KR102097407B1 - Ship - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 전처리를 수행하도록 구성되는 배기가스 전처리설비; 상기 배기가스 전처리설비로부터 배출되는 배기가스를 압축하도록 구성되는 압축기; 상기 압축기로부터 배출되는 배기가스를 수용하도록 구성되는 수용부; 및 상기 수용부에 배치되어, 상기 수용부의 배기가스가 기포상태로 배출되도록 유도하는 기포발생판;을 포함한다.Ship according to an embodiment of the present invention is an exhaust gas pre-treatment facility configured to perform pre-treatment of the exhaust gas discharged from the engine; A compressor configured to compress exhaust gas discharged from the exhaust gas pretreatment facility; A receiving unit configured to receive exhaust gas discharged from the compressor; And a bubble generating plate disposed on the receiving portion to induce exhaust gas of the receiving portion to be discharged in a bubble state.

Description

선박{Ship}Ship {Ship}

본 발명은 선박에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 운항 중 발생하는 배기가수를 해수에 용해시킬 수 있는 배기가수 배출 구조를 갖는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship, and more particularly, to a ship having an exhaust water discharge structure capable of dissolving the exhaust water generated during the operation of the ship in sea water.

종래의 선박은 배기가스를 선체(1)의 엔진 룸으로부터 어퍼 데크(deck) 상단까지 수직 관통하는 배출 배관(2)을 통하여 배출하였다. 그러나 이러한 배출 배관(2)은 데크마다 많은 공간을 차지할 뿐만 아니라 바람의 저항이 크므로, 연료의 소모량을 증가시키는 문제가 있다.In the conventional ship, exhaust gas is discharged through an exhaust pipe 2 vertically penetrating from the engine room of the hull 1 to the upper end of the upper deck. However, the discharge pipe 2 has a problem of not only taking up a lot of space for each deck, but also increasing the consumption of fuel because the wind resistance is large.

아울러, SOx를 처리하는 종래의 배기가스 처리 설비는 설비가 대형일 뿐만 아니라, 해수 또는 약품 사용시 부식 및 약품 소모량 증가 등으로 설치 및 운영 비용이 많이 들어가는 문제가 있다.In addition, the conventional exhaust gas treatment facility for treating SOx is not only a large-sized facility, but also has a problem of high installation and operation costs due to corrosion and increased consumption of chemicals when using seawater or chemicals.

이러한 문제점을 해소하기 위한 기술로는 특허문헌 1이 있다. 특허문헌 1 은 이젝터와 벤츄리 형태의 해수 통과관을 이용하여 해수 통과 속도를 증가시키고 이로 인해 압력이 저하될 때 발생되는 흡입력으로 배기가스가 배출되는 기술을 소개하고 있다. 그러나 특허문헌 1에서 소개된 기술은 선박의 속도가 감소하게 되면, 흡입력이 함께 감소되어 배기가스가 원활하게 배출되지 못하는 문제점이 있다. 또한, 특허문헌 1에 따른 기술은 흡입력만으로 배출되는 배기가스 기포의 크기가 대체로 크고 일정하지 못할 뿐만 아니라 시간에 따른 배출유량도 상이하여, 수면으로 부상하는 동안 해수에 완전 용해되지 못하고 수면을 통해 대기로 방출되는 문제점이 있다.Patent document 1 is a technique for solving this problem. Patent Document 1 introduces a technique in which exhaust gas is discharged by suction force generated when the pressure decreases due to an increase in seawater passage speed using an ejector and a venturi-type seawater passage pipe. However, the technology introduced in Patent Document 1 has a problem that when the speed of the ship decreases, the suction power is reduced and the exhaust gas is not discharged smoothly. In addition, the technology according to Patent Literature 1 is not only large and inconsistent in size of exhaust gas bubbles emitted only by suction power, but also has a different discharge flow rate over time, so it is not completely dissolved in sea water while floating to the water surface, and it waits through the water surface. There is a problem that is released into.

JPJP 2001-2399942001-239994 AA

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선박의 속도와 관계 없이 배기가스의 배출이 원활하게 이루어질 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, and has an object to provide a ship capable of smoothly discharging exhaust gas regardless of the speed of the ship.

아울러, 본 발명은 배출된 배기가스를 해수에 완전히 용해시킬 수 있는 선박을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to provide a vessel capable of completely dissolving the exhaust gas discharged in sea water.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 에에 다른 선박은 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 전처리를 수행하도록 구성되는 배기가스 전처리설비; 상기 배기가스 전처리설비로부터 배출되는 배기가스를 압축하도록 구성되는 압축기; 상기 압축기로부터 배출되는 배기가스를 수용하도록 구성되는 수용부; 및 상기 수용부에 배치되어, 상기 수용부의 배기가스가 기포상태로 배출되도록 유도하는 기포발생판;을 포함한다.In another embodiment of the present invention for achieving the above object is an exhaust gas pre-treatment facility configured to perform pre-treatment of the exhaust gas discharged from the engine; A compressor configured to compress exhaust gas discharged from the exhaust gas pretreatment facility; A receiving unit configured to receive exhaust gas discharged from the compressor; And a bubble generating plate disposed on the receiving portion to induce exhaust gas of the receiving portion to be discharged in a bubble state.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 수용부와 연결되고, 상기 기포발생판에 의해 생성되는 기포가 해수와 함께 배출되도록 유도하는 저압가스 배출장치를 더 포함한다.The ship according to an embodiment of the present invention further includes a low-pressure gas discharge device that is connected to the receiving portion and induces bubbles generated by the bubble generating plate to be discharged together with seawater.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 저압가스 배출장치는 유입부, 혼합부, 및 배출부를 포함하고, 상기 유입부 및 상기 배출부는 상기 혼합부로 갈수록 단면적이 작아지는 형태이다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the low-pressure gas discharge device includes an inlet portion, a mixing portion, and an outlet portion, and the inlet portion and the outlet portion have a shape in which a cross-sectional area decreases toward the mixing portion.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 배기가스 전처리설비와 상기 압축기 사이에 설치되는 압력제어밸브; 및 상기 압축기와 수용부 사이에 설치되는 역류방지밸브;를 더 포함한다. A ship according to an embodiment of the present invention includes a pressure control valve installed between the exhaust gas pre-treatment facility and the compressor; And a backflow prevention valve installed between the compressor and the receiving portion.

본 발명은 위와 같은 선박의 배기가스 배출 구조를 통하여 선박의 속도와 상관 없이 수중에 배기가스를 일정하게 배출하는 것과 배기가스를 수중에 완전 용해시켜 처리하는 것이 가능하다. The present invention is capable of uniformly discharging exhaust gas in water and completely dissolving exhaust gas in water regardless of the speed of the ship through the exhaust gas discharge structure of the ship as described above.

도 1 은 종래의 선박의 모습의 개략도
도 2 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 주요 구성도
도 3 은 본 발명의 배기가스 배출 구조의 개략도
도 4a 및 4b는 도 3에 도시된 통수관의 단면도
도 5 는 본 발명의 배기가스 배출 구조의 가스 발생판의 사시도
도 6a, 6b 는 본 발명의 배기 기스 배출 구조의 시뮬레이션에 따른 그래프
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박의 주요 구성도
도 8은 도 7에 도시된 저압가스 배출장치의 사시도1 is a schematic view of a conventional ship
2 is a main configuration diagram of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 3 is a schematic diagram of the exhaust gas emission structure of the present invention
4A and 4B are cross-sectional views of the water pipe shown in FIG. 3.
Figure 5 is a perspective view of the gas generating plate of the exhaust gas exhaust structure of the present invention
Figures 6a, 6b is a graph according to the simulation of the exhaust gas exhaust structure of the present invention
7 is a main configuration diagram of a ship according to another embodiment of the present invention
8 is a perspective view of the low pressure gas discharge device shown in FIG. 7

이하에서는 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 일 실시예를 중심으로 본 발명을 설명하도록 한다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, with reference to one embodiment of the present invention.

도 2 에는 본 발명의 선박의 배기가스 배출 구조의 설치 모습이 도시되어 있다. 도 2 에서 보이듯이, 본 발명의 배기가스 배출 구조는 수면 아래의 선체 측면에 설치되는 통수관(90)에 가스 수중 주입관(100)이 연결된다. Figure 2 shows the installation of the exhaust gas exhaust structure of the ship of the present invention. As shown in Figure 2, the exhaust gas discharge structure of the present invention is connected to the gas injection tube 100 to the water pipe 90 installed on the side of the hull below the water surface.

도 3 내지 도 5 에는 본 발명의 배기가스 배출 구조가 상세히 도시되어 있다. 도 3 에는 본 발명의 배기가스 배출 구조의 개략도가 도시되어 있으며, 도 4a 는 배기가스 배출 구조의 통수관의 측단면도가. 도 4b 에는 배기가스 배출 구조의 평면 단면도가 도시되어 있으며, 도 6 에는 배기가스 배출 구조의 기포 발생판이 도시되어 있다. 3 to 5, the exhaust gas emission structure of the present invention is shown in detail. 3 is a schematic diagram of an exhaust gas exhaust structure of the present invention, and FIG. 4A is a side cross-sectional view of a water pipe of the exhaust gas exhaust structure. 4B is a planar cross-sectional view of the exhaust gas emission structure, and FIG. 6 is a bubble generating plate of the exhaust gas emission structure.

도 3 에서 보이듯이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박의 배기가스 배출 구조는 선박에서 수면 아래에 위치하는 통수관(90); 상기 통수관(90)에 연결된 배기가스 방출관(100); 및 상기 통수관(90)에서 상기 배기가스 방출관(100)보다 선수 방향에 위치하며 상기 통수관(90))을 개패하여 상기 배기가스 방출관에서의 수압을 조절하는 수압 조절부;를 포함한다. As shown in Figure 3, the exhaust gas discharge structure of the ship according to an embodiment of the present invention is a water pipe 90 located below the water surface in the ship; An exhaust gas discharge pipe 100 connected to the water pipe 90; And a water pressure adjusting unit positioned in the forward direction of the exhaust gas discharge pipe 100 in the water pipe 90 and opening the water pipe 90 to adjust the water pressure in the exhaust gas discharge pipe. .

상기 수압 조절부는 상기 통수관(90)의 내측에서 샤프트(40)를 중심으로 회전가능하게 배치되는 디스크(30)와 상기 샤프트(40)를 회전시키는 회전 구동부(20)를 포함한다. 수압 조절부의 회전 구동부(20)는 제어부(200)에 연결되어 디스크(30)를 회전시킴으로써, 통수관(90)에서 디스크(30) 후방에 위치한 배기가스 방출관(100)에서의 압력을 조절한다. The water pressure adjusting unit includes a disk 30 rotatably disposed around the shaft 40 inside the water pipe 90 and a rotation driving unit 20 for rotating the shaft 40. The rotation driving unit 20 of the water pressure adjusting unit is connected to the control unit 200 to rotate the disk 30 to adjust the pressure in the exhaust gas discharge pipe 100 located behind the disk 30 in the water pipe 90. .

배기가스 방출관(100)의 일단에는 기포 발생판(10)이 장착되며, 타단은 엔진(130)에 연결되어 있다. 엔진(130)으로부터 상기 기포 발생판(10)으로 가면서 배기가스 전처리 설비(70), 압축기(80) 및 저장 탱크(50)가 순차적으로 배치된다. 엔진(130)에서 발생된 배기가스는 일차적으로 배기가스 전처리 설비(70)로 공급되어 NOx 및 입자 물질을 제거하며, 전처리된 배기가스(70)는 배기가스를 압축하는 압축기(80)와 상기 압축기(80)에서 압축된 배기가스는 저장 탱크(50)에 저장된다. One end of the exhaust gas discharge tube 100 is equipped with a bubble generating plate 10, the other end is connected to the engine 130. The exhaust gas pretreatment facility 70, the compressor 80, and the storage tank 50 are sequentially arranged while going from the engine 130 to the bubble generating plate 10. The exhaust gas generated from the engine 130 is primarily supplied to the exhaust gas pre-treatment facility 70 to remove NOx and particulate matter, and the pre-treated exhaust gas 70 compresses the exhaust gas and the compressor 80 and the compressor The exhaust gas compressed at 80 is stored in the storage tank 50.

배기가스 방출관(100)에서 저장 탱크(50)와 기포 발생판(10) 사이에는 압력 조절 밸브(140), 역류 방지 밸브(120) 및 압력 조절 센서(150)가 배치된다. 압력 조절 센서(150)는 제어부(200)에 연결되며, 상기 기포 발생판(10) 근처의 압력을 측정하여 제어부(200)로 전달한다. 압력 조절 밸브(140)는 제어부(200)에 연결되며, 저장 탱크(50)에 저장된 압축된 배기가스의 공급량/압력을 조절한다. 본 발명에서 배기가스를 일정량 제공하기 위하여는 기포 발생판(10)에서의 압력과 배출되는 배기가스의 압력 차가 일정해야 한다. 따라서, 기포 발생판(10)에서의 압력을 측정한 결과에 기초하여 배출되는 배기가스 압력을 조절함으로써 일정한 압력차에 따른 일정량의 배기가스를 배출할 수 있게 한다. In the exhaust gas discharge pipe 100, between the storage tank 50 and the bubble generating plate 10, a pressure regulating valve 140, a backflow preventing valve 120, and a pressure regulating sensor 150 are disposed. The pressure control sensor 150 is connected to the control unit 200 and measures the pressure near the bubble generating plate 10 and transmits it to the control unit 200. The pressure regulating valve 140 is connected to the control unit 200 and controls the supply amount / pressure of the compressed exhaust gas stored in the storage tank 50. In order to provide a certain amount of exhaust gas in the present invention, the pressure difference between the pressure in the bubble generating plate 10 and the exhaust gas to be discharged must be constant. Therefore, by adjusting the pressure of the exhaust gas discharged based on the result of measuring the pressure in the bubble generating plate 10, it is possible to discharge a certain amount of exhaust gas according to a constant pressure difference.

또한, 상기 역류 방지 밸브(120)는 통수관(90) 내의 압력이 높은 경우에도 통수관으로부터 저장 탱크(50)로 해수가 역류하는 것을 방지한다. In addition, the backflow prevention valve 120 prevents seawater from flowing back from the water pipe to the storage tank 50 even when the pressure in the water pipe 90 is high.

도 5 에 도시된 바와 같이 기포 발생판(10)은 복수의 관통홀(11)이 배치되어, 기포 발생판(10)을 통과하여 배출되는 배기가스가 일정한 크기의 기포가 되도록 한다. 또한, 기포 발생판(10)의 관통홀(11)의 직경(D)은 이웃하는 관통홀(11) 사이의 거리(D)의 절반, 즉, 거리(D)가 직경(D)의 두배 이상이 되게하여 기포 발생판(10)을 통과하여 생성된 기포가 합쳐지는 것을 방지한다. 이때, 관통홀(11)의 직경(D)은 배기가스 기포가 수면으로 상승하는 도중에 용해되도록 500㎛이하로 형성되는 것이 바람직하다. 5, the bubble generating plate 10 is provided with a plurality of through holes 11, so that the exhaust gas discharged through the bubble generating plate 10 is a bubble of a certain size. In addition, the diameter D of the through-hole 11 of the bubble generating plate 10 is half the distance D between neighboring through-holes 11, that is, the distance D is more than twice the diameter D This prevents the bubbles generated by passing through the bubble generating plate 10 from being combined. At this time, the diameter (D) of the through-hole 11 is preferably formed to be 500 µm or less so that the exhaust gas bubbles dissolve in the middle of rising to the water surface.

도 4a, 4b 에서 보이듯이, 본 발명에서는 통수관(90)에는 수압 조절부가 배치되며, 수압 조절부의 디스크(30) 후방에 배기가스 방출관(100)이 연결된다. 따라서, 통수관(90) 내에서 배기가스 방출관(100)이 연결된 부분의 압력을 조절할 수 있으며, 따라서, 선체의 이동속도에 무관하게 통수관(90) 내부의 압력을 조절하는 것이 가능하다. As shown in Figure 4a, 4b, in the present invention, the water pressure adjusting portion is disposed on the water pipe 90, and the exhaust gas discharge pipe 100 is connected to the back of the disk 30 of the water pressure adjusting portion. Therefore, it is possible to adjust the pressure of the portion where the exhaust gas discharge pipe 100 is connected in the water pipe 90, and thus, it is possible to control the pressure inside the water pipe 90 regardless of the moving speed of the hull.

수압 조절부에 의해서 압력 조절의 시뮬레이션 도면이 도 6a 에 도시되어 있으며, 도 6b에는 수압 조절부에 의해서 압력 조절 시의 유속이 도시되어 있다. 도 6a 에서 보이듯이, 디스크(30)를 통하여 통수관(90)의 개폐 정도를 조절함으로써, 디스크(30) 후방의 압력이 변화된다. 도 6a에서 적색일 수록 압력이 높으며, 청색일 수록 압력이 낮은 것을 보인다. 즉, 개방의 정도를 조절함으로써, 배기가스 방출관(100)의 일단부 압력을 조정할 수 있다. 디스크(30)의 개도를 조절하는 회전 구동부(20)는 제어부(200)에 연결되어 있으며, 제어부(200)에 제공되는 선체 이동 속도(운항 속도)에 따라서 제어부(200)는 회전 구동부(20)를 제어한다. A simulation diagram of pressure adjustment by the water pressure control unit is shown in FIG. 6A, and FIG. 6B shows a flow rate during pressure adjustment by the water pressure control unit. As shown in Figure 6a, by adjusting the degree of opening and closing of the water pipe 90 through the disk 30, the pressure behind the disk 30 is changed. 6A, the higher the red, the higher the pressure, and the lower the blue, the lower the pressure. That is, by adjusting the degree of opening, the pressure at one end of the exhaust gas discharge pipe 100 can be adjusted. The rotation driving unit 20 for adjusting the opening degree of the disk 30 is connected to the control unit 200, and the control unit 200 rotates the rotation driving unit 20 according to the moving speed (operating speed) provided to the control unit 200. To control.

또한, 본 발명에서는 통수관(90)의 압력을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 방출되는 배기가스의 압력 역시 압력 조절 밸브(140)를 통하여 조절할 수 있다. 즉 제어부(200)가 배기가스가 방출되는 양쪽 압력을 조절할 수 있으므로, 일정하게 압력차를 유지하게 하여 일정한 방출이 가능하다. In addition, in the present invention, not only can the pressure of the water pipe 90 be adjusted, but also the pressure of the exhaust gas discharged can be adjusted through the pressure regulating valve 140. That is, since the control unit 200 can control both pressures at which the exhaust gas is discharged, it is possible to maintain a constant pressure difference to allow constant discharge.

다음에서는 도 7 및 도 8을 참조하여 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다. 참고로, 전술된 실시 예와 동일 또는 유사한 구성요소는 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하고, 이들 구성요소에 대한 상세한 설명은 생략한다.Next, a ship according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 and 8. For reference, the same or similar components to the above-described embodiment use the same reference numerals as the above-described embodiment, and detailed description of these components will be omitted.

본 실시 예에 따른 선박은 배기가스를 해수 중으로 배출하기 위한 구조에 있어서 전술된 실시 예와 구별된다. 부연 설명하면, 본 실시 예에 따른 선박은 수용부(160) 및 저압가스 배출장치(170)에 있어서 전술된 실시 예와 구별된다.The ship according to the present embodiment is distinguished from the above-described embodiment in a structure for discharging exhaust gas into seawater. In other words, the ship according to the present embodiment is distinguished from the above-described embodiment in the receiving part 160 and the low pressure gas discharge device 170.

수용부(160)는 압축기(80)에 의해 압축된 배기가스를 수용하도록 구성된다. 부연 설명하면, 수용부(160)는 압축된 배기가스가 소정의 시간을 거쳐 해수 중으로 배출될 수 있도록 압축된 배기가스가 체류되기 위한 상당한 공간을 제공할 수 있다.The receiving unit 160 is configured to receive exhaust gas compressed by the compressor 80. In other words, the receiving unit 160 may provide a considerable space for the compressed exhaust gas to stay so that the compressed exhaust gas can be discharged into the seawater after a predetermined time.

수용부(160)는 배기가스를 해수 중으로 균일하게 배출시키기 위한 수단을 포함한다. 부연 설명하면, 수용부(160)에는 도 8에 도시된 바와 같이 하나 이상의 기포발생판(10)이 배치된다. 기포발생판(10)은 선체(1)의 표면과 대체로 평행하게 배치된다. 이와 같이 배치된 기포발생판(10)은 배기가스를 수용부(160)의 전영역에 걸쳐 균일하게 분산시키는 구실을 할 수 있다.The receiving unit 160 includes a means for uniformly discharging exhaust gas into seawater. In more detail, as illustrated in FIG. 8, one or more bubble generating plates 10 are disposed in the receiving unit 160. The bubble generating plate 10 is disposed substantially parallel to the surface of the hull 1. The bubble generating plate 10 disposed as described above may serve to uniformly disperse the exhaust gas over the entire area of the receiving unit 160.

저압가스 배출장치(170)는 선박의 운항 중 배기가스의 배출효율을 향상시키도록 구성된다. 부연 설명하면, 저압가스 배출장치(170)는 벤츄리 효과를 발휘할 수 있는 형태로 제작될 수 있다. 저압가스 배출장치(170)는 유입부(172), 혼합부(174), 배출부(176)로 구획될 수 있다. 여기서, 유입부(172)는 해수의 유입이 이루어지는 영역이고, 혼합부(174)는 배기가스와 해수 간의 혼합이 이루어질 수 있는 영역이며, 배출부(176)는 혼합된 해수와 배기가스가 배출되는 영역이다. 저압가스 배출장치(170)의 유입부(172) 및 배출부(174)는 벤츄리 효과를 위해 혼합부로 갈수록 단면적이 작아지는 형태로 형성될 수 있다. 이러한 저압가스 배출장치(170)의 형태는 선박 운항 시 유입부(172)로 유입되는 해수의 유속을 증가시킬 수 있다. 부연 설명하면, 유입부(172)로 유입되는 해수는 혼합부(174)를 지나면서 유속이 빨라져, 수용부(160)에 수용된 배기가스와 함께 배출부(176)로 배출될 수 있다.The low-pressure gas discharge device 170 is configured to improve the emission efficiency of the exhaust gas during the operation of the ship. To explain further, the low pressure gas discharge device 170 may be manufactured in a form capable of exerting a venturi effect. The low pressure gas discharge device 170 may be divided into an inlet portion 172, a mixing portion 174, and an outlet portion 176. Here, the inlet 172 is an area where the inflow of sea water is made, the mixing unit 174 is an area where mixing between the exhaust gas and the sea water can be made, and the discharge unit 176 is where the mixed sea water and exhaust gas are discharged. Area. The inlet portion 172 and the outlet portion 174 of the low-pressure gas discharge device 170 may be formed in a shape in which the cross-sectional area becomes smaller as it goes toward the mixing portion for the venturi effect. The form of the low-pressure gas discharge device 170 may increase the flow rate of seawater flowing into the inlet 172 during ship operation. In other words, the seawater flowing into the inlet 172 may be discharged to the outlet 176 along with the exhaust gas accommodated in the receiving unit 160 by increasing the flow rate while passing through the mixing unit 174.

다음에서는 본 실시 예에 따른 선박에서의 배기가스 배출 과정을 설명한다. 엔진(130)으로부터 발생된 배기가스는 1차적으로 배기가스 전처리설비(70)에 의해 유해물질이 제거된다. 이후 압축기(80)에 의해 농축되어 수용부(160)로 이동된다. 여기서, 배기가스 전처리설비(70)와 압축기(80) 사이에는 다수의 압력제어밸브(142, 144)가 배치되어, 압축기(80)의 작동 효율을 제어할 수 있다. 아울러, 압축기(80)와 수용부(160) 사이에는 역류 방지밸브(120)가 배치되어, 배기가스가 수용부(160)로부터 압축기(80)로 역류하는 것을 차단할 수 있다.Next, a description will be given of the exhaust gas emission process in the ship according to this embodiment. Exhaust gas generated from the engine 130 is primarily removed by harmful substances by the exhaust gas pre-treatment facility (70). After that, it is concentrated by the compressor 80 and moved to the receiving unit 160. Here, a plurality of pressure control valves 142 and 144 are disposed between the exhaust gas pre-treatment facility 70 and the compressor 80 to control the operation efficiency of the compressor 80. In addition, a backflow prevention valve 120 is disposed between the compressor 80 and the receiving portion 160 to prevent the exhaust gas from flowing back from the receiving portion 160 to the compressor 80.

수용부(160)에 수용된 배기가스는 전술한 바와 같이 벤츄리 효과를 생성하는 저압가스 배출장치(170)에 의해 해수와 함께 선체의 후미로 배출된다. 여기서, 선체의 후미로 배출되는 배기가스는 기포형태로 바뀌어 선체 표면과 해수 간의 마찰을 저감시키는 구실을 부가적으로 수행할 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 배기가스의 원할한 배출과 함께 선체와 해수 간의 마찰저항을 감소시켜, 선박의 운항효율을 향상시킬 수 있다.The exhaust gas accommodated in the receiving unit 160 is discharged to the tail of the hull along with seawater by the low-pressure gas discharge device 170 generating a Venturi effect as described above. Here, the exhaust gas discharged to the tail of the hull is changed into a bubble shape, and an additional role of reducing friction between the surface of the hull and the seawater can be additionally performed. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to improve the operational efficiency of the ship by reducing the frictional resistance between the hull and the seawater along with smooth discharge of exhaust gas.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can be any number within the scope of the technical spirit of the present invention as set forth in the claims below. It can be implemented by various changes. For example, various features described in the above-described embodiments can be applied in combination with other embodiments, unless the opposite description is explicitly described.

1: 선체 10: 기포 발생판
11: 관통홀 20: 회전 구동부
30: 수압 제어 밸브 디스크 40: 샤프트
50: 저장 탱크 70: 배기가스 전처리 설비
80: 압축기 90: 통수관
100: 배기가스 방출관 120: 역류 방지 밸브
130: 엔진 140: 압력 조절 밸브
150: 압력 감지 센서 200: 제어부1: hull 10: bubble generating plate
11: through hole 20: rotation drive
30: hydraulic pressure control valve disc 40: shaft
50: storage tank 70: exhaust gas pretreatment facility
80: compressor 90: water pipe
100: exhaust gas discharge pipe 120: backflow prevention valve
130: engine 140: pressure regulating valve
150: pressure sensor 200: control

Claims (4)

엔진으로부터 배출되는 배기가스의 전처리를 수행하도록 구성되는 배기가스 전처리설비;
상기 배기가스 전처리설비로부터 배출되는 배기가스를 압축하도록 구성되는 압축기;
상기 압축기로부터 배출되는 배기가스를 수용하도록 구성되는 수용부;
상기 수용부에 배치되어, 상기 수용부의 배기가스가 기포상태로 배출되도록 유도하는 기포발생판; 및
상기 수용부와 연결되고, 상기 기포발생판에 의해 생성되는 기포가 해수와 함께 배출되도록 유도하는 저압가스 배출장치;
를 포함하고,
상기 저압가스 배출장치는 유입부, 혼합부, 및 배출부를 포함하고,
상기 유입부 및 상기 배출부는 상기 혼합부로 갈수록 단면적이 작아지는 형태인 선박.An exhaust gas pre-treatment facility configured to perform pre-treatment of exhaust gas discharged from the engine;
A compressor configured to compress exhaust gas discharged from the exhaust gas pretreatment facility;
A receiving unit configured to receive exhaust gas discharged from the compressor;
A bubble generating plate disposed in the receiving portion to induce exhaust gas of the receiving portion to be discharged in a bubble state; And
A low pressure gas discharge device connected to the receiving portion and guiding bubbles generated by the bubble generating plate to discharge together with seawater;
Including,
The low pressure gas discharge device includes an inlet portion, a mixing portion, and an outlet portion,
The inlet portion and the outlet portion is a vessel in the form of a smaller cross-sectional area toward the mixing portion. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 배기가스 전처리설비와 상기 압축기 사이에 설치되는 압력제어밸브; 및
상기 압축기와 수용부 사이에 설치되는 역류방지밸브;
를 더 포함하는 선박.

According to claim 1,
A pressure control valve installed between the exhaust gas pretreatment facility and the compressor; And
A backflow prevention valve installed between the compressor and the receiving portion;
The vessel further comprising.

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