KR20150037676A - Polymer film - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a polymer film for an inner liner, comprising: a polyamide-based resin; a copolymer including a polyamide-based segment and a poly-ether-based segment; and a base film including a compound comprising an oxazoline functional group.

Description

고분자 필름 {POLYMER FILM}POLYMER FILM

본 발명은 고분자 필름 및 공기입 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 얇은 두께로도 우수한 기밀성을 구현하여 타이어를 경량화하고 자동차 연비의 향상시킬 수 있으며, 우수한 성형성과 함께 높은 내구성 및 내피로성 등의 기계적 물성을 갖는 이너라이너용 고분자 필름과 상기 이너라이너용 고분자 필름을 포함한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a polymer film and a pneumatic tire. More particularly, the present invention relates to a polymer film and a pneumatic tire which are excellent in airtightness even with a thin thickness, And a pneumatic tire including the polymer film for inner liner having physical properties and the polymer film for inner liner.

타이어는 자동차의 하중을 지탱하고, 노면으로부터 받는 충격을 완화하며, 자동차의 구동력 또는 제동력을 지면에 전달하는 역할을 한다. 일반적으로 타이어는 섬유/강철/고무의 복합체로서, 도 1과 같은 구조를 가지는 것이 일반적이다. The tire supports the load of the vehicle, mitigates the impact from the road surface, and transmits the driving force or braking force of the vehicle to the ground. Generally, a tire is a composite of a fiber / steel / rubber and has a structure as shown in Fig.

트레드 (Tread) (1): 노면과 접촉하는 부분으로 제동, 구동에 필요한 마찰력을 주고 내마모성이 양호 하여야 하며 외부 충격에 견딜 수 있어야 하고 발열이 적어야 한다. Tread (1): It is a part that comes into contact with the road surface, it should provide friction force necessary for braking and driving, good abrasion resistance, able to withstand external impact, and low heat generation.

보디 플라이(Body Ply) (또는 카커스(Carcass)) (6): 타이어 내부의 코오드 층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한　내피로성이 강해야 한다. Body Ply (or Carcass) (6): It is a coil layer inside the tire. It should support the load and resist the impact.

벨트 (Belt) (5): 보디플라이 사이에 위치하고 있으며, 대부분의 경우에 철사(Steel Wire)로 구성되며 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행안정성을 우수하게 한다. Belt (5): It is located between the body fly, and it is made of steel wire in most cases, it alleviates the external impact and keeps the ground surface of the tread wide to improve the running stability.

사이드 월(Side Wall) (3): 숄더(2) 아래 부분부터 비드(9) 사이의 고무층을 말하며 내부의 보디 플라이(6)를 보호하는 역할을 한다. Side Wall (3): A rubber layer between the lower portion of the shoulder (2) and the bead (9), and protects the inner body ply (6).

인너라이너(Inner Liner) (7): 튜브 대신 타이어의 안쪽에 위치하고 있는 것으로 공기누출 방지하여 공기입 타이어를 가능케 한다. Inner Liner (7): Located inside the tire instead of the tube, it prevents leakage of air to enable pneumatic tires.

비드(BEAD) (9): 철사에 고무를 피복한 사각 또는 육각형태의 Wire Bundle로 타이어를 Rim에 안착하고 고정시키는 역할을 한다. BEAD (9): A square or hexagonal wire bundle with rubber coated wire to seat and fix the tire on the rim.

캡 플라이(CAP PLY) (4): 일부 승용차용 래디얼 타이어의 벨트 위에 위치한 특수 코오드지로서, 주행 시 벨트의 움직임을 최소화 한다. CAP PLY (4): It is a special cloth paper placed on the belt of the radial tires for some passenger cars, minimizing the movement of the belt when driving.

에이펙스(APEX) (8): 비드의 분산을 최소화하고 외부의 충격을 완화하여 비드를 보호하며 성형시 공기의 유입을 방지하기 위하여 사용하는 삼각형태의 고무 충진재이다. APEX (8): It is a triangular rubber filling material used to minimize the dispersion of beads, protect the beads by mitigating external impact, and prevent the inflow of air during molding.

최근에는 튜브를 사용하지 않으면서 내부에는 30 내지 40 psi 정도의 고압 공기가 주입된 튜브리스(tube-less) 타이어가 통상적으로 사용되는데, 차량 운행 과정에서 내측의 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하기 위하여 카커스 내층에 기밀성이 높은 이너라이너가 배치된다. In recent years, tube-less tires having high-pressure air of about 30 to 40 psi have been generally used without using a tube. In order to prevent the inner air from leaking to the outside during the operation of the vehicle An inner liner having high airtightness is disposed on the inner layer of the carcass.

이전에는 비교적 공기 투과성이 낮은 부틸 고무 또는 할로 부틸 고무 등의 고무 성분들을 주요 성분으로 하는 타이어 이너라이너가 사용되었는데, 이러한 이너라이너에서는 충분한 기밀성을 얻기 위해서 고무의 함량 또는 이너라이너의 두께를 증가시켜야 했다. 그러나, 상기 고무 성분의 함량 및 타이어 두께가 증가하면, 타이어 총중량이 늘어나고 자동차의 연비가 저하되는 문제가 있었다. Previously, a tire inner liner having rubber components such as butyl rubber or halobutyl rubber, which is relatively low in air permeability, was used. In this inner liner, the rubber content or the thickness of the inner liner had to be increased in order to obtain sufficient airtightness . However, when the content of the rubber component and the tire thickness are increased, the total weight of the tire is increased and the fuel economy of the automobile is lowered.

또한, 상기 고무 성분들은 상대적으로 낮은 내열성을 가져서, 고온 조건에 반복적인 변형이 일어나는 타이어의 가황 과정 또는 자동차의 운행과정에서 카커스 층의 내면 고무와 이너라이너 사이에 공기 포켓이 생기거나 이너라이너의 형태나 물성이 변하는 문제점이 있었다. 그리고, 상기 고무 성분들을 타이어의 커커스층에 결합하기 위해서는 가황제를 사용하거나 가황 공정을 적용하여야 했으며, 이에 의하여도 충분한 접착력이 확보되기는 어려웠다.In addition, the rubber components have relatively low heat resistance, and air pockets are formed between the inner rubber of the carcass layer and the inner liner during the vulcanization process of the tire or the running of the vehicle in which repeated deformation occurs at high temperature, There is a problem that the shape and physical properties are changed. In order to bond the rubber components to the curl layer of the tire, a vulcanizing agent or a vulcanization process has to be applied.

이에, 이너라이너의 두께 및 무게를 감소시켜 연비를 절감시키고, 타이어의 성형 또는 운행 과정 등에서 발생하는 이너라이너의 형태나 물성의 변화를 줄이기 위해 다양한 방법이 제안되었다.Accordingly, various methods have been proposed to reduce the thickness and weight of the inner liner to reduce fuel consumption, and to reduce changes in the form and physical properties of the inner liner that occur during the molding or running of the tire.

그러나, 이전에 알려진 어떠한 방법도 이너라이너의 두께 및 무게를 충분히 감소시키면서 우수한 공기 투과성 및 타이어의 성형성을 유지하는데 한계가 있었다. 또한, 이전에 알려진 방법으로 얻어진 이너라이너는 고온의 반복적 성형이 이루어지는 타이어의 제조 과정 또는 반복적 변형이 일어나며 높은 열이 발생하는 자동차의 운행 과정 등에서 그 자체의 물성이 저하되거나 필름에 균열이 발생하는 등이 현상이 나타났다. However, any previously known method has had a limitation in maintaining excellent air permeability and moldability of the tire while sufficiently reducing the thickness and weight of the inner liner. In addition, the inner liner obtained by the previously known method has a problem in that the properties of the inner liner itself deteriorate in the manufacturing process of the tire in which the high temperature repetitive molding is performed or the repeated process of deformation, This phenomenon appeared.

본 발명은 얇은 두께로도 우수한 기밀성을 구현하여 타이어를 경량화하고 자동차 연비의 향상시킬 수 있으며, 우수한 성형성과 함께 높은 내구성 및 내피로성 등의 기계적 물성을 갖는 이너라이너용 고분자 필름을 제공하기 위한 것이다. An object of the present invention is to provide a polymer film for an inner liner which realizes excellent airtightness even with a thin thickness, can reduce the weight of a tire, improve automobile fuel economy, and has mechanical properties such as high durability and fatigue resistance with excellent moldability.

또한, 본 발명은 상기 이너라이너용 고분자 필름을 포함한 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다. The present invention also provides a pneumatic tire including the polymer film for an inner liner.

본 명세서에서는, 폴리아마이드계 수지; 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체; 및 올레핀계 고분자 화합물;을 포함한 기재 필름을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름이 제공된다.In the present specification, a polyamide based resin; A copolymer comprising a polyamide-based segment and a poly-ether-based segment; And an olefin-based polymer compound. The polymeric film for an inner liner is provided.

또한, 본 명세서에서는, 상기 이너라이너용 고분자 필름을 포함한 공기입 타이어가 제공된다. Further, in the present specification, a pneumatic tire including the polymer film for inner liner is provided.

이하 발명의 구체적인 구현예에 따른 이너라이너용 고분자 필름 및 공기입 타이어에 관하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
The polymer film for an inner liner and the pneumatic tire according to a specific embodiment of the present invention will be described in more detail below.

발명의 일 구현예에 따르면, 폴리아마이드계 수지; 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체; 및 올레핀계 고분자 화합물;을 포함한 기재 필름을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름이 제공될 수 있다. According to one embodiment of the invention, a polyamide-based resin; A copolymer comprising a polyamide-based segment and a poly-ether-based segment; And a base film including an olefin-based polymer compound can be provided.

본 발명자들의 연구 결과, 상기 폴리아마이드계 수지, 상기 특정의 세그먼트들을 포함한 공중합체 및 상기 올레핀계 고분자 화합물을 포함한 기재 필름을 사용하면, 얇은 두께로도 우수한 기밀성을 구현하여 타이어를 경량화하고 자동차의 연비를 향상시킬 수 있으며, 높은 내열 특성을 가지면서도 우수한 성형성과 함께 높은 내구성 및 내피로성 등의 기계적 물성을 나타내는 이너라이너용 고분자 필름이 제공될 수 있다는 점이 확인되었다.As a result of research conducted by the inventors of the present invention, it has been found that the use of the polyamide based resin, the copolymer containing the specific segments, and the base film containing the olefin-based polymer compound realizes excellent airtightness even with a thin thickness, And it has been confirmed that a polymer film for an inner liner can be provided which exhibits high moldability and mechanical properties such as high durability and fatigue resistance with excellent moldability.

특히, 이전에 알려진 고분자 수지 필름이나 고분계 성분을 포함한 필름을 이너라이너로 사용하는 경우, 타이어 제조 과정이나 자동차 주행 과정에서 발생하는 외부 충격이나 변형 또는 높은 온도의 영향으로 인하여 이너라이너 자체에 크랙이 발생하거나 이너라이너가 파손되는 현상이 자주 나타났다. Particularly, when a previously known polymer resin film or a film containing a high-polymer component is used as an inner liner, cracks are generated in the inner liner itself due to external impact or deformation caused by the tire manufacturing process, And the inner liner was damaged frequently.

이에 반하여, 상기 기재 필름은 상기 폴리아마이드계 수지 및 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체와 함께 상기 올레핀계 고분자 화합물을 함께 사용함으로서, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름이 고온이나 외부 충격 또는 변형 등에 의하여 결정화되는 현상을 방지할 수 있고, 또한 상기 이너라이너용 고분자 필름의 다른 기계적 물성을 동등 수준 이상으로 유지하면서도 모듈러스 특성을 낮추거나 탄성을 높여서 내피로특성 및 내구성을 향상시킬 수 있다. On the contrary, when the olefin polymer compound is used together with the copolymer comprising the polyamide based resin and the polyamide based segment and the poly-ether based segment, the base film of the inner liner of the embodiment It is possible to prevent the phenomenon that the polymer film for inner liner is crystallized due to high temperature, external impact or deformation, and also to maintain the other mechanical properties of the inner liner polymer film at the same level or more while lowering the modulus characteristic or increasing the elasticity, And durability can be improved.

구체적으로, 상기 올레핀계 고분자 화합물은 상기 기재 필름의 유연성(Softness)을 높이고 외부에서 가해지는 충격을 흡수하는 능력을 향상시킬 수 있는 역할하며, 또한 상기 기재 필름의 모듈러스를 크게 낮출 수 있으면서 상기 기재 필름에 포함되는 화합물이나 고분자의 내부 구조가 변화되어 결정화되는 현상을 방지할 수 있다. Specifically, the olefin-based polymer compound can improve the softness of the base film and improve the ability to absorb external impact, and can also significantly reduce the modulus of the base film, It is possible to prevent the phenomenon that the internal structure of the compound or the polymer contained in the polymer is changed to crystallize.

상기 기재 필름은 상기 올레핀계 고분자 화합물 1 중량% 내지 40중량%, 또는 3 중량% 내지 35중량%를 포함할 수 있다. 상기 올레핀계 고분자 화합물의 함량이 너무 작으면 상기 올레핀계 고분자 화합물에 따른 작용 및 효과의 정도가 미미할 수 있다. 또한, 상기 올레핀계 고분자 화합물의 함량이 너무 크면, 상기 폴리아마이드계 수지 및 상기 공중합체로부터 발현되는 물성이나 효과를 저감시킬 수 있으며, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름을 적용하여 타이어 제조시 성형성이 저하될 수 있다. The base film may contain 1% by weight to 40% by weight, or 3% by weight to 35% by weight of the olefin-based polymer compound. If the content of the olefin-based polymer compound is too small, the degree of action and effect of the olefin-based polymer compound may be insignificant. If the content of the olefin-based polymer compound is too large, the physical properties and effects expressed by the polyamide-based resin and the copolymer can be reduced. In addition, by applying the polymer film for inner liner of the embodiment, The property may be degraded.

상기 올레핀계 고분자 화합물은 올레핀계 중합체, 올레핀계 공중합체, 디카르복실산 또는 이의 산무수물이 그라프트된 올레핀계 중합체 또는 공중합체, 또는 이들의 2종 이상의 혼합물을 포함할 수 있다. The olefin-based polymer compound may include an olefin-based polymer or copolymer grafted with an olefin-based polymer, an olefin-based copolymer, a dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof, or a mixture of two or more thereof.

상기 올레핀계 중합체는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스타이렌 또는 이들의 혼합물을 포함할 수 있다. The olefin-based polymer may include polyethylene, polypropylene, polystyrene, or a mixture thereof.

상기 올레핀계 공중합체는 에틸렌-프로필렌 공중합체, 또는 에틸렌-스타이렌 공중합체를 포함할 수 있다. The olefin-based copolymer may include an ethylene-propylene copolymer or an ethylene-styrene copolymer.

상술한 바와 같이, 상기 올레핀계 고분자 화합물은 디카르복실산 또는 이의 산무수물이 그라프트된 올레핀계 중합체 또는 공중합체를 포함할 수도 있는데, 상기 디카르복실산은 말레인산, 프탈산, 이타콘산, 씨트라콘산, 알케닐숙신산, 씨스-1,2,3,6 테트라하이드로프탈산, 4-메틸-1,2,3,6 테트라하이드로프탈산 또는 이들의 2종 이상의 혼합물을 포함할 수 있으며, 상기 디카르복실산의 이무수물은 상술한 예의 디카르복실산 이무수물일 수 있다.As described above, the olefin-based polymer compound may include an olefin-based polymer or copolymer grafted with a dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof. The dicarboxylic acid may be selected from the group consisting of maleic acid, phthalic acid, itaconic acid, , Alkenyl succinic acid, cis-1,2,3,6 tetrahydrophthalic acid, 4-methyl-1,2,3,6 tetrahydrophthalic acid, or a mixture of two or more thereof, and the dicarboxylic acid May be a dicarboxylic acid dianhydride of the above-mentioned examples.

상기 디카르복실산 또는 이의 산무수물이 그라프트된 올레핀계 중합체 또는 공중합체 중 그라프트된 디카르복실산 또는 이의 산무수물의 함량이 0.05중량% 이상일 수 있으며, 구체적으로 0.05 중량% 내지 5중량% 또는 0.1 중량% 내지 3중량%일 수 있다. The content of the grafted dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof in the olefinic polymer or copolymer grafted with the dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof may be 0.05% by weight or more, specifically 0.05% by weight to 5% by weight, Or from 0.1% to 3% by weight.

이러한 디카르복실산 또는 이의 산무수물의 그라프트화 비율은 상기 올레핀계 고분자 화합물를 산-염기 적정하여 얻어진 결과로부터 측정할 수 있다. 예를 들어, 상기 올레핀계 고분자 화합물 약 1g을 물로 포화된 150㎖의 크실렌에 넣고 2시간정도 환류한 다음, 1중량% 티몰블루-디메틸포름아미드용액을 소량 가하고, 0.05N 수산화나트륨-에틸알콜용액으로 약간 초과 적정하여 군청색의 용액을 얻은 후, 이러한 용액을 다시 0.05N의 염산-이소프로필알콜용액으로 노란빛을 나타낼 때까지 역적정하여 산가를 구하고, 이로부터 올레핀계 고분자 화합물에 그라프트된 디카르복실산의 양을 산출할 수 있다.The grafting ratio of the dicarboxylic acid or its acid anhydride can be determined from the results obtained by acid-base titration of the olefinic polymer. For example, about 1 g of the olefin-based polymer compound is placed in 150 ml of xylene saturated with water and refluxed for about 2 hours. A small amount of a 1% by weight thymol blue-dimethylformamide solution is added, and a 0.05 N sodium hydroxide-ethyl alcohol solution To obtain a solution of a dark blue solution. The resulting solution was again in a 0.05N hydrochloric acid / isopropyl alcohol solution until the solution turned yellow to determine its acid value. From this, the dicarboxylic acid grafted to the olefinic polymer compound The amount of acid can be calculated.

상기 올레핀계 고분자 화합물은 0.820g/㎤ 내지 0.960 g/㎤, 또는 0.840g/㎤ 내지 0.900 g/㎤ 의 밀도(Density)를 가질 수 있다. The olefin-based polymer compound may have a density of 0.820 g / cm3 to 0.960 g / cm3, or 0.840 g / cm3 to 0.900 g / cm3.

한편, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 상기 폴리아마이드계 수지 및 상기 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체를 함께 포함하여, 우수한 기밀성과 함께 상대적으로 낮은 모듈러스를 가질 수 있다. 구체적으로, 상기 기재 필름에 포함되는 폴리아마이드계 수지의 고유 분자쇄 특성으로 인하여 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 타이어에 일반적으로 사용 되는 부틸고무 등에 비해 동일 두께에서 10 내지 20 배 정도의 기밀성을 나타낼 수 있으며, 상기 공중합체는 상기 폴리아마이드계 수지들 사이에 결합 또는 분산된 상태로 존재하여, 상기 기재 필름의 모듈러스를 보다 낮출 수 있으며, 상기 기재 필름의 강직도가 상승하는 것을 억제할 수 있고 고온에서 결정화되는 것을 방지할 수 있다. On the other hand, the polymer film for inner liner of the embodiment includes the polyamide resin and a copolymer including the polyamide segment and the polyether segment, and has a relatively low air permeability and a relatively low permeability Modulus. Specifically, due to the inherent molecular chain characteristics of the polyamide based resin contained in the base film, the polymer film for inner liner of the embodiment has an airtightness of about 10 to 20 times the same thickness as the butyl rubber commonly used in a tire, And the copolymer is present in a state of being bonded or dispersed among the polyamide based resins to further lower the modulus of the base film and suppress the increase in the rigidity of the base film It is possible to prevent crystallization at a high temperature.

상기 폴라아마이드계 수지를 단독으로 사용하여 이너라이너용 고분자 필름을 제조하는 경우, 높은 모듈러스 특성으로 인하여 타이어 제조시 적용되는 신장 과정에서 충분히 팽창될 수 없으며, 자동차 주행 과정에서 발생하는 지속적인 반복 변형이 필름의 일 부분으로 집중되어 이너라이너에 크랙이나 파단이 발생할 수 있다. When the polymeric film for inner liner is produced by using the above-mentioned polyamide resin alone, it can not be sufficiently expanded during the elongation process applied in tire manufacturing due to its high modulus characteristic, The inner liner may be cracked or broken.

또한, 상기 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체를 단독으로 사용하여 이너라이너용 고분자 필름을 제조하는 경우, 최종 제조되는 이너라이너가 충분한 내열성을 확보하지 못할 수 있으며, 낮은 온도에서도 쉽게 열분해되거나 고분자 체인에 절단이 발생하기 쉬우며, 상기 고분자 체인의 절단에 의하여 제조된 이너라이너 필름의 탄성이 저하되거나 열에 의한 결정성이 크게 증가할 수 있으며, 이에 따라 타이어 제조 공정이나 자동차 주행 과정에서 크랙이나 파단이 보다 현저하게 나타날 수 있다. In addition, when a polymer film for an inner liner is produced by using a copolymer containing the polyamide-based segment and a poly-ether-based segment alone, the resulting inner liner may fail to secure sufficient heat resistance And it is easy to be thermally decomposed at a low temperature or to be cut in a polymer chain and the elasticity of the inner liner film produced by cutting the polymer chain may be lowered or the crystallinity due to heat may be greatly increased, Cracks or fractures can be more prominent in the process or in the course of running a car.

상기 폴리아마이드계 수지는 3.0 내지 4.0, 바람직하게는 3.2 내지 3.6의 상대점도(황산96% 용액)를 가질 수 있다. 이러한 폴리아마이드계 수지의 점도가 3.0 미만이면 인성(toughness) 저하로 인하여 충분한 신율이 확보되지 않아 타이어 제조시나 자동차 운행시 파손이 발생할 수 있으며, 기재 필름이 이너라이너용 고분자 필름으로서 가져야 할 기밀성 또는 성형성 등의 물성을 확보하기 어려울 수 있다. 또한, 상기 이러한 폴리아마이드계 수지의 점도가 4.0를 초과하는 경우, 제조되는 기재 필름의 모듈러스 또는 점도가 불필요하게 높아질 수 있으며, 타이어 이너라이너가 적절한 성형성 또는 탄성을 갖기 어려울 수 있다. The polyamide resin may have a relative viscosity (96% solution of sulfuric acid) of 3.0 to 4.0, preferably 3.2 to 3.6. If the viscosity of such a polyamide resin is less than 3.0, a sufficient elongation can not be secured due to a reduction in toughness, which may lead to breakage during tire production or automobile operation, and the airtightness or moldability of the base film for the inner liner polymer film It may be difficult to secure physical properties such as gender. When the viscosity of the polyamide resin exceeds 4.0, the modulus or viscosity of the substrate film to be produced may become unnecessarily high, and the innerliner of the tire may not have adequate moldability or elasticity.

상기 폴리아마이드계 수지의 상대 점도는 상온에서 황산 96% 용액을 사용하여 측정한 상대 점도를 의미한다. 구체적으로, 일정한 폴리아마이드계 수지의 시편(예를 들어, 0.025g 의 시편)을 상이한 농도로 황산 96% 용액에 녹여서 2이상의 측정용 용액을 제조한 후(예를 들어, 폴리아마이드계 수지 시편을 0.25g/dL, 0.10g/dL, 0.05 g/dL의 농도가 되도록 96% 황산에 녹여서 3개의 측정용 용액 제작), 25℃에서 점도관을 이용하여 상기 측정용 용액의 상대 점도(예를 들어, 황산 96%용액의 점도관 통과시간에 대한 상기 측정용 용액의 평균 통과 시간의 비율)를 구할 수 있다. The relative viscosity of the polyamide resin refers to the relative viscosity measured using a 96% solution of sulfuric acid at room temperature. Specifically, after dissolving a sample of a certain polyamide resin (for example, 0.025 g of a test piece) in 96% sulfuric acid solution at different concentrations to prepare two or more measuring solutions (for example, a polyamide based resin sample The solution was dissolved in 96% sulfuric acid so as to have a concentration of 0.25 g / dL, 0.10 g / dL and 0.05 g / dL to prepare three measurement solutions), and the relative viscosity of the solution for measurement , The ratio of the average passage time of the measuring solution to the viscosity tube passing time of the 96% solution of sulfuric acid).

상기 기재 필름에 사용할 수 있는 폴리아마이드계 수지로는 폴리아마이드계 수지, 예를 들어 나일론 6, 나일론 66, 나일론 46, 나일론 11, 나일론 12, 나일론 610, 나일론 612, 나일론 6/66의 공중합체, 나일론 6/66/610 공중합체, 나일론 MXD6, 나일론 6T, 나일론 6/6T 공중합체, 나일론 66/PP 공중합체 및 나일론 66/PPS 공중합체; 또는 이들의 N-알콕시알킬화물, 예를 들어 6-나일론의 메톡시메틸화물, 6-610-나일론의 메톡시메틸화물 또는 612-나일론의 메톡시메틸화물이 있고, 나일론 6, 나일론 66, 나일론 46, 나일론 11, 나일론 12, 나일론 610 또는 나일론 612를 사용하는 것이 바람직하다. Examples of polyamide based resins usable in the base film include polyamide based resins such as copolymers of nylon 6, nylon 66, nylon 46, nylon 11, nylon 12, nylon 610, nylon 612, nylon 6/66, Nylon 6/66/610 copolymers, nylon MXD6, nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymers, nylon 66 / PP copolymers and nylon 66 / PPS copolymers; Or N-alkoxyalkylates thereof, such as methoxymethylated 6-nylon, methoxymethylated 6,610-nylon or methoxymethylated 612-nylon, and nylon 6, nylon 66, nylon 66, 46, nylon 11, nylon 12, nylon 610 or nylon 612 is preferably used.

또한, 상기 폴리아마이드계 수지는 수지 자체를 사용하는 방법뿐만 아니라, 상기 폴리아마이드계 수지의 단량체 또는 상기 폴리아마이드계 수지의 전구체를 사용하여 기재 필름을 제조함으로서 상기 기재 필름에 포함될 수 있다. The polyamide-based resin may be included in the base film by preparing a base film using the monomer of the polyamide-based resin or the precursor of the polyamide-based resin as well as the method of using the resin itself.

한편, 상기 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르계 세그먼트를 포함하는 공중합체의 GPC로 분석하여 Polystyrene을 표준으로 한 중량평균분자량이 50,000 내지 500,000, 또는 70,000 내지 300,000, 또는 90,000 내지 200,000일 수 있다. 상기 공중합체의 중량평균분자량이 50,000미만이면, 제조되는 기재 필름이 이너라이너용 고분자 필름에 사용하기 충분한 기계적 물성을 확보하지 못할 수 있고, 상기 이너라이너용 고분자 필름이 충분한 기밀성(Gas barrier)를 확보하기 어려울 수 있다. 또한, 상기 공중합체의 절대중량평균분자량이 500,000초과이면, 고온으로 가열시 기재 필름의 모듈러스 또는 결정화도가 과하게 증가하여 이너라이너용 고분자 필름으로서 가져야 할 탄성 또는 탄성회복율을 확보하기 어려울 수 있다. On the other hand, the copolymer comprising the polyamide segment and the polyether segment may have a weight average molecular weight of 50,000 to 500,000, or 70,000 to 300,000, or 90,000 to 200,000 in terms of polystyrene standard by GPC analysis. If the weight average molecular weight of the copolymer is less than 50,000, the prepared base film may not have sufficient mechanical properties to be used for the polymer film for inner liner, and the inner polymer film for inner liner has sufficient gas barrier It can be difficult. When the absolute weight average molecular weight of the copolymer exceeds 500,000, the modulus or degree of crystallization of the base film excessively increases during heating at a high temperature, and it may be difficult to ensure the elasticity or elastic recovery rate to be provided as the polymer film for inner liner.

상기 기재 필름 중 상기 폴리에테르계 세그먼트의 함량이 2 중량% 내지 40중량%, 3중량% 내지 35중량%, 또는 4중량% 내지 30중량%일 수 있다. The content of the polyether segment in the base film may be 2 wt% to 40 wt%, 3 wt% to 35 wt%, or 4 wt% to 30 wt%.

상기 폴리에테르계 세그먼트의 함량이 기재 필름 전체 중 2중량%미만이면, 상기 기재 필름 또는 이너라이너용 고분자 필름의 모듈러스가 높아져서 타이어의 성형성이 저하되거나, 반복적인 변형에 따른 물성 저하가 크게 나타날 수 있다. 상기 폴리에테르계 세그먼트의 함량이 필름 전체 중40중량%를 초과하면, 타이어 이너라이너가 요구되는 기밀성(Gas Barrier)성이 좋지 않아 타이어 성능이 저하될 수 있고. 접착제에 대한 반응성이 저하되어 이너라이너가 카커스 층에 용이하게 접착하기 어려울 수 있으며, 기재 필름의 탄성이 증가하여 균일한 필름을 제조하기가 용이하지 않을 수 있다. If the content of the polyether segment is less than 2% by weight based on the total weight of the base film, the modulus of the base film or the polymer film for inner liner becomes high, so that the moldability of the tire is deteriorated, have. If the content of the polyether segment exceeds 40 wt% of the entire film, the gas barrier property required for the tire inner liner is poor, and the tire performance may be deteriorated. The reactivity to the adhesive is lowered so that it is difficult for the inner liner to easily adhere to the carcass layer and the elasticity of the base film is increased, so that it may not be easy to produce a uniform film.

상기 폴리에테르계 세그먼트는 상기 폴리아마이드계 세그먼트와 결합되거나, 상기 폴리아마이드계 수지들 사이에 분산된 상태로 존재할 수 있는데, 타이어 제조 과정 또는 자동차의 운행 과정에서 기재 필름 내에 큰 결정이 성장하는 것을 억제하거나, 상기 기재 필름이 쉽게 깨어지는 것을 방지할 수 있다. The polyether-based segment may be bonded to the polyamide-based segment or may be dispersed among the polyamide-based resins, and it is preferable that the polyether-based segment inhibits growth of large crystals in the base film Or the base film can be prevented from breaking easily.

또한, 이러한 폴리에테르계 세그먼트는 상기 이너라이너용 고분자 필름의 모듈러스를 보다 낮출 수 있으며, 이에 따라 타이어 성형시 그리 크지 않은 힘이 가해지더라도 타이어의 형태에 맞게 신장 또는 변형될 수 있게 하여 타이어를 용이하게 성형할 수 있게 한다. 그리고, 상기 폴리에테르계 세그먼트는 저온에서 필름의 강직도가 상승하는 것을 억제할 수 있고 고온에서 결정화되는 것을 방지할 수 있으며, 반복적인 변형 등에 의한 이너라이너 필름의 손상 또는 찢어짐을 방지할 수 있고, 이너라이너의 변형에 대한 회복력을 향상시켜 영구 변형에 의한 필름의 주름 발생을 억제하여 타이어 또는 이너라이너의 내구성을 향상시킬 수 있다. In addition, the polyether segment can lower the modulus of the polymer film for inner liner. Thus, even when a relatively small force is applied to the tire, the tire can be stretched or deformed according to the shape of the tire, So that it can be molded. The polyether segment can prevent the rigidity of the film from rising at a low temperature and can prevent crystallization at a high temperature and can prevent damage or tear of the inner liner film due to repeated deformation or the like, The durability of the tire or inner liner can be improved by suppressing the occurrence of wrinkles of the film due to the permanent deformation by improving the resilience against deformation of the liner.

상기 폴리아마이드계 세그먼트는 상기 공중합체가 일정 수준 이상의 기계적 물성을 가질 수 있도록 하면서도 모듈러스 특성이 크게 증가하지 않게 하는 역할을 할 수 있다. 더불어, 상기 폴리아마이드계 세그먼트가 적용됨에 따라서, 기재 필름이 얇은 두께를 가지면서도 낮은 공기 투과성을 가질 수 있고, 충분한 내열성 및 화학적 안정성을 확보할 수 있다. The polyamide segment may serve to prevent the modulus of the copolymer from significantly increasing while allowing the copolymer to have mechanical properties above a certain level. In addition, as the polyamide-based segment is applied, the base film can have a low thickness and a low air permeability, and sufficient heat resistance and chemical stability can be ensured.

상기 공중합체의 폴리아마이드계 세그먼트는 하기 화학식 1 또는 화학식2의 반복 단위를 포함할 수 있다. The polyamide-based segment of the copolymer may comprise repeating units of the following formula (1) or (2).

[화학식1][Chemical Formula 1]

Figure pat00001
Figure pat00001

상기 화학식1에서, R1은 탄소수 1 내지 20의 직쇄 또는 분지쇄의 알킬렌기 또는 탄소수 7 내지 20의 직쇄 또는 분지쇄의 아릴알킬렌기이다. In the above formula (1), R 1 is a linear or branched alkylene group having 1 to 20 carbon atoms or a linear or branched alkylene group having 7 to 20 carbon atoms.

[화학식2](2)

Figure pat00002
Figure pat00002

상기 화학식2에서, R2은 탄소수 1 내지 20의 직쇄 또는 분지쇄의 알킬렌기이고, R3은 탄소수 1 내지 20의 직쇄 또는 분지쇄의 알킬렌기 또는 탄소수 7 내지 20의 직쇄 또는 분지쇄의 아릴알킬렌기이다. R 2 is a linear or branched alkylene group having 1 to 20 carbon atoms and R 3 is a linear or branched alkylene group having 1 to 20 carbon atoms or a linear or branched alkylaryl group having 7 to 20 carbon atoms It is a stove.

또한, 상기 공중합체의 폴리에테르계 세그먼트는 하기 화학식 3의 반복 단위를 포함할 수 있다. In addition, the polyether segment of the copolymer may include a repeating unit represented by the following formula (3).

[화학식3](3)

Figure pat00003
Figure pat00003

상기 화학식3에서, R5는 탄소수 1 내지 10의 직쇄 또는 분지쇄의 알킬렌기이고, n은 1 내지 100의 정수이고, R6 및 R7은 서로 같거나 다를수 있고, 각각 직접결합, -O-, -NH-, -COO- 또는 -CONH- 이다. Wherein R 5 is a straight or branched alkylene group having 1 to 10 carbon atoms, n is an integer of 1 to 100, R 6 and R 7 may be the same or different and are each a direct bond, -O- , -NH-, -COO- or -CONH-.

또한, 상기 기재 필름에서, 상기 폴리아마이드계 수지 및 상술한 공중합체는 9:1 내지 2:8, 또는 3:7: 내지 7:3의 중량비로 포함될 수 있다. 상기 폴리아마이드계 수지의 함량이 너무 작으면, 상기 기재 필름의 밀도나 기밀성이 저하될 수 있다. 또한, 상기 폴리아마이드계 수지의 함량이 너무 크면, 상기 기재 필름의 모듈러스가 지나치게 높아지거나 타이어의 성형성이 저하될 수 있으며, 타이어 제조 과정 또는 자동차 운행 과정에서 나타나는 고온 환경에서 폴리아마이드계 수지가 결정화 될 수 있고, 반복적 변형에 의하여 크랙이 발생할 수 있다. Further, in the base film, the polyamide based resin and the above-mentioned copolymer may be contained in a weight ratio of 9: 1 to 2: 8, or 3: 7: to 7: 3. If the content of the polyamide resin is too small, the density or airtightness of the base film may be lowered. If the content of the polyamide resin is too large, the modulus of the base film may be excessively high or the moldability of the tire may be deteriorated. In a high temperature environment occurring in a tire manufacturing process or an automobile running process, And a crack can be generated by repeated deformation.

상기 기재 필름은 30 내지 300 ㎛, 바람직하게는 40 내지 250 ㎛, 더욱 바람직하게는 40 내지 200㎛의 두께를 가질 수 있다. 이에 따라, 발명의 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 이전에 알려진 것에 비하여 얇은 두께를 가지면서도, 낮은 공기 투과성, 예를 들어, 200 cc/(㎡ㆍ24hrㆍatm) 이하의 산소 투과도를 가질 수 있다.The base film may have a thickness of 30 to 300 mu m, preferably 40 to 250 mu m, more preferably 40 to 200 mu m. Accordingly, the polymer film for an inner liner according to an embodiment of the present invention has a low thickness and a low air permeability, for example, an oxygen permeability of 200 cc / (m 2 24 hr 揃 atm) or less have.

이전에 알려진 이너라이너는 부틸 고무나 고무 성분의 공중합체를 사용하였기 때문에 일정 수준 이상의 기밀성을 확보하기 위해서 카커스층 내부에 상대적으로 두껍게 위치하였다. 이에 따라 이전에 알려진 이너라이너 필름은 타이어 전체 중량의 약 10% 정도에 달하는 무게를 가져서 자동차 연비 향상에 걸림돌이 되었다. Previously known inner liner used a butyl rubber or rubber copolymer, so it was relatively thick inside the carcass layer to ensure a certain level of airtightness. Accordingly, the previously known inner liner film has a weight of about 10% of the total weight of the tire, thereby hindering the improvement of automobile fuel economy.

이에 반하여 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 부틸 고무나 고무 성분의 공중합체를 사용한 이너라이너 대비 30%이하의 무게를 가지면서도 20% 이상 향상된 기밀성을 구현할 수 있다. On the other hand, the polymer film for inner liner of the embodiment can achieve airtightness improved by 20% or more while having a weight of 30% or less of that of the inner liner using the butyl rubber or the rubber component copolymer.

한편, 상기 기재 필름이 가교제를 더 포함할 수 있다. 상기 기재 필름이 가교제를 더 포함함에 따라서, 상기 기재 필름 자체의 결정성이나 고온에서 결정화되는 경향을 저하시킬 수 있다. 구체적으로, 상기 가교제를 사용함에 따라서, 상기 기재 필름의 제조 과정에서 사용 또는 합성되는 고분자, 예를 들어 폴리아마이드계 수지(a) 및 폴리아마이드(poly-amide)계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체(b) 각각 또는 서로 간에 가교 반응이 일어날 수 있으며, 이에 따라 상기 기재 필름의 결정성이 낮아질 수 있다. On the other hand, the base film may further include a cross-linking agent. As the base film further includes a cross-linking agent, the crystallinity of the base film itself or the tendency of crystallization at a high temperature can be lowered. For example, a polyamide resin (a) and a polyamide (poly-amide) segment and a polyether (polyether) are used in the production process of the substrate film, ) -Based copolymer (b) or between each other, thereby lowering the crystallinity of the base film.

상기 가교제는 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물을 포함할 수 있다. 특히, 상기 기재 필름이 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물를 포함함에 따라서, 상기 이너라이너용 고분자 필름은 충분한 강도와 함께 낮은 모듈러스 특성을 가질 수 있고, 100℃ 이상의 고온의 성형과정이나 신장 과정을 통해서도 기재 필름의 결정화도가 그리 커지지 않아서, 모듈러스 특성, 탄성 또는 탄성 회복율 등이 크게 저하되지 않아서 우수한 성형성도 확보할 수 있다. The crosslinking agent may comprise a compound comprising an oxazoline functional group. In particular, as the base film contains a compound containing an oxazoline functional group, the polymer film for inner liner can have a sufficient modulus and low modulus, and the polymer film for inner liner can have low modulus, The modulus of elasticity or the elasticity recovery rate and the like are not significantly lowered and the excellent formability can be ensured.

이에 따라, 상기 이너라이너용 고분자 필름은 외부에서의 충격이나 자체 변형에 대한 내구성이 높아질 수 있으며, 상기 필름의 보관 과정이나 타이어 제조 과정 등에서 필름 자체가 깨지거나 찢어지는 현상을 방지할 수 있고, 상기 기재 필름의 배향이 낮아지고 모듈러스도 최적화되어 높은 탄성 및 내구성을 갖는 이너라이너 필름을 제공할 수 있다. 또한, 상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물을 사용함에 따라서 상기 기재 필름이 갖는 물리 화학적 특성도 이너라이너 필름에 최적화될 수 있다.Accordingly, the polymer film for inner liner can have high durability against external impact or self-deformation, and can prevent the film itself from breaking or tearing during the storage process of the film or the tire manufacturing process, The orientation of the base film is lowered and the modulus is also optimized so that the inner liner film having high elasticity and durability can be provided. Further, the use of the compound containing an oxazoline functional group enables the physicochemical properties of the base film to be optimized for the inner liner film.

또한, 상기 기재 필름은 상기 폴리아마이드계 수지 및 상술한 공중합체와 함께 상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물을 포함하여 보다 높은 탄성을 가질 수 있으며, 고분자 체인이 절단되거나 고분자의 구조가 쉽게 변경되는 것을 최소화하여 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름의 강직성 또는 결정성이 증가하는 것을 방지할 수 있다. In addition, the base film may include a compound containing the oxazoline functional group together with the polyamide based resin and the above-mentioned copolymer, and may have higher elasticity, and the polymer chain may be cut or the structure of the polymer may easily change The rigidity or crystallinity of the polymer film for inner liner of the embodiment can be prevented from increasing.

상기 기재 필름은 높은 탄성으로 인하여 상기와 같이 카커스 고무층과 결합된 상태에서 일정 정도 신장하는 과정에서 고분자 구조가 변형되거나 고분자 사슬이 절단됨에 따라서 필름의 물성이나 형태가 크게 바뀌는 현상이 거의 발생하지 않으며, 이에 따라 상기 신장한 이후 기재 필름 상에 잔존하는 응력이 거의 없어서 신장 이후 수축된 상태에서 측정한 응력이 상당히 낮게 나타날 수 있다. 이에 따라, 상기 기재 필름을 포함한 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 타이어 제조 과정이나 자동차 주행 과정에서 응력이 일 부분에 집중되는 현상을 방지할 수 있어서, 전체적으로 균일한 물성을 가질 수 있으며 크랙이나 파단의 발생을 방지할 수 있다. Due to the high elasticity of the base film, as the polymer structure is deformed or the polymer chains are cut in a process of being stretched to a certain extent in the state of being bonded to the carcass rubber layer as described above, the physical properties and shape of the film hardly change significantly , So that there is little residual stress on the base film after elongation, so that the stress measured in the contracted state after elongation can be considerably low. Accordingly, the polymer film for an inner liner according to an embodiment including the base film can prevent stress from concentrating on a part of the tire during a tire manufacturing process or an automobile running process, so that it can have uniform physical properties as a whole, Can be prevented.

상기 폴리아마이드계 수지 및 상기 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체는 상기 옥사졸린계 작용기를 포함하는 화합물을 매개로 결합될 수 있다. The polyamide-based resin and the copolymer comprising the polyamide-based segment and the polyether-based segment may be bonded via a compound containing the oxazoline-based functional group.

상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물은, 수소, 탄소수 1 내지 5의 알킬기 또는 탄소수 2 내지 6의 알케닐기로 하나 이상 치환된 옥사졸린; 옥사졸린이 1이상 치환된 (메타)아크릴레이트계 고분자; 및 옥사졸린이 1이상 치환된 스티렌계 고분자로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함할 수 있다. The oxazoline functional group-containing compound is oxazoline, which is at least one substituted with hydrogen, an alkyl group having 1 to 5 carbon atoms, or an alkenyl group having 2 to 6 carbon atoms; A (meth) acrylate-based polymer having one or more oxazolines substituted; And styrenic polymers in which one or more oxazolines are substituted.

상기 옥사졸린이 1이상 치환된 (메타)아크릴레이트계 고분자 또는 스티렌계 고분자는 1,000 내지 300,000의 중량평균분자량을 가질 수 있다. The (meth) acrylate-based polymer or the styrene-based polymer having one or more oxazolines substituted therein may have a weight average molecular weight of 1,000 to 300,000.

상기 기재 필름은 상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물 0.1중량% 내지 25중량%, 또는 1중량% 내지 20중량%를 포함할 수 있다. 상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물의 함량이 너무 작으면 기재 필름에 포함되는 고분자 간의 가교 결합 정도가 충분하지 못하여 결정성을 충분히 낮출 수 없다. 상기 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물의 함량이 너무 높으면, 기재 필름에 포함되는 다른 성분과의 상용성이 낮아져서 이너라이너 필름의 물성이 저하되거나, 기재 필름 내에서 가교 결합이 불필요하게 많이 발생하여 탄성이 저하될 수 있다. The base film may contain 0.1 wt% to 25 wt%, or 1 wt% to 20 wt% of the compound containing the oxazoline functional group. If the content of the oxazoline functional group-containing compound is too small, the degree of cross-linking between the polymers contained in the base film is insufficient, and the crystallinity can not be sufficiently lowered. If the content of the oxazoline functional group-containing compound is too high, compatibility with other components contained in the base film is lowered, and the physical properties of the inner liner film are deteriorated or crosslinking is unnecessarily generated in the base film, Can be degraded.

한편, 상기 기재 필름은 내열제를 더 포함할 수 있다. 상기 기재 필름이 내열제를 더 포함함에 따라서 고분자의 결정화도가 크게 낮아질 수 있으며, 이에 따라서 고온의 환경에서 장시간 방치 또는 노출되는 경우에도 자체 물성의 크게 저하되지 않게 된다. 즉, 상기 기재 필름에 내열제가 추가됨에 따라서, 타이어의 성형과정에서도 기재 필름이 결정화되거나 높은 수준으로 경화되는 현상을 현저하게 줄일 수 있으며, 반복적인 변형이 가해지며 고온이 발생하는 자동차 주행 과정에도 이너라이너에서 균열 또는 파손이 발행하는 현상을 방지할 수 있다.On the other hand, the base film may further include a heat resistant agent. As the base film further includes a heat resistant agent, the degree of crystallization of the polymer can be greatly lowered, and accordingly, even when the base film is allowed to stand for a long time in a high temperature environment or exposed, the physical properties thereof are not significantly deteriorated. That is, as the heat resistant agent is added to the base film, the phenomenon that the base film is crystallized or hardened to a high level can be remarkably reduced in the molding process of the tire, repeatedly deformed, It is possible to prevent the occurrence of cracks or breakage in the liner.

상기 기재 필름은 내열제 50 내지 2,000ppmw을 포함할 수 있다. 상기 내열제의 함량이 너무 작으면 내열성 향상의 효과가 미미할 수 있다. 또한, 상기 내열제 함량이 너무 크면 기재 필름의 물성을 저하될 수 있고, 사용 함량에 따른 내열성 향상의 효과가 실질적으로 없어서 최종 제품의 가격을 불필요하게 상승시킬 수 있다. The base film may contain 50 to 2,000 ppmw of a heat resistant agent. If the content of the heat resistant agent is too small, the effect of improving heat resistance may be insignificant. If the content of the heat resisting agent is too large, the physical properties of the base film may be deteriorated, and the effect of improving the heat resistance depending on the content of the base film may be substantially lowered, thereby unnecessarily raising the price of the final product.

이러한 내열제의 구체적인 예로는, 방향족 아민계 화합물, 힌더드 페놀계 화합물, 인계 화합물, 무기 화합물, 폴리아마이드계 화합물, 폴리에테르계 화합물 또는 이들의 2이상의 혼합물을 사용할 수 있다. 이러한 내열제는 후술하는 제조 방법에서 파우더(powder) 형태 또는 액상 형태 등으로 적용될 수 있다. Specific examples of such heat resisting agents include aromatic amine compounds, hindered phenol compounds, phosphorus compounds, inorganic compounds, polyamide compounds, polyether compounds, or a mixture of two or more thereof. Such a heat resisting agent may be applied in the form of a powder or a liquid in the manufacturing method described later.

상기 힌더드 페놀계 화합물의 구체적인 예로, N,N’-헥사메틸렌비스(3,5-디터셔리-4-하이드록시-하이드로시나마이드) 또는 펜타에리스리톨 테트라키스3-(3,5-디-t-부틸-4-히드록시페닐)프로피온에이트[Pentaerythritol Tetrakis(3-(3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl)propionate), 시판 제품으로는 Irganox 1010] 등이 있으나, 상기 내열제로 사용 가능한 힌더드 페놀계 화합물의 예가 이에 한정되는 것은 아니다.Specific examples of the hindered phenol compound include N, N'-hexamethylenebis (3,5-ditertiary-4-hydroxy-hydrosinamide) or pentaerythritol tetrakis 3- (3,5- (3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl) propionate as a commercially available product, and Irganox 1010 as a commercially available product. Examples of possible hindered phenol compounds are not limited thereto.

상기 방향족 아민계 화합물의 구체적인 예로, 2,2,4-트리메틸-1,2-디하이드로 퀴놀린 또는 그 중합물, 페닐 β-나프틸 아민, 페닐-α-나프틸 아민, 알돌-α-나프틸 아민, N,N’-비스(1-메틸, 헵틸)-p-페닐렌 디아민, N,N’-비스(1-에틸-3-메틸페닐)-p-페닐렌 디아민, p-이소-프로폭실 디페닐 아민, 6-에톡시-2,2,4-트리메틸 1,2-디하이드로 퀴놀린, N-페닐-N’-이소프로필-파라-페닐렌 디아민, 디-베타-나프틸-파라페닐렌 디아민, 4,4’-비스(α, α-디메틸벤질-디페닐아민), N’N’-핵산-1,6-디일 비스(3-(3,5-디-tert-부틸)-4-하이드록시페닐-프로피온아미드) 또는 이들의 2이상의 혼합물을 들 수 있으나, 상기 내열제로 사용 가능한 방향족 아민계 화합물의 예가 이에 한정되는 것은 아니다. Specific examples of the aromatic amine compound include 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline or a polymer thereof, phenyl? -Naphthylamine, phenyl-? -Naphthylamine, aldol-? -Naphthylamine N, N'-bis (1-ethyl-3-methylphenyl) -p-phenylenediamine, p-iso-propoxyldi Phenylamine, 6-ethoxy-2,2,4-trimethyl 1,2-dihydroquinoline, N-phenyl-N'-isopropyl-para-phenylenediamine, di-beta-naphthyl- (3, 3, 5-di-tert-butyl) -4- (4-methylphenyl) Hydroxyphenyl-propionamide) or a mixture of two or more thereof. However, examples of the aromatic amine compound usable as the heat resisting agent are not limited thereto.

상기 인계 화합물의 구체적인 예로, 트리페닐포스페이트(PPP), 트리아릴포스페이트, 방향족인산에스테르, 2-에틸헥실디페닐포스페이트, 트리에틸렌포스페이트, 트리크레실포스페이트(TCP), 크레질페닐포스페이트, 클로르에틸포스페이트,트리스-β-클로르프로필포스페이트, 트리스디클로르프로필포스페이트, 할로겐함유축합인산에스테르, 방향족축합인산에스테르, 폴리인산염, 적린 또는 이들의 2이상의 혼합물을 들 수 있으나, 상기 내열제로 사용 가능한 인계 화합물의 예가 이에 한정되는 것은 아니다.Specific examples of the phosphorus compound include triphenyl phosphate (PPP), triaryl phosphate, aromatic phosphate ester, 2-ethylhexyldiphenyl phosphate, triethylene phosphate, tricresyl phosphate (TCP), cresylphenyl phosphate, chlorethyl phosphate , Tris-β-chloropropyl phosphate, tris-dichloropropyl phosphate, halogen-containing condensed phosphate esters, aromatic condensed phosphoric acid esters, polyphosphates, red phosphorus or a mixture of two or more thereof. Examples of the phosphorus compounds usable as the heat resisting agent But is not limited thereto.

상기 무기 화합물의 구체적인 예로, Mg(OH)2, Al(OH)2, Sb2O3, 구아이딘염, Sb2O5, 붕산아연, 몰리브덴 화합물, 주석산아연, CuI 또는 KI 등의 요오드화 화합물 또는 이들의 2이상의 혼합물을 들 수 있다. Specific examples of the inorganic compound include iodinated compounds such as Mg (OH) 2 , Al (OH) 2 , Sb 2 O 3 , Sodium salt, Sb 2 O 5 , Zinc borate, Molybdenum compound, Zinc tartrate, CuI or KI And mixtures of two or more thereof.

상기 내열제로 CuI 및 KI의 혼합물을 사용하는 경우에도 상기 기재 필름의 내열성을 크게 향상시킬 수 있으며, 고온의 환경에서 장시간 방치 또는 노출되는 경우에도 기재 필름 자체의 물성의 변화가 크지 않다. Even when a mixture of CuI and KI is used as the heat resisting agent, the heat resistance of the base film can be greatly improved, and even when exposed to a high temperature for a long time or exposed, the physical properties of the base film itself are not greatly changed.

상기 내열제로 CuI 및 KI의 혼합물을 사용하는 경우 상기 지재 필름층 대비 50ppmw 내지 1,000ppw로 사용할 수 있다. 그리고, 상기 CuI 및 KI의 혼합물 중 구리(Cu)의 함량은 5 내지 10중량%일 수 있다. When a mixture of CuI and KI is used as the heat resisting agent, it may be used in an amount of 50 ppm to 1,000 ppw based on the above-mentioned ground film layer. And, the content of copper (Cu) in the mixture of CuI and KI may be 5 to 10 wt%.

상기 CuI 및 KI의 혼합물을 사용하는 경우에도, 사용되는 내열제의 함량을 크게 줄여(예를 들어, 기재 필름 중 50ppmw 내지 1,000ppw) 기재 필름의 다른 물성에 거의 영향을 주지 않으면서도 장기 내열성은 크게 향상시킬 수 있다.Even when a mixture of CuI and KI is used, the content of the heat resistant agent to be used is greatly reduced (for example, 50 ppm to 1,000 ppw in the base film), and the long term heat resistance is greatly increased Can be improved.

한편, 상기 기재 필름은 미연신 필름일 수 있다. 상기 기재 필름이 미연신 필름의 형태인 경우에는, 낮은 모듈러스 및 높은 변형률을 갖게 되어 높은 팽창이 발생하는 타이어 성형공정에 적절하게 적용할 수 있다. 또한, 미연신 필름에서는 결정화 현상이 거의 발생하지 않기 때문에, 반복되는 변형에 의해서도 크랙 등과 같은 손상을 방지할 수 있다. 또한, 미연신 필름은 특정 방향으로의 배향 및 물성의 편차가 크기 않기 때문에 균일한 물성을 갖는 이너라이너를 얻을 수 있다. 후술하는 이너라이너용 고분자 필름의 제조 방법에 나타난 바와 같이, 상기 기재 필름의 배향을 최대한 억제하는 방법, 예를 들어 용융 압출 온도를 최적화를 통한 점도 조정, 구금 다이 규격 변경 또는 권취속도의 조절 등의 방법을 통하여 상기 기재 필름을 미배향 또는 미연신 필름으로 제조할 수 있다. On the other hand, the base film may be an unoriented film. When the base film is in the form of an unstretched film, it can be suitably applied to a tire forming process in which high expansion occurs due to low modulus and high strain. Further, since the crystallization phenomenon hardly occurs in the unstretched film, damage such as cracks can be prevented even by repeated deformation. In addition, since the unoriented film does not have a large deviation in orientation and physical properties in a specific direction, an inner liner having uniform physical properties can be obtained. A method of suppressing the orientation of the base film as much as possible, for example, a method of adjusting the viscosity through optimization of the melt extrusion temperature, a change of the die die size, or a control of the winding speed The base film may be produced as an unoriented or unstretched film.

상기 기재 필름으로 미연신 필름을 적용하면, 타이어 제조 공정에서 이너라이너용 고분자 필름을 원통형 또는 시트형으로 용이하게 제조할 수 있다. 특히, 상기 기재 필름에 미연신 시트형 필름을 적용하는 경우, 타이어 사이즈마다 필름 제조 설비를 따로 구축해야 할 필요가 없으며, 이송 및 보관 과정에서 필름에 가해지는 충격 및 구김 등을 최소화할 수 있어서 바람직하다. 또한, 상기 기재 필름을 시트형으로 제조하는 경우, 후술되는 접착층을 추가하는 공정을 좀더 용이하게 수행할 수 있으며, 성형 드럼과 규격 차이로 인하여 제조 공정 중에 발생하는 손상 또는 찌그러짐 등을 방지할 수 있다. When the unstretched film is applied to the base film, the polymer film for inner liner can be easily formed into a cylindrical shape or a sheet shape in a tire manufacturing process. In particular, when an unstretched sheet-like film is applied to the base film, it is not necessary to separately construct a film manufacturing facility for each tire size, and it is possible to minimize shocks and creases that are applied to the film during transportation and storage . In addition, when the base film is formed into a sheet shape, the step of adding an adhesive layer described below can be performed more easily, and damage or dents or the like occurring during the manufacturing process can be prevented due to the difference in specification from the forming drum.

한편, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 상기 기재 필름의 적어도 일면에 형성되며 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 포함하는 접착층을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the polymer film for inner liner of the embodiment may further include an adhesive layer formed on at least one side of the base film and including a resorcinol-formalin-latex (RFL) adhesive.

상기 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 포함하는 접착층은 상기 기재 필름 및 타이어 카커스 층에 대해서도 우수한 접착력 및 접착 유지 성능을 가지며, 이에 따라 타이어의 제조 과정 또는 운행 과정 등에서 발생하는 열 또는 반복적 변형에 의하여 발생하는 이너라이너 필름과 카커스 층간 계면의 파단을 방지하여 상기 이너라이너용 고분자 필름이 충분한 내피로성을 가질 수 있게 한다.The adhesive layer containing the resorcinol-formalin-latex (RFL) adhesive has excellent adhesion and adhesive holding performance to the base film and the tire carcass layer, and accordingly, the heat generated in the process of manufacturing or running the tire Or intermittent interface between the inner liner film and the carcass layer caused by repeated deformation is prevented, so that the inner liner polymer film can have sufficient fatigue resistance.

상술한 접착층의 주요 특성은 특정한 조성을 갖는 특정의 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 포함함에 따른 것으로 보인다. 이전의 이너라이너용 접착제로는 고무 타입의 타이검 등이 사용되었고, 이에 따라 추가적인 가황 공정이 필요하였다. 이에 반하여, 상기 접착층은 특정 조성의 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 포함하여, 상기 기재 필름에 대하여 높은 반응성 및 접착력을 가질 뿐만 아니라, 두께를 그리 늘리지 않고도 고온 가열 조건에서 압착하여 상기 기재 필름과 타이어 카커스 층을 견고하게 결합시킬 수 있다. 이에 따라, 타이어의 경량화 및 자동차 연비의 향상을 가능하게 하고, 타이어 제조 과정 또는 자동차 운행 과정에서의 반복되는 변형 등에도 카커스 층과 이너라이너층 또는 상기 기재 필름과 접착층이 분리되는 현상을 방지할 수 있다. The main characteristic of the adhesive layer described above appears to be due to the inclusion of certain resorcinol-formalin-latex (RFL) based adhesives having a particular composition. As the former adhesive for the inner liner, a rubber type tie gum or the like was used, and thus, an additional vulcanization step was required. On the contrary, the adhesive layer contains a resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive having a specific composition and has high reactivity and adhesion to the base film, and is also pressed under high temperature heating conditions without increasing the thickness The base film and the tire carcass layer can be firmly bonded. This makes it possible to reduce the weight of the tire and to improve the fuel consumption of the automobile and to prevent the separation of the carcass layer and the inner liner layer or the base film and the adhesive layer even in the tire manufacturing process or the repeated deformation in the automobile running process .

그리고, 상기 접착층은 타이어 제조 과정이나 자동차 운행 과정에서 가해질 수 있는 물리/화학적 변형에 대해서도 높은 내피로 특성을 나타낼 수 있기 때문에, 고온 조건의 제조 과정이나 장기간 기계적 변형이 가해지는 자동차 운행 과정 중에도 접착력 또는 다른 물성의 저하를 최소화 할 수 있다. Also, since the adhesive layer can exhibit high endothelial characteristics against physical / chemical deformation that can be applied in the tire manufacturing process or automobile operation process, the adhesive layer can exhibit high endothelial property even during the manufacturing process of the high temperature condition or the long- And deterioration of other physical properties can be minimized.

뿐만 아니라, 상기 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제는 라텍스와 고무간의 가교 결합이 가능하여 접착 성능을 발현하며, 물리적으로 라텍스 중합물이기 때문에 경화도가 낮아 고무와 같이 유연한 특성을 가질 수 있으며, 레소시놀-포르말린 중합물의 메티롤 말단기와 기재 필름간의 화학결합이 가능하다. 이에 따라, 기재 필름에 상기 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 적용하게 되면, 충분한 접착 성능을 구현할 수 있다. In addition, the above-mentioned resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive is capable of crosslinking between latex and rubber to exhibit adhesive performance, and since it is a latex polymeric material physically, , Chemical bonding between the methylol end group of the resorcinol-formalin polymer and the substrate film is possible. Accordingly, when the above-mentioned resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive is applied to the base film, sufficient adhesion performance can be realized.

상기 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제는 레소시놀과 포름알데히드의 축합물 2 내지 32 중량%, 바람직하게는 10 내지 20 중량% 및 라텍스 68 내지 98 중량%, 바람직하게는 80 내지 90 중량%를 포함할 수 있다. The resorcinol-formalin-latex (RFL) based adhesive comprises 2 to 32% by weight, preferably 10 to 20% by weight of a condensate of resorcinol and formaldehyde, and 68 to 98% by weight, 90% by weight.

상기 레소시놀과 포름알데히드의 축합물은 레소시놀과 포름알데히드를 1:0.3 내지 1:3.0, 바람직하게는 1:0.5 내지 1:2.5의 몰비로 혼합한 후 축합 반응하여 얻어진 것일 수 있다. 또한, 상기 레소시놀과 포름알데히드의 축합물은 우수한 접착력을 위한 화학반응 측면에서 전체 접착층 총량에 대하여 2 중량% 이상으로 포함될 수 있으며, 적정한 내피로특성을 확보하기 위하여 32 중량% 이하로 포함될 수 있다. The condensate of resorcinol and formaldehyde may be obtained by mixing resorcinol and formaldehyde in a molar ratio of 1: 0.3 to 1: 3.0, preferably 1: 0.5 to 1: 2.5, followed by condensation. In addition, the condensate of resorcinol and formaldehyde may be contained in an amount of 2% by weight or more based on the total amount of the adhesive layer in terms of chemical reaction for excellent adhesion, and may be contained in an amount of 32% by weight or less have.

상기 라텍스는 천연고무 라텍스, 스티렌/부타디엔 고무 라텍스, 아크릴로니트릴/부타디엔 고무라텍스, 클로로프렌 고무라텍스 및 스티렌/부타디엔/비닐피리딘 고무라텍스로 이루어진 군에서 선택된 1종 또는 2종 이상의 혼합물이 될 수 있다. 상기 라텍스는 소재의 유연성과 고무와의 효과적인 가교 반응을 위해 전체 접착층 총량에 대하여 68 중량% 이상으로 포함될 수 있으며, 기재필름과의 화학반응과 접착층의 강성을 위해 98 중량% 이하로 포함된다. The latex may be one or a mixture of two or more selected from natural rubber latex, styrene / butadiene rubber latex, acrylonitrile / butadiene rubber latex, chloroprene rubber latex and styrene / butadiene / vinylpyridine rubber latex. The latex may be contained in an amount of not less than 68% by weight based on the total amount of the adhesive layer for the flexibility of the material and an effective crosslinking reaction with the rubber, and not more than 98% by weight for the chemical reaction with the base film and the rigidity of the adhesive layer.

상기 접착층은 0.1 내지 20 ㎛, 바람직하게는 0.1 내지 10㎛, 보다 바람직하게는 0.2 내지 7 ㎛, 보다 더 바람직하게는 0.3 내지 5 ㎛의 두께를 가질 수 있고, 이너라이너용 고분자 필름의 일 표면 또는 양 표면 상에 형성될 수 있다.The adhesive layer may have a thickness of 0.1 to 20 占 퐉, preferably 0.1 to 10 占 퐉, more preferably 0.2 to 7 占 퐉, still more preferably 0.3 to 5 占 퐉, and one surface of the polymer film for inner liner or Can be formed on both surfaces.

상기 접착층 두께는 너무 얇으면 타이어 팽창시 접착층 자체가 더욱 얇아질 수 있고, 카커스층 및 기재필름 사이의 가교 접착력이 낮아질 수 있으며, 접착층 일부에 응력이 집중되어 피로 특성이 낮아질 수 있다. 또한, 상기 접착층이 너무 두꺼우면 접착층에서의 계면 분리가 일어나 피로 특성이 떨어질 수 있다. 그리고, 타이어의 카커스 층에 이너라이너 필름을 접착시키기 위하여 기재 필름의 일면에 접착층을 형성하는 것이 일반적이지만, 다층의 이너라이너 필름을 적용하는 경우 혹은 이너라이너 필름이 비드부를 감싸는 등의 타이어 성형 방법 및 구조설계에 따라 양면에 고무와 접착이 필요한 경우 기재 필름의 양면에 접착층을 형성하는 것이 바람직하다.
If the thickness of the adhesive layer is too thin, the adhesive layer itself may become thinner when the tire is inflated, the crosslinking adhesive force between the carcass layer and the base film may be lowered, and the stress may concentrate on a part of the adhesive layer. In addition, if the adhesive layer is too thick, the interface separation in the adhesive layer may occur and the fatigue characteristics may be deteriorated. In order to adhere the inner liner film to the carcass layer of the tire, an adhesive layer is generally formed on one surface of the base film. However, in the case of applying the inner liner film of a multilayer or the tire laminating method It is preferable to form an adhesive layer on both sides of the base film when adhesion with rubber is required on both sides in accordance with the structural design.

한편, 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 이너라이너용 고분자 필름을 포함한 공기입 타이어가 제공될 수 있다. According to another embodiment of the present invention, a pneumatic tire including the polymer film for inner liner may be provided.

상술한 바와 같이, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름은 얇은 두께로도 우수한 기밀성을 구현할 수 있기 때문에, 상기 공기입 타이어는 이전에 알려진 공기입 타이어에 비하여 경량화되어 자동차의 연비를 향상시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 상기 일 구현예의 이너라이너용 고분자 필름이 낮은 모듈러스 및 낮은 결정화도를 나타내어 고온의 조건에서 큰 변형이 이루어지는 타이어 제조 과정이나 반복적인 변형이 계속적으로 가해지는 자동차 주행 과정에서도 필름 자체가 결정화 되거나 필름 내부에 크랙 등의 손상이 발생하는 현상을 방지할 수 있다.As described above, since the polymer film for inner liner of the embodiment can realize excellent airtightness even with a thin thickness, the pneumatic tire can be lightened as compared with the pneumatic tire of the prior art, so that the fuel economy of the automobile can be improved . In addition, the polymer film for inner liner of the embodiment exhibits a low modulus and a low crystallinity, so that even in a tire manufacturing process in which a large deformation is performed under a high temperature condition, or in a car running process in which repetitive deformation is continuously applied, It is possible to prevent the occurrence of damage such as cracks in the inside.

상기 공기입 타이어는 상술한 특정의 이너라이너용 고분자 필름을 포함하는 점을 제외하고 통상적으로 알려진 공기입 타이어의 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 상기 공기입 타이어는 트레드부; 상기 트레드부를 중심으로 양측으로 각각 연속된 한 쌍의 숄더부; 상기 숄더부 각각에 연속된 한 쌍의 사이드월부; 상기 사이드월부 각각에 연속된 한 쌍의 비드부; 상기 트레드부, 숄더부, 사이드월부 및 비드부 내측에 형성되어 있는 바디 플라이부; 상기 트레드부 내측면과 바디 플라이부 사이에 순차적으로 적층된 벨트부 및 캡플라이부; 및 상기 바디 플라이부 내측에 결합된 이너라이너 필름을 포함할 수 있다.
The pneumatic tire may have the structure of a conventional pneumatic tire except that it includes the polymer film for the specific inner liner described above. For example, the pneumatic tire may comprise a tread portion; A pair of shoulder portions which are respectively continuous on both sides around the tread portion; A pair of side wall portions continuous with each of the shoulder portions; A pair of bead portions continuous to each of the side wall portions; A body fly portion formed on the inner side of the tread portion, the shoulder portion, the side wall portion and the bead portion; A belt portion and a cap ply portion sequentially stacked between the inner side surface of the tread portion and the body ply portion; And an inner liner film coupled to the inside of the body ply portion.

본 발명에 따르면, 얇은 두께로도 우수한 기밀성 및 가스 베리어성(낮은 산소 투과성)을 구현하여 타이어를 경량화하고 자동차 연비의 향상시킬 수 있으며, 우수한 성형성과 함께 높은 내구성 및 내피로성 등의 기계적 물성을 가지며 크랙 발생이 작은 이너라이너용 고분자 필름과, 상기 이너라이너용 고분자 필름을 포함하는 공기입 타이어가 제공될 수 있다. According to the present invention, it is possible to realize an airtightness and a gas barrier property (low oxygen permeability) even with a thin thickness to lighten the tire and to improve automobile fuel economy, and to have excellent mechanical properties such as durability and fatigue resistance A polymer film for an inner liner having a small crack occurrence and a pneumatic tire including the polymer film for an inner liner can be provided.

또한, 상기 제공되는 이너라이너용 고분자 필름은 충분한 강도와 함께 낮은 모듈러스 특성을 가질 수 있고, 100℃ 이상의 고온의 성형과정이나 신장 과정을 통해서도 기재 필름의 결정화도가 그리 커지지 않아서, 모듈러스 특성, 탄성 또는 탄성 회복율 등이 크게 저하되지 않아서 우수한 성형성도 확보할 수 있다.
In addition, the provided polymeric film for inner liner can have a sufficient modulus and a low modulus, and the degree of crystallization of the base film does not become so large even through a molding process or a stretching process at a high temperature of 100 ° C or higher, The recovery rate and the like are not largely lowered, and excellent formability can be secured.

도1은 타이어의 구조를 개략적으로 도시한 것이다. Fig. 1 schematically shows the structure of a tire.

발명을 하기의 실시예에서 보다 상세하게 설명한다. 단, 하기의 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기의 실시예에 의하여 한정되는 것은 아니다.
The invention will be described in more detail in the following examples. However, the following examples are illustrative of the present invention, and the present invention is not limited by the following examples.

[[ 실시예Example : : 이너라이너용For inner liner 고분자 필름의 제조] Preparation of polymer film]

<< 실시예1Example 1 >>

(1) 기재 필름의 제조 (1) Production of base film

상대 점도(황산 96% 용액) 3.3인 폴리아미드계 수지(나일론 6)와 중량평균분자량이 약 105,000인 공중합체 수지(아민기 말단의 폴리테트라메틸렌 옥사이드를 주쇄로 하는 폴리에테르계 세그먼트 20중량% 및 카프로락탐의 폴리아마이드계 세그먼트 80중량%를 이용하여 합성)와 말레인산 무수물이 그래프트된(0.7중량%) 에틸렌-프로필렌 공중합체(밀도: 0.870 g/㎤)를 4:4.8:1.2의 중량비로 혼합하고, 상기 혼합물 100중량부 대비 옥사졸린계 화합물 1중량부 및 내열제[요오드화 구리 및 요오드화 칼륨의 혼합물-혼합물 중 구리(Cu)의 함량 7중량%] 0.0001중량부를 첨가하여 기재 필름 제조용 혼합물을 준비하였다.(Nylon 6) having a relative viscosity (96% solution of sulfuric acid) of 3.3 and a copolymer resin having a weight average molecular weight of about 105,000 (20% by weight of a polyether-based segment having an amine terminal group as a main chain and polytetramethylene oxide as a main chain and Propylene copolymer (density: 0.870 g / cm3) grafted with maleic anhydride (0.7 weight%) was mixed at a weight ratio of 4: 4.8: 1.2 , 0.0001 part by weight of oxazoline compound relative to 100 parts by weight of the mixture, and 0.0001 part by weight of copper (Cu) content in a mixture of an anti-heat agent (copper iodide and potassium iodide - mixture) were added to prepare a mixture for preparing a base film .

그리고, 상기 혼합물을 260 ℃ 에서 T형 다이(다이 갭[Die Gap]- 1.0 mm) 를 통하여 균일한 용융수지 흐름을 유지시키며 압출하고, 25℃로 조절되는 냉각롤 표면에 Air Knife를 사용하며 용융 수지를 균일한 두께의 필름상으로 냉각 고화시켰다. 그리고, 15m/min의 속도로 연신 및 열처리 구간을 거치지 않고 하기 100um의 두께를 갖는 미연신 기재 필름을 얻었다.Then, the mixture was extruded at 260 ° C. while maintaining a uniform molten resin flow through a T-die (Die Gap - 1.0 mm), using an air knife on the surface of a cooling roll controlled at 25 ° C., The resin was cooled and solidified on a film having a uniform thickness. Then, an unstretched base film having a thickness of 100 mu m was obtained without passing through a stretching and heat treatment section at a speed of 15 m / min.

(2) 접착제의 도포(2) Application of adhesive

레조시놀과 포름알데히드를 1:2의 몰비로 혼합한 후, 축합 반응시켜 레소시놀과 포름알데히드의 축합물을 얻었다. 상기 레소시놀과 포름알데히드의 축합물 12 중량%와 스티렌/부타디엔-1,3/비닐피리딘 라텍스 88 중량%를 혼합하여 농도 20%인 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 얻었다. Resorcinol and formaldehyde were mixed at a molar ratio of 1: 2, followed by condensation reaction to obtain a condensate of resorcinol and formaldehyde. 12% by weight of a condensate of resorcinol and formaldehyde and 88% by weight of styrene / butadiene-1,3 / vinylpyridine latex were mixed to obtain a resorcinol-formalin-latex (RFL) adhesive having a concentration of 20%.

그리고, 이러한 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 그라비아 코터를 이용하여 1 um의 두께로 상기 기재 필름 상에 코팅하고 150 ℃에서 1분간 건조 및 반응시켜 접착층을 형성하였다.
The resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive was coated on the base film in a thickness of 1 μm using a gravure coater, and dried and reacted at 150 ° C for 1 minute to form an adhesive layer.

<< 실시예2Example 2 >>

상대 폴리아미드계 수지와 상기 중량평균분자량이 약 105,000인 공중합체 수지와 상기 말레인산 무수물이 그래프트된 에틸렌-프로필렌 공중합체를 4:4.2:1.8의 중량비로 혼합한 점을 제외하고, 실시예1과 동일한 방법으로 기재 필름을 제조하고, 상기 기재 필름의 일면에 상기 실시예1과 동일한 방법으로 접착층을 형성하였다.
The same procedure as in Example 1 was repeated except that a relative polyamide resin, a copolymer resin having a weight average molecular weight of about 105,000, and an ethylene-propylene copolymer grafted with the maleic anhydride were mixed at a weight ratio of 4: 4.2: 1.8 , And an adhesive layer was formed on one surface of the base film in the same manner as in Example 1. [

<< 실시예3Example 3 >>

상대 폴리아미드계 수지와 상기 중량평균분자량이 약 105,000인 공중합체 수지와 상기 말레인산 무수물이 그래프트된 에틸렌-프로필렌 공중합체를 4:5.4:0.6의 중량비로 혼합한 점을 제외하고, 실시예1과 동일한 방법으로 기재 필름을 제조하고, 상기 기재 필름의 일면에 상기 실시예1과 동일한 방법으로 접착층을 형성하였다.
The same procedure as in Example 1 was repeated except that a relative polyamide resin, a copolymer resin having a weight average molecular weight of about 105,000, and an ethylene-propylene copolymer grafted with the maleic anhydride were mixed at a weight ratio of 4: 5.4: 0.6 , And an adhesive layer was formed on one surface of the base film in the same manner as in Example 1. [

<< 실시예4Example 4 >>

상대 폴리아미드계 수지와 상기 중량평균분자량이 약 105,000인 공중합체 수지와 상기 말레인산 무수물이 그래프트된 에틸렌-프로필렌 공중합체를 4:3:3의 중량비로 혼합한 점을 제외하고, 실시예1과 동일한 방법으로 기재 필름을 제조하고, 상기 기재 필름의 일면에 상기 실시예1과 동일한 방법으로 접착층을 형성하였다.
The procedure of Example 1 was repeated except that a relative polyamide resin, a copolymer resin having a weight average molecular weight of about 105,000, and an ethylene-propylene copolymer grafted with the maleic anhydride were mixed at a weight ratio of 4: 3: 3 , And an adhesive layer was formed on one surface of the base film in the same manner as in Example 1. [

[[ 비교예Comparative Example : : 이너라이너용For inner liner 고분자 필름의 제조] Preparation of polymer film]

(1) 기재 필름의 제조  (1) Production of base film

상대 점도(황산 96% 용액) 3.3인 나일론 6 수지 85 중량%와 중량평균분자량 45,000인 공중합체 수지 [폴리테트라메틸렌 옥사이드를 주쇄로 하는 폴리에테르계 세그먼트 10중량% 및 카프로락탐의 폴리아마이드계 세그먼트 90중량%를 이용하여 합성] 15 중량%를 혼합하여 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 100um의 두께를 갖는 미연신 기재 필름(CE1)을 얻었다. 85% by weight of a nylon 6 resin having a relative viscosity of 96% (sulfuric acid solution) 3.3 and a weight average molecular weight of 45,000 (10% by weight of a polyether segment based on polytetramethylene oxide as a main chain and a polyamide segment 90 of caprolactam 15 wt%) were mixed in the same manner as in Example 1 to obtain an unstretched substrate film (CE1) having a thickness of 100 mu m.

(2) 접착제의 도포(2) Application of adhesive

실시예1과 동일한 방법으로 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 그라비아 코터를 이용하여 1 um의 두께로 상기 기재 필름(CE1) 상에 코팅하고 150 ℃에서 1분간 건조 및 반응시켜 접착층을 형성하였다.
A resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive was coated on the base film (CE1) with a thickness of 1 μm using a gravure coater in the same manner as in Example 1, and dried and reacted at 150 ° C for 1 minute, .

<< 실험예Experimental Example : : 이너라이너용For inner liner 고분자 필름의 물성 측정> Measurement of physical properties of polymer film>

실험예1Experimental Example 1 : 내구성 측정 실험: Durability measurement experiment

(1) (One) 공기입Air mouth 타이어의 제조 Manufacture of tires

상기 실시에 및 비교예의 이너라이너 필름을 가지고205R/75R15 규격의 타이어를 제조하여 평가하였다. 이때 바디플라이에 포함되는 코오드로는 1300De'/2ply HMLS 타이어 코오드를 적용하였고, 벨트로는 Steel Cord를 사용하였으며, 캡플라이로는 N66 840De'/2ply 제품을 적용하였다. Tires of the 205R / 75R15 standard were manufactured and evaluated using the inner liner film of the above-described embodiment and comparative example. At this time, 1300De '/ 2ply HMLS tire cord was used as the cord included in the body fly, steel cord was used as the belt, and N66 840De' / 2ply product was used as the cap fly.

구체적으로, 상기 제조된 이너라이너 필름을 타이어 성형 드럼 위에 감싸고, 상기 이너라이너 필름을 고정하기 위하여 3cm 길이를 중첩하고 중첩 부위를 1mm 두께의 타이검으로 고정하였다. 그리고, 크림프가 형성될 위치에 해당하는 이너라이너의 일 부위에 2mm두께의 쇼율더 보강고무 Sheet를 드럼 중앙으로부터 9cm부터 14cm까지 5cm 폭으로 부착하였다. Specifically, the prepared inner liner film was wrapped on a tire building drum, and a length of 3 cm was overlapped to fix the inner liner film, and the overlapping area was fixed with a tie gauge having a thickness of 1 mm. Then, a 2 mm thick shower-reinforced rubber sheet was attached to one portion of the inner liner corresponding to the position where the crimp was to be formed, with a width of 5 cm from 9 cm to 14 cm from the center of the drum.

그리고, 상기 이너라이너 필름 상에 바디 플라이용 고무를 적층하고, 비드 와이어; 벨트부를; 캡플라이부; 및 트레드부, 숄더부 및 사이드월부 형성을 위한 고무층을 순차적으로 형성하여 그린타이어를 제조 하였다. Then, a body fly rubber is laminated on the inner liner film, and a bead wire; A belt portion; Cap fly portion; And a rubber layer for forming a tread portion, a shoulder portion, and a side wall portion were sequentially formed to produce a green tire.

이렇게 제조된 그린타이어를 성형틀에 넣고 160도 30분 동안 가류를 통하여 타이어를 제조하였다.
The green tire thus prepared was put into a mold and vulcanized for 160 minutes for 30 minutes to produce a tire.

(2) 내구성 측정 실험 (2) Durability measurement experiment

미국FMVSS139 타이어 내구성 측정방법을 사용하여 상기 제조된 타이어의 내구성을 실험 평가하였다. 이러한 내구성 측정은 단계별로 하중을 증가시키는 Step Load Endurance Test와 단계별로 속도를 증가시키는 High Speed Test의 2가지 방법으로 실시하였다. The durability of the tire was evaluated using an FMVSS139 tire durability measurement method. This durability measurement was carried out by two methods; a step load endurance test which increases the load step by step and a high speed test which increases the speed step by step.

타이어는 실제 사용환경하에서 약 6000만 사이클을 주행하게 되고 이러한 6000만 사이클은FMVSS139 규격하 테스트에서는 약 1200만 사이클에 해당되게 된다. 즉, FMVSS139 Test 하에서 약 1200만 사이클 이상 수행 가능한 타이어는 실제 사용환경에 적합한 내구성을 보인다고 판단할 수 있다.
The tires will run about 60 million cycles under actual use conditions, and those 60 million cycles will be equivalent to about 12 million cycles under the FMVSS139 standard. That is, a tire capable of performing about 12 million cycles or more under the FMVSS139 test can be judged to have durability suitable for a practical use environment.

실험예1의 결과Results of Experimental Example 1 실시예 1Example 1 실시예2Example 2 실시예3Example 3 실시예4Example 4 비교예Comparative Example Step Load Endurance TestStep Load Endurance Test 약1400만_About 14 million _ 약 2000만About 20 million 약 1500만About 15 million 약 1800만About 18 million 약 1200만Approximately 12 million High Speed Endurance TestHigh Speed Endurance Test 약 1500만About 15 million 약 2100만About 21 million 약 1800만About 18 million 약 1900만About 19 million 약 1400만About 14 million

상기 표1에 나타난 바와 같이, 실시예의 이너라이너 필름을 적용한 타이어가 비교예의 이너라이너용 고분자 필름을 적용한 타이어에 비하여 우수한 내구성을 갖는다는 점이 확인되었다. As shown in Table 1, it was confirmed that the tire to which the inner liner film of the example was applied had excellent durability as compared with the tire to which the polymer film for inner liner of the comparative example was applied.

이러한 결과는, 실시예의 이너라이너 필름이 상대적으로 낮은 결정성을 가짐에 따라서 보다 낮은 모듈러스 특성 및 높은 탄성 또는 탄성 회복율을 가질 수 있어서, 계속적인 변형 및 외부 압력이 가해지는 자동차 주행 과정에서도 이너라이너 필름이 파손되거나 찢어지는 현상을 방지하여 보다 높은 내구성을 확보함에 따른 것으로 보인다.
These results show that the inner liner film of the embodiment can have a lower modulus characteristic and a higher elasticity or elastic recovery rate as the inner liner film has a relatively low crystallinity so that even in the running process of the vehicle in which continuous deformation and external pressure are applied, This is due to the prevention of breakage or tearing, thereby ensuring higher durability.

실험예2Experimental Example 2 : 타이어 제조공정성 : Tire Manufacturing Fairness

상기 실시예 및 비교예의 타이어 이너라이너 필름을 적용하여 각각 100개의 타이어를 제조하였으며, 제조된 타이어 내부를 육안으로 관찰하여 필름 찢어짐 현상이나, 크랙 등의 내부 결점이 전혀 없는 정상제품의 개수를 측정하여 정상제품의 생산 수율을 타이어 제조공정성으로 나타내었다.The tire inner liner film of each of the examples and the comparative examples was applied to produce 100 tires, and the inside of the manufactured tire was visually observed to measure the number of normal products having no film defects such as cracks or cracks The production yield of the normal product is expressed by the tire manufacturing processability.

이때, 그린타이어 또는 가류 후의 타이어에 찌그러짐이 없고, 직경의 표준편차가 5%이내인 경우 '양호'로 평가하였다. 그리고, 그린타이어 또는 가류 후의 타이어에 찌그러짐이 발생하여 타이어가 제대로 제작되지 않거나 타이어 내부의 이너라이너가 녹거나 찢어져 파손된 경우 또는 직경의 표준편차가 5%를 초과인 경우 '불량'으로 평가하였다.
At this time, when the green tire or the vulcanized tire had no distortion, and the standard deviation of the diameter was within 5%, it was evaluated as "good". And, when the tire was not made properly due to the occurrence of distortion in the green tire or the vulcanized tire, or when the inner liner inside the tire was melted or torn and broken, or when the standard deviation of the diameter exceeded 5%, it was evaluated as "poor".

실험예2의 결과Results of Experimental Example 2 실시예 1Example 1 실시예2Example 2 실시예3Example 3 실시예4Example 4 비교예Comparative Example 타이어 제조공정성Tire Manufacturing Fairness 양호Good 양호Good 양호Good 양호Good 불량Bad

실험예3Experimental Example 3 : 공기 투과도 : Air permeability

상기 실시예 및 비교예에서 얻어진 타이어 이너라이너 필름의 산소 투과도를 측정하였다. 구체적인 측정 방법은 다음과 같다. The oxygen permeability of the tire inner liner film obtained in the above Examples and Comparative Examples was measured. The specific measurement method is as follows.

(1)산소 투과도: ASTM D 3895의 방법으로, Oxygen Permeation Analyzer(Model 8000, Illinois Instruments사 제품)을 사용하여 25도 60RH% 분위기하에서 측정하였다.
(1) Oxygen Permeability: The Oxygen Permeation Analyzer (Model 8000, manufactured by Illinois Instruments) was measured in a manner of ASTM D 3895 at 25 degrees and 60 RH% atmosphere.

실험예4Experimental Example 4 : 내구성 측정 실험: Durability measurement experiment

상온에서 실시예 및 비교예에서 얻어진 타이어 이너라이너용 고분자 필름을 신장시키지 아니하고 모듈러스를 측정하였다. 그리고, 상기 이너라이너용 고분자 필름의 MD(Machine Direction) 방향을 기준으로 상온에서 100%신장하여 모듈러스를 측정하였다. 구체적인 측정 방법은 다음과 같다. The modulus was measured at room temperature without stretching the polymeric film for tire innerliner obtained in Examples and Comparative Examples. Then, the modulus of the inner liner polymer film was measured by measuring the MD (machine direction) direction at 100% at room temperature. The specific measurement method is as follows.

(1) 측정기기: 만능재료 시험기(Model 4204, Instron사)(1) Measuring instrument: universal material testing machine (Model 4204, Instron)

(2) 측정 조건: 1) Head Speed 300mm/min, 2) Grip Distance 100mm, 3) Sample Width 10mm, 4) 25℃ 및 60RH% 분위기(2) Measurement conditions: 1) Head Speed 300mm / min, 2) Grip Distance 100mm, 3) Sample Width 10mm, 4)

(3) 각 5회 측정하고, 그 평균값을 구하였다.
(3) 5 times each, and the average value was obtained.

실험예5Experimental Example 5 : 공기압 유지 성능 측정 : Air pressure maintenance performance measurement

상기 실시예 및 비교예의 타이어 이너라이너 필름을 적용하여 205R/65R16규격에 적용하여 타이어를 제조하였다. 그리고, 제조된 타이어를 ASTM F1112-06법을 이용하여 21℃온도에서 101.3kPa 압력하에, 하기 일반식2에 따른 90일간 공기압 유지률(IPR Internal Pressure Retention)을 측정하여 비교 평가하였다. A tire was manufactured by applying the tire inner liner film of the above Examples and Comparative Examples to the 205R / 65R16 standard. Then, the produced tire was measured for IPR internal pressure retention (IPR Internal Pressure Retention) according to the following general formula (2) under a pressure of 101.3 kPa at a temperature of 21 DEG C using ASTM F1112-06 method.

[일반식2] [Formula 2]

Figure pat00004

Figure pat00004

실험예 4 내지 4의 결과Results of Experimental Examples 4 to 4 상온에서 100% 신장시의 하중(kgf)
/
상온에서 100% 신장시 단위 두께당 하중(gf/um)Load at 100% elongation at room temperature (kgf)
/
The load (gf / um) per unit thickness at 100% elongation at room temperature 산소투과도
cc/(㎡ㆍ24hrㆍatm)Oxygen permeability
cc / (m &lt; 2 &gt; 24hr. atm) 90일간 공기압 유지율(%)90 days air pressure retention rate (%) 실시예1Example 1 1.26/16.41.26 / 16.4 8383 95.295.2 실시예2Example 2 1.12/14.21.12 / 14.2 9595 93.493.4 실시예3Example 3 4.12/424.12 / 42 30.230.2 -- 실시예4Example 4 1.02/11.21.02 / 11.2 625625 8787

상기에서 표3에서 확인되는 바와 같이, 실시예에서는 필름 전체 영역에서 균일한 물성을 갖는 기재 필름층이 형성될 수 있으며, 상기 기재 필름층을 이용한 실시예의 타이어 이너라이너용 고분자 필름은 우수한 성형성을 가질 뿐 만 아니라, 높은 기밀도 및 공기압 유지 성능을 갖는다.As can be seen from the above Table 3, the base film layer having uniform physical properties can be formed in the entire region of the film in the Examples, and the polymer film for a tire innerliner in the Example using the base film layer has excellent moldability But also has high airtightness and air pressure holding performance.

Claims (17)

폴리아마이드계 수지;
폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르(poly-ether)계 세그먼트를 포함하는 공중합체; 및
올레핀계 고분자 화합물;을 포함한 기재 필름을 포함하는,
이너라이너용 고분자 필름.
Polyamide based resin;
A copolymer comprising a polyamide-based segment and a poly-ether-based segment; And
Based film comprising an olefin-based polymer compound;
Polymer film for inner liner.
제1항에 있어서,
상기 올레핀계 고분자 화합물은 올레핀계 중합체, 올레핀계 공중합체 및 디카르복실산 또는 이의 산무수물이 그라프트된 올레핀계 중합체 또는 공중합체로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 화합물을 포함하는,
이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the olefinic polymer compound comprises at least one compound selected from the group consisting of an olefinic polymer, an olefinic copolymer, and an olefinic polymer or copolymer obtained by grafting a dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof.
Polymer film for inner liner.
제1항에 있어서,
상기 올레핀계 고분자 화합물은 0.820g/㎤ 내지 0.960 g/㎤의 밀도(Density)를 갖는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the olefin-based polymer compound has a density of 0.820 g / cm 3 to 0.960 g / cm 3.
제2항에 있어서,
상기 올레핀계 공중합체는 에틸렌-프로필렌 공중합체 및 에틸렌-스타이렌 공중합체로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
3. The method of claim 2,
Wherein the olefin-based copolymer comprises at least one member selected from the group consisting of an ethylene-propylene copolymer and an ethylene-styrene copolymer.
제2항에 있어서,
상기 디카르복실산 또는 이의 산무수물이 그라프트된 올레핀계 중합체 또는 공중합체 중 그라프트된 디카르복실산 또는 이의 산무수물의 함량이 0.05 중량% 내지 5중량%인, 이너라이너용 고분자 필름.
3. The method of claim 2,
Wherein the content of the grafted dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof in the olefinic polymer or copolymer grafted with the dicarboxylic acid or an acid anhydride thereof is 0.05 wt% to 5 wt%.
제2항에 있어서,
상기 디카르복실산은 말레인산, 프탈산, 이타콘산, 씨트라콘산, 알케닐숙신산, 씨스-1,2,3,6 테트라하이드로프탈산 및 4-메틸-1,2,3,6 테트라하이드로프탈산으로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
3. The method of claim 2,
Wherein the dicarboxylic acid is selected from the group consisting of maleic acid, phthalic acid, itaconic acid, citraconic acid, alkenylsuccinic acid, cis-1,2,3,6 tetrahydrophthalic acid and 4-methyl-1,2,3,6-tetrahydrophthalic acid Wherein at least one selected from the group consisting of polypropylene and polypropylene is used.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름은 상기 올레핀계 고분자 화합물 1 중량% 내지 40중량%을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the base film comprises 1% by weight to 40% by weight of the olefin-based polymer compound.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름이 가교제를 더 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the base film further comprises a cross-linking agent.
제1항에 있어서,
상기 가교제가 옥사졸린 작용기를 포함하는 화합물을 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the crosslinking agent comprises a compound containing an oxazoline functional group.
제1항에 있어서,
상기 폴리아마이드계 수지의 상대 점도(황산96% 용액)가 3.0 내지 4.0인 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
And the relative viscosity (96% solution of sulfuric acid) of the polyamide based resin is 3.0 to 4.0.
제1항에 있어서,
상기 폴리아마이드계 세그먼트와 폴리에테르계 세그먼트를 포함하는 공중합체의 중량평균분자량이 50,000 내지 500,000인, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the copolymer comprising the polyamide-based segment and the polyether-based segment has a weight average molecular weight of 50,000 to 500,000.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름 중 상기 폴리에테르계 세그먼트의 함량이 2 중량% 내지 40중량%인, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the content of the polyether segment in the base film is 2% by weight to 40% by weight.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름 중 상기 폴리아마이드계 수지 및 공중합체 간의 함량 중량비는 8:2 내지 2:8인, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the weight ratio between the polyamide resin and the copolymer in the base film is 8: 2 to 2: 8.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름은 내열제 50 내지 2,000ppmw을 더 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Wherein the base film further comprises 50 to 2,000 ppmw of a heat resistant agent.
제1항에 있어서,
상기 기재 필름의 적어도 일면에 형성되며 레조시놀-포르말린-라텍스(RFL)계 접착제를 포함하는 접착층을 더 포함하는, 이너라이너용 고분자 필름.
The method according to claim 1,
Further comprising an adhesive layer formed on at least one side of the base film and including a resorcinol-formalin-latex (RFL) -based adhesive.
제15항에 있어서,
상기 접착층은 0.1㎛ 내지 20 ㎛의 두께를 갖는, 이너라이너용 고분자 필름.
16. The method of claim 15,
Wherein the adhesive layer has a thickness of 0.1 占 퐉 to 20 占 퐉.
제1항의 이너라이너용 고분자 필름을 포함한 공기입 타이어.
A pneumatic tire comprising the polymer film for an inner liner of claim 1.
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