KR20150028135A - Non-slip paint and method for manufacturing the same and construction method using non-slip paint - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a road mark formed on a road surface so as to actively guide motor vehicles and ensure stable traffic order and safe driving. More specifically, an existing road surface marking paint is colored with a friction improving raw ingredient consisting of waste or aggregates formed as hard grains, so that a friction improving agent is mixed. The same is coated on a road surface so that a road mark is formed. The road mark is formed through the same step as when an existing paint is formed on a road surface, and friction interference between the surface mark and a tire or the like can be improved by means of the friction improving agent included in the paint. Accordingly, even when the road surface is slippery due to rain or snow, a motor vehicle or vehicle tires and pedestrians can be prevented from becoming involved in an accident due to slipping on the road mark. The friction improving agent mixed with the paint raw ingredient is colored through a water-soluble pigment so as to have the same color as an existing road mark, and discoloration can be prevented. The friction improving agent exposed or protruding to the surface of the road mark causes a particular interferential sound when interfering with a tire, so as to serve as an auditory alarm sound during lane changing or driving while drowsy, so that driving can be more safely performed. A hard friction interfering agent included in the paint serves as an aggregate for preventing the cracking or desorption of the road mark, so that the lifecycle of the road mark can be extended further.

Description

노면 표지용 논슬립 도료의 제조방법 및 그 제조방법에 의한 논슬립 도료 및 논슬립 도료를 이용한 노면 표지 시공방법 {Non-slip paint and method for manufacturing the same and construction method using non-slip paint}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a non-slip paint for road surface marking, and a method for manufacturing a non-slip paint using the non-slip paint and non-slip paint,

본 발명은 원활한 차량 유도 및 운행 질서와 안전 운행을 위해 도로면에 형성되는 노면 표지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 표지의 색상과 일치하도록 착색된 마찰증진제를 포함하는 도료를 제조하여 이를 통해 도로의 노면 표지로 사용되게 하되, 상기 마찰증진제는 도료의 도포 두께보다 큰 입자크기를 갖도록 하여 상기의 마찰증진제가 노면 표지보다 돌출되도록 함에 따라 차량 및 보행자의 미끄러짐 방지는 물론 마찰에 의한 주행소음을 통해 경고가 이루어질 수 있도록 한 논슬립 도료에 대한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a road surface mark formed on a road surface for smooth vehicle guidance and driving order and safe driving, and more particularly, The friction promoting agent has a particle size larger than the coating thickness of the paint so that the friction promoting agent protrudes from the road marking surface to prevent slippage of the vehicle and the pedestrian, It is about the non-slip paint that the warning can be made.

일반적으로 도로면에는 운전자의 방어운전 유도 및 노면에서 차량의 주행방향을 유도하는 차선, 중앙선, 횡단보도, 주차선 및 문자기호 등의 노면 표지가 도료에 의해 도포 형성되는 것이다.Generally, on the road surface, road surface markings such as a lane marking, a center line, a pedestrian crossing, a parking line, and a character symbol for guiding a driver's defense operation and guiding the running direction of the vehicle on the road surface are coated and formed by paints.

이와 같은 노면 표지는 도로를 주행하는 모든 차량의 운행 질서와 운전자로 하여금 안전운행을 하게 하고, 특히 야간운행이나 우천시 운전자가 차선을 식별할 수 있도록 일정한 재귀 반사를 유지할 수 있는 기능을 갖는 것이다.Such a road surface mark has the function of allowing the driver to operate the safe driving of all vehicles running on the road, and to maintain a certain recursive reflection so that the driver can identify the lane at night or during rainy days.

이러한 도료를 이용한 노면 표지 시공법에는 융착식 시공법 또는 상온식 시공법 또는 가열식 시공방법이 있으며, 이 중 융착식 시공방법이 가장 높은 내구성을 얻을 수 있는 것으로 알려져 널리 이용되고 있는 것이다.The surface marking method using such paints includes a fusing type construction method, a room temperature type construction method or a heating type construction method. Among these, the fusing type construction method is known to be able to obtain the highest durability and is widely used.

융착식 노면 표지 시공법은 분말형 도료를 융행기라는 기계장치를 이용하여 높은 증기압으로 가열하고, 도색기를 통하여 노면서 도료를 도색하는 것으로 이루어진다. 또한 분말형 도료가 가열되어 노면에 도색되면 뜨거운 열이 아스팔트 표면층을 녹이면서 석유 성분들이 접착성을 띄게 되고 이로 인하여 아스팔트 표면과 도료가 견고한 접착성을 갖게 되는 것이다.The welding type road surface marking method consists of heating the powder type paint to a high vapor pressure using a mechanical device called a fusing device, and painting the paint while traveling through a paint applicator. In addition, when the powder type paint is painted on the road surface, the hot heat dissolves the asphalt surface layer, and the petroleum components become sticky so that the asphalt surface and the paint have firm adhesion.

따라서, 석유 성분을 포함하는 아스팔트 노면의 경우 석유 성분을 포함하지 않은 콘크리트나 시멘트 노면과는 달리 노면 상의 간단한 먼지 제거 및 이물질 제거만으로도 노면 상에 도색된 도로 표시가 우수한 부착성 및 내구성을 가질 수 있다.Therefore, unlike concrete or cement roads that do not contain petroleum components, the asphalt road surface containing petroleum components can have excellent adhesion and durability by simply removing dust and removing foreign matter on the road surface, .

이와 같은 노면 표지용 도료는 대한민국 특허등록 공고 제89-5084호에 의해 염화 고무수지 및 카듀라 변성 아크릴 수지, 비스페놀계 에폭시 첨가제를 바인더로 포함하는 내알카리성 프라이머를 제조한 후 도료를 도장하는 도로 표지 도색 방법에 의해 개시된 바 있고, 대한민국 등록특허 10-0740296호에 의해 노면 표시용 열가소성 핫멜트 테이프를 이용한 시공방법이 개시되어 있으며, 대한민국 등록특허 10-1043225호에 의해서는 핫멜트 접착제 및 나일론과 아크릴로 니트릴 부타디엔에 의한 바인더에 글래스 비드와 방해석이 일정 중량 비율로 혼합된 노면 표지 시공용 도료가 안출된 바 있는 것이다.
Such paints for road marking are prepared by the method described in Korean Patent Registration No. 89-5084 by preparing an alkali-resistant primer containing a chlorinated rubber resin, a cardyra-modified acrylic resin and a bisphenol-based epoxy additive as a binder, Korean Patent Registration No. 10-0740296 discloses a construction method using a thermoplastic hot-melt tape for road surface display, and in Korean Patent No. 10-1043225, a hot-melt adhesive, nylon and acrylonitrile There has been found a paint for road marking construction in which glass beads and calcite are mixed at a predetermined weight ratio in a binder made of butadiene.

그러나, 전기한 바와 같은 기존의 노면 표지용 도료는 석유 성분을 포함하는 도료를 융착 형태로 도포하기 때문에 도포 표면이 매끄러운 상태를 연출하게 되는 것인데, 상기 도료 및 도색방법에 의해 형성된 노면 표지는 용융상태의 도료가 그대로 노면에 경화되면서 노면 표지의 표면에는 흡사 광택면과 같은 표면 상태를 연출하게 되는 것으로 이와 같은 노면 표지의 매끄러운 표면으로 인해 비가 오거나 눈이 내리게 되면 상기와 같은 노면 표지의 표면에는 수막이 형성되면서 차량 및 보행자는 매우 위험한 상황을 맞게 되는 것이다.However, since the conventional road surface marking paint as described above is coated with a paint containing petroleum component in a fused form, the surface of the coated surface is in a smooth state. The surface mark formed by the paint and the painting method is in a molten state The paint on the road surface is cured on the road surface, and the surface of the road surface mark is formed with a surface condition similar to a glossy surface. When the surface of the road surface is exposed to rain or snow due to the smooth surface of the road surface mark, As a result, vehicles and pedestrians are in a very dangerous situation.

즉, 상기와 같은 다양한 형태 및 종류의 노면 표지는 자동차가 차선을 이동하거나 진행 방향을 바꾸는 경우 또는 자동차의 주행 위치에 표시되어 있는 경우 필연적으로 자동차의 타이어가 밟고 지나가게 되는 것이고, 횡단보도의 경우 보행자가 밟고 지나가게 되는 것인데, 매끄러운 표면을 갖고 있는 노면 표지는 타이어와의 접지력이 노면에 비하여 매우 떨어져 제동거리가 길어지는 폐단을 갖게 되는 것이다.That is, the road surface markings of various types and kinds as described above are inevitably treaded by the automobile tire when the automobile moves in the lane, changes the traveling direction, or is displayed at the driving position of the automobile. In the case of the crosswalk A pedestrian stepping on the surface of the road surface with a smooth surface is very much less than the road surface and the braking distance is long.

특히, 상기와 같은 상태의 노면 표지에 대하여 비가 오거나 눈이 내려 수막이 형성된 때에는 노면 표지 자체로도 도로에 비하여 접지력이 떨어진 상태에서 수막이 형성되는 경우 자동차 또는 오토바이 등의 제동거리가 더욱 길어질 뿐만 아니라 자동차 및 오토바이 등이 미끄러지면서 회전하는 경우가 발생하여 심각한 안전사고를 유발하는 요인으로 작용하는 것이다.Particularly, when the road surface mark of the above-described state is rainy or snowy and the water film is formed, the braking distance of the automobile or the motorcycle becomes longer when the water film is formed in a state where the folding force is lowered The vehicle, the motorcycle, and the like may rotate while being slid, thereby causing serious safety accidents.

또한, 횡단보도를 빠르게 통과하고자 하는 보행자의 경우 매끄러운 표면의 노면 표지로 인해 부주의 하는 경우 미끄러지거나 넘어져 역시 안전사고를 당하게 되는 문제점을 갖고 있는 것이다.In addition, a pedestrian who wants to pass a pedestrian crossing quickly has a problem of safety accident due to slipping or falling due to carelessness due to a smooth surface of a road surface mark.

이와 같은 노면 표지에 대한 미끄러짐은 비 또는 눈에 의한 영향 이외에도 도로 물청소를 위한 차량이 지나간 직후 또는 도로 주변으로부터 물이 도로 내부로 유입된 경우에도 동일하게 발생할 수 있는 것으로 상기와 같은 노면 표지용 도료 또는 시공방법에 대한 개선이 시급한 상태인 것이다.Such a slip on the road surface mark may occur in the same way when the vehicle for road cleaning is passed, or when water is introduced into the road from the vicinity of the road, in addition to the influence of rain or snow. Or improvement of the construction method is in urgent state.

특히, 근자에 들어서는 상기와 같은 노면 표지의 표면에 다양한 요철무늬 등을 형성한 바 있으나, 이와 같은 요철무늬는 시공 초기에는 접지력 증가에 상당한 기여를 하지만 자동차 타이어와 무수히 접촉함에 따라 상기의 요철무늬가 마모에 의해 거의 사라지는 경우에는 역시 기존과 같이 매끄러운 표면 상태를 연출하게 되므로 과도한 시공비에 비하여 한시적인 효과 이외에는 기대할 수 없어 지극히 비경제적인 문제점을 갖고 있는 것이다.
Particularly, various irregular patterns are formed on the surface of the road surface cover as described above. However, such irregular patterns contribute considerably to the increase of the grounding force at the beginning of construction. However, In the case of almost disappearing due to abrasion, since the smooth surface condition is produced as in the conventional case, it can not be expected other than a temporary effect in comparison with the excessive construction cost, and thus it has a very uneconomical problem.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 개선한 것으로서, 기존의 노면 표시용 도료에 경질의 알갱이 형태로 된 폐자재 또는 골재 등으로 된 마찰증진원료를 착색하여 만들어진 마찰증진제를 혼합 형성하여 이를 노면에 도포하여 노면 표지를 형성함에 따라,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a friction modifier which is produced by coloring a friction promoting material made of a waste material or aggregate in the form of hard granules, Thereby forming a road surface mark,

상기 노면 표지의 표면으로 노출 및 돌출되는 마찰증진제로 인해 자동차 타이어 또는 보행자 간의 마찰 간섭력이 향상되도록 하여 비 또는 눈이 내리거나 도로면이 미끄러운 경우에도 타이어 등이 슬립되는 것이 방지되게 한 노면 표지용 논슬립 도료의 제조방법 및 그 제조방법에 의한 논슬립 도료 및 그 논슬립 도료를 이용한 노면 표지 시공방법을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.
A frictional enhancing force between a vehicle tire and a pedestrian is improved due to a friction enhancing agent exposed to and protruding from the surface of the road marking so that the tire or the like is prevented from slipping even when the rain or snow falls or the road surface is slippery. The present invention provides a method of manufacturing a non-slip coating material and a method of manufacturing the same.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계와; 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 적용하여 착색하는 마찰제 착색단계와; 상기 원료혼합단계에서 얻어진 혼합원료와 상기 마찰제 착색단계에서 얻어진 마찰증진제를 각각 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합하는 도료원료혼합단계;를 각기 수행하여 분말 형태의 융착식 도료가 완성되게 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a method for producing a pigment dispersion, which comprises mixing 47 wt% of pigment, 6.5 wt% of heavy carbon or mica, 6.5 wt% of magnesium silicate, 1 wt% of pigment precipitation inhibitor, 14 wt% A mixture of 4 wt% of synthetic rubber and 20 wt% of aromatic solvent; A friction material coloring step of applying a water absorbing pigment to a granular friction promoting material having a size of 2 to 3.0 mm to color; Mixing the raw material mixture obtained in the raw material mixing step and the friction promoting agent obtained in the friction coloring step in a weight ratio of 8: 2 to 6: 4, respectively; It is finished.

또한, 티탄 칼슘 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합하여 만들어지는 혼합원료와, 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 착색하여 만들어지는 마찰증진제를 각기 형성하여, 상기 혼합원료와 마찰증진제의 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합되어 분말 형태의 융착식 도료가 완성되게 한 것이다.In addition, a mixture of 47% by weight of titanium calcium, 6.5% by weight of heavy carbon or mica, 6.5% by weight of magnesium silicate, 1% by weight of a pigment precipitation inhibitor, 14% And a friction promoting agent made by coloring an absorbent pigment on a granular friction promoting raw material having a size of 2 to 3.0 mm are respectively formed so that the weight ratio of the mixed raw material and the friction promoting agent Is mixed at a ratio of 8: 2 to 6: 4 to complete the powder-type fusion-type coating material.

또한, 상기의 제조방법에 의해 만들어진 분말형 논슬립 도료에 대한 가습 및 가열에 의한 용융공정과, 용융상태의 논슬립 도료를 노면에 도포하는 표지형성공정을 순차적으로 수행하되, 상기 표지형성공정에서의 노면 표지에 대한 두께는 1.5~2mm가 되게 형성하여 2~3.0mm 크기를 갖는 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로 노출 또는 돌출되도록 시공하여 이루어지는 것이다.
In addition, a step of performing a melting process by humidification and heating of the powdered non-slip coating material produced by the above-described manufacturing method and a mark forming process of applying a non-slip coating material in a molten state to the road surface are sequentially carried out, The thickness of the cover is 1.5 to 2 mm, and the friction enhancer having a size of 2 to 3.0 mm is exposed or protruded on the surface of the road mark.

본 발명은, 기존의 노면에 형성되는 도료와 마찬가지의 과정을 거쳐 노면 표지가 이루어지도록 하면서도, 도료에 포함되어 있는 마찰증진제에 의해 노면 표지와 타이어 등의 마찰 간섭력을 증대시킬 수 있어 비가 오거나 눈이 내리는 등 노면이 미끄러운 상태에서도 자동차 및 오토바이 타이어 또는 보행자의 통행시 노면 표지로부터 미끄러져 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이며, 도료 원료에 혼합되는 마찰증진제는 수용성 안료를 통해 착색된 상태이므로 기존 노면 표지의 색상과 일치하여 색도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이고, 노면 표지의 표면으로 노출 또는 돌출되는 마찰증진제는 타이어와의 간섭시 소정의 간섭음을 유발하여 차선 변경시 또는 졸음 운전시 청각적인 경고음으로 작용하여 더욱 안전한 운행이 이루어지도록 하는 것이고, 도료에 포함된 경질의 마찰간섭제는 노면 표지의 균열이나 탈락을 예방하는 골재로서의 기능도 함께하므로 노면 표지에 대한 사용 수명이 더욱 연장되는 효과가 있는 것이다.
In the present invention, the road surface marking is performed through the same process as that of the paint formed on the existing road surface, but also the frictional interference force of the road surface mark and the tire can be increased by the friction increasing agent included in the paint, The friction stirrer mixed with the material of the paint is colored through the water-soluble pigment, so that it is possible to prevent the occurrence of safety accidents due to slippage from the road surface mark when the automobile or motorcycle tire or pedestrian passes through the road surface even when the road surface is slippery. The friction enhancing agent exposed or protruded to the surface of the road surface mark causes a predetermined interference sound when interfering with the tire, So that audible beeps sound more secure. And the hard friction interfering agent included in the paint also serves as an aggregate for preventing the cracks or the fall-off of the road surface marking, so that the service life of the road surface marking is further extended.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

본 발명의 논슬립 도료는 일반적인 노면 표지용 도료와 마찬가지로 도료를 구성하기 위한 보통의 원료가 사용되는 것인데 상기와 같은 일반적인 노면 표지용 도료는 미연방 규격 TT-P-85 Navy-Aer Traffic Reflectorized, TTT-P-115 Highway White And Yellow 혹은 철도청, 한국도로공사 등에 의해 도로용 페인트로 규격화되어 있다.The non-slip coating material of the present invention uses a common raw material for constituting the paint as in the case of a general road surface coating paint. The general road surface coating material is the TT-P-85 Navy-Aer Traffic Reflectorized, TTT-P -115 Highway White And Yellow, or standardized with road paint by Korea Railroad Corporation and Korea Highway Corporation.

이와 같은 노면 표지용 도료는 통상적으로 도료를 구성하기 위한 주된 성분인 안료와 중탄 및 마그네슘 실리케이트와 침전방지제, 전색제 및 건조제와 합성고무, 용제 등이 일정 비율로 혼합되는 것인데, 티탄 칼슘과 중탄 및 마그네슘 실리케이트는 도료에 대한 소정의 강도 및 성형성을 유지하기 위한 혼합물이다.Such road surface marking paints are usually prepared by mixing pigments, which are the main constituents of paints, heavy metal, magnesium silicate, precipitant, vehicle, drier, synthetic rubber, solvent, etc., in a certain ratio, and titanium calcium, The silicate is a mixture for maintaining the predetermined strength and moldability for the paint.

여기서, 백색 도료인 경우에는 백색 안료로서 티탄 칼슘 또는 리토펀이나 연백 등이 주로 사용되고, 황색 도료인 경우에는 황연이나 카드뮴 옐로우 또는 티탄예로우 혹은 황색산화철이 주로 사용되고 있으며, 청색 도료인 경우에는 프러시안블루 또는 코발트청이 주로 사용되는 것이다.In the case of a white paint, titanium calcium, lithofan or burnished white is mainly used as a white pigment. In the case of a yellow paint, chrome yellow, cadmium yellow, titanium yellow or yellow iron oxide is mainly used. In the case of a blue paint, Blue or cobalt blue is mainly used.

또한, 상기의 중탄 또는 마이카는 도료에 의한 노면 표지가 단단하게 굳어 형상을 유지시킬 목적으로 사용되는 것이고, 마그네슘 실리케이트는 내화학성 및 내약품성과 풍화 저항성이 우수한 물질로서 노면 표지에 대한 사용 수명의 연장을 위해 사용되는 것이다.In addition, the above-mentioned heavy carbon or mica is used for the purpose of hardening the road surface mark by paints and keeping the shape hard. Magnesium silicate is an excellent chemical resistance, chemical resistance and weathering resistance and is an extension of service life Is used for.

또한, 안료침전방지제(Al-St)는 도료에 대한 색상을 결정하기 위해 황색이나 청색 또는 백색 등의 안료를 혼합하게 되는데 이와 같은 안료가 침전되어 각기 다른 색도를 나타내는 것을 방지하기 위해 사용되는 것이다.In addition, the pigment precipitation inhibitor (Al-St) is used to prevent the pigments from being precipitated and exhibiting different chromaticities, since pigments such as yellow, blue, or white are mixed to determine the color of the paint.

또한, 상기의 전색제는 안료의 농도 조절 및 안료가 잘 퍼지는 것을 도와주기 위한 용도로 사용되는데 이와 같은 전색제의 종류는 탈수 피마자유를 이용한 건유성-염화고무계, 장유성 알킷드수지-염화고무계, 아크릭 비닐공중합물계, 고도의 내마모성이 요구되는 도로에는 우레탄 또는 에폭시 수지계가 이용되고 있다.In addition, the above-mentioned vehicle is used for the purpose of controlling the concentration of the pigment and for helping the pigment spread well. The types of the vehicle are such as dry-oil-based rubber based on dehydrated castor oil, long oil based alkyd resin- Vinyl copolymers and urethane or epoxy resins are used on roads requiring high abrasion resistance.

이외에도 상기의 건조제는 납이나 아연 또는 칼슘이나 티탄, 지르코늄 및 철이나 구리 주석 등이 사용되어 노면 표지의 도막 표면 및 내부의 건조 시간을 단축시키는 역할을 하는 것이다.In addition, the above-mentioned drying agent is used to shorten the drying time of the surface and inside of the coating film of the road surface mark by using lead or zinc or calcium, titanium, zirconium and iron or copper tin.

또한, 상기의 합성고무는 노면 표지 자체에 소정의 탄력성과 신축성을 부여함에 따라 기후 및 온도 변화에 따라 노면 표지가 능동적으로 대응할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이고, 상기의 방향족계 용제는 각 성분 간의 결합도와 분산 능력을 향상시키기 위해 사용하는 것으로 이와 같은 용제에는 파라핀계 탄화수소 또는 나프탈렌 탄화수소 등이 주로 사용되고 있는 것이다.In addition, since the synthetic rubber gives a predetermined elasticity and stretchability to the road surface mark itself, it plays a role to actively cope with the road surface mark according to the change of climate and temperature. And is used for improving the dispersion and dispersibility. Paraffinic hydrocarbons or naphthalene hydrocarbons are mainly used for such solvents.

이에 따라 본 발명에서는 상기와 같은 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계를 수행하고, 이어 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 적용하여 착색하는 마찰제 착색단계를 수행하면 되는 것인데,Accordingly, in the present invention, the above-mentioned pigment is mixed with 47 wt% of the pigment, 6.5 wt% of heavy carbon or mica, 6.5 wt% of magnesium silicate, 1 wt% of a pigment precipitation inhibitor, 14 wt% % Of an aromatic solvent is mixed with 20 wt% of an aromatic solvent, and then a friction-dyeing step of applying a water-absorbing pigment to the granular friction promoting material having a size of 2 to 3.0 mm However,

상기와 같은 마찰증진원료는 경질의 알갱이 형태를 갖고 있는 폐자재 혹은 골재 등으로부터 얻을 수 있는 것으로, 도자기 파쇄물이나 블록 또는 벽돌 또는 콘크리트 파쇄물로부터도 얻을 수 있을 것이고, 때에 따라서는 파쇄석이나 소정의 굵기를 갖는 모래를 직접 사용하여도 될 것이다.Such friction promoting raw materials can be obtained from waste materials or aggregates having a hard granular form, and they can be obtained from ceramics, blocks, bricks or concrete pulp. In some cases, You can also use the sand directly.

이때, 상기와 같은 마찰증진원료는 2~3.0mm의 크기를 갖도록 준비하여야 하는 것인데, 통상적으로 노면 표지의 도포 두께가 1.5~2.0mm인 점을 감안할 때 상기와 같은 마찰증진원료의 크기를 상기와 같이 한정함에 따라 상기의 마찰증진원료가 노면 표지의 상부 표면으로 노출 또는 돌출된 상태를 연출하게 되는 것이다.In this case, the friction promoting raw material should be prepared so as to have a size of 2 to 3.0 mm. In view of the fact that the coating thickness of the road marking is usually 1.5 to 2.0 mm, the size of the friction promoting raw material, The friction promoting raw material is exposed or projected to the upper surface of the road surface mark.

또한, 상기와 같은 마찰증진원료는 별도의 착색공정을 거쳐 마찰제로서 준비되는 것인데, 상기와 같은 폐자재 및 골재 등은 노면 표지의 색상(황색이나 백색 또는 청색) 등과 부합되지 아니하므로 이들을 그대로 혼합 사용하게 되면 노면 표지의 색도가 기존에 비하여 훨씬 떨어질 것은 자명할 것이므로 상기와 같은 마찰증진원료에 대하여 도포하고자 하는 도료의 색상과 일치하는 색상의 안료를 통해 착색과정을 선행하여야 하는 것이다.The friction promoting material is prepared as a friction agent through a separate coloring step. Since the waste materials and aggregates as described above are not compatible with the color (yellow, white or blue) of the road marking, It is obvious that the chromaticity of the road marking will be much lower than that of conventional ones. Therefore, the coloring process should precede the above-mentioned friction promoting raw material through the pigment of the color matching with the color of the paint to be applied.

이때, 상기와 같은 마찰증진원료에 대한 착색 안료는 통상적으로 사용하는 보통의 안료를 사용하여도 무방할 것이나 보다 바람직하게는 흡수성 안료를 사용하여 전기한 도료에 사용된 안료 및 용제 등이 상기의 마찰증진원료에 스며들 수 있도록 하여 마찰제가 타이어 등에 의한 간섭으로 마모되더라도 본래 원료의 색상이 아닌 착색된 색상이 노출되도록 하여 노면 표지의 색도가 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.In this case, the color pigment for the friction promoting raw material may be a conventional pigment, but it is more preferable that the pigment and the solvent used for the electric paint using the water absorbing pigment are the friction So that even if the friction material is worn by the interference of the tire or the like, the color of the raw material is exposed instead of the color of the raw material, thereby preventing the chromaticity of the road surface mark from falling.

이에 따라 상기와 같이 각기 마련된 도료 혼합원료와 마찰증진제를 8:2 내지 6:4의 중량 비율로 혼합하여 분말 형태의 논슬립 도료가 완성되게 하면 되는 것인데, 최대 8:2의 혼합 비율은 상대적으로 차량 속도가 높지 않은 도심 및 골목길 등에 사용될 수 있도록 하고 6:4의 중량 비율로 혼합된 논슬립 도료는 고속도로나 외곽도로 또는 횡단보도와 같이 차량 속도가 높고 빈번한 접촉이 이루어지는 표지에 사용될 수 있도록 하는 것이 이상적이다.Accordingly, it is possible to complete the powdery non-slip coating material by mixing the respective paint mixture materials and the friction promoting agent in a weight ratio of 8: 2 to 6: 4 as described above. The mixing ratio of the maximum 8: It is ideal to use non-slip paints mixed at a weight ratio of 6: 4 so that they can be used for urban centers and alleys where speed is not high and can be used for high-speed, frequent-contact coverings such as highways, suburban roads or crosswalks .

이는, 상기와 같은 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로부터 노출되어 있거나 돌출되어 있기 때문에 자동차 등의 타이어가 간섭하는 경우 소음이 발생할 수 있는 것으로 이와 같은 소음으로 인해 도심지 혹은 주택가에서는 민원의 대상이 될 수 있어 가급적 속도가 낮거나 잦은 접촉이 이루어지지 않는 시공처에서는 마찰증진제의 혼합량을 줄여 사용하면 될 것이다.This is because the friction promoting agent is exposed or protruded from the top surface of the road marking sheet, so that noise may be generated when a tire such as an automobile interferes with it. This noise may be a subject of complaints in a downtown area or a residential area It is recommended to use the friction reducing agent in the place where the speed is low or frequent contact is not possible.

반면, 상기와 같은 마찰증진제는 전기한 바와 같이 노면 표지의 상면으로부터 노출 및 돌출되어 있어 자동차 타이어와 접촉하는 경우 상응하는 소음이 발생하게 되는 것인데, 상기의 소음은 차선 변경을 수행하거나 졸음에 의한 차선을 이탈한 경우 운전자에게 경고음의 형태로 작용하므로 안전 사고를 예방할 수 있는 수단으로도 효용가치를 인정받을 수 있을 것이다.On the other hand, the friction promoting agent as described above is exposed and protruded from the top surface of the road surface mark, and accordingly, a corresponding noise is generated when the tire contacts the automobile tire. The noise may be caused by lane change, It is possible to recognize the utility value as a means of preventing a safety accident because it operates in the form of a warning sound to the driver.

또한, 기존과 같이 소음 유발을 위해 노면 표지의 상면에 인위적인 요철무늬를 형성하는 것이 아니라 마찰증진제 자체로 인해 자연스럽게 간섭 소음이 발생하므로 별도의 추가 시공 작업 없이도 상응하는 결과를 얻을 수 있어 매우 합리적인 것이다.Also, it is very reasonable to obtain the corresponding result without additional additional construction work because the interference enhancement naturally occurs due to the friction enhancing agent itself, rather than forming artificial irregular patterns on the top surface of the road surface mark for noise generation as in the conventional art.

특히, 상기와 같은 마찰증진제는 경질의 알갱이 형태로 착색되어 적용된 것이므로 석유 화합물에 의해 만들어지는 도료보다 더욱 우수한 내구성을 갖고 있어 마모가 쉽게 이루어지지 않는 것이고, 노면 표지보다 돌출된 상태이므로 실질적으로 도료의 표면과는 접촉이 줄어들게 되어 결과적으로 노면 표지의 사용 수명을 연장시킬 수 있는 효과를 연출하게 된다.Particularly, since the friction modifier as described above is colored and applied in the form of hard granules, it has better durability than a paint made of a petroleum compound and is not easily worn. Since it is protruded from a road surface marker, The contact with the surface is reduced, and as a result, the service life of the road surface mark can be prolonged.

또한, 상기와 같은 마찰증진제는 화합물만으로 만들어진 기존의 도료에 비하여 더욱 우수한 내구성을 제공하는 동시에 이들 화학 혼합물 간의 결합도를 증대시키는 역할을 하는 것으로서, 기존의 도료는 고중량체인 차량과 빈번한 접촉이 발생함에 따라 무수한 균열 및 균열에 따른 부분 탈락이 지속적으로 발생하였으나 본 발명의 논슬립 도료는 혼합된 마찰증진제가 골재의 역할을 수행하게 되므로 도료 자체에 작용하는 중량을 분산 및 최소화시킬 수 있어 결국 상기의 노면 표지가 갈라지거나 갈라져 부분 탈락되는 것을 억제시킬 수 있는 것이다.Further, the friction promoting agent as described above provides better durability as compared with conventional coatings made only of a compound, and at the same time increases the degree of bonding between the chemical mixtures. Conventional coatings have a problem in that frequent contact with vehicles, However, since the non-slip coating of the present invention plays a role of aggregate, the weight of the non-slip coating of the present invention can be dispersed and minimized. As a result, It is possible to inhibit cracks or cracks from being partially eliminated.

또한, 상기와 같은 경질의 폐자재 및 골재를 사용하여 만들어지는 본 발명의 논슬립 도료는 불용의 자원을 재활용하는 것은 물론 노면 표지를 위한 석유 화합물의 사용량도 감소하게 되므로 매우 친환경적이라 할 수 있을 것이다.In addition, the non-slip paints of the present invention, which are made of hard materials and aggregates as described above, can be said to be environmentally friendly because they can reduce the amount of petroleum compounds used for road marking as well as recycle insoluble resources.

이렇게 만들어진 본 발명의 논슬립 도료는 기존의 도료와 마찬가지로 별도의 도포 장치인 융행기에 분말 상태로 투입하여 가열 및 가습에 의해 점도를 갖는 페인트 상태가 이루어지도록 한 후, 상기 융행기를 이용하여 스프레이 방식 또는 롤러 도포 방식 등을 적용하여 노면에 표지를 형성하면 되는 것이다.The non-slip coating of the present invention thus prepared is put into a tenter in the form of powder in a tenter, which is a separate coating device as in the case of conventional paints, so that a paint state having a viscosity is achieved by heating and humidifying, Or a roller coating method may be applied to form a mark on the road surface.

이때, 상기의 노면 표지는 두께가 1.5~2.0mm를 유지하고 있어야 할 것이고, 상기와 같은 노면 표지의 두께로 인하여 2~3.0mm의 두께를 갖고 있는 마찰증진제는 노면 표지의 상면으로부터 노출 또는 돌출되어 전기한 바와 같은 효과적인 작용을 수행하게 되는 것이다.
At this time, the road surface marking should have a thickness of 1.5 to 2.0 mm, and the friction modifying substance having a thickness of 2 to 3.0 mm due to the thickness of the road surface marking may be exposed or protruded from the upper surface of the road surface marking It is possible to perform an effective operation as described above.

이상과 같은 본 명세서에 기재된 실시예에 기재된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood.

Claims (3)

안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계와;
2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 안료를 이용하여 착색하는 마찰제 착색단계와;
상기 원료혼합단계에서 얻어진 혼합원료와 상기 마찰제 착색단계에서 얻어진 마찰증진제를 각각 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합하는 도료원료혼합단계;를 각기 수행하여 분말 형태의 융착식 도료가 완성되게 함을 특징으로 하는 노면 표지용 논슬립 도료의 제조방법.
By weight of a pigment, 47% by weight of a pigment, 6.5% by weight of heavy carbon or mica, 6.5% by weight of magnesium silicate, 1% by weight of a pigment precipitation inhibitor, 14% A raw material mixing step of mixing and forming the mixture;
A friction material coloring step for coloring the pigment-based friction promoting raw material having a size of 2 to 3.0 mm using a pigment;
Mixing the raw material mixture obtained in the raw material mixing step and the friction promoting agent obtained in the friction coloring step in a weight ratio of 8: 2 to 6: 4, respectively; Wherein the step of preparing the non-slip coating material for road surface marking comprises the steps of:
안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합하여 만들어지는 혼합원료와, 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 안료를 통해 착색하여 만들어지는 마찰증진제를 각기 형성하여,
상기 혼합원료와 마찰증진제의 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합되어 분말 형태의 융착식 도료로 완성됨을 특징으로 하는 논슬립 도료.
By weight of a pigment, 47% by weight of a pigment, 6.5% by weight of heavy carbon or mica, 6.5% by weight of magnesium silicate, 1% by weight of a pigment precipitation inhibitor, 14% , And a friction promoting agent made by coloring through a pigment with respect to a friction promoting raw material in the form of granules having a size of 2 to 3.0 mm,
Wherein the weight ratio of the mixed raw material to the friction promoter is in a range of 8: 2 to 6: 4, and the mixture is completed with a powder-type fusion-type paint.
제 1항에 의해 만들어진 분말형 논슬립 도료에 대한 가습 및 가열에 의한 용융공정과, 용융상태의 논슬립 도료를 노면에 도포하는 표지형성공정을 순차적으로 수행하되,
상기 표지형성공정에서의 노면 표지에 대한 두께는 1.5~2mm가 되게 형성하여 2~3.0mm 크기를 갖는 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로 노출 또는 돌출되도록 함을 특징으로 하는 논슬립 도료를 이용한 노면 표지 시공방법.A process for producing a non-slip coating material, comprising the steps of: performing a melting process by humidification and heating of the powdered non-slip coating material produced by the process of claim 1; and forming a non-slip coating material on the road surface in a molten state,
Wherein the thickness of the surface marking is 1.5 to 2 mm so that the friction promoting agent having a size of 2 to 3.0 mm is exposed or protruded from the surface of the road marking. Way.
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