KR20150017065A

KR20150017065A - 수력과 중력을 이용한 공심형 권선 이동자 대차 궤도순환 동력 시스템의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박

Info

Publication number: KR20150017065A
Application number: KR1020130092851A
Authority: KR
Inventors: 박성수
Original assignee: 박성수
Priority date: 2013-08-06
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2015-02-16

Abstract

공심형 권선 이동자 대차에 의한 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전기에서 지속적이고 연속적인 이동자 대차 가동을 위하여 수력과 중력을 이용한 이동자 대차 궤도순환 동력 시스템 제공으로
무한 자연 자원인 수력의 유수력과 중력을 활용하여 지속가능하고 연속적인 전력을 생산함으로서 기존 신재생에너지 설비의 이용률 한계를 극복하여 생산성을 향상하고 흐르는 물을 차단하지 않는 자원 선순환 개념의 수상 부유식 자연 친화적 설비로서 오대양 육대주의 강과 바다에 보편적으로 활용 가능한 전력 생산을 주 목적으로 하는 신재생에너지 선박 설비로
선박 내부의 유휴 공간에 기존 신재생에너지 설비와 물-전기분해 또는 바이오 매스 수소 제조 설비를 장착하여 필요시 생산된 전력으로 물을 전기분해하거나 녹조류를 이용하여 수소를 제조하는 것을 포함하는 복합 에너지 선박에 관한 것이다.

Description

수력과 중력을 이용한 공심형 권선 이동자 대차 궤도순환 동력 시스템의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박 { DOUBLE-SIDED PERMANENT MAGNETS STATOR LINEAR SYNCHRONOUS GENERATOR SHIP FOR SLOTLESS COIL MOVER DEACHA ORBIT-CIRCULATION POWER SYSTEM BY HYDRO AND GRAVITY}

공심형 공심 이동자와 양측식 영구자석 고정자 선형 동기발전기

[참고문헌] K. HALBACH, "DESIGN OF PERMANENT MULTIPOLE MAGNETS WITH ORIENTED RARE EARTH COBALT METERIAL", NUCLEAR INSTRUMENTS AND METHODS, 169, 1980(PP.1~10)

[논문] 2008년도 대한전기학회 전기기기 및 에너지변환시스템부문회 춘계학술대회 논문집 20080425~20080426

창원대학교 전기공학과 전수권외 3인

양측식 선형 발전기의 부하 가변에 따른 특성 고찰

[논문] 2008년도 대한전기학회 하계학술대회 논문집 20080716~20080718

충남대학교 기계연구원 유대준외 2인

양측식 HALBACH 자화 회전자를 갖는 영구자석 동기 전동발전기의 출력 및 손실 특성

공심형 권선 이동자 대차의 지속적인 가동을 위한 동력 시스템 개발

수력과 중력을 이용한 대차 궤도순환 동력 시스템

무한 자연 자원인 수력의 유수력과 중력을 활용하여 지속가능하고 연속적인 전력을 생산함으로서 기존 신재생에너지 설비의 이용률 한계를 극복하여 생산성을 향상하고 흐르는 물을 차단하지 않는 자원 선순환 개념의 수상 부유식 자연 친화적 설비로서 오대양 육대주의 강과 바다에 보편적으로 활용 가능한 전력 생산과 수소 를 제조하여 제공하는 것을 목적으로 하는 신재생에너지 선박 설비

제 1도 이륜 수차 부속도 1
제 2도 이륜 수차 부속도 2
제 3도 공심형 집중권 권선도 및 수차 연결대도
제 4도 사륜 수차 부속도
제 5도 고정자 부속도 1
제 6도 고정자 부속도 2
제 7도 권선 이륜 수차 조립도
제 8도 이륜 수차 연결도
제 9도 고정자 설치도
제 10도 사륜 수차 조립도
제 11도, 제 12도 대차 궤도틀 운동 에너지 자료도
제 13도 기본 궤도틀도
제 14도 부선도
제 15도 기본 궤도틀 부선도
제 16도 기본 궤도틀 부선 정박도
제 17도, 제 18도, 제 19도, 제 20도, 제 21도 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박 조립도
제 22도 권선 이동자 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박 정박도
제 23도 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형동기발전 계통도
제 24도 3상 권선 결선도
제 25도 복합 에너지 선박도

본 발명을 실시하기 위한 구체적인 명세 내용을 첨부된 도면과 함께 설명하면 다음과 같다.

제 1도는 이륜 수차 부속도 1로서 상부도는 이륜수차 면판도이고 하부도는 이륜수차 측판도로

상부도의 이륜수차면판도(1110)은 가로와 세로 그리고 두께있고 연결대구와 바퀴구 그리고 바퀴홈이 형성된 직사각형 판넬 형상이며 상,하,좌,우도는 단면도로 상,좌도는 외측부 단면도이고 우,하도는 중심부 단면도로

가로 폭은 궤도틀(3000)의 좌,우 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)의 폭보다 넓고 세로 높이는 내측궤도레일(3080)의 상부 끝단과 외측궤도레일(3081)의 하부 끝단의 높이보다 높으며 수중궤도틀(3100)의 수압에 충분히 견딜수 있는 두께로서

좌,우 양측에 각 각 이륜수차면판연결대구((1112)가 그리고 이륜수차면판연결대구(1112) 내측에 각 각 이륜수차면판바퀴구(1113)가 형성되어 있고 그리고 이륜수차면판바퀴구(1113)과 동일 위치의 상부와 하부에 이륜수차면판바퀴홈(1111)이 형성되어 있으며

이륜수차면판연결대구((1112)의 높이는 수차연결대(2100)의 높이보다 높고 이륜수차(1100)이 높은궤도틀(3200)과 낮은궤도틀(3400)의 원호 구간 운행시 원할하게 회전할수있는 크기이고 폭은 수차연결대(2100)의 폭보다 넓으며

이륜수차면판바퀴구(1113)의 높이는 장착되는 바퀴(1140)이 이륜수차면판(1110) 외부로 돌출되는 높이보다 높고 폭은 바퀴(1140) 폭보다 넓으며

이 폭은 이륜수차면판바퀴구(1112)와 동일 위치의 상부와 하부에 형성된 이륜수차면판바퀴홈(1111)의 폭과도 같고 상부 이륜수차면판바퀴홈(1111) 하단과 하부 이륜수차면판바퀴홈(1111) 상단의 높이는 궤도틀(3000)의 내측궤도레일(3080)의 상부 끝단과 외측궤도레일(3081)의 하부 끝단의 높이보다 낮고 좌측 이륜수차면판바퀴구(1113)과 이륜수차면판바퀴홈(1111) 그리고 우측 이륜수차면판바퀴구(1113)과 이륜수차면판바퀴홈(1111)의 중심선 폭은 궤도틀(3000)의 내측궤도레일(3080) 또는 외측궤도레일(3081)의 중심선 폭과 같으며

이륜수차면판(1110)은 좌,우측 이륜수차측판(1120) 외측에 장착되어 이륜수차(1100)의 골격을 이루고 일측의 이륜수차면판(1110)이 수중궤도틀(3100)에서 유동하는 유속(410)과 유량(420)의 수력(400)을 받아 대차(2000)을 이동시키는 역할을 한다.

하부도의 이륜수차 측판도는 가로와 세로 그리고 두께가 있고 이륜수차 측판구가 형성된 직사각형 판넬 형상이며 상,하,좌,우도는 단면도로 상,좌도는 외측부 단면도이고 우,하도는 중심부 단면도로

이륜수차측판(1120)의 가로 폭은 영구자석(6500) 세로 길이보다 길고 세로 높이와 두께는 이륜수차면판(1110)과 같은 규격이며 가로의 중앙부 양측에 수차축(1150)보다 큰 직경의 이륜수차측판구(1121)이 형성되어있고 이륜수차측판구(1121)의 중심점과 이륜수차측판구(1121)의 중심점 간격은 바퀴(1140)의 직경보다 커서 바퀴(1140) 상호간에 일정한 유격이 형성되어 원할한 바퀴(1140)의 회전이 이루어지게 되며

이륜수차(1100)의 내부에 바퀴(1140)과 수차연결대(2100) 그리고 공심형집중권권선(1200)이 장착되면 바퀴(1140)의 바퀴구(1141)과 수차연결대(2100)의 연결대구(2110) 그리고 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)과 일치하게 정열되면 수차축(1150)을 이륜수차측판구(1121)과 수차연결대구(2110)와 이륜수차측판구(1121)과 바퀴구(1141)과 이륜수차측판구(1121)에 삽입하여 이륜수차(1100) 내부 양측에 장착하고 외부 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)과 내부 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)에 축막음판(1151)을 각 각 정착하여 수차축(1150)의 이탈을 방지하게되고 이륜수차측판(1120)은 이륜수차(1100)의 이륜수차면판(1110)의 전면과 후면 좌우 양측 끝단 내부에 결합되어 이륜수차면판(1110)와 함께 이륜수차(1100)를 구성하는 역할을 한다.

본 명세서에서는 이륜수차면판(1110)에 의한 이륜수차(1100)을 주 의제로 설명하게 된다.

제 2도는 이륜 수차 부속도 2로서 상부 좌측도는 이륜수차 상부덮개 평면도이고 우측도는 이륜수차 하부덮개 평면도이며 중앙도는 바퀴도 이고 하부도는 수차축도 및 축막음판도로

상부 좌측의 이륜수차상부덮개(1130)은 가로와 세로 그리고 두께가 있고 이륜수차상부덮개구(1131)이 형성되어 있는 직사각형 판넬 형상이며 상,하,좌,우도는 단면도로 상,좌도는 외측부 단면도이고 우,하도는 중심부 단면도로

이륜수차상부덮개(1130)의 가로 폭은 이륜수차면판(1110)의 좌,우 상부와 하부에 형성된 이륜수차면판바퀴홈(11110) 간의 내측 폭보다 좁고 영구자석(6500)의 가로 폭보다 넓으며 두께는 이륜수차면판(1110)과 같고 이륜수차상부덮개(1130)의 중앙 양측 끝단에 혈성된 이륜수차상부덮개구(1131)의 가로 폭은 이륜수차(1100)에 장착되는 공심형집중권권선(1200) 권선브러쉬(1212) 가로보다 넓고 세로의 폭도 권선브러쉬(1212) 세로보다 넓으며

이륜수차상부덮개(1130)은 이륜수차(1110)의 전면과 후면 이륜수차면판(1110)과 좌,우측 이륜수차측판(1120)의 상단 중앙 내측에 조립되어 이륜수차(1100) 내부에 장착되는 공심형집중권권선(1200)을 보호하는 역할을 한다.

상부 우측의 이륜수차하부덮개(1130')는 가로와 세로 그리고 두께가 있는 직사각형 판넬 형상이며 상,좌도는 외측부 단면도로

이륜수차하부덮개(1130')는 이륜수차상부덮개(1130)과 규격은 같고 이륜수차(1110)의 전면과 후면 이륜수차면판(1110)과 좌,우측 이륜수차측판(1120)의 하단 중앙 내측에 조립되어 이륜수차(1100) 내부에 장착되는 공심형집중권권선(1200)을 보호하는 역할을 한다.

중앙의 바퀴(1140)은 원형에 두께가 있는 원반 형상으로 중앙에 수차축(1150)보다 큰 직경의 바퀴구(1141)이 형성되어 있고

바퀴(1400)의 직경은 이륜수차(1100)의 이륜수차면판(1110)의 전면과 후면 외측 폭보다 크고 궤도틀(3000)의 내측궤도레일(3080)의 상부 끝단과 외측궤도레일(3081)의 하부 끝단의 높이보다 낮으며

이륜수차(1100) 양측 내부의 이륜수차면판(1110)의 이륜수차면판바퀴구(1113)과 외측 이륜수차측판(1120)의 중간 이륜수차측판구(1121)와 일치하게 정열되면 수차축(1150)에 의하여 이륜수차(1100) 내부에 장착되어 궤도틀(3000)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081) 사이에서 이륜수차(1100)을 운행하게 하는 역할을 한다.

하부 좌측의 수차축(1150)은 원형막대 형상으로 길이는 이륜수차(1100)에 장착되는 외측 이륜수차측판(1120)과 내측 이륜수차측판(1120)의 내측 길이보다 적고 직경은 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)과 바퀴(1140)의 바퀴구(1141) 그리고 수차연결대(2100)의 연결대구(2110)의 직경보다 적으며

수차축(1150)은 이륜수차(1100) 내부 양측에 외측 이륜수차측판(1120)과 바퀴(1140)과 중간 이륜수차측판(1120)과 수차연결대(2100)과 이륜수차측판(1120)의 각 이륜수차측판구(1121)과 연결대구(2110)과 바퀴구(1141)이 정열되고 이륜수차면판(1110)의 이륜수차연결대구(1112)와 이륜수차면판바퀴구(1113)에 바퀴(1140)과 수차연결대(2100)이 장착되면 수차축(1150)을 삽입하여 바퀴(1130)과 수차연결대(2100)을 이륜수차(1100) 내부에 장착하는 역할을 한다.

하부 우측의 축막음판(1141)은 가로와 세로 그리고 두께가 있는 원판 형상으로 직경은 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)의 직경보다 크고 두께는 이륜수차측판(1120)과 같으며

축막음판(1151)은 외부 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121) 외측과 내부 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121) 외측에 각 각 정착되어 수차축(1150)의 이탈을 방지하는 역할을 한다.

제 3도는 공심형 집중권 권선도 및 수차 연결도로서 상부도는 공심형 집중권 권선도이고 하부도는 수차 연결대도로

상부의 공심형집중권권선(1200)의 좌측도는 평면도이고 우측도는 측면도이며 아래도는 단면도로 공심형집중권권선(1200)은 도선(1210)이 영구자석(6500)과 쇄교하도록 영구자석(6500)의 직각(행) 방향으로 도열되고 열 방향으로 집적된 직육면체 권선 형상으로

각 각의 도선(1210)은 도선(1210) 양측 끝단이 권선 양 끝단에 장착된 도선판(1211)에 결선되어 있고 도선판(1121)은 상부 중앙에 권선브러쉬(1212)와 결선되어 있으며

공심형집중권권선(1200) 단면도의 가로 폭은 이륜수차상부덮개(1130)의 가로 폭보다 좁고 영구자석(6500)의 가로 폭과 같으며 세로 높이는 전면과 후면의 이륜수차면판(1110) 상단과 하단 내부에 조립되는 이륜수차상부덮개(1130)과 이륜수차하부덮개(1130')의 내측 높이보다 낮고 하부영구자석고정자(6100)과 상부영구자석고정자(6200)에 장착된 영구자석(6500)의 자속력(6520) 내의 높이와 같으며 길이는 이륜수차측판(1120)의 가로 폭보다 짧고 권선브러쉬(1212)의 상단은 장방형으로 이륜수차면판(1110) 외부로 돌출되어 있으며

공심형집중권권선(1200)은 이륜수차(1100) 또는 사륜수차(1300) 내부에 장착되어 이륜수차(1100) 또는 사륜수차(1300)의 연결 집합체인 대차(2000)이 수력(400)과 중력(500)에 의하여 궤도틀(3000)을 순환 운행할때 수상궤도틀(3300)에 장착된 양측식영구자석고정자(6000)의 쇄교자속(6530)에 의하여 공심형집중권권선(1200)의 도선(1210)에 지속적으로 전류(650)을 발생시키는 역할을 하고 발생된 전류(650)은 도선판(1211)과 권선브러쉬(1212) 그리고 권선외부브러쉬(6300)을 통하여 전력변환장치(1240)에 의하여 양질의 전력(660)으로 변환되어 외부로 송전(670)하게 되며

공심형집중권권선(1200)은 다수의 도선(1210)과 도선판(1211) 2개 그리고 권선브러쉬(1212) 2개로 구성되어 조립된다.

하부의 수차연결대(2100)은 가로와 두께가 있고 연결대구(2110)이 형성된 장방형 형상으로 상,하,좌,우도는 단면도로서 상,좌도는 외측부 단면도이고 우,하도는 중앙부 단면도로

가로 길이는 이륜수차(1100)의 폭보다 좁아 이륜수차(1100)이 높은궤도틀(3200)과 낮은궤도틀(3400)의 원호 구간 운행시 원할하게 회전할수 있고 이륜수차(1100)이 지정된 궤도틀에 장착되어 상호간에 일정한 유격이 유지되도록하는 길이이며

세로 높이는 이륜수차면판(1110)의 이륜수차면판연결대구(1112)의 높이보다 낮고 이륜수차(1100)이 높은궤도틀(3200)과 낮은궤도틀(3400)의 원호 구간 운행시 원할하게 회전할수있는 높이이며

두께는 이륜수차(1100)과 이륜수차(1100)가 연결된 대차(2000)이 궤도틀(3000) 내에서 운행중일때 절단되지않는 강도의 두께로서

수차연결대(2100)의 일측 연결대구(2110)은 이륜수차(1100)의 이륜수차면판(1110), 이륜수차면판연결대구(1112)에 삽입되고 이륜수차측판(1120)의 외측 이륜수차측판구(1121)과 중앙 이륜수차측판구(1121)과 일치하게 정열되면 수차축(1140)에 의하여 이륜수차(1100) 내부에 결합, 조립하는 역할과

또한 외부로 돌출된 일측의 수차연결대(2100)의 연결대구(2110)은 연결 대상의 이륜수차(1100)의 이륜수차면판연결대구(1112)에 삽입되고 외측 이륜수차측판(1120)과 중앙 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(11212)와 일치하게 정열되면 수차축(1140)에 의하여 결합, 이륜수차(1100)과 이륜수차(1100)이 연속적으로 연결되어 대차(2000)를 형성하는 역할을 한다.

제 4도는 사륜 수차 부속도로서 상부도는 사륜수차 면판도 이고 하부도는 사륜수차 측판도로

상부의 사륜수차면판(1310)은 가로와 세로 그리고 두께있고 연결대구와 바퀴구 그리고 바퀴홈이 형성된 직사각형 판넬 형상이며

사륜수차면판(1310)의 가로와 두께는 이륜수차면판(1110)과 같고 세로 높이만 이륜수차면판(1110)의 2배로서 사륜수차측판(1320) 외에 이륜수차(1100) 부속과 같은 부품을 사용하여 조립하고 역할도 동일하며 비교적 발전 용량이 이륜수차(1100) 보다 큰 경우에 활용된다.

하부의 사륜수차측판(1320)도 이륜수차면판(1110)과 같고 세로 높이만 이륜수차면판(1110)의 2배로서 사륜수차측판(1320) 외에 이륜수차(1100) 부속과 같은 부품을 사용하여 조립하고 역할도 동일하다.

제 5도는 고정자 부속도 1로서 상부도는 영구자석 상부판도 이고 중앙도는 영구자석 중간판도 이며 하부도는 영구자석 하부판도로

상부의 영구자석상부판(6010)은 가로와 세로 그리고 두께가 있는 직사각형 판넬 형상으로 상, 좌도는 외측부 단면도로

영구자석상부판(6010)의 가로 폭은 궤도틀(3000)의 좌,우측 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)의 내측 폭과 같고 영구자석(6500)의 가로 폭보다 넓으며 세로의 길이는 이륜수차(1100)의 이륜수차측판(1120)의 가로 폭보다 넓고 영구자석(6500)의 세로 길이보다 길며 두께는 이륜수차측판(1120)과 같고

하부영구자석고정자(6100)의 상부와 하부 그리고 상부영구자석고정자(6200)의 상부 궤도틀(3000)의 좌,우측 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)의 내측에 장착되는

영구자석상부판(6010)은 내부에 영구자석(6500)을 장착고 보호하는 역할을 한다.

중앙의 영구자석중간판(6020)은 가로와 세로 그리고 두께가 있고 중간판영구자석구(6021)과 중간판브러쉬구(6022)가 형성된 직사각형 판넬 형상으로 상,하,좌,우도는 단면도로 상,우도는 외측부 단면도이고 좌,하도는 중앙부 단면도로

영구자석중간판(6020)의 가로의 폭과 세로의 길이는 영구자석상부판(6010)과 같고 두께는 영구자석상부판(6010) 보다 얇으며

중앙에 영구자석(6500)의 가로와 세로보다 큰 중간판영구자석구(6021)이 형성되어 있어 영구자석(6500)이 하부영구자석고정자(6100)와 상부영구자석고정자(6200)의 내부에 고정 장착하는 역할을 하고

좌,우측에 권선외부브러쉬(6300)의 하부브러쉬철부(6311)의 간격과 같고 직경이 큰 다수의 중간판브러쉬구(6022)가 형성되어 있어 권선외부브러쉬(6300)이 상,하로 이동하는 역할을 하여 권선외부브러쉬(6300)과 공심형집중권권선(1200)의 권선부러쉬(1212)가 원할하게 지속적으로 접속을 하여 권선에서 발생한 전류(650)를 상호 전달하게 된다

하부의 영구자석하부판(6030)은 가로와 세로 그리고 두께가 있고 좌,우측에 하부판브러쉬구(6031)이 형성된 직사각형 판넬 형상으로 상,하,좌,우도는 단면도로 상,우도는 외측부 단면도이고 좌,하도는 중앙부 단면도로

영구자석하부판(6030)의 가로의 폭과 세로의 길이 그리고 두께는 영구자석상부판(6010)과 같고

좌,우측의 하부판브러쉬구(6031)의 가로 폭과 세로 길이는 권선외부브러쉬(6300)의 하부브러쉬(6310)의 가로 폭과 세로 길이보다 넓고 길게 형성되어 있어

권선외부브러쉬(6300)이 상,하로 이동하는 역할과 영구자석(6500)을 받히고 보호하는 역할한다.

제 6도는 고정자 부속도 2로서 상부도는 권선외부 브러쉬도이고 하부도는 영구자석도로

상부의 권선외부브러쉬(6300)도의 1행은 조립된 권선외부브러쉬(6300)이 조립 완성된 측면도와 단면도이고 2행은 상부브러쉬(6320) 측면도와 평면도이며 3행은 브러쉬스프링(6400) 단면도와 평면도이고 4행도는 하부브러쉬(6310) 측면도와 평면도이며

하부브러쉬(6310)의 가로 폭과 세로 길이는 영구자석하부판(6030)의 하부판브러쉬구(6031)의 가로 폭과 세로 길이보다 적고 두께는 영구자석하부판(6030)의 두께보다 두껍고 창착된 영구자석상부판(6010) 하단에서 영구자석하부판(6030)의 상단까지 높이보다 높으며 상부브러쉬철부(6311)과 간격이 같고 직경이 큰 다수의 하부브러쉬요부(6311)이 형성되어 있으며 하부브러쉬요부(6311)의 간격은 권선외부브러쉬(6300)이 공심형집중권권선(1200)의 권선브러쉬(1212)와 접속시 권선외브러쉬(6300)이 균형을 잃지않고 평활을 유지하여 접속이 원활할 정도의 간격으로

하부브러쉬(6310)은 브러시스프링(6400)을 사이에 두고 상부브러쉬(6320)의 상부브러쉬철부(6321)과 하부브러쉬(6310)의 하부브러쉬요부(6311)이 결합, 접착하여 영구자석중간판(6020)과 영구자석하부판(6030) 내부와 외부에서 이동을 함으로서 공심형집중권권선(1200)의 권선브러쉬(1212)와 권선외부브러쉬(6300)가 지속적으로 접속하는 역할을 하여 권선에서 발생 전류(650)이 상호 전달되게 하고

상부브로쉬(6320)의 가로 폭과 세로 길이는 하부브러쉬(6310)과 같고 두께는 장착된 영구자석상부판(6010) 하단에서 영구자석중간판(6020) 상단까지 높이보다 낮으며 상부브러쉬철부(6321)의 간격은 하부브러쉬요부(6311)의 간격과 같고 직경은 적으며

상부브러쉬(6320)은 브러쉬스프링(6400)을 사이에 두고 상부브러쉬(6320)의 상부브러쉬철부(6321)과 하부브러쉬(6310)의 하부브러쉬요부(6311)이 결합, 접착하여 영구자석상부판(6010)과 영구자석중간판(6020) 내부에성 이동함으로서 하부브러쉬(6310)의 이탈을 방지하는 역할을하며

상부브러쉬(6320)과 하부브러쉬(6310)을 구선으로 조립되는 권선외부브러쉬(6300)의 높이는 상부영구자석고정자(6200)의 영구자석상부판(6010) 하단에서 영구자석하부판(6030) 상단까지 높이보다 높고

브러쉬스프링(6400)의 내부 직경은 상부브러쉬철부(6321) 직경보다 크고 외부 직경은 하부브러쉬요부(6311) 직경보다 크며 높이는 평시에는 영구자석중간판(6020) 하단에서 영구자석하부판(6030) 상단까지 높이보다 적고 압축시에는 1/2로 압축되는 높이로

브러쉬스프링(6400)은 하부브러쉬(6310)과 상부브러쉬(6320)의 상부브러쉬철부(6321)에 삽입되고 영구자석중간판(6020)과 영구자석하부판(6030)에 다수가 장착되어 권선외부브러쉬(6300)의 상,하 이동을 원할하게 하는 역할을 하여 공심형집중권권선(1200)의 권선브러쉬(1212)와 권선외부브러쉬(6300)의 접속을 돕고

권선외부브러쉬(6300)은 하부브러쉬(6310) 1개와 상부브러쉬(6200) 1개 그리고 다수의 브러쉬스프링(6400) 으로 구성되어 조립된다.

하부의 영구자석6500)도의 1행은 단면도이고 2행 좌측도는 평면도이며 우측도는 측면도이고 가로와 세로 그리고 두께가 있는 직사각형 판넬 형상으로

영구자석(6500)의 평면상 가로 폭은 이륜수차(1100)의 이륜수차상부덮개(1130)보다 좁고 세로 길이는 이륜수차상부덮개(1130) 길이보다 짧으며 두께는 하부영구자석고정자(6100)의 영구자석(6500) 상단에서 상부영구자석고정자(6200)의 영구자석(6500) 하단까지의 거리가 충분한 자속력(6510)이 가해져 상부영구자석고정자(6200)과 하부영구자석고정자(6100) 중간에서 이동중인 이륜수차(1100)에 장착된 공심형집중권권선(1200)에 전류(650)이 발생할 두께로서

영구자석(6500)은 상부영구자석고정자(6200)에서 N극을 하단으로 하부영구자석고정자(6100)에서 S극을 상단으로(또는 상부영구자석고정자(6200)에서 S극을 하단으로 하부영구자석고정자(6100)에서 N극을 상단으로) 내부에 장착되면 영구자석(6500)의 자속력(6510)이 N극에서 S극으로 발생하여 상부영구자석고정자(6200)과 하부영구자석고정자(6100) 중간에서 연속적으로 이동중인 이륜수차(1100)에 장착된 공심형집중권권선(1200) 도선(1210)에 쇄교자속(6530)이 작용하여 도선(1210)에 지속적으로 전류(650)을 발생시키는 역할을 한다.

제 7도는 이륜 수차 조립도로서 좌측도는 단면도이고 중앙도는 평면도이며 우측도는 측면도로 상부 1행부터 하부 10행까지 연속으로 설명하면

이륜수차면판(1110) 1개와 이룬수차측판(1120) 6개 그리고 축막음판(1151) 4개를 준비하여

후면 이륜수차면판(1110) 양측 상부와 하부 에 형성된 이륜수차면판바퀴홈(1111) 내측에 내부 이륜수차측판(1120)을 각 각 장착하고 이륜수차연결대구(1111)과 이륜수차바퀴구(1112) 사이에 각 각 중간 이륜수차측판(1120)을 장착하며 양측 끝단 내부에 외부 이륜수차측판(1120)을 장착하고 내부 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121) 외측에 축막음판(1511)을 장착형 내부를 밀봉하며

축막음판(1151) 4개와 수차축(1500)2개와 수차연결대(2100) 2개 그리고 바퀴(1400) 4개를 준비하여

바퀴(1400)를 이륜수차면판(1110)의 바퀴구(1113)에 각 각 장착하고 수차연결대(2100)의 일측을 이륜수차면판(1110)의 이륜수차연결대구(1112)와 후면 이륜수차면판(1110)의 반대측 이륜수차측판(1120)의 이륜수차측판구(1121)에 각 각 장착하고 외측 이륜수차측판구(1121)과 바퀴구(1411)과 중간 이륜수차측판구(1121)과 연결대구(2110)과 이륜수차측판구(1121)을 정열하여 수치축(1150)을 삽입하고 외측 이륜수차측판구(1121) 외측에 축막음판(1150)을 장착하며

이륜수차상부덮게(1130) 1개와 공심형집중권권선(1200) 1개 그리고 이륜수차하부덮개(1130') 1개를 준비하여

이륜수차면판(1110) 내측 중앙부에 이륜수차하부덮개(1130')를 장착하고 공심형집중권권선(1200)을 권선브러쉬(1212)가 상부로 향하게 장착하여 이륜수차상부덮개(1130)의 이륜수차상부덮개구(1131)에 권선브러쉬(1212)가 삽입되도록 이륜수차면판(1110) 상단 내부 중앙에 장착하고

전면 이륜수차면판(1110) 1개를 준비하여 이륜수차면판(1110)의 이륜수차연결대(1112)에 수차연결대(2100)이 삽입되도록 각 이륜수차측판(1120)에 장착하여 이륜수차(1100)의 조립을 완성하며

이륜수차(1100)은 궤도틀(3000)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081) 사이에 다수가 장착되고 이륜수차(1100)에 장착되는 공심형집중권권선(1200)의 이동자 역할을 하게하고

이륜수차(1100)은 이륜수차면판(1110) 2개와 이륜수차측판(1120) 6개와 이륜수차상부덮개(1130) 1개와 이륜수차하부덮개(1130') 1개와 바퀴(1140) 4개와 수차축(1150) 2개로 구성되어 조립되며

이륜수차(1100)의 가로 폭과 세로 높이는 이륜수차면판(1110)과 같고 길이는 이륜수차측판(1120) 가로 폭과 전,후에

제 8도는 이륜 수차 연결도로서 좌측도는 평면도이고 우측도는 측면도로 1행부터 3행까지 연속하여 설명하면

이륜수차(1100)에 공심형집중권권선(1200)과 수차연결대(2100) 2개가 결합, 장착되면 수차(1000)이 되고

각 각의 수차(1000)은 궤도틀(3000) 내부에 장착되는 대차(2000)를 구성하기 위하여 바퀴(1400)과 수차연결대(2100)이 장착된 일측과 바퀴(1400)만 장착된 일측의 수차(1000)이 상호 마주보도록 정열 배치하여 수차연결대(2100)이 장착되지 않은 수차(1000)의 이륜수차면판(1110), 이륜수차연결대구(1112)에 수차연결대가 장착된 수차(1000)의 수차연결대(2100)을 삽입하고 외측 이륜수차측판구(1121)과 연결대구(2110)과 중간 이륜수차측판구(1121)과 바퀴구(1141)과 내측 이륜수차측판구(1121)을 정열하여 수차축(1150)을 삽입, 장착하고 외측 이륜수차측판구(1121) 외측에 장착하여 연속적으로 수차(1000)과 수차(1000)을 연결하여 가면 궤도틀(3000) 형상과 일치하는 대차(2000)을 형성하게 되며

수차(1000)은 이륜수차(1100)과 공심형집중권권선(1200) 그리고 수차연결대(2100)으로 구성되어 결합, 조립되고

대차는 수차(1000)과 수차(1000)으로 구성되어 상호 연속적으로 열결되는 집합체로서

수차(1000)은 공심형집중권권선(1200)을 장착하고 대차(2000)을 구성하는 역할을 하고 대차(2000)은 장착된 공심형집중권권선(1200)을 선형 발전의 이동자 역할을 하게 한다.

제 9도는 고정자 설치도로서 상부도는 하부 영구자석 고정자도 이고 하부도는 상부 영구자석 고정자도로

상부의 하부영구자석고정자(6100)은 영구자석상부판(6010) 2개와 영구자석중간판(6020) 1개 그리고 영구자석(6500) 1개로 구성되어 수상궤도틀(3300)의 좌,우측 내측궤도레일(3000) 내측 상부에 설치하는

하부영구자석고정자(6100)은 수상궤도틀(3300)의 내부 에 수상궤도틀내측궤도레일(3000)상단에 장착되는 수차(1000) 하단 외측에 수차(1000)의 운행에 지장없도록 최대한 까깝게 영구자석상부판(6010)이 설치되는데 영구자석상부판(6010)과 영구자석(6000) 두께를 감안하여 영구자석상부판(6010) 하부에 영구자석상부판(6010)을 설치하고 영구자석(6500) 두께의 1/2에 해당되는 지점에 영구자석중간판(6020)을 설치하고 영구자석중간판(6020)에 형성된 중간판영구자석구(6021)에 영구자석(6500)을 장착하고 영구자석(6500) 상단에 영구자석상부판(6010)을 설치하여 조립이 완성되는

하부영구자석고정자(6100)은 영구자석(6500)을 장착하고 보호하며 상부영구자석고정자(6200)에 자속력(6510)을 주거나 받는 역할을 하여 수차(1000)에 장착된 공심형집중권권선(2000)에 쇄교자속(6530)을 전달하여 전류(650)을 발생하게 하고 하부영구자석고정자(6100)의 내부 높이는 장착되는 영구자석(6500)의 두께와 같고

하부영구자석고정자(6100)은 영구자석상부판(6010) 2개와 영구자석(6500)으로 구성되어 조립된다.

하부의 상부영구자석고정자(6200)은 영구자석하부판(6010) 1개와 영구자석중간판(6020) 1개와 영구자석상부판(6030) 1개와 권선외부브러쉬(6300) 2개와 다수의 브러쉬스프링(6400) 그리고 영구자석(6500) 1개로 구성되어

수상궤도틀(3300)의 좌,우 수상궤도틀외측궤도레일(3331) 내측 하부에 장착되는데 수상궤도틀(3300)의 내부 수상궤도틀내측궤도레일(3000)상단에 장착되는 수차(1000)에 돌출된 공심형집중권권선(1200)의 권선브러쉬(1212)와 상부영구자석고정자(6200)의 궈선외부브러쉬(6300)이 충분히 접촉되도록 하는 간격을 두고 영구자석하부판(6030)을 설치하고 영구자석(6500) 두께의 1/2 지점에 영구자석중간판(6020)을 설치하고 다수의 브러쉬스프링(6400)을 영구자석중간판(6020)과 영구자석하부판(6030) 사이에 장착한후 영구자석하부판(6030) 양측에 형성된 하부판브러쉬구(6031)에 권선외부브러쉬(6300)의 하부브러쉬(6310)을 하부브러쉬요부(6311)이 상단이 되게 삽입함과 동시에 영구자석중간판(6020) 좌,우에 형성된 중간판브러쉬구(6022)에 상부브러쉬(6320)을 상부브러쉬철부(6321)이 하단이되게 삽입하여 기설치된 브러쉬스프링(6400)을 각 각의 상부브로귀철부(6321)에 삽입하여 하부브러쉬요부(6311)에 장착, 접착하고 영구자석중간판(6020) 중앙에 형성된 중간판영구자석구(6021)에 영구자석(6500)을 장착하여 영구자석(6500) 상단에 영구자석상부판(6010)을 설치하여 조립이 완료되는

상부영구자석고정자(6200)은 권선외부브러쉬(6300)과 영구자석(6500)을 장착하고 보호하며 상부영구자석고정자(6200)에 자속력(6510)을 주거나 받는 역할을 하여 수차(1000)에 장착된 공심형집중권권선(2000)에 쇄교자속(6530)을 전달하여 전류(650)을 발생하게 하고 발생된 전류(650)을 권선외부브러쉬(6300)이 접속하여 전력변환장치(1240)으로 전달하는 역할을 하며 하부영구자석고정자(6100)의 내부 높이는 장착되는 영구자석(6500)의 두께와 같고

상부영구자석고정자(6200)은 영구자석하부판(6010) 1개와 영구자석중간판(6020) 1개와 영구자석상부판(6030) 1개와 권선외부브러쉬(6300) 2개와 다수의 브러쉬스프링(6400) 그리고 영구자석(6500) 1개로 구성되고 조립되며

양측식영구자석고정자(6000)은 하부영구자석고정자(6100)과 상부영구자석고정자(6200)으로 구성되고 높이는 수차(1000) 높이보다 높고 하부영구자석고정자(6100)의 영구자석(6500) 상단에서 상부영구자석고정자(6200)의 영구자석(6500) 하단까지 높이는 영구자석(6500) 상호간 자속력(6510) 이내의 높이와 같다.

제 10도는 사륜 수차 조립도로서 사륜수차(1300)은 사륜수차면판(1310)과 사륜수차측판(1320)과 이륜수차상부덮개(1130)과 이륜수차하부덮개(1130')와 바퀴(1140) 그리고 수차축(1500)과 축막음판(1151) 을 이용한 사륜수차(1300)으로 조립 과정과 역할은 이륜수차(1100)과 대등 소위하며 궤도틀(3000)에 장착된 단면도 이다.

제 11도 ~ 제 12도는 대차 궤도틀 운동 에너지 자료도로서 제 11도의 상부도는 기본형 궤도틀도이고 중앙도는 후방경사형 궤도틀도이며 하부도는 전방경사형 궤도틀도이고 제 12도의 상부도는 수중경사형 궤도특도이고 중앙도는 순방향 높은 궤도틀도이며 하부도는 순방향 낮은 궤도틀도로

기본적인 조건은 첫째 수중궤도틀길이(3143)은 높은궤도틀높이(3244) 곱하기 중력가속도(510) 값 보다 크고 둘째 수중궤도틀물중량(3148)은 대차중량(2210) 보다 크며 세째 높은궤도틀높이(3244)가 낮은궤도틀높이(3444) 보다 높아야 하는 것을 기초로 대차속도(2220)=(수중궤도틀물중량(3148)/대차중량(2210))X유속(410)이 공통적인 기본 조건으로서

제 11도의 상부도인 기본형궤도틀(3020)은 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높은 이등변 사다리꼴 형상으로

수중궤도틀대차운동에너지(3140')=수중궤도틀수차수량(3141)*(수차단위중량(1400)*유속(410)

높은궤도틀대차운동에너지(3240')=높은궤도틀수차수량(3241)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510)

수상궤도틀대차운동에너지(3340')=수상궤도틀수차수량(3341)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510))*(수상궤도틀경사도(3346)=수상궤도틀높이(3344)/수상궤도틀길이(3343))

낮은궤도틀대차운동에너지(3440')=낮은궤도틀수량(3441)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510)

대차운동에너지(2200)=+수중궤도틀대차운동에너지(3140')-높은궤도틀대차운동에너지(3240')+수상궤도틀대차운동에너지(3340')+낮은궤도틀대차운동에너지(3440')=전기에너지(600)이 된다.

기본형궤도틀(3020)은 높은궤도틀(3200)의 경사도가 직각으로 형성되어 수중궤도틀길이(3143)이 과도하게 길어지고 높은궤도틀(3200)과 수상궤도틀(3300) 사이 각이 예각이 되어 대차(2000)의 이동이 원활하지 못한 단점이 있다.

후방경사형궤도틀(3030)는 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높으며 고물부(4300) 측 후방으로 135도 정도 경사가 진 형상으로

수중궤도틀대차운동에너지(3140')=수중궤도틀수차수량(3142)*수차단위중량(1400)*유속(410)

높은궤도틀대차운동에너지(3240')=높은궤도틀수차수량(3241)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510))*(높은궤도틀경사도(435)=(높은궤도틀높이(434)/높은궤도틀길이(433))*0.5)

대차운동에너지(2200)=+수중궤도틀대차운동에너지(3240')-높은궤도틀대차운동에너지(3240')+수상궤도틀대차운동에너지(3340')+낮은궤도틀대차운동에너지(3440')=전기에너지(600)이 된다.

후방경사형궤도틀(3030)는 높은궤도틀(3200)이 고물부(4300) 외부로 돌출되어 구조적으로 불안전하고 수중궤도틀(3300)과 높은궤도틀(3200)의 사이 각이 예각이 되어 대차(2000)의 이동이 원활하지 못하고 제작비가 증가하는 단점이 있다.

전방경사형궤도틀(3040)은 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높으며 고물부(43000) 측 전방으로 45도 정도 경사가 진 형상으로

수중궤도틀대차운동에너지(3140')=수중궤도틀수차수량(3141)*수차단위중량(1400)*유속(410)

높은궤도틀대차운동에너지(3240')=높은궤도틀수차수량(3241)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510))*(높은궤도틀경사도(3246)=(높은궤도틀높이(3244)/높은궤도틀길이(3243)*0.5))

수상궤도틀대차운동에너지(3340')=(수상궤도틀수차수량(3341)*수차단위중량(1400)*중력가속도(510))*(수상궤도틀경사도(3346)=수상궤도틀높이(3344)/수상궤도틀길이(3343))

전방경사형궤도틀(3040)은 구조적으로는 안전하나 수중궤도틀(3300)과 높은궤도틀(3200)의 사이 각이 예각이 되어 대차(2000)의 이동이 원활하지 못한 단점이 있다.

제 12도의 상부도인 수중경사형궤도틀(3050)은 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높으며 고물부(4300) 측 전방으로 45도 정도 경사가 있고 수중궤도틀(3300)에도 낮은궤도틀(3400)에서 높은궤도틀(3200) 측으로 경사가 진 형상으로

수중경사형궤도틀(3050)는 수중궤도틀(3300)과 높은궤도틀(3200)의 사이 각이 예각이 되어 대차(2000)의 이동이 원활하지 못하고 구조적으로 제작과 정박에 어려운 단점이 있다.

순방향경사높은형궤도틀(3060)는 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높으며 고물부(4300) 측 후방으로 45도 정도의 경사가 진 순방향높은궤도틀(3250)와 다시 고물부(4300) 측 전방으로 90도 정도의 역방방향높은궤도틀(3260)을 갖는 형상으로

순방향경사높은형궤도틀(3060)는 낮은궤도틀(3400)의 높이 중심점과 높은궤도틀(3200)의 높이 중심점이 상이하여 구조적으로 불안정하고 흘수선(4700)이 평행하지 못한 단점이 있다.

순방향경사낮은형궤도틀(3070)은 이물부(4100) 측이 낮고 고물부(4300) 측이 높으며 고물부(4300) 측 후방으로 45도 정도의 경사가 진 순방향낮은궤도틀(3270)와 다시 고물부(4300) 측 전방으로 90도 정도의 역방향높은궤도틀(3260)을 갖는 형상으로

순방향경사낮은형궤도틀(3070)은 낮은궤도틀(3400)의 높이 중심점과 높은궤도틀(3200)의 높이 중심점이 유사하여 안정적으로 흘수선(4700)을 평행하게 유지하게 되어 구조적으로 안전하며 수중궤도틀(3300)과 높은궤도틀(3200)과 수상궤도틀(3300)과 낮은궤도틀(3400) 그리고 수중궤도틀(3300)의 사이 각이 둔각으로 대차(2000)이 원활하게 이동하게 되고 제작비용도 적합한 형상으로

본 명세서에서는 순방향경사형낮은궤도틀(3070)을 기본적으로 설명 하고있다.

제 13도는 기본 궤도틀도로서 상부도는 수상 궤도틀 평면도이고 중앙 좌측도는 낮은(이물부) 궤도틀 단면도이고 중앙도는 궤도틀 측면도이며 우측도는 높은(고물부) 궤도틀 단면도이고 하부도는 수중 궤도틀 평면도로

상부도의 수상궤도틀(3300)은 가로와 세로 그리고 높이가 있고 수차(1000)의 이륜수차면판바퀴홈(1111) 중심선이 같은 폭의 세개(제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520))의 궤도가 장착되며 고물부에(4300)서 이물부(4100)으로 경사를 가진 속이빈 직사각형 박스 형상으로

수상궤도틀(3300)의 가로 폭은 한개의 궤도에 장착되는 대차(2000)의 대차중량(2210)보다 수중궤도틀(3100)의 수중궤도틀물중량(3148)의 2배이상이 되는 수중의궤도틀길이(3143)을 감안한 수중궤도틀단면적(3146)인 수중궤도틀높이(3144) 곱하기 수중궤도틀폭(3145) 중 수중궤도틀폭(3145)로서 제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520))가 합한 넓이이고

세로 길이는 수중궤도틀길이(3143)보다 짧고 양측식영구자석고정자(6000) 길이보다 길며

높이는 가로 폭과 같이 한개의 궤도에 장착되는 대차(2000)의 대차중량(2210)보다 수중궤도틀(3100)의 수중궤도틀물중량(3148)이 2배이상이 되는 수중궤도틀길이(3143)을 감안한 수중궤도틀높이(3144)와 수중궤도틀폭(3145)에 비례하는 높이 이고

여기서 대차중량(2210)이란 한개의 궤도에 장착되는 각 수차(1000)의 합계 수량과 수차단위중량(1400)을 곱한 것으로 데차중량(2210)=수중궤도틀수차중량(3142))+높은궤도틀수차중량(3242))+수상궤도틀수차중량(3342))+낮은궤도틀수차중량(3442))=(수중궤도틀수차수량(3141)*수차단위중량(1400))+(높은궤도틀수차수량(3241)*수차단위중량(1400))+(수상궤도틀수차수량(3341)*수차단위중량(1400))+(낮은궤도틀수차수량(3441)*수차단위중량(1400))이고

수중궤도틀물중량(3148)이란 수중궤도틀높이(3144) 곱하기 수중궤도틀폭(3145) 즉, 수중궤도틀단면적(3146)과 수중궤도틀길이(3143)을 곱한 즉, 수중궤도틀체적(3147)에 물단위중량(412)를 곱한것으로 수중궤도틀길이(3143) * 수중궤도틀높이(3144) * 수중궤도틀폭(3145) * 물단위중량(412)를 의미 하며

제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520) 사이 중앙에는 수상궤도틀보강판(3323) 벽이 설치되어 있고 각 궤도의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)과 수상궤도틀보강판(3323) 벽과 수상궤도틀측판(3322) 사이에는 수상궤도틀보강판(3323) 빔이 각 각의 상호간에 유격을 일정하게 유지하는 간격으로 설치되어 대차(2000)이 각 궤도를 일정하게 운행할 수 있도록 유도하게 되는

수상궤도틀(3300)은 수상궤도틀대차(3340)을 수상궤도틀(3300) 내부에 장착하고 양측식영구자석고정자(6000)을 수차(1000)의 공심형집중권권선(1200)의 간격에 적합하도록 상단에 장착하여 수상궤도틀대차(3340)이 수중궤도틀(3100)에서 수력(400)에 의하여 높은궤도틀(3200)으로 상승하여 수상궤도틀(3300)의 수상궤도틀분기점(3110)에 이르면 중력(500)에 의하여 수차(1000)을 낮은궤도틀(3400)으로 하강시켜 궤도를 순환, 운행하게 되는데 이때 수차(1000)의 공심형집중권권선(1200)이 이동하면서 수상궤도틀(3300)에 장착된 양측식영구자석고정자(6000)의 자속력(6510)과 쇄교자속(6530) 하면서 공심형집중권권선(1200)의 도선(1210)에 지속적으로 변화를 주어 도선에 전류(650)를 발생시켜 전력(660)을 생산하는 역할을 하게 되고

중앙 좌측의 낮은궤도틀(3400)은 가로와 세로 그리고 높이가 있고 수차(1000)의 이륜수차면판바퀴홈(1111) 중심선이 같은 폭의 세개(제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520))의 궤도가 장착된 속이빈 원형 박스 형상으로

낮은궤도틀(3400)의 가로 폭과 높이는 수상궤도틀(3300)의 폭과 같고 길이는 높은궤도틀(3200) 길이의 1/2 이며

제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)과 낮은궤도틀측판(3422) 사이에는 낮은궤도틀보강판(3423) 빔이 각 각의 상호간에 유격을 일정하게 유지하는 간격으로 설치되어 대차(2000)이 각 궤도를 일정하게 운행할 수 있도록 유도하게 되는

낮은궤도틀(3400)은 부선(4000)의 이물부(4100)에 장착되고 상부로는 수상궤도틀(3300) 그리고 하부로는 수중궤도틀((3100)과 결합하여 내부에 장착된 낮은궤도틀대차(3440)이 낮은궤도틀분기점(3410)에 도달하면 중력(500)에 의하여 수중궤도틀(3100)으로 하강시키는 역할을 하고

중앙의 궤도틀(3000)은 가로와 길이가 있는 일측은 낮고 일측은 높은 속이빈 장방향 형상으로 가로의 폭은 수상궤도틀(3300)의 폭과 같고 길이는 부선(4000)의 전체 길이보다 짧고 부선(4000)의 선체(4200)의 길이보다 길며

전체 길이가 불속에 잠기는 수중궤도틀(3100)과 1/3이 물속에 잠기고 2/3는 수상에 직립되는 수상궤도틀(3200)과 전체 길이가 수상에 있는 수상궤도틀(3300) 그리고 1/2은 수상에 1/2은 물속에 잠기는 낮은궤도틀(3400)으로 구성되고

수중궤도틀(3100)은 선체(4200)의 외측으로부터 수중궤도틀내판(3120)과 수중궤도틀내부궤도레일(3130) 그리고 궤도틀중심선(3010)을 사이에 두고 수중궤도틀대차(3140)이 장착되는 공간이 형성되고 수중궤도틀외측궤도레일(3131)과 수중궤도틀외판(3121)로 구성되어 수중궤도틀외판(3121)과 수중궤도틀내판(3120) 좌,우 측면 외측에 수중궤도틀측판(3122)를 장착함으로서 수중궤도틀(3100)의 골격을 이루게되며 일측은 낮은궤도틀(3400)과 또다른 일측은 높은궤도틀(3200)이 결합되고

높은궤도틀(3200)은 선체(4200)의 외측으로부터 높은궤도틀내판(3220)과 높은궤도틀내부궤도레일(3230) 그리고 궤도틀중심선(3010)을 사이에 두고 높은궤도틀대차(3240)이 장착되는 공간이 형성되고 높은궤도틀외측궤도레일(3231)과 높은궤도틀외판(3221)로 구성되어 높은궤도틀외판(3221)과 높은궤도틀내판(3220) 좌,우 측면 외측에 높은궤도틀측판(3222)를 장착함으로서 높은궤도틀(3200)의 골격을 이루게되며 하부로는 수중궤도틀(3100)과 상부로는 수상궤도틀(3300)과 결합되고

수상궤도틀(3300)은 선체(4200)의 외측으로부터 수상궤도틀내판(3320)과 수상궤도틀내부궤도레일(3330) 그리고 궤도틀중심선(3010)을 사이에 두고 수상궤도틀대차(3340)이 장착되는 공간이 형성되고 수상궤도틀외측궤도레일(3331)과 수상궤도틀외판(3321)로 구성되어 수상궤도틀외판(3321)과 수상궤도틀내판(3320) 좌,우 측면 외측에 수상궤도틀측판(3322)를 장착함으로서 수상궤도틀(3300)의 골격을 이루게되며 일측은 높은궤도틀(3200)과 또다른 일측은 낮은궤도틀(3400)과 결합되고

낮은궤도틀(3400)은 선체(4200)의 외측으로부터 낮은궤도틀내판(3420)과 낮은궤도틀내부궤도레일(3430) 그리고 궤도틀중심선(3010)을 사이에 두고 낮은궤도틀대차(3440)이 장착되는 공간이 형성되고 낮은궤도틀외측궤도레일(3431)과 낮은궤도틀외판(3421)로 구성되어 낮은궤도틀외판(3421)과 낮은궤도틀내판(3420) 좌,우 측면 외측에 낮은궤도틀측판(3422)를 장착함으로서 낮은궤도틀(3400)의 골격을 이루게되며 상부로는 수상궤도틀(3300)과 하부로는 수중궤도틀(3400)과 결합되는

궤도틀(3000)은 부선(4000)의 선실부(4200)외측에 장착되어 대차(2000)을 내부에 장착하여 대차를 원할하게 운행하는 역할을 하며

중앙 우측의 높은궤도틀(3200)은 가로와 세로 그리고 높이가 있고 수차(1000)의 이륜수차면판바퀴홈(1111) 중심선이 같은 폭의 세개(제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520))의 궤도가 장착된 속이빈 원형과 직선 박스가 결합된 형상으로

높은궤도틀(3200)의 가로 폭과 높이는 수상궤도틀(3300)의 폭과 같고 길이는 낮은궤도틀(3400) 길이의 2배 이면서 수중궤도틀길이(3143)의 1/5에서 1/10 이고

제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)과 높은궤도틀측판(3222) 사이에는 높은궤도틀보강판(3223) 빔이 각 각의 상호간에 유격을 일정하게 유지하는 간격으로 설치되어 대차(2000)이 각 궤도를 일정하게 운행할 수 있도록 유도하게 되는

높은궤도틀(3400)은 부선(4000)의 고물부(4300)에 장착되고 상부로는 수상궤도틀(3300) 그리고 하부로는 수중궤도틀((3100)과 결합하여 내부에 장착된 높은궤도틀대차(3240)이 높은궤도틀분기점(3210)에 도달하면 수중궤도틀(3100)의 수력(400)에 의하여 수상궤도틀(3300)으로 상승시키는 역할을 하고

하부도의 수중궤도틀(3100)은 가로와 세로 그리고 높이가 있고 수차(1000)의 이륜수차면판바퀴홈(1111) 중심선이 같은 폭의 세개(제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520))의 궤도가 장착된 속이빈 직사각형 박스 형상으로

가로의 폭과 높이는 수상궤도틀(3300)과 같고 세로의 길이는 높은궤도틀(3200)의 높이보다 5에서 10배이면서 선체(4200) 길이보다 짧고

제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)과 수중궤도틀보강판(3123) 벽과 수중궤도틀측판(3122) 사이에는 수중궤도틀보강판(3123) 빔이 각 각의 상호간에 유격을 일정하게 유지하는 간격으로 설치되어 대차(2000)이 각 궤도를 일정하게 운행할 수 있도록 유도하게 되는

수중궤도틀(3400)은 수중궤도틀대차(3440)을 수중궤도틀(3400) 내부에 장착하고 수중궤도틀(3100)의 수력(400)에 의하여 높은궤도틀(3200)으로 상승시키는 역할을 하고

궤도틀(3000)은 수중궤도틀(3100)과 높은궤도틀(3200)과 수상궤도틀(3300) 그리고 낮은궤도틀(3400)으로 구성되어 진다.

제 14도는 부선도로서 상부도는 측벽 보강빔 평면도이고 중앙 좌측도는 이물부 단면도이고 중앙도는 선체 측면도이며 우측도는 고물부 단면도이고 하부도는 상,하부 보강빔 평면도로

선실보강빔(4210)과 선실기둥(4230) 그리고 부선보강빔(4710)은 가로와 세로 그리고 두께가 있는 직육면체 형상으로 보강빔(4210)은 궤도틀(3000)의 수상궤도틀외판(3321)과 선형발전고정자(6000)의 고정자커버(6600) 상단에 적재되는 합계 하중과 부선(4000)의 선체(4200) 내부에 적재되는 합계 하중을 합한 총 하중과 수중의 수압 그리고 외력에 충분한 응력을 가지는 규격으로 위치에 따라 적정한 간격으로 배치되며

선실보강빔(4210)은 선실부(4200)의 선실판(4220) 외측에 배치되어 선실부(4200)의 골격을 이루어 궤도틀(3000)을 유지하고 보호하는 역할을 하고

부선보강빔(4710)은 부선외판(4700) 내부에 배치되어 부선(4000)의 골격을 유지하여 부선(4000)에 설치되는 모든 시설물을 보호하는 역할을 하며

선실기둥(4230)은 상재하는 하중에 충분한 응력을 갖도록 하는 간격으로 선실(4240) 내부에 장착되고

부선(4000)은 고물부(4100)과 선실부(4200) 그리고 이물부(4300)으로 구분되어 궤도틀(3000)의 낮은궤도틀(3400) 측이 이물부(4100)으로 높은궤도틀(3200) 측이 고물부(4300)에 결합되도록 궤도틀(3000)을 장착하는 가로와 세로 그리고 높이가 있는 장방형 형상으로

부선(4000)의 가로 폭은 궤도틀(3000)의 가로 폭보다 넓고 전체 길이는 궤도틀(3000) 세로 길이보다 길며 높이는 낮은궤도틀높이(3444)와 같고

선실부(4200) 가로 폭과 높이는 부선(4000)의 가로 폭과 높이와 같고 길이는 궤도틀(3000)의 내측 길이와 같거니 적으며

부선(4000)의 고물부(4100)과 이물부(4300)의 가로 폭과 높이는 부선(4000)의 가로 폭과 높이와 같고 세로 길이는 상단에 수문장치(4400)과 스크린(4500) 그리고 정박장치(4600)이 장착이 충분한 길이로

부선(4000)은 선실부(4200)외측에 궤도틀(3000)을 장착하고 정해진 하천(100)과 해상(200)에 정박하는 역할을 하고

부선(4000)은 이물부(4100)과 선실부(4200)과 고물부(4300)과 수문장치(4400)과 스크린(4500) 그리고 정박장치(4600)으로 구성되어 진다

제 15도는 기본 궤도틀 부선도로서 상부도는 수상궤도틀 내측 궤도레일 평면도이고 중앙 좌측도는 이물부 내부 궤도레일 단면도이고 중앙도는 선체 내부 측면도이며 우측도는 고물부 내부 단면도이고 하부도는 수중궤도틀 내부 궤도레일 평면도로

제 14도에서와 같이 제작 또는 건조된 부선(4000)의 선실부(4200) 외측에 궤도틀(3000)의 낮은궤도틀(3400)측에 이물부(4100)을 높은궤도틀(3200) 측에 고물부(4300)의 결합되도록 궤도틀(3000)을 장착한 궤도틀부선(5100)으로 궤도틀(3000) 내에 수차(1000)을 연결 장착하기 위하여 일부의 수상궤도틀(3300)의 수상궤도틀외판(3321)과 외측궤도레일(3331)을 양측식영구자석고정자(6000)의 길이보다 길게 블록 아웃하였다가 대차(2000) 장착후 수상궤도틀외판(3321)과 외측궤도레일(3331)을 연결 설치토록 하며

본 명세서의 궤도틀부선(5100)에는 수차(1000)의 이륜수차(1110)의 양측 이륜수차면판바퀴홈(1111)의 중심선과 부합하는 제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520)의 궤도가 설치되어 있으며 궤도틀부선(5100)은 궤도틀(3000)과 부선(4000)으로 구성되어 진다.

제 16도는 기본 궤도틀 부선 정박도로서 상부도는 궤도틀부선 평면도이고 하부도는 측면도로

궤도틀부선(5100)은 원하는 하천(100)과 해상(200)에 부유 정박하기위하여 이물부(4100)과 고물부(4300) 상단에는 각 각 수문권양기(4410)과 수문권양기줄(4420) 그리고 수문(4430)으로 구성된 수문장치(4400)과 닻권양기(4610)과 닻줄(4620) 그리고 닻(4630)으로 구성된 정박장치(4600)이 장착되고 고물부(4100)과 이물부(4300)의 유입구(4160)과 유출구(4360) 입구와 출구 내측에 스크린(4500)이 설치되어 외부의 이물질이 내부로 진입되는 것을 차단하게 되며

궤도틀부선(5100)이 지정된 하천(100)과 해상(200)에 진수하여 부유하면 이물부(4100)의 닻권양기(4610)을 작동하여 닻(4630)을 수중지반(330)에 매립하여 고정시키고 보조적으로 필요하면 고물부(4300)의 닻(4630)도 같은 방법으로 수중지반(330)에 고정시켜 궤도틀부선(5100)을 특정 지역에 정박시키고

이물부(4100)과 고물부(4300)의 수문권양기(4410)을 가동하여 수문(4430)을 올리면 이물질은 스크린(4500)에 걸려 궤도틀부선(5100) 외측으로 흘러가고 해수 또는 민수가 수중궤도틀(3100)으로 유입,유출되어 지는 역할을 하게 된다.

제 17도, 제 18도, 제 19도, 제 20도, 제 21도는 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박 조립도로서 제 17도, 제 18도, 제 20도, 제 21도, 제 22도의 상부도는 수상궤도틀 평면도이고 중앙 좌측도는 이물부 낮은궤도틀 단면도이며 중앙도는 대차 궤도틀 부선 측면도이고 우측도는 고물부 높은궤도틀 단면도 그리고 제 19도의 상부도는 수상궤도틀 평면도이고 중앙 좌측도는 이물부 낮은궤도틀 단면도이며 중앙도는 대차 궤도틀 부선 측면도이고 우측도는 고물부 높은궤도틀 단면도 하부도는 수중궤도틀 평면도로

제 17도는 앞서 언급한 바와 같이 수상궤도틀(3300)은 수차(1000)과 양측식영구자석고정자(6000)을 장착하기 위하여 일부 구간의 수상궤도틀외측궤도레일(3331)과 수상궤도틀외판(3321)을 미장착한 열린 상태에서

제 9도의 상부도와 같이 수상궤도틀(3300)의 수상궤도틀내측궤도레일(3330) 상부에 하부영구자석고정자(6100)을 장착하는데 본 명세서에서는 하부영구자석고정자(6100)의 수량은 21개로 예시하였고 간격은 수차(1000)과 수차(1000)의 간격과 같으며 하부영구자석고정자(6100)을 장착이 완료되면

제 8도에서와 같이 각 각의 수차(1000)은 궤도틀(3000) 내부에 장착되는 대차(2000)를 구성하기 위하여 바퀴(1400)과 수차연결대(2100)이 장착된 일측과 바퀴(1400)만 장착된 일측의 수차(1000)이 상호 마주보도록 정열 배치하여 수차연결대(2100)이 장착되지 않은 수차(1000)의 이륜수차면판(1110), 이륜수차연결대구(1112)에 수차연결대가 장착된 수차(1000)의 수차연결대(2100)을 삽입하고 외측 이륜수차측판구(1121)과 연결대구(2110)과 중간 이륜수차측판구(1121)과 바퀴구(1141)과 내측 이륜수차측판구(1121)을 정열하여 수차축(1150)을 삽입, 장착하고 외측 이륜수차측판구(1121) 외측에 장착하여 연속적으로 수차(1000)과 수차(1000)을 연결하여 가면 궤도틀(3000) 형상과 일치하는 대차(2000)을 형성하게 되어 제 19도와 같이 대차궤도틀부선(500)이 되는데 대차궤도틀부선(5000)은 대차(2000)과 궤도틀(3000) 그리고 부선(4000)으로 구성되어 조립되어 지며 제1궤도(3500)과 제2궤도(3510)과 그리고 제3궤도(3520)의 각 궤도틀(300)에 대차(2000) 장착이 완료되면

제 9도의 하부도와 같이 수상궤도틀(3300)의 수상궤도틀외측궤도레일(3330) 하부에 상부영구자석고정자(6200)을 장착하고 맞은편 끝단에 수상궤도틀외판(3321)이 장착된 상부영구자석고정자(6200)을 기 장착된 하부영구자석고정자(6100)의 수량과 같게 대차중심선(2010)을 중심으로 대칭되게 수상궤도틀(3300) 상단에 장착이 완료되면 제 21도와 같이 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)의 건조 및 조립이 완성되며 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)은 대차궤도틀부선(5000)과 양측식영구자석고정자(6000)로 구성되어 조립되며 지정된 하천(100)과 해상(200)에 부유, 정박하여 전력(660)을 생산하여 송전(670)하는 역할을 하게된다.

제 22도는 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형 동기 발전 선박 정박도로서 제 21도와 같이 건조, 제작된 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)은 대차(2000)과 궤도틀(3000) 그리고 부선(40000)의 대차궤도틀부선(5000)과 선형발전고정자(6000)으로 구성되어져 지정된 하천(100)과 해상(200)에 제 16도의 설명에서와 같이 진수하여 부유하면 이물부(4100)의 닻권양기(4610)을 작동하여 닻(4630)을 수중지반(330)에 매립하여 고정시키고 보조적으로 필요하면 고물부(4300)의 닻(4630)도 같은 방법으로 수중지반(330)에 고정시켜 특정 지역에 정박시킨 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000) 예시도로 본 명세서의 대표도 이다.

제 23도는 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형동기발전 계통도로서 제 22도와 같이 지정된 하천(100) 또는 해상(200)에 정박한 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)은 이물부(4100)와 고물부(4300)에 설치된 수문장치(4400)을 이용하여 수문(4430)을 열면 스크린(4500)에 의하여 이물질이 걸러진 민수 또는 해수가 이물부(4100)의 유입구(4110)로 유입되고 수중궤도틀(2020)을 통하여 고물부(4300)의 유출구(4310)으로 유출되는데 유입구(4110)과 유출구(4310)의 높이가 수중궤도틀높이(3100) 보다 높아 수중궤도틀(3100) 입구의 수차(1000)에 압력이 발생하여 대차속도(2220)이 빨라지는 효과를 얻을수 있으며

대차(2000)은 수중궤도틀(3100) 내에 유입된 유량(411)과 유속(410)에 의한 수력(400)에 의하여 수중궤도틀(3100)에서 높은궤도틀(3200)으로 상승하게 되고 다시 수상궤도틀(3300)에서 낮은궤도틀(34000)까지 중력(500)에 의한 중력가속도(510)이 붙어 낙하하는 지속적인 대차운동에너지(2200)을 갖게되고

이러한 대차(2000)의 연속적인 궤도틀(3000) 순환 운행은 각 각의 수차(1000)에 장착된 공심형집중권권선(1200)의 도선(1210)과 수상궤도틀(3300)에 장착된 다수의 양측식영구자석고정자(6000)의 영구자석(6500) S극에서 N극으로 발생하는 자속력(6510)의 쇄교자속(6530)의 작용으로 도선(1210)에 전류(650)이 발생하게 되고 발생된 전류(650)은 도선판(12100)과 권선브러쉬(1212) 그리고 양측식고정자(6000)의 상부영구자석고정자(6200), 권선외부브러쉬(6300)을 통하여 제 24도와 같이 3상권선결선(1220) 또는 5상권선결선(1230) 방식으로 전력변환장치(1240)에 전도되고 양질의 전력이(660)으로 전환되어 필요한 곳에 송전(670)하게 되는 것을 예시한 공심형 집중권권선 대차 궤도순환 동력의 양측식 영구자석 고정자 선형동기발전 계통도 이다.

제 24도는 3상 권선 결선도로서 본 명세서의 도면에서 예시된 양측식영구자석고정자(6000)의 수량은 21개로 21POLE에 1*7C의 3상결선이 되고

3상권선결선(1220)은 도선(1210)을 1상(621)과 2상(622)와 3상(623) 그리고 N상(624)로 구성되어 각 상이 도면에 예시된 바와 같이 3상권선결선(1220) 방식으로 전력변환장치(1240)와 결선되어 양질의 전력(660)이 전환되면 외부로 송전(670)하는 시스템으로

일반적으로 발전모드(600)에서 전기에너지(610)을 구하는 공식에 의하면 각 도선(1210)의 저항(640) 값은 도선(1210)의 비저항계수(641) 곱하기 도선길이(1213) 나누기 도선단면적(1214) 이고 전압(630) 값은 자속밀도(6520) 곱하기 도선길이(1213) 곱하기 대차속도(2220) 이며 전류(650) 값은 전압(630) 나누기 저항(640) 이고 전력(660) 값은 전압(630) 곱하기 전류(650) 로서 1상(621)과 2상(622) 간의 차이가 선간전압(632) 이라 하고 1상(621)과 N상(624) 간의 차이가 상전압(631)로서

3상권선결선(1220)은 궤도틀(3000)에 장착된 대차(2000)의 각 수차(1000)에 장착된 공심형집중권권선(1200)에서 발생한 전류(650)을 권선브러쉬(1212)와 수상궤도틀(3300)에 장착된 양측식영구자석고정자(6000)의 상부영구자석고정자(6200), 권선외부브러쉬(6300)로 전도된 전류(650)을 상호 결선하여 전력변환장치(6800)으로 유도하는 역할을 하여 양질의 전력(660)으로 전환하여 송전(670)하게 된다.

제 25도는 복합 에너지 선박도로서 상부도는 복합 에너지 선박 상부 평면도이고 중앙 우측도는 복합 에너지 선박 이물부 단면도이며 중앙도는 복합 에너지 선박 측면도이고 복합 에너지 선박 고물부 단면도이며 복합 에너지 선박 하부 평면도로

공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)은 내부와 외부에 유휴 공간이 많아 기본적으로 부선(4000)의 선실(4200)에 물.전기분해수소제조기(8100)과 바이오매스수소제조기(8200)를 장착한 복합에너지선박(8000) 예시도 로서 그외에 태양광전지판(8300 도면에도시되지 않음), 중.소형 풍력발전기(8400 도면에도시되지 않음), 파력발전기(8500 도면에도시되지 않음), 나선형조류발전기(8600 도면에도시되지 않음) 등 기존 신재생에너지 설비를 장착할 수 있는 복합에너지선박(8000)의 예시도 이다.

본 발명에 관한 구체적인 실시 예를 설명하였으나 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 모든 범위의 변경을 포함한다.

100 - 하천
110 - 상류 120 - 하류
200 - 해상
210 - 밀물 220 - 썰물
300 - 수면
310 - 수상 320 - 수중
330 - 수중지반
400 - 수력
410 - 유속 420 - 유량
430 - 물단위중량
500 - 중력 510 - 중력가속도
600 - 발전모드
610 - 전기에너지
611 - 토크 612 - 역기전력
620 - 3상결선
621 - 1상 622 - 2상
623 - 3상 624 - N상
625 - 전력변환장치
630 - 전압
631 - 상전압 632 - 선간전압
640 - 저항 641 - 비저항계수
650 - 전류
660 - 전력
670 - 송전
1000 - 수차
1100 - 이륜수차
1110 - 이륜수차면판 1111 - 이륜수차면판바퀴홈
1112 - 이륜수차면판연결대구 1113 - 이륜수차면판바퀴구
1120 - 이륜수차측판 1121 - 이륜수차측판구
1130 - 이륜수차상부덮개 1131 - 이륜수차상부덮게구
1130' - 이륜수차하부덮게
1140 - 바퀴 1141 - 바퀴구
1150 - 수차축 1151 - 축막음판
1200 - 공심형집중권권선
1210 - 도선 1211 - 도선판
1212 - 권선브러쉬 1213 - 도선길이
1214 - 도선단면적
1220 - 3상권선결선
1230 - 5산권선결선
1240 - 전력변환장치
1300 - 사륜수차
1310 - 사륜수차면판 1311 - 사륜수차면판바퀴홈
1132 - 사륜수차면판연결대구 1133 - 사륜수차면판바퀴구
1320 - 사륜수차측판 1321 - 사륜수차측판구
2000 - 대차 2010 - 대차중심선
2100 - 수차연결대 2110 - 수차연결대구
2200 - 대차운동에너지 2210 - 대차중량
2220 - 대차속도
3000 - 궤도틀
3010 - 궤도틀중심선 3020 - 기본형궤도틀
3030 - 후방경사형궤도틀 3040 - 전방경사형궤도틀
3050 - 수중경사형궤도틀 3060 - 순방향높은궤도경사궤도틀
3070 - 순방향낮은궤도경사궤도틀
3080 - 내측궤도레일 3081 - 외측궤도레일
3100 - 수중궤도틀
3110 - 수중궤도틀분기점
3120 - 수중궤도틀내판 3121 - 수중궤도틀외판
3122 - 수중궤도틀측판
3130 - 수중궤도틀내측궤도레일 3131 - 수중궤도틀외측궤도레일
3140 - 수중궤도틀대차
3140' - 수중궤도틀대차운동에너지
3141 - 수중궤도틀수차수량 3142 - 수중궤도틀수차중량
3143 - 수중궤도틀길이
3144 - 수중궤도틀높이 3144' - 수중궤도틀깊이
3145 - 수중궤도틀폭 3146 - 수중궤도틀단면적
3147 -수중궤도틀체적 3148 - 수중궤도틀물중량
3149 - 수중궤도틀경사도
3200 - 높은궤도틀
3210 - 높은궤도틀분기점
3220 - 높은궤도틀내판 3221 - 높은궤도틀외판
3222 - 높은궤도틀측판
3230 - 높은궤도틀내측궤도레일 3231 - 높은궤도틀외측궤도레일
3240 - 높은궤도틀대차
3240' - 높은궤도틀대차운동에너지
3241 - 높은궤도틀수차수량 3242 - 높은궤도틀수차중량
3243 - 높은궤도틀길이 3244 - 높은궤도틀높이
3245 - 높은궤도틀폭 3246 - 높은궤도틀경사도
3250 - 순방향높은궤도틀 3260 - 역방향높은궤도틀
3270 - 순방향낮은궤도틀
3300 - 수상궤도틀
3310 - 수상궤도틀분기점
3320 - 수상궤도틀내판 3321 - 수상궤도틀외판
3322 - 수상궤도틀측판 3323 - 수상궤도틀보강판
3330 - 수상궤도틀내측궤도레일 3331 - 수상궤도틀외측궤도레일
3340 - 수상궤도틀대차
3340' - 수상궤도틀대차운동에너지
3341 - 수상궤도틀수차수량 3342 - 수상궤도틀수차중량
3343 - 수상궤도틀길이 3344 - 수상궤도틀높이
3245 - 수상궤도틀폭 3346 - 수상궤도틀경사도
3400 - 낮은궤도틀
3410 - 낮은궤도틀분기점
3420 - 낮은궤도틀내판 3421 - 낮은궤도틀외판
3422 - 낮은궤도틀측판
3430 - 낮은궤도틀내측궤도레일 3431 - 낮은궤도틀외측궤도레일
3440 - 낮은궤도틀대차
3440' - 낮은궤도틀대차운동에너지
3441 - 낮은궤도틀수차수량 3442 - 낮은궤도틀수차중량
3443 - 낮은궤도틀길이 3444 - 낮은궤도틀높이
3500 - 제1궤도 3510 - 제2궤도
3520 - 제3궤도
4000 - 부선
4100 - 이물부
4110 - 이물부보강빔 4120 - 이물부중간판
4130 - 유입
4200 - 선실부
4210 - 선실보강빔 4220 - 선실판
4230 - 선실기둥 4240 - 선실
4250 - 선실출입구
4300 - 고물부
4310 - 고물부보강판 4320 - 고물부중간판
4330 - 유출구
4400 - 수문장치
4410- 수문권양기 4420 - 수문줄
4430 - 수문
4500 - 스크린
4600 - 정박장치
4610 - 닻권양기 4620 - 닻줄
4630 - 닻
4700 - 부선외판 4710 - 부선보강빔
4800 - 흘수선
5000 - 대차궤도틀부선
5100 - 궤도틀부선
6000 - 양측식영구자석고정자
6010 - 영구자석상부판
6020 - 영구자석중간판 6021 - 중간판영구자석구
6022 - 중간판브러쉬구
6030 - 영구자석하부판 6031 - 하부판브러쉬구
6100 - 하부영구자석고정자 6200 - 상부영구자석고정자
6300 - 권선외부브러쉬
6310 - 하부브러쉬 6311 - 하부브러쉬철부
6320 - 상부브러쉬 6321 - 상부브러쉬요부
6400 - 브러쉬스프링
6500 - 영구자석
6510 - 자속력 6520 - 자속밀도
6530 - 쇄교자속
7000 - 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박
7100 - 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전시스템
8000 - 복합에너지선박
8100 - 물-전기분해수소제조기 8200 - 바이오매스수소제조기
8300 - 태양광전지판 8400 - 풍력발전기
8500 - 파력발전기 8600 - 나선형조류발전기

Claims

이륜수차면판(1110)과 이륜수차측판(1120)과 이륜수차상부덮개(1130)과 이륜수차하부덮개(1130')와 바퀴(1140)과 수차축(1150)으로 구성되어 조립된 이륜수차(1100) 내부 중앙부에
도선(1210)과 도선판(1211) 그리고 권선브러쉬(1212)로 구성되고 조립된 공심형집중권권선(1200)이 장착되고 이륜수차(1100) 조립시 일측에 수차연결대(2100)을 장착하는 것을 특징으로 하는 수차(1000)과
궤도틀(3000) 내부에서 수차(1000)와 수차(1000)가 장착된 수차연결대(2100)을 이용하여 연속하여 궤도틀(3000)과 같은 형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 대차(2000)
수중궤도틀내판(3120)과 수중궤도틀외판(3121)과 수중궤도틀측판(3122)과 수중궤도틀보강판(3123) 수중궤도틀내측궤도레일(3130) 그리고 수중궤도틀외측궤도레일(3131)로 구성, 조립된 수중궤도틀(3100)과
높은궤도틀내판(3220)과 높은궤도틀외판(3221)과 높은궤도틀측판(3222)과 높은궤도틀보강판(3223) 높은궤도틀내측궤도레일(3230) 그리고 높은궤도틀외측궤도레일(3231)로 구성, 조립된 높은궤도틀(3200)과
수상궤도틀내판(3320)과 수상궤도틀외판(3321)과 수상궤도틀측판(3322)과 수상궤도틀보강판(3323) 수상궤도틀내측궤도레일(3330) 그리고 수상궤도틀외측궤도레일(3331)로 구성, 조립된 수상궤도틀(3300) 그리고
낮은궤도틀내판(3420)과 낮은궤도틀외판(3421)과 낮은궤도틀측판(3422)과 낮은궤도틀보강판(3423) 낮은궤도틀내측궤도레일(3430) 그리고 낮은궤도틀외측궤도레일(3431)로 구성, 조립된 낮은궤도틀(3400)이
수중궤도틀(3100)을 하부로 하여 수중궤도틀(3100) 일측에 높은궤도틀(3200)을 결합, 조립하고 반대측에 낮은궤도틀(3400)을 결합, 조립하며 높은궤도틀(3200)과 낮은궤도틀(3400)의 상부에 수상궤도틀(3300)을 결합, 조립하여 높은궤도틀(3200)에서 낮은궤도틀(3400)으로 경사가 지고 내부의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)에 대차(2000)을 장착하는 것을 특징으로 하는 궤도틀(3000)
이물부(4100)과 선실부(4200) 그리고 고물부(4300)의 부선외판(4700) 내측에 부선보강빔(4710)이 장착되어 부선(4000)의 골격을 이루고 보호하며
이물부(4100)의 유입구(4130) 내부와 고물부(4300)의 유출구(4330) 내부에 각 각 스크린(4500)을 장착하고
이물부(4100)과 고물부(4300) 외측에 각 각 수문권양기(4410)과 수문줄(4420) 그리고 수문(4430)으로 구성된 수문장치(4400)을 장착하며
이물부(4100)과 고물부(4200) 상단 중앙에 각 각 닻권양기(4610)과 닻줄(4620) 그리고 닻(4630)으로 구성된 정박장치(4600)을 장착한
이물부(4100)과 선실부(4200) 그리고 고물부(4300)으로 구성 되고 수문장치(4400)과 스크린(4500) 그리고 정박장치(4600)을 장착하는 것을 특징으로 선실부(4200) 외측에 궤도틀(3000)을 장착하는 것을 특징으로 하는 부선(4000)
부선(4000)의 선실부(4200) 외측에 낮은궤도틀(3400)측을 이물부(4100) 측으로 높은궤도틀(3200)측을 고물부(4300)로 결합하여 궤도틀(3000)을 장착하는 것을 특징으로 하는 궤도틀부선(5100)과
궤도틀부선(5100)의 궤도틀(3000) 내부 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)에 대차(2000)을 장착하는 것을 특징으로 하는 대차궤도틀부선(5000)
대차궤도틀부선(5000)의 수상궤도틀(3300) 내부 제1궤도(3500)과 제2궤도(3510) 그리고 제3궤도(3520)의 내측궤도레일(3080)과 외측궤도레일(3081)에 양측식영구자석고정자(6000 (수상궤도틀내측궤도레일(3330) 상부에 하부영구자석고정자(6100)이 장착되고 수상궤도틀외측궤도레일(3331) 하부에 사부영구자석고정자(6200)이 장착되어진))이 장착되는 것을 특징으로 하여 대차궤도틀부선(5000)과 양측식영구자석공정자(6000)로 구성, 제작 및 건조된 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)
공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)이 지정된 하천(100) 또는 해상(200)에 부유하여
이물부(4100)와 고물부(4300)에 설치된 수문장치(4400)을 이용하여 수문(4430)을 열면 스크린(4500)에 의하여 이물질이 걸러진 민수 또는 해수가 이물부(4100)의 유입구(4110)로 유입되고 수중궤도틀(2020)을 통하여 고물부(4300)의 유출구(4310)으로 유출되는데 유입구(4110)과 유출구(4310)의 높이가 수중궤도틀높이(3100) 보다 높아 수중궤도틀(3100) 입구의 수차(1000)에 압력이 발생하여 대차속도(2220)이 빨라지는 효과를 얻을수 있으며
대차(2000)은 수중궤도틀(3100) 내에 유입된 유량(411)과 유속(410)에 의한 수력(400)에 의하여 수중궤도틀(3100)에서 높은궤도틀(3200)으로 상승하게 되고 다시 수상궤도틀(3300)에서 낮은궤도틀(34000)까지 중력(500)에 의한 중력가속도(510)이 붙어 낙하하는 지속적인 대차운동에너지(2200)을 갖게되고
이러한 대차(2000)의 연속적인 궤도틀(3000) 순환 운행은 각 각의 수차(1000)에 장착된 공심형집중권권선(1200)의 도선(1210)과 수상궤도틀(3300)에 장착된 다수의 양측식영구자석고정자(6000)의 영구자석(6500) S극에서 N극으로 발생하는 자속력(6510)의 쇄교자속(6530)의 작용으로 도선(1210)에 전류(650)이 발생하게 되고 발생된 전류(650)은 도선판(12100)과 권선브러쉬(1212) 그리고 양측식고정자(6000)의 상부영구자석고정자(6200), 권선외부브러쉬(6300)을 통하여 3상권선결선(1220) 또는 5상권선결선(1230) 방식으로 전력변환장치(1240)에 전도되고 양질의 전력이(660)으로 전환되어 필요한 곳에 송전(670)하게 되는 것을 특징으로 하는 공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전시스템(7100)
공심형집중권권선대차궤도순환동력의양측식영구자석고정자선형동기발전선박(7000)의 유휴 공간을 이용하여 기본적으로 부선(4000)의 선실(4200)에 물.전기분해수소제조기(8100)과 바이오매스수소제조기(8200)를 장착하고 부수적으로 태양광전지판(8300 도면에도시되지 않음), 중.소형 풍력발전기(8400 도면에도시되지 않음), 파력발전기(8500 도면에도시되지 않음), 나선형조류발전기(8600 도면에도시되지 않음) 등 기존 신재생에너지 설비를 장착하여 전력과 수소를 제조, 공급하는 것을 특징으로 하는 복합에너지선박(8000)