KR20150075185A - Muffler structure of Catalytic Converter - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a muffler structure for an exhaust gas after-treatment device. According to the present invention, a muffler structure for an exhaust gas after-treatment device arranges an incoming tube inside a muffler. Dozens of small holes are formed in the incoming tube in all directions. Thus, when exhaust gas flowing through the incoming tube flows in the muffler, distribution of exhaust gas may be uniform in a cross section of the muffler.

Description

배기가스 후처리 장치의 머플러 구조{Muffler structure of Catalytic Converter}Muffler structure of catalytic converter < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배기가스에 포함된 질소산화물 또는 입자상 물질(PM)을 제거하도록 하는 배기가스 후처리 장치에 있어서, 배기가스의 흐름을 관로의 단면에서 볼 때에 분포 균일화를 이루도록 하여 배기가스 후처리 장치의 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler structure of an exhaust gas post-treatment apparatus, and more particularly, to an exhaust gas post-treatment apparatus for removing nitrogen oxide or particulate matter (PM) contained in exhaust gas, So that the efficiency of the exhaust gas after-treatment apparatus can be improved.

일반적으로 디젤을 연료로 하는 디젤엔진은 배기가스에 질소산화물과 입자상 물질을 포함하고 있다. 질소산화물과 입자상 물질은 대기오염을 일으키므로, 배기가스가 대기에 배출되기 전에 정화되어야 한다.In general, diesel engines with diesel fuel contain nitrogen oxides and particulate matter in the exhaust gas. Nitrogen oxides and particulate matter cause air pollution and must be purified before the exhaust gases are released to the atmosphere.

종래에는 배기가스를 정화하도록 하는 기술로서 배기가스 후처리 장치가 알려져 있다. 좀 더 상세하게는 배기가스 후처리 장치는 디젤 산화 촉매장치(DOC: Diesel Oxidation Catalyst, 이하 'DOC'라 한다)와 선택적 환원 촉매 장치(SCR: Selective Catalytic Reduction-catalysator, 이하 'SCR'이라 한다)를 포함한 것으로 알려져 있다.BACKGROUND ART Conventionally, an exhaust gas post-treatment apparatus is known as a technique for purifying an exhaust gas. More specifically, the exhaust gas after-treatment apparatus includes a diesel oxidation catalyst (DOC) and a selective catalytic reduction catalyst (SCR) .

상술한 DOC은 머플러의 내부에 촉매가 구비되고, 일측에는 유입구가 형성되며, 타측에는 배출구가 구성된다. 즉, 배기가스가 머플러의 내부로 유입된 후에 촉매와 마주하게 되는데, 이때 배기가스의 유동은 머플러의 단면에서 보면, 어느 특정한 지점으로 편중되는 현상을 보인다.In the above-described DOC, a catalyst is provided inside the muffler, an inlet is formed at one side, and an outlet is formed at the other side. That is, after the exhaust gas flows into the muffler, it faces the catalyst. At this time, the flow of the exhaust gas is biased to a specific point in the cross section of the muffler.

이는 첨부도면 도 1을 참조하여 설명한다. 첨부도면 도 1은 종래의 머플러에서 배기가스가 유입되어 유동될 때에 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.This will be described with reference to FIG. BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a view for explaining a distribution cross section of an exhaust gas when exhaust gas flows in a conventional muffler. FIG.

머플러(10)의 한쪽에는 유입 파이프(20)가 배치된다. 좀 더 상세하게는 머플러(10)의 축방향과 유입 파이프(20)의 축방향이 평행하게 배치된다. 또한, 머플러(10)의 내부에는 유입파이프(20)와 이격 되게 촉매 유닛(30)이 배치된다. 한편, 유입 파이프(20)는 머플러(10)의 중앙 위치에 배치된다.An inlet pipe (20) is disposed on one side of the muffler (10). More specifically, the axial direction of the muffler 10 and the axial direction of the inlet pipe 20 are arranged in parallel. In addition, a catalyst unit 30 is disposed inside the muffler 10 so as to be spaced apart from the inflow pipe 20. On the other hand, the inflow pipe 20 is disposed at a central position of the muffler 10.

이로써 배기가스가 유입 파이프(20)를 통하여 머플러(10)에 유입되어 촉매 유닛(30) 쪽으로 유동된다. 그러나 배기가스가 촉매(30)의 특정한 부분(A 참조)에 집중될 수 있다. 즉, 촉매 유닛(30)은 어느 특정한 부분만 과다하게 사용되고 상대적으로 배기가스와 접촉이 적은 부분은 촉매로써의 활용을 하지 못하는 문제점이 있다.As a result, the exhaust gas flows into the muffler 10 through the inlet pipe 20 and flows toward the catalyst unit 30. However, the exhaust gas may be concentrated in a specific portion (A) of the catalyst 30. [ That is, the catalyst unit 30 is excessively used for only a specific portion, and a portion having relatively low contact with the exhaust gas can not be utilized as a catalyst.

다른 한편으로, 촉매는 어느 특정한 부분에 수명이 다하는 경우에 촉매 전체를 교체하여야 하는 문제점이 있다.On the other hand, there is a problem in that the entire catalyst needs to be replaced in the case where a specific part of the catalyst reaches the end of its life.

즉, 배기가스의 유동이 균일화하지 못함으로써 촉매 유닛(30)을 제대로 활용하여 촉매의 수명이 비정상적으로 단축되는 문제점이 있다. 도 1에 기재된 종래에 머플러 구조에 따르면 배기가스의 분포 균일화는 76.8%를 나타낸다.That is, since the flow of the exhaust gas can not be uniformed, there is a problem that the lifetime of the catalyst is abnormally shortened by utilizing the catalyst unit 30 properly. According to the conventional muffler structure shown in Fig. 1, the distribution uniformity of the exhaust gas represents 76.8%.

또한, 상술한 바와 같이, 촉매 유닛(30)의 어느 특정한 부분에 배기가스가 집중됨으로써 해당 부분(A 참조)에서 수명이 다하는 경우에 배기가스를 정상적으로 정화하지 못하는 문제점이 있다.Further, as described above, there is a problem that the exhaust gas can not be normally cleaned when the lifetime of the exhaust gas is concentrated at a specific portion of the catalyst unit 30 and the lifetime of the exhaust gas reaches the lifetime.

다른 한편으로, 촉매 유닛(30)의 재생 시기를 예측하는 방법으로써 머플러(10)의 유입구 쪽과 배출구 쪽에서 각각 배기가스의 압력을 측정하고, 전단의 압력과 후단의 압력을 비교하여 압력 차이가 큰 경우에 촉매 유닛(30)의 재생 시기를 예측하도록 하고 있다. 그러나 상술한 바와 같이, 촉매 유닛(30)의 특정한 부분에 배기가스가 집중됨으로써 정화의 효율이 낮아짐에도 불구하고 상대적으로 오염이 되지 않은 영역으로 배기가스가 통과되는 경우에는 압력차이가 크지 않을 수 있다. 이로써 촉매 유닛(30)의 재생 시점에 도래하였음에도 적절한 시기에 재생을 수행하지 못할 수도 있는 것이다.On the other hand, as a method for predicting the regeneration timing of the catalyst unit 30, the exhaust gas pressure is measured at the inlet and outlet sides of the muffler 10, and the pressure at the upstream end is compared with the pressure at the downstream end, The regeneration timing of the catalyst unit 30 is predicted. However, as described above, the pressure difference may not be large when the exhaust gas passes through the relatively uncontaminated region even though the purification efficiency is lowered due to concentration of the exhaust gas in a specific portion of the catalyst unit 30 . As a result, the regeneration may not be performed at an appropriate time even though the catalyst unit 30 has reached the regeneration timing.

또 다른 한편으로, SCR은 배기가스에 환원제를 분사하여 질소산화물이 질소와 물로 환원되도록 한다. 그런데 배기가스가 SCR의 머플러에서 어느 특정한 영역으로 편중되어 유동되는 경우에 환원제와 배기가스가 골고루 섞이지 못하는 문제가 있을 수 있다.
On the other hand, the SCR injects a reducing agent into the exhaust gas so that the nitrogen oxides are reduced to nitrogen and water. However, there may be a problem that the reducing agent and the exhaust gas can not be mixed evenly when the exhaust gas flows in a specific region in the muffler of the SCR.

하기의 특허문헌에는 배기가스가 머플러 내에 유입되어 유동될 때에 머플러의 단면에서 보면 배기가스의 분포를 균일화 하도록 하는 기술이 기재되어 있다.
The following patent document discloses a technique for making the distribution of the exhaust gas uniform in the cross section of the muffler when the exhaust gas flows into the muffler and flows.

대한민국 공개 특허공보 제10-2012-0081372호(2012.07.19.)Korean Patent Publication No. 10-2012-0081372 (Jul. 19, 2012)

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 배기가스가 머플러 내에 유입되어 유동될 때에 머플러의 단면에서 보면 배기가스의 분포가 균일화될 수 있도록 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a muffler structure of an exhaust gas aftertreatment apparatus which can uniformize the distribution of exhaust gas when viewed from a cross section of a muffler when exhaust gas flows into a muffler and flows.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to at least partially solve the problems in the conventional arts. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는, 배기가스가 유동 되는 머플러(110, 210); 상기 머플러(110, 210)의 내부에 배치되어 유동된 배기가스를 정화시키는 촉매 유닛(130, 230); 및 상기 머플러(110, 210)의 유입구 쪽에 설치되어 상기 머플러(110, 210)의 내부까지 연장되며 상기 머플러(110, 210)의 내부 쪽에는 사방으로 홀(122, 222)이 형성된 인입 튜브(120, 220);를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a muffler structure of an exhaust gas post-treatment apparatus including mufflers (110, 210) through which exhaust gas flows; A catalyst unit (130, 230) disposed inside the muffler (110, 210) for purifying the exhaust gas flowing; And an inlet tube 120 provided on an inlet side of the muffler 110 and 210 and extending to the inside of the muffler 110 and 210 and having holes 14a and 14b formed on the inner side of the muffler 110 and 210, , 220).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서, 상기 홀(122, 222)은, 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 조밀하게 형성되는 것일 수 있다.Further, in the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention, the holes 122 and 222 are formed so that the side which comes into contact with the exhaust gas later than the side where the exhaust gas comes into contact first . ≪ / RTI >

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서, 상기 홀(122, 222)은, 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 더 크게 형성되는 것일 수 있다.Further, in the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention, the holes 122 and 222 are arranged such that the side contacting the exhaust gas later than the side contacting the exhaust gas first It may be formed largely.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는, 상기 머플러(110, 210)의 길이방향이 제1축선으로 정의되고, 상기 인입 튜브(120), 220)의 길이방향이 제2축선으로 정의될 때에, 상기 제1 축선과 상기 제2축선은 직교되는 것일 수 있다.The muffler structure of the exhaust gas aftertreatment apparatus according to the embodiment of the present invention is characterized in that the longitudinal direction of the mufflers 110 and 210 is defined as a first axis and the longitudinal direction of the inlet tubes 120 and 220 is When defined as a second axis, the first axis and the second axis may be orthogonal.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는, 상기 머플러(110, 210)의 단면 방향에서 볼 때에 상기 제2 축선은 상기 머플러(110, 210)의 중심을 지나는 것일 수 있다.The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention may be such that the second axis passes through the center of the muffler 110, 210 when viewed in the cross-sectional direction of the muffler 110, 210 have.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는, 상기 머플러(110)와 상기 인입 튜브(120)는 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 것일 수 있다.Also, in the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention, the muffler 110 and the intake tube 120 may be applied to a diesel oxidation catalyst apparatus (DOC).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는, 상기 머플러(210)와 상기 인입 튜브(220)는 선택적 환원 촉매장치(SCR)에 적용되는 것일 수 있다.Also, in the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention, the muffler 210 and the inlet tube 220 may be applied to the selective reduction catalyst apparatus (SCR).

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러의 내부까지 인입 튜브가 연장되어 배치되고, 인입 튜브에는 머플러의 내부에 위치된 부분에 홀이 조밀하게 복수로 형성됨으로써, 배기가스가 인입 튜브를 통해 유입되어 머플러의 내부에서 유동될 때에 배기가스의 분포 균일화가 향상될 수 있다.
The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the present invention as described above is characterized in that the inlet tube is extended to the inside of the muffler, and the inlet tube is formed with a plurality of holes densely in a portion located inside the muffler, The distribution uniformity of the exhaust gas can be improved when the exhaust gas flows through the intake tube and flows inside the muffler.

도 1은 종래의 머플러에서 배기가스가 유입되어 유동될 때에 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3는 도 2에 도시된 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a distribution cross section of an exhaust gas when exhaust gas flows in and flows in a conventional muffler.
2 is a view for explaining a muffler structure of an exhaust gas post-treatment apparatus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a view for explaining a distribution cross section of the exhaust gas in the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus shown in Fig. 2. Fig.
4 is a view for explaining a muffler structure of an exhaust gas after-treatment apparatus according to another embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining a distribution cross section of the exhaust gas in the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus shown in Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성요소에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 크기가 과장되게 도시될 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood that the embodiments described below are provided for illustrative purposes only, and that the present invention may be embodied with various modifications and alterations. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail to avoid obscuring the subject matter of the present invention. The accompanying drawings are not necessarily drawn to scale to facilitate understanding of the invention, but may be exaggerated in size.

한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

<제1실시예>&Lt; Embodiment 1 >

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에 대해서 설명한다.Hereinafter, the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2 and 3. Fig.

첨부도면 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 3는 도 2에 도시된 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.2 is a view for explaining a muffler structure of an exhaust gas post-treatment apparatus according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is a view for explaining a distribution cross section of the exhaust gas in the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus shown in Fig. 2. Fig.

본 발명의 제1실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 머플러 구조이다.The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the first embodiment of the present invention is a muffler structure applied to a diesel oxidation catalyst apparatus (DOC).

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러(110)의 내부에 촉매 유닛(130)이 구비되고, 머플러(110)의 일측에는 인입 튜브(120)가 설치되며 타측에는 배출구(140)가 형성된다.2, the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus according to the first embodiment of the present invention includes a muffler 110 having a catalytic unit 130 inside thereof, (120), and the discharge port (140) is formed on the other side.

머플러(110)는 유입된 배기가스가 유동되는 통로 역할을 한다.The muffler 110 serves as a passage through which the introduced exhaust gas flows.

촉매 유닛(130)은 유동되는 배기가스를 정화시킨다. 좀 더 상세하게는, 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 촉매 유닛(130)은 화학반응이 활발하게 일어나도록 넓은 표면적을 갖는 허니콤(Honey comb) 구조이며, 촉매를 함유하고 있다.The catalytic unit 130 purifies the exhaust gas flowing. More specifically, the catalyst unit 130 applied to the diesel oxidation catalyst (DOC) is a honey comb structure having a large surface area so that a chemical reaction takes place actively, and contains a catalyst.

또한, 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 촉매 유닛(130)은 일산화 탄소(CO) 및 HC(탄화수소)를 제거하며, 배기가스 중에 있는 산화질소(NO)를 산화시켜 이산화 질소(NO2)로 변환시킨다.The catalyst unit 130 is a carbon monoxide (CO) and HC (hydrocarbons) removal and oxidation of nitric oxide (NO) in the exhaust gas nitrogen dioxide (NO 2) to be applied to a diesel oxidation catalyst (DOC) .

인입 튜브(120)는 머플러(110, 210)의 유입구 쪽에 설치된 것이고, 머플러(110)의 내부까지 연장된다. 또한, 인입 튜브(120)는 머플러(110, 210)의 내부 에 연장되는 부분에는 반경방향과 축방향으로 홀(122)이 형성된다.The inlet tube 120 is installed on the inlet side of the muffler 110, 210 and extends to the inside of the muffler 110. The inlet tube 120 is formed with holes 122 radially and axially extending in the interior of the mufflers 110 and 210.

상술한 홀(122)은 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 조밀하게 형성되는 것일 수 있다. 배기가스 인입 튜브(120)에서 머플러(110)의 내부로 유동될 때에 압력 변화가 발생될 수 있는데, 배기가스가 유입되는 쪽에서 멀수록 상대적으로 압력이 낮을 것이므로, 압력 차이를 반영하여 배기가스의 유량이 더 많이 배분되게 하여 전체적으로 균일화를 꾀할 수 있게 한다.The holes 122 described above may be formed so as to be denser than the side in contact with the exhaust gas later than the side in contact with the exhaust gas. A pressure change may be generated when flowing from the exhaust gas inlet tube 120 to the interior of the muffler 110. Since the pressure will be relatively low as the distance from the exhaust gas inlet side increases, So that it is possible to make uniform the whole.

또한, 홀(122)은 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 더 크게 형성되는 것일 수 있다. 배기가스 인입 튜브(120)에서 머플러(110)의 내부로 유동될 때에 압력 변화가 발생될 수 있는데, 배기가스가 유입되는 쪽에서 멀수록 상대적으로 압력이 낮을 것이므로, 압력 차이를 반영하여 배기가스의 유량이 더 많이 배분되게 하여 전체적으로 균일화를 꾀할 수 있게 한다.Further, the hole 122 may be formed so that the side that comes into contact with the exhaust gas later is larger than the side that comes into contact with the exhaust gas first, on the basis of the direction in which the exhaust gas flows. A pressure change may be generated when flowing from the exhaust gas inlet tube 120 to the interior of the muffler 110. Since the pressure will be relatively low as the distance from the exhaust gas inlet side increases, So that it is possible to make uniform the whole.

다른 한편으로, 머플러(110)의 길이방향이 제1축선으로 정의되고, 인입 튜브(120)의 길이방향이 제2축선으로 정의될 때에, 제1 축선과 제2축선은 직교되는 것일 수 있다. 즉, 도 2에 나타낸 바와 같이 머플러(110)가 수평방향으로 배치되는 경우에 인입 튜브(120)가 수직방향으로 배치되는 것이다. 이로써 배기가스가 인입 튜브(120)에서 빠져나갈 때에 인입 튜브(120)의 초입부와 말단부에서 동일한 속도로 분사될 수 있고 나아가 배기가스의 분포 균일화에 도움이 된다.On the other hand, when the longitudinal direction of the muffler 110 is defined as a first axis and the longitudinal direction of the inlet tube 120 is defined as a second axis, the first axis and the second axis may be orthogonal. That is, as shown in FIG. 2, when the muffler 110 is arranged in the horizontal direction, the inlet tube 120 is arranged in the vertical direction. Thus, when the exhaust gas exits the inlet tube 120, it can be injected at the same speed at the inlet and the outlet of the inlet tube 120, which further helps to distribute the exhaust gas.

또 다른 한편으로, 머플러(110)의 단면 방향에서 볼 때에, 상술한 제2 축선은 머플러(110)의 중심을 지나는 것일 수 있다. 이로써 머플러(110)의 단면에서 볼 때에 배기가스가 인입 튜브(120)를 기준으로 좌우 어느 한쪽으로 편중되지 않고 인입 튜브(120)에서 균일하게 분배되어 배출될 수 있다.On the other hand, as viewed in the cross-sectional direction of the muffler 110, the aforementioned second axis may be passing through the center of the muffler 110. As a result, when viewed from the end surface of the muffler 110, the exhaust gas can be uniformly distributed and discharged from the inlet tube 120 without being biased to either side relative to the inlet tube 120.

상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러(110)의 단면에서 볼 때에 배기가스의 분포의 균일도가 향상 된다 이는 첨부도면 도 3에 의해 이해될 수 있다.The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention configured as described above improves the uniformity of the distribution of the exhaust gas when viewed from the cross section of the muffler 110, have.

도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조가 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 경우에 배기가스 분포 균일화가 96.54%를 나타내었으며 이는 매우 양호한 분포 균일화임을 알 수 있다. 즉 종래의 기술에서는 76.8%인 것을 고려하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 배기가스의 분포 균일도가 현저하게 향상됨을 알 수 있다.
As shown in FIG. 3, when the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to another embodiment of the present invention is applied to a diesel oxidation catalyst apparatus (DOC), the exhaust gas distribution uniformization showed 96.54% It can be seen that it is uniform. That is, considering the fact that the conventional technique is 76.8%, it can be seen that the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the first embodiment of the present invention remarkably improves the distribution uniformity of the exhaust gas.

<제2실시예>&Lt; Embodiment 2 >

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에 대해서 설명한다.Hereinafter, a muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

첨부도면 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 도 4에 도시된 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조에서 배기가스의 분포 단면을 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining a muffler structure of an exhaust gas post-treatment apparatus according to another embodiment of the present invention. 5 is a view for explaining a distribution cross section of the exhaust gas in the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus shown in Fig.

본 발명의 제2실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 선택적 환원 촉매장치(SCR)에 적용되는 머플러 구조이고, 이는 본 발명의 제1실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조와 유사한 구성으로 제공될 수 있다.The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the second embodiment of the present invention is a muffler structure applied to the selective reduction catalyst apparatus (SCR), which is a muffler structure of the exhaust gas after- May be provided in a configuration similar to that of FIG.

도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러(210)의 내부에 촉매 유닛(230)이 구비되고, 머플러(210)의 일측에는 인입 튜브(220)가 설치되며 타측에는 배출구(240)가 형성된다.4, the muffler structure of the exhaust gas post-treatment apparatus according to the second embodiment of the present invention includes a muffler 210 having a catalytic unit 230 inside thereof, (220), and an outlet (240) is formed on the other side.

머플러(210)는 유입된 배기가스가 유동되는 통로 역할을 한다.The muffler 210 serves as a passage through which the introduced exhaust gas flows.

본 발명의 제2 실시예에서 촉매 유닛(230)은 요소수용액(환원제)가 믹서에 분사된 구성으로 이해할 수 있다. 좀 더 상세하게는, 믹서를 향하여 환원제가 분사되고, 환원제는 분무상태로 분사되지만, 믹서에서는 기화가 가중될 수 있다. 또한, 배기가스는 믹서를 통과한다. 결국 배기가스와 환원제가 섞이고, 이후의 단계에서 배기가스에 포함된 질소산화물이 질소와 물로 환원되어 정화되는 것이다.In the second embodiment of the present invention, the catalyst unit 230 can be understood as a constitution in which the urea aqueous solution (reducing agent) is injected into the mixer. More specifically, the reducing agent is sprayed toward the mixer and the reducing agent is sprayed in the sprayed state, but the vaporizer may be weighted in the mixer. Further, the exhaust gas passes through the mixer. As a result, the exhaust gas and the reducing agent are mixed, and the nitrogen oxide contained in the exhaust gas is reduced to nitrogen and water to be purified at a later stage.

인입 튜브(220)는 머플러(210)의 유입구 쪽에 설치된 것이고, 머플러(210)의 내부까지 연장된다. 또한, 인입 튜브(220)는 머플러(210)의 내부 에 연장되는 부분에는 반경방향과 축방향으로 홀(222)이 형성된다.The inlet tube 220 is installed on the inlet side of the muffler 210 and extends to the inside of the muffler 210. The inlet tube 220 is formed with a hole 222 in a radial direction and an axial direction at a portion extending to the inside of the muffler 210.

상술한 홀(222)은 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 조밀하게 형성되는 것일 수 있다. 배기가스 인입 튜브(220)에서 머플러(210)의 내부로 유동될 때에 압력 변화가 발생될 수 있는데, 배기가스가 유입되는 쪽에서 멀수록 상대적으로 압력이 낮을 것이므로, 압력 차이를 반영하여 배기가스의 유량이 더 많이 배분되게 하여 전체적으로 균일화를 꾀할 수 있게 한다.The hole 222 described above may be formed more densely than the side in contact with the exhaust gas later than the side in contact with the exhaust gas, on the basis of the direction in which the exhaust gas is introduced. A pressure change may be generated when flowing from the exhaust gas inlet tube 220 to the inside of the muffler 210. Since the pressure will be relatively low as the distance from the exhaust gas inlet side increases, So that it is possible to make uniform the whole.

또한, 홀(222)은 배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 더 크게 형성되는 것일 수 있다. 배기가스 인입 튜브(220)에서 머플러(210)의 내부로 유동될 때에 압력 변화가 발생될 수 있는데, 배기가스가 유입되는 쪽에서 멀수록 상대적으로 압력이 낮을 것이므로, 압력 차이를 반영하여 배기가스의 유량이 더 많이 배분되게 하여 전체적으로 균일화를 꾀할 수 있게 한다.In addition, the hole 222 may be formed so as to be larger than the side in contact with the exhaust gas later than the side in contact with the exhaust gas, on the basis of the direction in which the exhaust gas is introduced. A pressure change may be generated when flowing from the exhaust gas inlet tube 220 to the inside of the muffler 210. Since the pressure will be relatively low as the distance from the exhaust gas inlet side increases, So that it is possible to make uniform the whole.

다른 한편으로, 머플러(210)의 길이방향이 제1축선으로 정의되고, 인입 튜브(220)의 길이방향이 제2축선으로 정의될 때에, 제1 축선과 제2축선은 직교되는 것일 수 있다. 즉, 도 4에 나타낸 바와 같이 머플러(210)가 수평방향으로 배치되는 경우에 인입 튜브(220)가 수직방향으로 배치되는 것이다. 이로써 배기가스가 인입 튜브(220)에서 빠져나갈 때에 인입 튜브(220)의 초입부와 말단부에서 동일한 속도로 분사될 수 있고 나아가 배기가스의 분포 균일화에 도움이 된다.On the other hand, when the longitudinal direction of the muffler 210 is defined as a first axis and the longitudinal direction of the inlet tube 220 is defined as a second axis, the first axis and the second axis may be orthogonal. That is, as shown in FIG. 4, when the muffler 210 is arranged in the horizontal direction, the inlet tube 220 is arranged in the vertical direction. Thus, when the exhaust gas is discharged from the inlet tube 220, it can be injected at the same speed at the inlet and the outlet of the inlet tube 220, which further helps to distribute the exhaust gas.

또 다른 한편으로, 머플러(210)의 단면 방향에서 볼 때에, 상술한 제2 축선은 머플러(210)의 중심을 지나는 것일 수 있다. 이로써 머플러(210)의 단면에서 볼 때에 배기가스가 인입 튜브(220)를 기준으로 좌우 어느 한쪽으로 편중되지 않고 인입 튜브(220)에서 균일하게 분배되어 배출될 수 있다.On the other hand, as viewed in the cross-sectional direction of the muffler 210, the second axis described above may be passing the center of the muffler 210. As a result, when viewed from the end surface of the muffler 210, the exhaust gas can be uniformly distributed and discharged from the inlet tube 220 without being biased to either side relative to the inlet tube 220.

상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러(210)의 단면에서 볼 때에 배기가스의 분포의 균일도가 향상 된다 이는 첨부도면 도 5에 의해 이해될 수 있다.The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the embodiment of the present invention configured as described above improves the uniformity of the distribution of the exhaust gas when viewed from the cross section of the muffler 210, have.

도 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조가 선택적환원촉매장치(SCR)에 적용되는 경우에 배기가스 분포 균일화가 96.81%를 나타내었으며 이는 매우 양호한 분포 균일화임을 알 수 있다. 즉 종래의 기술에서는 76.8%인 것을 고려하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 배기가스의 분포 균일도가 현저하게 향상됨을 알 수 있다.
As shown in FIG. 5, when the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to another embodiment of the present invention is applied to the selective reduction catalyst apparatus (SCR), the exhaust gas distribution uniformization showed 96.81% It can be seen that it is uniform. That is, considering that the conventional technique is 76.8%, it can be seen that the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the second embodiment of the present invention remarkably improves the distribution uniformity of the exhaust gas.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 머플러의 내부까지 인입 튜브가 연장되어 배치되고, 인입 튜브에는 머플러의 내부에 위치된 부분에 홀이 조밀하게 복수로 형성됨으로써, 배기가스가 인입 튜브를 통해 유입되어 머플러의 내부에서 유동될 때에 배기가스의 분포 균일화가 향상될 수 있다.
In the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the present invention as described above, the inlet tube is extended to the inside of the muffler, and the inlet tube is provided with a plurality of holes The distribution uniformity of the exhaust gas can be improved when the exhaust gas flows through the intake tube and flows inside the muffler.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. will be.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the appended claims. The scope of the claims and their equivalents It is to be understood that all changes or modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

본 발명에 따른 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조는 디젤 산화촉매장치(DOC) 또는 선택적 환원 촉매장치(SCR)에서 머플러의 단면에서 볼 때에 유입된 배기가스의 분포가 균일화되도록 하는 데에 이용될 수 있다.
The muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus according to the present invention can be used to make the distribution of the exhaust gas flowing in the cross-section of the muffler uniform in the diesel oxidation catalyst apparatus (DOC) or the selective reduction catalyst apparatus (SCR) have.

10: 머플러 20: 유입 파이프
30: 촉매 유닛 A: 집중 영역
110, 210: 머플러 120, 220: 인입 튜브
122, 222: 홀 130, 230: 촉매 유닛
140, 240: 배출구10: muffler 20: inflow pipe
30: Catalyst unit A: Concentration area
110, 210: muffler 120, 220: inlet tube
122, 222: holes 130, 230: catalyst unit
140, 240: outlet

Claims (7)

배기가스가 유동 되는 머플러(110, 210);
상기 머플러(110, 210)의 내부에 배치되어 유동된 배기가스를 정화시키는 촉매 유닛(130, 230); 및
상기 머플러(110, 210)의 유입구 쪽에 설치되어 상기 머플러(110, 210)의 내부까지 연장되며 상기 머플러(110, 210)의 내부 쪽에는 사방으로 홀(122, 222)이 형성된 인입 튜브(120, 220);
를 포함하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
Mufflers (110, 210) through which exhaust gas flows;
A catalyst unit (130, 230) disposed inside the muffler (110, 210) for purifying the exhaust gas flowing; And
The inlet tubes 120 and 120 are installed on the inlet side of the muffler 110 and 210 and extend to the inside of the muffler 110 and 210 and the inside of the muffler 110 and 210 are formed with holes 122 and 222, 220);
And a muffler structure of the exhaust gas aftertreatment apparatus.
제 1항에 있어서,
상기 홀(122, 222)은,
배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 조밀하게 형성되는 것
을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
The method according to claim 1,
The holes (122, 222)
The side contacting the exhaust gas later than the side contacting the exhaust gas is formed denser than the side contacting the exhaust gas on the basis of the direction in which the exhaust gas flows
And the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus.
제 1항에 있어서,
상기 홀(122, 222)은,
배기가스가 유입되는 방향을 기준으로, 배기가스와 나중에 접하는 쪽이 먼저 접하는 쪽보다 더 크게 형성되는 것
을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
The method according to claim 1,
The holes (122, 222)
The side that comes into contact with the exhaust gas later is formed larger than the side that comes into contact with the exhaust gas first
And the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus.
제 1항에 있어서,
상기 머플러(110, 210)의 길이방향이 제1축선으로 정의되고,
상기 인입 튜브(120), 220)의 길이방향이 제2축선으로 정의될 때에,
상기 제1 축선과 상기 제2축선은 직교되는 것
을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
The method according to claim 1,
The longitudinal direction of the muffler (110, 210) is defined as a first axis,
When the longitudinal direction of the inlet tubes 120, 220 is defined as the second axis,
Wherein the first axis and the second axis are orthogonal
And the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus.
제 4항에 있어서,
상기 머플러(110, 210)의 단면 방향에서 볼 때에 상기 제2 축선은 상기 머플러(110, 210)의 중심을 지나는 것
을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
5. The method of claim 4,
The second axis, as viewed in the cross-sectional direction of the muffler (110, 210), passes through the center of the muffler (110, 210)
And the muffler structure of the exhaust gas after-treatment apparatus.
제 1항 내지 제5항에 있어서,
상기 머플러(110)와 상기 인입 튜브(120)는 디젤산화촉매장치(DOC)에 적용되는 것을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the muffler (110) and the inlet tube (120) are applied to a diesel oxidation catalyst apparatus (DOC).
제 1항 내지 제5항에 있어서,
상기 머플러(210)와 상기 인입 튜브(220)는 선택적 환원 촉매장치(SCR)에 적용되는 것을 특징으로 하는 배기가스 후처리 장치의 머플러 구조.
6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the muffler (210) and the inlet tube (220) are applied to a selective reduction catalyst device (SCR).
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