KR20140122158A

KR20140122158A - Baby carriage using bicycle frame

Info

Publication number: KR20140122158A
Application number: KR20130100527A
Authority: KR
Inventors: 김정근
Original assignee: 김정근
Priority date: 2013-08-23
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2014-10-17

Abstract

The present invention relates to a baby carriage using a bicycle frame. The baby carriage according to an embodiment of the present invention comprises a main frame including a main support on which a seat for the baby carriage is installed and a pair of sub-supports branching off from the main support; a pair of transformation frames connecting front end parts to rear end parts of the pair of sub-supports to be rotatable for adjusting a mutual gap between the rear end parts; a pair of connection brackets connected to each of the rear end parts of the transformation frame; assistant wheels connected to the front end part of the main support to be rotatable; a first rear wheel connected to one between the pair of connection brackets; a second rear wheel connected to the other between the pair of connection brackets; and a handlebar for the baby carriage installed in the main frame.

Description

BABY CARRIAGE USING BICYCLE FRAME BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 자전거 프레임을 이용한 유모차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로, 또는 삼륜 자전거에서 이륜 자전거로 변환이 용이하게 이루어지는 자전거 프레임 및 이를 이용한 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거와 유모차에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a baby carriage using a bicycle frame, and more particularly, to a bicycle frame that can be easily converted from a two-wheeled bicycle to a three-wheeled bicycle or from a three- .

일반적으로 3륜 자전거는 지름이 상대적으로 큰 앞바퀴 1개와 지름이 상대적으로 작은 뒷바퀴 2개로 되어 있고, 앞뒤 바퀴의 중간에 안장이 있고, 앞바퀴 위에 핸들이 있으며, 각각 프레임으로 연결되어 2륜 자전거와 비교하여 보다 안정된 운행을 이룰 수 있도록 한다. 따라서, 안전된 운행이 필요한 유아, 아동 또는 자전거를 처음 접하는 초보자들이 주로 3륜 자전거를 사용하게 된다.Generally, a three-wheeled bicycle has a relatively large front wheel with a relatively large diameter and two rear wheels with a relatively small diameter, a saddle in the middle of the front and rear wheels, a handle on the front wheel, So that more stable operation can be achieved. Therefore, infants, children, or beginners who need to operate the bicycle safely will mainly use a three-wheeled bicycle.

그러나 유아나 아동이 나이를 먹게 되거나 초보자들이 자전거의 운전에 익숙해지면, 3륜 자전거에서 2륜 자전거로 바꿔 타게 되는 바, 이를 위해서는, 2륜 자전거를 별도 구입하는데 추가 비용을 지불하여야 하고, 기존의 3륜 자전거를 따로 사용하지 않으므로 보관상에 어려움이 있었다.However, if an infant or child gets older or a beginner gets used to driving a bicycle, he or she will switch from a three-wheeled bicycle to a two-wheeled bicycle. To do so, There was a difficulty in keeping the three-wheeled bicycle because it is not used separately.

이를 해결하기 위한 종래 기술로는, "이륜겸용 삼륜자전거(실용공개공보 20-2009-0011620)"가 공지되어 있다.As a conventional technique for solving this problem, a "two-wheel dual-purpose bicycle (Practical Laid-Open Publication No. 20-2009-0011620)" is known.

이 종래 기술은 자전거의 전륜을 2개 구비하여 포크를 오므리면 이륜이 되고 벌리면 삼륜이 되는 구조로, 핸들 포스트에 지지봉을 결합하여 좌,우 2개의 L자형 포크를 수평으로 이동되게 하여 고정볼트로 포크를 고정시키고, 핸들포스트는 수직으로 세워 회전시에도 2개의 전륜이 지면에 밀착되어 회전할 수 있도록 한다.In this conventional technology, two front wheels of a bicycle are provided, and when the forks are widened, they become two-wheeled and become three-wheeled. The fork is fixed and the handle post is set up vertically so that the two front wheels can be rotated close to the ground even when rotating.

그러나 이러한 종래 기술의 경우, 단순히 2개의 전륜을 중앙으로 이동시키는 구성으로, 실제 2륜 자전거로서의 기능을 제대로 구현하지 못하는 문제가 있었다.예컨대, 중앙으로 이동시킨 2개의 전륜을 통해서는 2륜 자전거의 고속 주행이나 코너링 기능을 제대로 구현하지 못하였다.
However, in the case of such a conventional technique, there is a problem that the function as an actual two-wheeled bicycle can not be properly realized by simply moving the two front wheels to the center. For example, It did not implement high-speed driving or cornering function properly.

실용공개공보 20-2009-0011620 (2009.11.18)Practical publication publication 20-2009-0011620 (2009.11.18)

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 이륜 자전거와 삼륜 자전거 간의 변환이 용이하게 이루어지는 자전거 프레임 및 이를 이용한 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거와 유모차를 제공하는 것이다.
An object of the present invention to solve such a problem is to provide a bicycle frame in which conversion between a two-wheeled bicycle and a three-wheeled bicycle is facilitated, and a bicycle and a baby carriage which are capable of two- and three-

본 발명의 일 실시형태에 따른 자전거 프레임은 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거용 프레임으로서, 안장이 장착되는 메인지지대와, 상기 메인지지대에서 분기되는 한 쌍의 서브지지대로 이루어지는 메인프레임; 전단부가 상기 한 쌍의 서브지지대 후단부에 회동가능하게 연결되어 후단부 간의 상호 간격이 조절되는 한 쌍의 변환프레임; 상기 각각의 변환프레임 후단부에 연결되어 후륜축이 장착되는 한 쌍의 연결브라켓을 포함한다.A bicycle frame according to an embodiment of the present invention is a bicycle frame capable of two-wheel and three-wheel conversion, comprising: a main frame having a main support frame to which a saddle is mounted; and a pair of sub supports branched from the main support frame; A pair of conversion frames rotatably connected to the rear ends of the pair of sub supports so that the mutual intervals between the rear ends are adjusted; And a pair of connection brackets connected to rear ends of the respective conversion frames to mount a rear wheel shaft.

그리고, 상기 연결브라켓은 상기 후륜축이 선택적으로 장착되는 제 1 장착공과 제 2 장착공이 형성되는 것을 특징으로 한다. 이때 상기 제 1 장착공과 제 2 장착공은 내주면의 일부가 서로 연통되어 연결되는 것을 특징으로 한다.The connection bracket may include a first mounting hole and a second mounting hole for selectively mounting the rear axle. In this case, the first mounting hole and the second mounting hole are connected to each other through a part of the inner circumferential surface.

한편, 다른 실시예에 따른 연결브라켓은 상기 변환프레임의 후단부에 연결되는 제 1 브라켓판과; 상기 제 1 브라켓판의 외측면에 맞대어지고, 상기 후륜축이 선택적으로 장착되는 제 3 장착공과 제 4 장착공이 형성되는 제 2 브라켓판을 포함한다. 이때 상기 제 2 브라켓판이 상기 제 1 브라켓판에서 나사를 매개로 고정되는 위치가 전후방향으로 조절되도록, 상기 제 1 브라켓판에는 상기 나사가 체결되는 적어도 2 개 이상의 제 1 연결공이 전후방향으로 긴 슬롯 형상으로 형성되고, 상기 제 2 브라켓판에는 상기 제 1 연결공의 위치에 대응하는 위치에 상기 나사가 체결되는 적어도 2 개 이상의 제 2 연결공이 형성되는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, the connection bracket includes a first bracket plate connected to the rear end of the conversion frame; And a second bracket plate abutted against an outer surface of the first bracket plate and having a third mounting hole and a fourth mounting hole for selectively mounting the rear wheel axle. At this time, the second bracket plate is adjusted in a forward and backward direction by a screw through the first bracket plate so that the first bracket plate has at least two or more first connection holes to which the screws are fastened, And at least two second connection holes are formed in the second bracket plate at positions corresponding to the positions of the first connection holes.

한편, 또 다른 실시예에 따른 연결브라켓은 상기 변환프레임의 후단부에 제 1 힌지유닛을 통해 회동가능하게 연결되는 것을 특징으로 한다. 이때 상기 제 1 힌지유닛은 상기 변환프레임의 후단부에서 상하방향으로 이격되게 돌출 형성되고 중앙에 제 1 서브홀이 형성된 복수의 제 1 서브편과, 상기 연결브라켓의 전단부에서 상하방향으로 이격되게 돌출 형성되어 상기 복수의 제 1 서브편 사이에 중첩되게 위치되고 중앙에 제 1 변환홀이 형성된 복수의 제 1 변환편과, 상기 제 1 서브홀과 제 1 변환홀 사이를 관통하여 상기 변환프레임과 연결브라켓 간 회동 각도를 고정하는 제 1 구속핀을 포함한다.Meanwhile, the connection bracket according to another embodiment is rotatably connected to the rear end of the conversion frame through the first hinge unit. The first hinge unit may include a plurality of first sub-pieces protruding from the rear end of the conversion frame so as to be spaced apart from each other in the vertical direction and having a first sub-hole at the center thereof, A plurality of first conversion pieces which are protruded and formed so as to overlap with each other between the plurality of first sub-pieces and have a first conversion hole at a center thereof, and a plurality of second conversion holes which penetrate between the first sub- And a first restraining pin for fixing a rotation angle between the connecting brackets.

그리고, 본 발명의 일 실시형태에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는 안장이 장착되는 메인지지대와, 상기 메인지지대에서 분기되는 한 쌍의 서브지지대로 이루어지는 메인프레임과; 전단부가 상기 한 쌍의 서브지지대 후단부에 회동가능하게 연결되어 후단부 간의 상호 간격이 조절되는 한 쌍의 변환프레임과; 상기 각각의 변환프레임 후단부에 연결되는 한 쌍의 연결브라켓과; 상기 메인지지대의 전단부에 회전가능하게 연결되는 포크프레임과; 상기 포크프레임에 회전가능하게 연결되는 전륜축과; 양단이 상기 한 쌍의 연결브라켓에 분리 가능하게 각각 연결되는 메인 후륜축과; 상기 메인지지대에 회전가능하게 장착되어 상기 메인 후륜축과 구동연결되는 구동페달을 포함한다.The two-wheel and three-wheel convertible bicycle according to an embodiment of the present invention includes a main frame including a main support frame on which a saddle is mounted, and a pair of sub support members branched from the main support frame; A pair of conversion frames rotatably connected to the rear ends of the pair of sub supports so that the mutual intervals between the rear ends are adjusted; A pair of connection brackets connected to ends of each of the conversion frames; A fork frame rotatably connected to a front end of the main support; A front wheel shaft rotatably connected to the fork frame; A main rear wheel shaft having both ends thereof detachably connected to the pair of connection brackets; And a driving pedal rotatably mounted on the main support and drivingly connected to the main rear wheel shaft.

삼륜 변환시 상기 메인 후륜축의 일단이 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 어느 하나의 연결브라켓에 회전 가능하게 연결된 상태에서 타단이 다른 연결브라켓에서 분리되며, 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 다른 하나의 연결브라켓에 회전 가능하게 연결되는 서브 후륜축과; 상기 메인 후륜축과 서브 후륜축이 일체로 회전되도록 양단이 상기 메인 후륜축 및 서브 후륜축에 각각 연결되는 삼륜샤프트를 더 포함하고, 상기 구동페달은 상기 삼륜샤프트와 체인을 매개로 구동연결되는 것을 특징으로 한다. 이때 상기 구동페달에는 구동스프라켓이 구비되고, 상기 삼륜샤프트에는 상기 구동스프라켓과 상기 체인을 매개로 구동연결되는 샤프트스프라켓이 구비되는 것을 특징으로 한다.Wherein when one end of the main rear axle is rotatably connected to one of the pair of connection brackets at the time of three-wheel rotation, the other end is separated from another connection bracket, and the rotation of the other one of the pair of connection brackets A sub-rear-wheel shaft connected as far as possible; Further comprising a three-wheel shaft having both ends connected to the main rear-wheel axle and the sub-rear-wheel axle so that the main rear-wheel axle and the sub-rear-wheel axle are integrally rotated, and the driving pedal is driven and connected to the three- . At this time, the driving pedal is provided with a driving sprocket, and the three-wheel shaft is provided with a driving sprocket and a shaft sprocket driven and connected via the chain.

그리고, 본 발명의 일 실시형태에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는 유아용 시트가 장착되는 메인지지대와, 상기 메인지지대에서 분기되는 한 쌍의 서브지지대로 이루어지는 메인프레임과; 상기 유아용 시트의 하측 전방으로 장착되는 유아용 보조 발판과; 전단부가 상기 한 쌍의 서브지지대 후단부에 회동가능하게 연결되어 후단부 간의 상호 간격이 조절되는 한 쌍의 변환프레임과; 상기 각각의 변환프레임 후단부에 연결되는 한 쌍의 연결브라켓과; 상기 메인지지대의 전단부에 회전가능하게 연결되는 포크프레임과; 상기 포크프레임에 회전가능하게 연결되는 전륜축과; 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 어느 하나의 연결브라켓에 연결되는 메인 후륜축과; 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 다른 하나의 연결브라켓에 연결되는 서브 후륜축과; 상기 메인 후륜축과 서브 후륜축이 일체로 회전되도록 양단이 상기 메인 후륜축 및 서브 후륜축에 각각 연결되는 삼륜샤프트과; 상기 유아용 시트의 후방에 장착되어 연결대를 매개로 상기 포크프레임의 조향을 조절하는 보조 핸들을 포함한다.The two-wheel and three-wheel convertible bicycle according to an embodiment of the present invention includes a main frame including a main support frame on which a child seat is mounted, and a pair of sub supports branched from the main support frame; An auxiliary footrest for an infant which is mounted on the lower front side of the infant seat; A pair of conversion frames rotatably connected to the rear ends of the pair of sub supports so that the mutual intervals between the rear ends are adjusted; A pair of connection brackets connected to ends of each of the conversion frames; A fork frame rotatably connected to a front end of the main support; A front wheel shaft rotatably connected to the fork frame; A main rear wheel shaft connected to one of the pair of connection brackets; A sub rear wheel shaft connected to the other one of the pair of connection brackets; A three-wheel shaft having both ends connected to the main rear-wheel axle and the sub-rear-wheel axle so that the main rear-wheel axle and the sub-rear-wheel axle are integrally rotated; And an auxiliary handle mounted at the rear of the child seat to adjust the steering of the fork frame via a connecting rod.

또한, 본 발명의 일 실시형태에 따른 유모차는 유모차용 시트가 장착되는 메인지지대와, 상기 메인지지대에서 분기되는 한 쌍의 서브지지대로 이루어지는 메인프레임과; 전단부가 상기 한 쌍의 서브지지대 후단부에 회동가능하게 연결되어 후단부 간의 상호 간격이 조절되는 한 쌍의 변환프레임과; 상기 각각의 변환프레임 후단부에 연결되는 한 쌍의 연결브라켓과; 상기 메인지지대의 전단부에 회전가능하게 연결되는 보조륜과; 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 어느 하나의 연결브라켓에 연결되는 제 1 후륜과; 상기 한 쌍의 연결브라켓 중 다른 하나의 연결브라켓에 연결되는 제 2 후륜과; 상기 메인프레임에 장착되는 유모차용 핸들을 포함한다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a baby carriage comprising: a main frame including a main support frame on which a baby seat for a baby carriage is mounted, and a pair of sub support members branched from the main support frame; A pair of conversion frames rotatably connected to the rear ends of the pair of sub supports so that the mutual intervals between the rear ends are adjusted; A pair of connection brackets connected to ends of each of the conversion frames; An auxiliary wheel rotatably connected to a front end of the main support; A first rear wheel connected to one of the pair of connection brackets; A second rear wheel connected to another one of the pair of connection brackets; And a handle for a baby carriage mounted on the main frame.

본 발명에 의하면, 다음과 같은 현저한 효과가 구현될 수 있다.According to the present invention, the following remarkable effects can be realized.

첫째, 본 발명은 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로, 또는 삼륜 자전거에서 이륜 자전거로 변환이 신속하고 손쉽게 이루어질 수 있다는 이점이 있다.First, the present invention has the advantage that the conversion from a two-wheel bicycle to a three-wheel bicycle, or from a three-wheel bicycle to a two-wheel bicycle, can be done quickly and easily.

둘째, 본 발명은 이륜 자전거 및 삼륜 자전거로 겸용이 가능한 자전거를 구현함으로써, 삼륜 자전거의 사용중 이륜 자전거가 필요한 경우, 이륜 자전거의 구매를 위한 별도 비용이 절감될 수 있다는 이점이 있다.Second, the present invention realizes a bicycle which can be used as a two-wheel bicycle and a three-wheel bicycle, so that it is advantageous in that a separate cost for the purchase of a two-wheeled bicycle can be saved when a two-

셋째, 본 발명은 하나의 자전거를 통해 삼륜 및 이륜 기능을 구현할 수 있으므로, 삼륜 자전거 및 이륜 자전거를 따로 보관해야 하는 공간상의 불편함을 해결할 수 있다는 이점이 있다.Third, since the present invention can realize three-wheel and two-wheel functions through a single bicycle, there is an advantage that it is possible to solve the inconvenience in the space where the three-wheel bicycle and the two-wheel bicycle must be separately stored.

넷째, 본 발명은 하나의 자전거로 유아용 삼륜 자전거 또는 유모차로도 변환시킬 수 있다는 이점이 있다.
Fourth, the present invention is advantageous in that it can be converted into a three-wheeled bicycle or baby carriage for a baby by a single bicycle.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 평면도.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 요부 확대도 및 분해도.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 사시도.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 평면도.
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 요부 분해도.
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 요부 분해도.
도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도.
도 10은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 저면도.
도 11 내지 도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거를 보여주는 요부 확대도.
도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 사시도.
도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 저면도.
도 16a 내지 도 16c는 제 3 실시예에 따라 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로 변환되는 과정을 도시한 상태도.
도 17은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태 유아용 모드를 보여주는 사시도.
도 18은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태 유아용 모드를 보여주는 요부 분해도.
도 19는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 유모차 모드를 보여주는 사시도.
도 20은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 유모차 모드를 보여주는 요부 분해도.1 is a perspective view showing a two-wheeled state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheeling conversion according to a first embodiment of the present invention;
2 is a plan view showing a two-wheeled state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheeled conversion according to the first embodiment of the present invention;
FIG. 3A and FIG. 3B are enlarged views and exploded views showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the first embodiment of the present invention;
FIG. 4 is a perspective view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the first embodiment of the present invention; FIG.
5 is a plan view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel-turning according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an exploded view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to the first embodiment of the present invention; FIG.
7 is a perspective view showing a two-wheeled state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheeled conversion according to a second embodiment of the present invention;
FIG. 8 is an exploded view of a main part showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a second embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a third embodiment of the present invention; FIG.
10 is a bottom view showing a two-wheeled state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheeled conversion according to a third embodiment of the present invention;
11 to 13 are enlarged views showing a two-wheel and three-wheel-convertible bicycle according to a third embodiment of the present invention;
FIG. 14 is a perspective view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a third embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 15 is a bottom view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a third embodiment of the present invention; FIG.
16A to 16C are diagrams showing a process of converting a two-wheeled bicycle into a three-wheeled bicycle according to the third embodiment.
17 is a perspective view showing a three-wheeled child mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a fourth embodiment of the present invention;
18 is an exploded view showing a three-wheeled child mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a fourth embodiment of the present invention;
FIG. 19 is a perspective view showing a stroller mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a fifth embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 20 is an exploded view of a main part showing a stroller mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to a fifth embodiment of the present invention; FIG.

이하에서는 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 평면도이며, 도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 요부 확대도 및 분해도이고, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 평면도이고, 도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 요부 분해도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a two- 3A and 3B are enlarged views and exploded views showing a two-wheeled state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheeled conversion according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a plan view FIG. 5 is a plan view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the first embodiment of the present invention, FIG. 6 is a perspective view showing a state 3 is an exploded perspective view showing a three-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to an embodiment.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는, 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로, 또는 삼륜 자전거에서 이륜 자전거로 손쉬운 변환이 가능한 자전거를 구현한다.As shown in Figs. 1 to 6, the bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to the present invention implements a bicycle which can be easily converted from a two-wheeled bicycle to a three-wheeled bicycle, or from a three-

이를 구현하기 위해 본 발명은 메인프레임(100), 변환프레임(200), 연결브라켓(300), 포크프레임(10), 전륜축(20), 메인 후륜축(710), 서브 후륜축(720), 삼륜샤프트(800) 및 구동페달(30)을 포함하여 이루어진다.The main frame 100, the conversion frame 200, the connection bracket 300, the fork frame 10, the front wheel 20, the main rear wheel shaft 710, the sub rear wheel shaft 720, A three-wheel shaft 800, and a drive pedal 30.

구체적으로, 메인프레임(100)은 본 발명에 따른 자전거 구성을 전체적으로 지지하는 프레임으로, 해당 상부에 안장(40)이 높이 조절 가능하도록 장착되고, 해당 후단부에 변환프레임(200)이 측방향으로 회동 가능하게 연결되고, 해당 전단부에 포크프레임(10)이 회전가능하게 장착되고, 해당 하부에 구동스프라켓(31)을 매개로 구동력을 후륜축(700)에 제공하는 구동페달(30)이 장착된다.Specifically, the main frame 100 is a frame that supports the bicycle structure according to the present invention. The saddle 40 is mounted on the upper portion of the main frame 100 so that the height of the saddle 40 is adjustable. A fork frame 10 is rotatably mounted on the front end portion of the driving pedal 30 and a driving pedal 30 for providing a driving force to the rear wheel shaft 700 via a driving sprocket 31 is mounted do.

이때, 포크프레임(10)은 해당 상단에 조향을 위한 핸들(11)이 마련되고, 해당 하단에 전륜(21)이 구비된 전륜축(20)이 스핀가능하게 연결된다. 상술한 포크프레임(10), 핸들(11), 전륜(21), 전륜축(20), 구동스프라켓(31) 및 구동페달(30)의 구성은 일반적인 자전거에 사용되는 통상의 포크프레임, 핸들, 전륜, 전륜축, 구동스프라켓 및 구동페달 구성과 대동소이하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.At this time, the fork frame 10 is provided with a handle 11 for steering at its upper end, and a front wheel shaft 20 provided with a front wheel 21 at its lower end is connected in a spindle manner. The configuration of the fork frame 10, the handle 11, the front wheel 21, the front wheel 20, the drive sprocket 31, and the drive pedal 30 is not limited to the conventional fork frame, handle, Since the front wheel, the front wheel axle, the drive sprocket, and the driving pedal constitute a major component, detailed description thereof will be omitted.

한편 메인프레임(100)은 연결지지대(130)를 매개로 안장(40)이 장착되는 메인지지대(110)와, 메인지지대(110)의 후단부에서 좌우방향 소정각도로 벌어지도록 분기되는 한 쌍의 서브지지대(120)로 이루어진다. 여기서, 연결지지대(130)는 안장(40) 및 구동페달(30)과 같은 구성을 지지하기 위해 메인지지대(110)에 연결되는 복수의 지지대로 정의한다.Meanwhile, the main frame 100 includes a main support 110 on which the saddle 40 is mounted via a connection support 130, a pair of left and right support rods 110 branched from the rear end of the main support 110, And a sub support 120. Here, the connection support 130 is defined as a plurality of supports connected to the main support 110 to support a configuration such as the saddle 40 and the drive pedal 30. [

변환프레임(200)은 한 쌍이 구비되어 연결브라켓(300)을 매개로 메인프레임(100)과 후륜(711, 721) 사이를 연결하고, 해당 전단부는 제 1 힌지유닛(600)을 매개로 각 서브지지대(120)의 후단부에 회동가능하게 연결된다.The conversion frame 200 is provided with a pair and connects between the main frame 100 and the rear wheels 711 and 721 through the connection bracket 300. The front end of the conversion frame 200 is connected to each sub- And is rotatably connected to the rear end of the support base 120.

연결브라켓(300)은 변환프레임(200)의 후단부에 장착되어 자전거의 이륜 또는 삼륜 변환시 변환프레임의 각도 변경에 따른 후륜축(700)과의 원활한 연결을 위한 것으로서, 도 3b에 도시된 바와 같이 이륜 구현시 후륜축(700)이 장착되는 제 1 장착공(310)과 삼륜 구현시 후륜축(700)이 장착되는 제 2 장착공(320)이 각각 형성된다. 이때 제 1 장착공(310)과 제 2 장착공(320) 내경은 후륜축(700)의 외경에 대응하여 다양하게 설계될 수 있을 것이다. 또한 제 1 장착공(310)과 제 2 장착공(320)은 각각 다른 영역에 형성될 수도 있지만, 본 실시예에서는 제 1 장착공(310)과 제 2 장착공(320)이 서로 중첩되도록 형성되도록 제 1 장착공(310)과 제 2 장착공(320)의 내주면 일부가 서로 연통되어 연결된다. 그리고, 이륜 또는 삼륜 구현시 연결브라켓(300)과 후륜축(700)이 설치되는 각도가 달라지는 것에 대응하여 제 1 장착공(310)과 제 2 장착공(320)의 중심축선은 서로 소정의 각도를 갖고 어긋나게 형성되는 것이 바람직하다.The connection bracket 300 is mounted on the rear end of the conversion frame 200 for smooth connection with the rear wheel shaft 700 according to the angle change of the conversion frame during the two-wheel or three-wheel conversion of the bicycle, A first mounting hole 310 on which the rear wheel shaft 700 is mounted and a second mounting hole 320 on which the rear wheel shaft 700 is mounted when the two wheels are mounted are respectively formed. In this case, the inner diameters of the first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 may be variously designed corresponding to the outer diameter of the rear wheel shaft 700. The first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 may be formed in different areas. However, in the present embodiment, the first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 may be formed to overlap each other A part of the inner circumferential surfaces of the first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 are connected to each other and connected to each other. The connection axes of the first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 are set at a predetermined angle with respect to the connecting bracket 300 and the rear axle 700 in the two- And is preferably formed to be shifted.

한편, 변환프레임(200)을 서브지지대(120)의 후단부에 회동가능하게 연결시키는 제 1 힌지유닛(600)은 경첩구조로서, 제 1 서브편(610), 제 1 변환편(620) 및 제 1 구속핀(630)을 포함한다.The first hinge unit 600 that rotatably connects the conversion frame 200 to the rear end of the sub support 120 has a hinge structure including a first sub-piece 610, a first conversion piece 620, And includes a first constraining pin 630.

제 1 서브편(610)은 중앙에 제 1 서브홀(611)이 형성되어 서브지지대(120)의 후단부에서 두께방향으로 이격되게 돌출 형성되는 복수로 구성되고, 제 1 변환편(620)은 중앙에 제 1 변환홀(621)이 형성되어 변환프레임(200)의 전단부에서 두께방향으로 이격되게 돌출 형성되어 복수의 제 1 서브편(610) 사이에 중첩되게 위치되는 복수로 구성되고, 제 1 구속핀(630)은 제 1 서브홀(611)과 제 1 변환홀(621) 사이를 관통하여 서브지지대(120)와 변환프레임(200) 간 회동 각도를 고정시킨다. 이때 제 1 구속핀(630)은 외주면에 나사산을 갖는 볼트로서 너트와의 체결에 의해 서브지지대(120)와 변환프레임(200) 간 회동 각도를 고정시킬 수 있다.The first sub-piece 610 is composed of a plurality of first sub-holes 611 formed at the center and protruding from the rear end of the sub support 120 so as to be spaced apart in the thickness direction, A plurality of first conversion holes 621 are formed at the center of the conversion frame 200 so as to protrude from the front end of the conversion frame 200 so as to be spaced apart from each other in the thickness direction, The first constraining pin 630 passes through between the first sub hole 611 and the first conversion hole 621 to fix the rotation angle between the sub support 120 and the conversion frame 200. At this time, the first restraining pin 630 can be fixed with the nut as the bolt having the thread on the outer circumferential surface, thereby fixing the rotation angle between the sub support 120 and the conversion frame 200.

이에 따라, 이륜에서 삼륜 변환시 또는 삼륜에서 이륜 변환시, 제 1 서브홀(611) 및 제 1 변환홀(621)에 삽입 고정되어 있던 제 1 구속핀(630)에서 너트를 제거한 후 변환프레임(200)을 회동시켜 서브지지대(120)와 변환프레임(200) 간 회동 각도를 조절한 다음 제 1 구속핀(630)에 너트를 체결시킨다.Accordingly, the nut is removed from the first restraining pin 630, which is inserted and fixed in the first sub-hole 611 and the first transforming hole 621, during the three-wheel rotation or the two-wheel rotation in the three- The rotation angle between the sub support 120 and the conversion frame 200 is adjusted, and then the nut is fastened to the first constraining pin 630.

한편, 이륜 구현시 한 쌍의 변환프레임은 제 1 힌지유닛(600)의 조작에 의해 서브지지대(120)와 소정 각도를 갖고록 절곡되어 서로 평행하게 배치되도록 한다. 그래서 변환프레임(200)에 장착된 한 쌍의 연결브라켓(300)도 서로 평행하게 배치되도록 한다. 이 상태에서 연결브라켓(300)에 형성된 제 1 장착공(310)에 후륜축(700)의 양측이 장착된다.On the other hand, when the two-wheel structure is implemented, the pair of conversion frames are folded and locked at a predetermined angle with the sub support 120 by the operation of the first hinge unit 600 so as to be arranged in parallel with each other. Therefore, a pair of connection brackets 300 mounted on the conversion frame 200 are arranged in parallel with each other. In this state, both sides of the rear wheel shaft 700 are mounted on the first mounting hole 310 formed in the connection bracket 300.

후륜축(700)은 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720)이 각각 구비되는데, 이륜 구현시에는 메인 후륜축(710)만 사용되고, 삼륜 구현시에는 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720)이 후술되는 삼륜샤프트(800)에 의해 연결되어 일체로 사용된다.The rear wheel shaft 700 is provided with a main rear wheel shaft 710 and a sub rear wheel shaft 720. Only the main rear wheel shaft 710 is used for two- The shaft 720 is connected and used integrally by the three-wheel shaft 800 to be described later.

그래서 이륜 구현시 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 제 1 후륜(711)이 회전가능하게 장착된 메인 후륜축(710)의 양측이 연결브라켓(300)에 형성된 제 1 장착공(310)에 장착된다. 그리고 메인 후륜축(710)에는 구동스프라켓(31)과 체인을 매개로 구동연결되는 메인스프라켓(712)이 구비된다. 그래서 구동스프라켓(31)의 구동에 의해 메인 후륜축(710)과 함께 제 1 후륜(711)을 구동시킨다.3A and 3B, both sides of the main rear wheel shaft 710, to which the first rear wheel 711 is rotatably mounted, are connected to the first mounting hole 310 formed in the connecting bracket 300 Respectively. The main sprocket 710 is provided with a drive sprocket 31 and a main sprocket 712 connected to the main sprocket 710 via a chain. Thus, by driving the drive sprocket 31, the first rear wheel 711 is driven together with the main rear wheel shaft 710.

한편, 삼륜 구현시 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 한 쌍의 변환프레임(200)은 제 1 힌지유닛(600)의 조작에 의해 서브지지대(120)와 일직선으로 배치되도록 한다. 그래서 변환프레임(200)에 장착된 한 쌍의 연결브라켓(300)도 변환프레임(200)과 마찬가지로 소정의 각도가 유지된다. 이 상태에서 연결브라켓(300)에 형성된 제 2 장착공(320)에 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720)이 각각 장착되고, 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720)은 삼륜샤프트(800)에 의해 일체로 연결된다. 부연하자면, 제 1 후륜(711)과 제 2 후륜(721)이 회전가능하게 각각 장착된 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720)이 한 쌍의 연결브라켓(300)에 형성된 제 2 장착공(320)에 각각 장착된다. 그리고, 메인 후륜축(710)의 단부와 서브 후륜축(720)의 단부를 삼륜샤프트(800)로 연결한다. 이때 삼륜샤프트(800)에는 구동스프라켓(31)과 체인으로 구동연결되는 샤프트스프라켓(810)이 구비된다. 그래서 구동스프라켓(31)의 구동에 의해 삼륜샤프트(800), 메인 후륜축(710) 및 서브 후륜축(720)을 함께 구동시켜 제 1 후륜(711) 및 제 2 후륜(721)을 구동시킨다.4 to 6, the pair of conversion frames 200 are arranged in a straight line with the sub support 120 by the operation of the first hinge unit 600. Therefore, a pair of connection brackets 300 mounted on the conversion frame 200 is maintained at a predetermined angle similarly to the conversion frame 200. [ The main rear wheel shaft 710 and the sub rear wheel shaft 720 are mounted on the second mounting hole 320 formed in the connection bracket 300 and the main rear wheel shaft 710 and the sub- And is integrally connected by the three-wheel shaft 800. The main rear wheel shaft 710 and the sub-rear wheel shaft 720, to which the first rear wheel 711 and the second rear wheel 721 are rotatably mounted, are mounted on a pair of connection brackets 300 Holes 320, respectively. The end of the main rear wheel shaft 710 and the end of the sub-rear wheel shaft 720 are connected by the three-wheel shaft 800. At this time, the three-wheel shaft 800 is provided with a drive sprocket 31 and a shaft sprocket 810 driven and connected by a chain. The drive sprocket 31 is driven to drive the three-wheel shaft 800, the main rear wheel shaft 710 and the sub-rear wheel shaft 720 together to drive the first rear wheel 711 and the second rear wheel 721. [

한편, 메인 후륜축(710)에 구비된 메인스프라켓(712)은 삼륜 구현시 체인에 직접 연결되지 않는다. 다만, 삼륜샤프트(800)와 함께 메인 후륜축(710)이 구동되기 위하여 메인 후륜축(710)에는 메인스프라켓(712)을 샴륜샤프트(800)에 연동하여 구동시키면서 메인스프라켓(712)을 감싸서 보호하는 보호커버(713)가 마련된다. 이때 보호커버(713)의 내주면은 메인스프라켓(712)에 치합되는 구조를 갖는다.On the other hand, the main sprocket 712 provided on the main rear wheel shaft 710 is not directly connected to the chain for the three-wheel implementation. In order to drive the main rear wheel shaft 710 together with the three-wheel shaft 800, the main sprocket 712 is coupled to the main rear wheel shaft 710 while driving the main sprocket 712 in conjunction with the sham- A protective cover 713 is provided. At this time, the inner circumferential surface of the protective cover 713 is engaged with the main sprocket 712.

또한, 메인 후륜축(710)과 마찬가지로 서브 후륜축(720)에도 서브스프라켓(722)이 구비되는데, 이륜 구현시 서브스프라켓(722)은 메인 후륜축(710) 및 메인스프라켓(712)을 대체할 수 있다. 마찬가지로 서브 후륜축(720)에 구비된 서브스프라켓(722)은 삼륜 구현시 체인에 직접 연결되지 않는다. 다만, 삼륜샤프트(800)와 함께 서브 후륜축(720)이 구동되기 위하여 서브 후륜축(720)에도 서브스프라켓(722)을 샴륜샤프트(800)에 연동하여 구동시키면서 서브스프라켓(722)을 감싸서 보호하는 보호커버(713)가 마련된다.
The sub-sprocket 722 is also provided in the sub-rear wheel shaft 720 in the same manner as the main rear wheel shaft 710. In the two-wheel implementation, the sub- . Similarly, the sub-sprocket 722 provided on the sub-rear wheel shaft 720 is not directly connected to the chain for the three-wheel implementation. In order to drive the sub-rear wheel shaft 720 together with the three-wheel shaft 800, the sub-sprocket 722 is coupled to the sub-sprocket 722 while driving the sub- A protective cover 713 is provided.

한편, 도 7 및 도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거를 보여준다.7 and 8 illustrate a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to a second embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 요부 분해도이다.FIG. 7 is a perspective view showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a perspective view showing a two- It is the recessed part decomposition diagram which shows.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는 전술된 제 1 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거와 구조가 유사하다. 다만, 연결브라켓(400)의 구조를 변경하여 체인의 텐션을 조절할 수 있도록 하였다. 이에 제 2 실시예의 설명에서는 제 1 실시예와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.As shown in Figs. 7 and 8, the bicycle capable of two-wheel and tri-wheel change according to the second embodiment of the present invention is similar in structure to the bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the first embodiment described above. However, by changing the structure of the connection bracket 400, the tension of the chain can be adjusted. In the description of the second embodiment, the description overlapping with the first embodiment will be omitted.

제 2 실시예에 따른 연결브라켓(400)은 제 1 실시예의 연결브라켓(300)와 마찬가지로 변환프레임(200)의 후단부에 장착되어 자전거의 이륜 또는 삼륜 변환시 변환프레임(200)의 각도 변경에 따른 후륜축(700)과의 원활한 연결을 위한 것으로서, 도 8에 도시된 바와 같이 연결브라켓(400)은 변환프레임(200)의 후단부에 연결되는 제 1 브라켓판(410)과, 제 1 브라켓판(410)의 외측면에 맞대어지고, 후륜축(700)이 선택적으로 장착되는 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422)이 형성되는 제 2 브라켓판(420)을 포함하여 이루어진다.The connection bracket 400 according to the second embodiment is mounted on the rear end of the conversion frame 200 in the same manner as the connection bracket 300 of the first embodiment, 8, the connection bracket 400 includes a first bracket plate 410 connected to the rear end of the conversion frame 200, a second bracket plate 410 connected to the second bracket plate 410, And a second bracket plate 420 on which the third mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 are formed by being fitted on the outer surface of the rear wheel shaft 410 and selectively mounting the rear wheel shaft 700.

이때 제 1 브라켓판(410)에는 나사가 체결되는 적어도 2 개 이상의 제 1 연결공(411)이 전후방향으로 긴 슬롯 형상으로 형성되고, 제 2 브라켓판(420)에는 제 1 연결공(411)의 위치에 대응하는 위치에 상기 나사가 체결되는 적어도 2 개 이상의 제 2 연결공(423)이 형성된다. 그래서 제 1 연결공(411)에 대한 나사의 체결위치가 변경됨에 따라 제 2 브라켓판(420)이 고정되는 위치가 제 1 브라켓판(410)에서 전후방향으로 조절이 가능한다. 이렇게 제 1 브라켓판(410)에서 제 2 브라켓판(420)의 위치를 전후방향으로 조절하는 이유는 이륜 구현시 구동스프라켓(31)과 메인스프라켓(712) 사이의 간격 또는 삼륜 구현시 구동스프라켓(31)과 샤프트스프라켓(810) 사이의 간격이 체인의 길이와 차이가 발생할 때 이를 보상해 주기 위함이다.At least two or more first connection holes 411 are formed in the first bracket plate 410 so as to have a long slot shape in the forward and backward direction and a first connection hole 411 is formed in the second bracket plate 420, At least two second connection holes 423 in which the screws are fastened are formed at positions corresponding to the positions of the second connection holes 423. Therefore, as the fastening position of the screw to the first connection hole 411 is changed, the position where the second bracket plate 420 is fixed can be adjusted in the front-rear direction in the first bracket plate 410. The reason why the position of the second bracket plate 420 in the first bracket plate 410 is adjusted in the forward and backward directions is that the distance between the drive sprocket 31 and the main sprocket 712 during the two- 31 and the shaft sprocket 810 is compensated for when the length of the chain is different from that of the chain.

그리고, 제 2 브라켓판(420)에 형성되는 제 3 장착공(421) 및 제 4 장착공(422)은 각각 제 1 실시예의 제 1 장착공(310) 및 제 2 장착공(320)과 마찬가지로, 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422) 내경이 후륜축의 외경에 대응하여 다양하게 설계될 수 있을 것이다. 또한 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422)은 각각 다른 영역에 형성될 수도 있지만, 본 실시예에서는 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422)이 서로 중첩되도록 형성되도록 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422)의 내주면 일부가 서로 연통되어 연결된다. 그리고, 이륜 또는 삼륜 구현시 연결브라켓(400)과 후륜축(700)이 설치되는 각도가 달라지는 것에 대응하여 제 3 장착공(421)과 제 4 장착공(422)의 중심축선은 서로 소정의 각도를 갖고 어긋나게 형성되는 것이 바람직하다.
The third mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 formed in the second bracket plate 420 are formed in the same manner as the first mounting hole 310 and the second mounting hole 320 of the first embodiment, The inner diameter of the third mounting hole 421 and the inner diameter of the fourth mounting hole 422 may be variously designed corresponding to the outer diameter of the rear wheel shaft. The third mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 may be formed in different areas. However, in this embodiment, the third mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 may be formed to overlap each other A part of the inner circumferential surface of the third mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 are communicated and connected to each other. The second mounting hole 421 and the fourth mounting hole 422 are connected to each other by a predetermined angle so that the connecting bracket 400 and the rear wheel shaft 700 are installed at different angles when the two- And is preferably formed to be shifted.

한편, 도 9 내지 도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거를 보여준다.9 to 15 show a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to a third embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 이륜 상태를 보여주는 저면도이며, 도 11 내지 도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거를 보여주는 요부 확대도이고, 도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태를 보여주는 사시도이다.FIG. 9 is a perspective view showing a two-wheel state of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to a third embodiment of the present invention, FIG. 10 is a perspective view showing a two- 11 to 13 are enlarged views showing essential parts of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel conversion according to a third embodiment of the present invention, and Fig. 14 is a plan view showing a two- This is a perspective view showing the three-wheel state of the bicycle.

도 9 내지 도 15에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 3 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는 전술된 제 1 실시예 및 제 2 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거와 구조가 유사하다. 다만, 연결브라켓(500)의 구조를 변경하여 변환프레임(200)의 후단부에서 제 2 힌지유닛(510)을 통해 연결브라켓(500)이 회동가능하게 하였다. 이에 제 3 실시예의 설명에서는 제 1 실시예 및 제 2 실시예와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.As shown in FIGS. 9 to 15, the bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the third embodiment of the present invention includes a bicycle and a structure capable of two-wheel and three-wheel conversion according to the first and second embodiments similar. However, the structure of the connection bracket 500 is changed so that the connection bracket 500 is rotatable through the second hinge unit 510 at the rear end of the conversion frame 200. In the description of the third embodiment, the description overlapping with the first embodiment and the second embodiment will be omitted.

제 3 실시예에 따른 연결브라켓(500)은 제 2 힌지유닛(510)을 매개로 변환프레임(200)의 후단부에 연결되어 회동됨에 따라 자전거의 이륜 또는 삼륜 변환시 변환프레임(200)의 각도 변경에 따른 후륜축(700)과의 원활한 연결을 위한 것으로서, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이 연결브라켓(500)에는 후륜축(700)이 연결되고, 제 2 힌지유닛(510)에 의해 회동된다.The connection bracket 500 according to the third embodiment is connected to the rear end of the conversion frame 200 via the second hinge unit 510 and is rotated to change the angle of the conversion frame 200 during the two- The rear wheel shaft 700 is connected to the connection bracket 500 as shown in FIGS. 11 and 12, and the rear wheel shaft 700 is rotated by the second hinge unit 510 do.

제 2 힌지유닛(510)은 변환프레임(200)의 후단부에서 상하방향으로 이격되게 돌출 형성되고 중앙에 제 2 서브홀(511a)이 형성된 복수의 제 2 서브편(511)과, 연결브라켓(500)의 전단부에서 상하방향으로 이격되게 돌출 형성되어 복수의 제 2 서브편(511) 사이에 중첩되게 위치되고 중앙에 제 2 변환홀(512a)이 형성된 복수의 제 2 변환편(512)과, 제 2 서브홀(511a)과 제 2 변환홀(512a) 사이를 관통하여 상기 변환프레임(200)과 연결브라켓(500) 간 회동 각도를 고정하는 제 2 구속핀(513)을 포함한다. 이때 제 2 구속핀(513)의 삽입단부에 탄성 연결되도록 제 2 힌지유닛(510)에 설치되어 소정의 회전 각도에서 제 2 구속핀(513)의 고정상태를 유지시키는 탄성부재가 설치될 수 있다.The second hinge unit 510 includes a plurality of second sub-pieces 511 protruding from the rear end of the conversion frame 200 so as to be vertically spaced apart from each other and having a second sub-hole 511a formed at the center thereof, A plurality of second conversion pieces 512 protruding from the front end of the first and second sub-pieces 511 and 500 to be positioned between the second sub-pieces 511 and having a second conversion hole 512a at the center thereof, And a second restraining pin 513 passing through between the second subhole 511a and the second conversion hole 512a to fix a rotation angle between the conversion frame 200 and the connection bracket 500. An elastic member may be installed on the second hinge unit 510 so as to be elastically connected to the insertion end of the second restraining pin 513 to maintain the fixed state of the second restraining pin 513 at a predetermined rotation angle .

이에 따라, 이륜에서 삼륜 변환시 또는 삼륜에서 이륜 변환시, 제 2 서브홀(511a)및 제 2 변환홀(512a)에 삽입 고정되어 있던 제 2 구속핀(513)을 당긴 상태에서 연결브라켓(500)을 회동시켜 변환프레임(200)와 연결브라켓(500) 간 회동 각도를 조절하고, 변환프레임(200)과 연결브라켓(500) 간 회동 각도가 적정하게 조절되면, 당겨져 있던 제 2 구속핀(513)을 놓아 제 2 서브홀(511a) 및 제 2 변환홀(512a)에 삽입시킨다. 이때, 제 2 구속핀(513)은 탄성부재의 탄성력에 의해 제 2 서브홀(511a)과 제 2 변환홀(512a)에 삽입된 후 고정 상태가 유지된다.Accordingly, when the second restraining pin 513 inserted and fixed in the second sub-hole 511a and the second conversion hole 512a is pulled during the three-wheel rotation or two-wheel rotation in two wheels, the connection bracket 500 The rotation angle between the conversion frame 200 and the connection bracket 500 is adjusted so that the rotation angle between the conversion frame 200 and the connection bracket 500 is appropriately adjusted so that the second constraining pin 513 And inserted into the second sub-hole 511a and the second conversion hole 512a. At this time, the second constraining pin 513 is inserted into the second sub-hole 511a and the second conversion hole 512a by the elastic force of the elastic member, and then the fixed state is maintained.

한편, 제 3 실시예에서는 서브지지대(120)와 변환프레임(200) 사이의 연결방식을 전술된 제 1 실시예 및 제 2 실시예와 마찬가지로 제 1 힌지유닛(600)에 의해 실시할 수 있지만, 전술된 변환프레임(200)과 연결브라켓(300, 400) 사이에 적용된 제 2 힌지유닛(510)의 연결 방식을 채택할 수 있을 것이다.In the third embodiment, the connection method between the sub support 120 and the conversion frame 200 can be implemented by the first hinge unit 600 as in the first and second embodiments described above, The connection method of the second hinge unit 510 applied between the conversion frame 200 and the connection brackets 300 and 400 may be adopted.

또한, 제 3 실시예에서는 제 2 실시예와는 다르게 체인의 텐션을 조절하는 수단을 갖는다.Further, in the third embodiment, unlike the second embodiment, it has means for adjusting the tension of the chain.

예를 들어 메인프레임(100)의 후측에 체인(50)을 가압하여 텐션을 조절하는 텐션조절구(140)가 마련될 수 있다. 그래서, 텐션조절구(140)로 체인(50)을 가압함에 따라 체인(50)의 텐션이 적절하게 조절될 수 있다. 이러한 텐션조절구(140)는 제 1 실시예 및 제 2 실시예에서도 적용될 수 있을 것이다.
For example, a tension adjuster 140 may be provided on the rear side of the main frame 100 to press the chain 50 to adjust the tension. Thus, the tension of the chain 50 can be appropriately adjusted by pressing the chain 50 with the tension adjuster 140. [ The tension adjuster 140 may be applied to the first embodiment and the second embodiment.

다음으로 제 3 실시예에 따라 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로의 변환 과정을 설명하면 다음과 같다.Next, the conversion process from the two-wheeled bicycle to the three-wheeled bicycle according to the third embodiment will be described.

도 16a 내지 도 16c는 제 3 실시예에 따라 이륜 자전거에서 삼륜 자전거로 변환되는 과정을 도시한 상태도이다.16A to 16C are state diagrams showing a process of converting a two-wheeled bicycle into a three-wheeled bicycle according to the third embodiment.

먼저, 도 16a에 도시된 바와 같이, 구동페달(30)의 구동스프라켓(31)과 메인 후륜축(710)의 메인스프라켓(712)을 구동 연결하고 있는 체인(50)을 자전거에서 분리한다. 이때, 체인(50)에 대한 텐션조절구(140)의 텐션을 풀어주면, 체인(50)이 상대적으로 느슨해지므로, 느슨해진 체인(50)은 구동스프라켓(31) 및 메인스프라켓(712)로부터 쉽게 분리될 수 있다.16A, the chain 50 drivingly connecting the drive sprocket 31 of the drive pedal 30 and the main sprocket 712 of the main rear wheel shaft 710 is separated from the bicycle. At this time, if the tension of the tension adjuster 140 relative to the chain 50 is released, the chain 50 is relatively loosened so that the loosened chain 50 can be easily removed from the drive sprocket 31 and the main sprocket 712 Can be separated.

도 16b에 도시된 바와 같이, 체인(50)이 자전거로부터 분리되면, 한 쌍의 연결브라켓(500) 중 일측의 연결브라켓(500)으로부터 메인 후륜축(710)을 분리하면서, 메인프레임(100)과 변환프레임(200) 및 연결브라켓(500)이 동일 직선상에 위치되도록 회동시킨다. 16B, when the chain 50 is separated from the bicycle, the main frame 100 is rotated while separating the main rear wheel shaft 710 from the connecting bracket 500 of one of the pair of the connecting brackets 500, The conversion frame 200 and the connection bracket 500 are positioned on the same straight line.

도 16c에 도시된 바와 같이, 변환프레임(200) 및 연결브라켓(500)이 회동되면, 메인 후륜축(710)이 분리된 일측의 변환프레임(200)에 서브 후륜축(720)을 조립한 후, 메인 후륜축(710)과 서브 후륜축(720) 사이에 삼륜샤프트(800)를 조립한다. 삼륜샤프트(800)가 조립되면, 삼륜샤프트(800)의 샤프트스프라켓(810)과 구동페달(30)의 구동스프라켓(31)에 체인(50)을 구동 연결한 후, 텐션조절구(140)를 이용하여 체인(50)에 텐션을 인가한다.16C, when the conversion frame 200 and the connection bracket 500 are rotated, the sub rear wheel shaft 720 is assembled to the conversion frame 200 on one side where the main rear wheel shaft 710 is separated , And the three-wheel shaft 800 is assembled between the main rear wheel shaft 710 and the sub-rear wheel shaft 720. After the chain 50 is assembled to the shaft sprocket 810 of the three-wheel shaft 800 and the drive sprocket 31 of the drive pedal 30, the tension adjuster 140 is driven Tension is applied to the chain (50).

그리고, 삼륜 자전거에서 이륜 자전거로 변환하는 경우에는 상기의 변환과정을 역순으로 실시한다.
In the case of converting from a three-wheel bicycle to a two-wheel bicycle, the above conversion process is performed in the reverse order.

한편, 본 발명은 삼륜 구현시 자전거의 조작 능력이 부족한 유아의 사용을 위하여 구조를 변경하여 사용할 수 있다.In the meantime, the present invention can be used for changing the structure for use of infants whose operation ability of the bicycle is insufficient in the three-wheel implementation.

도 17은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태 유아용 모드를 보여주는 사시도이고, 도 18은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 삼륜 상태 유아용 모드를 보여주는 요부 분해도이다.FIG. 17 is a perspective view showing a three-wheeled child mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel changeable according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 18 is a perspective view showing a three- State It is the recessed part decomposition diagram showing the baby mode.

도 17 및 도 18에 도시된 바와 같이 제 4 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거는 유아용 삼륜 자전거로서, 제 1 실시예 내지 제 3 실시예의 삼륜 상태를 기본으로 한다. 이에 따라 중복되는 설명은 생략하도록 한다.As shown in FIGS. 17 and 18, the bicycle capable of two-wheel and three-wheel change according to the fourth embodiment is a three-wheel bicycle for infants, and is based on the three-wheel state of the first to third embodiments. Accordingly, redundant description will be omitted.

제 4 실시예에서는 메인프레임(100)의 연결지지대(130)에 유아용 시트(910)를 장착하고, 유아용 시트(910)의 하측 전방으로 유아용 보조 발판(920)을 장착한다. 그리고, 유아용 시트(910)의 후방에는 연결대(931)를 매개로 포크프레임(10)의 조향을 조절할 수 있는 보조 핸들(930)을 장착한다. 그리고, 유아용 시트(910)에는 햇빛가리개(911)가 부착될 수 있다.In the fourth embodiment, the child seat 910 is mounted on the connection support 130 of the main frame 100, and the child support foot 920 is mounted on the lower front side of the child seat 910. An auxiliary handle 930 is mounted on the rear side of the child seat 910 to adjust the steering of the fork frame 10 via a connecting rod 931. A sunshade 911 may be attached to the child seat 910.

이때 사용되는 유아용 시트(910), 보조 발판(920) 및 보조 핸들(930)은 특정 형상 및 구조에 한정되지 않고, 각각의 기능을 수행할 수 있도록 다양한 형상으로 변경되어 구현될 수 있을 것이다.
The child seat 910, the auxiliary foot 920 and the auxiliary handle 930 to be used at this time are not limited to specific shapes and structures but may be modified into various shapes to perform respective functions.

그리고, 본 발명은 삼륜 구현시 유모차로도 구조를 변경하여 사용할 수 있다.In addition, the present invention can be used with a stroller in a three wheel implementation by changing its structure.

도 19는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 유모차 모드를 보여주는 사시도이고, 도 20은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거의 유모차 모드를 보여주는 요부 분해도이다.FIG. 19 is a perspective view showing a stroller mode of a bicycle capable of two-wheel and three-wheel changeable according to a fifth embodiment of the present invention, FIG. 20 is a perspective view showing a stroller mode of a bicycle capable of two- It is the recessed part decomposition diagram which shows.

도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이 제 5 실시예에 따른 유모차는 영유아를 대상으로 하는 유모차로서, 제 1 실시예 내지 제 4 실시예의 삼륜 상태 구현시 적용되는 메인프레임, 변환프레임 및 연결브라켓의 구조를 기본으로 한다. 이에 따라 중복되는 설명은 생략하도록 한다.As shown in FIGS. 19 and 20, the baby carriage according to the fifth embodiment is a baby carriage for infants and young children, and includes a main frame, a conversion frame, and a connection bracket It is based on structure. Accordingly, redundant description will be omitted.

제 5 실시예에서는 삼륜 상태가 구현된 상태에서 메인프레임(100)에 연결된 포크프레임(10)을 제거하고, 연결지지대(130)에 연결된 안장(40) 또는 유아용 시트(910)를 제거한다. 또한, 메인프레임(100)에 연결된 구동페달(30)을 제거한다. 이 상태에서 메인프레임(100)의 상하가 반전되도록 뒤집는다.The fork frame 10 connected to the main frame 100 is removed and the saddle 40 or the child seat 910 connected to the connection support 130 is removed. Also, the driving pedal 30 connected to the main frame 100 is removed. In this state, the main frame 100 is turned upside down.

그리고, 메인프레임(100)에서 포크프레임(10)이 제거된 부위에 보조륜(940)을 연결한다. 또한, 메인프레임(100)에서 구동페달(30)이 제거된 부위에 유모차용 시트(950) 및 유모차용 핸들(960)을 장착한다. The auxiliary wheel 940 is connected to the main frame 100 where the fork frame 10 is removed. The baby carriage seat 950 and the baby carriage handle 960 are mounted on the main frame 100 where the drive pedal 30 is removed.

이때 사용되는 보조륜(940), 유모차용 시트(950) 및 유모차용 핸들(960)은 특정 형상 및 구조에 한정되지 않고, 각각의 기능을 수행할 수 있도록 다양한 형상으로 변경되어 구현될 수 있을 것이다.
The auxiliary wheel 940, the seat for a baby carriage 950 and the handle 960 for a baby carriage are not limited to specific shapes and structures, but may be modified into various shapes to perform respective functions .

상기에서 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will also be appreciated that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

10: 포크프레임 11: 핸들
20: 전륜축 21: 전륜
30: 구동페달 31: 구동스프라켓
40: 안장 50: 체인
100: 메인프레임 110: 메인지지대
120: 서브지지대 200: 변환프레임
300, 400, 500: 연결브라켓
600: 제 1 힌지유닛 700: 후륜축
710: 메인 후륜축 711: 제 1 후륜
712: 메인 스프라켓 713: 보호커버
720: 서브 후륜축 721: 제 2 후륜
722: 서브 스프라켓 800: 삼륜샤프트
810: 샤프트스프라켓
910: 유아용 시트 920: 보조 발판
930: 보조 핸들 940: 보조륜
950: 유모차용 시트 960: 유모차용 핸들10: fork frame 11: handle
20: front wheel shaft 21: front wheel
30: drive pedal 31: drive sprocket
40: Saddle 50: Chain
100: main frame 110: main support
120: Sub support 200: Conversion frame
300, 400, 500: Connection bracket
600: first hinge unit 700: rear wheel shaft
710: main rear wheel shaft 711: first rear wheel
712: Main sprocket 713: Protective cover
720: sub-rear wheel shaft 721: second rear wheel
722: Sub-sprocket 800: Three-wheel shaft
810: Shaft sprocket
910: Infant seat 920: Auxiliary footrest
930: auxiliary handle 940: auxiliary wheel
950: seat for baby carriages 960: handle for baby carriages

Claims

A main frame including a main support frame on which a seat for a baby carriage is mounted and a pair of sub support members which branch off from the main support frame;
A pair of conversion frames rotatably connected to the rear ends of the pair of sub supports so that the mutual intervals between the rear ends are adjusted;
A pair of connection brackets connected to ends of each of the conversion frames;
An auxiliary wheel rotatably connected to a front end of the main support;
A first rear wheel connected to one of the pair of connection brackets;
A second rear wheel connected to another one of the pair of connection brackets;
And a handle for a baby carriage mounted on the main frame.