KR20140142710A - 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법 및 시스템 - Google Patents

듀얼 전기 에너지 스토리지 장치를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법 및 시스템 Download PDF

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다니엘 벤체트리트
마틸드 오우아타라-브리가우데트
필립 보드손
마르크 라니어
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발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르
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Abstract

본 발명에 따른 방법은 전기 모터/발전기(3) 및 제 1 공칭 전압을 갖는 제 1 전력 스토리지(2)를 포함하는 전력 시스템(1)과, 제 1 공칭 전압보다 낮은 제 2 공칭 전압을 갖는 제 2 전력 스토리지(6)를 포함하는 백업 전기 시스템(5)이 제공된 차량에 사용된다. 전력 시스템 및 백업 시스템은 가역 DC/DC 컨버터(9) 사이에 접속된다. 본 발명에 따르면, 열 발산에 의한 손실을 최소화하기 위해, 제 1 스토리지(2)에서 흐르는 제 1 최적 전류 강도(IESS1) 및 제 2 스토리지(6)에서 흐르는 제 2 최적 전류 강도(IESS2)가 제 1 및 제 2 전력 스토리지에 대한 동작 파라미터에 기초하여 결정된다. 또 다른 특징에 따르면, 제 1 및 제 2 최적 전류 강도(IESS1, IESS2)는 또한 가역 DC/DC 컨버터 출력을 기초로 결정된다.

Description

듀얼 전기 에너지 스토리지 장치를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR SUPPLYING ELECTRICAL POWER TO A HYBRID MOTOR VEHICLE HAVING DUAL ELECTRICAL POWER STORAGE}
본 발명은 듀얼 에너지 스토리지 장치를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법 뿐 아니라, 이 방법을 구현할 수 있는, 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템에 관한 것이다.
써멀 엔진(thermal engine)을 갖는 모터 차량은 전통적으로 장비의 여러가지 항목에 전기 에너지를 공급하도록 설계되는 배터리, 일반적으로 12V 배터리를 포함하는 온보드 전기 네트워크 및, 특히 써멀 엔진의 개시를 보장하기 위해 필수적인 스타터(starter)를 구비한다. 개시 이후에, 써멀 엔진에 연결되는 교류 발전기는 배터리를 충전하는 역할을 한다.
오늘날에는, 전기 전력의 개발은, 유리하게 스타터 및 교류 발전기를 대체하는 단일의 가역성 다상 회전 전기 기계를 공급 및 제어하는 것을 가능하게 한다.
초기 단계에서, 교류발전기-스타터라는 이름으로 알려져 있는 이 기계는, 기본적으로, 교류발전기 및 스타터에 의해 이미 수행된 기능을 완료하는 것, 부가하여 브레이킹 에너지를 회복하거나 추가의 전력 및 토크를 써멀 엔진에 공급하는 목적으로 제공된다.
전력 증가 및 그 기능 전압을 증가시킴으로써 교류발전기-스타터의 성능을 개선하면서, 12V에서 14V 전원, 특히 납 배터리용으로 설계된 다른 표준 장비의 이용 가능성을 유지하기 위해, "14+X" 또는 "마이크로하이브리드"라는 구조가 개발되었고, 이는 예컨대, 특허출원 FR2328576에 기술되어 있다.
따라서, 이 구조는, 14V보다 높은, 48V만큼 높은 전압에서 기능하는 전기 에너지 스토리지 요소에 교류발전기-스타터를 접속하는 전력 네트워크와, 다른 모든 장비에 접속하는 전기 서비스 네트워크로 구성된다. 그 두 개의 네트워크 사이의 전압 레벨의 인가는 가역성 직류/직류 컨버터에 의해 보장된다.
제 2 단계에서, 생태학적 고려에 의해, 예컨대, 도시 환경에서 저속으로 차량을 운전하는 것이 충분한 대략 8 내지 10kW의 전력을 갖는 교류발전기-스타터가 설계되었다.
이러한 형태의 전력 레벨은, 전력 네트워크의 전압을 종래의 납 배터리의 12V의 공칭 전압보다 훨씬 높은 전압, 일반적으로 최대 60V만큼 높은 전압으로 증가시킴으로써 소형 전기 기계를 계속 유지하면서 얻어질 수 있었다.
부가하여, 120V까지의 전압을 갖는 전력 네트워크는 차량이 전기 모터에 의해 최고 속도로 운전될 수 있게 하는 구조(이전의 마일드 하이브리드 구조와 비교하여 풀 하이브리드 구조)로 구현될 수 있다.
이 기술의 현재 상태에서, 고전압 가역 직류/직류 컨버터의 신뢰성, 엔진 보넷 하의 배치 또는 비용의 제약은 종종 전기 서비스 네트워크에서 종래의 교류발전기를 이용하는 것을 유지할 필요가 있게 한다.
같은 이유로, 또한, 납 배터리의 특수한 충전/방전 특성 때문에, 서비스 네트워크에 의해 공급된 종래의 스타터 및 납 배터리는 종종 계속 표준 장비로 된다.
하이브리드 차량에 특정의 상술한 기능을 수행하기 위해, 상당한 전력이 전력 네트워크의 스토리지 요소에 기본적으로 공급된다.
따라서, 이 스토리지 요소는 심각한 제약을 받게 되고, 리튬이온 배터리가 습관적으로 사용된다.
방전 상태의 전압 손실 및 충전 상태의 과도한 전압을 회피하기 위해 이런 타입의 스토리지 요소는 매우 낮은 내부 저항을 가져야 하고, 동시에 그것은 ("무공해 차량(zero emission vehicle)"의 "ZEV"로 알려진) 순수 전기 모드의 주행 상태에서 에너지를 공급할 수 있도록 충분한 에너지 레벨을 가져야 한다.
이들 사양은 수용 가능한 비용의 리튬이온 배터리를 사용하여 충족시키기 어렵고, 이 스토리지 요소가 선택되면 추가적인 재정적 제약이 부가된다.
회복 가능한 제동 상태에서, 재저장된 에너지는 고전압 배터리, 및 가능하다면 저전압 배터리로 보내져야 한다. 반대로, 토크 보조 또는 ZEV의 상태에서, 에너지는 고전압 배터리로부터 및/또는 저전압 배터리로부터 얻어져야 한다.
이들 배터리는 모두 높은 내부 저항을 가져야 하고, 이는 열 발산에 의한 상당한 손실을 초래한다.
따라서 이러한 상황에서, 본 발명의 목적은 한쌍의 고전압 및 저전압 배터리로 전기 에너지를 제어하는 전략을 결정하는 것이며, 따라서 이들 손실을 제한하려는 것이다.
일반적으로, 본 발명은 듀얼 에너지 스토리지 장치에 의해 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 프로세스에 관한 것이다.
본 방법은 그 자체로 공지되어 있는 형태의 것이고, 첫째로 전기 모터/발전기 및 제 1 공칭 전압을 갖는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치를 포함하는 전력 네트워크와, 둘째로, 제 1 공칭 전압보다 낮은 제 2 공칭 전압을 갖는 제 2 전기 에너지 스토리지 장치를 포함하는 전기 서비스 네트워크를 차량에 제공하는 것으로 구성되고, 전력 네트워크 및 서비스 네트워크는 가역 직류/직류 컨버터에 의해 서로 접속된다.
본 발명에 따른 방법은, 열 발산에 의한 손실을 최소화하는 것 등의, 이들 스토리지 장치의 기능 파라미터에 따라, 제 1 스토리지 장치에서 순환하는 제 1 최적 강도가 결정되고 제 2 스토리지 장치에서 순환하는 제 2 최적 강도가 결정된다는 점에서 구별된다.
이들 제 1 및 제 2 최적 강도는 또한 가역 직류/직류 컨버터의 성능 레벨에 따라 유리하게 결정된다.
바람직하게는, 이들 최적의 제 1 및 제 2 강도는 또한 모터/발전기를 포함하는 전력 네트워크의 브랜치에서 순환하는 기능 강도에 따라 결정된다.
본 발명에 따른 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치에 의해 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법에서, 고려된 스토리지 장치의 기능 파라미터는 바람직하게는 리튬 이온 배터리 및 니켈-아연 배터리의 전기적 파라미터이다.
본 발명은 또한 상술한 방법을 구현할 수 있는 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치에 의해 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템에 관한 것이다.
공지된 구조에 따르면, 이 시스템은 첫째로 전기 모터/발전기 및 제 1 공칭 전압을 갖는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치를 포함하는 전력 네트워크와, 둘째로, 제 1 공칭 전압보다 낮은 제 2 공칭 전압을 갖는 제 2 전기 에너지 스토리지 장치를 포함하는 전기 서비스 네트워크를 포함하고, 전력 네트워크는 가역 직류/직류 컨버터에 의해 서비스 네트워크에 접속된다.
본 발명에 따른 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치에 의해 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템은, 제 1 및 제 2 전기 에너지 스토리지 장치의 기능 파라미터에 따라, 가역 직류/직류 컨버터에서 순환하는 세트 강도를 제어하는 전자 제어 유닛을 부가적으로 포함한다는 점에서 구별된다.
본 시스템의 제 2 전기 에너지 스토리지 장치는, 매우 유리하게,
- 공칭 용량의 20%와 80% 사이에서 실질적으로 평평한 방전 곡선,
- 1000 이상의 충전/방전 사이클의 횟수,
- 실질적으로 99% 이상인 유도 전류 성능,
- 480W/kg보다 더 높은 저온에서의 전력 밀도를 가지도록 선택된다.
배터리는 바람직하게는 니켈-아연 배터리이다.
본 발명은 또한 이전에 기술된 바와 같이 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치에 의해 하이브리드 모터 차량의 전기 공급 시스템에 통합될 수 있는 전자 제어 유닛에 관한 것이다.
이 전자 제어 유닛은, 그것이 제 1 및 제 2 전기 에너지 스토리지 장치의 기능 파라미터를 나타내는 데이터와, 본 발명에 따른 방법을 나타내는 컴퓨터 코드를 포함하는 전자 메모리를 포함한다는 점에서 구별된다. 본 발명의 맥락 내에서, 하이브리드 모터 차량은 또한 상술한 바와 같은 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치를 갖는 전기 공급 시스템에 유리하게 제공될 수 있다.
이들 몇가지 필수 사양은 당업자에게 종래기술에 비하여 하이브리드 모터 차량에 대한 불필요한 전기 공급을 위한 방법 및 시스템에 의해 제공된 이점을 명백하게 할 것이다.
본 발명의 세부적인 사양은 첨부 도면과 연관되어 이어지는 명세서에서 제공된다. 이들 도면은 단순히 명세서의 본문을 예시하기 위한 목적으로 기능하고, 어떤 식으로든 본 발명의 범위를 제한하는 것을 의도하지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 듀얼 스토리지 장치를 갖는 하이브리드 모터 차량의 전기 공급 시스템의 전기적 도면을 도시하고,
도 2(a), 2(b) 및 2(c)는 본 발명의 바람직한 모드에서 제 2 에너지 스토리지 장치로서 구현된 니켈-아연 배터리의 기능 파라미터를 도시하는 도면이다.
도 1과 연관지어 제공된, 종래기술에서 소위 마일드 하이브리드 구조로 알려진 하이브리드 모터 차량의 전기 공급 시스템의 특성의 알림은, 본 발명에 의해 이루어지는 기여를 이해하는 것이 가능하게 할 것이다.
도 1은 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2) 및 전기 모터/발전기(3)를 포함하는 제 1 전력 네트워크(1)를 개략적으로 도시한다.
대부분, 이 모터/발전기(3)는 여기 권선(excitation winding)을 포함하는 회전자 및 위상 권선을 포함하는 고정자를 포함하는 3상 기계이다.
모터/발전기(3)가 모터 모드인 경우에, 여기 회로는 회전자에 여기 전류를 공급하고, 인버터로서 기능하는 직류/교류 컨버터(4)는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)로부터 고정자의 위상 권선에 전력을 공급한다.
모터/발전기(3)가 발전기 모드인 경우에, 직류/교류 컨버터(4)는 동기 정류기로서 기능하고, 여기 회로는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 충전 전압을 제어한다.
도 1은 영구 접속되는 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)와, 스타터(7) 또는 요구에 따라 활성화되는 다른 전하(8)를 포함하는 전기 서비스 네트워크(5)를 개략적으로 도시한다.
종래기술에 따르면, 이 제 2 스토리지 장치(6)는 일반적으로 접촉시킬 때 표준인, 스타터(7)에 전력을 공급하는 표준 납 배터리이다.
전기 에너지 스토리지 요소(2)는 빈번히 낮은(또는 중간의) 용량 및, 예컨대, 48V의 높은 제 1 공칭 전압을 갖는 리튬 이온 배터리이다.
도 1에 명확하게 도시된 바와 같이, 전력 네트워크(1) 및 전기 서비스 네트워크(5)는 서로 접속된다.
전력 네트워크(1)는 전기 서비스 네트워크(5)에 전기 에너지를 공급하고 납 배터리(6)를 충전할 수 있는, 반면, 서비스 네트워크(5)는, 예컨대, 리튬 배터리(2)가 방전된 경우에 전력 네트워크(1)에 서로 전기 에너지를 공급할 수 있다.
48V의 제 1 공칭 전압을 갖는 통상의 타입의 리튬 배터리(2)의 제한 방전 전압은 대략 35V이고, 그 최대 전압은 대략 60V이다.
12V의 제 2 공칭 전압을 갖는 납 배터리(6)의 단자에서의 전압은 방전될 때의 대략 11V와 충전될 때의 대략 14V 사이에서 변동한다.
따라서, 가역 직류/직류 컨버터(9)는 2개의 전기 네트워크(1, 5) 사이의 전압 레벨의 적용을 보장한다.
이 컨버터(9)는 일반적으로 2개의 배터리(2, 6)에 의해 "공통 질량(common mass)"으로 장착된 스위칭 반도체를 갖는 컨버터이다.
따라서, 교류/직류 컨버터(4)와 직렬인 모터/발전기(3)를 포함하는 전력 네트워크(1)의 브랜치에서 순환하는 기능 강도 Iinv는, 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 강도 IEES1와, 가역 직류/직류 컨버터(9)를 통해 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)에 제 2 강도 IEES2를 공급하는 데 사용되는 공급 강도 IHV DC / DC 사이에 분포한다.
전력 및 서비스(5) 네트워크, 특히 스토리지 장치(2, 6)에서의 상이한 전기 요소에서 순환하는 이들 상이한 강도는, 본 발명에 따른 방법이 2개의 네트워크(1, 5) 사이에서 그들의 분포를 제어함으로써 최소화하는 것을 의도하는 열 발산에 의한 손실을 만든다.
도 1을 참조하면, 발산된 총 전력은 다음 방정식에 의해 결정될 수 있다.
Figure pct00001
여기서, Iinv : 가역 AC/DC 컨버터(4)의 기능 강도
IEES1 : 최적화될 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 강도
IHV DC / DC : DC/DC 컨버터(9)의 입력에서의 공급 강도
Figure pct00002
여기서, VEES1 : 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 기능 전압
η : 가역 DC/DC 컨버터(9)의 성능
VEES2 : 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 제 2 기능 전압
IEES2 : 최적화될 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 제 2 강도
그 후 다음 식이 적용된다.
Figure pct00003
여기서, P : 시스템의 총 손실
REES1 : 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 내부 저항
rEES2 : 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 제 2 내부 저항
또는,
Figure pct00004
따라서, 전력은
Figure pct00005
의 함수로서 간단히 표현된다. 이 함수는 최소의 손실 및 대응하는 세트 강도 I를 얻도록 시도하기 위해 회피되어야 한다.
이 최소는
Figure pct00006
에 대해 얻어진다, 즉,
Figure pct00007
따라서, 제 1 및 제 2 최적 강도 IEES1, IEES2는 제 1 및 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)에서 각각 순환한다, 즉, 아래와 같이, 열 발산에 의한 손실을 최소화한다.
Figure pct00008
다음의 예는 전력 네트워크(1)에서 고전압 리튬이온 배터리에 의해 구성되는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)와, 서비스 네트워크(5)에서 저전압 납 배터리에 의해 구성된 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)를 포함하는 종래의 마일드 하이브리드 타입의 구조에 대해 본 발명에 따른 방법을 적용을 도시한다.
제 1 및 제 2 스토리지 장치(2, 6)의 기능 파라미터는 방전의 경우에 다음과 같다.
Figure pct00009
이들 기능 파라미터에 따르면, 계산은, 이전의 공식을 적용하는 것에 의해, 세트 강도가 I=95A이고, 그 결과, 리튬 이온 배터리(2)에서 순환하는 제 1 최적 강도는 250A-95A=155A임을 나타낸다.
따라서, 본 발명에 따른 방법에 의해 결정된, 손실을 피하기 위해 에너지를 제어하는 최적의 전략은 가역 DC/DC 컨버터(9)에 의해 리튬 이온 배터리(2)로부터 155A를, 납 배터리(6)로부터 나머지를 얻는 것으로 구성되는 것으로 결론지어질 수 있다.
이것은 또한, 부수적으로 컨버터(9)의 "이상적"인 전력은 4.5kW(95A*48V)이어야 함을 의미한다.
그러나, 충전 상태에서, 납 배터리의 강한 전류에 의한 충전 효율은 비교적 낮고, 그 고유 저항은 급속히 증가하고, 이는 전체적으로 열의 방출 및 시스템의 낮은 성능을 유도한다.
열 발산에 의한 손실의 이전의 계산은 결과적으로, 납 배터리가 전기 서비스 네트워크(5)의 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 다른 타입으로 대체되어야 함을 제안한다.
바람직하게, 이 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)는, 도 2(a), 2(b), 2(c)에서, 즉,
- 공칭 용량의 0.2배(실선(10)인 곡선)에서 공칭 용량의 10배(점선(12)의 곡선)까지 흐르는 방전 전류의 넓은 범위에서, 공칭 용량의 20% 내지 80% 사이에 실질적으로 평평한 방전 곡선,
- 최선의 납 배터리의 서비스 수명에 대응하여, (공칭 용량의 대략 20%에서) 대략 1000인 한계(12)보다 큰 충전/방전 사이클의 수(도 2(b)),
- 25%(실선(13)의 곡선)와 55%(점선(14)의 곡선) 사이의 기능 온도를 위해 실질적으로 99% 이상(도 2(c))인 유도 전류 성능,
- 480W/kg보다 높은 저온에서의 전력 밀도
와 같이 명백히 나타내어지는 바와 같이, 유리한 기능 파라미터를 갖는 니켈 아연 배터리이다.
다음의 표 1은 시장에서 이용 가능한 납 배터리 모델과 니켈 아연 배터리 모델 간의 비교를 예로 작성된다.
Figure pct00010
상술한 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법은, 전력 네트워크(1)와 서비스 네트워크(5) 사이에서 에너지 전달을 제어하는 전자 제어 유닛(15)에 의해 구현된다.
이 전자 제어 유닛(15)은, 이전에 상세하게 기술된 바와 같이, 제 1 및 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)의 기능 파라미터에 기초하여 실행된 계산으로부터 유도된 기능 지점을 가역 DC/DC 컨버터(9)에서 시행함으로써, 차량의 전기 공급의 열 발산에 의한 손실을 최소화하는 것을 가능하게 한다.
주어진 예에서, 이 기능 지점은 95A@48V이다. 이것은 특히 리튬 이온 배터리(2) 및 납 배터리(6)의 제 1 및 제 2 내부 저항의 함수로서, 세트 강도의 계산으로부터 유도된다.
이들 계산을 수행하기 위해, 전자 제어 유닛(15)은 전자 메모리와 연관된 마이크로컨트롤러를 공지의 방식으로 포함한다.
본 발명은 단순히 상술한 바람직한 실시예에 제한되는 것이 아님이 이해될 것이다.
유사한 설명이 그들 특정된 것과 상이한 전기 모터/발전기의 타입 및 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)에 관련될 수 있다.
특히, 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)는, 리튬 이온 배터리에 대한 대안으로서, "지브라" 타입의 용융된 염(나트륨, 니켈 염화물)과 함께 고온의 배터리, 또는 필요한 에너지 레벨이 낮으면, EDLC(전기 더블층 캐패시터의 약어) 타입의 울트라 캐패시터이다.
마찬가지로, 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 최적의 타입이 니켈-아연 배터리인 경우에도, 그 대신에 NiMH 배터리가 유리하다.
모터/발전기(3)는 또한, 여기 기계의 대안으로서, 영구 자석을 갖는 기계 또는 하이브리드 기계이다. 전력 네트워크의 다른 변형으로, 모터/발전기(3)는 인버터(4)를 필요로 하지 않는 직류 기계이다.
따라서, 본 발명은 이들 변형예가 다음의 청구범위에 의해 정의된 맥락 내에 있는, 가능한 모든 변형 실시예를 포함한다.

Claims (10)

  1. 첫째로 전기 모터/발전기(3) 및 제 1 공칭 전압을 갖는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)를 포함하는 전력 네트워크(1)와, 둘째로 상기 제 1 공칭 전압보다 낮은 제 2 공칭 전압을 갖는 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)를 포함하는 전기 서비스 네트워크(5)를 차량에 제공하는 것으로 구성되는 타입의 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법으로서,
    상기 전력 네트워크(1) 및 상기 전기 서비스 네트워크(5)는 가역 직류/직류 컨버터(9)에 의해 서로 접속되고,
    상기 방법은, 열 발산에 의한 손실을 최소화하도록, 상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2) 및 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 기능 파라미터에 따라, 상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)에서 순환하는 제 1 최적 강도(IESS1)가 결정되고 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)에서 순환하는 제 2 최적 강도(IESS2)가 결정되는
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 최적 강도(IESS1) 및 상기 제 2 최적 강도(IESS2)는 또한 상기 가역 직류/직류 컨버터(9)의 성능 레벨에 따라 결정되는
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 최적 강도(IESS1) 및 상기 제 2 최적 강도(IESS2)는 또한 상기 모터/발전기(3)를 포함하는 상기 전력 네트워크(1)의 브랜치에서 순환하는 기능 강도(Iinv)에 따라 결정되는
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 최적 강도(IESS1) 및 상기 제 2 최적 강도(IESS2)는 또한 식
    Figure pct00011
    에 의해 결정되고,
    여기서, I는 식
    Figure pct00012

    에 의해 제공된 세트 강도이고,
    REES1는 상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 내부 저항이고,
    rEES2는 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 제 2 내부 저항이고,
    Iinv는 상기 기능 강도이고,
    η는 상기 성능 레벨이고,
    VEES1는 상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)의 제 1 기능 전압이고,
    VEES2는 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 제 2 기능 전압인
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기능 파라미터는 리튬 이온 배터리 및 니켈-아연 배터리의 전기적 파라미터인
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 방법.
  6. 첫째로 전기 모터/발전기(3) 및 제 1 공칭 전압을 갖는 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2)를 포함하는 전력 네트워크(1)와, 둘째로 상기 제 1 공칭 전압보다 낮은 제 2 공칭 전압을 갖는 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)를 포함하는 전기 서비스 네트워크(5)를 포함하는 타입의, 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 방법을 구현할 수 있는, 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템으로서,
    상기 전력 네트워크(1)는 가역 직류/직류 컨버터(9)에 의해 상기 전기 서비스 네트워크(5)에 접속되고,
    상기 시스템은, 상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2) 및 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 기능 파라미터에 따라, 상기 가역 직류/직류 컨버터(9)에서 순환하는 세트 강도를 제어하는 전자 제어 유닛(15)을 더 포함하는
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)는,
    - 공칭 용량의 20%와 80% 사이에서 실질적으로 평평한 방전 곡선(10, 11)과,
    - 1000 이상의 충전/방전 사이클의 횟수(12)와,
    - 실질적으로 99% 또는 그 이상인 유도 전류 성능(13, 14)과,
    - 480W/kg보다 더 높은 저온에서의 전력 밀도를 갖는
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)는 니켈-아연 배터리인
    듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량에 전력을 공급하는 시스템.
  9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 하이브리드 모터 차량의 전기 공급 시스템에 통합될 수 있는 전자 제어 유닛(15)으로서,
    상기 제 1 전기 에너지 스토리지 장치(2) 및 상기 제 2 전기 에너지 스토리지 장치(6)의 기능 파라미터를 나타내는 데이터와, 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 방법을 나타내는 컴퓨터 코드를 포함하는 전자 메모리를 포함하는
    전자 제어 유닛(15).
  10. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 듀얼 전기 에너지 스토리지 장치(2, 6)를 갖는 전기 공급 시스템을 포함하는 하이브리드 모터 차량.
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