KR20150022109A - 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법 - Google Patents

효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20150022109A
KR20150022109A KR20130099448A KR20130099448A KR20150022109A KR 20150022109 A KR20150022109 A KR 20150022109A KR 20130099448 A KR20130099448 A KR 20130099448A KR 20130099448 A KR20130099448 A KR 20130099448A KR 20150022109 A KR20150022109 A KR 20150022109A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power
boost
circuit
rectifying
control signal
Prior art date
Application number
KR20130099448A
Other languages
English (en)
Inventor
김범렬
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR20130099448A priority Critical patent/KR20150022109A/ko
Publication of KR20150022109A publication Critical patent/KR20150022109A/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P27/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
    • H02P27/04—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage
    • H02P27/06—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 효율이 개선된 전력 변환 장치는, 전원을 입력받아 승압하는 부스트 회로부; 승압된 전원을 정류하는 풀 브릿지 회로부; 정류된 전원을 강압하는 변압기; 및 강압된 전원을 DC(Direct Current) 전원으로 정류하여 출력단에 출력하는 정류 회로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 부스트 회로와 풀 브릿지 회로의 2단 입력 회로를 적용함으로써 고전압 배터리의 입력 전압 사양에 따른 파워 회로의 부품을 변경할 필요없이 동일하게 적용되는 공용화가 가능하므로 개발비 및 관리비가 감소한다.

Description

효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법{Improved Power conversion apparatus for vehicle and Method for controling the same}
본 발명은 차량요 전력 변환 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 부스트 회로와 풀 브릿지 회로의 2단 입력 회로를 적용하고 이와 함께 동기 정류기를 적용하여 전력 변환 손실을 줄임으로써 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법에 대한 것이다.
통상적으로, 하이브리드 자동차는 엔진과 배터리의 전원으로 구동되는 구동모터로 구성되는 동력원이 구비되며, 전륜에 상기의 동력원을 적절히 조합한 구조를 적용하여 차량의 출발시나 가속시에 배터리의 전압에 의해 동작되는 모터의 동력 보조로 연비 향상을 유도할 수 있는 차량을 말한다.
하이브리드 자동차에는 고전압의 하이브리드 배터리의 전력을 정류하여 직류로 만드는 전력 변환 장치(LDC: Low DC/DC Converter)가 구비된다.
전력 변환 장치는 일반 직류(DC)를 스위칭시켜 교류(AC)로 만들고 이 교류를 코일, 트랜스, 커패시턴스 등을 이용해 승압 또는 강압시킨 다음, 다시 정류시켜 직류(DC)로 만들어, 각 전장 부하에서 사용되는 전압에 맞게 전기를 공급하는 역할을 한다.
이러한, 전력 변환 장치를 보여주는 도면이 도 1에 도시된다. 도 1을 참조하면, 구동 드라이버 회로(100), 변압기(110) 및 출력단 정류 다이오드(120-1,120-2) 등으로 구성된다.
그런데, 이러한 구성에 의할 경우 전력 변환 장치는 고전압 배터리 입력 전압 사양에 따라 파워 회로 부품(예를 들면, 구동 드라이버 회로, 변압기, 정류 다이오드 등을 들 수 있음)을 변경해야 하는 단점이 있었다. 부연하면, 차종별로 고전압 배터리 사용이 약 180V~310V, 약 200~410V, 약 170~280V, 약 132~206V 등 차종별로 고전압 배터리 사양이 상이하므로 이에 따라 파워 회로 부품들도 이원화되어 제조 및/또는 관리된다. 따라서, 재료비 및 관리비가 증가하게 되었다.
또한, 일반적인 전력 변환 장치는 고전압 배터리가 저전압일 경우, 입력 전류가 증가하여 전력 변환 손실이 커서 효율 약 90% 이하 영역이 발생한다. 손실 대부분이 전류 도통시 열로 나타므로 전류를 줄여 발생되는 손실을 줄일 필요가 있다.
또한, 일반적인 전력 변환 장치는 출력단 정류 다이오드에서 많은 손실이 발생하는 문제점이 있었다. 부연하면, 다이오드 도통시 손실은 전력 변환 장치 손실의 50%에 해당되며, 이는 전력 변환 장치 효율의 약 2%에 해당된다. 전력 변환 장치의 손실을 정의하면 다음식과 같다.
Figure pat00001
여기서, Vd는 다이오드 순방향 전압 강하이며, I는 전류를 나타낸다.
1. 한국공개특허 제10-2010-0060156호 2. 한국공개특허 제10-2010-0062638호 3. 한국등록특허 제10-0845612호
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 고전압 배터리의 입력 전압 사양에 따른 파워 회로의 부품을 변경할 필요없이 동일하게 적용되는 공용화가 가능한 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 전력 변환 손실을 줄여 전력 변환 효율이 개선된 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 고전압 배터리의 입력 전압 사양에 따른 파워 회로의 부품을 변경할 필요없이 동일하게 적용되는 공용화가 가능한 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치를 제공한다.
상기 차량용 전력 변환 장치는,
전원을 입력받아 승압하는 부스트 회로부;
승압된 전원을 정류하는 풀 브릿지 회로부;
정류된 전원을 강압하는 변압기;
강압된 전원을 DC(Direct Current) 전원으로 정류하여 출력단에 출력하는 정류 회로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 차량용 전력 변환 장치는, 상기 출력단의 출력 전압을 센싱하여 기준 전압과 비교하여 상기 부스트 회로부를 온 또는 오프하는 부스트 제어 신호를 생성하는 부스트 제어기; 및 상기 부스트 제어기로부터 온 신호를 수신하면 상기 풀 브릿지 회로부 및 정류 회로부를 온하는 DC-DC 제어 신호를 생성하는 DC-DC 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 정류 회로부는 상기 풀 브릿지 회로부의 온 또는 오프와 동기화되어 온 또는 오프되는 동기 정류 회로인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 정류 회로부는 MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transister)로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 부스트 회로부는 입력받은 전원을 저장하는 인덕터; 및 상기 인덕터에 저장된 전원과 입력받은 전원을 더하여 승압된 전원을 통과시키는 다이오드 통과시키는 다이오드;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 풀 브릿지 회로부는 고정 듀티를 이용하여 정류하는 것을 특징으로 할 수 있다.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예는, 출력 전압을 센싱하는 출력 전압 센싱 단계; 센싱된 출력 전압을 기준 전압과 비교하는 비교 단계; 비교 결과에 의해 부스트 회로부에서 전원을 입력받아 전원을 승압하는 전원 승압 단계; 풀 브릿지 회로부에서 승압된 전원을 정류하는 전원 정류 단계; 변압기에서 정류된 전원을 강압하는 전원 강압 단계; 및 정류 회로부에서 강압된 전원을 DC 전원으로 정류하여 출력단에 출력하는 전원 출력 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법을 제공한다.
이때, 상기 비교 단계는, 비교 결과에 따라 부스트 회로부를 온 또는 오프하는 부스트 제어 신호를 생성하는 부스트 제어 신호 생성 단계; 및 부스트 제어 신호가 생성됨에 따라 풀 브릿지 회로부 및 정류 회로부를 온하는 DC-DC 제어 신호를 생성하는 DC-DC 제어 신호 생성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 전원 승압 단계는, 상기 부스트 회로부가 온되면 전원 입력을 받아 저장하는 단계; 및 저장된 전원과 입력받은 전원을 합하여 승압하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 부스트 회로와 풀 브릿지 회로의 2단 입력 회로를 적용함으로써 고전압 배터리의 입력 전압 사양에 따른 파워 회로의 부품을 변경할 필요없이 동일하게 적용되는 공용화가 가능하므로 개발비 및 관리비가 감소한다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 부스트단에서 승압시켜 전류값을 낮게하고, 정류시 손실이 감소함으로써, 최대 효율은 약 92%에서 95%로 향상되고, 평균 효율은 약 90%에서 94%로 향상된다는 점을 들 수 있다.
도 1은 일반적인 전력 변환 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 전력 변환 장치(200)의 회로 블럭도이다.
도 3은 도 2에 도시된 전력 변환 장치(200)를 회로로 구현한 일예이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전력 변환 장치(200)의 제어 과정을 보여주는 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.
제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.
제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법을 상세하게 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 전력 변환 장치(200)의 회로 블럭도이다. 도 2를 참조하면, 상기 차량용 전력 변환 장치(200)는, 고전압 입력단(210)으로부터 전원을 입력받아 승압하는 부스트 회로부(220), 승압된 전원을 정류하는 풀 브릿지 회로부(230), 정류된 전원을 강압하는 변압기(240), 강압된 전원을 DC(Direct Current) 전원으로 정류하여 출력단(260)에 출력하는 동기 정류 회로부(250), 출력단(260)의 출력 전압을 센싱하여 기준 전압과 비교하여 상기 부스트 회로부(220)를 온 또는 오프하는 부스트 제어 신호를 생성하는 부스트 제어기(220), 상기 부스트 제어기(220)로부터 온 신호를 수신하면 상기 풀 브릿지 회로부(220) 및/또는 동기 정류 회로부(250)를 온하는 DC-DC 제어 신호를 생성하는 DC-DC 제어기(280) 등을 포함하여 구성된다.
부스트 회로부(220) 및 풀 브릿지 회로부(230)는 2단 입력 회로로서 부스트 제어기(270)의 부스트 제어 신호에 따라 입력 전원을 승압하는 기능을 수행한다. 부연하면, 부스트 제어 신호가 온(ON)이면 고전압 입력단(210)으로부터 입력되는 전원 에너지를 저장하고 부스트 제어 신호가 오프(OFF)이면 저장된 에너지와 고전압 입력단(210)에서 입력된 전원을 더하여 승압한다.
또한, 부스트 제어기(270)에는 비교기, 기준 전압 등을 위한 회로 등이 구비되어 출력단(260)의 출력 전압을 센싱하고, 센싱된 출력 전압을 기준 전압과 비교하여 부스트 제어 신호를 생성한다. 또한, DC-DC 제어기(280)로 부스트 제어 온 신호를 전달한다.
DC-DC 제어기(280)는 부스트 제어기(270)로부터 On 신호를 수신하고, 풀-브릿지 회로부(230)와 동기 정류 회로부(250)를 온 또는 오프하는 DC-DC 제어 신호를 생성하여 출력한다.
도 3은 도 2에 도시된 전력 변환 장치(200)를 회로로 구현한 일예이다. 도 3을 참조하면, 부스트 회로부(220)는, 고전압 입력단(210)으로부터 입력받은 전원을 저장하는 인덕터(321), 상기 인덕터(321)에 저장된 전원과 입력받은 전원을 더하여 승압된 전원을 통과시키는 다이오드(325), 부스트 제어기(270)에 의해 온 또는 오프되어 인덕터(321)에 전원을 저장하거나 다이오드(325)를 통하여 승압된 전원을 통과시키는 전력 스위칭 소자(323) 등을 포함하여 구성된다.
부연하면, 부스트 제어기(270)에 의해 온 신호가 입력되면, 전력 스위칭 소자(323)가 온되며, 이 경우 인덕터(321)에 전원이 저장된다. 이와 달리 부스트 제어기(270)에 의해 오프 신호가 입력되면, 전력 스위칭 소자(323)가 오프되며, 이 경우 다이오드(325)를 통해 승압된 전원이 풀 브릿지 회로부(230)에 전달된다. 전력 스위칭 소자(323)로서는 FET(Field Effect Transister), 전력용 BJT(Bipolar Junction Transister), 전력용 MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor), IGBT(Isolated-Gate Bipolar Transistor) 등이 사용될 수 있다.
풀 브릿지 회로부(230)는 고정 듀티를 이용하여 부스트 회로부(220)로부터 전달된 승압된 전원을 정류하는 기능을 수행한다. 이를 위해 풀 브릿지 회로부(230)에도 전력 스위칭 소자들이 구성된다. 이들 전력 스위칭 소자들의 온/오프 제어는 DC-DC 제어기(280)에 의해 이루어진다.
동기 정류 회로부(250)는 풀 브릿지 회로부(230)의 온 또는 오프에 동기화되는 방식으로 동시에 온 또는 오프되어 변압기(240)에 의해 강압된 전원을 DC 전원으로 정류한다. 이를 위해 동기 정류 회로부(250)에는 전력 스위칭 소자(251)들이 구성된다. 이들 전력 스위칭 소자들은 MOSFET가 사용되나, 이에 한정되는 것은 아니다.
물론, 동기 정류 회로부(250)도 풀 브릿지 회로부(230)과 동일하게 DC-DC 제어기(280)의 제어 신호에 의해 온 오프된다.
부스트 제어 신호가 ON 신호이면, 부스트 회로부(220)내의 인덕터에 고전압 입력 전원을 저장한다(단계 S411).
이와 달리, 부스트 제어 신호가 OFF 신호이면, 부스트 회로부(220) 내의 인덕터에 저장된 에너지에 고전압 입력 전원이 더해져 승압되고, 승압된 전원은 풀 브릿지 회로(230)에서 고정 듀티를 이용하여 정류되고, 변압기(240)에서 강압된다(단계 S420, S430,S440).
강압된 전원은 동기 정류 회로부(250)에서 DC로 변환된다(단계 S450).
200: 전력 변환 장치
210: 고전압 입력단
220: 부스트 회로부
230: 풀 브릿지 회로부
240: 변압기
250: 동기 정류 회로부
260: 출력단
270: 부스트 제어기
280: DC(Direct Current)-DC 제어기
321: 인덕터
323: 전력 스위칭 소자
325: 다이오드

Claims (12)

  1. 전원을 입력받아 승압하는 부스트 회로부;
    승압된 전원을 정류하는 풀 브릿지 회로부;
    정류된 전원을 강압하는 변압기; 및
    강압된 전원을 DC(Direct Current) 전원으로 정류하여 출력단에 출력하는 정류 회로부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 출력단의 출력 전압을 센싱하여 기준 전압과 비교하여 상기 부스트 회로부를 온 또는 오프하는 부스트 제어 신호를 생성하는 부스트 제어기; 및
    상기 부스트 제어기로부터 온 신호를 수신하면 상기 풀 브릿지 회로부 및 정류 회로부를 온하는 DC-DC 제어 신호를 생성하는 DC-DC 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 정류 회로부는 상기 풀 브릿지 회로부의 온 또는 오프와 동기화되어 온 또는 오프되는 동기 정류 회로인 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 정류 회로부는 MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transister)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 부스트 회로부는 입력받은 전원을 저장하는 인덕터; 및 상기 인덕터에 저장된 전원과 입력받은 전원을 더하여 승압된 전원을 통과시키는 다이오드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 풀 브릿지 회로부는 고정 듀티를 이용하여 정류하는 것을 특징으로 하는 효율이 개선된 전력 변환 장치.
  7. 출력 전압을 센싱하는 출력 전압 센싱 단계;
    센싱된 출력 전압을 기준 전압과 비교하는 비교 단계;
    비교 결과에 의해 부스트 회로부에서 전원을 입력받아 전원을 승압하는 전원 승압 단계;
    풀 브릿지 회로부에서 승압된 전원을 정류하는 전원 정류 단계;
    변압기에서 정류된 전원을 강압하는 전원 강압 단계; 및
    정류 회로부에서 강압된 전원을 DC 전원으로 정류하여 출력단에 출력하는 전원 출력 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 비교 단계는,
    비교 결과에 따라 부스트 회로부를 온 또는 오프하는 부스트 제어 신호를 생성하는 부스트 제어 신호 생성 단계; 및
    부스트 제어 신호가 생성됨에 따라 풀 브릿지 회로부 및 정류 회로부를 온하는 DC-DC 제어 신호를 생성하는 DC-DC 제어 신호 생성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 전원 승압 단계는,
    상기 부스트 회로부가 온되면 전원 입력을 받아 저장하는 단계; 및
    저장된 전원과 입력받은 전원을 합하여 승압하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 정류 회로부는 상기 풀 브릿지 회로부의 온 또는 오프와 동기화되어 온 또는 오프되는 동기 정류 회로인 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 정류 회로부는 MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transister)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 풀 브릿지 회로부는 고정 듀티를 이용하여 정류하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력 변환 장치의 제어 방법.
KR20130099448A 2013-08-22 2013-08-22 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법 KR20150022109A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130099448A KR20150022109A (ko) 2013-08-22 2013-08-22 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130099448A KR20150022109A (ko) 2013-08-22 2013-08-22 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150022109A true KR20150022109A (ko) 2015-03-04

Family

ID=53020180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20130099448A KR20150022109A (ko) 2013-08-22 2013-08-22 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150022109A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10389231B2 (en) 2015-12-14 2019-08-20 Hyundai Mobis Co., Ltd. Apparatus and method for preventing reverse current in DC-DC converter of vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10389231B2 (en) 2015-12-14 2019-08-20 Hyundai Mobis Co., Ltd. Apparatus and method for preventing reverse current in DC-DC converter of vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Jeong et al. An asymmetric half-bridge resonant converter having a reduced conduction loss for DC/DC power applications with a wide range of low input voltage
US7764527B2 (en) Switching power supply unit
US7796410B2 (en) Switching power supply unit
US10541549B2 (en) Power supply apparatus
US9787190B2 (en) Power conversion device and in-vehicle power supply device equipped with same
US7906934B2 (en) Power source apparatus and control method of the power source apparatus
US20100259240A1 (en) Bridgeless PFC converter
US8488346B2 (en) Power conversion apparatus and method
US20140369090A1 (en) Inverter apparatus
CN106575918B (zh) 具有低输入及低输出纹波的使用降压控制器的浮动输出电压升压-降压调节器
CN102035379B (zh) Dc-dc变流器
JP2013085448A (ja) スイッチング電源装置と、それを用いたインバータ、コンバータ、エアーコンディショナー、ソーラーパワーコントローラ、および自動車
US9209698B2 (en) Electric power conversion device
US20110261597A1 (en) Inverter type engine generator
JP2013132112A (ja) スイッチング電源装置及びその制御方法
JP2006081263A (ja) 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータ
CN110350790B (zh) 开关电源装置
KR101516899B1 (ko) 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법
JP6025885B2 (ja) 電力変換装置
EP2579434A2 (en) Rectifier with power factor correction
JP2013207836A (ja) 車載充電システム
KR20150022109A (ko) 효율이 개선된 차량용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법
KR20100138210A (ko) 다양한 전원을 입력으로 하는 전기자동차 충전용 전력변환장치
JP2016201194A (ja) Ｌｅｄ点灯装置
JP2013236544A (ja) スイッチング電源装置