KR20150034352A - 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조 - Google Patents

선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조 Download PDF

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Abstract

슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산할 수 있는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조가 소개된다.
이 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조는 화물창 내벽과 2차방벽 사이에 배치되고 하부 슬릿을 두고 인접하게 배치되는 하부 단열보드와, 2차방벽과 1차방벽 사이에 배치되고 하부 슬릿의 상부에 마련되는 브리지 탑 패드와, 상부 슬릿을 사이에 두고 브리지 탑 패드의 양측에 이격되게 마련되는 탑 패널을 포함하는 상부 단열보드와, 상부 슬릿을 덮도록 1차방벽과 상부 단열보드 사이에 마련되는 보강패널과, 2차방벽의 수축팽창에 따라 연동되도록 2차방벽에 설치되는 슬라이딩 유닛을 포함할 수 있다.

Description

선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조{SHIP CARGO STRUCTURE FOR ABSORBING SLOSHING IMPACT}
본 발명은 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열 하중에 의한 열 응력 발생시 탑 브리지 패드의 응력 집중을 분산할 수 있는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조에 관한 것이다.
일반적으로, 수소, 산소, 천연가스 등과 같은 물질을 대량으로 저장 및 수송하기 위하여 단열용기의 단열성능이 매우 중요하다.
특히, 단열용기의 설계에 있어서, 외부로부터의 열 전달에 의한 액화가스의 비등을 방지하는 단열기술과 액화가스의 누출을 방지하는 누출방지기술은 중요하다. 이를 고려하여 극저온 유체를 운반하는 선박 화물창의 방벽구조는, 1차방벽, 상부 단열보드, 2차방벽 및 하부 단열보드가 순차적으로 결합된다. 1차방벽에 소량의 극저온 유체의 누출이 있을 경우, 2차방벽에서 해당 유체의 추가적인 누출을 방지할 수 있기 때문이다.
화물창의 방벽은 통상적으로 화물창 내벽에 동일한 두께를 가지는 복수의 하부 단열보드를 고정시키고, 하부 단열보드 상부에 2차방벽을 설치하고, 2차방벽 상부에 상부 단열보드 및 1차방벽을 설치하여 이루어진다. 이때, 하부 단열보드, 2차방벽 및 상부 단열보드가 일체로 형성된 단열보드를 서로 이웃하여 화물창 내벽에 결합시킨 상태에서, 하부 단열보드 상부의 주 2차방벽 상부와 상부 단열보드 사이의 공간에 보조 2차방벽 및 보강패널을 설치하고, 상부 단열보드 상부에 1차방벽을 설치할 수 있다.
그러나 종래 선박 화물창의 방벽구조의 경우, 열 하중에 의한 수축 팽창에 대응하기 위해, 다수개의 슬릿이 상부 단열보드에 이격하여 형성되는데, 이 다수개의 슬릿으로 인해 상부 단열보드의 탑 브리지 패드가 슬로싱 하중에 가장 취약한 부분이 될 수 있다.
이에 열 하중에 의한 열 응력 발생시, 탑 브리지 패드에 응력이 집중되는 현상을 방지하기 위한 방안이 요구되고 있다.
특허문헌: 국내 특허공개 제2012-0120800호 (2012.11.02. 공개)
본 발명의 실시예들은 탑 브리지 패드의 응력 집중을 분산할 수 있는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 화물창 내벽과 2차방벽 사이에 배치되고, 하부 슬릿을 두고 인접하게 배치되는 하부 단열보드; 상기 2차방벽과 1차방벽 사이에 배치되고, 상기 하부 슬릿의 상부에 마련되는 브리지 탑 패드와, 상부 슬릿을 사이에 두고 상기 브리지 탑 패드의 양측에 이격되게 마련되는 탑 패널을 포함하는 상부 단열보드; 상기 상부 슬릿을 덮도록 상기 1차방벽과 상기 상부 단열보드 사이에 마련되는 보강패널; 및 상기 2차방벽의 수축팽창에 따라 연동되도록 상기 2차방벽에 설치되는 슬라이딩 유닛을 포함할 수 있다.
이때, 상기 상부 슬릿은 상기 하부 슬릿을 중심으로 상기 하부 슬릿의 양측에 대칭되게 배치될 수 있다.
또한, 상기 하부 슬릿에 위치되는 상기 2차방벽에는, 상기 2차방벽의 수축팽창에 연동하여 변형되는 주름부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 하부 단열보드와 상기 2차방벽 사이에 마련되고, 상면에 유동홈이 형성되는 하부 보조패널; 및 상기 상부 단열보드 하부에 마련된 상부 보조패널을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 상부 보조패널과 상기 2차방벽 사이에 마련된 충격흡수층을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 슬라이딩 유닛은 상기 하부 보조패널의 유동홈에 이동 가능하게 설치되고, 적어도 일부가 상기 2차방벽에 결합되는 이동블록; 상기 이동블록을 구속하기 위해 상기 하부 보조패널에 장착되는 고정편; 및 상기 상부 보조패널에 지지되며, 상기 이동블록에 결합되는 결합수단을 포함할 수 있다.
또한, 상기 결합수단은 상기 이동블록에 결합되는 체결볼트; 상기 이동블록의 상부에 배치되고, 중심부에 상기 체결볼트가 관통되는 스페이서; 상기 스페이서의 상부에 배치되고, 가장자리부가 상기 상부 보조패널에 지지되는 와셔; 및 상기 와셔에 힘이 가해지도록 상기 스터드 볼트에 체결되어 조여지는 너트를 포함할 수 있다.
또한, 상기 보강패널은 슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산시키기 위한 플라이우드를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 열 하중에 의한 열 응력 발생시 슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산함으로써, 탑 브리지 패드의 응력 집중을 방지할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 실시예들은 상부 단열보드에 이격 형성된 다수개의 상부 슬릿을 제거하면서도, 탑 브리지 패드에 응력이 집중되는 현상을 미연에 방지할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 실시예들은 슬로싱 충격하중에 의해 유동 가능한 슬라이딩 유닛을 배치함으로써, 슬로싱 충격하중에 능동적으로 대응하고, 화물창 방벽의 구조 성능을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.
도 1은 다수개의 상부 슬릿을 갖는 선박 화물창의 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 "A"부를 확대하여 도시한 확대도다.
도 4는 도 2의 "B"부를 확대하여 도시한 확대도다.
도 5는 본 발명의 변형예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조의 슬라이딩 유닛을 도시한 단면도이다.
도 6은 다수개의 상부 슬릿을 갖는 선박 화물창의 구조의 응력 분포 시뮬레이션을 도시한 사진이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조의 응력 분포 시뮬레이션을 도시한 사진이다.
이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 다수개의 상부 슬릿을 갖는 선박 화물창의 구조를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 "A"부를 확대하여 도시한 확대도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조는, 하부 단열보드(100), 상부 단열보드(200), 보강패널(300) 및 슬라이딩 유닛(400)을 포함할 수 있다.
하부 단열보드(100)는 화물창 내벽(530)과 2차방벽(520) 사이에 위치되고, 스터드 볼트(미도시) 및 에폭시 매스틱(540) 등에 의해 화물창의 내벽(530)에 고정될 수 있다. 이 하부 단열보드(100)는 극저온 상태의 유체로부터 선체를 보호하기 위한 재질, 예를 들어, 폴리 우레탄폼 (PUF :Polyurethane Form), 강화 폴리우레탄폼(R-PUF :Reinforced Polyurethane Form) 등으로 제작될 수 있다.
하부 단열보드(100)는 하부 슬릿(101)을 두고 인접하게 배치되는 다수 개로 제공될 수 있다. 하부 슬릿(101)은 동일 평면 상에 이격 배치된 하부 단열보드(100) 사이에 위치되며, 이 하부 슬릿(101)에는 단열 성능을 유지하기 위한 글라스 울과 같은 충진재(미도시)가 채워질 수 있다.
특히, 하부 슬릿(101) 상에 위치되는 2차방벽(520)에는, 도 2에 도시된 바와 같이 주름부(521)가 굴곡지게 형성될 수 있다. 주름부(521)는 2차방벽(520)의 수축팽창에 연동하여 변형 가능하므로, 열 하중에 의한 열 응력을 분산할 수 있다. 본 실시예에서 주름부(521)는 하부 슬릿(101)을 향해 볼록하게 형성되지만, 이는 설명의 편의를 위하여 예시한 것으로, 주름부(521)의 형상은 열 응력을 분산하기 위한 다양한 형태로 변경될 수 있다. 예컨대, 주름부(521)는 오목부와 볼록부가 연속되게 교호로 배치되는 물결 형태일 수 있다.
상부 단열보드(200)는 2차방벽(520)과 1차방벽(510) 사이에 배치되되, 상부 슬릿(201)이 이격되게 형성될 수 있다., 일 예로서, 상부 슬릿(201)은 하부 슬릿(101)을 중심으로 하부 슬릿(101)의 양측에 대칭되게 위치될 수 있다. 구체적으로, 상부 슬릿(201)은 하부 단열보드(100) 간의 연결부위인 하부 슬릿(101) 주변에만 위치되는 것이다.
이는 슬로싱 충격하중의 발생시 상부 단열보드(200)에 형성된 상부 슬릿(201)이 슬로싱 충격하중에 가장 취약한 부분이기 때문이다. 예컨대, 도 1에서 도시된 바와 같이, 다수개의 상부 슬릿(201')이 상부 단열보드(200)에 전체적으로 이격 배치된 경우, 상부 단열보드(200), 2차방벽(520) 및 하부 단열보드(100)가 열 하중에 의해 수축되더라도, 각각의 상부 슬릿(201')을 통해 열 하중을 분산시키는 효과를 얻을 수 있지만, 이들 상부 슬릿(201')은 슬로싱 충격하중에 매우 취약할 수 있다.
따라서, 본 실시예에서는 상부 슬릿(201)을 하부 단열보드(100) 간의 연결부위인 하부 슬릿(101) 주변에만 위치하는 대신에, 열 하중에 능동적으로 대응하기 위해, 보강패널(300) 및 슬라이딩 유닛(400) 을 화물창에 마련함으로써, 슬로싱 충격하중에도 효과적으로 대응할 수 있다.
상부 단열보드(200)는 상부 슬릿(201)을 사이에 두고 단위블록 형태로 이루어지는 다수개의 상부 단열부재(200b)와, 상부 단열부재(200b)의 상부에 마련되는 보호판(200a)을 포함할 수 있다.여기서, 상부 단열부재(200b)는 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 하부 슬릿(101)의 상부에 마련되는 브리지 탑 패드(210)와, 상부 슬릿(201)을 사이에 두고 브리지 탑 패드(210)의 양측에 이격되게 마련되는 탑 패널(220)로 이루어질 수 있다. 이들 브리지 탑 패드(210)와 탑 패널(220)은 하부 단열보드(100)와 마찬가지로 극저온 상태의 유체로부터 선체를 보호하기 위한 재질로 구성될 수 있으며, 에폭시 글루와 같은 접착제를 이용하여 각각의 보호판(200a)에 부착될 수 있다. 그리고 이들 상부 단열부재(200b)의 보호판(200a)은 구조적인 보강을 위해 보강패널(300)을 통해 서로 연결될 수 있다.
보강패널(300)은 플라이우드(Plywood) 또는 이에 상응하는 재료로 구성되고, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 슬릿(201)에 대응되는 위치인 1차방벽(510)과 상부 단열보드(200) 사이에 배치될 수 있다. 이때, 보강패널(300)은 상부 단열보드(200)의 상부를 전체적으로 덮도록 배치될 필요는 없으며, 상부 슬릿(201)이 형성된 상부 단열보드(200)의 상부만을 덮도록 1차방벽(510)과 상부 단열보드(200)에 선택적으로 배치될 수 있다.
이와 같이, 보강패널(300)은 상부 슬릿(201)이 형성된 상부 단열보드(200)의 상부에 부착되므로, 슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산하여, 상부 슬릿(201) 주변 구조의 변형을 최소화할 수 있다. 브리지 탑 패드(210)의 양측에 위치한 상부 슬릿(201)은 슬로싱 충격하중에 가장 취약한 부분으로, 슬리싱 충격하중이 발생하게 되면, 상부 슬릿(201)의 주변 구조에서 많은 변형이 발생될 수 있기 때문이다.
도 4는 도 2의 "B"부를 확대하여 도시한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 변형예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조의 슬라이딩 유닛을 도시한 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상부 단열보드(200) 와 2차방벽(520) 사이에는 상부 보조패널(560)과 충격흡수층(550)이 마련될 수 있고, 2차방벽(520)과 하부 단열보드(100) 사이에는 하부 보조패널(570)이 마련될 수 있다.
이때, 충격흡수층(550)은 화물창 내부에 저장된 액화가스와 같은 극저온 유체의 슬로싱 충격으로부터 화물창 방벽을 보호하기 위한 멜라민 폼과 같은 폼 재료로 구성될 수 있고, 상부 보조패널(560) 및 하부 보조패널(570)은 플라이우드와 같은 재료가 사용될 수 있다. 본 실시예에서 충격흡수층(550)은 아미노 수지 계열인 멜라민 수지를 기반으로 한 개방형 폼이 사용되지만, 멜라민 수지 이외에도, 슬로싱 충격으로부터 화물창 방벽을 보호할 수 있는 다양한 재료가 사용될 수 있음은 물론이다.
이들 상부 보조패널(560), 충격흡수층(550) 및 하부 보조패널(570)에는, 슬라이딩 유닛(400)이 장착될 수 있다.
슬라이딩 유닛(400)은 2차방벽(520)의 수축팽창에 따라 연동가능한 구조로, 이동블록(410), 고정편(420) 및 결합수단(430)을 포함할 수 있다.
이동블록(410)은 2차방벽(520)에 접합(C)된 상태로, 하부 보조패널(570)의 유동홈에 이동 가능하게 설치될 수 있다. 이에 따라, 2차방벽(520)이 수축팽창되면, 이동블록(410)은 2차방벽(520)의 유동에 의해 유동홈(571)에서 이동될 수 있는 바, 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시키고, 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다. 그리고 이 이동블록(410)에는 측방향으로 돌출되는 걸림부(412)가 형성될 수 있다. 걸림부(412)는 고정편(420)을 통해 하부 보조패널(570)의 유동홈(571)에 구속될 수 있다.
고정편(420)은 유동홈(571)에 걸림부(412)를 위치한 상태에서, 리벳과 같은 체결부재를 통해 유동홈(571)의 단차부(572)에 고정됨으로써, 이동블록(410)의 걸림부(412)를 유동홈(571)에 구속할 수 있다. 단, 이는 설명의 편의를 위하여 예시한 것으로 이동블록(410)의 걸림부(412)는 다양한 형태로 유동홈(571)에 구속될 수 있다. 예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 유동홈(571')을 걸림홈 형태로 구성함으로써, 이동블록(410)의 걸림부(412)는 별도의 고정편 없이도 유동홈(571')에 구속될 수 있다.
결합수단(430)은 상부 보조패널(560)에 지지된 상태에서 이동블록(410)의 결합홈(411)에 결합될 수 있다. 이를 위해, 결합수단(430)은 이동블록(410)에 결합되는 체결볼트(431)와, 이동블록(410)의 상부에 위치되어 체결볼트(431)가 관통되는 스페이서(432)와, 가장자리부가 상부 보조패널(560)에 지지되도록 체결볼트(431)가 관통되는 와셔(433)와, 체결볼트(431)에 나사 결합되어 조여지는 방향으로 와셔(433)에 힘을 가하는 너트(434)를 포함할 수 있다. 이때, 상부 단열보드(200)에는 결합수단(430)이 장착 가능한 장착홈(202)이 형성될 수 있다.
물론, 이들 체결볼트(431), 스페이서(432), 와셔(433) 및 너트(434)는 결합수단(430)의 일 실시예로서, 2차방벽(520)의 열변형시 이동블록(410)이 유동홈(571)에서 슬라이딩 이동되도록 하는 다양한 형태의 결합수단이 적용될 수 있다.
도 6은 다수개의 상부 슬릿을 갖는 선박 화물창의 구조의 응력 분포 시뮬레이션을 도시한 사진이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조의 응력 분포 시뮬레이션을 도시한 사진이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 다수개의 상부 슬릿(201)을 갖는 선박 화물창의 구조의 경우, 상부 단열보드(200), 하부 단열보드(100) 및 2차방벽(520)이 모두 접착되어 연결되므로, 이들 구성들은 열 응력에 대해 연속적으로 거동할 수 있다. 예컨대, 이들 구성에 열 하중이 인가되면, 이들 상부 단열보드(200), 하부 단열보드(100) 및 2차방벽(520)은 열 하중에 의해 수축하게 되고, 하부 슬릿(101)을 기준으로 양쪽으로 힘을 받게 된다. 결국, 열 응력에 의해 상부 단열보드(200)에 마련된 각각의 상부 슬릿(201)은 슬로싱 로드(sloshing load)에 대해 취약부가 될 수 있다이에 반해, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박 화물창의 구조의 경우, 상부 단열보드(200), 하부 단열보드(100) 및 2차방벽(520)이 슬라이딩 유닛(400)을 통해 연결되므로, 이들 구성들은 열 응력에 대해 독립적으로 거동할 수 있다. 즉, 이들 구성에 열 하중이 인가되더라도, 각각의 구성들은 재료 간의 열팽창계수 차이에 의한 응력만이 발생하므로, 응력이 상부 단열보드(200)의 브리지 탑 패드(210)에 집중되는 현상을 미연에 방지할 수 있다.
예컨대, 도 6 내지 도 7에서, 인장응력의 크기는 색상으로 구별될 수 있는데, 인장응력의 크기는 빨간색이 가장 크고, 노란색, 파란색, 녹색 순으로 작아질 수 있다. 따라서, 도 6을 참고하면, 상부 슬릿(201)과 하부 슬릿(101)이 위치한 "L1" 지점과 "L2" 지점에서 인장응력이 가장 크게 발생하는 것을 확인할 수 있다.반면에, 도 7을 참고하면, 본 실시예에는 슬라이딩 유닛(400)이 2차방벽(520)에 설치됨에 따라, 도 6과 비교하여 "L1" 지점과 "L2" 지점에서 인장응력이 현저하게 감소되는 것을 확인할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 열 하중에 의한 열 응력 발생시 슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산하여, 탑 브리지 패드의 응력 집중을 방지할 수 있고, 상부 단열보드에 이격 형성된 다수개의 슬릿을 제거하면서도, 탑 브리지 패드에 응력이 집중되는 현상을 미연에 방지할 수 있으며, 슬로싱 충격하중에 의해 유동 가능한 슬라이딩 유닛을 배치하여, 슬로싱 충격하중에 능동적으로 대응하고, 화물창 방벽의 구조 성능을 향상시킬 수 있다는 등의 우수한 장점을 갖는다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
100 :하부 단열보드 101 ;하부 슬릿
110 :하부 보조패널 200 :상부 단열보드
201 :상부 슬릿 210 :브리지 탑 패드
220 :탑 패널 230 :상부 보조패널
300 :보강패널 400 :슬라이딩 유닛
410 :이동블록 420 :고정편
430 :결합수단 510 :1차방벽
520 :2차방벽 521 :주름부
530 :내벽

Claims (8)

  1. 화물창 내벽과 2차방벽 사이에 배치되고, 하부 슬릿을 두고 인접하게 배치되는 하부 단열보드;
    상기 2차방벽과 1차방벽 사이에 배치되고, 상기 하부 슬릿의 상부에 마련되는 브리지 탑 패드와, 상부 슬릿을 사이에 두고 상기 브리지 탑 패드의 양측에 이격되게 마련되는 탑 패널을 포함하는 상부 단열보드;
    상기 상부 슬릿을 덮도록 상기 1차방벽과 상기 상부 단열보드 사이에 마련되는 보강패널; 및
    상기 2차방벽의 수축팽창에 따라 연동되도록 상기 2차방벽에 설치되는 슬라이딩 유닛을 포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 슬릿은
    상기 하부 슬릿을 중심으로 상기 하부 슬릿의 양측에 대칭되게 배치되는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부 슬릿에 위치되는 상기 2차방벽에는
    상기 2차방벽의 수축팽창에 연동하여 변형되는 주름부가 형성되는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부 단열보드와 상기 2차방벽 사이에 마련되고, 상면에 유동홈이 형성되는 하부 보조패널; 및
    상기 상부 단열보드 하부에 마련된 상부 보조패널을 더 포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 상부 보조패널과 상기 2차방벽 사이에 마련된 충격흡수층을 더 포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 슬라이딩 유닛은
    상기 하부 보조패널의 유동홈에 이동 가능하게 설치되고, 적어도 일부가 상기 2차방벽에 결합되는 이동블록;
    상기 이동블록을 구속하기 위해 상기 하부 보조패널에 장착되는 고정편; 및
    상기 상부 보조패널에 지지되며, 상기 이동블록에 결합되는 결합수단을 포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 결합수단은
    상기 이동블록에 결합되는 체결볼트;
    상기 이동블록의 상부에 배치되고, 중심부에 상기 체결볼트가 관통되는 스페이서;
    상기 스페이서의 상부에 배치되고, 가장자리부가 상기 상부 보조패널에 지지되는 와셔; 및
    상기 와셔에 힘이 가해지도록 상기 스터드 볼트에 체결되어 조여지는 너트를
    포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강패널은
    슬로싱 충격하중에 대한 압력을 분산시키기 위한 플라이우드를 포함하는 선박 화물창의 슬로싱 충격 분산구조.
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