KR20140114865A - Method for the production of a clutch friction lining - Google Patents
Method for the production of a clutch friction lining Download PDFInfo
- Publication number
- KR20140114865A KR20140114865A KR1020147022179A KR20147022179A KR20140114865A KR 20140114865 A KR20140114865 A KR 20140114865A KR 1020147022179 A KR1020147022179 A KR 1020147022179A KR 20147022179 A KR20147022179 A KR 20147022179A KR 20140114865 A KR20140114865 A KR 20140114865A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- friction
- clutch
- support
- friction lining
- groove
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/045—Bonding
- F16D2069/0466—Bonding chemical, e.g. using adhesives, vulcanising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0491—Tools, machines, processes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
본 발명은, 클러치 마찰 라이닝(4)의 제조 방법으로서, 마찰체(6)의 제 1 표면에서만 개구된 하나 이상의 그루브(10)를 포함하는 마찰체(6)를 제조하는 단계; 마찰체(6)의 제 1 표면을 지지체(5)에 부착함으로써 마찰체(6)를 지지체(5)에 고정하는 단계; 및 그루브(10)가 제 1 표면에 반대되는 마찰체(6)의 제 2 표면(8)에서 개구될 때까지 마찰체(6)의 제 2 표면(8)을 기계 가공하는 단계를 포함하는 클러치 마찰 라이닝 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a clutch friction lining (4), comprising the steps of: preparing a friction body (6) comprising at least one groove (10) opened only on a first surface of a friction body (6); Securing the friction body (6) to the support body (5) by attaching the first surface of the friction body (6) to the support body (5); And machining the second surface (8) of the friction body (6) until the groove (10) is open at the second surface (8) of the friction body (6) opposite the first surface To a method of manufacturing a friction lining.
Description
본 발명은 자동차 클러치, 특히 이중 클러치의 마찰 디스크에 설치하도록 설계된 마찰 라이닝의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a friction lining designed to be mounted on a friction disc of an automotive clutch, in particular a dual clutch.
이중 클러치는 차량의 엔진 샤프트를 자동화된 타입일 수 있는 기어박스의 두 공축 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나와 연결할 수 있다.The dual clutch may couple the engine shaft of the vehicle to one or the other of the two coaxial input shafts of the gearbox, which may be of an automated type.
따라서, 이중 클러치는 차 바퀴로 엔진 토크의 전달을 유지하면서 기어비를 변경할 수 있다. 실제로, 2개의 클러치가 각각 짝수 및 홀수 기어비에 연관된다. 기어비 변경시, 엔진 토크가 제 1 클러치에서 제 2 클러치로 점차 전달될 수 있도록, 제 1 클러치는 클러치 분리되고 제 2 클러치는 클러치 연결된다.Therefore, the dual clutch can change the gear ratio while maintaining the transmission of the engine torque to the car wheels. Actually, two clutches are associated with the even and odd gear ratios, respectively. When the gear ratio is changed, the first clutch is disengaged and the second clutch is engaged so that the engine torque can be gradually transferred from the first clutch to the second clutch.
각 클러치는, 엔진 샤프트 및 덮개와 회전 연동되는 압력 플레이트와 협력하도록 설계된 다이아프램을 포함하는 메커니즘을 포함한다. 각 다이아프램은 휴지 위치와 가동 위치 사이에서 해당 클러치 베어링에 의하여 변위할 수 있다. 클러치의 유형에 따라, 다이아프램의 가동 위치는 엔진 샤프트 및 기어박스 샤프트의 연결 또는 연결 해제에 상응하고 다이아프램의 휴지 위치는 이들 샤프트의 연결 해제 또는 연결에 상응한다. 따라서, 각각 노말 오픈형 클러치 또는 노말 클로즈형 클러치를 의미한다.Each clutch includes a mechanism including a diaphragm designed to cooperate with an engine shaft and a pressure plate rotationally associated with the cover. Each diaphragm can be displaced by the corresponding clutch bearing between the rest position and the operating position. Depending on the type of clutch, the operating position of the diaphragm corresponds to the connection or disconnection of the engine shaft and gearbox shaft, and the diaphragm rest position corresponds to disengagement or connection of these shafts. Therefore, it means a normally open type clutch or a normally closed type clutch, respectively.
클러치 베어링은, 다이아프램에 소정의 힘을 인가하여 이것을 주어진 거리만큼 변위시키기 위하여 컴퓨터에 의하여 조종되는 액추에이터에 의하여 제어된다.The clutch bearings are controlled by an actuator controlled by a computer to apply a predetermined force to the diaphragm to displace it by a given distance.
해당 다이아프램에 의하여 구동되는 각 클러치의 압력 플레이트는, 엔진 샤프트에 연결된 반응 플레이트 상에서 마찰 라이닝이 장착된 마찰 디스크를 조이도록 설계된다. 각 클러치에 대하여 하나의 반응 플레이트가 제공될 수 있다. 변형예에서는, 2개의 마찰 디스크 사이에 설치된, 2개의 클러치에 공통인 유일의 반응 플레이트를 사용한다.The pressure plate of each clutch driven by the diaphragm is designed to tighten a friction disc with a friction lining on a reaction plate connected to the engine shaft. One reaction plate may be provided for each clutch. In a variant, a unique reaction plate is used which is common to the two clutches provided between the two friction discs.
마찰 라이닝은 압력 플레이트 및 반응 플레이트(들)의 대응 재료와 접촉하도록 설계된다.The friction lining is designed to contact the corresponding material of the pressure plate and reaction plate (s).
각 마찰 디스크는 기어박스의 입력 샤프트에 회전 연결되며 각 반응 플레이트는 엔진 샤프트에 연결된 관성 플라이휠에 회전 연동된다. 따라서, 해당 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크가 조여짐으로써, 엔진 샤프트와 연관 기어박스의 입력 샤프트 사이에서 동력 전달이 가능하다.Each friction disc is rotatably connected to the input shaft of the gearbox and each reaction plate is rotationally coupled to an inertia flywheel connected to the engine shaft. Thus, by friction disk being tightened between the pressure plate and the reaction plate, power transmission between the engine shaft and the input shaft of the associated gearbox is possible.
클러치 중 하나만이 토크를 전달하는 것이 필수적이다. 반대의 경우, 기어박스에서 블록킹 위험이 존재하므로 차륜의 블록킹 위험이 존재한다.It is essential that only one of the clutches delivers torque. On the other hand, there is a risk of blocking the wheel because there is a blocking risk in the gearbox.
라이닝은 전형적으로 섬유상 재료, 결합제 및 충전제로 구성되는 환형 마찰체를 포함한다. 마찰체는 환형의 금속 스토퍼로 형성되는 지지체 상에 예컨대 프레스에 의하여 또는 접착에 의하여 고정된다.The lining typically includes an annular friction body comprised of a fibrous material, a binder and a filler. The rubbing body is fixed on a support formed of an annular metal stopper, for example, by pressing or by adhesion.
라이닝은 마찰 디스크의 방사상 면 각각에 고정되며, 해당 압력 플레이트 및 반응 플레이트의 대응 재료는 상기 마찰체에 베어링된다.The lining is secured to each of the radial faces of the friction disk and the corresponding material of the pressure plate and reaction plate is bearing on the friction body.
작동시, 라이닝은 강한 열적 및 기계적 응력을 받는다. 또한, 지지체의 역할을 하는 스토퍼 및 마찰체 사이에서 차동 열팽창이 나타날 수 있다. 이것은 마찰 라이닝의 박리 또는 파열을 야기할 수 있어, 마찰 라이닝으로부터 탈착된 파편이 이중 클러치의 두 클러치 메커니즘 중 하나 또는 둘 다를 차단하여 기어박스의 두 입력 사프트에 동시에 토크를 전달함으로써 기어박스 및 차륜의 블록킹을 야기할 수 있다.In operation, the lining is subject to strong thermal and mechanical stresses. Further, differential thermal expansion may occur between the stopper and the friction body, which serve as a support. This can cause delamination or rupture of the friction lining such that debris removed from the friction lining blocks one or both of the two clutch mechanisms of the dual clutch to simultaneously transmit torque to the two input shafts of the gearbox, Blocking can occur.
이를 회피하기 위하여, 프랑스 특허 출원 FR 2 927 966호는, 그 환형 바디가 스토퍼에 고정된 방사상 제 1 벽, 및 그루브가 마련된, 상기 제 1 벽에 반대되는 제 2 벽을 포함하는 마찰 라이닝을 제안한다. 이들 그루브는 기계 가공 또는 레이저 가공에 의하여 개별적으로 얻어지므로 비교적 긴 시간과 비용이 든다.In order to avoid this, French Patent Application FR 2 927 966 proposes a friction lining comprising a radial first wall whose annular body is fixed to a stopper and a second wall opposite to said first wall provided with a groove do. These grooves are obtained individually by machining or laser machining, which results in relatively long time and cost.
그루브는, 파열의 경우, 마찰체의 단편이 비교적 작은 치수를 가져 이중 클러치의 클러치 메커니즘 중 하나의 블록킹을 유도할 위험이 없도록 하는 것이다.The groove is such that in the case of a rupture, the piece of friction body has a relatively small dimension so that there is no danger of inducing blocking of one of the clutch mechanisms of the dual clutch.
마찰체에 마련되는 그루브는 또한 클러치 연결 해제 단계에서 압력 플레이트 및 반응 플레이트에 대하여 마찰 디스크를 탈착시키는 데 유리한 공기력을 작동시 발생시킬 수 있다. 그루브의 기하학적 형상은 발생시키는 공기력에 따라 채택할 수 있다.The grooves provided in the rubbing body can also generate an air force that is advantageous for detaching the friction disk relative to the pressure plate and reaction plate in the clutch disengaging step. The geometric shape of the groove can be adapted according to the air force generated.
그루브는 또한 마찰체의 마모에 의하여 발생되는 입자를 더 용이하게 제거하는 역할을 하거나 또는 열교환을 개선하여 마찰체 및/또는 지지체의 온도를 감소시키는 역할을 할 수 있다.The grooves may also serve to more easily remove particles generated by abrasion of the friction body or to improve the heat exchange and reduce the temperature of the friction body and / or the support.
그루브는 또한 일반적으로 라이닝의 변형을 감소시키고 그 평면성을 보장하므로 클러치의 성능을 증대시키고 조기 열화 위험을 감소시키는 데 기여한다.The grooves also generally contribute to reducing the deformation of the lining and ensuring its planarity, thereby increasing the performance of the clutch and reducing the risk of early deterioration.
본 출원인에 의하여 수행된 연구는 라이닝의 비변형성 및 평면성의 관점에서 그루브는 그루브가 동시에 외부를 향해 그리고 지지체에 직면하여 개구되어 있는 경우, 즉 그루브가 마찰체를 완전히 관통하는 경우 일반적으로 더 효율적이라는 것을 밝혔다.The research carried out by the Applicant shows that the grooves are generally more efficient when the grooves are simultaneously opened outwardly and facing the support, that is, when the grooves completely penetrate the friction body, in terms of the unmodiability and planarity of the lining .
그러나, 종래 기술은 그루브의 바닥에서 마찰체 재료가 제거된 라이닝, 즉 당해 지지체에 직면하여 그루브가 개구된 라이닝을 구현할 수 있는 간단하고 비용이 덜 드는 어떠한 방법도 제안하고 있지 않다.However, the prior art does not suggest any simple and inexpensive way to implement a lining from which the friction material at the bottom of the groove has been removed, i. E., A lined opening of the grooves facing the support.
본 발명은 특히 이 문제에 대한 간단하고 효율적이며 경제적인 해결 방안을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is particularly directed to providing a simple, efficient and economical solution to this problem.
이를 위하여, 본 발명은, 클러치 마찰 라이닝의 제조 방법으로서,To this end, the present invention provides a method of manufacturing a clutch friction lining,
- 마찰체의 제 1 표면에서만 개구된 하나 이상의 그루브를 포함하는 마찰체를 제조하는 단계,- fabricating a friction body comprising at least one groove open only on a first surface of the friction body,
- 상기 마찰체의 제 1 표면을 지지체에 부착함으로써 상기 마찰체를 지지체에 고정하는 단계,Fixing the rubbing body to the support by attaching the first surface of the rubbing body to the support,
- 상기 그루브가 상기 제 1 표면에 반대되는 마찰체의 제 2 표면에서 개구될 때까지 상기 마찰체의 제 2 표면을 기계 가공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 마찰 라이닝 제조 방법을 제안한다.Machining the second surface of the friction body until the groove is open at the second surface of the friction body opposite to the first surface.
이러한 방식에 의하면, 제조 공정이 끝난 후, 마찰체는 지지체에 고정되고, 외측, 즉 제 2 면에서 개구되고, 지지체, 즉 제 1 면에서 개구된 적어도 하나의 그루브를 포함한다. 따라서, 라이닝은 그루브의 바닥에 마찰 재료를 포함하지 않아, 작동시 그 변형을 제한하고 그 평면성을 개선시킬 수 있다.According to this method, after the manufacturing process, the rubbing body is fixed to the support and includes at least one groove which is open on the outside, that is, on the second surface, and which is opened on the support, that is, the first surface. Thus, the lining does not include a friction material at the bottom of the groove, thereby limiting its deformation during operation and improving its planarity.
물론, 본 발명은 이중 클러치의 기술 분야에 한정되지 않는다.Of course, the present invention is not limited to the technical field of the dual clutch.
본 발명의 특징에 따르면, 마찰체는 환형 지지체 상에 고정된 환형 마찰체의 형태로 제조된다.According to an aspect of the present invention, the rubbing body is manufactured in the form of an annular rubbing body fixed on the annular support body.
유리하게는, 상기 마찰체는 제 1 압흔을 포함하는 고정부 및 제 2 압흔을 포함하는 유동식 피스톤을 포함하는 주형에서 가압 성형함으로써 제조되고, 적어도 상기 압흔 중 하나는 상기 성형시 그루브를 형성할 수 있는 돌출부를 포함한다.Advantageously, the rubbing body is produced by press molding in a mold comprising a fixed part comprising a first indentation and a flow-type piston comprising a second indentation, at least one of the indentations forming a groove As shown in Fig.
예컨대, 압축 가공시 주형의 내부 온도는 150℃ 내지 250℃, 바람직하게는 180℃ 내지 200℃일 수 있다. 또한, 주형의 내부 압력은 시간에 따라 점진적으로 증가할 수 있고, 이 압력은 최대 200bar 내지 300bar일 수 있다.For example, the internal temperature of the mold during compression processing may be from 150 캜 to 250 캜, preferably from 180 캜 to 200 캜. Further, the internal pressure of the mold can gradually increase with time, and this pressure can be up to 200 bar to 300 bar.
마찰체는 적어도 1종의 섬유상 재료, 적어도 1종의 결합제 및 적어도 1종의 충전제를 포함할 수 있다.The friction body may comprise at least one fibrous material, at least one binder and at least one filler.
이 경우, 마찰체의 성형은, 상기 결합제가 적어도 부분적으로 중합되도록, 가열하여 실시될 수 있다.In this case, the formation of the rubbing body can be carried out by heating, so that the binder is at least partially polymerized.
마찰체는 가압 성형 후 지지체에 고정될 수 있도록 충분한 내구성을 가져야 한다.The rubbing body should have sufficient durability so that it can be fixed to the support after press forming.
예컨대, 이러한 성형 작업이 끝난 후 중합율은 50%~90%, 바람직하게는 70% 정도일 수 있다.For example, the polymerization rate after completion of such a molding operation may be about 50% to 90%, preferably about 70%.
또한, 마찰체의 성형 후, 상기 지지체를 상기 마찰체의 제 1 표면에 부착시킨 후, 상기 결합제가 완전히 중합되고 상기 마찰체가 상기 지지체에 부착될 때까지, 상기 지지체를 상기 마찰체에 가열 프레스할 수 있다.Further, after the formation of the rubbing body, after the support is attached to the first surface of the rubbing body, the support body is heat-pressed to the rubbing body until the binder is completely polymerized and the rubbing body is attached to the support .
예컨대, 이 단계 동안 온도는 150℃ 내지 250℃, 바람직하게는 180℃ 내지 200℃일 수 있다. 지지체에 인가되는 압력은 200bar 내지 300bar일 수 있다.For example, the temperature during this step may be from 150 ° C to 250 ° C, preferably from 180 ° C to 200 ° C. The pressure applied to the support can be from 200 bar to 300 bar.
변형예에서, 마찰체는 접착에 의하여 지지체에 고정된다.In a variant, the friction body is fixed to the support by adhesion.
이 경우, 마찰체는 페놀 수지를 주성분으로 하는 접착제에 의하여 상기 지지체에 접착될 수 있다.In this case, the rubbing body can be adhered to the support by an adhesive containing phenolic resin as a main component.
마찰체와 지지체 사이의 접착을 개선하기 위하여, 상기 마찰체가 고정되도록 설계되는 상기 지지체의 표면은 쇼트블라스팅에 의하여 또는 화학적 에칭에 의하여 제조되고, 및/또는 결합 프라이머로 코팅된다.In order to improve the adhesion between the friction body and the support, the surface of the support designed to fix the friction body is made by shot blasting or by chemical etching, and / or coated with a bonding primer.
바람직하게는, 상기 그루브가 상기 마찰체의 제 2 표면에서 개구될 때까지, 상기 마찰체의 제 2 표면을 연마에 의하여 기계 가공한다.Preferably, the second surface of the rubbing body is machined by grinding until the groove is open at the second surface of the rubbing body.
마찰체의 제 2 면 전체의 코팅 가공은 용이하게, 신속하고, 그리고 저 비용으로 실시될 수 있다.Coating of the entire second face of the friction body can be carried out easily, quickly, and at low cost.
특히, 마찰체가 복수의 그루브를 포함하는 경우, 하나의 코팅 단계에서 마찰면에 모든 그루브가 한 번에 개구될 수 있다. 종래 기술에서는 대조적으로 각각의 그루브를 기계 가공에 의하여 또는 레이저 가공에 의하여 개별적으로 가공한다.In particular, when the friction body comprises a plurality of grooves, all the grooves can be opened at one time on the friction surface in one coating step. In the prior art, by contrast, each groove is individually machined by machining or by laser machining.
끝으로, 상기 마찰체의 제 2 표면의 기계 가공 후, 상기 그루브 안에 존재하는 실질적인 입자를 예컨대 흡인에 의하여 제거할 수 있다.Finally, after machining of the second surface of the friction body, substantial particles present in the groove can be removed, for example by suction.
본 발명은 또한 지지체 상에 설치되도록 설계된 마찰체를 포함하는 클러치 마찰 라이닝에 관한 것으로서, 상기 마찰체는, 그루브의 바닥에서 재료가 제거되고 그루브의 바닥 및 벽에 기계 가공 자국이 없는 적어도 하나의 그루브를 포함한다.The present invention also relates to a clutch friction lining comprising a friction body designed to be mounted on a support, wherein the friction body comprises at least one groove in which the material is removed at the bottom of the groove, .
그루브는 상기 개시한 제조 방법에 의하여 얻어질 수 있다.The grooves can be obtained by the above-described manufacturing method.
첨부 도면을 참조하여 비제한적인 실시예로서 이루어지는 이하의 상세한 설명의 교시를 통해 본 발명이 더 잘 이해되고 본 발명의 다른 특징 및 이점이 명백해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood and other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description, taken in a non-limiting embodiment with reference to the appended drawings.
도 1은 선행 기술의 마찰 디스크의 분해 사시도이다.
도 2 내지 7은 본 발명에 따른 마찰 라이닝의 상이한 제조 방법 단계를 도시하는 개략도이다.1 is an exploded perspective view of a prior art friction disk.
Figures 2-7 are schematic diagrams showing the different manufacturing process steps of a friction lining according to the present invention.
도 1은, 기어박스의 입력 샤프트에 연결되도록 설계된, 축(A)을 따라 연장되는 세로 홈이 파인 허브(2), 상기 세로 홈이 파인 허브(2)로부터 외측을 향해 방사 방향으로 연장되고 상기 허브와 연결된 휠 디스크(3)를 포함하는 선행 기술의 마찰 디스크(1)를 도시한 것이다. 상기 휠 디스크(3)의 양쪽에 그 방사 방향 외부 둘레에 환형 마찰 라이닝(4)이 설치된다.Fig. 1 shows a hub 2 with a fluted flute extending along axis A, designed to be connected to the input shaft of a gearbox, a radially extending hub 2, 1 shows a prior art friction disc 1 comprising a
각 마찰 라이닝(4)은 환형 스토퍼(5)에 의하여 형성되는 지지체, 즉 일반적으로 0.2㎜~1㎜ 두께의 얇은 금속 재료 시트를 포함한다. 지지체는 또한 플라스틱이거나 또는 복합 재료일 수 있다.Each friction lining 4 comprises a support formed by an
상기 휠 디스크(3)에 대향하는 스토퍼(5)의 면에 환형 마찰체(6)가 설치된다. 이들 마찰체(6)는 특히 본 출원인 명의의 문헌 FR 2 941 758호로부터 공지된 바와 같이 전형적으로 섬유상 재료, 결합제 및 충전제로 구성된다.An annular friction member (6) is provided on the surface of the stopper (5) opposite to the wheel disc (3). These
각 마찰체(6)는 상응하는 스토퍼 쪽을 향하는 방사상 고정면(7) 및 상기 고정면(7)에 반대되는 방사상 마찰면(8)을 포함한다.Each of the
상기 고정면(7)은 상응하는 스토퍼(5)에 예컨대 접착되고 상기 스토퍼(5)는 리벳(9)에 의하여 상기 휠 디스크(3)에 고정된다.The fixing surface 7 is bonded to the
상기 마찰면(8)은, 클러치 메커니즘, 특히 이중 클러치의 압력 플레이트 및 반응 플레이트와 협력하여 기어박스의 입력 샤프트와 같은 피구동 부재에 연소 엔진의 크랭크축과 같은 구동 부재의 토크를 전달하도록 설계된다.The
상기 나타낸 바와 같이, 그루브(10)는 마찰체(6)의 마찰면(8)에 형성된다. 그루브(10)의 개수, 배치 및 분할은 필요에 따라 채택할 수 있다.As indicated above, the
상기 나타낸 이유 때문에, 간단하고 덜 비용이 드는 방식으로 동시에 마찰면(8) 및 고정면(7)에서 개구되는 그루브(10)를 갖는, 즉 마찰체(6)를 관통하는 그루브(10)를 갖는 마찰체(6)를 제조하고자 한다.For the reasons indicated above, it is possible to have a
이를 위하여, 본 발명은 참조로 도 2 내지 7에 나타낸 이하의 방법을 제안한다. 이들 도면은 환형 라이닝(4)의 B 섹션(도 2)만을 도시한다.To this end, the present invention proposes the following method as shown in Figs. 2 to 7 by reference. These figures show only the B section of the annular lining 4 (Fig. 2).
상기 방법은 마찰체(6)의 고정면(7)에서만 개구된 그루브(10)를 포함하는 마찰체(6)를 제조하는 제 1 단계를 포함한다.The method comprises a first step of producing a friction body (6) comprising a groove (10) which is only opened on the fastening surface (7) of the friction body (6).
더 구체적으로는, 도 1에 도시된 바와 같이, 마찰체(7)는 제 1 압흔을 포함하는 환형의 고정부(11) 및 상기 성형시 그루브(10)를 형성할 수 있는 원통형 돌출부(13)를 포함하는 제 2 압흔을 포함하는 환형의 유동식 피스톤(12)을 포함하는 주형에서 가압 성형함으로써 제조된다. 선행 기술에서와 같이, 상기 마찰체(6)는 적어도 1종의 섬유상 재료, 적어도 1종의 결합제 및 적어도 1종의 충전제를 포함한다.More specifically, as shown in Fig. 1, the rubbing body 7 has an
상기 마찰체(6)의 성형은, 상기 결합제가 적어도 부분적으로 중합되도록, 가열에 의하여 실시된다.The shaping of the
압축 가공시 주형의 내부 온도는 150℃ 내지 250℃, 바람직하게는 180℃ 내지 200℃일 수 있다. 또한, 주형의 내부 압력은 시간에 따라 점진적으로 증가할 수 있고, 이 압력은 최대 200bar 내지 300bar일 수 있다. 이러한 성형 작업이 끝난 후 중합율은 50%~90%, 바람직하게는 70% 정도일 수 있다.The internal temperature of the mold during compression processing may be from 150 캜 to 250 캜, preferably from 180 캜 to 200 캜. Further, the internal pressure of the mold can gradually increase with time, and this pressure can be up to 200 bar to 300 bar. The polymerization rate after completion of the molding operation may be about 50% to 90%, preferably about 70%.
유동식 피스톤(12)(도 3)의 제거 후, 본 방법은 이 경우 0.2㎜~1㎜ 두께의 환형 스토퍼(5)인 지지체 상에 마찰체(6)를 고정하는 제 2 단계를 포함한다.After removal of the fluidized piston 12 (Fig. 3), the method includes a second step of securing the
이를 위하여, 도 4에 도시된 바와 같이, 환형 스토퍼(5)는 주형의 고정부(11)에 맞물리고 마찰체(6)의 고정면(7) 상에 놓인다. 상기 피스톤(12)은 스토퍼(5)를 향하는 실질적으로 편평한 면(15)을 갖는 환형 피스톤(14)으로 대체된다.To this end, as shown in Fig. 4, the
따라서, 스토퍼(5)는 상기 결합제가 완전히 중합되고 상기 지지체(5)에 상기 마찰체(6)가 부착될 때까지 피스톤(14)에 의하여 상기 마찰체(6)에 가열 프레스된다.Thus, the
접착을 개선하기 위하여, 상기 마찰체(6)가 고정되도록 설계되는 상기 스토퍼(5)의 표면은 쇼트블라스팅에 의하여 또는 화학적 에칭에 의하여 제조될 수 있고, 및/또는 가열 프레스 전에 결합 프라이머로 코팅될 수 있다.In order to improve the adhesion, the surface of the
도시되지 않은 변형예에서, 마찰체(6)는 페놀 수지를 주성분으로 하는 접착제에 의하여 상기 스토퍼(5)에 고정된다.In a modification not shown, the
성형시 마찰 라이닝(4)의 제거 후(도 5), 상기 그루브(10)가 상기 마찰체(6)의 마찰면(8)에서 개구될 때까지(도 7) 상기 고정면(7)에 반대되는 상기 마찰체(6)의 마찰면(8)을 연마에 의하여 기계 가공한다(도 6).5) until the
이를 위하여, 금속 스토퍼(5)를 금속 테이블(16) 상에 부착하여 마찰 라이닝(4)을 제 위치에서 유지하고, 마찰체(6)의 마찰면(8)을 프레이즈반(17)에 의하여 기계 가공한다. 기계 가공되는 재료의 두께는 0.2㎜~1㎜, 바람직하게는 0.3㎜~0.5㎜이다. 상기 마찰체(6)의 두께는 연마 후 1.5㎜~5㎜이다. 상기 그루브 내에 존재하는 마찰 재료의 실질적인 입자는 추후 예컨대 흡인에 의하여 제거된다.To this end, the
도면에 도시되어 있지는 않지만, 필요하다면, 리벳(9) 및/또는 리벳 결합의 도구가 통과하는 구멍을 그루브(10)와 동일한 방식으로 또는 드릴링에 의하여 구현할 수 있다.Although not shown in the drawings, the hole through which the rivet 9 and / or rivet engagement tool passes may be realized in the same manner as the
개시된 실시예에서 그루브는 환형이다. 그러나, 이것은 어떠한 형태도 가질 수 있으며, 그루브의 갯수도 필요에 따라 달라질 수 있다.In the disclosed embodiment, the groove is annular. However, it can have any shape, and the number of grooves can also be varied as needed.
Claims (13)
- 마찰체(6)의 제 1 표면(7)에서만 개구된 하나 이상의 그루브(10)를 포함하는 마찰체(6)를 제조하는 단계,
- 상기 마찰체(6)의 제 1 표면(7)을 지지체(5)에 부착함으로써 상기 마찰체(6)를 지지체(5)에 고정하는 단계,
- 상기 그루브(10)가 상기 제 1 표면(7)에 반대되는 마찰체(6)의 제 2 표면(8)에서 개구될 때까지 상기 마찰체(6)의 제 2 표면(8)을 기계 가공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.A method of manufacturing a clutch friction lining (4)
- manufacturing a friction body (6) comprising at least one groove (10) opened only on a first surface (7) of the friction body (6)
- fixing the friction body (6) to the support (5) by attaching the first surface (7) of the friction body (6) to the support body (5)
- machining the second surface (8) of the friction body (6) until the groove (10) is opened at the second surface (8) of the friction body (6) opposite the first surface ≪ RTI ID = 0.0 >
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체는 환형 지지체(5) 상에 고정된 환형 마찰체(6)의 형태로 제조되는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.The method according to claim 1,
Characterized in that the rubbing body is manufactured in the form of an annular rubbing body (6) fixed on the annular support (5)
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)는 제 1 압흔을 포함하는 고정부(11) 및 제 2 압흔을 포함하는 유동식 피스톤(12)을 포함하는 주형에서 가압 성형함으로써 제조되고, 적어도 상기 압흔 중 하나는 상기 성형시 그루브(10)를 형성할 수 있는 돌출부(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.3. The method according to claim 1 or 2,
The friction body (6) is manufactured by press molding in a mold comprising a fixed portion (11) comprising a first indentation and a flowable piston (12) comprising a second indentation, and at least one of the indentations Characterized in that it comprises a protrusion (13) capable of forming a groove (10)
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)는 적어도 1종의 섬유상 재료, 적어도 1종의 결합제 및 적어도 1종의 충전제를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.The method of claim 3,
Characterized in that said friction body (6) comprises at least one fibrous material, at least one binder and at least one filler
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)의 성형은 상기 결합제가 적어도 부분적으로 중합되도록 가열에 의하여 실시되는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.5. The method of claim 4,
Characterized in that the shaping of the friction body (6) is carried out by heating so that the binder is at least partly polymerized
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)의 성형 후, 상기 지지체(5)를 상기 마찰체(6)의 제 1 표면(7)에 부착시킨 후, 상기 결합제가 완전히 중합되고 상기 마찰체(6)가 상기 지지체(5)에 부착될 때까지, 상기 지지체(5)를 상기 마찰체(6)에 가열 프레스하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.6. The method of claim 5,
After the formation of the friction body 6, after the support body 5 is attached to the first surface 7 of the friction body 6, the binder is completely polymerized and the friction body 6 contacts the support body Presses the support (5) to the friction member (6) until it is attached to the friction member (6)
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)는 접착에 의하여 상기 지지체(5)에 고정되는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.7. The method according to any one of claims 1 to 6,
Characterized in that the friction body (6) is fixed to the support (5) by adhesion
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)는 페놀 수지를 주성분으로 하는 접착제에 의하여 상기 지지체(5)에 접착되는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.8. The method of claim 7,
Characterized in that the friction body (6) is bonded to the support (5) by means of an adhesive containing phenolic resin as a main component
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)가 고정되도록 구성되는 상기 지지체(5)의 표면은 쇼트블라스팅에 의하여 또는 화학적 에칭에 의하여 제조되고, 및/또는 결합 프라이머로 코팅되는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.9. The method according to any one of claims 1 to 8,
Characterized in that the surface of the support (5) which is configured to fix the rubbing body (6) is produced by shot blasting or by chemical etching and / or is coated with a binding primer
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 그루브(10)가 상기 마찰체(6)의 제 2 표면(8)에서 개구될 때까지 상기 마찰체(6)의 제 2 표면(8)을 연마(17)에 의하여 기계 가공하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.10. The method according to any one of claims 1 to 9,
Characterized in that the second surface (8) of the friction body (6) is machined by a polishing (17) until the groove (10) is opened at the second surface (8) of the friction body doing
Clutch friction lining manufacturing method.
상기 마찰체(6)의 제 2 표면(8)의 기계 가공 후, 상기 그루브(10) 안에 존재하는 실질적인 입자를 예컨대 흡인에 의하여 제거하는 것을 특징으로 하는
클러치 마찰 라이닝 제조 방법.11. The method according to any one of claims 1 to 10,
Characterized in that after machining of the second surface (8) of the friction body (6), substantial particles present in the groove (10) are removed, for example by suction
Clutch friction lining manufacturing method.
클러치 마찰 라이닝.CLAIMS 1. A clutch friction lining (4) comprising a friction body configured to be mounted on a support (5), said friction body comprising: at least one groove (5) having material removed at the bottom of the groove (10)
Clutch friction lining.
제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의해 얻어지는
클러치 마찰 라이닝.13. The method of claim 12,
Characterized in that it is obtained by the process according to any one of claims 1 to 11
Clutch friction lining.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1250317 | 2012-01-12 | ||
| FR1250317A FR2985795B1 (en) | 2012-01-12 | 2012-01-12 | METHOD FOR PRODUCING A CLUTCH FRICTION TRIM |
| PCT/FR2013/050059 WO2013104870A1 (en) | 2012-01-12 | 2013-01-10 | Method for the production of a clutch friction lining |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20140114865A true KR20140114865A (en) | 2014-09-29 |
Family
ID=47631458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020147022179A KR20140114865A (en) | 2012-01-12 | 2013-01-10 | Method for the production of a clutch friction lining |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6158224B2 (en) |
| KR (1) | KR20140114865A (en) |
| CN (1) | CN104136794A (en) |
| DE (1) | DE112013000552T5 (en) |
| FR (1) | FR2985795B1 (en) |
| WO (1) | WO2013104870A1 (en) |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB789287A (en) * | ||||
| JPS6237530A (en) * | 1985-08-10 | 1987-02-18 | Honda Motor Co Ltd | Brake disc friction pad and manufacture thereof |
| US4878282A (en) * | 1987-09-04 | 1989-11-07 | Borg-Warner Automotive Gmbh | Method for the production of friction plates, synchronizing blocker rings or similar structures |
| JPH023716A (en) * | 1988-06-13 | 1990-01-09 | Honda Motor Co Ltd | Humid type frictional member and humid type frictional engagement device for speed change gear |
| JPH0211928A (en) * | 1988-06-28 | 1990-01-17 | Hitachi Chem Co Ltd | Moved plate of clutch |
| JPH03255234A (en) * | 1990-03-05 | 1991-11-14 | Hitachi Chem Co Ltd | Clutch driven plate and manufacture thereof |
| GB9208057D0 (en) * | 1992-04-11 | 1992-05-27 | Automotive Prod Plc | A method of manufacture of a friction facing and carrier assembly and apparatus therefor |
| JPH0727157A (en) * | 1993-07-07 | 1995-01-27 | Mitsubishi Materials Corp | High performance friction material and manufacture thereof |
| DE4414058A1 (en) * | 1994-04-21 | 1995-10-26 | Raybestos Ind Produkte Gmbh | Clutch disc or the like and process for their manufacture |
| JPH0861387A (en) * | 1994-08-25 | 1996-03-08 | Honda Motor Co Ltd | Wet type frictional member |
| JPH08245808A (en) * | 1995-03-10 | 1996-09-24 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Production of friction material part |
| US5776288A (en) * | 1996-05-07 | 1998-07-07 | Automotive Composites Company | Method and apparatus for lined clutch plate |
| US8701854B2 (en) * | 2005-08-04 | 2014-04-22 | Borgwarner Inc. | Friction plates and various methods of manufacture thereof |
| DE102009007827A1 (en) * | 2008-02-25 | 2009-08-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Circular friction lining for friction clutch, has circular friction body attached to carrier part, where friction body includes set of recesses formed between friction surface and carrier part |
| JP5278801B2 (en) * | 2008-12-10 | 2013-09-04 | 東海マテリアル株式会社 | Manufacturing method of annular friction material |
| FR2941758B1 (en) | 2009-01-30 | 2011-03-04 | Valeo Materiaux De Friction Sas | FRICTION TRIM, IN PARTICULAR FOR CLUTCH |
-
2012
- 2012-01-12 FR FR1250317A patent/FR2985795B1/en active Active
-
2013
- 2013-01-10 KR KR1020147022179A patent/KR20140114865A/en not_active Application Discontinuation
- 2013-01-10 CN CN201380010103.XA patent/CN104136794A/en active Pending
- 2013-01-10 JP JP2014551666A patent/JP6158224B2/en active Active
- 2013-01-10 DE DE112013000552.2T patent/DE112013000552T5/en active Pending
- 2013-01-10 WO PCT/FR2013/050059 patent/WO2013104870A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013104870A1 (en) | 2013-07-18 |
| JP6158224B2 (en) | 2017-07-05 |
| FR2985795A1 (en) | 2013-07-19 |
| CN104136794A (en) | 2014-11-05 |
| JP2015507151A (en) | 2015-03-05 |
| FR2985795B1 (en) | 2014-01-03 |
| DE112013000552T5 (en) | 2014-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7044549B2 (en) | Clutch with a thin metal plate structure with at least two clutch discs | |
| KR102126268B1 (en) | Frictional clutch device | |
| JP5943936B2 (en) | Manufacturing method of friction body | |
| US9995347B2 (en) | Clutch pack with wear liners | |
| KR20110096486A (en) | Annular friction lining for a dry clutch | |
| CN115210484B (en) | Multi-disk clutch device with spring plate units for coupling two sub-disks to a driven shaft, which spring plate units act independently of one another | |
| CN108138862B (en) | Friction action device and use of an intermediate disk and/or an actuating disk in such a friction action device | |
| JP2014500457A (en) | Manufacturing method of friction body | |
| US8304052B2 (en) | Friction lining | |
| KR20160119784A (en) | Normally-engaged clutch device | |
| KR20140111700A (en) | Method for the production of a clutch friction lining | |
| US20130168198A1 (en) | Wear liner and improved friction disks for use in a standard clutch basket | |
| KR20140114865A (en) | Method for the production of a clutch friction lining | |
| CN101368601A (en) | Pressure plate for a friction clutch | |
| KR102060340B1 (en) | Coupling device | |
| US6739442B2 (en) | Friction disc and method for making a lining forming it | |
| JP2002181072A (en) | Friction single disc clutch | |
| US20150275983A1 (en) | Clutch friction disc | |
| KR20210057600A (en) | Double clutch assembly | |
| JP2007225083A (en) | Clutch device | |
| US11401980B2 (en) | Wet friction plate, wet multi-plate clutch device provided with same wet friction plate, and method for manufacturing wet friction plate | |
| CN201306396Y (en) | Clutch friction disc | |
| CN112041579B (en) | Friction lining for a clutch and friction disc for a clutch comprising such a friction lining | |
| EP1467122A1 (en) | Method of producing an engine flywheel, and engine flywheel so produced | |
| JP2015121291A (en) | Disk brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |