KR20140123896A

KR20140123896A - non fuel engine

Info

Publication number: KR20140123896A
Application number: KR20140026295A
Authority: KR
Inventors: 김영천
Original assignee: 김영천
Priority date: 2013-04-15
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2014-10-23

Abstract

The present invention relates a fuelless engine. The fuelless engine according to the embodiment of the present invention includes an intensifier (2), a gearbox (3), an electric start motor (53), a hydraulic pump (12), a flow control valve (20), and an accelerator (9). The fuelless engine according to the embodiment of the present invention makes the same horsepower as a fuel engine and reduces noise pollution and environmental pollution.

Description

A non-fuel engine

연료나 대체 연료를 사용하지 않고 오직 자연의 법칙에 따라서 많은 지렛대(38)를 사용하고. 문헌에 정의된 바에 의하여 파스칼의 유압의 원리를 본 바탕으로 다단식 유압 피스톤(64)을 장착하였을 때에 다단식 유압 피스톤(64)는 사이클을 이루면서 끈임없이 작동한다면 많은 지렛대(38)의 힘과 다단식 유압 피스톤(64)의 힘으로도 많은 마력을 만들 수 있다라는 것을 발견하였다.Do not use fuel or alternative fuels, but use many levers (38) only in accordance with natural laws. When the multi-stage hydraulic piston 64 is mounted on the basis of the principle of Pascal's hydraulic pressure as defined in the literature, if the multi-stage hydraulic piston 64 is operated in a cyclic and non-cyclic manner, the forces of the many levers 38 and the multi- (64) can make a lot of horsepower.

지구상에는 석탄. 석유. 대체 연료 등의 많은 오염을 함유하는 연료를 사용하여 지구를 병들게 만들고 있다. 예를 든다면 대기 기상이변. 사막화. 한파. 대홍수. 온난화 등으로 인하여 멀지않아 지구에 대재앙이 온다면 한순간에 아름다운 지구가 사라진다는 생각에서 많은 지렛대(38)와 유압의 원리를 사용하여 무연료 엔진(1)을 발명하게 되었다.Coal on Earth. oil. The use of fuels containing many pollutants such as alternative fuels is making the planet sick. For example, the atmosphere is unusual. Desertification. cold wave. deluge. When the catastrophe came on the earth not long after the warming, the idea of disappearing the beautiful earth in a moment, I invented the fuel-less engine (1) by using many leverage (38) and hydraulic principle.

무연료 엔진(1)의 특징을 설명한다면 지구에는 많은 물질들이 존재하고 있다. 이와 같이 모든 물질들은 중력에 의하여 무게를 갖고 있으며 모든 무게는 마력으로 환산하여 마력을 산출할 수 있다.Explaining the characteristics of the fuel-less engine (1), many materials exist in the earth. Thus all materials are weighted by gravity and all weights can be converted to horsepower to produce horsepower.

지렛대(38)에 가해지는 힘과 다단식 유압 피스톤(64)에 가해지는 힘은 외부적인 힘 또는 에너지가 아니므로 이 세상 모든 물질에 존재하고 있는 중력를 내부적 에너지 또는 내부적으로 잠재되어 있는 에너지라 할 수 있으며, 이러한 에너지를 사용하는 무연료 엔진(1)은 내부적 에너지를 외부적 에너지로 변환시키기 위한 장치이다.Since the force applied to the lever (38) and the force applied to the multi-stage hydraulic piston (64) are not external force or energy, gravity present in all materials in the world can be referred to as internal energy or internally latent energy , And a fuel-less engine (1) using such energy is a device for converting internal energy into external energy.

외부적 에너지를 사용하고 있는 연료 엔진과 같이 석탄이나 석유와 바이오 연료 또는 대체 연료는 연료 엔진에서 반응을 일으켜서 연료 엔진은 작동하므로 연료 엔진도 석탄이나. 석유와 대체 연료를 반응시키기 위한 장치이다.Coal, petroleum, biofuels, or alternative fuels, such as fuel-powered engines that use external energy, react in the fuel engine, so the fuel engine operates, so the fuel engine is also coal. It is a device for reacting petroleum with alternative fuels.

연료 엔진이나 무연료 엔진은 모두 한 사이클을 이루어 작동하는 장치이면서 어떠한 공간이든지 이동할 수 있기 때문에 이런 시스템에 장치는 기계장치가 아니고 엔진이라 하며 모두 에너지 보존이 법칙에 포함되는 장치이다.Fuel or non-fuel engines all operate in one cycle and can travel in any space, so in such a system the device is called the engine, not the machine, and it is a device that is included in the law of energy conservation.

에너지 보존의 법칙를 명료하게 한계를 정의한다면 엔진이나 기계는 작동하면서 멈춰 있기 전을 말하며 사람이나 동물, 생물, 식물은 살아있을 때를 말하며, 사물은 중력이 존재하고 있기 때문에 멈춰 있거나 움직이거나 모두 포함되므로 이 한계를 기준점으로 삼았을 때 기타 여러가지 보존의 법칙으로 나눌 수 있고. 마력이나. 무게. 질량. 속도. 등과 같이 척도를 계산으로 얼마든지 산출할 수 있다.If you define the limits of energy conservation clearly, the engine or machine means before you stop working, and when people, animals, organisms, and plants are alive, things are either stopped or moved because they have gravity When this limit is taken as a reference point, it can be divided into various other conservation laws. Power or. weight. mass. speed. And so on.

지렛대와 파스칼의 유압의 원리Lever and Pascal's Hydraulic Principle

발명의 명칭은 무연료 엔진(1)이요 발명의 내용은 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 모두 기술되어 있으므로 반복하여 기술할 필요없다.The name of the invention is a fuel-less engine (1), and the contents of the invention are all described in the detailed contents for carrying out the invention, and therefore need not be described repeatedly.

무연료 엔진(1)은 연료 엔진과 같이 많은 마력을 만들 수 있으며 소음과 고해로부터 해방되며, 우리사회에서 꼭 필요한 과학기술의 핵심이므로 하루 빨리 만들어서 사용하는데 의의를 둔다.The fuel-free engine (1) is able to make a lot of horsepower like a fuel engine and is free from noise and confusion, and it is important to make and use it quickly because it is the core of science and technology that is essential in our society.

무연료 엔진을 만들어서 사용하면 푸르른 지구를 더욱 푸르게 되살릴 수 있고 모든 것이 해결되므로 정부에서 많은 지원이 필요하다.If you build a fuel-free engine, you can make your green planet greener and solve everything, so the government needs a lot of support.

무연료 엔진을 개발하여 사용한다면 효과는 이루 말할 수 없다.If you develop and use a fuel-less engine, the effect can not be said.

서민층도 유류값 걱정없이 사용할 수 있다.The public can use it without worrying about the oil value.

지구상의 인위적인 공해를 해소하고 푸르른 지구를 가꿀 수 있다.It can eliminate the artificial pollution on the earth and turn green earth.

선박에서 기관실의 소음 공해와 자동차의 소음 공해를 해결할 수 있다.It is possible to solve the noise pollution of the engine room and the noise pollution of the automobile on the ship.

유류값 폭등으로 인한 서민 경제를 해소할 수 있다.It can solve the economies of the populace caused by the surge in oil prices.

공해없는 푸르른 지구를 가꿀 수 있다.We can turn green earth without pollution.

원유로 인한 해상 오염을 방지할 수 있다.Marine pollution due to crude oil can be prevented.

유류값 상승으로 인한 걸프전과 같은 석유전쟁을 미연에 방지할 수 있다.It is possible to prevent a petroleum war like the Gulf War due to rising oil prices.

원자력 발전소 또는 화력 발전소와 시설가치나 시설물이 가중되는 풍력 발전기와 조력 발전기와 태양열 주택 등과 같이 많은 시설물이 필요하지 않고 무연료 엔진은 여느곳에서 설치 가능하고 가동할 수 있으므로 대, 중, 소 기업이나 가정집의 전기료를 해결할 수 있다.There is no need for many facilities such as nuclear power plants or thermal power plants and wind power generators, tidal power generators, solar houses, etc., where the value of facilities and facilities are increased. Non-fuel engines can be installed and operated from anywhere. You can fix the electricity bill in your home.

가정집이나 공장에서 무연료 엔진을 사용한다면 전기를 펑펑 사용할 수 있기 때문에 각종 전기, 전자 제품들을 사용할 수 있다.If you use a fuel-less engine in a home or factory, you can use various electric and electronic products because you can use electricity.

가로수에 조명등과 가로등과 가정집에서 화장실이나 부엌에서 항상 불을 켜 놓을 수 있고 사계절 언제든지 전기 절약 없이 전기를 마음놓고 사용할 수 있다.Street lights can be lit by street lights and street lights, and at home and in the bathroom or kitchen. You can use electricity without any electricity conservation at any time of the year.

피서철 피서지에서 휴대용 가스렌지를 사용하지 않으므로 산불이나 가스 폭발 사고를 방지할 수 있다.Since the portable gas stove is not used in the summer resort, it is possible to prevent forest fire or gas explosion accident.

다가오는 미래의 30년후에 지구에 지하 자원이 고갈된다면 무연료 엔진는 반드시 개발하여 사용할 것이다.If the earth is depleted in the earth 30 years after the coming future, a fuelless engine must be developed and used.

앞으로 다가오는 미래에는 무연료 엔진을 장착한 전기열차가 탄생하며 세계 방방 곳곳 어느곳에든지 갈 수 있는 시대가 올 것이다. 기타 등.In the coming years, there will be a time when electric trains equipped with fuel - free engines will be born and able to go anywhere in the world. Etc.

도 1은 무연료 엔진의 설계도(1)를 도시하였고 증속기(3)와 지렛대(38)와 증압기(2)와 전기시동모터(53)와 유압펌프(12)와 온오프 밸브(10.14.26.69)와 유량조절밸브(20)와 가버너(48)와 악세레다(19)로 구성하여 작동하는 무연료 엔진을 도시한 단면도이다.
도 2는 다단식 증압기(2)와 지렛대(38)와 크랭크 링크(5)와 유압펌프(12)와 온오프 밸브(10.14.26.69)와 유량조절밸브(20)와 악세레다(19)와 가버너(48)를 도시한 사시도이다.
도 3은 다단식 증압기 케이스(63)를 도시한 단면도이다.
도 4는 다단식 증압기(2)에서 다단식 피스톤(45)와 피스톤(59)를 도시한 단면도이다.
도 5는 증속기(3)와 지렛대(38)와 전기시동모터(53)와 유압펌프(12)를 구성하여 작동하는 것을 도시한 단면도이며, 지렛대(38)를 도시한 단면도이고, 온오프 밸브(10.14)와 유량조절밸브(20)를 도시한 사시도이다.
도 6은 유압시동모터(81)와 유압실린더(70)와 온오프 밸브(69)와 유압펌프(12)와 전기모터(77)와 전원(78)으로 구성하여 유압시동모터(81) 시스템을 도시한 단면도이다.Fig. 1 shows a schematic (1) of a fuel-free engine and includes a booster 3, a lever 38, a booster 2, an electric starter motor 53, a hydraulic pump 12 and an on-off valve 10.14. Fuel-injected engine in which the flow control valve 20, the governor 48, and the accelerator 19 are operated.
Fig. 2 is a sectional view of the multi-stage pressure intensifier 2, the lever 38, the crank link 5, the hydraulic pump 12, the on-off valve 10.14.26.69, the flow control valve 20, the accelerator 19, It is a perspective view showing you (48).
3 is a cross-sectional view showing the multi-stage pressure intensifier case 63. As shown in Fig.
4 is a cross-sectional view showing the multi-stage piston 45 and the piston 59 in the multi-stage pressure vessel 2.
5 is a cross-sectional view showing operation of the booster 3 and the lever 38, the electric starter motor 53 and the hydraulic pump 12, and is a sectional view showing the lever 38. The on- (10.14) and a flow control valve (20).
6 shows the hydraulic start motor 81 system constructed by the hydraulic start motor 81, the hydraulic cylinder 70, the on-off valve 69, the hydraulic pump 12, the electric motor 77, Fig.

본 발명은 무연료 엔진에 관한 것으로써. 자전거. 오토바이. 자동차. 선박. 비행기. 기차. 트랙터. 여느 시설물의 기계. 여느 기계 등에서 장착하여 사용하면 불필요한 연료 주유와 전기충전 없이 오직 자체 동력 발생으로만 발동하는 엔진으로써, 주유소나 전기충전소에 갈 필요가 없는 무연료 엔진으로 기상이변, 홍수. 한파. 사막화. 극지방에서 빙하해동 등에서 비롯되는 이상현상으로 인한 이유로 연료 엔진이 주범으로 연료에서 비롯되는 오염. 공해는 오존층 파괴로 인한 대기의 온난화. 소음공해. 원유유출로 인한 해상오염. 원유값 폭등으로 인한 걸프전쟁과 같은 제3의 세계 전쟁을 미연에 방지하여. 푸르른 지구를 가꾸는데 목적으로 하는 무연료 엔진(1)에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel-less engine. bicycle. motorcycle. car. Ship. airplane. train. tractor. Machinery of any facility. It is a fuel-free engine that does not need to go to a gas station or electric charging station. It is an engine that is activated only by its own power generation without unnecessary fuel lubrication and electric charging. cold wave. Desertification. Pollution caused by fuel engine as a main cause of anomalies resulting from thawing of glaciers in polar regions. Pollution is the atmospheric warming caused by the destruction of the ozone layer. Noise pollution. Marine pollution due to crude oil spillage. By preventing a third world war such as the Gulf War due to a surge in crude oil prices. Fuel engine 1 for the purpose of cultivating a green earth.

도 1은 무연료 엔진의 설계도(1)를 도시하였고 증속기(3)와 지렛대(38)와 증압기(2)와 전기시동모터(53)와 유압펌프(12)와 온오프 밸브(10.14.26.69)와 유량조절밸브(20)와 가버너(48)와 악세레다(19)로 구성하여 작동하는 무연료 엔진에 관한 것이다.Fig. 1 shows a schematic (1) of a fuel-free engine and includes a booster 3, a lever 38, a booster 2, an electric starter motor 53, a hydraulic pump 12 and an on-off valve 10.14. 26.69), a flow control valve (20), a governor (48) and an accelerator (19).

외부적 에너지를 사용하는 연료 엔진은 이미 충전되어진 밧데리로 전기시동모터를 회전시켜서, 엔진 자체를 회전시키고 작동시킨다.A fuel engine using external energy drives the electric starter motor with an already charged battery to rotate and operate the engine itself.

무연료 엔진(1)의 시동방법과 회로도는 연료 엔진의 시동방법과 같은 방법으로 시동하므로. 사람이 무연료 엔진(1)의 시동키 구멍(51)에 시동키를 집어넣고 시동을 걸면 이미 충전되어진 밧데리(52)는 전기시동모터(53)와 이와 연결된 외접기어(57)를 회전시키고, 증속기(3) 내에 장착되어진 큰 기어와 작은 기어가 함께 고정된 1단 외접기어(50)를 맞물려 회전시키면 이와 맞물려지는 2단 외접기어는 회전수가 증가하여 회전하고 3단 외접기어, 4단 외접기어, 5단 외접기어(54)를 거치면서 회전수는 점점 증가하여 5단 외접기어(56)를 회전시키고 이와 연결된 엔진 사프트(47)는 발전기(55)와 가버너(48)와 변속기 또는 선박용 클러치(42)에 동력을 전달한다.The starting method and the circuit diagram of the fuel-less engine 1 start in the same manner as the starting method of the fuel engine. When the person puts the starter key into the star key hole 51 of the non-fuel engine 1 and starts the starter, the already charged battery 52 rotates the electric starter motor 53 and the external gear 57 connected thereto, When a large gear and a small gear mounted in the speed-raising gear 3 are engaged and rotated together with a single-stage external gear 50 fixed together, the two-stage external gear engaged with the three- The number of revolutions increases gradually while passing through the 5th stage external gear 54 so that the 5th stage external gear 56 is rotated and the engine shaft 47 connected to the 5th stage external gear 56 is connected to the generator 55 and the governor 48, And transmits power to the clutch (42).

발전기(55)는 밧데리(52)에 전류를 공급한다.The generator 55 supplies electric current to the battery 52.

회전수 2.187rpm으로 회전하는 5단 외접기어(54)는 유압펌프(12)에 장착되어진 외접기어(57)를 맞물려 회전시켜서 유압펌프(12)를 작동시킨다.The 5th stage external gear 54 rotating at 2.187 rpm rotates the external gear 57 mounted on the hydraulic pump 12 to rotate the hydraulic pump 12.

유압펌프(12)에서 유출된 유량은 유주입관(79)로 흘러서 각 온오프 밸브(10)에 있는 유압관(35)에서 유압관(34)로 흘러서 유주입라인(79)로 흘러서 유압실린더(31)에 유량을 주입시키면 피스톤(59)가 밑으로 하강하면서 증압기(2)에 충만해 있던 유량을 각 온오프 밸브(26)로 배출시키기 위하여, 증압기(2)에 장착되어지는 피스톤 사프트(60)의 작용으로 밑으로 하강하기 시작할 때 이와 연결된 연결 지지대(32)와 연결대(8)에 의해서 온오프 밸브(10)를 피스톤 사프트(60)의 진행방향으로 잡아당기면 유량 온오프 밸브(10)는 유주입라인(79)으로 유출되는 유량을 유압관(35)으로 흐르지 못하도록 닫혀버리며 유압관(33)은 열리면서 유압관(34)에서 유압관(33)으로 흘러서 유배출라인(80)으로 흘러서 유압유 탱크(13)으로 모이게 된다.The flow rate of the oil flowing out of the hydraulic pump 12 flows into the oil inlet pipe 79 and flows from the hydraulic pipe 35 in each on-off valve 10 to the hydraulic pipe 34 to flow into the oil feed line 79, The piston 59 is moved downward to inject the flow rate of the pressurizer 2 into the on-off valve 26. When the piston 59 is moved downward, When the on-off valve 10 is pulled in the advancing direction of the piston shaft 60 by the connection support 32 and the connecting rod 8 connected thereto when the down flow of the flow rate control valve 60 The hydraulic pipe 33 is opened while being flowed from the hydraulic pipe 34 to the hydraulic pipe 33 so as to be discharged to the oil discharge line 80 Flows into the hydraulic oil tank (13).

유압펌프(12)에서 유출된 유량은 각 온오프 밸브(14)로 흘러서 각 유량조절밸브(20)와 지렛대(38)에 장착되어진 크랭크 링크(5)에서 유압튜브(82)의 팽창 수축으로 초동 외접기어(44)를 꽉 움켜쥐거나 풀기 위한 유압튜브(82)로 흐르고. 다른 유량은 각 유량조절밸브(20)를 열기 위하여 악세레다(19)의 조작에 따라서 악세레다 케이블(21)의 작동에 의하여 각 유량조절밸브(20)을 열었을 때 각 증압기(2) 안으로 흐른다.The flow rate of the hydraulic fluid discharged from the hydraulic pump 12 flows to the respective on-off valves 14 and is expanded by the expansion and contraction of the hydraulic tube 82 at the crank link 5 mounted on the flow control valve 20 and the lever 38, And flows into the hydraulic tube 82 for grasping or releasing the external gear 44. The other flow rate flows into each pressure intensifier 2 when each flow control valve 20 is opened by the operation of the accelerator cable 21 according to the operation of the accelerator 19 to open each flow control valve 20 .

증압기(2) 안으로 흘러들어온 유량은 다단 피스톤(64)를 위로 상승하게 만들어서 피스톤 사프트(60)와 연결된 지렛대(38)를 진행방향으로 밀려고 할 때 유압튜브(82)도 함께 팽창하면서 크랭크 링크(5)를 작동하게 만들며 또한 초동 외접기어(44)를 작동하게 만든다.The flow rate into the pressure intensifier 2 causes the multi-stage piston 64 to rise upward so that when the lever 38 connected to the piston shaft 60 is pushed in the advancing direction, the hydraulic tube 82 also expands together, (5) and makes the primary external gear (44) operate.

초동 외접기어(44) 안에 베어링(46)이 장착되어져서 엔진 사프트(47)의 중심으로 회전하는 초동 외접기어(44)는 시계 바늘의 분침처럼 아주 느리게 회전하지만 외접기어(50)가 단계 단계 맞물려서 회전할 때마다 회전수가 증가하여 5단 외접기어(54)는 많은 회전수를 만든다.The first external gear 44 which is mounted on the first external gear 44 and rotates around the center of the engine shaft 47 is rotated very slowly as the minute hand of the hour hand, but the external gear 50 is engaged step by step The number of rotations increases each time the rotation is performed, so that the fifth-stage external gear 54 produces a large number of revolutions.

증압기(2)의 안으로 흘러들어온 유량은 다단 피스톤(64)의 작동이 끝이나서 밑으로 하강할려고 하면, 각 온오프 밸브(26)는 증압기(2)에 장착되어지는 피스톤 사프트(60)의 작동으로 밑으로 하강하기 시작하고 이와 연결된 연결지지대(32)와 연결대(8)에 의해서 닫혀있던 각 온오프 밸브(26)은 열리면서 유배출라인(80)으로 배출되어 유압유탱크(13)에 모이게 된다.The on-off valve 26 is connected to the piston shaft 60 mounted on the pressure vessel 2 when the operation of the multi-stage piston 64 is finished and the flow rate of the flow- Off valves 26 that are closed by the connection support 32 and the connecting rod 8 connected to the hydraulic pump 11 are opened and discharged to the oil discharge line 80 so as to be collected in the hydraulic oil tank 13 do.

발전기(55) 위에 장착되어지는 가버너(조속기)(48)는 가버너 조작 케이블(83)를 조작하여 콘트롤대(67)를 조작하고 이와 연결된 악세레다 케이블(21)과 연결되는 각 유량조절밸브(20)를 조작하여 증속기(3)의 속도를 조절한다.The governor 48 mounted on the generator 55 operates the control unit 67 by operating the governor operating cable 83 and controls the flow rate control valve (20) to adjust the speed of the booster (3).

유량조절밸브(20)은 유량의 양을 조절하면서 증압기(2)에 주입시켜서 증압기(2)의 힘을 조절하면 증속기(3)의 회전수는 증가하거나 감소하면서 회전수와 마력을 조절한다. 이에 따라서 예를 든다면 연료 엔진의 마력의 150HP라고 할 때 이 마력은 최고 마력이면서 최저 마력이 아니므로 연료 엔진의 무부하 상태로 회전하고 있을 때는 마력이 150HP이 되지않고 대략 50∼60HP에 불과하다.The flow control valve 20 is controlled by controlling the amount of the flow and injecting it into the booster 2 to adjust the force of the booster 2 so that the rotation speed of the booster 3 increases or decreases, do. Therefore, for example, when the fuel engine is 150HP, the horsepower is not the minimum horsepower, which is the maximum horsepower. Therefore, when the engine is rotating in the no-load state of the fuel engine, the horsepower does not reach 150HP but is only about 50 to 60HP.

도 2는 다단식 증압기(2)와 지렛대(38)와 크랭크 링크(5)와 유압펌프(12)와 온오프 밸브(10.14.26)와 유량조절밸브(20)와 악세레다(19)와 가버너(48)를 도시한 사시도이다.2 is a sectional view of the multi-stage pressure intensifier 2, the lever 38, the crank link 5, the hydraulic pump 12, the on-off valve 10.14.26, the flow control valve 20, the accelerator 19, It is a perspective view showing you (48).

증속기(3)에서 동력을 전달받은 유압펌프(12)는 유압관(11) 또는 유주입라인(79)으로 유량이 흐르면 온오프 밸브(10)와 (14)와 (26)은 증속기(3)에 장착되는 피스톤 사프트(60)가 밑으로 하강할려고 할 때 이와 함께 연결된 연결 지지대(32)와 연결대(8),(9)의 작동에 의하여 유량 온오프 밸브(10),(14),(26)을 작동하면서, 유량 온오프 밸브(10)에서 흐르는 유량의 경로는 유압펌프(12)에서 흐르는 유주입라인(79) 또는 유압관(11)은 열려있고 유량 온오프 밸브(14)의 유주입라인(79) 또는 유압관(11)은 닫혀 있으므로 유배출라인(80)은 열려 있어서, 증압기(2)에 배출되는 유량을 흐르거나 멈추도록 조절하는 유량 온오프 밸브(26)도 열러 있어서 유량은 유배출라인(80)으로 흘러서 유압유 탱크(13)으로 모이게 되고, 지렛대(38)에 장착되어 있는 유압튜브(82)에 충만되어 있던 유량은 유압관(7) 또는 유주입라인(79)로 흘러서 온오프 밸브(14)로 흘러서 열러있는 유배출라인(80)으로 흘러서 유압유 탱크(13)으로 모이게 된다.The hydraulic pump 12 that has received the power from the booster 3 is supplied to the on-off valves 10 and 14 and 26 when the flow rate to the hydraulic pipe 11 or the oil feed line 79 is increased Off valves 10, 14, and 15 are actuated by the operation of the connecting supporter 32 and the connecting rods 8, 9 that are connected together when the piston shaft 60 mounted on the piston 3 is about to descend, Off valve 10 is opened while the oil injection line 79 or the hydraulic pipe 11 flowing in the hydraulic pump 12 is open and the flow rate of the flow rate of the on- The oil feed line 80 is open since the oil feed line 79 or the hydraulic pipe 11 is closed so that the flow rate on-off valve 26, which controls the flow rate to be flowed to or stopped from the pressure regulator 2, So that the flow rate flows into the oil discharge line 80 to be collected in the hydraulic oil tank 13 and the flow rate filled in the hydraulic tube 82 mounted on the lever 38 Apgwan 7 or the oil flows through the infusion line 79, the on-off valve 14, oil discharge line 80, which flows into yeolreo flows to the hydraulic oil tank is gathered with 13.

유량조절밸브(20)은 온오프 밸브(14)에서 흘러온 유량을 증압기(2)에 주입시켜서 다단식 피스톤(45)를 위로 상승시키며 유량을 조절하여 증속기(3)의 회전수와 힘과, 마력을 조절하고, 가버너(조속기)(48)도 회전수의 변화를 조절한다.The flow rate control valve 20 injects the flow rate flowing from the on-off valve 14 into the pressure vessel 2 so as to raise the multi-stage piston 45 and regulate the flow rate so that the number of revolutions, And the governor 48 regulates the change in the number of revolutions.

온오프 밸브 조절 구멍(84)은 증압기(2) 내에 장착된 다단식 피스톤(45)의 상승 하강이 끝났을 때 온오프 밸브(10,14,26)를 확실히 닫히고 열리기 위하여 여유 간격으로 온오프 밸브 조절 구멍(84)를 두어서 조작한다.The on-off valve adjustment hole 84 is provided for reliably closing and opening the on-off valves 10, 14 and 26 when the multi-stage piston 45 mounted in the pressure vessel 2 is completely lifted down, Operate by setting hole 84.

도 3은 다단식 증압기 케이스(63)를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the multi-stage pressure intensifier case 63. As shown in Fig.

증압기 케이스(63) 안에 다단식 피스톤(45)이 장착될 수 있도록 실린더를 여러개 만들고, 피스톤 사프트(60)가 장착될 수 있도록 증압기 사프트 공(58)를 실린더 마다 뚫어져 있으며 실린더 안에는 유주입공(23), 유배출공(25), 에어빼기공(24)가 뚫어져 있어서 유주입공(23)은 유주입라인(79)와 연결되고 유배출공(25)는 유배출라인(80)와 연결되어지며, 다단식 피스톤(45)를 밑으로 밀어내리기 위한 유압실린더 케이스(61)가 장착되어 있고 유주입공(62)가 뚫어져 있어서 유압관(29)와 연결되어 작동한다.A plurality of cylinders are formed so that the multi-stage piston (45) can be mounted in the pressure intensifier case (63), and each cylinder is drilled in the cylinder (58) so that the piston The oil discharge hole 25 and the air discharge hole 24 are opened so that the floating hole 23 is connected to the oil injection line 79 and the oil discharge hole 25 is connected to the oil discharge line 80 And a hydraulic cylinder case 61 for pushing down the multi-stage piston 45 downward, and is connected to the hydraulic pipe 29 by being pierced by the pilot hole 62.

도 4는 다단식 증압기(2)에서 다단식 피스톤(45)와 피스톤(59)를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the multi-stage piston 45 and the piston 59 in the multi-stage pressure vessel 2.

유압실린더 케이스(61)에 장착되어지는 다단식 피스톤(45)는 여러개의 피스톤을 피스톤 사프트(60)에 고정하여지며 또한 피스톤(59)도 피스톤 사프트(60)에 고정하여진다.The multi-stage piston 45 mounted on the hydraulic cylinder case 61 fixes a plurality of pistons to the piston shaft 60 and the piston 59 is also fixed to the piston shaft 60.

증압기 다단 피스톤(64)보다 더 많은 면의 유압을 받아서 밀어올리기 위하여 다단 피스톤(64)에 이단 피스톤(65)를 도면과 같이 고정하였으며, 이단 피스톤(65)에는 이단 피스톤 유출입공(66)으로 흐르면서 증압기 다단 피스톤(64)의 면과 이단 피스톤(65)의 면을 유압으로 밀어올린다.The two-stage piston 65 is fixed to the multi-stage piston 64 as shown in the figure so as to receive the hydraulic pressure of more surfaces than the pressure stage multi-stage piston 64, and the two-stage piston 65 is connected to the two- The surface of the multi-stage piston 64 and the surface of the multi-stage piston 65 are pushed up to the hydraulic pressure.

피스톤 둘레에는 오일실 홈(68)을 만들어서 오일실을 장착한다.An oil chamber groove 68 is formed around the piston to mount the oil chamber.

피스톤 사프트(60)에 고정되어지는 연결지지대(32)는 연결대(8).(9)에 연결되어져서 온오프 밸브(10).(14).(26)를 작동시킨다.The connection support 32 fixed to the piston shaft 60 is connected to the links 8 and 9 to actuate the on-off valves 10, 14 and 26.

파스칼의 원리에서 다단식 피스톤(45)에 얼마나 많은 유압을 걸리게 하여 큰 힘과 마력을 만들 수 있는지의 계산은 단면적이 작은 피스톤(A₁)과 단면적이 큰 피스톤(A₂)이 있을 때, 단면적이 큰 피스톤은 다단식 피스톤(45)이며, 단면적이 작은 피스톤을 유압관(22) 또는 유주입라인(79)라고 한다면 유압관(22) 또는 유주입라인(79)을 (F₁)이고, 단면적이 큰 피스톤을 (F₂)라고 할 때.The calculation of how much hydraulic force is applied to the multi-stage piston 45 in the Pascal principle to produce a large force and a horsepower requires that the piston A ₁ having a small cross section and the piston A ₂ having a large cross section have a cross sectional area If the large piston is a multi-stage piston 45 and the piston having a small cross sectional area is referred to as a hydraulic pipe 22 or an oil injection line 79, the hydraulic pipe 22 or the oil injection line 79 is (F ₁ ) When a large piston is called (F ₂ ).

이고

ego

이다. 그러므로 다단식 피스톤(64)의 단면적의 지름이 30cm이고 이단 피스톤(65)의 단면적의 지름이 30cm 일때(이단 피스톤 유출입공(66)의 단면적의 지름 4cm이며 구멍 개수 5개이다) 두개의 단면적의 지름을 합하면 40cm이다. 그리고 유량조절밸브(20)에 흐르는 유주입라인(79)의 유량 굵기의 지름을 각각 0.5cm라고 한다면,

×40kgf=3.200kgf이다. 여기에서 다단 피스톤(45)의 개수는 8개이다.

×40kgf×8=25.600kgf이다.

to be. Therefore, when the cross-sectional area of the multi-stage piston 64 is 30 cm and the cross-sectional area of the two-stage piston 65 is 30 cm (the cross-sectional area of the two-stage piston inlet / outlet hole 66 is 4 cm in diameter and the number of holes is 5) The sum is 40 cm. And the diameter of the flow rate of the oil injection line 79 flowing through the flow control valve 20 is 0.5 cm,

× 40 kgf = 3.200 kgf. Here, the number of the multi-stage pistons 45 is eight.

× 40 kgf × 8 = 25.600 kgf.

여기에서 지렛대(38)의 길이가 35cm 일때 회전력(Torque)의 공식에 의하면 T(Torque)=F(힘)(kg)×r(반지름cm)이고, M(모멘트)=P(힘)×L(거리)이지만, 반지름의 단위를 m로 사용할 때, cm를 m로 환산하면 0.35m가 된다. 여기에서 25.600kgf×0.35m=8.960kgf이므로 이렇게 계산한다면 지렛대(38)를 장착하였을 때에는 1보다 큰 수로 계산되어야 하는데도 오히려 마이너스가 되어서 증압기(2)의 힘을 차감시키게 되므로 cm를 m로 환산하여 계산한다면 잘못된 방법이다. 그 이유는 증속기(3)에 장착되어지는 외접기어(50)의 단면적의 지름의 치수는(cm)이기 때문이다.(Torque) = F (force) (kg) × r (radius cm) and M (moment) = P (force) × L (torque) according to the formula of the torque when the length of the lever 38 is 35 cm. (Distance), but when the unit of radius is m, cm becomes 0.35m in terms of m. In this case, 25.600 kgf x 0.35 m = 8.960 kgf, so that when the leverage (38) is installed, it should be calculated as a number larger than 1, but it is rather negative and subtracts the force of the pressure vessel (2) It is wrong to calculate. This is because the diameter of the cross sectional area of the external gear 50 mounted on the booster 3 is (cm).

회전력을 구하는 공식에서 반지름의 단위를 (m)로 기준점을 삼아서 계산할 때 회전체의 반지름도 m만큼의 크기를 회전시키고 있는 것이므로 무거운 물체를 회전시키기 위해서는 지렛대의 길이를 (m)로 계산할 수 밖에 없는 것이다 그리고 증속기(3)에 장착되어 있는 외접기어(50)를 단계 단계 맞물려서 회전시키고 많은 회전수를 만드는 이유는 증압기(2)와 지렛대(38)의 힘을 전달 받아서 많은 회전수와 회전력을 얻기 위한 장치이다. 즉 증속기(3)은 어떤 힘을 회전력으로 바꿔주는 장치이므로, 외접기어(50) 반지름(cm)+외접기어(50) 반지름(cm)을 계속 더하여서 m로 환산하여 계산하는 방법도 잘못되었다. 이렇기 때문에 반지름의 단위를 cm로 기준점을 삼고 계산하여서 손실 마력을 차감하여 무연료 엔진의 마력을 계산하여야 한다.In calculating the rotational force, the radius of the rotating body is rotated by m in terms of the unit of radius (m) as a reference point, and therefore, the length of the lever is only calculated by (m) in order to rotate the heavy body The reason why the external gear 50 attached to the speed reducer 3 is rotated stepwise and rotates and the number of revolutions is increased is that it receives the force of the booster 2 and the lever 38 to generate a large number of revolutions and rotational force . That is, the method of calculating the radius of the external gear 50 (cm) + the radius (cm) of the external gear 50 by continuously adding the external gear 50 to the m is also wrong . Therefore, the horsepower of the fuel-less engine should be calculated by subtracting the loss horsepower by calculating the radius as a reference point in cm.

cm로 기준 삼아서 계산할 때 25600kgf×35cm=896.000(cm-kg)이다. 이치적으로 생각할 때 지렛대(38)와 증압기(2)에서 만들 수 있는 내부적 에너지는 896.000(cm-kg)이 된다. 마력으로는 199HP이다.cm < 2 > is calculated as 25600 kgf x 35 cm = 896.000 (cm-kg). When considered equivalently, the internal energy that can be produced by levers (38) and (2) is 896.000 (cm-kg). The horsepower is 199 HP.

이렇게 많은 마력과 힘을 가지면서도 사이클을 이루면서 무연료 엔진을 작동시키지 못한다는 생각을 할 때 우리들은 너무나 무식한 세상에서 살고 있다는 것을 세삼 실감이 들 것이다. 사람도 일을 하고 기계도 일을 한다. 세상에 모든 단위를 m로 기준점 삼아서 일과 에너지를 계산한다면 오히려 마이너스 값을 얻게 되므로 누구도 일을 할 사람이나 일을 할 기계가 없을 것이다.When we think that we can not operate a fuel-less engine while having such a lot of horsepower and power, we will realize that we are living in an ignorant world. People work and machines work. If you calculate the work and the energy by using m as the base point of all the units in the world, you will get a negative value so that nobody will have a worker or a machine to work.

증압기(2)와 증속기(3)에 장착되어지는 지렛대(38)를 순차적으로 상승시켰을 때 그중에 1개만은 짧은 순간에 밑으로 하강하고 다시 순차적으로 상승하여 사이클를 이루어 작동하기 위하여 지렛대(38)에 거리감지센서(85)를 각각 장착 장착하고 밧데리(52)와 전원(78)에서 흘러온 전류로 전동모터(86)를 작동시켜서 유량조절밸브(20)를 조절한다.When the booster 38 mounted on the booster 2 and the booster 3 are sequentially raised, only one of them is lowered at a short moment and then raised again in order to operate the booster 38 in order to operate in cycles. And the flow rate control valve 20 is adjusted by operating the electric motor 86 with the current flowing from the battery 52 and the power supply 78. [

유량조절밸브(20)를 많이 열렸을 때는 지렛대(38)의 속도는 늦어지고 조금 열렸을 때는 지렛대(38)의 속도는 빠르기 때문에 위와 같이 하여 지렛대(38)의 간격을 순차적으로 조절한다.When the flow control valve 20 is opened a lot, the speed of the lever 38 is slowed down. When the flow control valve 20 is slightly opened, the speed of the lever 38 is fast.

동력을 구하는 공식에 의한다면If you use the power-seeking formula

이다.

to be.

연료 엔진이나 육상의 여느 기계에서 동력 P(Power)로 환산하여 계산하는 이유는 연료 엔진에서 연료는 반응점에서 반응하여 힘을 얻고 그 힘으로 피스톤을 작동시키고 크랭크를 회전시켜서 동력을 얻어서 발동하지만 무연료 엔진과 같이 큰 힘(896.000kgf)을 가지고 작동하는 것이 아니며 다만, 매 분마다 실린더가 지속적으로 폭발하기 때문에 꾸준한 힘을 얻을 수 있으므로 소형, 중형, 대형, 엔진으로 나눌 수 있다. 육상에서 장착하는 여느 기계에서는 회전체가 전류를 공급 받아서 많은 회전수를 만들면서 회전할 때 60초에 얼마나 많은 힘을 갖고 얼마나 많은 회전을 하여 얼마나 많은 일을 하는가 또는 할 것인가를 알아보기 위한 계산방법이기 때문에 무연료 엔진의 마력과는 아무런 연계가 없으며 무연료 엔진은 내부적인 에너지를 사용하기 때문에, 증속기(3)에는 아무런 힘을 가해지지 않았으므로 지렛대(38)의 힘과 증압기(2)의 힘을 가해줘야 증속기(3)는 엔진처럼 작동한다.The reason for calculating the power P (Power) in the fuel engine or any other machine on the ground is that the fuel in the fuel engine reacts at the reaction point to obtain the power, the piston is operated by the force and the crank is rotated to obtain power, It does not operate with a large force (896.000 kgf) as the engine, but it can be divided into small, medium, large, and engine because the cylinder can continuously explode every minute to obtain steady force. In a machine mounted on the ground, the rotating body is supplied with the electric current to make many revolutions. When the rotating body is rotated, how much force is applied in 60 seconds, how many turns are made, and how much is to be done or calculated The fuel-free engine does not have any connection with the horsepower of the fuel-free engine. Since the fuel-free engine uses internal energy, no force is applied to the gearbox 3, (3) works like an engine.

연료 엔진의 지시마력(IHP)를 구하는 식은The formula for obtaining the indicated horsepower (IHP) of the fuel engine is

이고, 무연료 엔진의

값의 HP이므로

이다.

Fuel engine

Because the value is HP

to be.

무연료 엔진에서 손실 마력(loss horse power)는 마찰 마력(FHP), 제동 마력(BHP). 연료 마력(PHP). 공칭 마력(SAE 마력)와는 다른 마력으로 같은 공간에 장착시켰지만 마력으로 환산시키지 못하는 마력을 손실 마력이라 한다.In a fuel-less engine, loss horse power is friction horsepower (FHP), braking horsepower (BHP). Fuel horsepower (PHP). The horsepower that can not be converted into horsepower though it is mounted in the same space with a different horsepower than the nominal horsepower (SAE horsepower) is called lost horsepower.

무연료 엔진의 손실 마력(loss horse power)를 계산한다면, 증속기(3)에서 피스톤 사프트(60)의 지름이 5cm이고 증압기 다단 피스톤(64)와 이단 피스톤(65)의 합계의 수는 16개 일때 16×5cm=80cm이다. 피스톤 사프트(60)의 지름으로 인한 손실된 힘을 계산하면

이다. 그리고 지렛대(38)가 밑으로 하강할 때 증압기(2)는 작동을 멈추고 다단식 피스톤(45)의 밑으로 하강하므로 아무런 힘을 만들 수 없게 되어서 손실된 힘(kgf)라고 할 수 있다. 이렇게 손실된 힘(kgf)은 지렛대(38)가 1개만 밑으로 하강할 수 있고 또는 2개도 하강할 수 있기 때문에 1개의 손실된 힘을 896.000(cm-kg)+다른 1개의 손실된 힘의

의 값은 448.000(cm-kg)이므로 합계하면 1.344.000(cm-kg)이다.The loss horse power of the fuel-less engine is calculated so that the diameter of the piston shaft 60 in the booster 3 is 5 cm and the total number of the booster piston 64 and the two-stage piston 65 is 16 When it is dog, it is 16 × 5cm = 80cm. Calculating the lost force due to the diameter of the piston shaft 60

to be. When the lever 38 descends downward, the booster 2 stops operating and descends below the multi-stage piston 45, so that no force can be produced and it can be said to be the lost force (kgf). This lost force (kgf) is calculated as 896.000 (cm-kg) + one other lost force because one of the levers 38 can be lowered by one or two downwards.

The total value is 1.344.000 (cm-kg) since it is 448.000 (cm-kg).

여기에서 피스톤 사프트(60)로 인한 손실과 지렛대(38)의 하강으로 인한 손실을 모두 합계하면 64.000(kgf)+1.344.000(cm-kg)은 1.408.000(cm-kg)이다 이 수를 마력으로 계산하면

의 손실 마력이 된다.Here, 64,000 (kgf) +1.344.000 (cm-kg) is 1.408.000 (cm-kg) if both the loss due to the piston shaft 60 and the loss due to the descent of the lever 38 are summed up. Calculated by horsepower

Is the lost horsepower.

여기에서 지렛대(38)의 개수 5개와 증압기(2)의 개수 5개를 장착하여 계산된 마력은 995HP이므로 (199HP×5)이다. 그리고 회전력 T(Torque)를 구하는 식에서 반지름의 단위를 cm로 계산하였기 때문에 이에 대한 손실된 마력을 보상하기 위하여 손실 마력 50HP 뺏을 때 지시 마력(IHP)=995HP-(313HP+50HP)=632IHP가 된다.Here, the horsepower calculated by adding 5 levers (38) and 5 boosters (2) is 995HP (199HP × 5). (IHP) = 995HP- (313HP + 50HP) = 632IHP when the loss horsepower of 50HP is taken to compensate the lost horsepower because the radius is calculated in cm.

위와 같이 하였을 때 무연료 엔진의 지시 마력(IHP)를 식을 세워서 계산을 하면, 지시 마력(IHP)는

이다. 다른 방법으로 계산을 한다면 199HP×5-(313HP-50HP)=632(IHP)이다.When the above calculation is made by expressing the indicated horsepower (IHP) of the non-fueled engine, the indicated horsepower (IHP)

to be. If we calculate it by other method, it is 199HP × 5- (313HP-50HP) = 632 (IHP).

수짜를 설명하면 80: 피스톤의 개수, 30cm: 지렛대의 길이, 5: 증압기와 지렛대의 개수. 40(kgf)는 밀고 있는 힘이다. 위와 같이 할때 유량조절밸브(20)은 가버너(조속기)(48)의 조작에 따라서 증속기(3)의 회전수가 가.감되고, 악세레다(19)의 조작에 따라서 유량조절밸브(20)의 유량흐름을 조절할 수 있으며 유량흐름이 굵기가 적으면 적을수록 유압이 세어져서 무연료 엔진의 설계도(1)의 방식대로 마력은 높아지고 유량흐름이 굵기가 크면 클수록 유압이 약해져서 무연료 엔진(1)의 마력은 낮아진다.80: the number of pistons, 30 cm: the length of the levers, 5: the number of levers and levers. 40 (kgf) is the pushing force. When the flow rate control valve 20 is operated as described above, the rotation speed of the speed-increase gear 3 is reduced according to the operation of the governor 48 and the flow rate control valve 20 (1), the larger the flow rate is, the weaker the hydraulic pressure becomes. Thus, the non-fuel engine 1 (1) ) Is lowered.

도 5는 증속기(3)와 지렛대(38)와 전기시동모터(53)와 유압펌프(12)를 구성하여 작동하는 것을 도시한 단면도이며, 지렛대(38)를 도시한 단면도이고, 온오프 밸브(10),(14)와 유량조절밸브(20)를 도시한 사시도이다.5 is a cross-sectional view showing operation of the booster 3 and the lever 38, the electric starter motor 53 and the hydraulic pump 12, and is a sectional view showing the lever 38. The on- (10), (14) and a flow control valve (20).

초동 외접기어(44)의 모양은 가운데 부분이 중공으로 베어링(46)이 장착되어 있으며 베어링(46) 가운데에는 엔진 사프트(47)가 장착되어 있고, 엔진 사프트(47) 중심으로 회전하며 1단 외접기어(50)와 맞물려 회전시키고, 팽킹(43)이 장착되어 지도록 홈이 파여져 있다.The first and second external gears 44 and 44 are mounted on the bearing 46 in the center thereof with an engine shaft 47 mounted thereon. Is engaged with the gear (50), and a groove is formed so that the expansion member (43) is mounted.

초동 외접기어(44)와 맞물리는 큰 기어와 작은 기어가 함께 고정된 1단 외접기어(50)에는 전기시동모터(53)에 장착되어지는 외접기어(57)가 맞물려서 증속기(3)를 회전시키고The external gear 57 attached to the electric starter motor 53 is engaged with the first stage external gear 50 to which the large gear engaged with the first external gear 44 and the small gear are fixed together to rotate the gearbox 3 And

3단 외접기어에는 외접기어(57)이 맞물려서 유압펌프(12)를 회전시킨다.The external gear 57 is engaged with the third stage external gear to rotate the hydraulic pump 12. [

2단 외접기어, 3단 외접기어, 4단 외접기어, 5단 외접기어(54)의 외접기어들은 단계 단계 맞물려 회전하며 점점 회전수가 증가한다.The external gears of the two-stage external gear, the three-stage external gear, the four-stage external gear, and the five-stage external gear 54 are rotated step by step and gradually increase in number of revolutions.

5단 외접기어(54)와 맞물려 회전하는 엔진 사프트 외접기어(56)는 엔진 사프트(47)에 고정되어 회전하고 발전기(55)와 가버너(48)를 회전시킨다. 엔진 사프트(47)에 장착되어지는 변속기 또는 선박용 클러치(42)는 자동차. 선박. 기차. 트랙터. 비행기 등에서 그대로 장착시켜서 사용할 수 있게 된다.An engine-driven external gear 56 that rotates in engagement with the fifth-stage external gear 54 is fixed to the engine shaft 47 and rotates to rotate the generator 55 and the governor 48. The transmission or marine clutch (42) mounted on the engine shaft (47) is an automobile. Ship. train. tractor. It can be used as it is installed in an airplane.

증속기(3)의 회전수를 구한다면 지렛대(38)에 장착되어 있는 크랭크 링크(5)가 초동 외접기어(44)와 맞물려 1회 작동시켰을 때 큰 기어는 5분에 1바퀴 회전하면 맞물려진 1단 외접기어(50)의 작은 기어는 1바퀴 회전하고 큰 기어도 1바퀴 회전한다.When the number of revolutions of the speed changer 3 is determined, when the crank link 5 mounted on the lever 38 is meshed with the first external gear 44 and operated once, the large gear is meshed when rotated one turn every 5 minutes The small gear of the first stage external gear 50 is rotated one turn and the large gear is also rotated one turn.

큰 기어와 작은 기어의 단면적이 비가 3:1이라면 맞물리는 다른 외접기어의 작은 기어는 세바퀴 회전한다. 다음에 맞물리는 외접기어의 작은 기어는 세바퀴 회전하며 큰 기어도 세바퀴 회전하므로 외접기어의 작은 기어의 회전수 3바퀴와 단면적의 비를 곱하면 3바퀴×단면적의 비 3:1은 아홉바퀴이다. 여기에서 식을 만들면 9×3=27×3=81×3=243×3=729×3=2.187 회전수가 나온다. 이렇게 하여 많은 회전수를 만들 수 있다.If the cross-sectional area of the large gears and the small gears is 3: 1, the small gears of the other external gears that engage rotate three times. The small gear of the external gear that meshes next rotates three times and the large gear rotates three times. Therefore, when the ratio of the number of revolutions of three small gears of the external gear to the cross sectional area is multiplied, to be. If we make the equation here, 9 × 3 = 27 × 3 = 81 × 3 = 243 × 3 = 729 × 3 = 2.187 The number of revolutions comes out. In this way, many revolutions can be created.

발전기(55)에서 전류를 공급받아서 밧데리(52)에 충전시키고 밧데리(52)는 시동모터(53)를 작동시킨다.The generator 55 receives the current and charges the battery 52, and the battery 52 operates the starter motor 53.

증압기(2)를 작동시키는 지렛데(38)에는 초동 외접기어(44)를 맞물려 회전시키기 위하여 크랭크 암(4)와 크랭크 링크(5)와 링(6)이 장착되어져서 안에는 유압튜브(82)가 장착되어져 있으며 유압으로 유압튜브(82)를 팽창시키면 크랭크 링크(5)는 작동하여 초동 외접기어(44)를 맞물렸다 풀었다 하면서 증속기(3)를 작동시킨다.A crankshaft 4 and a crankshaft 5 and a ring 6 are mounted on the zipper 38 for actuating the booster 2 to engage and rotate the first external gear 44 so that the hydraulic tube 82 And when the hydraulic tube 82 is inflated with hydraulic pressure, the crankshaft 5 is operated to engage and disengage the first external gear 44 and operate the gearbox 3.

온오프 밸브(10.14)는 유량이 유압관(34)에서 유압관(35)로 흐를 때 유압관(33)은 닫혀있고 유압관(34)에서 유압관(33)으로 흐를 때는 유압관(35)은 닫혀있다.The on-off valve 10.14 is closed when the flow rate of the hydraulic fluid from the hydraulic pipe 34 to the hydraulic pipe 35 is closed and flows from the hydraulic pipe 34 to the hydraulic pipe 33, Is closed.

밸브(37)은 유압관(34)와 통하여 유량이 흐를 수 있도록 유공(36)의 큰 구멍에 장착되어지고 유압관(35)와 유압관(33)으로 각각 통하여 유량이 흐를 수 있도록 유공(36)의 작은 구멍에 장착된다.The valve 37 is mounted in a large hole of the hole 36 so that a flow rate can be flowed through the hydraulic pipe 34 and the hole 37 is provided to allow the flow rate to flow through the hydraulic pipe 35 and the hydraulic pipe 33, As shown in Fig.

유량조절밸브(20)은 유압관(40)으로 흐르는 유량이 굵기를 밸브(39)에 뚫어져 있는 유공(41)으로 조절한다.The flow rate control valve 20 adjusts the flow rate of the flow rate to the hydraulic pipe 40 to the hole 41 drilled in the valve 39.

도 6은 유압시동모터(81)와 유압실린더(70)와 온오프 밸브(69)와 유압펌프(12)와 전기모터(77)와 전원(78)으로 구성하여 유압시동모터(81) 시스템을 도시한 단면도이다.6 shows the hydraulic start motor 81 system constructed by the hydraulic start motor 81, the hydraulic cylinder 70, the on-off valve 69, the hydraulic pump 12, the electric motor 77, Fig.

유압시동모터(81)는 전기시동모터(53)를 장착할 수 없는 엔진에서 사용한다.The hydraulic start motor 81 is used in an engine which can not be equipped with the electric starter motor 53.

전원(78)에서 전류를 공급받은 전기모터(77)는 유압펌프(12)를 작동시키고 유압펌프(12)에서 발생되는 유량은 온오프 밸브(유압 콘트롤 밸브)(69)에서 유주입라인(79-1),(79-3)으로 흘러서 유압모터(71)와 유압실린더(70)에 장착되어지는 지렛대(73)을 작동시켜서 기어(75)를 증속기(3)에 장착되어지는 큰 기어와 작은 기어가 함께 고정된 1단 외접기어(50)에 맞물려서 증속기(3)를 작동시킨다.The electric motor 77 supplied with the electric current from the power source 78 operates the hydraulic pump 12 and the flow rate generated from the hydraulic pump 12 is supplied from the on-off valve (hydraulic control valve) -1 and 79-3 so as to operate the hydraulic motor 71 and the lever 73 mounted on the hydraulic cylinder 70 so as to move the gear 75 to the large gears mounted on the gear- The small gear is engaged with the first stage external gear 50 fixed together and the gearbox 3 is operated.

무연료 엔진을 무부하에서 시동하여 유량 온오프 밸브(유압 콘트롤 밸브)(69)를 조작하였을 때 유량은 유주입라인(79-2)로 흘러서 유압실린더(70)을 작동시키면 유압모터(71)는 작동을 멈추고 지렛대(73)은 작동하여 증속기(3)에 장착되어진 1단 외접기어(50)와 맞물려 회전하던 기어(75)는 원래상태로 되돌아온다.When the fuel-less engine is started from a no-load state and the flow rate of on-off valve (hydraulic control valve) 69 is operated, the flow rate flows to the oil injection line 79-2 to operate the hydraulic cylinder 70, The lever 73 stops operating and the gear 75 that has rotated by engaging with the first stage external gear 50 mounted on the speed reducer 3 is returned to its original state.

유압실린더(70)와 유압모터(71)에 흐르는 유량은 유배출라인(80)으로 흘러서 유압유 탱크(13)으로 모이게 된다.The flow rate of the hydraulic fluid flowing through the hydraulic cylinder 70 and the hydraulic motor 71 flows into the oil discharge line 80 and is collected into the hydraulic oil tank 13.

대형 선박에서 대형 엔진의 마력을 구한다면 지시 마력If you find the horsepower of a large engine on a large ship,

숫자를 설명한다면, (A₁),(A₂):단면적, 135(kgf):힘, 20:피스톤의 개수, 255cm:지렛대의 길이, 8:지렛대와 증압기의 개수.(A ₁ ), (A ₂ ): cross section, 135 (kgf): force, 20: number of pistons, 255 cm: length of levers, 8: number of levers and intensifiers.

위에서 계산식에서 본 봐와 같이 증압기(2)에서 유주입라인(79)의 유량의 굵기가 크면 클수록 마력은 감소하고 작으면 작을수록 마력은 증가하며, 무연료 엔진은 에너지 보존의 법칙에 포함하는 것이다.As seen from the above equation, the larger the flow rate of the oil feed line 79 in the booster 2 is, the smaller the horsepower is, and the smaller the flow rate is, the more horsepower is. will be.

유압펌프의 작동압력 범위는 저압 0∼14kgf/㎠, 중압 14∼35kgf/㎠, 중고압 35∼84kgf/㎠, 고압 84∼210kgf/㎠, 초고압 210kgf/㎠이다.The operating pressure range of the hydraulic pump is low pressure 0 to 14 kgf / cm 2, medium pressure 14 to 35 kgf / cm 2, medium pressure 35 to 84 kgf / cm 2, high pressure 84 to 210 kgf / cm 2 and ultra high pressure 210 kgf /

자동차에 장착하는 소형엔진의 마력을 구하면The horsepower of a small engine mounted on a car

숫자를 설명한다면. (A₁).(A₂):단면적, 80:유압펌프의 작동 압력, 7:피스톤의 개수, 40:지렛대의 길이(cm), 4:지렛대와 증압기의 개수, (199HP+5HP):손실 마력.To explain the numbers. (A ₁ ). (A ₂ ): Cross sectional area, 80: Working pressure of hydraulic pump, 7: Number of pistons, 40: Length of levers (cm), 4: Number of levers and boosters (199HP + 5HP) Loss horsepower.

어린이가 지렛대를 가지고 무거운 돌을 들어 올렸다라고 하면, 우리들이 생각할 때 저기와 같은 일은 에너지 보존의 법칙에 포함되지 않는다라고 말할 사람은 아무도 없을 것이다.When a child lifts a heavy stone with a lever, no one will say that things like that are not included in the law of conservation of energy when we think of it.

무연료 엔진이 개발이 된다면 산업상 이용가치는 무궁무진할 것이다.If a fuel-less engine is developed, the value of industrial use will be unlimited.

위와 같이 하여 무연료 엔진에 관한 것이다.Fuel-free engine as described above.

현시대의 문명과 다양한 문화는 고도화된 현실주의에 작면하게 되어 민주주의 보다는 자본주의가 우월하게 된다. 날이갈수록 부익부 빈익빈의 체계가 심화되면서 가난한 발명가는 아무리 좋은 아이디어를 내어 놓는다 해도 자본주들은 아랑곳 하지 않는게 현실 사회이다.Modern civilizations and diverse cultures become more advanced and more realistic, leading to greater capitalism than democracy. As the day progresses, the system of rich and poor people is deepened, and the poor inventor is a real society that does not care about the capitalists even if they give good ideas.

자본주들이 생각을 유추해 본다면 돈 있거들랑 너가 만들어 봐라, 나는 가난한 발명가다, 돈도 없는 주재에, 에라 잘됐다, 나에게 특허증 이전해라, 이것이 민주주의 입니까 자본주의 입니까 물을 때. 나는 민주주의야, 봐라, 돈이 민주주의도 되고 자본주의도 되고, 얼마나 좋노 뭐라카노.라고 말하는 것이 우리들이 현실 사회이다. 산업상 이용가능성은 무수히 많다. 자전거, 오토바이, 자동차, 선박, 비행기. 기차. 트랙터. 여느 시설물의 기계장치. 여느 기계 등의, 우리들이 살고 있는 곳곳마다 무연료 엔진을 설치하여 많은 전기와 동력을 만들고 살기 좋은 사회를 만들어서, 머나먼 별나라까지 가야할 것이다.If capitalists think their thoughts, you make money, you make me, I am a poor inventor, I do not have any money, Ela great, transfer the patent to me, whether this is democracy or capitalism. I am a democracy, look, money is democracy, capitalism is how good and what is cano. There are a myriad of possibilities for industrial applications. Bicycle, motorcycle, automobile, ship, airplane. train. tractor. Mechanism of any facility. We will have to go to the far far apart of the world by creating a society where we can build a lot of electricity and power and install a fuel-free engine everywhere we live.

1: 무연료 엔진 설계도 43: 패킹
2: 증압기 44: 초동 외접기어
3: 증속기 45: 다단식 피스톤
4: 크랭크 암 46: 베어링
5: 크랭크 링크 47: 엔진 사프트
6: 링 48: 가버너(조속기)
7.11.15.16.17.22.28.29. 49: 기어 사프트
33.34.35.40: 유압관 50: 큰 기어와 작은 기어가 함께
8.9.18: 연결대 고정된 1단 외접기어
10.14.26.69: 온오프 밸브 51: 시동키 구멍
12: 유압펌프 52: 밧데리
13: 유압유 탱크 53: 전기시동모터
19: 악세레다 54: 5단 외접기어
20: 유량조절밸브 55: 발전기
21: 악세레다 케이블 56: 엔진 사프트 외접기어
23: 유주입공 57: 외접기어
24: 에어 빼기공 58: 증압기 사프트 공
25: 유배출공 59: 피스톤
27: 유집합탱크 60: 피스톤 사프트
30: 기준점 구멍 61: 유압실린더 케이스
31: 유압실린더 62: 유주입공
32: 연결지지대 63: 증압기 케이스
36.41: 유공 64: 증압기 다단 피스톤
37.39: 밸브 65: 이단 피스톤
38: 지렛대 66: 이단 피스톤 유출입공
42: 변속기 또는 선박용 클러치 67: 콘트롤 대
68: 오일실 홈 75: 기어
69: 온오프 밸브(유압 76: 바이패스 밸브
콘트롤 밸브) 77: 전기모터
70: 유압실린더 78: 전원
71: 유압모터 79: 유주입라인
72: 유압모터 사프트 80: 유배출라인
73: 지렛대 81: 유압시동모터
74: 홈 82: 유압튜브
83: 가버너 조작 케이블 84: 온오프 밸브 조절 구멍
85: 거리감지센서 86: 전동모터1: Fuel-free engine design 43: Packing
2: Intensifier 44: Initial external gear
3: Steering machine 45: Multistage piston
4: crank arm 46: bearing
5: Crank link 47: Engine shaft
6: Ring 48: Governor (governor)
7.11.15.16.17.22.28.29. 49: Gearshift
33.34.35.40: Hydraulic pipe 50: Large gear and small gear together
8.9.18: Fixed single stage external gear
10.14.26.69: on-off valve 51: starter key hole
12: Hydraulic pump 52: Battery
13: Hydraulic oil tank 53: Electric starter motor
19: Accelerated 54: 5-speed external gear
20: Flow control valve 55: Generator
21: Accelerated cable 56: Engine shaft external gear
23: Yuju Minoru 57: External gear
24: Air bleed ball 58: Intensifier shaft ball
25: Oil discharge hole 59: Piston
27: Oil collecting tank 60: Piston shaft
30: Reference point hole 61: Hydraulic cylinder case
31: Hydraulic cylinder 62:
32: connection support 63: thickener case
36.41: Hole 64: Incrementor multi-stage piston
37.39: valve 65: two-stage piston
38: Lever 66: Two-stage piston inflow hole
42: Transmission or marine clutch 67:
68: Oil chamber groove 75: Gear
69: On-off valve (hydraulic pressure 76: bypass valve
Control valve) 77: electric motor
70: Hydraulic cylinder 78: Power source
71: Hydraulic motor 79: Oil injection line
72: Hydraulic motor shaft 80: Oil discharge line
73: Lever 81: Hydraulic starting motor
74: groove 82: hydraulic tube
83: Governor operation cable 84: On-off valve adjustment hole
85: Distance sensor 86: Electric motor

Claims

The present invention relates to a fuel-less engine that operates using internal energy, wherein a large force is produced in the pressure vessel (2) by the hydraulic principle of Pascal, and a lever (38) A fuel-free engine that transmits power to a transmission or a ship's clutch 42 by rotating the engine 3 to transmit power to a bicycle, a motorcycle, an automobile, a ship, an airplane, a train, a tractor, (1).
The system of the fuel-less engine 1 starts up the engine with a starter key like a fuel engine so that the electric current of the battery 52 charged by the generator 55 increases the voltage of the external gear 57 mounted on the electric starter motor 53 When the large gear and the small gear mounted on the shorthanded machine 3 are rotated together with the one-stage external gear 50 fixed together, the five-stage external gear 54 rotating in a stepwise manner has a large number of revolutions and rotational force The engine shaft external gear 56 and the fixed engine shaft 47 are rotated and the generator 55 and the governor 48 are rotated.
The five-stage external gear 54 rotating in engagement with the engine-shaft external gear 56 rotates the external gear 57 and operates the hydraulic pump 12 to flow the flow rate to the on-off valve 10.14, Off valve 10 is connected to the pressure regulator 2 when the hydraulic cylinder 31 is operated by flowing a flow rate to the hydraulic cylinder 31. The on- Causing the multi-stage piston 45 to descend downward.
The flow rate control valve 20 flows the flow rate to the pressure vessel 2 while adjusting the flow rate so that the multistage piston 45 is moved upward to operate the lever 38 and the connection support 32.
The connection support 32 opens and closes the on-off valves 10, 14 and 26 mounted on the connecting rods 8 and 9 while injecting the flow rate into the oil injection line 79, And the flow amount is collected in the hydraulic oil tank 13. [
When the hydraulic tube 82 mounted on the lever 38 is inflated when the lever 38 is lifted above the multi-stage piston 45, the crank link 5, which was engaged with the crank arm 4, And rotates the external gear 50 to be engaged therewith so as to rotate the speed-increase gear 3.
The governor 48 mounted on the speed changer 3 adjusts the rotation speed of the fuel-less engine 1 by increasing or decreasing the flow rate control valve 20 in accordance with the operation of the linkage 18, (19) regulates the flow control valve (20) to regulate the horsepower of the fuel-less engine.
When the distance detection sensor 85 is mounted on the lever 38 and the flow control valve 20 is adjusted by the operation of the electric motor 86 to sequentially designate the intervals of the levers 38, Cycle.
Find the horsepower of a small fuelless engine.

When the horsepower of a large fuel-less engine is obtained,

Turning to the number, (A ₁₎ (A _2): The diameter of the cross-sectional area, 135 (kgf) (80kgf) operating pressure of the hydraulic pump, 20 (7): The number of pistons, (40) (255cm): The length of the lever (cm), (8) (4): the number of levers and boosters, (25.000HP) (199HP + 5HP): the loss horsepower.
The starting method of the small-scale fuel-less engine is started by the electric starter motor 53. In the starting method of the large-scale fuel-less engine, when the electric power is supplied from the power source 78 and the electric motor 77 is rotated to operate the hydraulic pump 12 An on-off valve (hydraulic control valve) 69 operates the hydraulic cylinder 70 and the hydraulic motor 71.
The gear 75 mounted on the hydraulic motor 71 rotates the first stage external gear 50 mounted on the speed increasing device 3 to rotate the speed increasing device 3 and the hydraulic pump 12 rotating in engagement therewith When rotating, the fuel-less engine operates and slowly operates the accelerator 19 to raise the rotational force, and the fuel-less engine operates normally with a lot of horsepower.
Fuel engine that operates in this manner and does not violate the law of conservation of energy because it uses internal energy.