KR20140125876A - 주행 제어 밸브 - Google Patents
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Abstract
주행 제어 밸브는 밸브 본체와 스풀을 구비한다. 밸브 본체는, 구동용 제어 밸브보다 상류측에 접속되는 제1 펌프 포트와, 구동용 제어 밸브보다 하류측에 접속되는 제1 접속 포트와, 제2 펌프에 접속되는 제2 펌프 포트와, 제2 회로 계통에 접속되는 제2 접속 포트를 갖는다. 주행 제어 밸브는, 제1 펌프 포트와 제1 접속 포트의 연통 개방도를, 제2 펌프 포트와 제2 접속 포트의 연통 개방도보다도 작게 유지하는 대개방도 교축 위치와, 대개방도 교축 위치보다도 작게 유지하는 소개방도 교축 위치로 전환 가능하다.
Description
본 발명은, 파워셔블의 주행 제어 밸브에 관한 것이다.
파워셔블의 주행체로서, 크롤러식 주행체 및 JP2006-341732A에 개시된 휠식 주행체가 알려져 있다.
크롤러식 주행체를 구비하는 파워셔블에서는, 파워셔블의 양측에 설치된 크롤러의 각각에 유체압 모터가 접속되고, 이들 유체압 모터가 독립하여 각 크롤러를 구동한다.
휠식 주행체를 구비하는 파워셔블에서는, 파워셔블의 양측에 설치된 구동 휠의 각각에 유체압 모터가 접속되고, 이들 유체압 모터가 독립하여 각 구동 휠을 구동한다.
각 파워셔블의 유체압 회로는, 제1 펌프 및 제2 펌프를 구비하여, 제1 펌프에는 제1 회로 계통이 접속되고, 제2 펌프에는 제2 회로 계통이 접속된다. 한쪽의 유체압 모터는, 제1 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브를 개재해서 제1 펌프에 접속된다. 다른 쪽의 유체압 모터는, 제2 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브를 개재해서 제2 펌프에 접속된다.
크롤러식 주행체를 구비하는 파워셔블에는, 주행 제어 밸브가 설치된다. 파워셔블이 직진 주행하고 있는 경우, 주행 제어 밸브에 의해 유로가 전환되어, 2개의 유체압 모터를 제1 펌프에 대하여 평행하게 접속하고, 1개의 펌프에서 2개의 유체압 모터를 구동함으로써, 유체압 모터 간에 압력차가 발생하는 것이 방지된다.
한편, 휠식 주행체를 구비하는 파워셔블에도, 주행 제어 밸브가 설치된다. 이 주행 제어 밸브는, 제1 펌프와 제1 회로 계통을 접속하는 통로를 좁히는 동시에 제2 펌프와 제2 회로 계통을 좁히는 일 없이 접속한다. 이에 의해, 제1 회로 계통에 설치되는 부하가 큰 액추에이터의 구동에 의해, 제1 회로 계통의 유체압 모터에 공급되는 압력 유체가 부족해서 유체압 모터 간에 압력차가 발생하는 것이 방지된다.
이들 크롤러식 파워셔블과 휠식 파워셔블로, 액추에이터를 작동시키기 위한 제어 회로를, 동일한 밸브 블럭에 내장함으로써, 크롤러식 파워셔블과 휠식 파워셔블로 호환성을 갖게 하는 것이 고려된다.
이 경우, 크롤러식 파워셔블에서는, 주행 제어 밸브를, 밸브 본체와 밸브 본체에 내장된 스풀로 구성하고, 스풀의 이동에 따라 유로가 전환되도록 하면 좋다.
또한, 휠식 파워셔블에서는, 주행 제어 밸브를, 밸브 본체와 밸브 본체에 내장되어 이동하지 않는 고정 스풀로 구성하면 좋다.
그러나, 상기 휠식 파워셔블에서는, 주행중은 항상, 제1 펌프가 작업기계의 제어 밸브에 대하여 주행 제어 밸브의 교축을 개재해서 연통한다. 이에 의해, 주행중에 부하가 큰 액추에이터에 압력 유체가 공급되기 어려워진다. 예를 들어, 선회 모터의 부하는, 주행용의 유체압 모터의 부하보다도 크므로, 주행중에 선회 모터를 구동하고자 하는 경우, 선회 모터에 압력 유체가 공급되기 어려워진다.
본 발명의 목적은, 휠식 주행체를 구비하는 파워셔블에 있어서, 주행중이어도 부하가 큰 액추에이터를 보다 확실하게 작동시키는 것이 가능한 주행 제어 밸브를 제공하는 것이다.
본 발명의 어느 형태에 의하면, 액추에이터를 조작하는 1개 이상의 제어 밸브가 접속되고, 최상류에 휠식 주행체를 구동하는 유체압 모터를 제어하기 위한 구동용 제어 밸브가 접속되는 제1 회로 계통과, 제1 회로 계통에 접속되어 작동 유체를 공급하는 제1 펌프와, 액추에이터를 조작하는 1개 이상의 제어 밸브가 접속된 제2 회로 계통과, 제2 회로 계통에 접속되어 작동 유체를 공급하는 제2 펌프를 구비하는 파워셔블에 사용되는 주행 제어 밸브이며, 밸브 본체와, 밸브 본체 내에 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 스풀을 구비하고, 밸브 본체는, 구동용 제어 밸브보다 상류측에 있어서 제1 펌프에 접속되는 제1 펌프 포트와, 제1 펌프 포트에 연통하는 동시에 제1 회로 계통의 구동용 제어 밸브보다 하류측에 접속되는 제1 접속 포트와, 제2 펌프에 접속되는 제2 펌프 포트와, 제2 펌프 포트에 연통하는 동시에 제2 회로 계통에 접속되는 제2 접속 포트를 갖고, 스풀의 미끄럼 이동 위치에 따라, 제1 펌프 포트와 제1 접속 포트의 연통 개방도를, 제2 펌프 포트와 제2 접속 포트의 연통 개방도 보다도 작게 유지하는 대개방도 교축 위치와, 대개방도 교축 위치보다도 더욱 연통 개방도를 작게 유지하는 소개방도 교축 위치로 전환 가능한, 주행 제어 밸브가 제공된다.
본 발명의 실시 형태, 본 발명의 이점에 대해서는, 첨부된 도면을 참조하면서 이하에 상세하게 설명한다.
도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관한 파워셔블의 회로도이다.
도 2는, 도 1의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
도 3은, 비교예에 있어서의 크롤러식 주행체를 구비한 파워셔블의 회로도이다.
도 4는, 도 3의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
도 5는, 비교예에 있어서의 휠식 주행체를 구비한 파워셔블의 회로도이다.
도 6은, 도 5의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
도 2는, 도 1의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
도 3은, 비교예에 있어서의 크롤러식 주행체를 구비한 파워셔블의 회로도이다.
도 4는, 도 3의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
도 5는, 비교예에 있어서의 휠식 주행체를 구비한 파워셔블의 회로도이다.
도 6은, 도 5의 주행 제어 밸브의 단면도이다.
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 형태에 대해서 설명한다.
도 1은, 본 실시 형태에 있어서의 파워셔블의 제어 회로를 도시하는 회로도이다. 밸브 블럭 VB에는, 펌프 통로(21) 및 펌프 통로(22)가 설치된다. 펌프 통로(21)에는 제1 펌프 P1이 접속되고, 펌프 통로(22)에는 제2 펌프 P2가 접속된다. 제1 펌프 P1은 펌프 통로(21)를 개재해서 제1 회로 계통에 접속되고, 제2 펌프 P2는 펌프 통로(22)를 개재해서 제2 회로 계통에 접속된다.
제1 회로 계통에는, 상류측부터 순서대로 한쪽의 유체압 모터를 제어하는 구동용 제어 밸브(23), 예비의 액추에이터를 제어하는 예비용 제어 밸브(24), 선회 모터를 제어하는 선회용 제어 밸브(25), 붐 실린더를 제어하는 붐 2속용 제어 밸브(26) 및 아암 실린더를 제어하는 아암 1속용 제어 밸브(27)가 접속된다. 이하, 구동용 제어 밸브(23) 이외의 제어 밸브(24 내지 27)를, 통합해서 「작업기계의 제어 밸브(24 내지 27)」라고 칭한다. 또한, 작업기계의 제어 밸브(24 내지 27)에 접속한 각 액추에이터의 도시는 생략한다.
구동용 제어 밸브(23) 및 작업기계의 제어 밸브(24 내지 27)는, 센터 바이패스 통로(28)를 개재해서 탠덤에 접속된다. 또한, 작업기계의 제어 밸브(24 내지 27)는 각각 패러렐 통로(29)를 개재해서 병렬로 접속된다.
구동용 제어 밸브(23)와 예비용 제어 밸브(24) 사이에 있어서의 센터 바이패스 통로(28)는, 통로(30)에 의해 패러렐 통로(29)에 연통된다. 통로(30)에는 센터 바이패스 통로(28)로부터 패러렐 통로(29)로의 유통만을 허용하는 체크 밸브(31)가 설치된다. 펌프 통로(21)에는 우회 통로(32)가 접속되고, 우회 통로(32)에는 주행 제어 밸브 V가 접속된다.
주행 제어 밸브 V는, 제1 펌프 포트(33) 및 제2 펌프 포트(34)와, 제1 접속 포트(35) 및 제2 접속 포트(36)를 갖는다. 주행 제어 밸브 V는, 스프링(37)의 스프링력에 의해 도면 우측의 중립 위치에 보유 지지되는 한편, 스프링(37)과는 반대측에 설치한 파일럿실(38)에 파일럿압이 작용했을 때, 도면 좌측의 전환 위치로 전환된다.
제1 펌프 포트(33)는, 우회 통로(32) 및 펌프 통로(21)를 개재해서 제1 펌프 P1에 접속되고, 제2 펌프 포트(34)는 펌프 통로(22)를 개재해서 제2 펌프 P2에 접속된다. 제1 접속 포트(35)는 통로(39)를 개재해서 제1 회로 계통의 패러렐 통로(29)에 접속되고, 제2 접속 포트(36)는 통로(40)를 개재해서 제2 회로 계통에 접속된다.
제2 회로 계통에는, 상류측부터 순서대로 다른 쪽의 유체압 모터를 제어하는 구동용 제어 밸브(41), 버킷 실린더를 제어하는 버킷용 제어 밸브(42), 붐 실린더를 제어하는 붐 1속용 제어 밸브(43) 및 아암 실린더를 제어하는 아암 2속용 제어 밸브(44)가 접속된다. 이하, 구동용 제어 밸브(41) 이외의 제어 밸브(42 내지 44)를, 통합해서 「작업기계의 제어 밸브(42 내지 44)」라고 칭한다. 또한, 작업기계의 제어 밸브(42 내지 44)에 접속한 각 액추에이터의 도시는 생략한다.
구동용 제어 밸브(41) 및 작업기계의 제어 밸브(42 내지 44)는, 센터 바이패스 통로(45)를 개재해서 탠덤에 접속된다. 작업기계의 제어 밸브(42 내지 44)는 패러렐 통로(46)를 개재해서 병렬로 접속된다.
펌프 통로(22)와 패러렐 통로(46)는, 접속 통로(47)에 의해 상시 연통한다. 통로(40)와 패러렐 통로(46)는 통로(48)에 의해 접속된다. 통로(48)에는, 패러렐 통로(46)로부터 통로(40)로의 유통만을 허용하는 체크 밸브(49)가 설치된다.
탱크 통로(50)는, 제1 회로 계통에 설치한 각 제어 밸브(23 내지 27)의 탱크 포트를 탱크로 유도한다. 탱크 통로(51)는, 제2 회로 계통에 설치한 각 제어 밸브(41 내지 44)의 탱크 포트를 탱크로 유도한다.
도 2는, 주행 제어 밸브 V의 단면도이다.
주행 제어 밸브 V의 밸브 본체(52)에는 스풀(53)이 미끄럼 이동 가능하게 내장되어, 스풀(53)의 일단부를 파일럿실(38)에 면하게 하고 있다. 파일럿실(38)은, 캡(55) 내에 형성되고, 캡(55)에 형성한 파일럿 포트(56)로부터 파일럿압이 유도된다. 파일럿실(38)에는, 선회 모터를 제어하는 선회용 제어 밸브(25)를 전환하는 경우의 파일럿압이 유도된다.
스풀(53)의 타단부측에는 캡(57)이 설치되고, 캡(57) 내에 설치한 스프링(37)의 스프링력이 스풀(53)에 작용한다. 스풀(53)은, 스프링(37)의 스프링력의 작용에 의해 도 1에 도시하는 우측 위치에 유지된다.
또한, 밸브 본체(52)에는, 스풀(53)의 축선 방향으로 서로 간격을 갖는 제1 내지 제6 환상 홈(59 내지 64)이 형성된다.
제1 환상 홈(59)은 도 1에 도시하는 제1 펌프 포트(33)에 연통되고, 제2 환상 홈(60)은 제2 펌프 포트(34)에 연통된다.
제1 환상 홈(59)을 끼우고, 제2 환상 홈(60)과는 반대측으로 제3 환상 홈(61)이 형성된다. 제1 환상 홈(59) 및 제3 환상 홈(61)은, 스풀(53)에 형성된 제1 환상 오목부(65)를 개재해서 항상 연통하고 있다. 따라서, 제3 환상 홈(61)도 제1 펌프 포트(33)에 항상 연통한다.
제2 환상 홈(60)을 끼워 제1 환상 홈(59)과는 반대측으로 제4 환상 홈(62)이 형성된다. 제4 환상 홈(62)은, 밸브 본체(52)에 형성한 브리지 통로(66)를 개재해서 제3 환상 홈(61)과 항상 연통하고 있다. 따라서, 제4 환상 홈(62)은, 브리지 통로(66), 제3 환상 홈(61), 제1 환상 오목부(65) 및 제1 환상 홈(59)을 개재하여, 도 1에 도시하는 제1 펌프 포트(33)에 항상 연통한다.
제2 환상 홈(60)과 제4 환상 홈(62) 사이에는 제5 환상 홈(63)이 형성된다. 제5 환상 홈(63)은 도 1에 도시하는 제1 접속 포트(35)에 연통된다.
또한, 스풀(53)에는, 한 쌍의 랜드(68, 69)가 형성되고, 한 쌍의 랜드(68, 69) 사이에 제2 환상 오목부(67)가 형성된다. 랜드(68)의 외주면에는, 복수의 긴 노치(70)와 복수의 짧은 노치(71)가 형성된다. 긴 노치(70) 및 짧은 노치(71)는, 제4 환상 홈(62)에 항상 연통한다. 또한, 스풀(53)이 도시한 노멀 위치에 있는 경우, 긴 노치(70)는 제5 환상 홈(63)에 연통하고, 짧은 노치(71)는 제5 환상 홈(63)에 대하여 폐쇄 상태로 유지된다.
스풀(53)이 파일럿실(38)로 유도된 파일럿압의 작용으로, 스프링(37)의 스프링력에 저항해서 이동하면, 긴 노치(70) 외에 짧은 노치(71)도 제5 환상 홈(63)에 대하여 연통한다.
긴 노치(70)만이 제5 환상 홈(63)에 연통하는 상태인 경우, 긴 노치(70)가, 도 1에 도시하는 소개방도 교축(72)을 구성한다. 긴 노치(70) 및 짧은 노치(71)의 양쪽이 제5 환상 홈(63)에 대하여 연통하는 상태인 경우, 긴 노치(70) 및 짧은 노치(71)가 도 1에 도시하는 대개방도 교축(73)을 구성한다.
제1 환상 홈(59)과 제2 환상 홈(60) 사이에는, 제6 환상 홈(64)이 형성된다. 제6 환상 홈(64)은 도 1에 도시하는 제2 접속 포트(36)에 연통된다. 제2 환상 홈(60)과 제6 환상 홈(64)은, 스풀(53)이 어느 쪽의 위치에 있어도, 스풀(53)에 형성된 제3 환상 오목부(74)를 개재해서 항상 연통한다. 따라서, 제2 펌프 포트(34)는, 제2 환상 홈(60) 및 제6 환상 홈(64)을 개재해서 제2 접속 포트(36)에 항상 연통한다.
여기서, 도 3 내지 도 6을 참조하여, 비교예에 있어서의 파워셔블의 제어 회로에 대해서 설명한다. 또한, 비교예의 설명에 있어서, 본 실시 형태와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 사용해서 설명한다.
크롤러식 주행체를 구비한 파워셔블의 경우에는, 도 3에 도시하는 회로 및 도 4에 도시하는 주행 제어 밸브 V1이 사용된다.
도 3에 도시한 바와 같이, 밸브 블럭 VB는 제1 회로 계통 및 제2 회로 계통을 갖는다. 주행 제어 밸브 V1이 도시한 위치에 있는 경우, 제1 펌프 P1의 토출 유체는, 제1 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브(1)로 유도되는 동시에, 주행 제어 밸브 V1 및 제 1 회로 계통의 패러렐 통로(2)를 개재해서 각 제어 밸브(3 내지 6)로 유도된다. 또한, 제2 펌프 P2의 토출 유체는, 제2 회로 계통에 설치된 주행 제어 밸브 V1을 경유해서 구동용 제어 밸브(7)로 유도되는 동시에, 주행 제어 밸브 V1의 상류측으로부터 패러렐 통로(8)를 경유해서 각 제어 밸브(9 내지 11)로 유도된다.
주행 제어 밸브 V1이 도면 좌측 위치로 전환되면, 2개의 구동용 제어 밸브(1, 7)가 제1 펌프 P1에 대하여 병렬로 접속됨과 함께, 제1 회로 계통의 패러렐 통로(2) 및 제2 회로 계통의 패러렐 통로(8)가 제2 펌프 P2에 대하여 병렬로 접속된다. 따라서, 제1 펌프 P1의 토출 유체는, 2개의 구동용 제어 밸브(1, 7)에만 공급되고, 제2 펌프 P2의 토출 유체는, 제1 회로 계통 및 제2 회로 계통의 작업기계의 액추에이터를 제어하는 제어 밸브(3 내지 6 및 9 내지 11)에 공급된다.
도 4에 도시한 바와 같이, 주행 제어 밸브 V1은, 밸브 본체(12)에 내장된 스풀(13)이 도시한 위치에 있는 경우, 도 3의 회로도의 우측 위치가 되고, 제1 회로 계통의 각 제어 밸브(1 및 3 내지 6)에 접속된 액추에이터는, 제1 펌프 P1의 토출 유체에서 작동된다. 또한, 제2 회로 계통의 각 제어 밸브(7 및 9 내지 11)에 접속된 액추에이터는, 제2 펌프 P2의 토출 유체에서 작동된다. 스풀(13)이 도면 좌측 방향으로 이동하면, 주행 제어 밸브 V1이 도 3의 회로도의 좌측 위치가 된다.
상기와 같은 크롤러식 파워셔블과 후술하는 휠식 파워셔블은, 호환성을 갖도록, 액추에이터를 작동시키기 위한 제어 회로가 동일한 밸브 블럭에 내장된다.
즉, 휠계 주행체를 사용한 파워셔블의 경우에는, 도 5에 도시하는 회로 및 도 6에 나타내는 주행 제어 밸브 V2가 사용되고, 또한 도 6에 나타내는 고정 스풀(14)이 사용된다. 이에 의해, 양자의 밸브 블럭 VB의 공용이 가능하게 된다.
도 5에 도시한 바와 같이, 주행 제어 밸브 V2는 유로의 전환 기능을 갖고 있지 않으므로, 제1 펌프 P1이 제1 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브(1)와 패러렐 통로(2)에 항상 연통하고, 제2 펌프 P2은 제2 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브(7)와 패러렐 통로(8)에 항상 연통한다.
도 6에 도시한 바와 같이, 주행 제어 밸브 V2에서는, 밸브 본체(12)에 내장된 스풀(14)이 도시한 위치에 고정되어 있다. 따라서, 주행 제어 밸브 V2는, 도 5의 회로도에 나타낸 바와 같이, 제1 펌프 P1과 제1 회로 계통에 설치된 패러렐 통로(2)의 통로 과정에 교축(15)을 갖고, 제2 펌프 P2와 제2 회로 계통에 설치된 구동용 제어 밸브(7)의 통로 과정을 자유 흐름의 상태로 한다.
상기한 바와 같이 휠식 파워셔블에서는, 주행중은 항상, 제1 펌프 P1이 작업기계의 제어 밸브(3 내지 6)에 대하여 주행 제어 밸브 V2의 교축(15)을 개재해서 연통한다. 이에 의해, 주행중에, 부하가 큰 액추에이터에 압력 유체가 공급되기 어려워진다. 예를 들어, 선회 모터의 부하는, 주행용의 유체압 모터의 부하보다도 크므로, 주행중에 선회 모터를 제어하는 선회용 제어 밸브(4)가 전환되면, 선회 모터에 압력 유체가 공급되기 어려워진다.
따라서, 본 실시 형태에서는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 주행 제어 밸브 V가 도시한 중립 위치와 전환 위치를 전환 가능하게 했다.
제2 펌프로부터의 토출 유체는, 주행 제어 밸브 V의 전환 위치에 관계없이, 항상, 구동용 제어 밸브(41) 및 패러렐 통로(46)로 유도된다.
한편, 제1 펌프로부터의 토출 유체는, 구동용 제어 밸브(23)로 유도되는 동시에, 주행 제어 밸브 V가 중립 위치에 있는 경우, 소개방도 교축(72)을 개재해서 패러렐 통로(29)로 유도되어, 주행 제어 밸브 V가 전환 위치에 있는 경우, 대개방도 교축(73)을 개재해서 패러렐 통로(29)로 유도된다.
이어서, 주행 제어 밸브 V의 작용에 대해서 설명한다.
주행 제어 밸브 V가 도 1에 도시하는 우측 위치, 즉 스풀(53)이 도 2에 도시하는 노멀 위치에 있는 경우, 제1 펌프 포트(33)는, 제1 환상 홈(59), 제1 환상 오목부(65), 제3 환상 홈(61), 브리지 통로(66), 제4 환상 홈(62), 제2 환상 오목부(67), 랜드(68)에 형성된 긴 노치(70) 및 제5 환상 홈(63)을 개재해서 제1 접속 포트(35)에 연통한다.
이 경우, 짧은 노치(71)는 제5 환상 홈(63)에는 연통하지 않으므로, 제1 펌프 포트(33)와 제1 접속 포트(35)는, 도 1에 도시하는 소개방도 교축(72)을 개재해서 연통한다. 즉, 주행 제어 밸브 V는 도 1의 우측 위치인 소개방도 교축 위치가 된다.
제1 펌프 포트(33)와 제1 접속 포트(35)가 소개방도 교축(72)을 개재해서 연통하고 있는 경우, 통로(39) 및 패러렐 통로(29)를 경유해서 공급되는 토출 유체의 유량은 상대적으로 적어지므로, 제1 펌프 P1의 토출 유체가, 구동용 제어 밸브(23)에 접속한 유체압 모터에 우선적으로 공급된다.
또한, 구동용 제어 밸브(23)가 중립 위치에 유지되고 있는 경우, 즉 주행용의 유체압 모터에 압력 유체를 공급하지 않고, 파워셔블이 정차하고 있는 경우에는, 제1 펌프 P1의 토출 유체는, 통로(30)를 통해서 패러렐 통로(29)로 유도된다. 따라서, 작업기계의 제어 밸브(24 내지 27)로의 토출 유체의 공급에 있어서, 주행 제어 밸브 V에 의한 압력 손실은 문제가 되지 않는다.
한편, 파워셔블이 주행중에, 예를 들어 선회 모터를 제어하는 선회용 제어 밸브(25)가 전환되면, 이때의 파일럿압이 주행 제어 밸브 V의 파일럿실(38)로 유도되고, 스풀(53)은 스프링(37)의 스프링력에 저항해서 도 2의 우측 방향으로 이동한다.
스풀(53)의 이동에 의해, 랜드(68)에 형성한 짧은 노치(71)도, 긴 노치(70)와 함께 제5 환상 홈(63)으로 연통한다. 따라서, 주행 제어 밸브 V는, 도 1에 도시하는 좌측 위치인 대개방도 교축 위치로 전환된다.
주행 제어 밸브 V가 대개방도 교축 위치로 전환되면, 제1 펌프 P1의 토출 유체는, 대개방도 교축(73)을 경유해서 통로(39) 및 패러렐 통로(29)로 흐르므로, 통로(39) 및 패러렐 통로(29)에는 소개방도 교축(72)을 경유하는 경우보다도 많은 토출 유체가 공급된다.
따라서, 주행중이어도, 부하가 주행 모터보다도 큰 선회 모터에 충분히 압력 유체가 공급되어, 선회 모터를 확실하게 작동시킬 수 있다.
따라서, 본 실시 형태에 따르면, 크롤러식 주행체를 구비한 파워셔블의 밸브 블럭 VB와, 휠식 주행체를 구비한 파워셔블의 밸브 블럭 VB의 호환성을 유지하면서, 비교적 부하가 큰 선회 모터를, 주행중이어도 확실하게 작동시킬 수 있다.
이상, 본 발명의 실시 형태에 대해서 설명했지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예의 일부를 나타내는데 지나지 않고, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지가 아니다.
본원은 2012년 3월 23일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제 2012-068153에 기초하는 우선권을 주장하고, 이 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.
Claims (5)
- 액추에이터를 조작하는 1개 이상의 제어 밸브가 접속되고, 최상류에 휠식 주행체를 구동하는 유체압 모터를 제어하기 위한 구동용 제어 밸브가 접속되는 제1 회로 계통과,
상기 제1 회로 계통에 접속되어 작동 유체를 공급하는 제1 펌프와,
액추에이터를 조작하는 1개 이상의 제어 밸브가 접속된 제2 회로 계통과,
상기 제2 회로 계통에 접속되어 작동 유체를 공급하는 제2 펌프를 구비하는 파워셔블에 사용되는 주행 제어 밸브이며,
밸브 본체와,
상기 밸브 본체 내에 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 스풀을 구비하고,
상기 밸브 본체는,
상기 구동용 제어 밸브보다 상류측에 있어서 상기 제1 펌프에 접속되는 제1 펌프 포트와,
상기 제1 펌프 포트에 연통하는 동시에 상기 제1 회로 계통의 상기 구동용 제어 밸브보다 하류측에 접속되는 제1 접속 포트와,
상기 제2 펌프에 접속되는 제2 펌프 포트와,
상기 제2 펌프 포트에 연통하는 동시에 상기 제2 회로 계통에 접속되는 제2 접속 포트를 갖고,
상기 스풀의 미끄럼 이동 위치에 따라, 상기 제1 펌프 포트와 상기 제1 접속 포트의 연통 개방도를, 상기 제2 펌프 포트와 상기 제2 접속 포트의 연통 개방도보다도 작게 유지하는 대개방도 교축 위치와, 상기 대개방도 교축 위치보다도 더욱 연통 개방도를 작게 유지하는 소개방도 교축 위치로 전환 가능한, 주행 제어 밸브. - 제1항에 있어서, 상기 스풀에는 복수의 노치가 형성되고, 상기 스풀의 미끄럼 이동에 따라 변화하는 상기 노치의 합계 개방도에 따라, 상기 소개방도 교축 위치에 있어서의 교축의 개방도와, 상기 대개방도 위치에 있어서의 교축의 개방도가 규정되는, 주행 제어 밸브.
- 제1항에 있어서, 상기 밸브 본체는,
상기 제1 펌프 포트에 연통되는 제1 환상 홈과,
상기 제2 펌프 포트에 연통되는 제2 환상 홈과,
상기 제1 환상 홈을 끼워 상기 제2 환상 홈과는 반대측에 설치되는 제3 환상 홈과,
상기 제2 환상 홈을 끼워 상기 제1 환상 홈과는 반대측에 설치되는 제4 환상 홈과,
상기 제2 환상 홈과 제4 환상 홈 사이에 설치되고, 상기 제1 접속 포트에 연통하는 제5 환상 홈과,
상기 제1 환상 홈과 상기 제2 환상 홈 사이에 설치되고, 상기 제2 접속 포트에 연통하는 제6 환상 홈과,
상기 제3 환상 홈과 상기 제4 환상 홈을 연통하는 브리지 통로를 갖고,
상기 스풀은, 상기 제1 환상 홈과 상기 제3 환상 홈을 상기 스풀의 미끄럼 이동 위치에 관계없이 연통하는 환상 오목부와, 상기 제4 환상 홈과 상기 제5 환상 홈을 연통하는 복수의 노치를 갖는, 주행 제어 밸브. - 제3항에 있어서, 상기 스풀은,
상기 환상 오목부로서의 제1 환상 오목부와,
상기 제4 환상 홈과 상기 제5 환상 홈을 연통하는 제2 환상 오목부와,
상기 제2 환상 오목부를 구획 형성하는 한 쌍의 랜드와,
상기 한 쌍의 랜드 중 상기 제5 환상 홈측의 랜드의 주위에 형성되고, 상기 제2 환상 오목부측으로부터 상기 스풀의 축방향으로 연장되는 복수의 긴 노치와,
상기 긴 노치가 형성되는 랜드에 형성되고, 상기 긴 노치보다도 축방향의 길이가 짧은 짧은 노치와,
상기 스풀이 노멀 위치에 있는 경우, 상기 긴 노치만이 상기 제5 환상 홈에 개구해서 소개방도 교축을 형성하고, 상기 스풀이 파일럿압의 작용에 의해 미끄럼 이동해서 전환 위치로 전환된 경우, 상기 긴 노치 및 상기 짧은 노치의 양쪽이 상기 제5 환상 홈에 개구해서 대개방도 교축을 형성하는, 주행 제어 밸브. - 제1항에 있어서, 상기 스풀의 일단부가 면하는 동시에 상기 액추에이터를 조작하는 제어 밸브를 전환하기 위한 파일럿압이 유도되는 파일럿실을 더 구비하고,
상기 파일럿실에 파일럿압이 작용함으로써, 상기 스풀이 미끄럼 이동해서 상기 대개방도 교축 위치로 전환되는, 주행 제어 밸브.
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