KR20150002554U - Tire repair device - Google Patents

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KR20150002554U
KR20150002554U KR2020130010668U KR20130010668U KR20150002554U KR 20150002554 U KR20150002554 U KR 20150002554U KR 2020130010668 U KR2020130010668 U KR 2020130010668U KR 20130010668 U KR20130010668 U KR 20130010668U KR 20150002554 U KR20150002554 U KR 20150002554U
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잉 츠 데이비드 홍
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탑 얼라이언스 테크놀로지 리미티드
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Abstract

타이어 수리 장치는 타이어 실란트를 포함하기 위한 용기 본체 및 용기 본체를 밀봉하기 위해 용기 본체의 개구에 놓이는 용기 캡을 포함하고, 여기서 타이어 수리 장치는 용기 캡에 제공되는 타이어 실란트 안내 튜브를 더 포함하고, 타이어 실란트 안내 튜브는 용기 본체 내로 연장하는 제1 튜브 섹션 및 제2 튜브 섹션을 구비하고, 플랜지는 제1 튜브 섹션의 내부 표면 위에 형성되고; 플러그는 제1 튜브 섹션에서 슬라이드할 수 있게 배치되고; 적어도 하나의 리브는 제1 튜브 섹션에 고정되고 플랜지와 제1 바닥 단부 사이에 놓인다. 본 고안의 타이어 수리 장치는 조작하기 용이하고, 이용 효율적이고, 게다가 타이어 수리 장치는 직립 또는 거꾸로 사용될 수 있어, 프로모션 및 실행이 양호하다.The tire repair apparatus includes a container body for containing the tire sealant and a container cap placed in the opening of the container body for sealing the container body, wherein the tire repairing device further comprises a tire sealant guide tube provided in the container cap, The tire sealant guide tube has a first tube section and a second tube section extending into the container body, the flange being formed on the inner surface of the first tube section; The plug being slidably disposed in the first tube section; At least one rib is secured to the first tube section and lies between the flange and the first bottom end. The tire repairing apparatus of the present invention is easy to operate and efficient to use, and the tire repairing apparatus can be used upright or upside down, so that promotion and execution are good.

Description

타이어 수리 장치{Tire repair device}Tire repair device

본 고안은 타이어 수리 공구들에 관한 것으로서, 특히 타이어 수리 장치에 관한 것이다.The present invention relates to tire repair tools, and more particularly to a tire repair apparatus.

현재, 시판 중인 타이어 수리 장치들은 보통 자동차 타이어 수리 및 누설 방지를 포함하는 보호 기능들을 제공할 수 있다. 그러나, 분무형 타이어 실란트가 통상 종래 기술에서 타이어 수리 장치에 채택된다. 이 경우에, 타이어 수리 분무기의 분무 노즐은 타이어 위에 구성되는 가스 충전 노즐에 연결될 것이고; 분무기를 가압함으로써, 타이어 실란트는 타이어 내로 주입될 수 있다. 조작 공정 중, 사람의 손가락들이 타이어 수리 분무기를 작동시키기 위해 그것을 가압할 필요가 있다. 가압 공정에서 분무기에 가해지는 사람의 손가락들의 불충분한 강도로 인해, 타이어 내로 주입되는 타이어 실란트가 충분히 많지 않다. 그 방식으로는, 효과적인 타이어 수리가 얻어질 수 없다. 더욱이, 타이어 수리 분무기는 거꾸로 놓일 경우 작동할 수 없다. 즉, 만약 가스 충전 노즐이 통상 배치되는 타이어 수리 분무기의 방향에 대해 역전되면, 타이어 수리가 달성될 수 없다.Currently, commercially available tire repair devices can provide protection functions, including automobile tire repair and leakage protection. However, spray-type tire sealants are typically employed in tire repairing devices in the prior art. In this case, the spray nozzle of the tire repair atomizer will be connected to a gas filling nozzle configured on the tire; By pressing the atomizer, the tire sealant can be injected into the tire. During the manipulation process, it is necessary for the fingers of a person to press it to operate the tire repair sprayer. Due to the insufficient strength of the fingers of a person applied to the atomizer in the pressurization process, there are not enough tire sealants injected into the tire. In that way, effective tire repair can not be obtained. Moreover, the tire repair sprayer can not operate if it is placed upside down. That is, if the gas filling nozzle is reversed with respect to the direction of the tire repair sprayer in which it is normally disposed, tire repair can not be achieved.

본 고안의 목적은 종래 기술의 타이어 수리 장치가 조작하기 쉽지 않다는 결점을 겨냥한, 단순한 구조를 가지며 조작하기 쉬운 타이어 수리 장치를 제공하는 것이다. The object of the present invention is to provide a tire repairing apparatus which has a simple structure and is easy to operate, aiming at the drawback that the tire repairing apparatus of the prior art is not easy to operate.

기술적 문제들을 풀기 위한 본 고안의 기술적 해결방법들은 다음과 같다:The technical solutions of this invention for solving technical problems are as follows:

일 양상에 있어서, 본 고안은, 타이어 실란트를 포함하기 위한 용기 본체 및 용기 본체를 밀봉하기 위해 용기 본체의 개구에 형성되는 용기 캡을 포함하는 타이어 수리 장치로서, 타이어 실란트 안내 튜브는 용기 캡에 제공되고, 타이어 실란트 안내 튜브는 용기 본체 내로 연장하는 제1 튜브 섹션 및 제2 튜브 섹션을 구비하고;In one aspect, the present invention provides a tire repair apparatus comprising a container body for containing a tire sealant and a container cap formed in an opening of the container body for sealing the container body, wherein the tire sealant guide tube is provided in a container cap The tire sealant guide tube having a first tube section and a second tube section extending into the container body;

제1 튜브 섹션의 하나의 단부는 용기 본체 내의 타이어 실란트가 제1 튜브 섹션으로 들어가는 것을 허용하도록 구성되는 제1 입구를 규정하고, 제1 튜브 섹션의 다른 단부는 밀봉된 제1 바닥 단부이고; 제2 튜브 섹션의 하나의 단부는 제1 튜브 섹션 내의 타이어 실란트가 제2 튜브 섹션으로 들어가는 것을 허용하도록 구성되는 제2 입구를 규정하고, 제2 튜브 섹션의 다른 단부는 제2 바닥 단부이고; 제2 튜브 섹션의 제2 바닥 단부는 유체 전달 튜브의 하나의 단부에 접속되고; 커넥터는 유체 전달 튜브의 다른 단부 위에 배열되고, 용기 본체 내의 타이어 실란트를 손상된 타이어로 유도(lead)하기 위해 손상된 타이어로 접속하기 위해 구성되고;One end of the first tube section defines a first inlet configured to allow a tire sealant in the container body to enter the first tube section and the other end of the first tube section is a sealed first bottom end; One end of the second tube section defines a second inlet configured to allow the tire sealant within the first tube section to enter the second tube section and the other end of the second tube section is a second bottom end; The second bottom end of the second tube section is connected to one end of the fluid delivery tube; The connector is arranged on the other end of the fluid delivery tube and configured to connect with the damaged tire to lead the tire sealant in the container body to the damaged tire;

제2 입구는 제1 튜브 섹션의 제1 입구와 제1 튜브 섹션의 제1 바닥 단부 사이에 배치되고;The second inlet is disposed between the first inlet of the first tube section and the first bottom end of the first tube section;

플랜지는 제1 튜브 섹션의 내부 표면 위에 형성되고, 내부 표면은 제1 튜브 섹션의 제1 입구 및 제2 튜브 섹션의 제2 입구 사이에 위치되고; 플러그는 제1 튜브 섹션에 슬라이드할 수 있게 배치되고;A flange is formed on the inner surface of the first tube section and the inner surface is located between the first inlet of the first tube section and the second inlet of the second tube section; The plug being slidably disposed in the first tube section;

적어도 하나의 리브는 제1 튜브 섹션에 고정되고 플랜지와 제1 바닥 단부 사이에 놓이는, 타이어 수리 장치를 제공한다.Wherein at least one rib is secured to the first tube section and lies between the flange and the first bottom end.

일 실시예에 있어서, 제1 튜브 섹션과 소통(communicate)하도록 용기 캡 및 제1 튜브 섹션의 제1 바닥 단부를 관통하는 관통-구멍이 용기 캡에 규정되고, 관통-구멍의 내경은 제1 튜브의 제2 부분의 내경보다 작고, 제2 부분은 플랜지와 제1 바닥 단부 사이에 위치된다.In one embodiment, a through-hole is defined in the container cap through the container cap and the first bottom end of the first tube section to communicate with the first tube section, and the inner diameter of the through- And the second portion is located between the flange and the first bottom end.

다른 실시예에 있어서, 플랜지의 내경은 제1 튜브 섹션의 제1 부분의 내경보다 작고 제1 부분은 입구와 플랜지 사이에 위치되고; 및 제1 튜브 섹션의 제1 부분의 내경은 제1 튜브 섹션의 제2 부분의 내경보다 작다.In another embodiment, the inner diameter of the flange is smaller than the inner diameter of the first portion of the first tube section and the first portion is located between the inlet and the flange; And the inner diameter of the first portion of the first tube section is smaller than the inner diameter of the second portion of the first tube section.

다른 실시예에 있어서, 제1 고정 링은 제2 튜브 섹션과 유체 전달 튜브 사이의 연결 지점에 배열되고 제2 고정 링은 유체 전달 튜브와 커넥터 사이의 연결 지점에 배열된다.In another embodiment, the first retaining ring is arranged at a connection point between the second tube section and the fluid delivery tube and the second retaining ring is arranged at the connection point between the fluid delivery tube and the connector.

다른 실시예에 있어서, 공기 흡입구는 공기 압축기에 연결하고 압축된 공기를 용기 본체에 가하기 위해 용기 본체에 규정된다.In another embodiment, the air inlet is defined in the container body to connect to the air compressor and apply compressed air to the container body.

다른 실시예에 있어서, 밀봉 패드는 타이어 실란트가 유출하는 것을 방지하기 위해 타이어 실란트 안내 튜브와 용기 캡의 내부 표면 사이에 배열된다.In another embodiment, the sealing pads are arranged between the inner surface of the container seal and the tire sealant guide tube to prevent the tire sealant from leaking out.

다른 실시예에 있어서, 목부 튜브(neck tube)는 용기 본체의 개구에 제공되고, 수나사(external thread)가 목부 튜브의 외부 표면 위에 형성되고; 체임버는 용기 캡 내에 형성되고, 목부 튜브 위의 수나사에 적합한 암나사는 체임버의 측벽 위에 적응되고; 용기 본체의 목부 튜브는 목부 튜브의 수나사와 체임버의 암나사의 나사식 연결(threaded connection)에 의해 체임버 내로 삽입되고;In another embodiment, a neck tube is provided in the opening of the container body and an external thread is formed on the outer surface of the neck tube; A chamber is formed in the container cap, and a female screw adapted to the male thread on the neck tube is adapted on the side wall of the chamber; The neck tube of the container body is inserted into the chamber by a threaded connection of the male thread of the neck tube and the female thread of the chamber;

제1 튜브 섹션은 체임버 내로 삽입되고, 밀봉 패드는 체임버 내에 배열되고 목부 튜브와 용기 캡의 정상부 사이에 위치되고;The first tube section is inserted into the chamber, the sealing pad is arranged in the chamber and positioned between the neck tube and the top of the container cap;

제1 튜브 섹션의 제1 바닥 단부는 용기 캡의 정상부로 연장하고 제2 튜브 섹션은 용기 캡의 정상부에 삽입된다.The first bottom end of the first tube section extends to the top of the container cap and the second tube section is inserted into the top of the container cap.

다른 실시예에 있어서, 커넥터는 유체 전달 튜브에 연결하는 타이어 밸브 어댑터(tire valve adapter)를 구비하고, 타이어 밸브 어댑터의 외부 표면을 덮고 타이어 공기 노즐에 연결하도록 구성되는 보호 케이스 및 공기 및 타이어 실란트가 누출하는 것을 방지하기 위해 타이어 밸브 어댑터의 단부에 배열되는 밀봉 링을 구비한다.In another embodiment, the connector has a tire valve adapter that connects to the fluid delivery tube, a protective case configured to cover the outer surface of the tire valve adapter and to connect to the tire air nozzle, and an air and tire sealant And a sealing ring arranged at the end of the tire valve adapter to prevent leakage.

다른 실시예에 있어서, 타이어 밸브 어댑터는 유체 전달 튜브에 나사결합되고, 환형 돌출부는 타이어 밸브 어댑터의 외부 표면 위에 형성되고;In another embodiment, the tire valve adapter is threaded to the fluid delivery tube and the annular projection is formed on the outer surface of the tire valve adapter;

보호 케이스의 하나의 단부는 환형 돌출부 위에 고정되고, 보호 케이스의 다른 단부는 타이어 공기 노즐에 연결되는 나사산을 형성한다.One end of the protective case is fixed on the annular projection and the other end of the protective case forms a thread connected to the tire air nozzle.

본 고안의 다음 유리한 효과들은: 용기 캡에 타이어 실란트 안내 튜브를 적용하고, 타이어 실란트 안내 튜브의 제1 튜브 섹션 내에 플러그 및 플랜지를 배치하여 달성될 수 있고, 플러그는 조건들에 따라 제2 입구를 차단 또는 개방하기 위해 용기 본체 내의 공기압의 영향 하에서 제1 튜브 섹션 내에서 이동할 수 있다. 압축된 공기 용기 본체 내로 가해지면, 플러그는 제1 튜브 섹션의 제1 입구과 제1 튜브 섹션의 플랜지 사이에 위치된다. 온도 변화에 의해 생기는 용기 본체 내의 공기 팽창이 발생하면, 플러그는 플랜지에 대해 고정된다. 압축된 공기가 용기 본체 가해지면, 플러그는 제2 입구와 제1 바닥 단부 사이의 제1 튜브 섹션의 위치에 위치되고, 그 결과 타이어 실란트는 용기 본체로부터 손상된 타이어로 유체 전달 튜브를 통해 흐른다. 따라서, 손상된 타이어로의 타이어 실란트의 공급은 타이어 수리를 위해 용기 본체 내의 공기압을 변경시켜 달성될 수 있다. 그러므로, 본 고안의 타이어 수리 장치는 단순한 구조를 가지며, 조작하기 쉽고, 이용 효율적이며; 게다가, 타이어 수리 장치는 직립 또는 거꾸로 사용될 수 있어, 프로모션 및 실행이 양호하다.The following beneficial effects of the present invention can be achieved by applying a tire sealant guide tube to the container cap and placing the plug and flange within the first tube section of the tire sealant guide tube, Can move within the first tube section under the influence of air pressure in the container body to block or open. When applied into the compressed air container body, the plug is positioned between the first inlet of the first tube section and the flange of the first tube section. When air expansion occurs in the container body caused by the temperature change, the plug is fixed to the flange. When compressed air is applied to the container body, the plug is positioned at the position of the first tube section between the second inlet and the first bottom end, so that the tire sealant flows from the container body to the damaged tire through the fluid delivery tube. Thus, the supply of the tire sealant to the damaged tire can be achieved by changing the air pressure in the container body for tire repair. Therefore, the tire repairing apparatus of the present invention has a simple structure, is easy to operate, is efficient to use; In addition, the tire repairing apparatus can be used upright or reversed, so that promotion and execution are good.

본 고안은 다음에 첨부 도면들 및 실시예들을 참조하여 더 기재될 것이다.The present invention will now be further described with reference to the accompanying drawings and embodiments.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 구조적 개략도이고;
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 조립 개략도이고;
도 3은 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의의 전체 절단도이고;
도 4는 도 3에 나타낸 부분 A의 확대도이고;
도 5는 도 3에 나타낸 부분 B의 확대도이고;
도 6은 정상 온도 및 압력 조건 하에서의 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 용기 캡에서의 플러그의 위치 a의 개략도이고;
도 7은 고온 조건 하에서의 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 용기 캡에서의 플러그의 위치 b의 개략도이고;
도 8은 압축된 공기 용기 본체에 가해질 때, 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 용기 캡에서의 플러그의 위치 c의 개략도이고;
도 9는 본 고안의 바람직한 실시예의 타이어 수리 장치의 용기 본체의 절단도이고;
도 10a는 본 고안의 제1 실시예의 플러그의 개략도이고;
도 10b는 본 고안의 제2 실시예의 플러그의 개략도이고;
도 10c는 본 고안의 제3 실시예의 플러그의 개략도이고;
도 10d는 본 고안의 제4 실시예의 플러그의 개략도이고;
도 10e는 본 고안의 제5 실시예의 플러그의 개략도이고;
도 10f는 본 고안의 제6 실시예의 플러그의 개략도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a structural schematic view of a tire repair apparatus of a preferred embodiment of the present invention; FIG.
2 is an assembled schematic view of a tire repairing apparatus of a preferred embodiment of the present invention;
3 is an overall cut-away view of a tire repair apparatus of a preferred embodiment of the present invention;
4 is an enlarged view of a portion A shown in Fig. 3;
5 is an enlarged view of a portion B shown in Fig. 3;
Figure 6 is a schematic view of the position a of the plug in the container cap of the tire repairing device of the preferred embodiment of the present invention under normal temperature and pressure conditions;
Figure 7 is a schematic view of the position b of the plug in the container cap of the tire repairing device of the preferred embodiment of the present invention under high temperature conditions;
8 is a schematic view of the position c of the plug in the container cap of the tire repair device of the preferred embodiment of the present invention when applied to the compressed air container body;
9 is a cut-away view of a container body of a tire repairing apparatus of a preferred embodiment of the present invention;
10A is a schematic view of the plug of the first embodiment of the present invention;
FIG. 10B is a schematic view of the plug of the second embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 10C is a schematic view of the plug of the third embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 10D is a schematic view of the plug of the fourth embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 10E is a schematic view of the plug of the fifth embodiment of the present invention; FIG.
10F is a schematic view of the plug of the sixth embodiment of the present invention.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른 타이어 수리 장치의 구조적 개략도가 도 1에 도시되고, 도 2 내지 도 9에 더 상세히 나타낸다. 타이어 수리 장치는 타이어 실란트를 포함하기 위한 용기 본체(10)를 포함한다. 용기 캡(20)은 용기 본체(10)를 밀봉하기 위해 용기 본체(10)의 개구에 놓이고; 타이어 실란트 안내 튜브는 용기 캡(20)에 제공된다. 타이어 실란트 안내 튜브는 용기 본체(10) 내로 연장하는 제1 튜브 섹션(21) 및 제2 튜브 섹션(22)을 포함한다. 유리하게는, 이 실시예에 있어서, 제2 튜브 섹션(22)은 제1 튜브 섹션(21)에 수직이다.A structural schematic view of a tire repairing apparatus according to a preferred embodiment of the present invention is shown in Fig. 1 and is shown in more detail in Figs. 2-9. The tire repair apparatus includes a container body (10) for containing a tire sealant. The container cap 20 is placed in the opening of the container body 10 to seal the container body 10; A tire sealant guide tube is provided in the container cap (20). The tire sealant guide tube includes a first tube section (21) and a second tube section (22) extending into the container body (10). Advantageously, in this embodiment, the second tube section 22 is perpendicular to the first tube section 21.

제1 튜브 섹션(21)의 하나의 단부는 용기 본체(10) 안의 타이어 실란트가 제1 튜브 섹션(21)에 들어가게 구성되는 제1 입구(211)를 규정하고, 제1 튜브 섹션(21)의 다른 단부는 밀봉된 제1 바닥 단부(212)이다. 제2 튜브 섹션(22)의 하나의 제1 튜브 섹션(21) 내의 타이어 실란트가 제2 튜브로 들어가게 구성되는 제2 입구(221)를 규정하고, 제2 튜브 섹션(22)의 다른 단부는 제2 바닥 단부(222)이다. 제2 튜브 섹션(22)의 제2 바닥 단부(222)는 유체 전달 튜브(30)의 하나의 단부에 연결되고; 커넥터(40)는 유체 전달 튜브(30)의 다른 단부 위에 배열되고, 및 용기 본체(10) 내의 타이어 실란트를 손상된 타이어로 유도하기 위해 손상된 타이어에 접속하도록 구성된다.One end of the first tube section 21 defines a first inlet 211 in which the tire sealant in the container body 10 is configured to enter the first tube section 21, The other end is a sealed first bottom end 212. The second end of the second tube section 22 defines a second inlet 221 in which the tire sealant in one of the first tube sections 21 of the second tube section 22 is configured to enter the second tube, Lt; / RTI > The second bottom end 222 of the second tube section 22 is connected to one end of the fluid delivery tube 30; The connector 40 is arranged on the other end of the fluid delivery tube 30 and is configured to connect to the damaged tire to guide the tire sealant in the container body 10 to the damaged tire.

제2 입구(221)는 제1 튜브 섹션(21)의 제1 입구(211)와 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212) 사이에 위치된다.The second inlet 221 is located between the first inlet 211 of the first tube section 21 and the first bottom end 212 of the first tube section 21.

플랜지(25)는 제1 튜브 섹션(21)의 내부 표면 위에 형성되고, 내부 표면은 제1 튜브 섹션(21)의 제1 입구(211)와 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221) 사이에 위치된다. 플러그(24)는 제1 튜브 섹션(21) 내에 슬라이드할 수 있게 배치된다. 플러그(24) 및 제1 튜브 섹션(21)의 내부 표면은 억지끼워맞춤을 형성한다. 실시예에 있어서, 플랜지(25)는 환형이다.The flange 25 is formed on the inner surface of the first tube section 21 and the inner surface is defined by the first inlet 211 of the first tube section 21 and the second inlet 221 of the second tube section 22 . The plug 24 is slidably disposed within the first tube section 21. The plug 24 and the inner surface of the first tube section 21 form an interference fit. In an embodiment, the flange 25 is annular.

실시예에 있어서, 플러그(24)의 외경은 제1 튜브 섹션(21)의 최소 내경보다 약간 더 크다. 따라서, 저온 조건 하에서, 플러그(24)가 수축될지라도, 플러그(24)는 또한 제1 튜브 섹션(21)의 내부 표면에 저항할 것이고, 따라서 타이어 실란트는 누설될 수 없다.In the embodiment, the outer diameter of the plug 24 is slightly larger than the minimum inner diameter of the first tube section 21. Thus, under low temperature conditions, even if the plug 24 is retracted, the plug 24 will also resist the inner surface of the first tube section 21, and therefore the tire sealant can not leak.

더욱이, 플랜지(25)의 내경은 제1 튜브 섹션(21)의 제1 부분의 내경보다 작고, 제1 튜브 섹션(21)의 제1 부분의 내경은 제1 튜브 섹션(21)의 제2 부분의 내경보다 더 작고; 제1 튜브 섹션(21)의 제1 부분은 제1 입구(211)와 플랜지(25) 사이에 위치되고, 제1 튜브 섹션(21)의 제2 부분은 플랜지(25)와 제1 바닥 단부(212) 사이에 위치된다.The inner diameter of the first section of the first tube section 21 is smaller than the inner diameter of the first section of the first tube section 21 and the inner diameter of the first section of the first tube section 21 is smaller than the inner diameter of the first section of the first tube section 21. [ Lt; / RTI > A first portion of the first tube section 21 is located between the first inlet 211 and the flange 25 and a second portion of the first tube section 21 is located between the flange 25 and the first bottom end 212).

이 실시예에 있어서, 제1 튜브 섹션(21)의 제1 부분의 내경은 3.5mm이고; 플랜지(25)의 내경은 3.4mm이고; 제1 튜브 섹션(21)의 제2 부분의 내경은 3.8mm이다.In this embodiment, the inner diameter of the first portion of the first tube section 21 is 3.5 mm; The inner diameter of the flange 25 is 3.4 mm; The inner diameter of the second portion of the first tube section 21 is 3.8 mm.

플러그(24)는 용기 본체(10) 내에서의 상이한 내부 공기압들의 적용에 의해 제1 튜브 섹션(21) 내에서 이동할 수 있고, 따라서, 요구 조건들에 기초하여 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)를 차단하거나 개방한다. 도 6에 나타낸 것과 같이, 정상 온도 및 압력 조건 하에서, 압축된 공기를 용기 본체(10) 내로 가하지 않고, 플러그(24)는 제1 튜브 섹션(21)의 제1 입구(211)와 플랜지(25) 사이에, 즉 위치 a 사이에 위치될 것이다.The plug 24 can move within the first tube section 21 by application of different internal air pressures within the container body 10 and therefore can be moved in the second tube section 22 2 block or open the inlet 221. 6, without applying compressed air into the container body 10 under normal temperature and pressure conditions, the plug 24 is in contact with the first inlet 211 of the first tube section 21 and the flange 25 , I.e., between position a.

도 2에 나타낸 것과 같이, 고온 조건 하에서, 용기 본체(10) 내에서 공기 팽창에 의해 발생되는 공기압은 플러그(24)를 밀어서 제1 튜브 섹션(21) 내에서 이동시키고 플랜지(25) 위에서 고정된다. 이 때, 제1 튜브 섹션(21)은 길어지고 얇아진다. 압축된 공기가 용기 본체(10)에 가해지면, 용기 본체(10) 내의 공기압은 신속하게 증가하고, 플러그(24)는 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)와 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212) 사이의 위치로 이동한다. 동시에, 타이어 실란트는 용기 본체(10)로부터 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)를 통과하여 유체 전달 튜브(30)를 통해 손상된 타이어로 흐를 수 있고, 따라서, 일방향 밸브 작동 공정과 동일한 공정을 형성한다. 이러한 방식으로, 손상된 타이어로의 타이어 실란트의 공급이 타이어 수리를 위해 용기 본체((10) 내의 공기압을 변경하여 달성될 수 있다. 더욱이, 타이어 수리 장치는 단순한 구조를 가지며, 조작하기 쉽고, 프로모션 및 실행이 양호하다.2, under high temperature conditions, the air pressure generated by air expansion in the container body 10 moves the plug 24 in the first tube section 21 and is fixed on the flange 25 . At this time, the first tube section 21 becomes long and thin. The air pressure in the container body 10 rapidly increases and the plug 24 is pressed against the second inlet 221 of the second tube section 22 and the second inlet section 22 of the second tube section 22. [ To the position between the first bottom end (212) of the housing (21). At the same time, the tire sealant can flow from the container body 10 through the second inlet 221 of the second tube section 22 and through the fluid delivery tube 30 to the damaged tire, To form the same process. In this way, the supply of the tire sealant to the damaged tire can be achieved by changing the air pressure in the container body 10 for tire repair. Furthermore, the tire repair device has a simple structure, is easy to operate, Execution is good.

본 고안의 다른 실시예에 있어서, 도 4에 나타낸 것과 같이, 제1 튜브 섹션(21)과 통하도록 용기 캡(20) 및 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212)를 통해 형성되는 관통-구멍(26)이 용기 캡(20)에 형성된다. 관통-구멍(26)의 내경은 플랜지(25)와 제1 바닥 단부(212) 사이에 위치된 제1 튜브 섹션(21)의 제2 부분의 내경보다 작다. 유리하게는, 이 실시예에 있어서, 관통-구멍(26)의 내경은 100㎛보다 작다. 따라서, 영-라플라스 식(Young-Laplace equation)에 기초하여, 모세관 압력(capillary pressure)의 영향 하에서, 타이어 실란트가 관통-구멍(26)을 통과하는 것은 쉽지 않다. 모세관의 내경이 작으면 작을 수록, 모세관의 경계들 간의 차압이 높아지고, 그 결과 타이어 실란트는 타이어 수리 장치가 사용될 때 누설할 수 없다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, the first tube section 21 is formed through the first bottom end 212 of the container cap 20 and the first tube section 21 to communicate with the first tube section 21 Hole 26 is formed in the container cap 20. The through- The inner diameter of the through-hole 26 is smaller than the inner diameter of the second portion of the first tube section 21 located between the flange 25 and the first bottom end 212. Advantageously, in this embodiment, the inner diameter of the through-hole 26 is less than 100 m. Therefore, it is not easy to pass the tire sealant through the through-hole 26 under the influence of the capillary pressure, based on the Young-Laplace equation. The smaller the inner diameter of the capillary, the higher the differential pressure between the capillary boundaries, and as a result the tire sealant can not leak when the tire repairing device is used.

플러그(24)가 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221) 와 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212) 사이의 위치, 즉 도 8에 나타낸 위치 c로 이동하면, 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)와 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212) 사이의 공기는 관통-구멍(26)을 통해 흘러 나올 수 있다. 더욱이, 플러그(24)는 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)를 차단하지 않을 것이고, 그 결과 제2 튜브 섹션(22)의 제2 입구(221)는 용기 본체(10)와 통할 수 있다. 따라서, 대기압의 영향 하에서, 타이어 실란트는 완전히 흘러 나올 수 없다.When the plug 24 moves to the position between the second inlet 221 of the second tube section 22 and the first bottom end 212 of the first tube section 21, Air between the second inlet 221 of the second tube section 22 and the first bottom end 212 of the first tube section 21 may flow through the through-hole 26. Moreover, the plug 24 will not block the second inlet 221 of the second tube section 22, so that the second inlet 221 of the second tube section 22 is connected to the container body 10 I can go through. Therefore, under the influence of atmospheric pressure, the tire sealant can not flow completely out.

용기 캡(20)에 규정된 관통-구멍(26)이 없고, 그것에 의해, 제2 입구(221)와 제1 바닥 단부(212) 사이의 제1 튜브 섹션(21)의 공간은 충분히 커야 한다는 것이 이해될 수 있다. 따라서, 플러그(24)가 제2 입구(221)와 제1 바닥 단부(212) 사이의 위치로 이동하면, 플러그(24)는 더 많은 저항을 갖고 충돌하지 않을 것이다.There is no through-hole 26 defined in the container cap 20 so that the space of the first tube section 21 between the second inlet 221 and the first bottom end 212 is sufficiently large Can be understood. Thus, when the plug 24 moves to a position between the second inlet 221 and the first bottom end 212, the plug 24 will have more resistance and will not collide.

더욱이, 플러그(24)가 제1 바닥 단부(212)로 이동할 때 플러그(24)가 우연히 제2 튜브 섹션(22)으로 들어가거나 부분적으로 제2 입구(221)를 차단하는 경우를 회피하기 위해, 적어도 하나의 리브(50)는 제1 튜브 섹션(21)에 고정되고 플랜지(25)와 제1 바닥 단부(212) 사이에 놓인다. 리브(50)는 플러그(24)에 맞닿는 리브 본체(51) 및 제1 튜브 섹션(21)의 내부 표면에 저항하는 저항부(resisting portion; 52)를 구비한다. 바람직하게는, 리브(50)는 제1 튜브 섹션(21)에서 제2 튜브 섹션(22)의 바닥과 플랜지(25) 사이에 위치된 그것의 리브 본체(51)에 고정된다. 플러그(24)가 리브(50)를 통과하면, 리브(50)의 리브 본체(51)는 플러그(24)에 맞닿아 플러그(24)가 제2 튜브 섹션(22)으로 들어가는 것을 방지하거나, 또는 제2 입구(221)를 부분적으로 차단하는 것을 방지한다.Moreover, in order to avoid the case where the plug 24 accidentally enters the second tube section 22 or partly blocks the second inlet 221 when the plug 24 is moved to the first bottom end 212, At least one rib 50 is secured to the first tube section 21 and lies between the flange 25 and the first bottom end 212. The rib 50 has a rib body 51 abutting against the plug 24 and a resisting portion 52 resisting the inner surface of the first tube section 21. Preferably, the rib 50 is secured to its rib body 51 located between the bottom of the second tube section 22 and the flange 25 in the first tube section 21. When the plug 24 passes through the rib 50, the rib body 51 of the rib 50 abuts against the plug 24 to prevent the plug 24 from entering the second tube section 22, Thereby preventing the second inlet 221 from being partially blocked.

본 고안의 다른 실시예에 있어서, 도 2에 나타낸 것과 같이, 타이어 수리 공정 동안 공기 및 타이어 실란트 누설을 회피하기 위해, 제1 고정 링(31)은 제2 튜브 섹션(22) 및 유체 전달 튜브(30)를 고정하기 위해 제2 튜브 섹션(22)과 유체 전달 튜브(30) 사이에 연결 지점에 배열된다. 제2 고정 링(32)은 유체 전달 튜브(30)와 커넥터(40) 사이의 연결 지점에 배열되고, 마찬가지로 타이어 수리 공정 동안 공기 및 타이어 실란트 누설을 회피하기 위한 것이다. 제1 고정 링(31) 및 제2 고정 링(32)은 볼트들에 의해 조정된 견고성(tightness)을 갖는 후프 구조들일 수 있다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the first retaining ring 31 is connected to the second tube section 22 and the fluid delivery tube (not shown) to avoid air and tire sealant leaks during tire repair processes 30 at the point of connection between the second tube section 22 and the fluid delivery tube 30. The second retaining ring 32 is arranged at the point of connection between the fluid delivery tube 30 and the connector 40 and is also intended to avoid air and tire sealant leakage during the tire repair process. The first retaining ring 31 and the second retaining ring 32 may be hoop structures with tightness adjusted by the bolts.

더욱이, 도 1 및 도 2에 나타낸 것과 같이, 공기 흡입구(11)는 공기 압축기(여기에는 도시되지 않음)에 연결하기 위해 용기 본체(10)에 규정되고; 이러한 식으로, 압축된 공기는 용기 본체(10)에 가해질 수 있다. 바람직하게는, 공기 흡입구(11)는 공기 압축기에 대한 용기 본체(10)의 편리한 연결을 위해 용기 본체(10)의 개구 근방에 배열된다.1 and 2, the air inlet 11 is defined in the container body 10 for connection to an air compressor (not shown here); In this way, compressed air can be applied to the container body 10. Preferably, the air inlet 11 is arranged in the vicinity of the opening of the container body 10 for convenient connection of the container body 10 to the air compressor.

본 고안의 다른 실시예에 있어서, 도 3 및 도 4에 나타낸 것과 같이, 밀봉 패드(23)는 타이어 실란트 안내 튜브와 용기 캡(20)의 내부 표면 사이에 배열되어, 타이어 실란트가 용기 본체(10)와 용기 캡(20) 사이의 갭을 통해 유출하는 것을 방지한다.3 and 4, the sealing pads 23 are arranged between the tire sealant guide tube and the inner surface of the container cap 20 such that the tire sealant is applied to the container body 10 ) And the container cap (20).

구체적으로, 도 4, 도 6 및 도 9에 나타낸 것과 같이, 목부 튜브(12)는 용기 본체(10)의 개구에 제공되고, 수나사는 목부 튜브(12)의 외부 표면 위에 형성된다. 추가로, 체임버(27)는 용기 캡(20)에 형성되고, 목부 튜브(12) 위에 수나사에 적합한 암나사는 체임버(27)의 측벽 위에 적응된다. 용기 본체(10)의 목부 튜브(12)는 목부 튜브(12)의 수나사 및 체임버(27)의 암나사 사이의 나사식 연결에 의해 체임버(27)내로 삽입된다. 제1 튜브 섹션(21)은 체임버(27) 내로 삽입되고, 밀봉 패드(23)는 체임버(27) 내에 배열되고 목부 튜브(12)와 용기 캡(20)의 정상부(271) 사이에 위치된다. 더욱이, 밀봉 패드(23)는 목부 튜브(12)에 의해 단단히 가압된다. 제1 튜브 섹션(21)의 제1 바닥 단부(212)는 용기 캡(20)의 정상부(271)로 연장하고, 용기 캡(20)의 정상부(271)에 위치된 관통-구멍(26)과 통하고, 제2 튜브 섹션(22)은 용기 캡(20)의 정상부(271) 내로 삽입된다.Specifically, as shown in Figs. 4, 6 and 9, a neck tube 12 is provided in an opening of the container body 10, and a male screw is formed on the outer surface of the neck tube 12. In addition, a chamber 27 is formed in the container cap 20, and a female screw suitable for male threading over the neck tube 12 is adapted on the side wall of the chamber 27. The neck tube 12 of the container body 10 is inserted into the chamber 27 by threaded connection between the male thread of the neck tube 12 and the female thread of the chamber 27. The first tube section 21 is inserted into the chamber 27 and the sealing pad 23 is arranged in the chamber 27 and positioned between the neck tube 12 and the top portion 271 of the container cap 20. Moreover, the sealing pad 23 is pressed tightly by the neck tube 12. [ The first bottom end 212 of the first tube section 21 extends through the top portion 271 of the container cap 20 and extends through the through hole 26 located at the top 271 of the container cap 20 And the second tube section 22 is inserted into the top portion 271 of the container cap 20.

바람직하게는, 도 6, 도 7 및 도 8에 나타낸 것과 같이, 용기 캡(20)은 통합된 요소이다. 조립 공정 동안, 밀봉 패드(23)가 용기 캡(20)의 체임버(27)에 장착되고, 용기 캡(20)이 용기 본체(10)의 목부 튜브(12)에 체결(screwed down)되고, 이후 유체 전달 튜브(30)가 제2 튜브 섹션(22)의 제2 바닥 단부(222)에 단단히 고정될 것을 단지 요구된다.Preferably, as shown in Figs. 6, 7 and 8, the container cap 20 is an integral element. During the assembly process, the sealing pad 23 is mounted to the chamber 27 of the container cap 20, the container cap 20 is screwed down to the neck tube 12 of the container body 10, It is only required that the fluid delivery tube 30 be securely fastened to the second bottom end 222 of the second tube section 22.

본 고안의 다른 실시예에 있어서, 도 2 및 도 5에 나타낸 것과 같이, 커넥터(40)는 유체 전달 튜브(30)에 접속하는 타이어 밸브 어댑터(41)를 구비하고, 타이어 밸브 어댑터(41)는 타이어 공기 노즐을 개방하여, 타이어 실란트 적용 및 타이어 수리가 편리한 타이어, 유체 전달 튜브(30), 용기 캡(20) 및 용기 본체(10), 소통 시스템(communication system)을 만든다. 커넥터(40)는 보호 케이스(42) 및 밀봉 링(43)을 더 구비하고; 보호 케이스(42)는 타이어 밸브 어댑터(41)의 외부 표면을 보호하고 타이어 공기 노즐에 대한 접속을 위해 구성되고; 밀봉 링(43)은 공기 및 타이어 실란트가 누설하는 것을 방지하기 위해 타이어 밸브 어댑터(41)의 단부에 배열된다.2 and 5, the connector 40 includes a tire valve adapter 41 that connects to the fluid delivery tube 30, and the tire valve adapter 41 The tire air nozzle is opened to produce a tire sealant application and a tire repair fluid transportation tube 30, a container cap 20, and a container body 10, a communication system. The connector 40 further comprises a protective case 42 and a seal ring 43; The protective case 42 is configured for protecting the outer surface of the tire valve adapter 41 and for connection to the tire air nozzle; The seal ring 43 is arranged at the end of the tire valve adapter 41 to prevent air and tire sealant from leaking.

구체적으로, 도 5에 나타낸 것과 같이, 타이어 밸브 어댑터(41)는 유체 전달 튜브(30)와 나사결합되고, 환형 돌출부(411)는 타이어 밸브 어댑터(41)의 외부 표면 위에 형성된다. 보호 케이스(42)의 하나의 단부는 환형 돌출부(411) 위에 고정되고, 보호 케이스(42)의 다른 단부는 타이어 공기 노즐에 연결되는 나사산(421)을 형성한다.Specifically, as shown in Fig. 5, the tire valve adapter 41 is threaded with the fluid delivery tube 30, and the annular protrusion 411 is formed on the outer surface of the tire valve adapter 41. Fig. One end of the protective case 42 is fixed on the annular protrusion 411 and the other end of the protective case 42 forms a thread 421 connected to the tire air nozzle.

본 고안의 상기 실시예에 있어서, 용기 본체(10)의 바람직한 체적은 450ml이고, 이것은 중간 크기의 세단 또는 그보다 작은 것에 적합하다. 제1 튜브 섹션(21) 내의 플러그(24)는 고무 재료로 만들어지고, 이것은 -40~80℃에서 용기 본체(10)에서의 공기 팽창에 만족한다. 플러그(24)는 실리콘 고무, 라텍스 고무, 수지(resin), 에폭시 수지(epoxy resin) 또는 다른 폴리머로 만들어 질 수 있다는 것이 이해될 수 있다. 다른 재료들에 비해, 이들 재료들은 특정 탄성, 낮은 열팽창 및 낮은 열 수축을 가진다. 도 10a-10f에 나타낸 것과 같이, 플러그(24)는 입방체형, 직사각형, 각기둥형, 타원형, 구형, 또는 원뿔형 등일 수 있다. 물론, 플러그(24)의 형상은 상기 형상들에 한정되지 않는다.In the above embodiment of the present invention, the preferred volume of the container body 10 is 450 ml, which is suitable for medium sized sedans or smaller. The plug 24 in the first tube section 21 is made of a rubber material, which satisfies the air expansion in the container body 10 at -40 to 80 캜. It can be appreciated that the plug 24 can be made of silicone rubber, latex rubber, resin, epoxy resin or other polymer. Compared to other materials, these materials have a certain elasticity, low thermal expansion and low heat shrinkage. 10A-10F, the plug 24 may be cubic, rectangular, prismatic, oval, spherical, conical, or the like. Of course, the shape of the plug 24 is not limited to these shapes.

타이어 수리 공정 동안, 공기 압축기는 용기 본체(10)에 연결되고, 유체 전달 튜브(30)는 수리될 타이어에 각각 연결된다. 공기 압축기가 작동하면, 공기 압축기에 의해 발생되는 압축된 공기는 용기 본체(10) 내의 플러그(24)를 밀어서 위치 a또는 위치 b로부터 위치 c로 이동시키고, 이후 용기 본체(10) 내의 타이어 실란트는 타이어 내로 흐른다. 공기 압축기는 압축된 공기를 계속 발생하여 타이어 내의 공기압이 표준 공기압에 도달하게 하고, 이후 자동차는 천천히 전방으로 이동하여 손상된 타이어가 수리하도록 타이어 실란트가 손상된 타이어의 내부 표면을 덮게 한다. 본 고안의 타이어 수리 장치는 단순한 구조를 가지며, 조작하기 용이하고, 비용 효율적이며, 게다가, 타이어 수리 장치는 프로모션 및 실행이 양호한, 직립 또는 거꾸로 사용될 수 있다.During the tire repair process, the air compressors are connected to the container body 10 and the fluid delivery tubes 30 are connected to the tires to be repaired, respectively. When the air compressor operates, the compressed air generated by the air compressor pushes the plug 24 in the container body 10 to move from position a or position b to position c, and then the tire sealant in the container body 10 It flows into the tire. The air compressor continues to generate compressed air, causing the air pressure in the tire to reach standard air pressure, and then the car slowly moves forward, causing the tire sealant to cover the internal surface of the damaged tire to repair the damaged tire. The tire repairing apparatus of the present invention has a simple structure, is easy to operate, is cost-effective, and furthermore, the tire repairing apparatus can be used upright or upside down with good promotion and execution.

본 고안의 실시예들은 위에서 첨부 도면들을 참조하여 기재되었지만, 본 고안은 위에서 언급한 특정 구현들에 한정되지 않는다. 실제로, 위에서 언급한 특정 구현들은 한정하는 것이 아닌 예로서 의도된다. 본 고안의 생각(inspiration)에 있어서, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람들은 또한 본 고안의 대상 및 청구항들의 보호 범위를 벗어나지 않고 많은 변경예들을 만들 수 있다. 모든 이들 변경예들은 본 고안의 보호 대상에 속한다.Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to the specific implementations mentioned above. Indeed, the particular implementations mentioned above are intended to be illustrative rather than limiting. In the course of inspiration of the present invention, those skilled in the art will also be able to make many modifications without departing from the scope of protection of the subject matter and claims of the present invention. All these modifications are subject to protection under this invention.

10: 용기 본체 12: 목부 튜브
20: 용기 캡 21: 제1 튜브 섹션
22: 제2 튜브 섹션 24: 플러그
25: 플랜지 26: 관통-구멍
27: 체임버 30: 유체 전달 튜브
31: 제1 고정 링 40: 커넥터
41: 타이어 밸브 어댑터 42: 보호 케이스
43: 밀봉 링 50: 리브
51: 리브 본체 52: 저항부(resisting portion)
211: 제1 입구 212: 제1 바닥 단부
221: 제2 입구 222: 제2 바닥 단부
271: 정상부 411: 환형 돌출부
421 : 나사산10: container body 12: neck tube
20: container cap 21: first tube section
22: second tube section 24: plug
25: flange 26: through-hole
27: chamber 30: fluid delivery tube
31: first retaining ring 40: connector
41: tire valve adapter 42: protective case
43: seal ring 50: rib
51: rib main body 52: resisting portion
211: first inlet 212: first bottom end
221: second inlet 222: second bottom end
271: top portion 411: annular protrusion
421: Threaded

Claims (9)

타이어 실란트(tire sealant)를 포함하기 위한 용기 본체 및 상기 용기 본체를 밀봉하기 위해 상기 용기 본체의 개구에 놓이는 용기 캡을 포함하는 타이어 수리 장치로서, 타이어 실란트 안내 튜브는 상기 용기 캡에 제공되고, 상기 타이어 실란트 안내 튜브는 상기 용기 본체 내로 연장하는 제1 튜브 섹션 및 제2 튜브 섹션을 구비하고;
상기 제1 튜브 섹션의 하나의 단부는 상기 용기 본체 내의 상기 타이어 실란트가 상기 제1 튜브 섹션으로 들어가는 것을 허용하도록 구성되는 제1 입구를 규정하고, 상기 제1 튜브 섹션의 상기 다른 단부는 밀봉된 제1 바닥 단부이고; 상기 제2 튜브 섹션의 하나의 단부는 상기 제1 튜브 섹션 내의 상기 타이어 실란트가 상기 제2 튜브 섹션으로 들어가는 것을 허용하도록 구성되는 제2 입구를 규정하고, 상기 제2 튜브 섹션의 상기 다른 단부는 제2 바닥 단부이고; 상기 제2 튜브 섹션의 상기 제2 바닥 단부는 유체 전달 튜브의 하나의 단부에 접속되고; 커넥터는 상기 유체 전달 튜브의 상기 다른 단부 위에 배열되고, 상기 용기 본체 내의 상기 타이어 실란트를 상기 손상된 타이어로 유도(lead)하기 위해 손상된 타이어로 접속하기 위해 구성되고;
상기 제2 입구는 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 입구와 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 바닥 단부 사이에 배치되고;
플랜지는 상기 제1 튜브 섹션의 내부 표면 위에 형성되고, 상기 내부 표면은 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 입구 및 상기 제2 튜브 섹션의 상기 제2 입구 사이에 위치되고; 플러그는 상기 제1 튜브 섹션에 슬라이드할 수 있게 배치되고;
적어도 하나의 리브는 상기 제1 튜브 섹션에 고정되고 상기 플랜지와 상기 제1 바닥 단부 사이에 놓이는, 타이어 수리 장치.A tire repair apparatus comprising a container body for containing a tire sealant and a container cap placed in an opening of the container body for sealing the container body, wherein a tire sealant guide tube is provided in the container cap, The tire sealant guide tube having a first tube section and a second tube section extending into the container body;
Wherein one end of the first tube section defines a first inlet configured to allow the tire sealant in the vessel body to enter the first tube section and the other end of the first tube section is sealed 1 bottom end; One end of the second tube section defining a second inlet configured to allow the tire sealant within the first tube section to enter the second tube section and the other end of the second tube section 2 bottom end; The second bottom end of the second tube section is connected to one end of the fluid delivery tube; A connector is arranged on the other end of the fluid delivery tube and configured to connect with a damaged tire to lead the tire sealant in the container body to the damaged tire;
Said second inlet being disposed between said first inlet of said first tube section and said first bottom end of said first tube section;
A flange is formed on the inner surface of the first tube section and the inner surface is located between the first inlet of the first tube section and the second inlet of the second tube section; The plug being slidably disposed in the first tube section;
Wherein at least one rib is secured to the first tube section and lies between the flange and the first bottom end. 제1항에 있어서,
상기 제1 튜브 섹션과 소통(communicate)하도록 상기 용기 캡 및 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 바닥 단부를 관통하는 관통-구멍이 상기 용기 캡에 규정되고, 상기 관통-구멍의 내경은 상기 제1 튜브의 제2 부분의 내경보다 작고, 상기 제2 부분은 상기 플랜지와 상기 제1 바닥 단부 사이에 위치되는, 타이어 수리 장치. The method according to claim 1,
A through-hole is defined in the container cap, the through-hole passing through the container cap and the first bottom end of the first tube section to communicate with the first tube section, the inner diameter of the through- And wherein the second portion is located between the flange and the first bottom end. 제1항에 있어서,
상기 플랜지의 내경은 상기 제1 튜브 섹션의 제1 부분의 내경보다 작고 상기 제1 부분은 상기 입구와 상기 플랜지 사이에 위치되고; 및 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 부분의 상기 내경은 상기 제1 튜브 섹션의 상기 제2 부분의 상기 내경보다 작은, 타이어 수리 장치.The method according to claim 1,
The inner diameter of the flange being smaller than the inner diameter of the first portion of the first tube section and the first portion being located between the inlet and the flange; And the inner diameter of the first portion of the first tube section is smaller than the inner diameter of the second portion of the first tube section. 제1항에 있어서,
제1 고정 링은 상기 제2 튜브 섹션과 상기 유체 전달 튜브 사이의 연결 지점에 배열되고 제2 고정 링은 상기 유체 전달 튜브와 상기 커넥터 사이의 연결 지점에 배열되는, 타이어 수리 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first retaining ring is arranged at a connection point between the second tube section and the fluid transmission tube and the second retaining ring is arranged at a connection point between the fluid transmission tube and the connector. 제1항에 있어서,
공기 흡입구는 공기 압축기에 연결하고 압축된 공기를 상기 용기 본체에 가하기 위해 상기 용기 본체에 규정되는, 타이어 수리 장치.The method according to claim 1,
Wherein the air intake port is defined in the container body so as to be connected to an air compressor and to apply compressed air to the container body. 제1항에 있어서,
밀봉 패드는 상기 타이어 실란트가 유출하는 것을 방지하기 위해 타이어 실란트 안내 튜브와 상기 용기 캡의 내부 표면 사이에 배열되는, 타이어 수리 장치.The method according to claim 1,
Wherein a sealing pad is arranged between the inner surface of the container seal and the tire sealant guide tube to prevent the tire sealant from leaking out. 제6항에 있어서,
목부 튜브(neck tube)는 상기 용기 본체의 상기 개구에 제공되고,
수나사(external thread)가 상기 목부 튜브의 외부 표면 위에 형성되고; 체임버는 상기 용기 캡 내에 형성되고, 상기 목부 튜브 위의 상기 수나사에 적합한 암나사는 상기 체임버의 측벽 위에 적응되고; 상기 용기 본체의 상기 목부 튜브는 상기 목부 튜브의 상기 수나사와 상기 체임버의 상기 암나사의 나사식 연결(threaded connection)에 의해 상기 체임버 내로 삽입되고;
상기 제1 튜브 섹션은 상기 체임버 내로 삽입되고, 상기 밀봉 패드는 상기 체임버 내에 배열되고 상기 목부 튜브와 상기 용기 캡의 정상부 사이에 위치되고;
상기 제1 튜브 섹션의 상기 제1 바닥 단부는 상기 용기 캡의 상기 정상부로 연장하고 상기 제2 튜브 섹션은 상기 용기 캡의 상기 정상부에 삽입되는, 타이어 수리 장치.The method according to claim 6,
A neck tube is provided in the opening of the container body,
An external thread is formed on the outer surface of the neck tube; A chamber is formed in the container cap, and a female screw suitable for the male screw on the neck tube is adapted on the side wall of the chamber; The neck tube of the container body is inserted into the chamber by a threaded connection of the male thread of the neck tube and the female thread of the chamber;
The first tube section is inserted into the chamber and the sealing pad is arranged in the chamber and positioned between the neck tube and the top of the container cap;
Wherein the first bottom end of the first tube section extends into the top portion of the container cap and the second tube section is inserted into the top portion of the container cap. 제1항에 있어서,
상기 커넥터는 상기 유체 전달 튜브에 연결하는 타이어 밸브 어댑터(tire valve adapter)를 구비하고, 상기 타이어 밸브 어댑터의 외부 표면을 덮고 타이어 공기 노즐에 연결하도록 구성되는 보호 케이스 및 공기 및 타이어 실란트가 누출하는 것을 방지하기 위해 상기 타이어 밸브 어댑터의 단부에 배열되는 밀봉 링을 구비하는, 타이어 수리 장치.The method according to claim 1,
The connector having a tire valve adapter connected to the fluid delivery tube and configured to cover the outer surface of the tire valve adapter and connect to the tire air nozzle and to prevent leakage of the air and tire sealant And a sealing ring arranged at an end of the tire valve adapter to prevent the tire from being damaged. 제8항에 있어서,
상기 타이어 밸브 어댑터는 상기 유체 전달 튜브에 나사결합되고, 환형 돌출부는 상기 타이어 밸브 어댑터의 외부 표면 위에 형성되고;
상기 보호 케이스의 하나의 단부는 상기 환형 돌출부 위에 고정되고, 상기 보호 케이스의 상기 다른 단부는 상기 타이어 공기 노즐에 연결되는 나사산을 형성하는, 타이어 수리 장치.9. The method of claim 8,
The tire valve adapter is threaded to the fluid delivery tube and the annular projection is formed on an outer surface of the tire valve adapter;
Wherein one end of the protective case is fixed on the annular protrusion and the other end of the protective case forms a thread connected to the tire air nozzle.
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