)이 버퍼탱크(40)에 연결될 수 있다.The buffer tank 40 may be provided on the recovery line assembly 22 and may be provided on the downstream side of the point where the second recovery line 22C is joined on the first recovery line 22A, The second recovery line 22C may be provided on the recovery line 22A and may be connected to the buffer tank 40. [

버퍼탱크(40)는 제1 회수라인(22A) 및 제2 회수라인(22C)을 통해 회수되는 연료를 저장하는 공간이 형성되고, 기액분리기일 수 있으며, 회수된 연료에서 기체를 분리한 후 연료를 액화가스 저장탱크(10)로 회수시킬 수 있다.
The buffer tank 40 is provided with a space for storing the fuel recovered through the first recovery line 22A and the second recovery line 22C and may be a gas-liquid separator. After separating the gas from the recovered fuel, To the liquefied gas storage tank (10).

액체공급라인(23)은 버퍼탱크(40)에서 액체 상태의 연료를 열교환기(50)의 상류로 공급할 수 있다. 예를 들어, 액체공급라인(23)은 제1 회수라인(22A) 상에서 버퍼탱크(40)의 하류로부터 분기되어 연료 공급 라인(21)까지 연결되거나, 버퍼탱크(40)로부터 연료 공급 라인(21)까지 연결될 수 있다. The liquid supply line 23 can supply the liquid fuel in the buffer tank 40 upstream of the heat exchanger 50. For example, the liquid supply line 23 may be branched from the downstream of the buffer tank 40 to the fuel supply line 21 on the first recovery line 22A, or may be connected to the fuel supply line 21 ).

또한, 연료 공급 라인(21)에 연결되는 액체공급라인(23)의 후단은 분기되어 고압 펌프(32)의 상류와 하류 각각에 연결되어, 버퍼탱크(40) 내의 액체 상태의 연료를 고압 펌프(32)로 공급하거나 열교환기(50)로 공급할 수 있다. 이때, 고압 펌프(32)로 분기되는 액체공급라인(23) 상에는 제1 밸브(23A)가 마련될 수 있다. 제1 밸브(23A)는 삼방밸브로 이루어질 수 있으며, 연료의 이동량을 조절하여 고압 펌프(32)나 열교환기(50)로 공급되는 연료의 양을 조절할 수 있다.The rear end of the liquid supply line 23 connected to the fuel supply line 21 is branched and connected to the upstream and downstream of the high pressure pump 32 to supply the liquid fuel in the buffer tank 40 to the high pressure pump 32 or may be supplied to the heat exchanger (50). At this time, the first valve 23A may be provided on the liquid supply line 23 branching to the high-pressure pump 32. [ The first valve 23A may be a three-way valve, and the amount of fuel supplied to the high-pressure pump 32 or the heat exchanger 50 may be adjusted by adjusting the amount of fuel to be transferred.

제1 밸브(23A)는 버퍼탱크(40)에서 공급되는 연료의 압력이 수요처(20)에서 요구하는 압력의 범위 이하인 경우 예를 들어, 15bar 이하인 경우에는 액체공급라인(23)에서 고압 펌프(32)의 상류를 개방하고, 연료의 압력이 200bar이상인 경우에는 액체공급라인(23)에서 고압 펌프(32)의 하류를 개방할 수 있다.When the pressure of the fuel supplied from the buffer tank 40 is equal to or lower than the pressure required by the customer 20, the first valve 23A is switched to the high pressure pump 32 And the downstream of the high-pressure pump 32 can be opened in the liquid supply line 23 when the pressure of the fuel is 200 bar or more.

또한, 버퍼탱크(40)에서 공급되는 연료의 압력이 15bar 내지 200bar 인 경우에는 고압 펌프(32)의 상류 및 하류를 모두 개방할 수 있으며, 압력에 따라 개도를 다르게 이룰 수 있다.
When the pressure of the fuel supplied from the buffer tank 40 is 15 bar to 200 bar, both the upstream and downstream of the high-pressure pump 32 can be opened, and the opening can be made different depending on the pressure.

기체공급라인(24)은 버퍼탱크(40) 내의 기체 상태의 연료를 수요처(20)의 상류로 공급할 수 있다. 예를 들어, 기체공급라인(24)은 버퍼탱크(40)로부터 연료 공급 라인(21)까지 연결될 수 있다. The gas supply line 24 can supply the gaseous fuel in the buffer tank 40 upstream of the consumer 20. For example, the gas supply line 24 may be connected from the buffer tank 40 to the fuel supply line 21.

기체공급라인(24)은 분기되어 열교환기(50)의 상류와 하류 각각에 연결되어, 버퍼탱크(40) 내의 기체 상태의 연료를 열교환기(50)나 수요처(20)로 공급할 수 있다. 이때, 기체공급라인(24)에서 분기되는 지점에는 제2 밸브(24A)가 마련될 수 있다. 제2 밸브(24A)는 삼방밸브로 이루어질 수 있으며, 연료의 이동량을 조절하여 열교환기(50)나 수요처(20)로 공급되는 연료의 양을 조절할 수 있다. The gas supply line 24 branches and is connected to upstream and downstream of the heat exchanger 50 so that the gaseous fuel in the buffer tank 40 can be supplied to the heat exchanger 50 and the customer 20. At this time, the second valve 24A may be provided at the branch point of the gas supply line 24. [ The second valve 24A may be a three-way valve and may control the amount of fuel supplied to the heat exchanger 50 or the customer 20 by controlling the amount of fuel movement.

제2 밸브(24A)는, 버퍼탱크(40)에서 공급되는 연료의 온도가 열교환기(50)의 상류를 경유하는 연료의 온도 범위 예를 들어, -15℃ 내외인 경우에는 기체공급라인(24)에서 열교환기(50)의 상류를 개방하고, 연료의 온도가 열교환기(50)의 하류를 경유하는 연료의 온도범위 예를 들어, 30℃ 이상 경우에는 기체공급라인(24)에서 열교환기(50)의 하류를 개방할 수 있다.When the temperature of the fuel supplied from the buffer tank 40 is within the temperature range of the fuel passing through the upstream of the heat exchanger 50, for example, about -15 DEG C, the second valve 24A is connected to the gas supply line 24 If the temperature of the fuel is within the temperature range of the fuel passing through the downstream of the heat exchanger 50, for example, 30 DEG C or more, the gas is supplied from the gas supply line 24 to the heat exchanger 50 can be opened.

또한, 버퍼탱크(40)에서 공급되는 연료의 온도가 -15℃ 내지 30℃인 경우에는 열교환기(50)의 상류 및 하류를 모두 개방할 수 있으며, 온도에 따라 개도를 다르게 이룰 수 있다.
When the temperature of the fuel supplied from the buffer tank 40 is -15 ° C to 30 ° C, both the upstream and downstream of the heat exchanger 50 can be opened, and the opening can be made different depending on the temperature.

이와 같이 본 실시예는, 연료 공급 라인(21)으로부터 회수되어 버퍼탱크(40)에 저장되는 액체나 기체 상태의 연료를 온도와 압력 조건에 따라, 액화가스 저장탱크(10), 고압 펌프(32), 열교환기(50) 또는 수요처(20)로 공급하여 수요처(20)의 과부하를 방지하면서도 연료를 효율적으로 분배하여 이용할 수 있다.
Thus, in this embodiment, the liquid or gaseous fuel recovered from the fuel supply line 21 and stored in the buffer tank 40 is supplied to the liquefied gas storage tank 10, the high-pressure pump 32 To the heat exchanger 50 or the demander 20 to prevent overloading of the demander 20 while efficiently distributing the fuel.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1,2: 액화가스 처리 시스템 10: 액화가스 저장탱크
20: 수요처 21: 연료 공급 라인
22: 회수라인어셈블리 22A: 제1 회수라인
22B: 상류과압밸브 22C: 제2 회수라인
22D: 하류과압밸브 23: 액체공급라인
24: 기체공급라인 30: 펌프
31: 부스팅 펌프 32: 고압 펌프
40: 버퍼탱크 50: 열교환기1,2: liquefied gas processing system 10: liquefied gas storage tank
20: customer demand 21: fuel supply line
22: collection line assembly 22A: first collection line
22B: upstream overpressure valve 22C: second recovery line
22D: downstream over-pressure valve 23: liquid supply line
24: gas supply line 30: pump
31: boosting pump 32: high pressure pump
40: Buffer tank 50: Heat exchanger

Claims (6)

액화가스 저장탱크부터 수요처까지 연결되며, 압력측정센서가 구비되는 연료 공급 라인;
상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 액화가스 저장탱크로부터 배출된 연료를 가압하는 펌프;
상기 펌프와 상기 수요처 사이의 상기 연료 공급 라인 상에 마련되며, 상기 펌프로부터 배출된 연료를 가열하는 열교환기;
상기 연료 공급 라인 상에서 상기 열교환기의 전단에 마련되어 연료를 상기 연료 공급 라인으로부터 회수하는 제1 회수라인;
상기 연료 공급 라인 상에서 상기 열교환기의 후단에 마련되어 연료를 상기 연료 공급 라인으로부터 회수하는 제2 회수라인;
상기 제1 회수라인 또는 상기 제2 회수라인 상에 마련되어, 연료가 저장되는 버퍼탱크; 및
상기 버퍼탱크에서 상기 연료 공급 라인까지 연결되어, 상기 버퍼탱크로 회수되는 연료를 상기 연료 공급 라인으로 공급하는 회수공급라인을 포함하고,
상기 압력측정센서에 의해 연료의 압력이 일정압력 이상으로 감지되는 경우, 상기 제1 회수라인 또는 상기 제2 회수라인을 통해 연료가 회수되는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.A fuel supply line connected from a liquefied gas storage tank to a customer and having a pressure measurement sensor;
A pump provided on the fuel supply line for pressurizing the fuel discharged from the liquefied gas storage tank;
A heat exchanger provided on the fuel supply line between the pump and the demander, for heating the fuel discharged from the pump;
A first recovery line provided at a front end of the heat exchanger on the fuel supply line to recover fuel from the fuel supply line;
A second recovery line provided at the rear end of the heat exchanger on the fuel supply line to recover fuel from the fuel supply line;
A buffer tank provided on the first recovery line or the second recovery line, the buffer tank storing fuel; And
And a recovery supply line connected to the fuel supply line in the buffer tank and supplying fuel recovered to the buffer tank to the fuel supply line,
Wherein the fuel is recovered through the first recovery line or the second recovery line when the pressure of the fuel is detected by the pressure measurement sensor at a predetermined pressure or higher. 제1항에 있어서,
상기 버퍼탱크는 기액분리기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the buffer tank comprises a gas-liquid separator. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회수공급라인은,
상기 버퍼탱크 내의 액체 상태의 연료를 상기 열교환기의 상류로 공급하는 액체공급라인; 및
상기 버퍼탱크 내의 기체 상태의 연료를 상기 수요처의 상류로 공급하는 기체공급라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.3. The apparatus according to claim 1 or 2,
A liquid supply line for supplying the liquid fuel in the buffer tank to an upstream side of the heat exchanger; And
And a gas supply line for supplying the gaseous fuel in the buffer tank to the upstream side of the customer. 제3항에 있어서,
상기 펌프는, 부스팅 펌프와 상기 부스팅 펌프로부터 연료를 공급받아 가압하는 고압 펌프를 포함하며,
상기 액체공급라인은 분기되어 상기 고압 펌프의 상류와 하류 각각에 연결되고,
상기 기체공급라인은 분기되어 상기 열교환기의 상류와 하류 각각에 연결되는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.The method of claim 3,
Wherein the pump includes a boosting pump and a high-pressure pump that receives and pressurizes fuel from the boosting pump,
The liquid supply line is branched and connected to upstream and downstream of the high-pressure pump, respectively,
Wherein the gas supply line is branched and connected to upstream and downstream of the heat exchanger, respectively. 제4항에 있어서,
상기 액체공급라인이 분기되는 지점에 마련되어, 연료의 이동량을 조절하는 제1 밸브; 및
상기 기체공급라인에서 분기되는 지점에 마련되어, 연료의 이동량을 조절하는 제2 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.5. The method of claim 4,
A first valve provided at a position where the liquid supply line is branched to regulate the amount of movement of the fuel; And
And a second valve provided at a branch point of the gas supply line for regulating the amount of movement of the fuel. 제5항에 있어서,
상기 제1 밸브는, 상기 버퍼탱크에서 공급되는 연료의 압력이 상기 수요처에서 요구하는 압력의 범위 이하인 경우에는 상기 액체공급라인에서 상기 고압 펌프의 상류를 개방하고, 연료의 압력이 200bar 이상인 경우에는 상기 액체공급라인에서 상기 고압 펌프의 하류를 개방하며,
상기 제2 밸브는, 상기 버퍼탱크에서 공급되는 연료의 온도가 상기 열교환기의 상류를 경유하는 연료의 온도 범위 내인 경우에는 상기 기체공급라인에서 상기 열교환기의 상류를 개방하고, 연료의 온도가 상기 열교환기의 하류를 경유하는 연료의 온도범위 내외이거나 상기 수요처에서 요구하는 온도범위 이상인인 경우에는 상기 기체공급라인에서 상기 열교환기의 하류를 개방하는 것을 특징으로 하는 액화가스 처리 시스템.6. The method of claim 5,
The first valve opens the upstream of the high-pressure pump in the liquid supply line when the pressure of the fuel supplied from the buffer tank is equal to or lower than the pressure required by the customer. When the pressure of the fuel is 200 bar or more, Opening downstream of the high-pressure pump in a liquid supply line,
The second valve opens the upstream side of the heat exchanger in the gas supply line when the temperature of the fuel supplied from the buffer tank is within the temperature range of the fuel passing through the upstream side of the heat exchanger, Wherein the downstream side of the heat exchanger is opened in the gas supply line when the temperature of the fuel flowing through the downstream side of the heat exchanger is within a range of the temperature of the fuel passing through the downstream side of the heat exchanger or within a temperature range required by the customer.
KR1020130166861A 2013-12-30 2013-12-30 Treatment system of liquefied gas KR20150077911A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130166861A KR20150077911A (en) 2013-12-30 2013-12-30 Treatment system of liquefied gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130166861A KR20150077911A (en) 2013-12-30 2013-12-30 Treatment system of liquefied gas

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150182143A Division KR101938930B1 (en) 2015-12-18 2015-12-18 Treatment system of liquefied gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150077911A true KR20150077911A (en) 2015-07-08

Family

ID=53790569

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130166861A KR20150077911A (en) 2013-12-30 2013-12-30 Treatment system of liquefied gas

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150077911A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018056768A1 (en) * 2016-09-23 2018-03-29 대우조선해양 주식회사 Lng regasification system
KR20200022869A (en) * 2018-08-24 2020-03-04 대우조선해양 주식회사 Fuel Supplying System And Method For Ship Using Liquefied Gas
KR20200025039A (en) * 2018-08-29 2020-03-10 대우조선해양 주식회사 Fuel Supplying System And Method For Ship Using Liquefied Gas

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018056768A1 (en) * 2016-09-23 2018-03-29 대우조선해양 주식회사 Lng regasification system
KR20200022869A (en) * 2018-08-24 2020-03-04 대우조선해양 주식회사 Fuel Supplying System And Method For Ship Using Liquefied Gas
KR20200025039A (en) * 2018-08-29 2020-03-10 대우조선해양 주식회사 Fuel Supplying System And Method For Ship Using Liquefied Gas

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101290430B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101743322B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR101277991B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101441242B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR102286693B1 (en) A Regasification System Of Gas and Vessel having same
KR101945597B1 (en) A Regasification System Of Gas and Vessel having same
KR101747502B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR20150077911A (en) Treatment system of liquefied gas
KR101938930B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR101441244B1 (en) A Treatment System of Liquefied Natural Gas
KR101480255B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR102016030B1 (en) Treatment system of liquefied gas
KR102258009B1 (en) A Regasification System Of Gas and Vessel having the same
KR20140143038A (en) A Treatment System Of Liquefied Natural Gas
KR101394679B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101435329B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR20180127287A (en) Treatment system of liquefied gas
KR101277952B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR101761981B1 (en) A Treatment System Of Liquefied Gas
KR101372168B1 (en) A fuel gas supply system of liquefied natural gas
KR102160838B1 (en) A Treatment System and Method of Liquefied Gas
KR101717932B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR101424928B1 (en) A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas
KR102274923B1 (en) A Regasification System of gas and Vessel having the same
KR20160034522A (en) Treatment system of liquefied gas

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
A107 Divisional application of patent
J201 Request for trial against refusal decision
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL NUMBER: 2015101007526; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20151218

Effective date: 20170329