KR20150063742A - 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법 - Google Patents

연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료 전지 차량에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량 주행 중 고압 레귤레이터(HPR: High Pressure Regulator)의 동작 불량시 연료 전지 스택 입구단 압력만을 모니터링 하는 중 과압이 발생한 이후에 일련의 차량 셧다운 절차를 밟는 것이 아닌, 과압이 발생한 시점(수소 공급 밸브(HSV:Hydrogen Supply Valve) 의 동작성과는 무관)에 신속한 과정을 거쳐 연료 전지 스택 입구 내부로의 고압 수소 유입을 원천적으로 방지하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법에 대한 것이다.

Description

연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법{Apparatus and Method for cutting off high pressure inflow in fuel cell vehicle}
본 발명은 연료 전지 차량에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량 주행 중 고압 레귤레이터(HPR: High Pressure Regulator)의 동작 불량시 연료 전지 스택 입구단 압력만을 모니터링하는 중 과압이 발생한 이후에 일련의 차량 셧다운 절차를 밟는 것이 아닌, 과압이 발생한 시점(수소 공급 밸브(HSV:Hydrogen Supply Valve) 의 동작성과는 무관)에 신속한 과정을 거쳐 연료 전지 스택 입구 내부로의 고압 수소 유입을 원천적으로 방지하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법에 대한 것이다.
또한, 본 발명은 일반적으로 시동시에는 수소 라인 압력이 기준값 이상이면 시동 절차를 거치지 않아 차량 시동 실패 경우가 많았던 반면, 이전 차량 셧다운 절차 중에 이미 퍼지를 통해 라인 압력 상승에 대한 문제를 해결한 이후인 관계로, 다음 시동시에는 정상시동을 가능하게 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법에 대한 것이다.
일반적으로, 연료전지 차량에 사용되는 수소 탱크의 압력을 감압하기 위해 고압 레귤레이터가 사용되고 있다. 그런데 고압 레귤레이터 단품내에 들어있는 고무 오링(O-ring)이 낮은 온도에 의해 수축되면서 기밀 기능이 불량해져 고압 레귤레이터내 미세 leak가 발생한다.
결과적으로는 수소 라인압 증가를 초래하게 되는 것이며, 이러한 문제가 지속 발생시에는 수소 공급 밸브(HSV:Hydrogen Supply Valve)의 제어 문제를 발생시켜 연료 전지 스택내로 들어가는 수소 압력이 높아져 연료 전지 스택내 분리판 및 연료 전지 스택 단품 자체의 내부 파열과 단품 손상을 초래하게 된다.
왜냐하면 스택 내부에는 매우 얇은 막을 포함하고 있기 때문에 고압에 대해 매우 민감하며, 얇은 막이 찢어져 차량 성능저하가 발생한다. 그러므로 일반적으로 차량 제어기에서는 HPR의 정상 동작 여부 모니터링이 매우 중요하기 때문에 차량 시동초기부터 수소 라인압이 기준값 이상이 되면 연료전지시스템의 시동절차를 밟지 않도록 하고 있다.
또한, 차량 주행 중 수소 탱크로부터 고압 레귤레이터(HPR)를 통해 감압된 10bar의 고압 라인(수소 탱크 - 스택간 라인)은 다시 수소 공급 밸브(HSV:Hydrogen Supply Valve)를 통해 최대 1.5bar로 다시 감압하여 연료 전지 스택 입구 내부로 수소를 공급하게 된다.
그런데, 차량 주행 중 고압 레귤레이터가 동작 불량을 일으킴에도 불구하고 차량 셧다운 과정은 바로 발생시키지 않은 상태에서 연료 전지 스택내로 유입되는 일정 기준값 압력 이상 상승만으로 판단하며, 이에 대한 원인은 수소 공급 밸브(HSV)의 제어성 불량으로 판단한다.
이러한 기술의 단점은 수소 입구내 압력을 모니터링을 하는 중에, 수소 압력이 기준값 이상으로 센싱된 이후에 차량 정상 셧다운 절차를 밟으면, 이미 스택 내부로의 과압 수소 유입은 막을 수 없게 된다는 점이었다.
왜냐하면 과압의 수소 유입을 인지한 이후에 차량 정상 셧다운 절차를 밟기 때문이다. 또한 차량 정상 셧다운 절차 역시 바로 수소 탱크 밸브를 닫지 않고, 먼저 공기 공급 차단 및 기존 연료 전지 스택내로 유입된 공기에 의해 형성된 고전압을 제거한 후에 수소 탱크 밸브를 닫는다.
일반적으로 차량 주행 중 연료전지차량 셧다운 되었을 때의 차량 제어기에서는 수소 압력제어 폴트(fault)로 수소 공급 밸브(HSV)의 제어성 불량으로 판단하여 비로소 차량을 셧다운 시키고 있다. 이때의 고압 레귤레이터(HPR) 라인압은 기준값 이상으로써, 연료 전지 스택내 압력 센서의 센싱값도 타겟 압력 대비 상승하였다. 이를 보여주는 도면이 도 1에 도시된다. 즉 연료 전지 스택내 타겟 수소 압력 대비 0.25bar 이상 상승(100)됨을 볼 수 있다
1.한국공개특허번호 제10-2009-0111925호 2.한국등록특허번호 제10-1172841호
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 차량 주행 중 고압 레귤레이터의 동작 불량시 연료 전지 스택 입구단 압력만을 모니터링하는 중 과압이 발생한 이후에 일련의 차량 셧다운 절차를 밟는 것이 아닌, 과압이 발생한 시점에 신속한 과정을 거쳐 연료 전지 스택 입구 내부로의 고압 수소 유입을 원천적으로 방지하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 이전 차량 셧다운 절차 중에 이미 퍼지를 통해 라인 압력 상승에 대한 문제를 해결한 이후인 관계로, 다음 시동시에는 정상시동을 가능하게 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 과압이 발생한 이후에 일련의 차량 셧다운 절차를 밟는 것이 아닌, 과압이 발생한 시점에 신속한 과정을 거쳐 연료 전지 스택 입구 내부로의 고압 수소 유입을 원천적으로 방지하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치를 제공한다.
상기 고압 수소 유입 차단 장치는,
수소 탱크;
상기 수소 탱크를 개폐하는 수소 탱크 밸브;
상기 탱크 밸브와 연결되어 수소를 1차 감압하는 고압 레귤레이터;
1차 감압된 수소를 2차 감압하여 개폐하는 수소 공급 밸브;
상기 수소 공급 밸브로부터 2차 가압된 수소가 유입되는 연료 전지 스택;
상기 고압 레귤레이터와 수소 공급 밸브 사이의 수소 라인압을 모니터링하는 제 1 압력 센서;
모니터링 결과, 상기 고압 레귤레이터의 상태에 따라 이원화 제어를 수행하는 제어기;
상기 제어기의 제어에 따라 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 모니터링하는 제 2 압력 센서; 및
상기 제어기의 제어에 따라 상기 연료 전지 스택 내의 수소를 배출하는 수소 퍼지 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 이원화 제어 중 제 1 제어는 상기 고압 레귤레이터의 정상 상태로서 상기 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브의 상태가 정상 상태이면 상기 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브의 상태가 비정상 상태이면 상기 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 이원화 제어 중 제 2 제어는 상기 고압 레귤레이터의 비정상 상태로서 상기 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 2 제어는 상기 수소 공급 밸브의 동작과는 무관하게 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예에는, 수소 공급 밸브를 이용하여 고압 레귤레이터에 의해 1차 감압된 수소를 2차 감압하는 감압 단계; 제 1 압력 센서를 이용하여 상기 고압 레귤레이터와 수소 공급 밸브 사이의 수소 라인압을 모니터링하는 모니터링 단계; 및 모니터링 결과, 상기 고압 레귤레이터의 상태에 따라 이원화 제어를 수행하는 이원화 제어 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 본 발명은 차량 주행 중 고압 레귤레이터(HPR)의 동작 불량시 스택 입구단 압력만을 모니터링 하는 중 과압이 발생한 이후에 일련의 차량 셧다운 절차를 밟는 것이 아닌, 과압이 발생한 시점(HSV의 동작성과는 무관)에 신속한 과정을 거쳐 수소 공급 밸브(HSV)의 제어성 불량 초래 방지할 수 있으며, 궁극적으로 연료 전지 스택 입구 내부로의 고압 수소 유입을 근본적으로 막을 수 있다.
또한 본 발명의 다른 효과로서는 연료 전지 스택의 내구 성능을 향상시킬 수 있다는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 추가적으로 일반적인 시동시에는 수소 라인 압력이 기준값 이상이면 시동 절차를 거치지 않아 차량 시동 실패 경우가 많았던 반면, 이전 차량 셧다운 절차 중에 이미 퍼지를 통해 라인 압력 상승에 대한 문제를 해결한 이후이기 때문에 다음 시동시에는 정상 시동이 가능하다는 점을 들 수 있다.
도 1은 일반적으로 연료 전지 스택 입구의 압력 과다로 인한 차량의 셧다운을 보여주는 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치(200)의 구성을 보여주는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 주행 중 차량의 셧다운 절차 과정을 보여주는 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.
제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치 및 방법을 상세하게 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치(200)의 구성을 보여주는 개념도이다. 도 2를 참조하면, 상기 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치(200)는, 수소 탱크(210), 상기 수소 탱크(210)를 개폐하는 수소 탱크 밸브(220), 상기 탱크 밸브(220)와 연결되어 수소를 1차 감압하는 고압 레귤레이터(230), 1차 감압된 수소를 2차 감압하여 개폐하는 수소 공급 밸브(250), 상기 수소 공급 밸브(250)로부터 2차 가압된 수소가 유입되는 연료 전지 스택(280), 상기 고압 레귤레이터(230)와 수소 공급 밸브(250) 사이의 수소 라인압을 모니터링하는 제 1 압력 센서(240), 모니터링 결과, 상기 고압 레귤레이터(230)의 상태에 따라 이원화 제어를 수행하는 제어기(201), 상기 제어기(201)의 제어에 따라 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 모니터링하는 제 2 압력 센서(270), 및상기 제어기(201)의 제어에 따라 상기 연료 전지 스택(280) 내의 수소를 배출하는 수소 퍼지 밸브(260); 등을 포함하여 구성된다.
제어기(201)는 이들 탱크 밸브(220), 고압 레귤레이터(230), 압력 센서(240,280), 수소 공급 밸브(250) 등은 제어기(미도시)에 연결된다. 제어기(201)는 마이크로프로세서, 메모리 등을 구성되어 이들 구성 요소들과 제어 및/또는 데이터 신호등을 교환한다.
연료 전지 차량은 수소 탱크(210)를 원료 탱크로 사용하는데, 이때 수소 탱크(210)내의 수소 압력은 최고 약 700bar의 높은 압력이다. 이러한 고압상태의 수소 압력을 연료 전지 스택(280)의 입구 내부로 직접 분사하게 되면 스택 단품의 내부 파열과 손상이 불가피하게 된다.
이를 막기 위해 감압 장치인 고압 레귤레이터(HPR: High Pressure Regulator)(230)를 수소 탱크(210)와 연료 전지 스택(280) 사이에 적용하여 700bar의 고압을 10bar 내외로 감압한다.
수소 공급 밸브(HSV:Hydrogen Supply Valve)(250)를 적용하여 고압 레규귤레이터(230)로부터 들어오는 10bar의 고압 수소를 연료 전지 스택(280) 내부 환경에 적합한 최대 1.5bar까지 연료 전지 스택(280) 입구내 제 2 압력센서(270)를 이용하여 감압 및 압력 조절을 한다.
여기서 고압 레귤레이터(230)가 기존 700bar에서 10bar로 정상 감압 동작이 아닌 동작 불량에 의해 기준값 이상으로 높게 감압 동작을 하게 되면 높은 압력으로 인해 수소 공급 밸브(250)는 압력조절이 어려워진다.
특히 이러한 고압 레귤레이터(230) 문제는 외기 온도가 낮은 겨울철 때에 많이 발생한다.
연료전지 스택(280) 내 수소 순도를 유지하기 위해 퍼지 밸브(260)를 이용한 퍼지 로직(퍼지 밸브를 이용해 연료전지 스택(280)내 들어온 수소를 스택 외부로 방출시킴)이 포함되어 있다.
따라서, 본 발명의 일실시예에서는, 차량 주행 중 수소 탱크(210)로부터 고압 레귤레이터(230)를 통해 감압된 압력을 약 10bar의 고압 라인(수소 탱크-연료전지 스택 간 라인) 중간에 있는 수소 라인압을 측정하는 제 1 압력 센서(240)를 이용하여 압력을 모니터링 하면서, 고압 레귤레이터(230)의 정상 동작 여부에 따라 이원화 절차를 통해 이원화 제어를 수행한다.
이원화 제어는 상기 고압 레귤레이터(230)의 정상 상태에서 동작하는 제 1 제어와 고압 레귤레이터(230)의 비정상 상태에서 동작하는 제 2 제어로 구성된다.
상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브(250)의 상태가 정상 상태이면 상기 제 2 압력 센서(270)가 상기 연료 전지 스택(280)의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링한다. 물론, 이를 위해 제 2 압력 센서(270)는 연료 전지 스택(280)의 입구내에 설치된다.
상기 제 2 제어는 상기 고압 레귤레이터(230)의 비정상 상태로서 상기 수소 퍼지 밸브(260)를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브(250)와 수소 탱크 밸브(220)를 클로즈하여 차량을 정지한다. 즉, 제 2 제어는 수소 공급 밸브(250)의 동작과는 무관하게 이루어진다. 부연하면, 수소 공급 밸브(250)의 비정상 또는 정상 동작에 관계없이 제 2 제어가 이루어진다.
이와 달리, 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브(250)의 비정상 또는 정상 동작 상태에 따라 달리 구성된다. 즉, 상기 수소 공급 밸브(250)가 정상 동작 상태이면 상기 제 2 압력 센서(270)가 상기 연료 전지 스택(280)의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링한다. 이와 달리, 수소 공급 밸브(250)가 비정상 동작 상태이면 상기 수소 퍼지 밸브(260)를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브(250)와 수소 탱크 밸브(220)를 클로즈하여 차량을 정지한다.
연료 전지 스택(280)에는 공기를 주입하기 위한 공기 블로워(290)가 더 구성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 주행 중 차량의 셧다운 절차 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 3을 참조하면, 고압 레귤레이터(230)에 의해 수소 탱크(210)로부터의 고압 수소가 1차 감압되고, 1차 감압된 수소는 수소 공급 밸브(250)에 의해 2차 감압한다. 이때, 제 1 압력 센서(240)를 이용하여 상기 고압 레귤레이터(230)와 수소 공급 밸브(250) 사이의 수소 라인압(P_line)을 모니터링하여 수소 라인압이 기준값1 보다 큰지를 비교한다(단계 S310,S320).
부연하면, 상기 고압 레귤레이터(230)의 상태에 따라 이원화 제어를 수행한다.
즉, 수소 라인압이 기준값1보다 크면 제 2 제어가 수행되고, 기준값보다 작으면 고압 레귤레이터(230)가 정상 동작 상태이므로 제 1 제어가 수행된다.
우선 고압 레귤레이터(230)의 정상 동작시에는 연료 전지 스택(280)내 압력(Pi)을 기준값2와 비교한다(단계 S330). 비교 결과, 기준값보다 크지 않으면 수소 공급 밸브(250)가 정상 동작 상태이므로, 제 2 압력 센서(270)를 이용하여 연료 전지 스택(280) 입구단의 수소 압력을 지속적으로 모니터링한다.
이와 달리, 단계 S330에서 연료 전지 스택(280) 내 수소 압력(Pi)이 기준값2보다 크면 수소 공급 밸브(250)가 비정상 동작 상태이므로, 제 2 제어에 따른다.
제 2 제어는 고압 레귤레이터(230)의 동작 불량(즉, HPR 라인 수소압 (P_line)이 기준값1 이상)시에 수소 공급 밸브(250)의 동작성(스택 입구단 수소압(Pi)이 기준값2 이하)과는 무관하게 신속하게 수소 퍼지 밸브(260)를 오픈하여 연료 전지 스택(280)내 들어온 수소를 연료 전지 스택 외부로 방출시킴)를 동작시킴과 동시에 수소 공급 밸브(250)와 수소 탱크 밸브(220)를 클로즈하고, 공기 공급을 차단시켜 차량을 정지시킨다(단계 S340,S350 및 S360).
이러한 빠른 절차를 통해 수소 공급 밸브(250)의 제어성 불량 초래 방지 및 궁극적으로 연료 전지 스택(280)내로 유입되는 고압의 수소 유입을 근본적으로 차단할 수 있다.
또한, 수소 공급 밸브(250)의 제어성 불량 자체에 대한 원인도 간과할 수 없기 때문에 이를 위해 수소 공급 밸브(250)의 제어 불량성과 고압 레귤레이터(230)의 동작 불량성을 각각 판단하는 제어기(201)와 고압 레귤레이터(230)의 동작 불량 판단 및 연료 전지 스택(280)내로 고압의 수소 유입 판단시 모두 대응할 수 있는 수소 퍼지 밸브(260)로 구성되어 있다
200: 고압 수소 유입 차단 장치
210: 수소 탱크
220: 수소 탱크 밸브
230: 고압 레귤레이터
240,270: 압력 센서
250: 수소 공급 밸브
260: 수소 퍼지 밸브
280: 연료 전지 스택
290: 공기 블로워

Claims (12)

  1. 수소 탱크;
    상기 수소 탱크를 개폐하는 수소 탱크 밸브;
    상기 탱크 밸브와 연결되어 수소를 1차 감압하는 고압 레귤레이터;
    1차 감압된 수소를 2차 감압하여 개폐하는 수소 공급 밸브;
    상기 수소 공급 밸브로부터 2차 가압된 수소가 유입되는 연료 전지 스택;
    상기 고압 레귤레이터와 수소 공급 밸브 사이의 수소 라인압을 모니터링하는 제 1 압력 센서;
    모니터링 결과, 상기 고압 레귤레이터의 상태에 따라 이원화 제어를 수행하는 제어기;
    상기 제어기의 제어에 따라 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 모니터링하는 제 2 압력 센서; 및
    상기 제어기의 제어에 따라 상기 연료 전지 스택 내의 수소를 배출하는 수소 퍼지 밸브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 이원화 제어 중 제 1 제어는 상기 고압 레귤레이터의 정상 상태로서 상기 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브의 상태가 정상 상태이면 상기 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브의 상태가 비정상 상태이면 상기 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 이원화 제어 중 제 2 제어는 상기 고압 레귤레이터의 비정상 상태로서 상기 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 제어는 상기 수소 공급 밸브의 동작과는 무관하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 장치.
  7. 수소 공급 밸브를 이용하여 고압 레귤레이터에 의해 1차 감압된 수소를 2차 감압하는 감압 단계;
    제 1 압력 센서를 이용하여 상기 고압 레귤레이터와 수소 공급 밸브 사이의 수소 라인압을 모니터링하는 모니터링 단계; 및
    모니터링 결과, 상기 고압 레귤레이터의 상태에 따라 이원화 제어를 수행하는 이원화 제어 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 이원화 제어 중 제 1 제어는 상기 고압 레귤레이터의 정상 상태로서 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 제어는 수소 공급 밸브의 상태가 정상 상태이면 상기 제 2 압력 센서가 상기 연료 전지 스택의 입구단 수소 압력을 지속적으로 모니터링하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 제어는 상기 수소 공급 밸브의 상태가 비정상 상태이면 상기 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 이원화 제어 중 제 2 제어는 상기 고압 레귤레이터의 비정상 상태로서 수소 퍼지 밸브를 오픈하고, 동시에 수소 공급 밸브와 수소 탱크 밸브를 클로즈하여 차량을 정지시키는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 제어는 상기 수소 공급 밸브의 동작과는 무관하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량의 고압 수소 유입 차단 방법.
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