KR20150022517A - Ship - Google Patents

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KR20150022517A
KR20150022517A KR20130100519A KR20130100519A KR20150022517A KR 20150022517 A KR20150022517 A KR 20150022517A KR 20130100519 A KR20130100519 A KR 20130100519A KR 20130100519 A KR20130100519 A KR 20130100519A KR 20150022517 A KR20150022517 A KR 20150022517A
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present
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wheelhouse
hull
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김준
이동현
이명건
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The present invention relates to a ship. The ship according to an embodiment of the present invention comprises: a hull; and a steering house installed at the lower part of an upper deck of a bow part of the hull, where the upper deck forms the top layer of the hull. The present invention is to provide the ship capable of improving navigation efficiency and spatial applicability by removing a deck house from the upper part of the upper deck.

Description

선박{SHIP}Ship {SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

일반적으로, 선박에서는 항해를 위한 조타실 및 선원의 거주구역(accommodation area)이 형성된 데크 하우스(deck house)가 상갑판(upper deck)의 상부에 설치되고 있다. 이와 같이 데크 하우스가 상갑판의 상부에 설치되는 주요 이유는 선박의 운항을 위한 시인성을 확보하기 위한 점에 있다.Generally, on a ship, a deck house is installed on the upper deck where a steering room for sailing and a sailor accommodation area are formed. The main reason why the deckhouse is installed on the upper deck of the deckhouse is to secure visibility for the operation of the ship.

한편, 데크 하우스가 상갑판의 상부에 설치되는 경우, 선박의 운항 시 바람 등에 의한 저항이 발생하여 운항 효율을 저하시킬 수 있다. 따라서, 상갑판의 상부로 돌출되는 부분의 면적을 최소화하는 것이 선박 운항의 효율 면에서 바람직할 수 있다.On the other hand, when the deck house is installed on the upper deck, resistance to wind or the like may occur during operation of the ship, which may reduce the operating efficiency. Therefore, it is desirable to minimize the area of the portion protruding from the upper portion of the upper deck in terms of efficiency of ship operation.

또한, 상갑판 상부의 일부 면적을 데크 하우스가 차지함에 따라 여타 장비 또는 화물의 적재 공간이 상대적으로 줄어들게 될 수 있다. 특히, 최근 물류비의 증가로 인해 컨테이너선 등에 선적할 수 있는 화물 컨테이너들의 양을 증가시키기 위한 노력이 활발하게 진행되고 있다는 점에서, 상갑판의 화물 적재 면적을 극대화할 필요가 있다.Also, as the deck house occupies a certain area of the upper part of the upper deck, the load space of other equipment or cargo may be relatively reduced. Especially, due to the recent increase in logistics costs, efforts are being made to increase the amount of cargo containers that can be shipped to container ships. Therefore, it is necessary to maximize the cargo area of the upper deck.

이에 따라, 선박의 운항에 차질이 없는 한도 내에서 데크 하우스를 상갑판의 상부로부터 제거할 수 있는 선박 구조에 대한 연구가 필요한 실정이라고 할 수 있다.Therefore, it is necessary to study the ship structure that can remove the deck house from the upper part of the upper deck within the limit of the operation of the ship.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0129942호 (2010.12.10.)Korean Patent Publication No. 10-2010-0129942 (Dec. 10, 2010)

본 발명은 데크 하우스를 상갑판의 상부로부터 제거하여 운항 효율 및 공간 활용성을 높일 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a ship capable of removing the deck house from the upper part of the upper deck so as to improve the operating efficiency and space utilization.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 및 선체 중 선수부의 상갑판 하부에 설치되는 조타실을 포함하되, 상갑판은 선체의 최상층을 형성하는 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship comprising a hull and a steering column installed at a lower portion of an upper deck of a forward portion of the hull, wherein the upper deck comprises a ship forming the uppermost layer of the hull.

여기서, 선박은 조타실로부터 좌우현 방향으로 돌출되는 한 쌍의 윙브리지를 더 포함할 수 있다.Here, the ship may further include a pair of wing bridges projecting in the left and right direction from the wheelhouse.

선수부는 유선형으로 형성되고, 조타실은 선수부 형상에 대응되도록 곡률이 형성될 수 있다.The bow portion may be formed in a streamline shape, and the wheelhouse may be formed in curvature so as to correspond to the shape of the bow portion.

그리고, 상갑판 하부 중 조타실의 후부에 설치되는 거주구역을 더 포함할 수 있다.Further, it may further include a housing space provided at the rear portion of the wheelhouse of the lower deck.

본 발명의 실시예에 따르면, 조타실을 선수부의 상갑판 하부에 설치하여 상갑판이 선체의 최상층을 형성하므로, 선박에서 데크 하우스를 상갑판의 상부로부터 제거하여 운항 효율 및 공간 활용성을 높일 수 있다.According to the embodiment of the present invention, since the upper steering deck is formed at the lower part of the upper deck of the fore part, and the deck house is removed from the upper deck of the ship, the efficiency and space utilization of the deck house can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타내는 평면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타내는 단면도.1 is a plan view showing a ship according to an embodiment of the present invention;
2 is a sectional view showing a ship according to an embodiment of the present invention;

본 발명에 따른 선박의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, an embodiment of a ship according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, .

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.In addition, the term " coupled " is used not only in the case of direct physical contact between the respective constituent elements in the contact relation between the constituent elements, but also means that other constituent elements are interposed between the constituent elements, Use them as a concept to cover each contact.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타내는 평면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타내는 단면도이다.1 is a plan view showing a ship according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view illustrating a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1000)은 선체(100) 및 조타실(200)을 포함하고, 윙브리지(300) 및 거주구역(400)을 더 포함할 수 있다.1 and 2, a ship 1000 according to an embodiment of the present invention includes a hull 100 and a wheelhouse 200, and further includes a wing bridge 300 and a dwelling area 400 .

선체(100)는 본 실시예에 따른 선박(1000)에서 조타실(200), 윙브리지(300) 및 거주구역(400)을 제외한 나머지 부분으로, 선박(1000)의 종류에 따라 다양하게 구성될 수 있다.The hull 100 may be variously configured in accordance with the type of the ship 1000, except for the ship's hatch 200, the wing bridge 300 and the accommodation area 400 in the ship 1000 according to the present embodiment. have.

조타실(200)은 선체(100) 중 선수부(110)의 상갑판(120) 하부에 설치되는 부분으로, 본 실시예에 따른 선박(1000)의 운항에 필요로 하는 운행과 조타 그리고 통신 등과 같은 다양한 형태의 조정 기능을 수행하기 위한 장치가 마련될 수 있다. 이 경우, 상갑판(120)은 선체(100)의 최상층을 형성한다.The steering wheel 200 is installed under the upper deck 120 of the bow 110 of the hull 100. The steering wheel 200 can be installed in various forms such as the operation, An apparatus for performing the adjustment function of the display device may be provided. In this case, the upper deck 120 forms the uppermost layer of the hull 100.

구체적으로, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 상갑판(120)의 상부에 별도의 데크 하우스를 형성하지 않고, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 상갑판(120)의 하부에 조타실(200)이 설치된다.1 and 2, the ship 1000 according to the present embodiment may be provided with a steering wheel 200 at a lower portion of the upper deck 120, without forming a separate deckhouse at the upper portion of the upper deck 120, Respectively.

특히, 조타실(200)은 선체(100) 중 선수부(110)에 마련되어 본 실시예에 따른 선박(1000)의 운항을 위한 전방 및 측방 일부의 시인성을 확보할 수 있다. 따라서, 선박(1000)의 운항을 위한 시인성을 확보하기 위해 종래와 같이 상갑판(120)의 상부에 별도의 데크 하우스를 형성할 필요가 없을 수 있다.In particular, the wheelhouse 200 is provided on the bow portion 110 of the hull 100 to ensure the visibility of the front and side portions for the navigation of the ship 1000 according to the present embodiment. Accordingly, it may not be necessary to form a separate deckhouse on the upper deck 120 in order to secure visibility for the operation of the ship 1000. [

이에 따라, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 상갑판(120)이 선체(100)의 최상층을 형성할 수 있으므로, 상갑판(120)의 상부로 돌출되는 데크 하우스 등의 구조물을 최소화할 수 있다. 그 결과, 본 실시예에 따른 선박(1000)의 운항 시 바람 등에 의한 저항을 줄일 수 있으므로, 운항 효율을 향상시킬 수 있다.Accordingly, since the upper deck 120 of the ship 1000 according to the present embodiment can form the uppermost layer of the ship 100, it is possible to minimize the deck houses and other structures protruding to the upper portion of the upper deck 120. As a result, it is possible to reduce the resistance due to wind or the like during the operation of the ship 1000 according to the present embodiment, thereby improving the operational efficiency.

또한, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 상갑판(120)이 선체(100)의 최상층을 형성할 수 있으므로, 상갑판(120)의 상부에 각종 화물(10) 내지 장비의 적재를 위한 공간이 최대가 될 수 있다. 그 결과, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.Since the upper deck 120 of the ship 1000 according to the present embodiment can form the uppermost layer of the ship 100, . As a result, the ship 1000 according to the present embodiment can improve the space usability.

윙브리지(300)는 조타실(200)로부터 좌우현 방향으로 돌출되는 한 쌍의 부분으로, 선박(1000)의 도킹과 입항을 비롯하여 각종 운항이 어려운 지역에서 적정 시야를 확보하는데 기여함으로써 선박(1000)에 대한 조종성을 향상시킬 수 있는 기능을 수행하는 구조물이다.The wing bridge 300 is a pair of parts protruding in the left and right direction from the wheelhouse 200. The wing bridge 300 contributes to securing an appropriate view in an area where various operations are difficult including docking and entry of the ship 1000, To improve the maneuverability of the vehicle.

특히, 윙브리지(300)는 본 실시예에 따른 선박(1000)에서 조타실(200)의 구조상 선미부를 관측하기 곤란한 점을 보완할 수 있다. 즉, 조타실(200)로부터 좌우현 방향으로 돌출된 윙브리지(300)에서 본 실시예에 따른 선박(1000)의 선미부를 관측하는 것이 가능할 수 있다.Particularly, the wing bridge 300 can compensate for the difficulty in observing the stern portion of the ship 1000 in the structure of the steering chamber 200 according to the present embodiment. In other words, it is possible to observe the stern portion of the ship 1000 according to the present embodiment in the wing bridge 300 protruding in the left and right direction from the wheelhouse 200.

이 경우, 윙브리지(300)는 도 1에 도시된 바와 같이 조타실(200)로부터 돌출되는 캔틸레버(cantilever) 구조로 형성될 수 있고, 윙브리지(300)의 하부와 선체(100) 내지 조타실(200) 사이에 지지 부재(미도시)가 개재되어 선체(100) 내지 조타실(200)에 대하여 윙브리지(300)를 지지할 수 있다.1, the wing bridge 300 may be formed in a cantilever structure protruding from the wheelhouse 200 and may include a lower portion of the wing bridge 300, a hull 100, The wing bridge 300 can be supported by the supporting member (not shown) between the hull 100 and the wheel house 200. [

또한, 윙브리지(300)는 외력에 의한 변형이나 파손을 방지할 수 있을 정도로 소정의 강도를 갖는 재질로 이루어질 수 있으며, 필요에 따라 길이 내지 각도가 가변되도록 구성될 수 있는 등 다양하게 변형될 수 있다.Further, the wing bridge 300 may be made of a material having a predetermined strength to prevent deformation or breakage due to external force, and may be configured to be variable in length or angle as required, have.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 윙브리지(300)를 더 포함하여, 선박(1000)의 운항을 위한 시인성을 보완할 수 있다.As described above, the ship 1000 according to the present embodiment further includes the wing bridge 300, so that the visibility for the operation of the ship 1000 can be compensated.

본 실시예에 따른 선박(1000)에서, 선수부(110)는 유선형으로 형성되고, 조타실(200)은 선수부(110) 형상에 대응되도록 곡률이 형성될 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 선수부(110)는 전면이 곡면으로 형성되고, 조타실(200)의 전면 역시 이러한 선수부(110)의 형상과 같은 곡면으로 형성될 수 있다.In the ship 1000 according to the present embodiment, the bow portion 110 is formed in a streamline shape, and the curvature of the steering column 200 can be formed to correspond to the shape of the bow portion 110. That is, as shown in FIG. 1, the forefront portion 110 may have a curved front surface, and the front surface of the steering wheel 200 may have a curved surface similar to that of the forefoot portion 110.

이로 인해, 본 실시예에 따른 선박(1000)의 운항 시 저항을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 조타실(200)에서 관측할 수 있는 측방 각도를 크게하여 운항에 필요한 시인성을 더욱 높일 수 있다.Thus, not only the resistance during operation of the ship 1000 according to the present embodiment can be minimized, but also the lateral angle that can be observed in the wheelhouse 200 is increased, thereby further enhancing the visibility required for the operation.

본 실시예에 따른 선박(1000)에서, 조타실(200)은 전면에 설치되는 강화유리(210)를 포함할 수 있다. 여기서, 강화유리(210)란 고열에 의한 특수 열처리 등으로 기계적 강도를 향상시킨 특수유리를 일컫는 것으로서, 시인성 확보를 위한 광투과성 및 외부로부터 조타실(200)을 보호하기 위한 고내구성을 동시에 구현할 수 있다.In the ship 1000 according to the present embodiment, the wheelhouse 200 may include tempered glass 210 installed on the front surface thereof. Herein, the tempered glass 210 refers to a special glass having improved mechanical strength due to a special heat treatment by high heat or the like, and can simultaneously realize light transmittance for securing visibility and high durability for protecting the wheelhouse 200 from the outside .

구체적으로, 조타실(200)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 선박(1000)의 운행 방향 전면에 설치되므로, 선박(1000)의 운행 시 바람 또는 각종 비산물에 의한 충격압이 발생할 수 있다. 이에 따라, 조타실(200)의 전면을 트러스 또는 브레이스 등의 구조용 부재로 구성하는 경우, 조타실(200) 본연의 기능인 시인성 확보가 불충분할 우려가 있다.1 and 2, an impact pressure due to wind or various non-products may occur during operation of the ship 1000 because the wheelhouse 200 is installed on the front of the ship 1000 in the direction of travel of the ship 1000. [ Accordingly, when the front surface of the wheelhouse 200 is made of a structural member such as a truss or a brace, there is a possibility that securing of visibility, which is a function of the wheelhouse 200, is insufficient.

따라서, 본 실시예에 따른 선박(1000)에서는, 조타실(200)의 광투과성 및 고내구성을 동시에 충족시키도록 전면에 강화유리(210)를 설치할 수 있다.Therefore, in the ship 1000 according to the present embodiment, the tempered glass 210 can be provided on the front surface so as to satisfy the light transmittance and high durability of the wheelhouse 200 at the same time.

거주구역(400)은 상갑판(120) 하부 중 조타실(200)의 후부에 설치되는 부분으로, 선원들이 생활하는 공간을 일컫는다. 이와 같은, 거주구역(400)은 종래에는 상술한 데크 하우스에 설치되는 것이 일반적이었으나, 본 실시예에 따른 선박(1000)에서는 데크 하우스를 제거하고 거주구역(400)을 조타실(200)의 후부에 설치할 수 있다.The accommodation area 400 is a part of the lower part of the upper deck 120 located at the rear of the wheelhouse 200, and refers to a space where the crews live. However, in the ship 1000 according to the present embodiment, the deck house is removed, and the dwelling area 400 is connected to the rear portion of the wheelhouse 200 Can be installed.

이 경우, 거주구역(400)은 조타실(200) 등에 대한 접근성을 향상시킬 수 있도록 별도의 연결 통로가 형성될 수 있다. 또한, 거주구역(400)이 상갑판(120)의 하부에 형성됨에 따라 채광상의 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있도록, 별도의 채광 장치가 설치될 수 있다.In this case, a separate connecting passage may be formed in the accommodation space 400 to improve accessibility to the wheelhouse 200 and the like. In addition, a separate lighting device may be installed to prevent the problem of mining due to the fact that the living area 400 is formed in the lower part of the upper deck 120.

예를 들어, 상갑판(120)의 하부에 형성되는 거주구역(400)에 자연광이 원활하게 유입될 수 있도록, 상갑판(120)에 설치되는 별도의 집광장치에서 자연광을 집광한 후 광섬유 등을 활용하여 거주구역(400)으로 자연광을 유입시킬 수 있다.For example, in order to allow natural light to flow smoothly into the living space 400 formed at the lower part of the upper deck 120, natural light is condensed by a separate condensing device installed in the upper deck 120, The natural light can be introduced into the accommodation area 400.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 거주구역(400) 역시 조타실(200)과 마찬가지로 상갑판(120)의 하부에 설치하여, 상갑판(120)의 상부로 돌출되는 데크 하우스 등의 구조물을 최소화할 수 있다. 그 결과, 본 실시예에 따른 선박(1000)의 운항 시 바람 등에 의한 저항을 줄일 수 있으므로, 운항 효율을 향상시킬 수 있다.In this way, in the ship 1000 according to the present embodiment, the accommodation space 400 is also installed in the lower part of the upper deck 120 in the same manner as the wheelhouse 200, and a structure such as a deck house protruding to the upper part of the upper deck 120 Can be minimized. As a result, it is possible to reduce the resistance due to wind or the like during the operation of the ship 1000 according to the present embodiment, thereby improving the operational efficiency.

또한, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 상갑판(120)이 선체(100)의 최상층을 형성할 수 있으므로, 상갑판(120)의 상부에 각종 화물(10) 내지 장비의 적재를 위한 공간이 최대가 될 수 있다. 그 결과, 본 실시예에 따른 선박(1000)은 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.Since the upper deck 120 of the ship 1000 according to the present embodiment can form the uppermost layer of the ship 100, . As a result, the ship 1000 according to the present embodiment can improve the space usability.

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 화물 100: 선체
110: 선수부 120: 상갑판
200: 조타실 210: 강화유리
300: 윙브리지 400: 거주구역
1000: 선체10: Cargo 100: Hull
110: Bow 120: Upper deck
200: Wheelhouse 210: Tempered glass
300: Wing Bridge 400: Residential Area
1000: Hull

Claims (4)

선체; 및
상기 선체 중 선수부의 상갑판 하부에 설치되는 조타실;을 포함하되,
상기 상갑판은 상기 선체의 최상층을 형성하는 선박.hull; And
And a steering column installed at a lower portion of the upper deck of the forward portion of the hull,
Wherein the upper deck forms the uppermost layer of the hull. 제1항에 있어서,
상기 조타실로부터 좌우현 방향으로 돌출되는 한 쌍의 윙브리지;를 더 포함하는 선박.The method according to claim 1,
And a pair of wing bridges protruding in the left and right direction from the wheelhouse. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 선수부는 유선형으로 형성되고,
상기 조타실은 상기 선수부 형상에 대응되도록 곡률이 형성되는 선박.3. The method according to claim 1 or 2,
The bow portion is formed in a streamlined shape,
Wherein the wheelhouse has a curvature formed to correspond to the shape of the bow. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 상갑판 하부 중 상기 조타실의 후부에 설치되는 거주구역;을 더 포함하는 선박.3. The method according to claim 1 or 2,
And a dwelling installed in a rear portion of the wheelhouse among the lower deck.
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