KR20140142318A - 베인 링 조립체를 위한 유지 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

가변 형상 터보차저는 복수의 핀들에 의해 서로 고정되는 한 쌍의 베인 링들에 의해 구속되는 회전 가능한 베인들을 구비한 베인 팩을 포함한다. 각각의 핀의 제1 단부는 헤드를 구비하여 구성될 수 있다. 각각의 핀은, 각각의 핀의 헤드가 하나의 베인 링에 결합되도록, 베인 링들의 한 쌍의 정렬된 개구들에 수용된다. 각각의 핀의 제2 단부는 다른 베인 링에 결합되도록 (예컨대, 궤도형 리벳팅)에 의해 변형된다. 따라서, 클램프 하중이 베인 링들에 적용되며, 이는 베인들이 걸림 없이 최소 간극을 가지고 회전할 수 있도록 베인 링들 사이의 간격 및 평행 관계를 제어할 수 있다. 또한, 핀들은 베인 링들의 베인 축 개구들을 서로에 대한 정확한 각도 위치에 유지할 수 있다. 이러한 배인 팩 구성은 공정 시간 및 비용을 감소시킬 수 있다.

Description

베인 링 조립체를 위한 유지 시스템 및 방법{RETENTION SYSTEM AND METHOD FOR VANE RING ASSEMBLY}
구현예들은 전반적으로 터보차저에 관한 것으로, 특히 가변 터빈 구조 터보차저를 위한 베인 팩에 관한 것이다.
터보차저는 일종의 강제 흡기 시스템이다. 터보차저는 일반적인 흡기 구성에서 가능한 것보다 더 큰 밀도로 공기를 엔진 흡기구에 전달하여, 더 많은 연료가 연소되게 하므로, 엔진 중량을 현저히 증가시키지 않으면서 엔진 마력을 증가시킬 수 있다. 큰 물리적 크기의 일반적인 흡기 엔진을 대체하는 작은 터보차지형 엔진은 질량을 감소시킬 것이며, 차량의 공기역학적 전방 면적을 감소시킬 수 있다.
도 1은 통상적인 가변 형상 터보차저(10)를 도시한다. 일반적으로, 터보차저(10)는 터빈 휠(12)을 구동하기 위해 엔진 배기 매니폴드로부터의 배기 유동을 사용하며, 터빈 휠(12)은 터빈단(16)을 형성하기 위해 터빈 하우징(14) 내에 위치한다. 터빈 휠(12)에 의해 추출된 에너지는 회전 운동으로 변환되며, 이후 회전 운동은 압축기 휠(18)을 구동하고, 압축기 휠(18)은 압축기단(22)을 형성하기 위해 압축기 커버(20) 내에 위치한다. 압축기 휠(18)은 터보차저(10) 내로 공기를 끌어들이고, 이 공기를 압축하여, 엔진의 흡기측에 전달한다.
가변 형상 터보차저는 통상적으로, 터빈 휠(12)에 부딪히는 배기가스의 질량 유동을 제어하며 터빈단(16)의 동력을 제어하기 위해, 복수의 회전 가능한 베인들(24)을 사용한다. 따라서, 이러한 베인들(24)은 또한 압축기단(22)에 의해 발생되는 압력비를 제어한다. 고압 배기가스 재순환(high pressure exhaust gas recirculation, HP EGR) 기법의 사용에 의해 NOx의 생성을 제어하는 엔진에 있어서, 가변 형상 터보차저 내의 베인 팩의 기능은 또한 배기 배압을 제어 및 발생시키기 위한 수단을 제공하는 것이다.
복수의 베인들(24)이 대략 환상의 상부 베인 링(UVR; 28)과 대략 환상의 하부 베인 링(LVR; 30) 사이에 구비된다. 복수의 베인들(24) 및 2개의 베인 링들(28, 30)로 구성된 조립체는 통상적으로 베인 팩(26)으로 알려져 있다. 각각의 베인(24)은 한 쌍의 대향 축들(32) 상에서 회전하되, 대향 축들(32)은 베인(24)의 서로 정반대의 측에서 돌출되며, 동일한 중심선 상에 있다. 각각의 베인(24)에 대해, 하나의 축(32)은 LVR(30)의 개구(34) 내에 위치하며, 다른 축(32)은 UVR(28)의 개구(36) 내에 위치한다. UVR(28)의 각도 배향은, 베인 링들(28, 30)의 상보적인 개구들(34, 36)이 베인(24)의 축들(32)과 동심을 갖도록, 설정된다. 베인(24)은 2개의 축들(32)의 중심선을 중심으로 자유롭게 회전하며, 이 중심선은 2개의 개구들(34, 36)의 이제 설정된 중심선과 동심을 가진다. 베인(24)의 UVR측의 각각의 축(32)은 UVR(28)을 통해 돌출되며, 베인 링들(28, 30)에 대한 베인(24)의 회전 위치를 제어하는 각각의 베인 암(38)에 부착된다. 통상적으로, 모든 베인 암들(38)을 함께 제어하는 별개의 유니슨 링(unison ring)이 있다. 이러한 유니슨 링은 엔진 전자 제어 장치(ECU)에 의해 통상적으로 제어되는 액추에이터에 의해 제어된다.
회전 가능한 베인들(24) 사이의, 보다 구체적으로는 베인들(24)의 볼부들(cheeks)(40)과 상하부 베인 링들(28, 30)의 내표면들(29, 31) 사이의 간극은, 터빈 휠(14)의 전단에서의 배압의 발생 및 터빈 휠(14)에 부딪히도록 허용된 배기가스의 제어 모두에 있어서 효율 손실의 주요 원인이다. 베인 볼부들(40)과 베인 링들(28, 30)의 상보적인 내표면들(29, 31) 사이의 간극을 최소화하여, 베인 팩(26)의 효율을 증가시키는 것이 바람직하다. 불행히도, 측면 간극으로 인한 효율의 증가는 베인 팩(26)에 전달되는 터빈 하우징(14) 내의 열 변형으로 인한 베인 팩(26)의 마모, 점착, 또는 완전한 걸림(jam) 성향과 반비례한다. 그러므로, 베인 팩(26)은 열유도 왜곡의 전달을 최소화하기 위해 터빈 하우징(14) 내에 정확하게 배치 및 구속될 필요가 있다. 베인 팩(26)의 내부에 있는 동안, 전술한 간극은 점착, 걸림, 및 마모 가능성을 최소화하면서 효율을 최대화하도록 설정될 필요가 있다.
몇몇 VTG에서는, 도 2에 도시된 바와 같이, LVR(30)이 복수의 볼트들(42)에 의해 터빈 하우징(14)에 구속된다. UVR(30) 및 LVR(20)은 베인 링들(28, 30) 상에, 및 그 사이에 배치되는 복수의 스페이서들(46) 상에 클램프 하중을 적용하는 역할을 하는 스터드들 또는 볼트들(44)에 의해 서로 고정되고, 그에 따라 스페이서(46)의 길이는 UVR(28)과 LVR(30) 사이, 및 그에 따른 베인들(24)의 볼부들(40)과 베인 링들(28, 30)의 내표면들(29, 31) 사이의 간극을 결정한다. 볼트들 또는 스터드들(4)은 또한 베인들의 축들(32)이 구속되는 개구들(34, 36)의 각도 배향을 제공하는 역할을 한다. 그러나, 이러한 스터드들이 진동을 겪을 때, 특히 고온 상황(740℃ 내지 1050℃)에서 풀리지 않도록 스터드들을 고정하기가 어렵다. 마찬가지로, 온도가 영하 온도 내지 높은 연소형 온도(740℃ 내지 1050℃)인 상황에서, 클램프 하중 세트 내의 구성요소들의 재료들 사이의 열팽창 계수의 차이로 인해 너트(48)가 느슨해지지 않도록 너트(48)를 통해 클램프 하중을 유지하기가 어렵다. 따라서, 간단한 클램핑 장치(즉, 너트와 볼트)인 것처럼 보이는 것이 실제로는 복잡한 공학적인 문제점이 있고, 이는 통상적으로 클램프 하중이 전술한 온도 범위에 걸쳐 유지되도록 구성요소들을 위한 색다른 고가의 재료들을 사용하는 것을 필요로 한다.
볼트들 또는 스터드들 대신에, 베인 링들(28, 30) 상에, 및 그 사이에 배치되는 복수의 스페이서들(46) 상에 클램프 하중을 적용하기 위해 양 단부가 궤도형 리벳팅(orbital riveting)되는 핀들(미도시)에 의해, UVR(30) 및 LVR(20)을 서로 고정하는 것이 알려져 있다. 그러나, 핀들의 양 단부를 궤도형 리벳팅하는 것은 제조 시간을 증가시키며, 작동 온도 및 고온에서 베인 팩(26)을 유지하는 성능이 확실하지 않다.
베인 팩(26)의 조립 중에, 정확한 구성요소들이 사용되고, 정확한 클램프 하중이 적용되도록 보장하기 위해 많은 노력이 이루어진다.
따라서, 베인 팩에 원하는 클램프 하중을 적용하기 위한 비용효율적이며 비교적 신속한 방식에 대한 필요성이 존재한다.
본원의 구현예들은 일 단부에 헤드를 구비한 복수의 핀들을 사용함으로써 전술한 문제점들을 최소화할 수 있다. 각각의 핀의 다른 단부는 궤도형 리벳팅과 같은 임의의 적절한 공정에 의해 변형될 수 있다. 이러한 장치 덕분에, 클램프 하중이 베인 링들 및 스페이서 상에 적용될 수 있다. 그러므로, 베인 링 축방향 간격이 제어될 수 있다. 또한, 베인 링들 사이의 각도 배향은, 베인들의 축들이 개구들(베인들이 그 안에서 회전함)과 동심을 가질 수 있도록, 유지될 수 있다.
구현예들은 유사한 도면부호들이 유사한 구성요소들을 나타내는 첨부 도면을 참조하여 제한이 아닌 예로써 설명된다:
도 1은 통상적인 가변 형상 터보차저를 도시한다.
도 2는 통상적인 베인 팩의 단면도 및 추가 확대도이다.
도 3은 베인 팩의 일 실시예의 단면도이다.
도 4는 베인 팩의 도면이다.
도 5는 베인 팩을 위한 핀의 변형된 제2 단부의 일 실시예의 단면도이다.
도 6은 베인 팩을 위한 핀의 변형된 제2 단부의 일 실시예의 단면도이다.
본원에 설명된 장치들은 베인 링 조립체를 위한 유지 시스템 및 방법과 관련된다. 상세한 구현예들이 본원에 개시된다; 그러나, 개시된 구현예들은 단지 예시의 목적이라는 것을 이해해야 한다. 따라서, 본원에 개시된 특정한 구조적, 기능적 상세는 제한의 의도로 해석되는 것이 아니라, 당업자가 사실상 임의의 적절하게 상세화된 구조에서 본원의 양상들을 다양하게 채용하도록 교시하기 위한 대표적인 근거 및 청구범위를 위한 근거로만 이해되어야 한다. 또한, 본원에 사용된 용어들 및 문구들은 제한의 의도가 아니라, 가능한 구현예들의 이해할 만한 설명을 제공하도록 의도된 것이다. 장치들이 도 3 내지 도 6에 도시되었지만, 구현예들은 도시된 구조 또는 응용에 제한되지 않는다.
도 3을 참조하면, 본원의 구현예에 따라 구성된 베인 팩(50)의 일 실시예의 단면도가 도시되어 있다. 베인 팩(50)은 하부 베인 링(LVR; 52) 및 상부 베인 링(UVR; 54)을 포함한다. LVR(52) 및 UVR(54)은 대략 환상일 수 있다. LVR(52)은 외표면(56) 및 내표면(58)을 구비할 수 있다. 마찬가지로, UVR(54)은 외표면(60) 및 내표면(62)을 구비할 수 있다. "내부" 및 "외부"라는 표현은 LVR(52)과 UVR(54) 사이에 위치하는 베인들(80)과 관련하여 사용된다. 즉, 내표면들(58, 62)은 베인들(80)을 향하는 반면, 외표면들(56, 60)은 베인들(80)의 반대편을 향한다.
복수의 개구들(64)이 LVR(52)에 구비될 수 있으며, 복수의 개구들(66)이 UVR(54)에 구비될 수 있다. LVR(52)은 또한 외표면(56) 내로 형성되는 카운터보어(68)를 포함할 수 있다. UVR(54) 및/또는 LVR(52)은, LVR(52)의 각각의 개구(64)가 UVR(54)의 각각의 개구(66)와 실질적으로 정렬되도록, 배치될 수 있다.
베인 팩(50)은 복수의 핀들(70)을 포함할 수 있다. 각각의 핀(70)은 제1 단부(72) 및 제2 단부(74)를 구비할 수 있다. 핀들(70)의 제1 단부(72)는 헤드(76)를 포함할 수 있다. 핀들(70)은 임의의 적절한 단면 크기 및 형상을 가질 수 있다. 일 구현예에서, 핀들(70)은 실질적으로 원형의 단면 형상을 가질 수 있다. 그러나, 구현예들은 이러한 형태에 제한되지 않는다. 핀들(70)은 실질적으로 직선형일 수 있다. 핀들(70)은 예컨대 PL 23, PLNi40, 또는 A286과 같은 임의의 적절한 재료로 이루어질 수 있다. 핀들(70)은 또한 하스텔로이와 같은 초합금으로 이루어질 수 있다.
각각의 핀(70)은 LVR(52) 및 UVR(54)의 정렬된 개구들(64, 66)의 각각의 쌍에 수용될 수 있다. 각각의 핀(70)은 LVR(52)의 외표면(56)으로부터 LVR(52)의 각각의 개구(64)에 수용될 수 있다. 핀(70) 및/또는 LVR(52)은 핀(70)의 헤드(76)가 LVR(52)에 결합될 때까지 서로에 대해 이동할 수 있다. 몇몇 경우에, 핀(70)의 헤드(76)는 LVR(52)의 외표면(56)에 결합될 수 있다. 구현예들에서, 카운터보어(68)가 LVR(52)의 외표면(56)에 형성될 수 있다. 카운터보어(68)는 핀(70)의 헤드(76)의 적어도 일부를 수용하도록 크기결정될 수 있다. 특히, 카운터보어(68)는 핀(70)의 전체 헤드(76)가 그 안에 수용되도록 크기결정될 수 있다. 핀(70)의 헤드(76)는 LVR(52)의 외표면(56)과 실질적으로 같은 높이일 수 있다. 대안적으로, 핀(70)의 헤드(76)는 예컨대 카운터보어(68)에 수용됨으로써 LVR(52)의 외표면(56)으로부터 움푹 들어갈 수 있다. 이러한 상태는 LVR(52)이 터빈 하우징(14) 내에 정확하게 장착되도록 보장하기 위해 바람직할 수 있다. 또한 대안적으로, 핀(70)의 헤드(76)는 LVR(52)의 외표면(56)을 지나 돌출될 수 있다. 적어도 몇몇 경우에,
복수의 스페이서들(78)이 LVR(52)의 내표면(58)과 UVR(54)의 내표면(62) 사이의 축방향 간격을 제어하기 위해 구비될 수 있다. 각각의 핀(70)은 각각의 스페이서(78)를 관통할 수 있다. 스페이서들(78)은 핀(70)을 수용하도록 구성되는 유로(79)를 포함할 수 있다. 스페이서들(78)의 길이는 베인들(80)의 축방향 길이보다 약간 더 클 수 있다. 스페이서들(78)은 임의의 적절한 구성을 가질 수 있다. 예컨대, 스페이서들(78)은 대략 원통형일 수 있거나, 또는 공기역학적으로 효율적인 형상일 수 있다.
각각의 베인(80)은 한 쌍의 베인 축들(82)을 포함할 수 있다. 각각의 베인(80)에 대해, 베인(80)의 LVR측의 베인 축(82)은 LVR(52)의 각각의 개구(83)에 삽입될 수 있다. UVR(54)은 베인(80)의 UVR측의 베인 축들(82) 및 핀들(70) 상에 위치할 수 있다. 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 UVR(54)의 각각의 개구(66)에 수용될 수 있다. 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 UVR(54)의 외표면(60)을 지나 연장될 수도 있고, 그렇지 않을 수도 있다. 몇몇 경우에, 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 UVR(54)의 외표면(60)과 실질적으로 같은 높이일 수 있다. 각각의 베인(80)의 UVR측의 베인 축들(82)은 UVR(54)의 각각의 개구(84)에 수용될 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 핀들(70)이 각각의 스페이서(78)를 통해 베인 링들(52, 54)에 삽입되면, 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 변형될 수 있다. 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 임의의 적절한 공정을 이용하여 변형될 수 있다. 예컨대, 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 궤도형 리벳팅에 의해 변형될 수 있다. 몇몇 경우에, 궤도형 리벳팅은 재료를 원하는 형상으로 편심 앤빌 롤링하거나 피닝하는 것을 포함할 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 (나선형 형태로 알려진) 반경방향 리벳팅에 의해 변형될 수 있다. 몇몇 경우에, 반경방향 리벳팅은 앤빌이 핀의 단부를 선회하는 동안 재료의 반복된 충격을 포함할 수 있다. 각각의 핀(70)의 제2 단부(74)는 롤러 형태 리벳팅에 의해 변형될 수 있다. 대안적으로, 또는 전술한 가능성 외에도, 핀(70)의 제2 단부(74)는 램(ram), 앤빌, 해머, 또는 다른 적절한 물체와 같은 물체로 가격됨으로써 변형될 수 있다.
복수의 핀들(70)의 제2 단부들(74)이 변형될 때, 핀들(70)의 제1 및 제2 단부(72, 74) 사이의 구성요소들이 구속될 수 있다. 또한, 핀들(70)의 헤드(76)와 LVR(52) 및 핀들(70)의 변형된 제2 단부들(74)과 UVR(54)의 결합의 결과로, 클램프 하중이 베인 링들(52, 54) 및 스페이서들(78) 상에 적용될 수 있다. 핀들(70)은 또한 걸림을 방지하기 위해 베인 축들(82)을 위한 개구들(83, 84) 사이의 실질적인 정렬을 유지하도록 베인 링들(52, 54)의 서로에 대한 원주상 각도 배향을 유지할 수 있다.
핀들(70)의 변형된 제2 단부들(74)은 UVR(54)의 외표면(60)을 지나 돌출될 수도 있고, 그렇지 않을 수도 있다. 몇몇 경우에, 핀(70)의 돌출 변형된 제2 단부(74)는 베인 링들(52, 54)의 베인 축들(82)을 위한 개구들(83, 84)의 위치들에 대한 핀들(70) 및 스페이서들(78)을 위한 개구들(64, 66)의 상대 위치에 따라 베인 암(86)의 회전을 방해할 수 있다. 핀들(70)의 변형된 제2 단부(74)가 베인 암(86)의 회전을 방해하지 않으면, 도 5에 도시된 바와 같이, 변형된 제2 단부(74)의 적어도 일부는 UVR(54)의 외표면(60)을 지나 돌출될 수 있다. 변형된 제2 단부(74)는 임의의 적절한 크기, 형상, 및/또는 구성을 가질 수 있다. 일례로, 변형된 제2 단부(74)는 플레어형 또는 볼록형일 수 있다. 이러한 변형은 임의의 적절한 방식으로 달성될 수 있다. 예컨대, 핀(70)의 제2 단부(74)는 앤빌이 핀(70)의 대략 중심선(88)을 따라 충격을 가함으로써 변위될 수 있다. 대안적으로, 변형된 제2 단부(74)는 궤도형 리벳팅 공정에 의해 통상적으로 형성되는 바와 같이 돔형일 수 있다. 핀(70)의 변형된 제2 단부(74)가 UVR(54)의 외표면(60) 위로 돌출될 수 없다면, 시스템은 이러한 상태를 피하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이, 요홈(90)(예컨대, 카운터보어 또는 카운터싱크)이 UVR(54)에 구비될 수 있다. 핀(70)의 제2 단부(74)는, 그 재료가 UVR(54)의 외표면(60) 위로 돌출되지 않으면서 UVR(54)의 요홈(90) 내로 변형되도록, 변형될 수 있다.
본원에 설명된 시스템 및 방법은 다수의 이점들을 제공할 수 있다는 점을 이해할 것이다. 예컨대, 핀의 일 단부만이 변형되기 때문에, 베인 팩의 제조 시간 및 공정 단계들이 감소할 수 있다. 고가의 너트 및 볼트를 사용하여 클램핑하는 종래의 방식에 비해, 비용 절감도 있을 수 있다. 게다가, 본원의 구현예들은 고온에서 및 터보차저 작동 중에 베인 팩 상에 클램핑력을 유지한다는 불확실성을 줄일 수 있다. 또한, 본원에 설명된 베인 팩 장치는 터빈 하우징으로부터 베인 팩을 분리시킬 수 있으므로, 두 재료의 열 팽창 및 수축 계수의 차이로 인한 문제점을 방지할 수 있다. 볼트 또는 스터드 및 너트의 기능이 단일 핀에 의해 달성되기 때문에, 베인 팩의 부품수 역시 감소할 수 있다.
본원의 구현예들은 핀(70)의 헤드(76)가 LVR(52)에 결합되며, 핀(70)의 제2 단부(74)가 UVR(54)에 결합되는 것으로 설명되었지만, 정반대의 장치가 제공될 수 있다는 것을 주목해야 한다. 다시 말하면, 핀(70)의 헤드(76)는 UVR(54)에 결합될 수 있고, 핀(70)의 제2 단부(74)는 LVR(52)에 결합될 수 있다. 아울러, 이러한 장치들의 조합이 제공될 수 있음은 물론이다.
본원에 사용된 "부정관사(a, an)"는 1개, 또는 2개 이상으로 정의된다. 본원에 사용된 "복수"라는 용어는 2개, 또는 3개 이상으로 정의된다. 본원에 사용된 "다른"이라는 용어는 적어도 제2, 또는 그 이상으로 정의된다. 본원에 사용된 "포함하는" 및/또는 "구비한"이라는 용어는 포함하는(comprising)으로 정의된다(즉, 개방형 언어).
본원에 설명된 양상들은 본 발명의 정신 또는 본질적인 속성을 벗어남 없이 다른 형태들 및 조합들로 구현될 수 있다. 따라서, 구현예들은 단지 예로써 주어진 본원에 설명된 특정한 상세에 제한되지 않으며, 후술하는 청구범위 내에서 다양한 수정들 및 변경들이 가능하다는 점을 물론 이해할 것이다.

Claims (16)

  1. 가변 형상 터보차저를 위한 베인 팩(50)에 있어서,
    내표면(58 또는 62) 및 외표면(56 또는 60)을 구비하며, 복수의 개구들(62 또는 64)을 구비한 제1 베인 링(52 또는 54);
    내표면(58 또는 62) 및 외표면(56 또는 60)을 구비하며, 복수의 개구들(62 또는 64)을 구비한 제2 베인 링(52 또는 54)으로, 상기 제1 베인 링(52 또는 54)의 상기 복수의 개구들(62 또는 64) 각각은 상기 제2 베인 링(52 또는 54)의 상기 복수의 개구들(62 또는 64) 각각과 실질적으로 정렬되는 것인 제2 베인 링(52 또는 54);
    상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54) 사이의 간격을 유지하기 위해 상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54) 사이에 배치되는 복수의 스페이서들(78); 및
    복수의 핀들(70)로, 각각의 핀(70)은 제1 단부(72) 및 제2 단부(74)를 구비하며, 상기 각각의 핀(70)의 상기 제1 단부(72)는 헤드(76)를 포함하고, 상기 각각의 핀(70)은, 상기 각각의 핀(70)의 상기 헤드(76)가 상기 제1 베인 링(52 또는 54)에 결합되도록, 상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54)의 정렬된 개구들(64, 66)의 각각의 쌍에 수용되며, 상기 각각의 핀(70)의 상기 제2 단부(74)는 상기 제2 베인 링(52 또는 54)에 결합되도록 변형되어, 클램프 하중이 상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54) 및 상기 복수의 스페이서들(78)에 적용되게 하는 것인, 복수의 핀들(70)을 포함하는 베인 팩.
  2. 제1항에 있어서, 상기 핀들(70)의 상기 제2 단부(74)는 궤도형 리벳팅(orbital riveting)에 의해 변형되는, 베인 팩.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 핀(70)은 상기 각각의 스페이서(78)를 관통하는, 베인 팩.
  4. 제3항에 있어서, 상기 스페이서들(78)은 상기 핀들(70)로부터 분리되는, 베인 팩.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1 베인 링은 하부 베인 링(52)이며, 상기 제2 베인 링은 상부 베인 링(54)인, 베인 팩.
  6. 제1항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 헤드(76)는 상기 제1 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)과 실질적으로 같은 높이이거나, 그로부터 움푹 들어가는, 베인 팩.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제1 베인 링(52 또는 54)은 카운터보어(68)를 포함하고, 상기 핀(70)의 상기 헤드(76)는 상기 제1 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)과 실질적으로 같은 높이이거나 그로부터 움푹 들어가도록 상기 카운터보어(68)에 수용되는, 베인 팩.
  8. 제1항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 변형된 제2 단부(74)는 상기 제2 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)을 지나 돌출되는, 베인 팩.
  9. 제1항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 변형된 제2 단부(74)는 상기 제2 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)과 같은 높이이거나, 그로부터 움푹 들어가는, 베인 팩.
  10. 가변 형상 터보차저의 베인 팩(50)을 위한 유지 방법에 있어서,
    내표면(58 또는 62) 및 외표면(56 또는 60)을 구비하며, 복수의 개구들(64 또는 66)을 구비한 제1 베인 링(52 또는 54)을 제공하는 단계;
    내표면(58 또는 62) 및 외표면(56 또는 60)을 구비하며, 복수의 개구들(64 또는 66)을 구비한 제2 베인 링(52 또는 56)을 제공하는 단계;
    복수의 핀들(70)을 제공하는 단계로, 각각의 핀(70)은 제1 단부(72) 및 제2 단부(74)를 구비하며, 상기 각각의 핀(70)의 상기 제1 단부(72)는 헤드(76)를 포함하는 것인 단계;
    상기 각각의 핀(70)의 상기 헤드(76)가 상기 제1 베인 링(52 또는 54)에 결합되도록, 상기 각각의 핀(70)을 상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54)의 실질적으로 정렬된 개구들(64, 66)의 각각의 쌍에 삽입하는 단계; 및
    상기 각각의 핀(70)의 상기 제2 단부(74)가 상기 제2 베인 링(52 또는 54)에 결합되도록 상기 제2 단부(74)를 변형하여, 클램프 하중이 상기 제1 및 제2 베인 링(52, 54)에 적용되게 하는 단계를 포함하는 방법.
  11. 제11항에 있어서, 상기 변형 단계는 궤도형 리벳팅(orbital riveting)을 포함하는, 방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 베인 링은 하부 베인 링(52)이며, 상기 제2 베인 링은 상부 베인 링(54)인, 방법.
  13. 제11항에 있어서, 상기 제1 베인 링은 상부 베인 링(54)이며, 상기 제2 베인 링은 하부 베인 링(52)인, 방법.
  14. 제11항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 헤드(76)는 상기 제1 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)과 실질적으로 같은 높이이거나, 그로부터 움푹 들어가는, 방법.
  15. 제11항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 변형된 제2 단부(74)는 상기 제2 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)을 지나 돌출되는, 방법.
  16. 제11항에 있어서, 상기 핀(70)의 상기 변형된 제2 단부(74)는 상기 제2 베인 링(52 또는 54)의 상기 외표면(56 또는 60)과 같은 높이이거나, 그로부터 움푹 들어가는, 방법.
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