KR20150031772A - 솔레노이드 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예는 외측면에 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성되며, 상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해, 일측 단부로 향하는 제1배출유로와, 상기 제1배출유로와 절곡되어 만나며 상기 단부의 제1끝단면에 의하여 형성되는 제2배출유로와, 상기 제2배출유로와 절곡되어 만나고 외부로 통하는 제3배출유로를 제공하는 플랜지; 상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀; 상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어; 상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 접촉되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들; 상기 스핀들에 연결된 아마추어; 상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈; 상기 보빈에 설치된 코일; 및 상기 코어와 상기 코일과 상기 플랜지의 상기 단부를 둘러싸는 하우징;을 포함하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브를 제공한다.

Description

솔레노이드 밸브{Solenoid valve}
본 발명의 일 측면은 솔레노이드 밸브에 관한 것이다. 유체공급부로부터 유체를 공급받아 제어된 압력을 갖는 유체를 토출하는 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
차량에 있어서 변속기는 운동하는 차량의 속도를 필요한 속도로 변화시켜 주는 장치다. 자동차가 처음 출발할 때 엔진의 회전 속도는 느리지만 큰 힘이 필요하고, 가속이 붙은 다음에는 큰 힘이 필요하지 않지만 빠른 회전 속도가 필요하다. 변속기는 크기가 서로 다른 기어를 맞물리게 하여 차량의 속도와 힘을 조절할 수 있다.
변속기는 사람이 직접 변속을 조작하는 수동 변속기와 유압을 이용하여 자동으로 속도에 맞게 변속을 해주는 자동 변속기가 있다.
자동 변속기는 솔레노이드 밸브에 의해 클러치가 제어되는 방식이 주로 이용되는데 솔레노이드 밸브의 내부 구조는 유압 제어에 큰 영향을 주게 되므로 정밀한 품질을 유지해야 한다.
차량용 솔레노이드 밸브의 구조는 유체의 공급홀, 제어홀 및 배출구를 구비한 플랜지와 플랜지 내부에서 직선운동을 하는 스풀 및 스풀의 직선운동을 유도하는 아마추어 작동부를 포함하여 구성된다.
여기서 배출구는 솔레노이드 밸브의 내부에 남아 있는 잔존 유체를 배출시키는 역할 및 솔레노이드 밸브에 있어서 제어홀에 요구되는 제어압을 형성하는 역할 등을 수행하며, 이러한 역할을 수행하기 위하여 솔레노이드 밸브의 내부와 외부를 연결하는 구조를 가지므로 배출구를 통하여 외부에서 이물질이 유입되는 경우가 많고, 이러한 변속기 내의 이물질로 인하여 솔레노이드 밸브의 작동불량까지 생기는 문제가 빈번하다.
따라서 최근에는 이러한 이물질로 인하여 생기는 불량문제를 막기 위하여 이물질 강건 사양의 솔레노이드 밸브의 연구가 활발히 진행 중이다.
또한, 아마추어, 보빈 및 코일을 포함하여 구성되는 아마추어 작동부는 아마추어의 직선이동으로 인한 진동충격 및 소음을 억제하기 위하여 내부에 댐핑 유체를 포함할 수 있다. 그러나 아마추어 작동부 내부는 완전하게 밀폐된 공간이 아니므로 댐핑 유체가 외부로 샐 수 있다. 따라서 부족한 댐핑 유체를 보충하기 위하여 아마추어 작동부로 유체가 공급되는 구조를 갖는 솔레노이드 밸브의 개발이 필요하다.
본 실시예는 전술한 필요를 충족시키 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 일 측면은 적어도 1회 이상 절곡된 복잡한 유로의 배출구를 갖는 솔레노이드 밸브를 제공한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브는 외측면에 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성되며, 상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해, 일측 단부로 향하는 제1배출유로와, 상기 제1배출유로와 절곡되어 만나며 상기 단부의 제1끝단면에 의하여 형성되는 제2배출유로와, 상기 제2배출유로와 절곡되어 만나고 외부로 통하는 제3배출유로를 제공하는 플랜지를 포함할 수 있다.
또한, 상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀을 포함할 수 있다.
또한, 상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 접촉되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들을 포함할 수 있다.
또한, 상기 스핀들에 연결된 아마추어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 보빈에 설치된 코일을 포함할 수 있다.
또한, 상기 코어와 상기 코일과 상기 플랜지의 상기 단부를 둘러싸는 하우징을 포함할 수 있다.
상기 제1배출유로의 유체의 흐름방향은 상기 제2배출유로의 유체의 흐름방향과 다른 방향일 수 있다.
상기 제2배출유로의 유체의 흐름방향은 상기 제3배출유로의 유체의 흐름방향과 다른 방향일 수 있다.
상기 제3배출유로의 유체의 흐름방향은 상기 제1배출유로의 유체의 흐름방향과 다른 방향일 수 있다.
상기 제1배출유로와 상기 제2배출유로와 상기 제3배출유로는 유체의 흐름방향이 각각 다른 방향일 수 있다.
상기 플랜지의 상기 단부는 상기 제1끝단면보다 축방향으로 돌출되어 상기 코어와 맞닿는 제2끝단면을 포함할 수 있다.
상기 플랜지의 상기 단부는 상기 제1끝단면보다 축방향으로 돌출되고, 상기 제2끝단면보다는 낮게 돌출된 제3끝단면을 포함할 수 있다. 상기 제3끝단면에는 플레이트가 안착될 수 있다.
상기 제1배출유로, 제2배출유로, 및 제3배출유로는 U자 형태의 유체 흐름방향을 형성하도록 연결될 수 있다.
상기 제1배출유로 또는 제2배출유로는 상기 코어 내부와 연통될 수 있다.
상기 제1배출유로의 전부 및 상기 제2배출유로의 전부 또는 일부는 상기 공급홀로 유입되어 공급된 상기 유체가 채워져 있어, 상기 제1배출유로 및 상기 제2배출유로가 폐쇄된 상태를 유지할 수 있다.
상기 플랜지의 단부 내면은 상기 공급홀 또는 제어홀이 형성된 부분의 내면보다 직경이 큰 확경부를 포함하며, 상기 제1배출유로는 상기 확경부에 제공될 수 있다.
상기 플랜지의 상기 단부의 내부에는 한 쌍의 유로홀이 형성될 수 있다. 상기 유로홀은 상기 확경부에 연결될 수 있다. 상기 유로홀은 상기 확경부와 함께 상기 제1배출유로를 제공할 수 있다.
상기 플랜지의 단부는 반경방향으로 연장된 돌출부를 가지며, 상기 제3배출유로는 상기 돌출부 외주면과 상기 하우징 내면 사이에 제공될 수 있다.
상기 돌출부 외주면에는 적어도 하나의 요홈이 형성되되, 상기 제3배출유로는 상기 요홈과 상기 하우징의 상기 내면 사이에 제공될 수 있다.
상기 제2배출유로를 제공하는 상기 코어의 일면 상에는 단차가 형성될 수 있다.
상기 제2배출유로는 입구측보다 출구측의 깊이가 더 클 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브는 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성된 플랜지; 상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀; 상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어; 상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 연결되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들; 상기 스핀들에 연결된 아마추어; 상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈; 상기 보빈에 설치된 코일; 상기 코어와 코일을 둘러싸는 하우징;을 포함하며,
상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 상기 플랜지의 단부의 끝단면과 상기 코어의 일면 사이에 제공되는 유로를 포함하며, 적어도 1회 이상 절곡된 배출유로를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브는 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성된 플랜지; 상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀; 상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어; 상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 연결되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들; 상기 스핀들에 연결된 아마추어; 상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈; 상기 보빈에 설치된 코일;
상기 폴과 코일을 둘러싸는 하우징;을 포함하며, 상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 적어도 1회 이상 절곡되며, 상기 코어 내부와 연통되는 배출유로;를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 배출유로의 전부 또는 일부는 상기 공급홀로 유입되어 공급된 상기 유체가 채워져 있어, 상기 배출유로가 폐쇄된 상태를 유지할 수 있다.
본 발명의 일 측면인 솔레노이드 밸브의 배출구는 복잡한 유로 구조를 구현함으로써 배출구로 이물질이 유입되지 않는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 일 측면인 솔레노이드 밸브는 배출구로부터 아마추어 작동부로 유체가 이동할 수 있는 구조를 구현함으로써 아마추어 작동부의 소음 진동 및 충격이 억제되는 효과가 있다.
이외에도, 본 발명의 효과는 실시예에 따라서 우수한 내구성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브를 나타낸다.
도 2는 도 1의 주요부의 확대도이다.
도 3은 플랜지의 사시도이다.
도 4는 플레이트의 평면도이다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 그러나 이는 본 발명의 범위를 한정하려고 의도된 것은 아니다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브를 나타낸다.
도 1을 참조하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예인 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브(1)는 외측면에 유체가 유입되어 공급되는 공급홀(11)과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀(12)이 형성되며, 상기 공급홀(11)로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀(12)에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해, 일측 단부로 향하는 제1배출유로와, 상기 제1배출유로와 절곡되어 만나며 상기 단부의 제1끝단면(102, 도 2를 참조)에 의하여 형성되는 제2배출유로와, 상기 제2배출유로와 절곡되어 만나고 외부로 통하는 제3배출유로를 제공하는 플랜지(13); 상기 플랜지(13)의 중공홈(14)에 설치되어 상기 제어홀(12)을 개폐하는 스풀(15); 상기 플랜지(13)와 축방향(X방향)으로 배치되는 코어(16); 상기 코어(16) 내에 설치되고, 상기 스풀(15)과 접촉되어 상기 스풀(15)을 축방향(X방향)으로 이동시키는 스핀들(17); 상기 스핀들(17)에 연결된 아마추어(18); 상기 아마추어(18)를 둘러싸며 배치되는 보빈(19); 상기 보빈(19)에 설치된 코일(20); 및 상기 코어(16)와 상기 코일(20)과 상기 플랜지(13)의 상기 단부를 둘러싸는 하우징(21)을 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 밸브(1)에 전원을 공급하기 위한 커넥터(22)가 하우징(21)의 밑면에 부착될 수 있다.
여기서 스풀(15)은 복수의 단으로 구성된 원기둥 형상일 수 있다. 이러한 형상에 의하여 스풀(15)은 공급홀(11)과 제1배출유로의 유로면적을 제어할 수 있다. 스풀(15)의 하측 끝단면은 아마추어(18)에 의하여 작동되는 스핀들(17)의 상측 끝단면에 밀착될 수 있다. 더욱 구체적으로는 스풀(15)의 하측 끝단부에 형성된 돌기부(111)는 스핀들(17)의 상측 끝단부에 형성된 돌기부(111)에 밀착될 수 있다. 플랜지(13)의 상단부에는 스톱퍼(23)가 결합될 수 있다. 스톱퍼(23)와 스풀(15)의 상측 단부의 내부에는 제1탄성수단(24)이 배치될 수 있다. 제1탄성수단(24)은 예컨대 스프링일 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 솔레노이드밸브(1)는 보빈(19)의 하단부에 외면이 밀착되고, 중앙부가 아마추어(18)의 밑면에 배치되는 폴(25); 및 폴(25)의 중앙부 및 스핀들(17)의 내면에 배치된 제2탄성수단(26)을 포함할 수 있다. 제2탄성수단(26)은 예컨대 스프링일 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 솔레노이드밸브(1)는 코어(16)와 스핀들(17) 사이 및 폴(25)과 스핀들(17) 사이에 아마추어(18)가 원활하게 직선이동할 수 있도록 가이딩하는 부싱(27)이 배치될 수 있다. 부싱(27)은 예컨대 원통 형상일 수 있다.
솔레노이드밸브(1)는 자동변속기에 설치되어 유체의 흐름을 제어하는데 사용된다. 코일(20)에 전원을 인가하지 않은 상태에서는 스풀(15)의 상단 및 스핀들(17)의 하단에 구비된 제1탄성수단(24) 또는 제2탄성수단(26)의 작용에 의하여 스풀(15)이 상방향으로 이동하여 공급홀(11)과 제어홀(12) 사이의 유로를 개방하고, 코일(20)에 전원을 인가한 상태에서는 코일(20)에 형성되는 자기력으로 아마추어(18), 스핀들(17) 및 스풀(15)이 이동하여 공급홀(11)과 제어홀(12) 사이이 유로를 폐쇄함으로써 유체의 흐름을 제어할 수 있다.
도 2는 도 1의 주요부의 확대도이다. 도 3은 플랜지의 사시도이다. 도 4는 플레이트의 평면도이다. 도 2, 도 3 및 도 4를 참조하여 설명한다.
우선, 제1배출유로의 구조를 구체적으로 설명한다.
플랜지(13)의 단부 내면은 공급홀(11) 또는 제어홀(12)이 형성된 부분의 내면보다 직경이 큰 확경부(100)를 포함할 수 있다. 여기서 제1배출유로는 상기 확경부(100)에 제공될 수 있다. 즉 확경부(100)는 제1배출유로의 전부 또는 일부를 구성할 수 있다. 실시예에 따라서는 플랜지(13)의 하단부의 내부에는 적어도 하나의 유로홀(101)이 형성될 수 있다. 실시예에 따라서는 유로홀(101)은 한 쌍일 수 있다. 실시예에 따라서서는 유로홀(101)은 확경부(100)에 연결되어, 확경부(100)와 함께 상기 제1배출유로를 제공할 수 있다. 즉 유로홀(101)과 확경부(100)는 함께 제1배출유로를 구성할 수 있다. 유로홀(101)은 확경부(100)의 내경(100a)보다도 축중심(L)으로부터 반경방향을 따라서 더 멀리 배치될 수 있다. 이러한 구조로 인하여 제1배출유로는 확경부(100)와 유로홀(101)이 연결되는 부분(P)에서 2단으로 절곡되어 형성될 수 있다. 다단으로 유로 구조를 형성함으로써 필터를 별도로 설치할 필요가 없이 이물질의 유입을 차단하는 효과가 있다.
실시예에 따라서는 유체는 확경부(100)와 유로홀(101)을 흘러 제2배출유로로 진입할 수 있다.
다음으로, 제2배출유로의 구조를 구체적으로 설명한다.
플랜지(13)의 단부는 제1끝단면(102)보다 축방향(X방향)으로 돌출되어 상기 코어(16)와 맞닿는 제2끝단면(103)을 포함할 수 있다. 실시예에 따라서는 제1끝단면(102)은 한 쌍일 수 있다. 실시예에 따라서는 플랜지(13)의 단부는 제1끝단면(102)보다 축방향(X방향)으로 돌출되고, 상기 제2끝단면(103)보다는 낮게 돌출된 제3끝단면(104)을 포함할 수 있다. 제3끝단면(104)에는 플레이트(113)가 안착될 수 있다. 제2배출유로의 전부 또는 일부는 플레이트(113)의 윗면(113a)과 플랜지(13)의 단부의 제1끝단면(102) 사이에서 제공될 수 있다. 플레이트(113)는 원판의 형상일 수 있다. 실시예에 따라서는 플레이트(113)가 제3끝단면(104)에 안착된 상태에서 제2끝단면(103)과 플레이트(113)의 밑면(113b)은 함께 코어(16)의 일면(16a)과 맞닿아 접촉할 수 있다. 플레이트(113)의 윗면(113a)에는 한 쌍의 배출홈(114)이 형성될 수 있다. 플레이트(113)의 한 쌍의 배출홈(114)이 형성된 부분의 두께(D)는 플레이트(113)의 배출홈(114)이 형성되지 않은 부분의 두께보다 얇을 수 있다. 이 한 쌍의 배출홈(114)은 전술한 제1배출유로를 제공하는 한 쌍의 유로홀(101) 및 플랜지(13)의 단부의 제1끝단면(102)의 위치와 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
실시예에 따라서는 제2배출유로를 제공하는 상기 코어(16)의 일면(16a) 상에는 단차(109)가 형성될 수 있다. 실시예에 따라서는 단차(109)는 플레이트(113)의 밑면(113b)으로부터 축방향(X방향)으로 돌출되는 배출홈(114)이 형성된 부분의 플레이트(113)의 두께(D)에 의하여 형성될 수 있다. 제2배출유로 상에 형성된 단차(109)는 이물질이 밸브(1) 외부에서 제2배출유로를 역류하여 밸브(1) 내부로 유입되는 것을 막는 효과가 있다.
제2배출유로는 입구측(105)보다 출구측(106)의 깊이가 더 클 수 있다. 실시예에 따라서 제2배출구의 입구측(105)은 플랜지(13)의 단부의 제1끝단면(102)과 플레이트(113)의 배출홈(114) 사이에 제공될 수 있다. 제2배출구의 출구측(106)은 플랜지(13)의 단부의 제1끝단면(102)과 코어(16)을 일면(16a) 사이에 제공될 수 있다. 제2배출구의 출구측(106)의 깊이는 플레이트(113)의 배출홈(114)이 형성된 부분의 두께(D)만큼 제2배출구의 입구측(105)보다 더 깊을 수 있다.
제2배출유로는 입구측(105)보다 출구측(106)의 깊이가 더 큼으로써 입구측(105)에서 유체의 흐름이 출구측(106)에서의 흐름보다 더욱 빠르게 이루어지므로 이물질의 내부 유입을 차단하는데 효과적이고 또 유체 배출이 신속하게 이루어지는 효과가 있다.
다음으로, 제3배출유로의 구조를 구체적으로 설명한다.
플랜지(13)의 단부는 반경방향으로 연장된 돌출부(107)를 가질 수 있다. 제3배출유로는 돌출부 외주면(108)과 하우징(21) 내면 사이에 제공될 수 있다. 또한, 돌출부 외주면(108)에는 적어도 하나의 요홈(112)이 형성될 수 있으며, 제3배출유로는 요홈(112)과 하우징(21)의 내면 사이에 제공될 수 있다. 실시에에 따라서는 요홈(112)은 한 쌍이 형성될 수 있으며, 플레이트(113)의 한 쌍의 배출홈(114)과 대응할 수 있다.
실시예에 따라서는 제1배출유로는 축방향(X방향)으로 유체의 흐름(A)을 형성할 수 있다. 또한, 제2배출유로는 반경방향으로 유체의 흐름(B)을 형성할 수 있다. 또한, 제3배출유로는 축방향(X방향)으로 유체의 흐름(C)을 형성할 수 있다. 제1배출유로와 제2배출유로는 유체의 흐름방향이 서로 다를 수 있다. 제2배출유로와 제3배출유로는 유체의 흐름방향이 서로 다를 수 있다. 제1배출유로와 제3배출유로는 유체의 흐름방향이 서로 다를 수 있다. 상기 제1배출유로와 상기 제2배출유로와 상기 제3배출유로는 유체의 흐름방향이 각각 다른 방향일 수 있다.
제1배출유로, 제2배출유로, 및 제3배출유로는 U자 형태의 유체 흐름방향을 형성하도록 연결될 수 있다.
공급홀(11)을 통하여 플랜지(13) 내부로 유입된 유체 중 일부 유체는 제어홀에 요구되는 제어압을 형성하기 위하여 제1배출유로, 제2배출유로 및 제3배출유로를 통하여 외부로 배출될 수 있다. 제1배출유로와 제2배출유로와 제3배출유로는 복잡한 유로 구조를 형성한다. 이러한 유로 구조를 통하여 외부에서 이물질이 밸브(1) 내부로 유입되는 것이 차단된다.
실시예에 따라서는 제1배출유로 또는 제2배출유로는 상기 코어(16) 내부와 연통될 수 있다. 즉 제1배출유로 또는 제2배출유로는 아마추어 작동부와 연결될 수 있다.
플랜지(13)의 유로 내의 유체는 아마추어 작동부 내부로 유입될 수 있다. 실시예에 따라서는 코어(16)의 일면(16a)은 평평한 형상일 수 있다. 또한, 실시예에 따라서는 코어(16)의 중앙부는 스핀들(17)의 끝단의 돌기부(111)가 관통하여 직선왕복 이동할 수 있는 센터홀(110)이 형성될 수 있다. 또 다른 실시예에 따라서는 스풀(15)의 끝단에 형성된 돌기부(111)가 센터홀(110)을 관통하여 직선왕복 이동할 수도 있다. 유체는 제1배출유로 또는 제2배출유로를 흐를 때 일부가 센터홀(110)과 스핀들(17) 또는 스풀(15)의 돌기부(111) 사이에 형성되는 미세한 틈새를 통하여 아마추어 작동부 내로 유입될 수 있다. 센터홀(110)을 통하여 유입된 유체는 아마추어 작동부 내의 코어(16)와 부싱(27) 사이, 부싱(27)과 스핀들(17) 사이, 코어(16)와 아마추어(18) 사이에 각각 형성되는 미세한 틈새를 흐를 수 있으며, 이를 통하여 아마추어(18) 작동에 대한 댐핑 작용 및 아마추어(18) 작동을 원활하게 하기 위하여 새로운 오일로 계속적으로 교체하는 오일 순환의 효과가 생기게 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(1)에 있어서, 제1배출유로의 전부 및 제2배출유로의 전부 또는 일부는 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워져 있을 수 있다. 그로 인하여 유체는 제1배출유로 및 상기 제2배출유로를 폐쇄할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(1)에 있어서, 제1배출유로의 전부 및 제2배출유로의 전부 또는 일부는 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워져 있어, 제1배출유로 및 제2배출유로를 폐쇄할 수 있다.
본 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(1)는 차량의 변속기 내부에 축방향(X방향)이 중력 방향에 대하여 수직한 방향과 동일하도록 설치될 수 있다. 즉 제1배출유로와 제3배출유로가 형성된 방향은 중력 방향에 대하여 수직한 방향과 동일하고, 제2배출유로가 형성된 방향은 중력 방향과 동일한 방향일 수 있다. 이 경우 중력은 제2배출유로의 출구측(106)으로부터 입구측(105)으로 향하는 방향으로 작용할 수 있으며, 그로 인하여 제1배출유로와 제2배출유로는 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워진 상태를 유지할 수 있다. 실시예에 따라서는 솔레노이드 밸브(1)가 차량의 변속기에 설치된 경우 제1배출유로의 전부 및 제2배출유로의 전부 또는 일부는 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워진 상태를 유지할 수 있다. 제1배출유로의 전구간 및 제2배출유로의 전부 또는 일부 구간은 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체에 의하여 폐쇄된 상태를 유지할 수 있다.
유체가 제1배출유로 및 제2배출유로에 채워진 상태를 유지함에 의하여 이물질이 솔레노이드 밸브(1)의 외부로부터 밸브 내부로 유입되는 것이 차단되는 효과가 있으며, 특히 제1배출유로 또는 제2배출유로로부터 연통되는 코어(16)의 내부도 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워진 상태를 유지할 수 있으므로 댐핑 효과가 효과적으로 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브(1)는 유체가 유입되어 공급되는 공급홀(11)과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀(12)이 형성된 플랜지(13)와, 상기 플랜지(13)의 중공홈(14)에 설치되어 상기 제어홀(12)을 개폐하는 스풀(15)과, 상기 플랜지(13)와 축방향(X방향)으로 배치되는 코어(16)와, 상기 코어(16) 내에 설치되고, 상기 스풀(15)과 연결되어 상기 스풀(15)을 축방향(X방향)으로 이동시키는 스핀들(17)과, 상기 스핀들(17)에 연결된 아마추어(18)와, 상기 아마추어(18)를 둘러싸며 배치되는 보빈(19)과 상기 보빈(19)에 설치된 코일(20)과 상기 코어(16)와 코일(20)을 둘러싸는 하우징(21)을 포함할 수 있으며,
상기 공급홀(11)로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀(12)에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 상기 플랜지(13)의 단부의 끝단면과 상기 코어(16)의 일면(16a) 사이에 제공되는 유로를 포함하며, 적어도 1회 이상 절곡된 배출유로를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브(1)는 유체가 유입되어 공급되는 공급홀(11)과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀(12)이 형성된 플랜지(13)와, 상기 플랜지(13)의 중공홈(14)에 설치되어 상기 제어홀(12)을 개폐하는 스풀(15)과, 상기 플랜지(13)와 축방향(X방향)으로 배치되는 코어(16)와, 상기 코어(16) 내에 설치되고, 상기 스풀(15)과 연결되어 상기 스풀(15)을 축방향(X방향)으로 이동시키는 스핀들(17)과, 상기 스핀들(17)에 연결된 아마추어(18)와, 상기 아마추어(18)를 둘러싸며 배치되는 보빈(19)과, 상기 보빈(19)에 설치된 코일(20)과, 상기 폴(25)과 코일(20)을 둘러싸는 하우징(21)을 포함할 수 있으며,
상기 공급홀(11)로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀(12)에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 적어도 1회 이상 절곡되며, 상기 코어(16) 내부와 연통되는 배출유로를 포함할 수 있다.
여기서 배출유로의 전부 또는 일부는 공급홀(11)로 유입되어 공급된 유체가 채워져 있어, 상기 배출유로가 폐쇄될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1 : 솔레노이드밸브 11 : 공급홀
12 : 제어홀 13 : 플랜지
14 : 중공홈 15 : 스풀
16 : 코어 17 : 스핀들
18 : 아마추어 19 : 보빈
20 : 코일 21 : 하우징
22 : 커넥터 23 : 스톱퍼
24 : 제1탄성수단 25 : 폴
26 : 제2탄성수단

Claims (16)

  1. 외측면에 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성되며, 상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해, 일측 단부로 향하는 제1배출유로와, 상기 제1배출유로와 절곡되어 만나며 상기 단부의 제1끝단면에 의하여 형성되는 제2배출유로와, 상기 제2배출유로와 절곡되어 만나고 외부로 통하는 제3배출유로를 제공하는 플랜지;
    상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀;
    상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어;
    상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 접촉되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들;
    상기 스핀들에 연결된 아마추어;
    상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈;
    상기 보빈에 설치된 코일; 및
    상기 코어와 상기 코일과 상기 플랜지의 상기 단부를 둘러싸는 하우징;
    을 포함하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1배출유로와 상기 제2배출유로와 상기 제3배출유로는 유체의 흐름방향이 각각 다른 방향인 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지의 상기 단부는 상기 제1끝단면보다 축방향으로 돌출되어 상기 코어와 맞닿는 제2끝단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 플랜지의 상기 단부는 상기 제1끝단면보다 축방향으로 돌출되고, 상기 제2끝단면보다는 낮게 돌출된 제3끝단면을 포함하고, 상기 제3끝단면에는 플레이트가 안착되는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1배출유로, 제2배출유로, 및 제3배출유로는 U자 형태의 유체 흐름방향을 형성하도록 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1배출유로 또는 제2배출유로는 상기 코어 내부와 연통되는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1배출유로의 전부 및 상기 제2배출유로의 전부 또는 일부는 상기 공급홀로 유입되어 공급된 상기 유체가 채워져 있어, 상기 제1배출유로 및 상기 제2배출유로가 폐쇄된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지의 단부 내면은 상기 공급홀 또는 제어홀이 형성된 부분의 내면보다 직경이 큰 확경부를 포함하며, 상기 제1배출유로는 상기 확경부에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 플랜지의 상기 단부의 내부에는 한 쌍의 유로홀이 형성되며, 상기 유로홀은 상기 확경부에 연결되어, 상기 확경부와 함께 상기 제1배출유로를 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지의 단부는 반경방향으로 연장된 돌출부를 가지며, 상기 제3배출유로는 상기 돌출부 외주면과 상기 하우징 내면 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 돌출부 외주면에는 적어도 하나의 요홈이 형성되되, 상기 제3배출유로는 상기 요홈과 상기 하우징의 상기 내면 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제2배출유로를 제공하는 상기 코어의 일면 상에는 단차가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제2배출유로는 입구측보다 출구측의 깊이가 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  14. 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성된 플랜지;
    상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀;
    상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어;
    상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 연결되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들;
    상기 스핀들에 연결된 아마추어;
    상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈; 및
    상기 보빈에 설치된 코일;
    상기 코어와 코일을 둘러싸는 하우징;을 포함하며,
    상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 상기 플랜지의 단부의 끝단면과 상기 코어의 일면 사이에 제공되는 유로를 포함하며, 적어도 1회 이상 절곡된 배출유로;
    를 포함하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  15. 유체가 유입되어 공급되는 공급홀과 클러치로 통하며 상기 유체가 제어된 압력으로 토출되는 제어홀이 형성된 플랜지;
    상기 플랜지의 중공홈에 설치되어 상기 제어홀을 개폐하는 스풀;
    상기 플랜지와 축방향으로 배치되는 코어;
    상기 코어 내에 설치되고, 상기 스풀과 연결되어 상기 스풀을 축방향으로 이동시키는 스핀들;
    상기 스핀들에 연결된 아마추어;
    상기 아마추어를 둘러싸며 배치되는 보빈;
    상기 보빈에 설치된 코일; 및
    상기 폴과 코일을 둘러싸는 하우징;을 포함하며,
    상기 공급홀로 유입된 유체 중 일부 유체의 상기 제어홀에 요구되는 제어압 형성을 위한 외부 배출을 위해 제공되고, 적어도 1회 이상 절곡되며, 상기 코어 내부와 연통되는 배출유로;
    를 포함하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 배출유로의 전부 또는 일부는 상기 공급홀로 유입되어 공급된 상기 유체가 채워져 있어, 상기 배출유로가 폐쇄된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 유압제어용 솔레노이드밸브.
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