KR20140134767A - Electric Vehicle - Google Patents

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KR20140134767A
KR20140134767A KR1020130053971A KR20130053971A KR20140134767A KR 20140134767 A KR20140134767 A KR 20140134767A KR 1020130053971 A KR1020130053971 A KR 1020130053971A KR 20130053971 A KR20130053971 A KR 20130053971A KR 20140134767 A KR20140134767 A KR 20140134767A
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김영범
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엘지전자 주식회사
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Abstract

According to the present invention, an electric vehicle include: a battery; a motor driven by the battery; and a gear box connected with the motor. The motor includes: a motor case; a stator which is arranged on an inner side of the motor case, is hollow, and has a coil; a rotor having a magnet rotated by the stator; a left coolant jacket which covers an outer circumference, a left portion, and an inner circumference of a left portion of the stator, allows a left coolant inlet tube to be connected with an upper part thereof, and allows a left coolant outlet tube to be connected with a lower part thereof; and a right coolant jacket which covers an outer circumference, a right portion, and an inner circumference of a right portion of the stator, allows a right coolant inlet tube to be connected with an upper part thereof, and allows a right coolant outlet tube to be connected with a lower part thereof. The left coolant jacket and the right coolant jacket covers a left side and a right side of the stator and can uniformly cools the inside of the motor.

Description

전기자동차{Electric Vehicle} Electric Vehicle

본 발명은 모터를 갖는 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 모터의 내부가 냉각될 수 있는 전기자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle having a motor, and more particularly to an electric vehicle in which the interior of the motor can be cooled.

일반적으로 자동차는 크게 외관을 형성하는 바디(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. Generally, automobiles can be divided into a body, which forms a large appearance, and a chassis, in which various devices are connected to each other.

섀시는 주행의 원동력이 되는 엔진 등의 구동원을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.The chassis includes a drive source such as an engine serving as a driving force for driving, and a main device such as a power transmitting device, a steering device, a suspension device, and a braking device.

자동차에 설치되는 구동원은 내연기관이 주로 사용되고, 내연기관 중 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다. 이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으키므로, 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 주목되고 있다. An internal combustion engine is mainly used as a driving source installed in an automobile. An internal combustion engine, which mainly uses volatile fuel, is used when combustion is performed after being compressed in a well mixed state so that the fuel is completely burned with oxygen in the air. Heat energy is used directly to obtain kinetic energy. Since the internal combustion engine using such volatile fuel causes environmental pollution due to exhaust gas and depletion of petroleum resources, an electric vehicle that moves the electric power by the electric power is attracting attention as an alternative.

전기자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차로서, 배기가스가 없는 무공해 자동차이고, 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다. An electric vehicle is a non-polluting automobile that does not use petroleum fuel and an engine but uses an electric battery and an electric motor. It is a pollution-free automobile without exhaust gas and drives an automobile by rotating an electric motor which is accumulated in a battery.

본 발명은 모터 내부를 고르게 냉각시킬 수 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of cooling the inside of the motor evenly.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 배터리와; 상기 배터리에 의해 구동되는 모터와; 상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 상기 모터는 모터 케이스와; 상기 모터 케이스 내측에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 상기 스테이터 좌측부의 외둘레와 좌측과 내둘레를 둘러싸고, 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되며 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결된 좌측 쿨런트 재킷과; 상기 스테이터 우측부의 외둘레와 우측과 내들레를 둘러싸고 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되며 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결된 우측 쿨런트 재킷를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle including: a battery; A motor driven by the battery; And a gear box connected to the motor, wherein the motor comprises: a motor case; A stator disposed inside the motor case and hollow and having a coil; A rotor having a magnet rotated by the stator; A left coolant jacket which surrounds the outer periphery of the left side portion of the stator, the left side and the inner periphery thereof, the left coolant inlet tube connected to the upper portion and the left coolant outlet tube connected to the lower portion; And a right coolant jacket which surrounds the outer periphery of the right side portion of the stator, the right coolant inlet tube connected to the upper portion and the right coolant outlet tube connected to the lower portion.

상기 좌측 쿨런트 인렛 튜브와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브는 상기 좌측 쿨런트 재킷에서 상기 기어 박스의 반대 방향으로 배치될 수 있다.The left coolant inlet tube and the left coolant outlet tube may be disposed in the left coolant jacket in a direction opposite to the gear box.

상기 우측 쿨런트 인렛 튜브와, 우측 쿨런트 아웃렛 튜브는 상기 우측 쿨런트 재킷에서 상기 기어 박스의 반대 방향으로 배치될 수 있다.The right coolant inlet tube and the right coolant outlet tube may be disposed in the right coolant jacket in the opposite direction of the gear box.

상기 좌측 쿨런트 재킷은 복수개가 이격 설치될 수 있다.A plurality of the left coolant jackets may be spaced apart.

상기 우측 쿨런트 재킷는 복수개가 이격 설치될 수 있다.A plurality of right coolant jackets may be spaced apart from each other.

상기 좌측 쿨런트 재킷 및 우측 쿨런트 재킷 각각은 상기 스테이터 외둘레 외측에 위치하는 외측 유로부와; 상기 스테이터 내둘레 내측에 위치하는 내측 유로부와; 상기 외측 유로부와 내측 유로부를 연통시키는 연결 유로부를 포함할 수 있다.Each of the left coolant jacket and the right coolant jacket includes an outer flow path portion located outside the outer periphery of the stator; An inner passage portion located inside the stator; And a connection channel portion that allows the outer channel portion and the inner channel portion to communicate with each other.

상기 내측 유로부는 상기 로터를 마주볼 수 있다.The inner passage portion may face the rotor.

상기 내측 유로부는 상기 로터와 가까워질수록 작아질 수 있다.The inner passage portion may become smaller as it gets closer to the rotor.

상기 좌측 쿨런트 재킷은 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되고 상기 좌측 쿨런트 재킷의 외측 유로 상부로 쿨런트를 안내하는 좌측 상부 튜브 연결부가 형성될 수 있다.The left coolant jacket may have a left upper coolant inlet tube connected to the left upper coolant jacket and a left upper coolant tube connecting portion for guiding the coolant to an upper portion of the outer coolant jacket.

상기 좌측 쿨런트 재킷는 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결되고 상기 좌측 쿨런트 재킷의 외측 유로 하부로 낙하된 쿨런트를 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브로 안내하는 좌측 하부 튜브 연결부가 형성될 수 있다.The left coolant jacket may be formed with a left lower tube connecting portion connected to a lower coolant outlet tube at the lower portion and guiding a coolant dropped to the lower portion of the outer coolant jacket of the left coolant jacket to the left coolant outlet tube.

상기 우측 쿨런트 재킷은 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되고 상기 우측 쿨런트 재킷의 외측 유로 상부로 쿨런트를 안내하는 우측 상부 튜브 연결부가 형성될 수 있다.The right coolant jacket may have a right upper coolant inlet tube connected to the upper portion thereof and a right upper tube connection portion guiding the coolant to an upper portion of the outer coolant jacket.

상기 우측 쿨런트 재킷은 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결되고 상기 우측 쿨런트 재킷의 외측 유로 하부로 낙하된 쿨런트를 우측 쿨런트 아웃렛 튜브로 안내하는 우측 하부 튜브 연결부가 형성될 수 있다.The right coolant jacket may have a right lower coolant outlet tube connected to a lower portion thereof and a lower right tube connecting portion for guiding a coolant dropped to the lower portion of the outer coolant jacket of the right coolant jacket to the right coolant outlet tube.

상기 좌측 쿨런트 인렛 튜브와 우측 쿨런트 인렛 튜브는 평행하게 배치될 수 있다.The left coolant inlet tube and the right coolant inlet tube may be arranged in parallel.

상기 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브는 평행하게 배치될 수 있다.The left coolant outlet tube and the right coolant outlet tube may be arranged in parallel.

상기 스테이터는 상기 코일이 스테이터 코어의 좌,우 양측으로 돌출되게 배치될 수 있고, 상기 좌측 쿨런트 재킷은 상기 코일 중 상기 스테이터 코어의 좌측으로 돌출된 부분을 둘러쌀 수 있으며, 상기 우측 쿨런트 재킷은 상기 코일 중 상기 스테이터 코어의 우측으로 돌출된 부분을 둘러쌀 수 있다.The left and right coolant jackets may surround a portion of the coil protruding to the left of the stator core, and the right coolant jacket may surround the left and right coolant jackets, A portion of the coil protruding to the right side of the stator core may be surrounded.

본 발명은 좌측 쿨런트 재킷 및 우측 쿨런트 재킷이 스테이터의 좌,우측을 둘러싸면서 모터 내부를 고루 냉각시킬 수 있다.In the present invention, the left coolant jacket and the right coolant jacket surround the left and right sides of the stator so that the inside of the motor can be uniformly cooled.

또한, 스테이터의 내둘레면을 통해 스테이터의 내측 방향으로 방출되는 열을 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.Further, there is an advantage that heat radiated inward of the stator through the inner circumferential surface of the stator can be efficiently radiated.

또한, 좌측 쿨런트 인렛 튜브와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브가 기어 박스와 간섭되지 않고, 설치될 수 있는 이점이 있다.Further, there is an advantage that the left coolant inlet tube and the left coolant outlet tube can be installed without interfering with the gear box.

또한, 우측 쿨런트 인렛 튜브와, 우측 쿨런트 아웃렛 튜브가 기어 박스와 간섭되지 않고, 설치될 수 있는 이점이 있다.Further, there is an advantage that the right coolant inlet tube and the right coolant outlet tube can be installed without interfering with the gear box.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 평면도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 스테이터의 좌,우측에 좌측 쿨런트 자켓과 우측 쿨런트 자켓이 배치된 확대 사시도이다.1 is a plan view of a power module according to an embodiment of the electric vehicle according to the present invention,
FIG. 2 is a sectional view showing the interior of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is a motor exploded perspective view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is an enlarged perspective view in which a left coolant jacket and a right coolant jacket are disposed on left and right sides of a stator of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 평면도이다. 1 is a plan view showing a power module of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

전기자동차는 외관을 형성하는 바디(body)와, 바디에 설치된 섀시(chassis)를 포함하고, 섀시는 배터리와 차축(2)과 동력 모듈(4)과 조향 장치와 제동 장치 등을 포함할 수 있고, 배터리와 동력 모듈(4) 등은 차체 프레임에 설치될 수 있다. The electric vehicle includes a body forming an appearance and a chassis installed in the body. The chassis may include a battery, an axle 2, a power module 4, a steering device, a braking device, and the like The battery, the power module 4, and the like can be installed in the vehicle body frame.

차축(2)은 동력 모듈(4)의 회전력을 차륜으로 전달하는 것으로서, 동력 모듈(4) 중 기어 박스(6)의 좌,우 양측에 돌출되게 배치된 상태에서 차륜(미도시)을 회전시킨다. The axle 2 transmits rotational force of the power module 4 to the wheels and rotates the wheels (not shown) while being projected on both left and right sides of the gear box 6 of the power module 4 .

동력 모듈(4)은 차체 프레임에 설치되어 차축(2)을 회전시키는 것으로서, 기어 박스(6)와, 모터(8)와, 모터 컨트롤 유닛(12)을 포함할 수 있다. 차축(2)은 기어 박스(6)와 차륜을 연결할 수 있다. 모터(8)는 배터리에 의해 구동될 수 있다. 모터(8)는 기어 박스(6)와 연결될 수 있다. 기어 박스(6)는 모터(8)에 연결된 드라이브 샤프트(미도시)와 연결될 수 있다. 모터(8)의 회전력은 드라이브 샤프트를 통해 기어 박스(6)로 전달될 수 있다. 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)에 설치되어 모터(8)를 제어할 수 있다.The power module 4 includes a gear box 6, a motor 8, and a motor control unit 12, which are provided on a vehicle body frame and rotate the axle 2. [ The axle 2 can connect the gear box 6 and the wheel. The motor 8 can be driven by a battery. The motor 8 can be connected to the gear box 6. The gear box 6 can be connected to a drive shaft (not shown) connected to the motor 8. The rotational force of the motor 8 can be transmitted to the gear box 6 through the drive shaft. The motor control unit 12 is installed in the motor 8 and is capable of controlling the motor 8.

기어 박스(6)는 차축(2)에 연결되어 모터(8)의 회전력을 차축(2)으로 전달할 수 있다. 기어 박스(6)는 기어 케이스(13)와, 기어 케이스(13)에 의해 보호되는 복수개의 기어(미도시)를 포함할 수 있다. The gear box 6 is connected to the axle 2 and is capable of transmitting the rotational force of the motor 8 to the axle 2. The gear box 6 may include a gear case 13 and a plurality of gears (not shown) that are protected by the gear case 13.

모터(8)는 배터리에 의해 구동되어 차륜(10)을 회전시키는 회전력을 발생시킬 수 있다. The motor 8 is driven by the battery and can generate rotational force to rotate the wheel 10. [

모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)와 케이블로 연결되어 모터(8)를 제어하는 것으로서, 배터리로부터 직류 전원을 공급받아 모터(8)에 3상 교류 전압 및 전류를 인가하여 모터(8)의 속도 및 토크를 제어한다. The motor control unit 12 is connected to the motor 8 via a cable and controls the motor 8. The motor 8 is supplied with DC power from the battery and applies a three-phase AC voltage and current to the motor 8, To control the speed and torque of the motor.

모터(8)에는 모터(8)를 냉각시키기 위한 냉각수 등의 쿨런트(이하, 쿨런트 라 칭함)가 통과하는 쿨런트 유로가 형성될 수 있다. 전기자동차는 모터(8)를 통과하면서 가열된 쿨런트를 실외 공기로 공냉시키는 라디에이터(radiator)와, 냉각수를 모터(8)의 쿨런트 유로와 라디에이터로 순환시키는 쿨런트 펌프를 더 포함할 수 있다.
The motor 8 may be provided with a coolant passage through which coolant such as cooling water for cooling the motor 8 (hereinafter referred to as coolant) passes. The electric vehicle may further include a radiator for air-cooling the heated coolant while passing through the motor 8, and a coolant pump for circulating the cooling water to the coolant flow path of the motor 8 and the radiator .

도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 스테이터의 좌,우측에 좌측 쿨런트 자켓과 우측 쿨런트 자켓이 배치된 확대 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of an electric motor according to an embodiment of the present invention. And a left coolant jacket and a right coolant jacket are arranged on the left and right sides of the left and right sides, respectively.

모터(8)는 모터 케이스(20)와; 모터 케이스(20) 내측에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터(30)와; 스테이터(30)에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터(40)와; 스테이터(30) 좌측부의 외둘레와 좌측과 내둘레를 둘러싸는 좌측 쿨런트 재킷(50)과; 스테이터(20) 우측부의 외둘레와 우측과 내들레를 둘러싸는 우측 쿨런트 재킷(60)을 포함한다. 좌측 쿨런트 재킷(50)은 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)가 연결되며 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)가 연결된다. 우측 쿨런트 재킷(60)은 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 연결되며 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 연결된다.The motor 8 includes a motor case 20; A stator 30 disposed inside the motor case 20 and hollow and having a coil; A rotor (40) having a magnet rotated by a stator (30); A left coolant jacket 50 surrounding the outer periphery and the left and inner peripheries of the left side of the stator 30; And a right coolant jacket 60 surrounding the outer periphery and the right side of the right side portion of the stator 20 and the inner ledge. The left coolant jacket 50 is connected to the left coolant inlet tube 51 at the upper portion and the left coolant outlet tube 52 at the lower portion. The right coolant jacket 60 is connected to the right coolant inlet tube 61 at the upper portion and the right coolant outlet tube 62 at the lower portion.

모터(8)는 쿨런트가 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)로 입수될 수 있다. 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)로 입수된 쿨런트는 좌측 쿨런트 재킷(50)의 상부로 유입되어 좌측 쿨런트 재킷(50)을 통과하여 좌측 쿨런트 재킷(50)의 하부로 낙하될 수 있으며, 이후 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)를 통해 출수될 수 있다. 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)로 입수된 쿨런트는 우측 쿨런트 재킷(60)의 상부로 유입되어 우측 쿨런트 재킷(60)을 통과하여 우측 쿨런트 재킷(60)의 하부로 낙하될 수 있으며, 이후 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)를 통해 출수될 수 있다.  The coolant can be obtained by the motor 8 from the left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 61. The coolant received by the left coolant inlet tube 51 may flow into the upper portion of the left coolant jacket 50 and may pass through the left coolant jacket 50 and fall to the lower portion of the left coolant jacket 50, And then through the left coolant outlet tube 52. The coolant received by the right coolant inlet tube 61 may flow into the upper portion of the right coolant jacket 60 and may pass through the right coolant jacket 60 and fall to the lower portion of the right coolant jacket 60, And then through the right coolant outlet tube 62.

좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)는 모터(20) 내부에 형성된 제 1 쿨런트 유로를 형성할 수 있다. 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)는 모터(8)의 내부 좌측을 주로 냉각시키는 모터 좌측 쿨런트 유로로 기능할 수 있다. 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)가 형성되는 제 1 쿨런트 유로는 모터(8)에 복수개 구비되는 것이 가능하다. 좌측 쿨런트 재킷(50)은 복수개가 이격 설치될 수 있고, 각각의 좌측 쿨런트 재킷(50)에는 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)가 연결될 수 있다. The left coolant inlet tube 51, the left coolant jacket 50, and the left coolant outlet tube 52 may form a first coolant flow path formed inside the motor 20. The left coolant inlet tube 51 and the left coolant jacket 50 and the left coolant outlet tube 52 can function as a motor left coolant flow path for mainly cooling the inner left side of the motor 8. [ A plurality of first coolant passages may be provided in the motor 8 in which the left coolant inlet tube 51 and the left coolant jacket 50 and the left coolant outlet tube 52 are formed. A plurality of left coolant jackets 50 may be spaced apart from each other. A left coolant inlet tube 51 and a left coolant outlet tube 52 may be connected to the left coolant jacket 50.

우측 쿨런트 인렛 튜브(61)와 우측 쿨런트 재킷(60) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 모터(20) 내부에 형성된 제 2 쿨런트 유로를 형성할 수 있다. 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)와 우측 쿨런트 재킷(60) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 모터(8)의 내부 우측을 주로 냉각시키는 모터 우측 쿨런트 유로로 기능할 수 있다. 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)와 우측 쿨런트 재킷(60) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 형성하는 제 2 쿨런트 유로는 모터(8)에 복수개 구비되는 것이 가능하다. 우측 쿨런트 재킷(60)은 복수개가 이격 설치될 수 있고, 각각의 우측 쿨런트 재킷(60)에는 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 연결될 수 있다. The right coolant inlet tube 61 and the right coolant jacket 60 and the right coolant outlet tube 62 can form a second coolant passage formed inside the motor 20. [ The right coolant inlet tube 61 and the right coolant jacket 60 and the right coolant outlet tube 62 can function as a motor right coolant flow passage for mainly cooling the inner right side of the motor 8. A plurality of second coolant flow paths formed by the right coolant inlet tube 61 and the right coolant jacket 60 and the right coolant outlet tube 62 can be provided in the motor 8. A plurality of right coolant jackets 60 may be spaced apart from each other and a right coolant inlet tube 61 and a right coolant outlet tube 62 may be connected to each right coolant jacket 60.

전기자동차는 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 공용 쿨런트 인렛 튜브(미도시)에서 분지될 수 있고, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 공용 쿨런트 아웃렛 튜브(미도시)에서 합지될 수 있다. The electric vehicle can be branched from the common coolant inlet tube (not shown) and the left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 51 can be branched from the common coolant inlet tube (62) can be joined together in a common coolant outlet tube (not shown).

전기자동차는 공용 쿨런트 인렛 튜브가 모터 케이스(20)의 내부에 위치되고, 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 모터 케이스(20) 내부에서 공용 쿨런트 인렛 튜브에 연결되는 것이 가능하다. 전기자동차는 공용 쿨런트 인렛 튜브가 모터 케이스(20)의 외부에 위치되고, 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 모터 케이스(20) 외부에서 공용 쿨런트 인렛 튜브에 연결되는 것이 가능하다.In the electric vehicle, the common coolant inlet tube is located inside the motor case 20, and the left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 61 are located inside the motor case 20, As shown in FIG. In the electric vehicle, the common coolant inlet tube is located outside the motor case 20, and the left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 61 are located outside the motor case 20, As shown in FIG.

전기자동차는 공용 쿨런트 아웃렛 튜브가 모터 케이스(20)의 내부에 위치되고, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 모터 케이스(20) 내부에서 공용 쿨런트 아웃렛 튜브에 연결되는 것이 가능하다. 전기자동차는 공용 쿨런트 아웃렛 튜브가 모터 케이스(20)의 외부에 위치되고, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 모터 케이스(20) 외부에서 공용 쿨런트 인렛 튜브에 연결되는 것이 가능하다.The electric vehicle is characterized in that the common coolant outlet tube is located inside the motor case 20 and the left coolant outlet tube 52 and the right coolant outlet tube 62 are located inside the motor case 20, As shown in FIG. The electric car is constructed such that the common coolant outlet tube is located outside the motor case 20 and the left coolant outlet tube 52 and the right coolant outlet tube 62 are located outside the motor case 20, As shown in FIG.

이하, 설명의 편의를 위해 공용 쿨런트 인렛 튜브 및 공용 쿨런트 아웃렛 튜브가 모터 케이스(20) 외부에 위치되는 것으로 설명한다.Hereinafter, for convenience of explanation, it is assumed that the common coolant inlet tube and the common coolant outlet tube are located outside the motor case 20.

모터 케이스(20)는 내부에 공간(21)이 형성될 수 있고 오일이 수용될 수 있다. 모터 케이스(20)는 스테이터(30)와 로터(40)와 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)을 보호할 수 있다. 모터 케이스(20)는 내부가 빈 육면체 형상이거나 내부가 빈 원통체 형상일 수 있다. 모터 케이스(20)에는 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)가 관통되는 좌측 쿨런트 인렛 튜브 관통공(22)이 형성될 수 있다. 모터 케이스(20)에는 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)가 관통되는 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브 관통공(23)이 형성될 수 있다. 모터 케이스(20)에는 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 관통되는 우측 쿨런트 인렛 튜브 관통공(24)이 형성될 수 있다. 모터 케이스(20)에는 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 관통되는 우측 쿨런트 아웃렛 튜브 관통공(25)이 형성될 수 있다. The motor case 20 can have a space 21 formed therein and can receive oil. The motor case 20 can protect the stator 30, the rotor 40, the left coolant jacket 50 and the right coolant jacket 60. [ The motor case 20 may have an empty hexahedral shape or an empty hollow cylindrical shape. The motor case 20 may be formed with a left coolant inlet tube through hole 22 through which the left coolant inlet tube 51 passes. The motor case 20 may be formed with a left coolant outlet tube through hole 23 through which the left coolant outlet tube 52 passes. The motor case 20 may be provided with a right coolant inlet tube through hole 24 through which the right coolant inlet tube 61 passes. The motor case 20 may be provided with a right coolant outlet tube through-hole 25 through which the right coolant outlet tube 62 passes.

모터 케이스(20)는 양면이 개구된 모터 바디(27)와; 모터 바디(27)의 좌측에 배치되는 좌측 커버(28)와; 모터 바디(27)의 우측에 배치되는 우측 커버(29)를 포함한다. 좌측 모터 커버(28)는 모터(8)의 좌측면 외관을 형성할 수 있다. 우측 모터 커버(29)는 모터(8)의 우측면 외관을 형성할 수 있다. The motor case (20) has a motor body (27) having both open sides; A left cover 28 disposed on the left side of the motor body 27; And a right cover 29 disposed on the right side of the motor body 27. The left motor cover 28 can form a left side surface appearance of the motor 8. The right motor cover 29 can form the right side outer surface of the motor 8.

전기자동차는 드라이브 샤프트(9)와 로터(30) 중 하나가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보는 모터 커버를 관통할 수 있다. The electric vehicle can penetrate a motor cover in which one of the drive shaft 9 and the rotor 30 faces the gear box 6 of the motor case 20. [

전기자동차는 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와, 우측 쿨런트 인렛 튜브(61) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보지 않는 모터 커버를 관통할 수 있다.The electric vehicle includes a left coolant inlet tube 51, a left coolant outlet tube 52, a right coolant inlet tube 61 and a right coolant outlet tube 62, 6 through the motor cover not facing the motor cover.

모터 케이스(20)는 좌측 모터 커버(28)가 기어 박스(6)와 마주보게 배치될 경우, 우측 모터 커버(29)가 기어 박스(6)와 마주보지 않게 배치될 수 있고, 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와, 우측 쿨런트 인렛 튜브(61) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 우측 모터 커버(29)를 관통할 수 있다. 모터 케이스(20)는 우측 모터 커버(29)가 기어 박스(6)와 마주보게 배치될 경우, 좌측 모터 커버(28)가 기어 박스(6)와 마주보지 않게 배치될 수 있고, 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와, 우측 쿨런트 인렛 튜브(61) 및 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 좌측 모터 커버(28)를 관통할 수 있다. The motor case 20 can be disposed such that the right motor cover 29 is not opposed to the gear box 6 when the left motor cover 28 is disposed to face the gear box 6, The tube 51 and the left coolant outlet tube 52 and the right coolant inlet tube 61 and the right coolant outlet tube 62 can penetrate the right motor cover 29. [ The motor case 20 can be disposed so that the left motor cover 28 is not opposed to the gear box 6 when the right motor cover 29 is disposed to face the gear box 6, The tube 51 and the left coolant outlet tube 52 and the right coolant inlet tube 61 and the right coolant outlet tube 62 can pass through the left motor cover 28. [

스테이터(30)는 중공 원통 형상일 수 있고, 스테이터 코어(32)와, 스테이터 코어(32)에 권취된 코일(34)을 포함할 수 있다. 스테이터(30)는 모터 케이스(20)에 고정될 수 있다. 스테이터 코어(32)는 모터 케이스(20)에 체결부재로 체결될 수 있다. 코일(34)은 스테이터 코어(32)의 좌,우 양측으로 돌출되게 배치될 수 있다. The stator 30 may have a hollow cylindrical shape and may include a stator core 32 and a coil 34 wound around the stator core 32. [ The stator 30 may be fixed to the motor case 20. The stator core 32 can be fastened to the motor case 20 with a fastening member. The coils 34 may be disposed so as to protrude to both the left and right sides of the stator core 32.

로터(40)는 회전축(42)과, 회전축(42)의 외면에 설치된 로터 코어(44)와, 로터 코어(44)에 설치된 마그넷(46)을 포함할 수 있다. 로터(40)는 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다 The rotor 40 may include a rotary shaft 42, a rotor core 44 provided on the outer surface of the rotary shaft 42, and a magnet 46 provided on the rotor core 44. The rotor 40 can be rotatably supported on the motor case 20

회전축(42)은 스테이터(30)의 길이 보다 길 수 있다. 회전축(42)은 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 회전축(42)은 베어링(47)(48)에 의해 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 설치될 수 있다. 베어링(47)(48)은 제 1 모터 커버(28)에 고정되어 회전축(42)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 제 1 베어링(47)과, 제 2 모터 커버(29)에 고정되어 회전축(42)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 제 2 베어링(48)을 포함할 수 있다. The axis of rotation 42 may be longer than the length of the stator 30. The rotary shaft 42 can be rotatably supported by the motor case 20. The rotary shaft 42 can be rotatably installed in the motor case 20 by bearings 47 and 48. [ The bearings 47 and 48 are fixed to the first motor cover 28 and fixed to the second motor cover 29 so as to be rotatable about the rotation axis 42 And a second bearing 48 for rotatably supporting the other side of the first bearing 42.

로터 코어(44)는 회전축(42)의 일부 외측에 설치될 수 있다.The rotor core 44 may be installed outside a part of the rotary shaft 42.

마그넷(46)은 로터 코어(44)의 외주면에 배치될 수 있고, 복수개가 배치될 수 있다.The magnet 46 may be disposed on the outer circumferential surface of the rotor core 44, and a plurality of the magnets 46 may be disposed.

좌측 쿨런트 재킷(50)은 코일(34) 중 스테이터 코어(32)의 좌측으로 돌출된 부분을 둘러싸게 배치될 수 있다. The left coolant jacket 50 may be disposed so as to surround a portion of the coil 34 protruding to the left side of the stator core 32.

우측 쿨런트 재킷(50)은 코일(34) 중 스테이터 코어(32)의 우측으로 돌출된 부분을 둘러싸게 배치될 수 있다. The right coolant jacket 50 may be disposed so as to surround the portion of the coil 34 protruding to the right side of the stator core 32.

좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60) 각각은 스테이터(20) 외둘레 외측에 위치하는 외측 유로부(53)(63)와, 스테이터(20) 내둘레 내측에 위치하는 내측 유로부(54)(64)와; 외측 유로부(53)(63)와 내측 유로부(54)(64)를 연통시키는 연결 유로부(55)(65)를 포함할 수 있다. 내측 유로부(54)(64)는 로터(30)를 마주볼 수 있다. 내측 유로부(54)(64)는 로터(30)와 가까워질수록 점차 작아질 수 있다.  Each of the left coolant jacket 50 and the right coolant jacket 60 includes outer flow path portions 53 and 63 located outside the outer periphery of the stator 20 and inner flow path portions 53 and 63 located outside the stator 20, Portions 54 and 64; And connecting channel portions 55 and 65 for communicating the outer channel portions 53 and 63 with the inner channel portions 54 and 64, respectively. The inner flow path portions 54 and 64 can face the rotor 30. The inner flow path portions 54 and 64 may become smaller as they approach the rotor 30.

좌측 쿨런트 재킷(50)은 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)가 연결되는 좌측 상부 튜브 연결부(56)가 형성될 수 있다. 좌측 상부 튜브 연결부(56)는 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로(53) 상부로 쿨런트를 안내할 수 있다.  The left coolant jacket 50 may have a left upper tube connecting portion 56 to which the left coolant inlet tube 51 is connected. The left upper tube connection portion 56 can guide the coolant to the upper side of the outer flow path 53 of the left coolant jacket 50. [

좌측 쿨런트 재킷(50)은 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)가 연결되는 좌측 하부 튜브 연결부(57)가 형성될 수 있다. 좌측 하부 튜브 연결부(57)는 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로(53) 하부로 낙하된 쿨런트를 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)로 안내할 수 있다.The left coolant jacket 50 may be formed with a left lower tube connecting portion 57 to which a left coolant outlet tube 52 is connected. The left lower tube connecting portion 57 can guide the coolant dropped to the lower portion of the outer flow path 53 of the left coolant jacket 50 to the left coolant outlet tube 52.

좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)는 좌측 쿨런트 재킷(50)에서 기어 박스(6)의 반대 방향으로 배치된다.The left coolant inlet tube 51 and the left coolant outlet tube 52 are disposed in the left coolant jacket 50 in the direction opposite to the gear box 6.

좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)는 평행하게 배치될 수 있다.The left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 61 may be arranged in parallel.

좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 평행하게 배치될 수 있다.  The left coolant outlet tube 52 and the right coolant outlet tube 62 may be arranged in parallel.

우측 쿨런트 재킷(60)은 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)가 연결되는 우측 상부 튜브 연결부(66)가 형성될 수 있다. 우측 상부 튜브 연결부(66)는 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로(63) 상부로 쿨런트를 안내할 수 있다.  The right coolant jacket 60 may be formed with a right upper tube connection portion 66 to which the right coolant inlet tube 61 is connected. The right upper tube connecting portion 66 can guide the coolant to the upper side of the outer flow path 63 of the right coolant jacket 60. [

우측 쿨런트 재킷(60)은 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)가 연결되는 우측 하부 튜브 연결부(67)가 형성될 수 있다. 우측 하부 튜브 연결부(67)는 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로(63) 하부로 낙하된 쿨런트를 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)로 안내할 수 있다.The right coolant jacket 60 may be formed with a right lower tube connecting portion 67 to which the right coolant outlet tube 62 is connected. The right lower tube connecting portion 67 can guide the coolant dropped to the lower portion of the outer flow path 63 of the right coolant jacket 60 to the right coolant outlet tube 62.

우측 쿨런트 인렛 튜브(61)와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)는 우측 쿨런트 재킷(60)에서 기어 박스(6)의 반대 방향으로 배치된다.The right coolant inlet tube 61 and the right coolant outlet tube 62 are disposed in the right coolant jacket 60 in the direction opposite to the gear box 6.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 전기자동차의 운전시 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)를 구동시킬 수 있다. 로터(40)는 회전될 수 있고, 로터(40)의 회전력은 기어 박스(6)로 전달될 수 있으며, 기어 박스(6)로 전달된 회전력은 차축(2)을 통해 차륜으로 전달될 수 있고, 전기자동차는 모터(8)에서 발생된 회전력에 의해 주행될 수 있다.First, the motor control unit 12 can drive the motor 8 during the operation of the electric vehicle. The rotor 40 can be rotated and the rotational force of the rotor 40 can be transmitted to the gear box 6 and the rotational force transmitted to the gear box 6 can be transmitted to the wheel through the axle 2 , The electric vehicle can be driven by the rotational force generated by the motor (8).

전기자동차는 상기와 같은 모터(8)의 구동시, 모터(8)가 발열될 수 있고, 특히 코일을 갖는 스테이터(30)가 승온될 수 있다. 전기자동차는 모터(8)의 구동과 함께 쿨런트 펌프가 구동될 수 있고, 쿨런트는 라이에이터와 모터(8)의 쿨런트 유로를 순환할 수 있다. When the motor 8 is driven as described above, the electric motor 8 can be heated, and in particular, the stator 30 having the coil can be heated. The electric vehicle can be driven with the motor 8 and the coolant pump, and the coolant can circulate through the coolant flow path of the lighter and the motor 8.

쿨런트는 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)와 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)로 분산될 수 있고, 좌측 쿨런트 인렛 튜브(51)의 쿨런트는 좌측 쿨런트 재킷(50)의 상부로 유입될 수 있으며, 우측 쿨런트 인렛 튜브(61)의 쿨런트는 우측 쿨런트 재킷(60)의 상부로 유입될 수 있다. The coolant may be dispersed into the left coolant inlet tube 51 and the right coolant inlet tube 61 and the coolant of the left coolant inlet tube 51 may be introduced into the upper portion of the left coolant jacket 50 , The coolant of the right coolant inlet tube 61 may flow into the upper portion of the right coolant jacket 60. [

좌측 쿨런트 재킷(50)의 상부로 유입된 쿨런트는 일부가 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로부(53)를 따라 흐르면서 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로부(53) 하부로 낙하될 수 있고, 나머지가 좌측 쿨런트 재킷(50)의 연결 유로부(55)를 통해 좌측 쿨런트 재킷(50)의 내측 유로부(54)로 유동된 후 좌측 쿨런트 재킷(50)의 내측 유로부(54)를 따라 흐르면서 좌측 쿨런트 재킷(50)의 내측 유로부(54) 하부로 낙하될 수 있다. 좌측 쿨런트 재킷(50)의 내측 유로부(54) 하부로 낙하된 쿨런트는 좌측 쿨런트 재킷(50)의 연결 유로부(55)를 통해 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로부(53) 하부로 낙하될 수 있다. 좌측 쿨런트 재킷(50)의 외측 유로부(53) 하부로 낙하된 쿨런트는 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브(52)를 통과할 수 있다.The coolant flowing into the upper portion of the left coolant jacket 50 flows downward along the outer flow path portion 53 of the left coolant jacket 50 while falling down to the lower portion of the outer flow path portion 53 of the left coolant jacket 50 And the remainder flows into the inner channel portion 54 of the left coolant jacket 50 through the connecting channel portion 55 of the left coolant jacket 50 and then flows into the inner coolant jacket 50 through the inner coolant jacket 50, It is possible to drop to the lower portion of the inner channel portion 54 of the left coolant jacket 50 while flowing along the portion 54. [ The coolant dropped to the lower portion of the inner channel portion 54 of the left coolant jacket 50 flows into the outer channel portion 53 of the left coolant jacket 50 through the connection channel portion 55 of the left coolant jacket 50, It can be dropped downward. The coolant dropped to the lower portion of the outer flow path portion 53 of the left coolant jacket 50 can pass through the left coolant outlet tube 52. [

우측 쿨런트 재킷(50)의 상부로 유입된 쿨런트는 일부가 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로부(63)를 따라 흐르면서 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로부(63) 하부로 낙하될 수 있고, 나머지가 우측 쿨런트 재킷(60)의 연결 유로부(65)를 통해 우측 쿨런트 재킷(60)의 내측 유로부(64)로 유동된 후 우측 쿨런트 재킷(60)의 내측 유로부(64)를 따라 흐르면서 우측 쿨런트 재킷(60)의 내측 유로부(64) 하부로 낙하될 수 있다. 우측 쿨런트 재킷(60)의 내측 유로부(64) 하부로 낙하된 쿨런트는 우측 쿨런트 재킷(60)의 연결 유로부(55)를 통해 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로부(63) 하부로 낙하될 수 있다. 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로부(63) 하부로 낙하된 쿨런트는 우측 쿨런트 아웃렛 튜브(62)를 통과할 수 있다.The coolant flowing into the upper portion of the right coolant jacket 50 flows downward along the outer flow path portion 63 of the right coolant jacket 60 while falling down to the lower portion of the outer flow path portion 63 of the right coolant jacket 60 And the remainder flows into the inner channel portion 64 of the right coolant jacket 60 through the connecting channel portion 65 of the right coolant jacket 60 and then flows into the inner channel portion 64 of the right coolant jacket 60, And can be dropped to the lower portion of the inner channel portion 64 of the right coolant jacket 60 while flowing along the portion 64. The coolant dropped to the lower portion of the inner channel portion 64 of the right coolant jacket 60 flows into the outer channel portion 63 of the right coolant jacket 60 through the connection channel portion 55 of the right coolant jacket 60, It can be dropped downward. The coolant dropped to the lower portion of the outer flow path portion 63 of the right coolant jacket 60 can pass through the right coolant outlet tube 62. [

모터(8)의 구동시, 스테이터(40)와 로터(30)는 모터 케이스(20) 내부에 수용된 오일과 냉각될 수 있고, 이때 오일의 온도는 상승될 수 있는데, 오일은 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)과 열교환될 수 있으며, 스테이터(40)와 로터(30)의 열은 오일(O)과 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)를 통해 쿨런트로 전달될 수 있다.When the motor 8 is driven, the stator 40 and the rotor 30 can be cooled with the oil contained in the motor case 20, at which time the temperature of the oil can be raised, 50 and the right coolant jacket 60 so that the heat of the stator 40 and the rotor 30 flows through the oil O and the left coolant jacket 50 and the right coolant jacket 60 It can be delivered to coolant.

한편, 스테이터(30)의 외둘레 외측 방향으로 방출되는 열은 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)의 외측 유로부(63)를 통과하는 쿨런트로 흡수될 수 있다. 스테이터(30)의 길이 방향으로 방출되는 열은 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)의 연결 유로부(65)를 통과하는 쿨런트로 흡수될 수 있다. 스테이터(30)의 내둘레 내측 방향으로 방출되는 열은 좌측 쿨런트 재킷(50) 및 우측 쿨런트 재킷(60)의 내측 유로부(64)를 통과하는 쿨런트로 흡수될 수 있다. On the other hand, the heat radiated outwardly of the stator 30 can be absorbed by the coolant passing through the left side coolant jacket 50 and the outer side flow path portion 63 of the right side coolant jacket 60. The heat radiated in the longitudinal direction of the stator 30 can be absorbed by the coolant passing through the connection channel portion 65 of the left coolant jacket 50 and the right coolant jacket 60. [ The heat radiated inwardly of the stator 30 can be absorbed by the coolant passing through the left side coolant jacket 50 and the inside side flow path portion 64 of the right side coolant jacket 60.

6: 기어 박스 8: 모터
20: 모터 케이스 27: 모터 바디
28: 좌측 모터 커버 29: 우측 모터 커버
30: 스테이터 40: 로터
50: 좌측 쿨런트 재킷 51: 좌측 쿨런트 입구 튜브
52: 좌측 쿨런트 출구 튜브 60: 우측 쿨런트 재킷
61: 우측 쿨런트 입구 튜브 62: 좌측 쿨런트 출구 튜브6: gear box 8: motor
20: motor case 27: motor body
28: Left motor cover 29: Right motor cover
30: stator 40: rotor
50: left coolant jacket 51: left coolant inlet tube
52: left coolant outlet tube 60: right coolant jacket
61: right coolant inlet tube 62: left coolant outlet tube

Claims (15)

배터리와;
상기 배터리에 의해 구동되는 모터와;
상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고,
상기 모터는 모터 케이스와;
상기 모터 케이스 내측에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와;
상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와;
상기 스테이터 좌측부의 외둘레와 좌측과 내둘레를 둘러싸고, 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되며 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결된 좌측 쿨런트 재킷과;
상기 스테이터 우측부의 외둘레와 우측과 내들레를 둘러싸고 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되며 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결된 우측 쿨런트 재킷를 포함하는 전기자동차.A battery;
A motor driven by the battery;
And a gear box connected to the motor,
The motor includes a motor case;
A stator disposed inside the motor case and hollow and having a coil;
A rotor having a magnet rotated by the stator;
A left coolant jacket which surrounds the outer periphery of the left side portion of the stator, the left side and the inner periphery thereof, the left coolant inlet tube connected to the upper portion and the left coolant outlet tube connected to the lower portion;
And a right coolant jacket which surrounds the outer periphery of the right side portion of the stator, the right side coolant inlet tube connected to the upper portion and the right coolant outlet tube connected to the lower portion. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 인렛 튜브와, 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브는 상기 좌측 쿨런트 재킷에서 상기 기어 박스의 반대 방향으로 배치되는 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the left coolant inlet tube and the left coolant outlet tube are disposed in the left coolant jacket in a direction opposite to the gear box. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 우측 쿨런트 인렛 튜브와, 우측 쿨런트 아웃렛 튜브는 상기 우측 쿨런트 재킷에서 상기 기어 박스의 반대 방향으로 배치되는 전기자동차.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the right coolant inlet tube and the right coolant outlet tube are disposed in the right coolant jacket in a direction opposite to the gear box. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 재킷은 복수개가 이격 설치된 전기자동차.The method according to claim 1,
And the left coolant jacket is provided with a plurality of spaced apart coolant jackets. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 우측 쿨런트 재킷는 복수개가 이격 설치된 전기자동차.The method according to claim 1 or 4,
Wherein the right coolant jacket is provided with a plurality of spaced apart coolant jackets. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 재킷 및 우측 쿨런트 재킷 각각은 상기 스테이터 외둘레 외측에 위치하는 외측 유로부와,
상기 스테이터 내둘레 내측에 위치하는 내측 유로부와;
상기 외측 유로부와 내측 유로부를 연통시키는 연결 유로부를 포함하는 전기자동차.The method according to claim 1,
Each of the left coolant jacket and the right coolant jacket includes an outer flow path portion located outside the outer periphery of the stator,
An inner passage portion located inside the stator;
And a connection channel portion that allows the outer channel portion and the inner channel portion to communicate with each other. 제 1 항에 있어서,
상기 내측 유로부는 상기 로터를 마주보는 전기자동차.The method according to claim 1,
And the inner passage portion faces the rotor. 제 1 항에 있어서,
상기 내측 유로부는 상기 로터와 가까워질수록 작아지는 전기자동차.The method according to claim 1,
And the inner flow path portion becomes smaller as it gets closer to the rotor. 제 6 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 재킷은 상부에 좌측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되고 상기 좌측 쿨런트 재킷의 외측 유로 상부로 쿨런트를 안내하는 좌측 상부 튜브 연결부가 형성된 전기자동차.The method according to claim 6,
Wherein the left coolant jacket has a left upper coolant inlet tube connected to the left upper coolant jacket and a left upper coolant jacket for guiding the coolant to an upper portion of the outer coolant jacket. 제 6 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 재킷는 하부에 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결되고 상기 좌측 쿨런트 재킷의 외측 유로 하부로 낙하된 쿨런트를 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브로 안내하는 좌측 하부 튜브 연결부가 형성된 전기자동차.10. The method according to claim 6 or 9,
The left coolant jacket has a left lower tube connection portion for connecting a coolant outlet tube to a lower portion of the left coolant jacket and guiding coolant dropped to the lower portion of the outer coolant jacket of the left coolant jacket to the left coolant outlet tube. 제 6 항에 있어서,
상기 우측 쿨런트 재킷은 상부에 우측 쿨런트 인렛 튜브가 연결되고 상기 우측 쿨런트 재킷의 외측 유로 상부로 쿨런트를 안내하는 우측 상부 튜브 연결부가 형성된 전기자동차.The method according to claim 6,
Wherein the right coolant jacket has a right upper coolant inlet tube connected to an upper portion thereof and a right upper tube connection portion guiding a coolant to an upper portion of an outer coolant jacket of the coolant jacket. 제 6 항 또는 제 11 항에 있어서,
상기 우측 쿨런트 재킷은 하부에 우측 쿨런트 아웃렛 튜브가 연결되고 상기 우측 쿨런트 재킷의 외측 유로 하부로 낙하된 쿨런트를 우측 쿨런트 아웃렛 튜브로 안내하는 우측 하부 튜브 연결부가 형성된 전기자동차.12. The method according to claim 6 or 11,
Wherein the right coolant jacket has a right lower coolant outlet tube connected to a lower portion thereof and a right lower tube connection portion guiding a coolant dropped to a lower portion of the outer coolant jacket of the right coolant jacket to a right coolant outlet tube. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 인렛 튜브와 우측 쿨런트 인렛 튜브는 평행하게 배치된 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the left coolant inlet tube and the right coolant inlet tube are disposed in parallel. 제 1 항에 있어서,
상기 좌측 쿨런트 아웃렛 튜브와 우측 쿨런트 아웃렛 튜브는 평행하게 배치된 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the left coolant outlet tube and the right coolant outlet tube are disposed in parallel. 제 1 항에 있어서,
상기 스테이터는 상기 코일이 스테이터 코어의 좌,우 양측으로 돌출되게 배치되고,
상기 좌측 쿨런트 재킷은 상기 코일 중 상기 스테이터 코어의 좌측으로 돌출된 부분을 둘러싸며,
상기 우측 쿨런트 재킷은 상기 코일 중 상기 스테이터 코어의 우측으로 돌출된 부분을 둘러싸는 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the stator is arranged such that the coils protrude to both left and right sides of the stator core,
Wherein the left coolant jacket surrounds a portion of the coil projecting to the left side of the stator core,
And the right coolant jacket surrounds a portion of the coil protruding to the right side of the stator core.
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