KR20140145290A - Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship - Google Patents

Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship Download PDF

Info

Publication number
KR20140145290A
KR20140145290A KR20130067506A KR20130067506A KR20140145290A KR 20140145290 A KR20140145290 A KR 20140145290A KR 20130067506 A KR20130067506 A KR 20130067506A KR 20130067506 A KR20130067506 A KR 20130067506A KR 20140145290 A KR20140145290 A KR 20140145290A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
compressed gas
gas
connection line
exhaust
Prior art date
Application number
KR20130067506A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101505571B1 (en
Inventor
임인규
구정본
박찬후
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020130067506A priority Critical patent/KR101505571B1/en
Publication of KR20140145290A publication Critical patent/KR20140145290A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101505571B1 publication Critical patent/KR101505571B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B63B2001/385—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes using exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

An apparatus to discharge exhaust gas of a ship is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the apparatus to discharge the exhaust gas of a ship comprises a purifying device purifying the exhaust gas discharged from an engine; a first pump pressurizing the purified exhaust gas; a storing container storing the pressurized exhaust gas; a compressed-gas generating unit receiving the exhaust gas stored in the storing container and compressing the exhaust gas to generate compressed gas; and a nozzle receiving the compressed gas from the compressed-gas generating unit and discharging the compressed gas to the upper side of propeller installed on a hull.

Description

선박의 배기가스 배출 장치{Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship}[0001] Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship [0002]

본 출원은 선박의 배기가스 배출 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] The present application relates to an exhaust gas exhaust apparatus of a ship.

일반적으로, 선박에는 주행을 위한 추진엔진 및 발전을 위한 발전용 엔진이 장착되어 있다. 이러한 추진엔진 및 발전용 엔진이 구동되면, 배기관을 통하여 이산화탄소, 질소산화물, 황산화물 등의 오염물질들을 포함하는 배기가스를 대기중으로 방출해야 한다.Generally, the ship is equipped with a propulsion engine for driving and a power generation engine for power generation. When such a propulsion engine and a power generation engine are driven, an exhaust gas containing contaminants such as carbon dioxide, nitrogen oxides, and sulfur oxides must be discharged to the atmosphere through an exhaust pipe.

도 1은 종래의 선박에서 발생된 배기가스가 배출되는 과정을 나타낸 개략도이다1 is a schematic view showing a process of discharging exhaust gas generated in a conventional ship

추진엔진(11)에서 발생된 배기가스는 제1 배기관(13)을 따라 연돌(6)로 이송되고, 발전용 엔진(12)에서 발생된 배기가스는 제2 배기관(14)을 따라 선박의 데크에 설치된 연돌(6)로 이송된다. 이러한 연돌(6)은 선박에 설치된 거주구(5)로 배기가스가 이동하는 것을 방지하기 위하여 거주구(5)의 높이보다 큰 높이를 가진다.The exhaust gas generated in the propulsion engine 11 is conveyed to the stack 6 along the first exhaust pipe 13 and the exhaust gas generated in the power generating engine 12 is conveyed along the second exhaust pipe 14 to the deck And is transported to the stacking stones 6 provided in the stator. The piled-up stones 6 have a height greater than the height of the docking station 5 to prevent the exhaust gas from moving to the docking station 5 installed on the ship.

그러나, 이러한 연돌(6)을 통해 배출되는 배기가스는 거주구(5)로 확산되는 것을 완전히 방지할 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 항구에서 추진엔진(11) 및 발전용 엔진(12)을 워밍업할 경우 불완전연소로 인하여 배기가스 중의 오염물질의 농도가 증가되어 환경문제를 야기하였다.However, there has been a problem in that the exhaust gas discharged through the stack 6 can not be completely prevented from diffusing into the housing 5. [ In addition, when the propulsion engine 11 and the power generation engine 12 are warmed up at the port, the concentration of contaminants in the exhaust gas is increased due to incomplete combustion, thereby causing environmental problems.

그리고, 이러한 배기가스는 상당히 큰 소음을 유발하여 항구의 정박시 항구의 소음문제뿐만 아니라 선박의 거주구(5)에 소음문제가 발생하였다.This exhaust gas caused a considerable noise, resulting in a noise problem at the port 5 of the ship as well as a noise at the port when the port was docked.

한편, 추진엔진(11)에 의해 작동되는 프로펠러(7)는 추진력을 발생시키기 위하여 회전하는 경우, 프로펠러(7)의 주변에 캐비테이션(Cavitation)이 발생한다. 이와 같은 캐비테이션은 압력파를 발생시키며, 이러한 압력파는 프로펠러(7)의 상측에 위치하는 선체에 전달된다. 선체에 전달된 압력파는 선체의 진동을 유발하는 문제가 있었다.On the other hand, when the propeller 7 operated by the propulsion engine 11 rotates to generate propulsive force, cavitation occurs around the propeller 7. Such cavitation generates a pressure wave which is transmitted to the hull located above the propeller 7. The pressure wave delivered to the hull had the problem of causing the hull to vibrate.

대한민국등록특허 제 10-1031269 호Korean Patent No. 10-1031269

본 발명의 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 연돌을 통해 배기가스를 배출하지 않고, 배기가스를 이용하여 선박에서 사용되는 에너지를 절감하기 위한 것이다.The apparatus for exhausting the exhaust gas of a ship according to the embodiment of the present invention is for reducing energy used in a ship by using exhaust gas without discharging the exhaust gas through the stack.

본 발명의 일측면에 따르면, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화하는 정화장치, 상기 정화된 배기가스를 가압하는 가압기, 상기 가압된 배기가스를 저장하는 저장용기, 상기 저장용기에 저장된 배기가스를 공급받고, 상기 배기가스를 압축하여 압축기체를 발생시키는 압축기체 발생부 및 상기 압축기체 발생부로부터 상기 압축기체를 전달받고, 선체에 설치된 프로펠러의 상측에 상기 압축기체를 방출하는 노즐을 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치가 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a purifier for purifying exhaust gas discharged from an engine, a pressurizer for pressurizing the purified exhaust gas, a storage container for storing the pressurized exhaust gas, And a nozzle for receiving the compressed gas from the compressed gas generating unit and discharging the compressed gas on the upper side of the propeller installed on the hull, wherein the compressed gas generating unit generates compressed gas by compressing the exhaust gas, An exhaust gas discharging device may be provided.

또한, 상기 노즐은 상기 프로펠러의 상측과 상기 선미의 외부표면 사이에 상기 압축기체를 방출하여 기포층을 형성시킬 수 있다. In addition, the nozzle may release the compressed gas between the upper side of the propeller and the outer side of the stern to form a bubble layer.

또한, 상기 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 정화장치에 연결되며, 상기 정화된 배기가스를 대기로 배출하는 제1 배출라인 및 상기 제1 배출라인에 구비되며, 상기 정화된 배기가스가 제1 설정 압력 이상일 경우 상기 제1 배출라인을 개방하는 제1 배출라인밸브를 더 포함할 수 있다. The exhaust gas exhaust device of the ship may further include a first exhaust line connected to the purifier for exhausting the purified exhaust gas to the atmosphere and a second exhaust line connected to the first exhaust line, And a first discharge line valve for opening the first discharge line when the pressure is equal to or higher than the predetermined pressure.

또한, 상기 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 저장용기에 저장된 배기가스를 대기로 배출하는 제2 배출라인 및 상기 제2 배출라인에 구비되며, 상기 저장용기의 저장된 배기가스가 제2 설정 압력 이상일 경우 상기 제2 배출라인을 개방하는 제2 배출라인밸브를 더 포함할 수 있다. The exhaust gas discharging device of the ship may further include a second discharge line for discharging exhaust gas stored in the storage container to the atmosphere and a second discharge line for discharging the exhaust gas stored in the storage container to a second set pressure And a second discharge line valve for opening the second discharge line.

또한, 상기 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 압축기체 발생부로부터 상기 압축기체를 전달받고, 상기 선체의 바닥으로부터 상기 압축기체를 방출하는 기포발생부를 더 포함할 수 있다. The exhaust gas discharge device of the ship may further include a bubble generator receiving the compressed gas from the compressed gas generator and discharging the compressed gas from the bottom of the hull.

또한, 상기 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 압축기체 발생부에서 압축된 상기 압축기체가 이송되는 제1 연결라인, 상기 제1 연결라인에서 분기되어 상기 노즐에 연결되는 제2 연결라인, 상기 제1 연결라인에서 분기되어 상기 기포발생부에 연결되는 제3 연결라인 및 상기 제1 연결라인, 상기 제2 연결라인 및 상기 제3 연결라인의 분기점에 설치되며, 상기 압축기체를 상기 제2 연결라인 또는 상기 제3 연결라인 중 적어도 하나로 분배하는 분배기를 더 포함할 수 있다. The exhaust gas discharge device of the ship may further include a first connection line through which the compressed gas compressed by the compressed gas generating section is transferred, a second connection line branched from the first connection line and connected to the nozzle, A third connection line branched from the connection line and connected to the bubble generator, and a second connection line provided at a branch point of the first connection line, the second connection line and the third connection line, And a distributor for distributing the first connection line to at least one of the third connection lines.

또한, 복수 개의 상기 기포발생부는 수용홈이 형성된 상기 선체의 바닥에 배치되며, 상기 수용홈에 상기 압축기체를 방출하여 상기 수용홈에 기포층을 형성할 수 있다.In addition, the plurality of bubble generating units may be disposed on the bottom of the hull where the receiving grooves are formed, and the compressed gas may be discharged into the receiving grooves to form a bubble layer in the receiving grooves.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 배기가스를 연돌을 통하여 대기중으로 방출하지 않고, 저장용기에 1차적으로 저장함으로써, 선박의 거주구에 배기가스가 확산되는 것을 방지할 수 있다.The apparatus for exhausting exhaust gas of a ship according to the embodiment of the present invention can prevent the exhaust gas from diffusing into a habitat of a ship by storing the exhaust gas primarily in the storage container without discharging the exhaust gas through the stack to the atmosphere .

또한, 항구에 정박시 추진엔진의 워밍업에 의한 다량의 배기가스가 항구 주변으로 확산되는 것을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent a large amount of exhaust gas from being warmed up by the propulsion engine from spreading to the vicinity of the port when the port is moored.

또한, 정화된 배기가스를 가압기를 이용하여 가압함으로써, 배기관의 배압 하락을 방지하게 되어, 추진엔진 또는 발전용 엔진의 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다.In addition, by pressurizing the purified exhaust gas using a pressurizer, it is possible to prevent the back pressure of the exhaust pipe from dropping, thereby preventing the performance of the propulsion engine or the power generation engine from deteriorating.

또한, 저장용기에 저장된 배기가스를 이용하여 압축기체를 발생시킴으로써, 압축기체를 발생시키는 에너지의 소모를 줄일 수 있다.Further, by generating the compressed gas by using the exhaust gas stored in the storage container, consumption of the energy for generating the compressed gas can be reduced.

또한, 배기가스를 대기중으로 배출시키지 않고, 해수로 방출하게 됨으로써, 선박 주변에 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.Further, since the exhaust gas is discharged to the sea water without discharging it to the atmosphere, noise can be prevented from being generated around the ship.

도 1은 종래의 선박에서 발생된 배기가스가 배출되는 과정을 나타내는 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치를 나타내는 도이다.
도 3은 도 2의 프로펠러의 상측에 압축기체가 방출되어 기포층이 형성되는 모습을 나타내는 도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치를 나타내는 도이다.1 is a schematic view showing a process of discharging exhaust gas generated in a conventional ship.
FIG. 2 is a view showing an exhaust gas discharging apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 3 is a view showing a state in which a compressed gas is discharged on the upper side of the propeller of FIG. 2 to form a bubble layer.
4 is a view showing an exhaust gas discharge apparatus of a ship according to another embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention in which the object of the present invention can be specifically realized will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치를 나타내는 도이고, 도 3은 도 2의 프로펠러의 상측에 압축기체가 방출되어 기포층이 형성되는 모습을 나타내는 도이다. FIG. 2 is a view showing an exhaust gas discharging device of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a view showing a state in which a compressed gas is discharged on the upper side of the propeller of FIG. 2 to form a bubble layer.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 정화장치(110), 가압기(120), 저장용기(130), 압축기체 발생부(200) 및 노즐(225)을 포함할 수 있다. 2 and 3, the apparatus for discharging exhaust gas of a ship according to an embodiment of the present invention includes a purifier 110, a pressurizer 120, a storage container 130, a compressed gas generator 200, (Not shown).

정화장치(110)는 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화할 수 있다. The purifier 110 can purify the exhaust gas discharged from the engine.

여기서, 엔진은 추진력을 발생시키는 추진엔진(11) 또는 선박에서 필요한 전력을 생산하기 위한 발전용 엔진(12)일 수 있다. Here, the engine may be a propulsion engine 11 that generates propulsive force or a power generation engine 12 that produces the necessary power in the ship.

그리고, 상기 추진엔진(11)에서 발생된 배기가스는 제1 배기관(101)을 따라 상기 정화장치(110)로 이송된다. 또한, 상기 발전용 엔진(12)에서 발생된 배기가스는 제2 배기관(102)을 따라 상기 정화장치(110)로 이송된다. 한편, 도시된 바와 달리, 상기 제1 배기관(101) 또는 상기 제2 배기관(102) 중 어느 하나는 다른 하나에 연결될 수 있어 상기 정화장치(110)로 이송될 수도 있다. The exhaust gas generated in the propulsion engine 11 is transferred to the purifier 110 along the first exhaust pipe 101. The exhaust gas generated in the power generating engine 12 is transferred to the purifier 110 along the second exhaust pipe 102. Alternatively, the first exhaust pipe 101 or the second exhaust pipe 102 may be connected to the other one of the first exhaust pipe 101 and the second exhaust pipe 102, and may be transferred to the purifier 110.

상기 정화장치(110)는 선박의 데크 상에 구비될 수 있다. 상기 정화장치(110)가 데크 상에 구비됨으로써, 상기 정화장치(110)를 선체 내부에 설치하기 위한 선박의 설계변경이 불필요하게 되고, 작업자가 상기 정화장치(110)의 유지, 보수를 위한 접근이 용이할 수 있다. The purifier 110 may be provided on the deck of the ship. Since the purifier 110 is provided on the deck, it is not necessary to change the design of the ship for installing the purifier 110 inside the hull, and the operator can access the purifier 110 .

그리고, 상기 정화장치(110)는 배기가스에 포함된 입자성 물질을 걸러주는 필터(Particulate Filter)일 수 있다. 상기 필터는 상기 입자성 물질을 포집하여 태우는 과정을 반복 수행할 수 있다. 또한, 상기 필터의 내부에는 입자성 물질의 연소 온도를 낮추는 촉매가 코팅될 수 있다. The purifier 110 may be a particulate filter for filtering the particulate matter contained in the exhaust gas. The filter may repeat the process of collecting and burning the particulate matter. In addition, a catalyst for lowering the combustion temperature of particulate matter may be coated inside the filter.

또한, 상기 정화장치(110)는 배기가스를 환원제와 함께 촉매층을 통과시켜 질소산화물을 질소와 물로 변환시키는 선택적 환원촉매장치(SCR, Selective Catalytic Reduction)일 수 있다. In addition, the purifier 110 may be a selective catalytic reduction (SCR) system that converts exhaust gas to nitrogen and water by passing the exhaust gas through a catalyst bed together with a reducing agent.

그리고, 상기 정화장치(110)는 상기 필터와 상기 선택적 환원촉매장치를 동시에 구비할 수도 있다. 다만, 상기 정화장치(110)는 이에 한정되지 않고, 대기 또는 해상에 환경오염을 줄일 수 있기 위한 다양한 배기가스 정화 장치가 적용될 수 있다. The purifier 110 may include the filter and the selective reduction catalyst device at the same time. However, the purifier 110 is not limited thereto, and various exhaust gas purifiers for reducing environmental pollution in the atmosphere or marine environment can be applied.

가압기(120)는 상기 정화된 배기가스를 가압할 수 있다. 상기 가압기(120)는 상기 정화장치(110)와 후술할 저장용기(130)를 연결하는 이송관(122) 상에 설치될 수 있다. 상기 가압기(120)는 상기 정화장치(110)에서 배출된 배기가스를 가압한 후, 상기 저장용기(130)로 상기 가압된 배기가스를 이송시킬 수 있다.The pressurizer 120 can pressurize the purified exhaust gas. The pressurizer 120 may be installed on a transfer pipe 122 connecting the purifier 110 and a storage container 130 to be described later. The pressurizer 120 may press the exhaust gas discharged from the purifier 110 and then transfer the pressurized exhaust gas to the storage container 130.

한편, 상기 배기가스는 상기 제1 배기관(101), 상기 제2 배기관(102), 상기 정화장치(110)를 순차적으로 통과하면, 배압손실이 발생할 수 있다. 이러한 배압손실은 상기 추진엔진(11) 또는 상기 발전용 엔진(12)에서부터 배기가스가 원활히 배출되지 않게 되어 상기 추진엔진(11) 또는 상기 발전용 엔진(12)의 성능을 저하시키는 문제를 야기할 수 있다.On the other hand, if the exhaust gas passes sequentially through the first exhaust pipe 101, the second exhaust pipe 102, and the purifier 110, a back pressure loss may occur. This back pressure loss causes a problem that the exhaust gas is not smoothly discharged from the propulsion engine 11 or the power generation engine 12 and deteriorates the performance of the propulsion engine 11 or the power generation engine 12 .

상기 가압기(120)는 상기 정화된 배기가스를 가압함으로써, 배압이 과도하게 하락되는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 상기 가압기(120)는 배압의 하락을 방지하여 상기 추진엔진(11) 또는 상기 발전용 엔진(12)의 성능 저하를 방지할 수 있다. The pressurizer 120 can pressurize the purified exhaust gas to prevent the back pressure from being excessively lowered. The pusher 120 can prevent the back pressure from dropping and prevent the performance of the propulsion engine 11 or the power generation engine 12 from deteriorating.

저장용기(130)는 상기 가압된 배기가스를 저장할 수 있다. 즉, 상기 저장용기(130)는 상기 가압기(120)에 의해 가압되어 압축된 배기가스를 저장할 수 있다. The storage vessel 130 may store the pressurized exhaust gas. That is, the storage container 130 may store the compressed exhaust gas by the pressurizer 120.

또한, 상기 저장용기(130)는 선체의 데크 상에 구비될 수 있으며, 기존에 설치된 연돌 위치에 대체되어 설치됨으로써, 상기 저장용기(130)의 설치공간을 별도로 확보하기 위한 설계변경이 불필요하다.In addition, the storage container 130 may be provided on the deck of the hull, and may be replaced with a previously installed stack, so that a design change for securing a space for installing the storage container 130 is unnecessary.

한편, 추진엔진(11)이나 발전용 엔진(12)에서 발생된 배기가스를 대기 중으로 배출하지 않고 상기 저장용기(130)에 저장할 경우에도, 전술한 배압 하락 문제가 발생할 수 있다.On the other hand, even when the exhaust gas generated from the propulsion engine 11 or the power generation engine 12 is stored in the storage container 130 without being discharged to the atmosphere, the aforementioned back pressure drop problem may occur.

이를 대비하여, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 가압기(120)에 의해 배기가스를 가압하여 상기 저장용기(130)에 저장함으로써, 배압손실의 하락을 방지할 수 있다. In contrast, the exhaust gas discharge apparatus of the present invention can prevent the drop of the back pressure loss by pressurizing the exhaust gas by the pusher 120 and storing the pressurized gas in the storage container 130. [

또한, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 배기가스를 연돌을 통하여 대기중으로 방출하지 않고, 상기 저장용기(130)에 1차적으로 저장함으로써, 선박의 거주구(5)에 상기 배기가스가 확산되는 것을 방지할 수 있다.The exhaust gas discharging device according to the embodiment of the present invention may be configured such that the exhaust gas is primarily stored in the storage container 130 without releasing the exhaust gas through the stack to the atmosphere, The exhaust gas can be prevented from diffusing.

또한, 항구에 정박시 추진엔진(11)의 워밍업에 의한 다량의 배기가스가 항구 주변으로 확산되는 것을 방지할 수 있고, 배기가스 배출로 인한 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent a large amount of exhaust gas due to the warm-up of the propulsion engine 11 from being diffused to the vicinity of the port when the vehicle is docked in a port, and noise caused by the exhaust gas discharge can be prevented from being generated.

압축기체 발생부(200)는 상기 저장용기(130)에 저장된 배기가스를 공급받고, 상기 배기가스를 압축하여 압축기체를 발생시킬 수 있다. 또한, 상기 압축기체 발생부(200)는 배기가스를 압축할 수 있는 압축기를 포함할 수 있다. The compressed gas generator 200 receives the exhaust gas stored in the storage container 130 and compresses the exhaust gas to generate a compressed gas. In addition, the compressed gas generator 200 may include a compressor capable of compressing the exhaust gas.

이와 같이, 본 실시예에 따른 압축기체 발생부(200)는 상기 저장용기(130)에 압축되어 저장된 배기가스를 이용함으로써, 압력을 높이기 위한 에너지 소모를 줄일 수 있다.As described above, the compression gas generator 200 according to the present embodiment can reduce the energy consumption for increasing the pressure by using the exhaust gas compressed and stored in the storage container 130.

노즐(225)은 상기 압축기체 발생부(200)로부터 상기 압축기체를 전달받고, 선체에 설치된 프로펠러(7)의 상측에 상기 압축기체를 방출할 수 있다.The nozzle 225 receives the compressed gas from the compressed gas generating unit 200 and can discharge the compressed gas above the propeller 7 installed on the ship.

여기서, 프로펠러(7)는 회전시 캐비테이션에 의한 압력파를 발생시킬 수 있다. 상기 압력파는 상기 프로펠러(7)의 상측에 위치하는 선체에 전달되어 선체에 진동을 발생시킨다.Here, the propeller 7 can generate pressure waves due to cavitation during rotation. The pressure wave is transmitted to the hull located on the upper side of the propeller 7 to generate vibration in the hull.

상기 노즐(225)은 선체에 개구된 구멍을 통해 선체의 외부로 노출될 수 있으며, 상기 프로펠러(7)의 상측을 향하도록 배치될 수 있다.The nozzle 225 may be exposed to the outside of the hull through a hole opened to the hull and may be disposed to face the upper side of the propeller 7.

본 실시예에 적용되는 상기 노즐(225)은 상기 프로펠러(7)의 상측과 상기 선체의 외부표면(8) 사이에 상기 압축기체를 방출하여 기포층을 형성시킬 수 있다.The nozzle 225 applied to the present embodiment can form the bubble layer by discharging the compressed gas between the upper side of the propeller 7 and the outer surface 8 of the hull.

상기 기포층은 상기 프로펠러(7)의 회전시 발생되는 압력파가 상기 선체(1)로 전달되는 것을 차단시킬 수 있다. 이에 따라, 압력파에 의한 상기 선체(1)의 진동을 저감시킬 수 있다.The bubble layer may prevent a pressure wave generated when the propeller 7 is rotated from being transmitted to the hull 1. Thus, the vibration of the hull 1 due to the pressure wave can be reduced.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 배기가스를 대기중으로 배출시키지 않고, 선미를 통해 해상으로 방출하여 기존의 연돌을 설치할 필요가 없게 된다. 또한, 배기가스를 대기중으로 방출하지 않게 되어 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.Thus, the exhaust gas discharging device of the present embodiment does not need to discharge the exhaust gas to the atmosphere, and discharge it to the sea through the stern, thereby eliminating the need for installing the existing stack. In addition, it is possible to prevent the exhaust gas from being emitted to the atmosphere, thereby making it possible to prevent noise from being generated.

또한, 상기 기포층을 형성시키기 위하여 배기가스를 이용함으로써, 압축기체를 압축하기 위한 에너지 소모를 줄일 수 있게 된다.Further, by using exhaust gas to form the bubble layer, energy consumption for compressing the compressed gas can be reduced.

한편, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출장치는 제1 배출라인(114) 및 제1 배출라인밸브(116)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the exhaust gas discharging device of the present invention may further include a first discharge line 114 and a first discharge line valve 116.

제1 배출라인(114)은 상기 정화장치(110)에 연결되며, 상기 정화된 배기가스를 대기로 배출할 수 있다. The first exhaust line 114 is connected to the purifier 110 and can discharge the purified exhaust gas to the atmosphere.

제1 배출라인밸브(116)은 상기 제1 배출라인(114)에 구비되며, 상기 정화장치(110) 내부의 압력이 제1 설정 압력 이상일 경우 상기 제1 배출라인(114)을 개방할 수 있다. 여기서, 상기 제1 설정 압력은 상기 정화장치(110)의 내부에 존재하는 상기 배기가스로 인한 압력으로 상기 정화장치(110)가 상기 배기가스를 정상적으로 정화시킬 수 없거나 상기 정화장치(110)가 파손될 수 있는 압력을 의미한다.The first discharge line valve 116 is provided in the first discharge line 114 and may open the first discharge line 114 when the pressure inside the purifier 110 is equal to or higher than a first set pressure . Here, the first set pressure may be a pressure that is caused by the exhaust gas existing in the purifier 110, the purifier 110 can not purify the exhaust gas normally, or the purifier 110 is broken Pressure.

또한, 상기 제1 배출라인밸브(116)는 전기적 신호에 의해 제1 배출라인(114)을 개폐할 수 있다. In addition, the first discharge line valve 116 may open / close the first discharge line 114 by an electrical signal.

그리고, 상기 정화장치(120) 내부에는 압력을 측정할 수 있는 제1 압력센서(112)가 구비될 수 있다.In addition, a first pressure sensor 112 capable of measuring pressure may be provided in the purifier 120.

상기 제1 압력센서(112)는 제어부(500)에 연결되어, 측정된 압력값을 상기 제어부(500)에 전달한다. 상기 제어부(500)는 측정된 압력값을 상기 제1 설정 압력과 비교하여 상기 제1 설정 압력 이상일 경우, 상기 제1 배출라인밸브(116)에 전기적 신호를 보내 상기 제1 배출라인(114)을 개방한다.The first pressure sensor 112 is connected to the controller 500 and transmits the measured pressure value to the controller 500. The control unit 500 compares the measured pressure value with the first predetermined pressure and sends an electrical signal to the first discharge line valve 116 to discharge the first discharge line 114 Open.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 제1 배출라인(114) 및 상기 제1 배출라인밸브(116)가 구비됨으로써, 상기 정화장치(110)가 제1 설정 압력 이상에 의해 오작동 내지 파손되는 것을 방지할 수 있다. As described above, in the exhaust gas discharging apparatus of the present embodiment, since the first discharge line 114 and the first discharge line valve 116 are provided, the purifier 110 can be operated at a first set pressure or higher It is possible to prevent malfunction or breakage.

또한, 상기 저장용기(130)에 상기 배기가스가 포화상태로 저장된 경우, 상기 제1 배출라인밸브(116)를 작동시켜 상기 정화된 배기가스를 상기 제1 배출라인(114)을 통해 대기중으로 방출시킬 수 있다.In addition, when the exhaust gas is stored in the storage container 130 in a saturated state, the first exhaust line valve 116 is operated to discharge the purified exhaust gas to the atmosphere through the first exhaust line 114 .

또한, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출장치는 제2 배출라인(134) 및 제2 배출라인밸브(136)를 더 포함할 수 있다.In addition, the exhaust gas discharging apparatus of the present invention may further include a second discharge line 134 and a second discharge line valve 136. [

제2 배출라인(134)은 상기 저장용기(130)에 저장된 배기가스를 대기로 배출할 수 있다. The second discharge line 134 may discharge the exhaust gas stored in the storage container 130 to the atmosphere.

제2 배출라인밸브(136)는 상기 제2 배출라인(134)에 구비되며, 상기 저장용기의 저장된 배기가스가 제2 설정 압력 이상일 경우 상기 제2 배출라인(134)을 개방할 수 있다. 여기서, 상기 제2 설정 압력은 상기 저장용기(130)의 재질, 부피 등에 의해 배기가스가 최대로 저장될 수 있는 압력을 의미한다.A second discharge line valve 136 is provided in the second discharge line 134 and may open the second discharge line 134 when the stored exhaust gas in the storage container is above a second set pressure. Here, the second set pressure refers to a pressure at which the exhaust gas can be maximally stored due to the material, volume, etc. of the storage container 130.

그리고, 상기 저장용기(130) 내부에는 압력을 측정할 수 있는 제2 압력센서(132)가 구비될 수 있다. In addition, a second pressure sensor 132 capable of measuring pressure may be provided in the storage container 130.

상기 제2 압력센서(132)는 상기 제어부(500)에 연결되어, 측정된 압력값을 상기 제어부(500)에 전달한다. 상기 제어부(500)는 상기 제2 압력센서(132)에 의해 측정된 압력값을 상기 제2 설정 압력과 비교하여 상기 제2 설정 압력 이상일 경우, 상기 제2 배출라인밸브(136)에 전기적 신호를 보내 상기 제2 배출라인(134)을 개방한다.The second pressure sensor 132 is connected to the controller 500 and transmits the measured pressure value to the controller 500. The control unit 500 compares the pressure value measured by the second pressure sensor 132 with the second set pressure and outputs an electrical signal to the second discharge line valve 136 when the pressure is equal to or greater than the second set pressure And the second discharge line 134 is opened.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 제2 배출라인(134) 및 상기 제2 배출라인밸브(136)가 구비됨으로써, 상기 저장용기(130)의 내부의 압력이 제2 설정압력 이상으로 증가되어 상기 저장용기(130)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.In this way, the exhaust gas discharging device of the present embodiment is provided with the second discharge line 134 and the second discharge line valve 136, so that the pressure inside the storage container 130 is higher than that of the second It is possible to prevent the storage container 130 from being damaged by increasing the pressure beyond the set pressure.

또한, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 기포발생부(400), 제1 연결라인(210), 제2 연결라인(220), 제3 연결라인(230) 및 분배기(300)를 더 포함할 수 있다.The apparatus for discharging exhaust gas of a ship according to the present embodiment includes a bubble generator 400, a first connection line 210, a second connection line 220, a third connection line 230, and a distributor 300 .

기포발생부(400)는 상기 압축기체 발생부(200)로부터 상기 압축기체를 전달받고, 상기 선체(1)의 바닥으로부터 상기 압축기체를 방출할 수 있다. The bubble generator 400 may receive the compressed gas from the compressed gas generator 200 and discharge the compressed gas from the bottom of the hull 1.

먼저, 상기 압축기체 발생부(200)에서 압축된 상기 압축기체는 제1 연결라인(210)을 통해 이송될 수 있다. 그리고, 상기 압축기체는 상기 제1 연결라인(210)에서 분기된 제2 연결라인(220)을 통해 상기 노즐(225)로 이송될 수 있다.First, the compressed gas compressed by the compressed gas generator 200 may be transferred through the first connection line 210. The compressed gas may be transferred to the nozzle 225 through the second connection line 220 branched from the first connection line 210.

또한, 상기 압축기체는 상기 제1 연결라인(210)에서 분기된 제3 연결라인(230)을 통해 상기 기포발생부(400)로 이송될 수 있다. 즉, 상기 기포발생부(400)는 상기 제3 연결라인(230)과 연통되며, 상기 압축기체가 방출될 수 있도록 상기 선체의 바닥에 형성될 수 있다.The compressed gas may be transferred to the bubble generator 400 through the third connection line 230 branched from the first connection line 210. That is, the bubble generator 400 may communicate with the third connection line 230 and may be formed at the bottom of the hull so that the compressed gas may be discharged.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치는 상기 기포발생부(400)를 통해 상기 선체의 바닥에 기포층을 형성시키게 되어 선박이 운항중에 해수의 의한 마찰력을 줄일 수 있다. As described above, the exhaust gas discharging apparatus of the present embodiment forms a bubble layer on the bottom of the hull through the bubble generating unit 400, so that the frictional force of seawater during operation of the ship can be reduced.

또한, 상기 배기가스를 이용하여 상기 선체의 바닥에 배출되는 압축기체를 발생시킴으로써, 압축기체를 발생시키기 위한 에너지 소모를 줄일 수 있다. Further, by generating the compressed gas discharged to the bottom of the hull using the exhaust gas, energy consumption for generating the compressed gas can be reduced.

분배기(300)는 상기 제1 연결라인(210), 상기 제2 연결라인(220) 및 상기 제3 연결라인(230)의 분기점에 설치될 수 있다. 상기 분배기(300)는 상기 제1 연결라인(210)을 통해 이송된 압축기체를 상기 제2 연결라인(220) 또는 상기 제3 연결라인(230) 중 적어도 하나로 분배할 수 있다.The distributor 300 may be installed at a junction of the first connection line 210, the second connection line 220, and the third connection line 230. The distributor 300 may distribute the compressed gas transferred through the first connection line 210 to at least one of the second connection line 220 and the third connection line 230.

상기 분배기(300)는 전기적 신호에 의해 제어되는 3-웨이밸브(3-Way Valve)일 수 있다. 즉, 상기 분배기(300)는 상기 제2 연결라인(220) 또는 상기 제3 연결라인(230)으로 이송되는 상기 압축기체의 유량을 조절할 수 있다.The distributor 300 may be a 3-way valve controlled by an electrical signal. That is, the distributor 300 can regulate the flow rate of the compressed gas delivered to the second connection line 220 or the third connection line 230.

예를 들어, 상기 프로펠러(7)의 회전에 의한 압력파가 크게 증가하는 경우, 즉, 설정된 진동값 이상으로 선체에 진동이 전달되는 경우가 발생할 수 있다. 여기서, 설정된 진동값은 상기 기포층이 형성되어 상기 압력파가 선체에 전달되어 발생된 진동값 이상을 의미한다.For example, when the pressure wave due to the rotation of the propeller 7 is greatly increased, that is, vibration may be transmitted to the hull at a predetermined vibration value or more. Here, the set vibration value means an oscillation value generated by forming the bubble layer and transmitting the pressure wave to the hull.

이를 대비하여, 상기 프로펠러(7)의 상측의 선체에는 진동센서(227)가 설치될 수 있다. 상기 진동센서(227)는 진동값을 측정하며, 측정된 진동값을 상기 제어부(500)에 전달한다. 상기 제어부(500)는 측정된 진동값을 설정된 진동값과 비교하여, 측정된 진동값이 설정된 진동값 이상인 경우, 상기 제어부(500)는 상기 분배기(300)에 전기적 신호를 전달한다.To this end, a vibration sensor 227 may be installed on the hull above the propeller 7. The vibration sensor 227 measures a vibration value and transmits the measured vibration value to the control unit 500. The control unit 500 compares the measured vibration value with the set vibration value, and when the measured vibration value is equal to or greater than the set vibration value, the control unit 500 delivers the electric signal to the distributor 300.

상기 분배기(300)는 상기 제어부(500)로부터 전기적 신호에 의해 상기 제2 연결라인(220)으로 상기 압축기체의 유량을 증가시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 연결라인(220)을 통해 상기 압축기체가 상기 노즐(225)로 배출됨으로써, 상기 기포층을 보다 많이 형성시킬 수 있게 되어 상기 선체의 진동을 줄일 수 있다.The distributor 300 may increase the flow rate of the compressed gas to the second connection line 220 by an electrical signal from the controller 500. Accordingly, the compressed gas is discharged to the nozzle 225 through the second connection line 220, so that the bubble layer can be formed more and the vibration of the hull can be reduced.

반대로, 운항중에 상기 프로펠러(7)의 작동을 중지시키는 경우, 상기 분배기(300)는 상기 제2 연결라인(220)을 폐쇄시키고, 상기 기체발생부(400)로 상기 압축기체의 유량을 증가시킬 수 있다.Conversely, when stopping the operation of the propeller 7 during operation, the distributor 300 closes the second connection line 220 and increases the flow rate of the compressed gas to the gas generator 400 .

이와 같이, 본 실시예에 적용되는 분배기(300)는 상기 노즐(225) 또는 상기 기체발생부(400)에서 필요한 압축기체의 유량을 조절함으로써, 상기 압축기체를 보다 효율적으로 이용할 수 있다.As described above, the distributor 300 according to the present embodiment can more efficiently utilize the compressed gas by adjusting the flow rate of the compressed gas required in the nozzle 225 or the gas generating unit 400.

도 4를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 장치를 설명하기로 한다. 전술한 실시예의 기포발생부의 설치 부분 및 기포발생부에 의해 발생되는 기포층에 대해서 중점적으로 설명하기로 하며, 본 실시예에서 설명되지 않은 다른 구성요소들은 전술한 실시예와 실질적으로 유사하므로 설명을 생략하기로 한다.Referring to FIG. 4, an exhaust gas discharging apparatus for a ship according to another embodiment of the present invention will be described. The baffle layer generated by the baffle generating portion and the mounting portion of the baffle generating portion of the above-described embodiment will be mainly described. Since other components not described in this embodiment are substantially similar to the above-described embodiment, It will be omitted.

복수 개의 기포발생부(400)는 수용홈(410)이 형성된 상기 선체의 바닥에 배치될 수 있다. 또한, 상기 복수 개의 기포발생부(400)는 선체의 폭과 길이에 따라 일정한 간격으로 배치될 수 있다.The plurality of bubble generating units 400 may be disposed at the bottom of the hull where the receiving recesses 410 are formed. In addition, the plurality of bubble generating units 400 may be disposed at regular intervals according to the width and length of the ship.

상기 수용홈(410)은 상기 선체의 바닥에서 내측으로 함몰된 형태로 이루어질 수 있다. 또한 상기 수용홈(410)에는 상기 복수 개의 기포발생부(400)에서 압축기체가 방출되면, 상기 압축기체를 수용하여 기포층을 형성할 수 있다.The receiving groove 410 may be formed to be depressed inward from the bottom of the hull. In addition, when the compressed gas is discharged from the plurality of bubble generating units 400 in the receiving groove 410, a bubble layer may be formed by receiving the compressed gas.

즉, 상기 수용홈(410)은 상기 압축기체가 선박이 운항하는 방향의 반대방향으로 전부 흘려가지 않고, 선체의 바닥에 상기 기포층이 유지될 수 있도록 한다. 이에 따라, 상기 기포층은 선박의 운항시 해수와의 마찰을 줄여 선박의 추진을 위한 연료비용을 절감할 수 있다. That is, the receiving groove 410 allows the bubble layer to be held on the bottom of the hull without flowing in a direction opposite to the direction in which the compressed gas is operated by the ship. Accordingly, the bubble layer reduces the friction with the seawater during operation of the ship, thereby reducing the fuel cost for propelling the ship.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

101: 제1 배기관 102: 제2 배기관
110: 정화장치 112: 제1 압력센서
114: 제1 배출라인 116: 제1 배출라인밸브
120: 가압기 130: 저장용기
132: 제2 압력센서 134: 제2 배출라인
136: 제2 배출라인밸브 200: 압축기체 발생부
210: 제1 연결라인 220: 제2 연결라인
225: 노즐 227: 진동센서
230: 제3 연결라인 300: 분배기
400: 기포발생부 410: 수용홈
500: 제어부101: first exhaust pipe 102: second exhaust pipe
110: purifier 112: first pressure sensor
114: first exhaust line 116: first exhaust line valve
120: pressurizer 130: storage container
132: second pressure sensor 134: second discharge line
136: second discharge line valve 200: compressed gas generator
210: first connection line 220: second connection line
225: nozzle 227: vibration sensor
230: Third connection line 300: Dispenser
400: bubble generator 410: receiving groove
500:

Claims (7)

엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화하는 정화장치;
상기 정화된 배기가스를 가압하는 가압기;
상기 가압된 배기가스를 저장하는 저장용기;
상기 저장용기에 저장된 배기가스를 공급받고, 상기 배기가스를 압축하여 압축기체를 발생시키는 압축기체 발생부; 및
상기 압축기체 발생부로부터 상기 압축기체를 전달받고, 선체에 설치된 프로펠러의 상측에 상기 압축기체를 방출하는 노즐을 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치.A purifier for purifying the exhaust gas discharged from the engine;
A pressurizer for pressurizing the purified exhaust gas;
A storage container for storing the pressurized exhaust gas;
A compression gas generator for receiving exhaust gas stored in the storage container and compressing the exhaust gas to generate a compressed gas; And
And a nozzle which receives the compressed gas from the compressed gas generating unit and discharges the compressed gas to the upper side of the propeller installed on the ship. 제 1항에 있어서,
상기 노즐은 상기 프로펠러의 상측과 상기 선체의 외부표면 사이에 상기 압축기체를 방출하여 기포층을 형성시키는 선박의 배기가스 배출 장치.The method according to claim 1,
Wherein the nozzle forms the bubble layer by discharging the compressed gas between the upper side of the propeller and the outer side surface of the hull. 제 1항에 있어서,
상기 정화장치에 연결되며, 상기 정화된 배기가스를 대기로 배출하는 제1 배출라인; 및
상기 제1 배출라인에 구비되며, 상기 정화된 배기가스가 제1 설정 압력 이상일 경우 상기 제1 배출라인을 개방하는 제1 배출라인밸브를 더 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치.The method according to claim 1,
A first exhaust line connected to the purifier and discharging the purified exhaust gas to the atmosphere; And
Further comprising a first exhaust line valve provided in the first exhaust line and opening the first exhaust line when the purified exhaust gas is above a first set pressure. 제 1항에 있어서,
상기 저장용기에 저장된 배기가스를 대기로 배출하는 제2 배출라인; 및
상기 제2 배출라인에 구비되며, 상기 저장용기의 저장된 배기가스가 제2 설정 압력 이상일 경우 상기 제2 배출라인을 개방하는 제2 배출라인밸브를 더 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치.The method according to claim 1,
A second discharge line for discharging the exhaust gas stored in the storage container to the atmosphere; And
Further comprising a second discharge line valve provided in the second discharge line and opening the second discharge line when the stored exhaust gas of the storage container is above a second set pressure. 제 1항에 있어서,
상기 압축기체 발생부로부터 상기 압축기체를 전달받고, 상기 선체의 바닥으로부터 상기 압축기체를 방출하는 기포발생부를 더 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치.The method according to claim 1,
And a bubble generator for receiving the compressed gas from the compressed gas generator and discharging the compressed gas from the bottom of the hull. 제 5항에 있어서,
상기 압축기체 발생부에서 압축된 상기 압축기체가 이송되는 제1 연결라인;
상기 제1 연결라인에서 분기되어 상기 노즐에 연결되는 제2 연결라인;
상기 제1 연결라인에서 분기되어 상기 기포발생부에 연결되는 제3 연결라인; 및
상기 제1 연결라인, 상기 제2 연결라인 및 상기 제3 연결라인의 분기점에 설치되며, 상기 압축기체를 상기 제2 연결라인 또는 상기 제3 연결라인 중 적어도 하나로 분배하는 분배기를 더 포함하는 선박의 배기가스 배출 장치.6. The method of claim 5,
A first connection line through which the compressed gas compressed by the compressed gas generating unit is transferred;
A second connection line branched from the first connection line and connected to the nozzle;
A third connection line branched from the first connection line and connected to the bubble generating unit; And
Further comprising a distributor provided at a branch point of the first connection line, the second connection line and the third connection line, the distributor distributing the compressed gas to at least one of the second connection line and the third connection line Exhaust emission device. 제 5항에 있어서,
복수 개의 상기 기포발생부는 수용홈이 형성된 상기 선체의 바닥에 배치되며, 상기 수용홈에 상기 압축기체를 방출하여 상기 수용홈에 기포층을 형성하는 선박의 배기가스 배출 장치.6. The method of claim 5,
Wherein the plurality of bubbles generating units are disposed on the bottom of the hull where the receiving grooves are formed and emit the compressed gas into the receiving grooves to form a bubble layer in the receiving grooves.
KR1020130067506A 2013-06-13 2013-06-13 Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship KR101505571B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130067506A KR101505571B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130067506A KR101505571B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140145290A true KR20140145290A (en) 2014-12-23
KR101505571B1 KR101505571B1 (en) 2015-03-24

Family

ID=52675113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130067506A KR101505571B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101505571B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160116490A (en) * 2015-03-30 2016-10-10 대우조선해양 주식회사 Stern funnel apparatus for bay add ensuring of container and ship having the same
CN108016566A (en) * 2017-11-30 2018-05-11 重庆中电大宇卫星应用技术研究所 A kind of gas film resistance reducing device for ship
US20240166305A1 (en) * 2022-11-22 2024-05-23 John Dixon System and method for reducing drag on hulls of marine crafts thereby increasing fluid dynamic efficiencies

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101710920B1 (en) * 2015-07-22 2017-02-28 대우조선해양 주식회사 Funnel apparatus and method using exhaust tank for double bulkhead and ship having the same
KR102097407B1 (en) * 2018-06-21 2020-04-06 한국조선해양 주식회사 Ship

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001233281A (en) * 2000-02-23 2001-08-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Exhaust gas blowout device for ship
US9376167B2 (en) * 2008-04-01 2016-06-28 National Maritime Research Institute Frictional resistance reduction device for ship
JP2010095018A (en) * 2008-10-14 2010-04-30 Eisaku Mano Marine vessel
KR101157625B1 (en) * 2010-06-24 2012-06-19 대우조선해양 주식회사 exhaust gas storing system for ship

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160116490A (en) * 2015-03-30 2016-10-10 대우조선해양 주식회사 Stern funnel apparatus for bay add ensuring of container and ship having the same
CN108016566A (en) * 2017-11-30 2018-05-11 重庆中电大宇卫星应用技术研究所 A kind of gas film resistance reducing device for ship
US20240166305A1 (en) * 2022-11-22 2024-05-23 John Dixon System and method for reducing drag on hulls of marine crafts thereby increasing fluid dynamic efficiencies

Also Published As

Publication number Publication date
KR101505571B1 (en) 2015-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101505571B1 (en) Apparatus for Discharging Exhaust Gas for Ship
CN103097867B (en) Urea container including ultrasonic sensor
JP5465407B2 (en) Exhaust gas purification device for ship use
CN107407174B (en) Exhaust gas purification device
JP5296735B2 (en) Ships equipped with NOx reduction devices
JP5819753B2 (en) Electric propulsion ship
WO2010092855A1 (en) Exhaust gas purification system
JP2010071150A (en) Exhaust gas purifying apparatus
JP5788439B2 (en) Exhaust gas purification device for ship use
EP3163041B1 (en) Exhaust purification device
CN106894868A (en) One kind is applied to many booster marine diesel NOx abatement device SCR systems
US10287950B2 (en) Housing member for enclosing aftertreatment module of engine
JP2013164078A (en) Exhaust gas purification system in ship
US10132223B2 (en) Exhaust purifier
KR20130048563A (en) Apparatus using sodium for vessel propulsion and reduction of harmful substance in exhaust gas
JP5535353B2 (en) Exhaust gas purification system for ships
JP2013015149A (en) Exhaust gas purifier for mounting in ship
US9976465B2 (en) Exhaust purifier
JP2016048067A (en) Exhaust emission control system mounted to vessel
KR102283847B1 (en) ship
KR102283860B1 (en) ship
JP2017115896A (en) Ship installed exhaust emission control system
WO2019123712A1 (en) Desulfurization system for ships
JP2016084818A (en) Exhaust emission control system in vessel
JP2014062549A (en) Shipboard exhaust gas purification device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)