KR20140138698A - 불활성화 장치, 이러한 장치가 제공되는 탱크 및 항공기, 및 대응하는 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 가압식 항공기 연료 탱크 즉 주 용기(2) 및 별개의 오버플로 공간(3)이 제공되는 탱크를 위한 불활성화 장치로서, 장치는 질소-농축 가스를 위한 발생기(1), 및 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 전달하는 회로(4, 5)를 포함하고, 전달 회로(4, 5)는 발생기(1)에 연결되는 상류 단부, 주 용기(2)에 결합될 수 있는 제1 하류 단부(4), 및 오버플로 공간(3)에 결합될 수 있는 제2 하류 단부(5)를 포함하고, 장치는 오버플로 공간(3)의 내부와 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 정보를 측정하는 센서 어레이(6, 7)를 포함하고, 장치는 센서 어레이(6, 7)로부터의 측정치를 수용하는 전자 논리부(8)를 추가로 포함하고, 전자 논리부(8)는 발생기(1) 및/또는 전달 회로(4, 5)에 연결되고, 오버플로 공간의 내부와 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 제2 하류 단부(5)로의 질소-농축 가스 유동의 공급을 제어하도록 설계되는, 장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 불활성화 장치, 이러한 장치가 제공되는 탱크 및 항공기, 및 또한 대응하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 더 구체적으로 가압 타입의 항공기 연료 탱크 즉 주 용기(main vessel) 및 별개의 오버플로 공간(overflow space)이 제공되는 탱크를 위한 불활성화 장치에 관한 것이다.
불활성화 장치는 특히 항공기 예컨대 고정익 항공기 또는 헬리콥터의 연료 탱크를 보호하는 데 사용될 수 있다.
불활성화 장치는 "OBIGGS" 등의 발생기에 의해 생성될 수 있는 불활성 가스(질소)가 농축되는 가스에 의해 탱크의 가스 헤드스페이스(gaseous headspace)를 대체한다. 이들 탱크는 일반적으로 [종종, 영어로, "배기 박스(venting box)"로서 불리는] 오버플로 공간에 의해 외부(대기)에 연결된다. 오버플로 공간은 액체 연료를 수용하는 탱크의 용기와 연통되는 공간이지만, 이러한 오버플로 공간은 통상의 상황 하에서 액체 연료를 수용하지 않는다.
문서 제US8074932호는 주변 압력이 적용되는 항공기 탱크 내부측으로의 질소-농축 가스의 분배를 위한 시스템에 관한 것이다. 이러한 문서에 따르면, 항공기의 하강 단계 중에, 질소-농축 가스가 연통 날개 탱크(wing tank)와 비상 저장조 탱크 사이에 위치되는 혼합 챔버 내로 주입된다. 날개 탱크는 중심 탱크와 연통되고, 한편 비상 저장조 탱크는 자유 개구에 의해 외부와 연통된다. 분배 시스템이 농도가 수용 가능한 지를 결정할 수 있는 것을 보증하기 위해, 산소 센서가 날개 탱크 내에 적절하게 제공될 수 있다.
이러한 장치는 어느 정도 만족스럽지만, 장치는 모든 상황에서 질소-농축 공기의 효과적인 사용을 가능케 하지 않고, 장치는 2개의 원격 탱크 사이에 위치되는 혼합 박스를 요구한다. 더욱이, 산소 농도의 검출이 어렵고, 전체 탱크 내의 산소의 농도를 보증할 수 있는 데 필요한 데이터를 제공하지 못한다. 마지막으로, 이러한 구조 및 이러한 기능은 가압 하의 탱크에 적절하지 않다.
본 발명은 더 구체적으로 "가압 하에" 있는 것으로서 불리는 탱크에 관한 것이다. 즉, 오버플로 공간은 역류 방지 밸브(non-return valve)[영어로, "체크 밸브(check valve)"]가 각각 제공되는 2개의 오리피스(orifice)에 의해 대기와 연통된다. 제1 "상승(ascent)" 밸브는 오버플로 공간 내부측의 압력이 밸브의 보정에 대응하는 소정 수치만큼 대기 압력을 초과할 때에만 가스가 탱크로부터 배출되게 하도록 개방된다. 이것은 (특히 항공기 상승의 경우에) 외부 압력에 대한 오버플로 공간(그에 따라 탱크)의 과도 압력(overpressure)을 제한하는 것을 가능케 한다.
제2 "하강(descent)" 밸브는 대기 압력이 밸브의 보정에 대응하는 소정 수치만큼 오버플로 공간 내부측의 압력을 초과할 때에만 가스가 탱크 내로 진입되게 하도록 개방된다. 이것은 (특히 항공기 하강의 경우에) 외부 압력에 대한 오버플로 공간(그에 따라 탱크) 내부측의 미달 압력(underpressure)을 유지하는 것을 가능케 한다.
일반적으로 말하면, 이들 탱크는 액체의 교환을 가능케 하는 개구가 제공되는 배플(baffle)에 의해 분리되는 복수개의 구획부를 포함한다. 이상적으로, 질소-농축 가스는 바람직하게는 탱크 내의 산소의 농도를 최대한 균질화하는 방식으로 탱크의 상이한 부분 내로 주입된다. 그러나, 질소-농축 가스의 주입 지점에는 상충되는 요건이 적용된다. 사실상, 항공기가 상승되어 대기 압력이 하강됨에 따라, 탱크 내의 가스의 일부가 대기를 향해 자연적으로 배출된다. 따라서, 탱크 내부측의 산소 가스의 농도의 감소를 최적화하기 위해, 질소-농축 가스를 주입하는 가장 적절한 지점은 상승 밸브에 의해 제어되는 출구 오리피스로부터 최대한 멀어야 한다. 반대로, 항공기의 하강 단계(또는 높은 연료 소비 단계) 중에, 대기 공기가 하강 밸브를 거쳐 탱크 내로 유입되어 (21%까지) 탱크 내부측의 산소량을 상승시킨다. 이러한 상황에서, 질소-농축 가스를 주입하는 가장 적절한 지점은 하강 밸브에 의해 제어되는 출구 오리피스에 최대한 근접하여야 한다. 이들 2개의 요건은 그에 따라 모순된다.
본 발명의 하나의 목적은 위에서 지적된 종래 기술의 단점의 모두 또는 일부를 극복하는 것이다.
이러한 목적으로, 위의 전제부에 의해 제공되는 일반적인 정의에 순응하는 본 발명에 따른 장치에 있어서, 기본적으로, 장치는 질소-농축 가스를 위한 발생기, 및 발생기에 의해 생성된 질소-농축 가스를 전달하는 회로를 포함하고, 전달 회로는 발생기에 연결되는 상류 단부, 주 용기에 결합될 수 있는 제1 하류 단부, 및 오버플로 공간에 결합될 수 있는 제2 하류 단부를 포함하고, 장치는 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서의 어레이를 포함하고, 장치는 센서의 어레이로부터의 측정치를 수용하는 전자 논리부(electronic logic)를 추가로 포함하고, 전자 논리부는 발생기 및/또는 전달 회로에 연결되고, 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 외부 사이의 압력 차이가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 제2 하류 단부로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 장치가 제공된다.
나아가, 본 발명의 실시예는 다음의 특징들 중 하나 또는 복수개의 특징을 포함할 수 있다:
- 전자 논리부는 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이가 소정 임계치 아래로 떨어질 때에만 제2 하류 단부로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되고;
- 전달 회로의 제2 하류 단부는 오버플로 공간으로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브를 포함하고, 밸브는 전자 논리부에 의해 동작되고;
- 전달 회로의 제1 하류 단부는 주 용기로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브를 포함하고, 밸브는 전자 논리부에 의해 동작되고;
- 회로의 제1 및 제2 하류 단부는 회로의 상류 단부에 병렬로 결합되고, 회로는 제1 및 제2 하류 단부 사이의 발생기로부터 비롯되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 조절을 위한 3-방향 밸브를 포함하고, 3-방향 밸브는 전자 논리부에 의해 동작되고;
- 전달 회로의 상류 단부, 제1 하류 단부 및 제2 하류 단부 중 적어도 하나는 하류로부터 상류로의 가스의 이동을 방지하는 역류 방지 밸브를 포함하고;
- 전달 회로의 제1 하류 단부 및 제2 하류 단부 중 적어도 하나는 소정 수치로 가스의 유동을 제한하도록 보정되는 오리피스를 포함하고;
- 발생기는 분리 멤브레인 타입(separation membrane type)의 농축기를 포함한다.
본 발명은, 마찬가지로, 액체 연료를 저장하도록 의도되는 주 용기, 및 별개의 오버플로 공간을 포함하는 가압 타입의 항공기 연료 탱크로서, 오버플로 공간은 주 용기로부터의 액체 연료의 임의의 오버플로를 보유하지 않으면서 일시적으로 이들을 흡수하도록 주 용기에 유체 연결되고, 오버플로 공간은 대향 개구 방향을 갖는 2개의 역류 방지 밸브의 시스템에 의해 탱크의 외부와 연통되는, 탱크에 있어서, 연료 탱크는 위에서 또는 아래에서 설명되는 특징들 중 어느 하나에 따른 불활성화 장치를 포함하고, 전달 회로의 제1 하류 단부는 주 용기에 결합되고, 전달 회로의 제2 하류 단부는 오버플로 공간에 결합되는, 탱크에 관한 것이다.
나아가, 본 발명의 실시예는 다음의 특징들 중 하나 또는 복수개의 특징을 포함할 수 있다:
- 오버플로 공간은 한편으로는 오버플로 공간의 내부(P3)와 다른 한편으로는 탱크의 외부(PA) 사이의 압력 차이가 소정 개방 수준(Y)에 도달될 때에만 개방되도록 구성되는 입구 밸브를 거쳐 탱크의 외부와 연통되고, 전자 논리부는 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 외부 사이의 압력 차이(PA-P3)가 개방 수준의 70%와 100% 사이에 있을 때에(PA-P3>70%Y일 때에) 제2 하류 단부를 거쳐 오버플로 공간으로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되고;
- 전자 논리부는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 50 mbar에 접근하거나 입구 밸브의 개방에 충분한 수준에 도달될 때에 제2 하류 단부를 거쳐 오버플로 공간으로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되고;
- 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서의 어레이는 적어도 하나의 압력 센서를 포함하고;
- 전달 회로는 발생기 및/또는 저장조 내로 합체되고;
- 전달 회로의 제2 하류 단부는 오버플로 공간을 배기하는 라인의 높이 즉 오버플로 공간과 탱크의 외부 사이의 연통을 제공하는 라인의 높이에서 결합된다.
본 발명은, 마찬가지로, 위에서 또는 아래에서 설명되는 특징들 중 어느 하나에 따른 연료 탱크를 포함하는 항공기에 있어서, 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서의 어레이는 다음의 센서: 즉, 압력 차이를 위한 센서, 한 쌍의 압력 센서, 항공기의 고도를 위한 센서, 항공기 주위의 대기 압력을 위한 센서, 항공기 주위의 대기 온도를 위한 센서, 항공기의 하강 속도를 위한 센서, 항공기의 연료 소비를 위한 센서, 그 농축의 목적을 위한 발생기에 질소를 공급하는 입구 공기의 압력을 위한 센서, 그 농축의 목적을 위한 발생기에 질소를 공급하는 입구 공기의 온도를 위한 센서, 발생기로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 발생기(1)로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서, 발생기에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크(buffer tank)로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 및 발생기에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서 중 적어도 하나를 포함하는, 항공기에 관한 것이다.
본 발명은, 마찬가지로, 가압 타입의 항공기 연료 탱크 즉 주 용기 및 가압 하의 별개의 오버플로 공간 제공되고 그 내부측에서의 불활성화가 질소-농축 가스를 위한 발생기를 포함하는 불활성화 장치에 의해 성취되는 탱크를 불활성화하는 방법으로서, 방법은 한편으로는 오버플로 공간의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)의 결정을 위한 단계, 및 이러한 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 오버플로 공간(3) 내로의 질소-농축 가스의 유동의 전달을 위한 단계를 포함하는, 방법에 관한 것이다.
본 발명은 마찬가지로 위에서 또는 아래에서 설명되는 특징들의 임의의 조합을 포함하는 임의의 대체 장치 또는 방법에 관한 것일 수 있다.
다른 특징 및 장점이 도면을 참조하여 주어지는 다음의 설명의 정독으로부터 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제2 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 3은 본 발명의 제3 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 4는 본 발명의 제4 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 5는 본 발명의 제5 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 1은 본 발명의 제1 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제2 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 3은 본 발명의 제3 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 4는 본 발명의 제4 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 5는 본 발명의 제5 잠재 예시 실시예에 따른 불활성화 장치의 구조 및 기능을 도시하는 부분 개략도이다.
도 1은 항공기의 연료 탱크를 위한 불활성화 장치를 도시하고 있다.
항공기의 탱크는 액체 연료를 수용하도록 의도되는 주 용기(2), 및 별개의 오버플로 공간(3)을 포함한다.
오버플로 공간(3)은 주 용기(2)와 유체 연통된다(연통은 도면에서 양방향 화살표에 의해 표현되어 있다).
오버플로 공간(3)은 통상의 상황 하에서 액체 연료를 수용하지 않지만, 충전 도중에 또는 어떤 이동 중에 임의의 오버플로를 흡수할 수 있다.
탱크는 "가압" 형태로 되어 있고, 즉 오버플로 공간(3)은 역류 방지 밸브(영어로, "체크 밸브")가 각각 제공되는 2개의 오리피스에 의해 외부 대기와 연통된다. 제1 "상승" 밸브(10)는 오버플로 공간(3) 내부측의 압력이 밸브(10)의 보정에 대응하는 소정 수치만큼 대기 압력을 초과할 때에만 개방된다[도 1은 오버플로 공간(3)으로부터의 가스의 잠재적인 배출을 표현하는 화살표를 포함한다].
제2 "하강 밸브"(11)는 대기 압력이 밸브(11)의 보정에 대응하는 소정 수치만큼 오버플로 공간(3) 내부측의 압력을 초과할 때에만 개방된다[도 1은 오버플로 공간(3) 내로의 가스의 잠재적인 진입을 표현하는 화살표를 포함한다]. 이러한 방식으로, 밸브(10, 11)의 시스템은 오버플로 공간(3) 내부측에서[및 주 용기(2) 내부측에서] 소정 압력(양 또는 음)을 유지한다.
따라서, 항공기가 (예컨대, 4000 m 위의) 높은 고도에 있을 때에, 탱크 내부측의 압력은 외부 대기 압력 + 상승 밸브(10)가 개방되게 하는 데 필요한 압력의 수치와 동일하다. 하강 밸브(11)는 폐쇄되어 있고, 상승 밸브(10)는 개방되어 있다. 항공기가 하강하기 시작할 때에, 탱크 내의 압력은 점진적으로 하강되고, 상승 밸브(10)가 그 다음에 폐쇄되고, 2개의 밸브(10, 11)가 그 다음에 폐쇄된다. 하강 중에, 탱크 내부측의 압력이 대기 압력 - 하강 밸브(11)의 개방 수치에 도달될 때에, 하강 밸브(11)가 개방되고, 공기가 진입되게 한다.
장치는 질소-농축 가스를 위한 발생기(1) 예컨대 멤브레인 분리기 및/또는 가압 하의 질소 저장조 또는 어떤 다른 적절한 장치, 및 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 전달하는 회로(4, 5)를 포함한다. 전달 회로(4, 5)는 발생기(1)에 연결되는 상류 단부, 주 용기(2)에 유체 결합되는 제1 하류 단부(4), 및 오버플로 공간(3)에 결합되는 제2 하류 단부(5)를 포함한다.
발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스는 그에 따라 주 용기(2) 및 오버플로 공간(3)으로 선택적으로 및 동시에 공급된다. 장치는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서(6, 7)의 어레이를 포함한다. 센서의 어레이는 전자 논리부(8)에 연결된다. 전자 논리부(8)는 발생기(1) 및/또는 전달 회로(4, 5)에 연결되고, 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 탱크 특히 오버플로 공간(3)으로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계된다.
더 구체적으로, 전자 논리부(8)는 그에 따라 탱크 내부측의 압력이 하강되어 하강 밸브(11)가 개방되게 하는 데 필요한 수치에 근접하거나 그와 동일한 소정 수치에 도달되는 순간을 결정할 수 있다. 이것은 공기가 탱크 내로 진입 중이거나 진입되려는 때를 결정하는 것을 가능케 한다.
이들 관찰을 기초로 하여, 전자 논리부(8)는 공기가 탱크 내로 진입되는 순간에 또는 그 직전에 탱크 내로의 질소의 주입을 제어할 수 있다.
예컨대, 하강 밸브(11)는 외부 대기 압력이 0.1 psi(689 Pa)와 5.0 psi(34,474 Pa) 사이에 위치되는 수치만큼 탱크 내부측의 압력을 초과할 때에만 개방된다. 예컨대, 오버플로 공간(3) 내로의 질소의 주입은 외부 대기 압력이 0.1 psi(689 Pa)와 5.0 psi(34,474 Pa) 사이에 위치되는 수치만큼 탱크 내부측의 압력을 초과할 때에 일어난다.
한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서의 어레이는 예컨대 적어도 하나의 압력 센서를 포함할 수 있다. 예컨대 도 1에 도시된 것과 같이, 2개의 센서(6, 7)가 오버플로 공간(3) 내부측에서의, 및 탱크의 외부 상의 압력(P3, PA)을 각각 측정할 수 있다. 2개의 센서(6, 7)는 그에 따라 압력 차이를 측정한다.
물론, 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서의 어레이는 이러한 실시예에 제한되지 않는다. 센서의 어레이는 그에 따라 다음의 센서: 즉, 압력 차이를 위한 센서, 한 쌍의 압력 센서, 항공기의 고도를 위한 센서, 항공기 주위의 대기 압력을 위한 센서, 항공기 주위의 대기 온도를 위한 센서, 항공기의 하강 속도를 위한 센서, 항공기의 연료 소비를 위한 센서, 그 농축의 목적을 위한 발생기에 질소를 공급하는 입구 공기의 압력을 위한 센서, 그 농축의 목적을 위한 발생기에 질소를 공급하는 입구 공기의 온도를 위한 센서, 발생기로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 발생기(1)로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서, 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 및 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일반적으로, 외부에 대한 탱크 내부측의 상대 압력의 하강으로 인한 탱크 내로의 공기의 진입 또는 공기의 긴급 진입의 검출을 가능케 하는 임의의 장치가 오버플로 공간(3)으로의 질소-농축 가스의 공급을 제어하는 데 이용될 수 있다. 이러한 방식으로, 장치는 탱크 내부측의 산소의 수준이 오버플로 공간(3) 내로의 공기의 진입 전에 및/또는 그 중에 상승되는 것이 방지되게 한다.
도 2 내지 5는 본 발명의 잠재 변형 실시예를 도시하고 있다. 간략화를 위해, 위에서 설명된 것들과 동일한 요소는 동일한 도면 부호에 의해 지정되고, 재차 설명되지 않는다.
도 2에 도시된 실시예는 단지 전달 회로의 제2 하류 단부(5)가 오버플로 공간(3)으로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브(15)를 포함한다는 점에서 도 1에서의 장치와 상이하다. 밸브(15)는 바람직하게는 오버플로 공간(3)으로 공급되는 농축 가스를 제어하도록 전자 논리부(8)에 의해 동작된다. 밸브는 양자택일 타입(all-or-nothing type) 또는 비례식으로 되어 있다. 이러한 방식으로, 질소-농축 가스는 주 용기(2) 내로 항상 주입되지만, 오버플로 공간(3) 내로의 주입은 (공기의 진입 중에 또는 그 전에) 필요할 때에만 일어난다.
도 3에서의 실시예는 단지 전달 회로의 제1 하류 단부(4)가 주 용기(2)로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브(14)를 포함한다는 점에서 도 1에서의 장치와 상이하다. 이러한 (양자택일 타입 또는 비례식의) 밸브(14)는 바람직하게는 전자 논리부(8)에 의해 동작된다.
이러한 방식으로, 질소-농축 가스는 오버플로 공간(3) 내로 항상 주입되지만, 주 용기(2) 내로의 주입은 이것이 요구될 때에만 일어난다.
도 4에 도시된 실시예에서, 제1 하류 단부(4) 및 제2 하류 단부(5)의 각각은 각각의 제어 밸브(14, 15)를 포함한다. 이것은 주 용기(2) 및 오버플로 공간(3)으로 독립적으로 공급되는 질소-농축 가스의 양을 제어하는 것을 가능케 한다.
도 5에 도시된 실시예에 따르면, 제1 하류 단부(4)와 제2 하류 단부(5) 사이의 발생기(1)로부터 비롯되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 조절을 위한 3-방향 밸브(9)가 회로 내에 제공된다. 이러한 3-방향 밸브(9)는 바람직하게는 2개의 하류 단부로의 동시의 질소-농축 가스의 공급을 허용하지 않고, 교대로 어느 한쪽으로의 공급만을 허용한다.
위의 실시예의 구조적 특징은 적절하게 조합될 수 있다.
마찬가지로, 위의 실시예의 각각에 대해, 하류로부터 상류로의 가스의 이동을 방지하도록 전달 회로의 제1 하류 단부(4) 및/또는 제2 하류 단부(5)에서 역류 방지 밸브를 제공하는 것이 가능하다.
나아가, 보정된 오리피스가 소정 수치로 가스의 유동을 제한하도록 전달 회로의 제1 하류 단부(4) 및/또는 제2 하류 단부(5) 상에 제공될 수 있다.
추가로, 전달 회로는 발생기(1) 및/또는 탱크 내로 물리적으로 합체될 수 있다.
또 다른 잠재 특징에 따르면, 전달 회로의 제2 하류 단부(5)는 오버플로 공간(3)을 위한 배기 라인의 높이에서 즉 오버플로 공간(3)과 탱크의 외부 사이의 연통을 제공하는 라인의 높이에서 결합될 수 있다.
Claims (11)
- 가압 타입의 항공기 연료 탱크 즉 주 용기(2) 및 별개의 오버플로 공간(3)이 제공되는 탱크를 위한 불활성화 장치로서, 장치는 질소-농축 가스를 위한 발생기(1), 및 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 전달하는 회로(4, 5)를 포함하고, 전달 회로(4, 5)는 발생기(1)에 연결되는 상류 단부, 주 용기(2)에 결합될 수 있는 제1 하류 단부(4), 및 오버플로 공간(3)에 결합될 수 있는 제2 하류 단부(5)를 포함하고, 장치는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서(6, 7)의 어레이를 포함하고, 장치는 센서(6, 7)의 어레이로부터의 측정치를 수용하는 전자 논리부(8)를 추가로 포함하고, 전자 논리부(8)는 발생기(1) 및/또는 전달 회로(4, 5)에 연결되고, 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 제2 하류 단부(5)로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되는, 장치.
- 제1항에 있어서, 전자 논리부(8)는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치 아래로 떨어질 때에만 제2 하류 단부(5)로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 장치.
- 제1항 또는 제2항에 있어서, 전달 회로의 제2 하류 단부(5)는 오버플로 공간(3)으로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브(15)를 포함하고, 밸브(15)는 전자 논리부(8)에 의해 동작되는 것을 특징으로 하는 장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 전달 회로의 제1 하류 단부(4)는 주 용기(2)로 공급되도록 의도되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 제어를 위한 밸브(14)를 포함하고, 밸브(14)는 전자 논리부(8)에 의해 동작되는 것을 특징으로 하는 장치.
- 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 회로의 제1 하류 단부(4) 및 제2 하류 단부(5)는 회로의 상류 단부에 병렬로 결합되고, 회로는 제1 하류 단부(4)와 제2 하류 단부(5) 사이에서의, 발생기(1)로부터 비롯되는 질소-농축 가스의 유동의 선택적인 조절을 위한 3-방향 밸브(9)를 포함하고, 3-방향 밸브(9)는 전자 논리부(8)에 의해 동작되는 것을 특징으로 하는 장치.
- 액체 연료를 저장하도록 의도되는 주 용기(2), 및 별개의 오버플로 공간(3)을 포함하는 가압 타입의 항공기 연료 탱크로서, 오버플로 공간(3)은 주 용기(2)로부터의 액체 연료의 임의의 오버플로를 보유하지 않으면서 일시적으로 흡수하도록 주 용기(2)에 유체 연결되고, 오버플로 공간(3)은 대향 개구 방향을 갖는 2개의 역류 방지 밸브(10, 11)의 시스템에 의해 탱크의 외부와 연통되고, 연료 탱크는 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 불활성화 장치를 포함하고, 전달 회로의 제1 하류 단부(4)는 주 용기(2)에 결합되고, 전달 회로의 제2 하류 단부(5)는 오버플로 공간(3)에 결합되는 것을 특징으로 하는 탱크.
- 제6항에 있어서, 오버플로 공간(3)은 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부(P3)와 다른 한편으로는 탱크의 외부(PA) 사이의 압력 차이가 소정 개방 수준(Y)에 도달될 때에만 개방되도록 구성되는 입구 밸브(11)를 거쳐 탱크의 외부와 연통되고, 전자 논리부(8)는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 외부 사이의 압력 차이(PA-P3)가 개방 수준의 70%와 100% 사이에 있을 때에(PA-P3>70%Y일 때에) 제2 하류 단부(5)를 거쳐 오버플로 공간(3)으로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 탱크.
- 제7항에 있어서, 전자 논리부(8)는 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)가 50 mbar에 접근하거나 입구 밸브(11)의 개방에 충분한 수준에 도달될 때에 제2 하류 단부(5)를 거쳐 오버플로 공간(3)으로의 질소-농축 가스의 유동의 공급을 제어하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 탱크.
- 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서(6, 7)의 어레이는 적어도 하나의 압력 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 탱크.
- 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 연료 탱크를 포함하는 항공기로서, 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)를 표현하는 데이터의 측정을 위한 센서(6, 7)의 어레이는 압력 차이를 위한 센서, 한 쌍의 압력 센서, 항공기의 고도를 위한 센서, 항공기 주위의 대기 압력을 위한 센서, 항공기 주위의 대기 온도를 위한 센서, 항공기의 하강 속도를 위한 센서, 항공기의 연료 소비를 위한 센서, 질소 농축의 목적으로 발생기에 공급되는 입구 공기의 압력을 위한 센서, 질소 농축의 목적으로 발생기에 공급되는 입구 공기의 온도를 위한 센서, 발생기로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 발생기(1)로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서, 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동을 위한 센서, 및 발생기(1)에 의해 생성된 질소-농축 가스를 저장하는 버퍼 탱크로부터의 출구에서의 질소-농축 가스의 유동 내의 산소/질소의 농도를 위한 센서 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기.
- 가압 타입의 항공기 연료 탱크 즉 주 용기(2) 및 가압 하의 별개의 오버플로 공간(3)이 제공되고 그 내부측에서의 불활성화가 질소-농축 가스를 위한 발생기(1)를 포함하는 불활성화 장치에 의해 성취되는 탱크를 불활성화하는 방법으로서, 한편으로는 오버플로 공간(3)의 내부와 다른 한편으로는 탱크의 외부 사이의 압력 차이(P3-Pa)의 결정을 위한 단계, 및 이러한 압력 차이(P3-Pa)가 소정 임계치(S) 아래로 떨어질 때에 오버플로 공간(3) 내로의 질소-농축 가스의 유동의 전달을 위한 단계를 포함하는 방법.
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