KR20140111410A - 파일럿 밸브 및 이를 이용하는 차량용 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

파일럿 밸브 및 이를 이용하는 차량용 브레이크 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 저압 어큐뮬레이터의 일측 유로에 마련되며 시트면을 구비하는 밸브 하우징과, 밸브 하우징 내부에 승강 가능하게 마련되며 내부에는 중공 유로를 구비하고 외부에는 시트면과 선택적으로 접촉하면서 개폐 유로를 형성하는 플런져시트면을 구비하는 플런져와, 밸브 하우징의 내부에 마련되며 플런져에 이격 배치되는 밸브핀과, 밸브핀과 플런져 사이에 마련되어 플런져시트면을 시트면 측으로 가압하는 스프링을 포함한다.

Description

파일럿 밸브 및 이를 이용하는 차량용 브레이크 시스템{Pilot Valve of brake system and Brake system using it }

본 발명은 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 ABS, TCS, ESC 등의 차량 브레이크 시스템에 적용되는 파일럿 밸브 및 이를 포함하는 차량용 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행 중에 감속 또는 정지를 목적으로 전륜과 후륜을 제동하기 위한 디스크 및 한 쌍의 패드를 구비하는 캘리퍼장치를 포함하는 복수의 휠브레이크와, 제동 유압을 형성하여 휠브레이크 측으로 전달하는 부스터 및 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 부스터 및 마스터실린더에서 형성된 유압이 휠브레이크의 패드로 전달되고 패드가 디스크를 가압함으로써 제동력이 발생한다. 그러나, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 제동력 증가 또는 유지 상태로 제어하는 중에 제동압력이 노면상태보다 크거나, 제동압력으로 발생하는 휠브레이크의 마찰력이 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생한다.

최근에는 이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 발휘하며 운전조작을 보다 용이하게 하기 위해, 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System), 차량의 급발진 시나 급가속시 휠의 과대한 슬립을 방지하는 트랙션 제어 시스템(TCS:Traction Control System), 차량의 주행 중에 외부로부터 가해진 힘에 의해 차량이 운전자의 의지대로 조정되지 않는 경우 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크를 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키기 위한 차량자세제어 시스템(ESC, VDC) 기능을 갖춘 브레이크 시스템 등이 개발되고 있다.

이와 같이 다양한 종래 차량용 브레이크 시스템은 마스터실린더와 휠브레이크 간에 전달되는 제동 유압을 제어하기 위해 다수의 밸브와 어큐뮬레이터와 모터와 펌프 등이 장착되는 모듈레이터 블록(Hydraulic Unit)과, 전기적으로 작동하는 부품들을 제어하기 위한 전자제어장치(ECU)를 공통적으로 포함한다. 전자제어장치는 전륜과 후륜에 배치된 각 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이를 통해 각각의 밸브와 모터와 펌프 등의 작동을 제어한다.

일본 공개특허 제2000-142346호(2000.05.23.) 상기 문헌은 모듈레이터 블록에 마련되는 밸브의 일례로서 파일럿 밸브를 포함하는 조압 리저버 및 이를 이용한 차량용 브레이크 장치를 개시하고 있다. 개시된 파일럿 밸브는 볼, 샤프트, 밸브시트, 스프링 등으로 구성되어 있어 구조가 복잡하다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 내부 구성을 단순화하여 동작 및 제조가 용이하도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 저압 어큐뮬레이터의 일측 유로에 마련되며 시트면을 구비하는 밸브 하우징과, 밸브 하우징 내부에 승강 가능하게 마련되며 내부에는 중공 유로를 구비하고 외부에는 시트면과 선택적으로 접촉하면서 개폐 유로를 형성하는 플런져시트면을 구비하는 플런져와, 밸브 하우징의 내부에 마련되며 플런져에 이격 배치되는 밸브핀과, 밸브핀과 플런져 사이에 마련되어 플런져시트면을 시트면 측으로 가압하는 스프링을 포함할 수 있다.

또한, 상기 플런져는 밸브 하우징의 내주면에 지지되면서 슬라이딩 승강할 수 있다.

또한, 상기 밸브 하우징은 대직경부 및 소직경부와, 상기 대직경부와 소직경부 사이에 마련되는 테이퍼 형태의 상기 시트면을 구비하고, 상기 플런져는 상기 대직경부와 소직경부에 각각 승강 가능하게 마련되는 가이드바디 및 로드를 포함하며, 상기 가이드바디와 로드 사이에는 테이퍼 형태의 상기 플런져시트면이 마련될 수 있다.

또한, 상기 저압 어큐뮬레이터는 유체 저장실과, 유체 저장실 내에서 승강하는 피스톤을 더 포함하고, 상기 플런져는 상기 피스톤과 접촉할 수 있다.

또한, 상기 피스톤은 상승 시 상기 유체 저장실의 상면과 이격되도록 하는 스페이서돌기를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면 상기와 같이 마련되는 파일럿 밸브를 포함하는 차량용 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 시트면을 밸브 하우징과 플런져 사이에 마련함으로써 밸브의 유로 개폐 구조를 단순화하여 동작 및 제조를 용이하게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 유로가 플런져의 내부에 마련됨으로써 밸브 하우징의 내주면에 플런져가 전체적으로 지지되기 때문에, 슬라이딩 승강 동작 시 플런져가 흔들려 유량이 불안정하게 되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브는 저압 어큐뮬레이터의 유체 저장실에 마련되는 피스톤의 상부에 돌기를 설치하여 유량 공간을 충분히 확보함으로써 펌프로 유입되는 유체의 유량이 안정화되도록 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 파일럿 밸브가 사용되는 차량용 브레이크 시스템의 유압 회로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브에 있어서 유로가 개방된 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브에 있어서 유로가 폐쇄된 상태를 도시한 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 여기서, 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있으며, 나아가 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예가 사용되는 차량용 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다. 도면을 참조하면, 본 실시 예의 차량용 브레이크 시스템은 브레이크 페달(1)과, 브레이크 페달(1)의 답력을 증폭하여 출력하는 부스터(2)와, 부스터(2)로부터 증폭된 압력(답력)을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(3)와, 마스터 실린더(3)와 연결되어 각 휠브레이크(4)로 제동 유압을 전달하는 유압 회로를 포함한다. 유압 회로는 미도시된 모듈레이터 블록에 마련되며, 휠브레이크(4)는 도시하지는 않았지만 차량의 휠에 설치되는 디스크와, 디스크의 양측에 위치하는 패드와, 제동 유압에 의해 패드를 가압하기 위해 실린더를 진퇴 운동시키는 피스톤 등을 구비하는 캘리퍼장치를 포함한다.

또한, 여기서 본 실시 예의 유압 회로는 안티록 브레이크 시스템(Anti-Lock Brake System:ABS, 이하 ABS 모드라 함) 및 트랙션 콘트롤 시스템(Traction Control System:TCS, 이하 TCS 모드라 함)을 제어할 수 있는 차량자세제어시스템(Electronic Stability Control:ESC)을 일례로 예시하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

일반적으로 마스터실린더(3)에는 총 네 개의 휠브레이크(FR,FL,RR,RL) 중 두 개씩의 휠브레이크를 각각 제어하기 위한 프라이머리와 세컨더리로 이루어지는 두 개의 포트가 마련되며, 각 포트는 각각의 유압 회로(10A,10B)를 구비하고 있다. 세컨더리 유압 회로(10B)의 구성은 프라이머리 유압 회로(10A)의 구성과 실질적으로 동일하기 때문에, 이하에서는 프라이머리 유압 회로(10A)를 중심으로 설명하du 세컨더리 유압 회로의 반복적인 설명은 생략한다. 다만 유압 회로(10A,10B)에 각각 마련되는 펌프(13)는 하나의 모터(15)에 의해 180도의 위상차를 가지면서 함께 구동된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 프라이머리 유압 회로(10A)는 두 개(RL,FR)의 휠브레이크(4)측으로 전달되는 제동 유압을 제어하기 위한 다수의 솔레노이드밸브(11,12)와, 휠브레이크측(5)에서 빠져나온 유체 또는 마스터실린더(3)로부터 유체를 흡입하여 펌핑하는 펌프(13)와, 휠브레이크(4)에서 빠져나오는 유체를 일시 저장하기 위한 저압 어큐뮬레이터(16)를 포함한다.

다수의 솔레노이드밸브(11,12)는 휠브레이크(4)의 상류측 및 하류측과 연결된다. 각 휠브레이크(4)의 상류측에 배치되는 솔레노이드밸브(11)는 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO(노말 오픈)형 솔레노이드밸브(11)이며, 하류측에 배치되는 솔레노이드밸브(12)는 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC(노말 클로즈)형 솔레노이드밸브(12)이다. 솔레노이드밸브(11,12)의 개폐작동은 각 휠 측에 배치된 휠센서(미도시)를 통해 차량속도를 감지하는 전자제어장치(ECU:미도시)에 의해 각각 제어된다. 일례로, 감압 제동 시에는 NO형 솔레노이드밸브(11)는 폐쇄되고 NC형 솔레노이드밸브(12)는 개방되어 휠브레이크(4)측에서 빠져나온 유체는 저압 어큐뮬레이터(16)에 일시적으로 저장된다.

펌프(13)는 모터(15)에 의해 구동되어 저압 어큐뮬레이터(16)에 저장된 유체를 흡입하고 토출함으로써 유체의 액압을 휠브레이크(4)측 또는 마스터실린더(3)측으로 전달한다.

또한, 유압 회로(10A)는 마스터실린더(3)와 펌프(13)의 아울렛측 사이의 메인유로에 TCS 모드 제어를 위한 NO형 솔레노이드밸브(16, 이하에서는 TC 솔레노이드밸브라 칭함)를 구비하며, 마스터실린더(3)와 펌프(13)의 인렛측 사이에는 TCS 모드 제어 시 마스터실린더(3)의 유체가 펌프(13)의 인렛측으로 흡입되도록 안내하는 오일 흡입유로를 구비한다.

TC 솔레노이드밸브(14)는 평상 시 개방된 상태를 유지하여 브레이크 페달(1)을 통한 일반 제동 시 마스터실린더(3)에서 형성된 제동 액압이 메인유로를 통해 휠브레이크(4)측으로 전달되도록 한다. 도시하지는 않았지만 오일 흡입유로와 메인유로 사이에는 릴리프유로 및 릴리프밸브가 마련될 수도 있다. 릴리프유로와 릴리프밸브는 TCS 모드 시 펌프(13)에서 토출되는 제동 액압이 필요 이상으로 상승하는 경우 이를 마스터실린더(3)측으로 환류시킨다.

오일 흡입유로에는 유체가 펌프(13)의 인렛측으로만 흐르도록 하는 파일럿 밸브(20)가 설치된다. 본 실시 예에 따르면, 파일럿 밸브(20)는 저압 어큐뮬레이터(16)의 상부에 마련된다. 도 2에 도시한 바와 같이 저압 어큐뮬레이터(16)는 내부에 실린더 형태로 유체 저장실(17)을 구비하며, 유체 저장실(17)에는 피스톤(18)이 탄성 스프링(19)에 탄성적으로 승강 가능하도록 마련된다. 피스톤(18)은 유체 저장실(17)의 유체가 외부로 빠져나갈 때는 상승하며, 유체 저장실(17)의 유체가 유입될 때는 하강한다.

또한, 피스톤(18)은 상사점에 위치할 때 유체 저장실(17)의 상면과 거리를 이격할 수 있도록 스페이서돌기(18a)를 포함한다. 스페이서돌기(18a)는 복수의 이격된 돌기로 이루어져 유체 저장실(17) 내의 최소 유량을 확보하기 위한 것으로, 자세한 설명은 후술한다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 파일럿 밸브(20)는 모듈레이터 블록에 마련되는 한 쌍의 유로(P1,P2) 중 일측 유로(P1)에 마련되며, 저압 어큐뮬레이터(16)는 두 유로(P1,P2)를 연결한다. 유로(P1)는 저압 어큐뮬레이터(16)를 기준으로 마스터실린더(3) 측과 연결되는 유로이며, 유로(P2)는 저압 어큐뮬레이터(16)를 기준으로 펌프(13) 측과 연결되는 유로이다.

파일럿 밸브(20)는 유로(P1)에 마련되는 포트에 결합되며 시트면을 갖는 밸브 하우징(21)과, 밸브 하우징(21) 내부에 승강 가능하게 마련되어 시트면과 선택적으로 접촉하면서 통로를 개폐하는 플런져(23)와, 밸브 하우징(21)에 플런져(23)와 대향 마련되는 밸브핀(25)과, 밸브핀(25)과 플런져(23) 사이에 마련되어 플런져를 시트면 측으로 가압하는 스프링(28)을 포함한다.

밸브 하우징(21)은 내부에 대직경부(21a)와 소직경부(21b)로 마련되는 중공을 가지며 그 사이의 단차진 경사면에 시트면(22)을 구비한다. 대직경부(21a)의 내주면에는 플런져(23)가 상하로 슬라이딩 가능하도록 조립된다.

플런져(23)는 가이드바디(23a)와 로드(23b)를 포함한다. 가이드바디(23a)는 상술한 바와 같이 밸브 하우징(21)의 대직경부(21a)에 승강 가능하게 설치되며, 로드(23b)는 밸브 하우징(21)의 시트면(22)을 통과하여 저압 어큐뮬레이터(16)의 피스톤(18) 상면과 접촉된다. 로드(23b)는 소직경부(21b) 보다 상대적으로 직경이 작게 마련되어 밸브 내부의 유체 공간을 좀 더 확보하며, 가이드바디(23a)와 로드(23b) 사이에는 밸브 하우징(21)의 시트면(22)과 선택적으로 면접촉하여 밸브의 내부 유로를 선택적으로 개폐하는 테이퍼 형태의 플런져시트면(24)이 마련된다.

또한, 플런져(23)는 내부에 중공 유로(23c)를 포함한다. 중공 유로(23c)는 도면에 도시한 바와 같이 가이드바디(23a)의 내측에 마련되는 수직 중공 유로(23d) 및 수평 중공 유로(23e)를 포함한다. 수평 중공 유로(23e)는 4개가 90도 간격으로 배치되며 시트면(22)과 플런저시트(24) 사이의 공간과 전체적으로 연통된다. 본 실시 예에서는 수평 중공 유로(23e)로 예시하였으나 상측에서 하측으로 경사지게 배치할 수도 있다.

밸브핀(25)은 밸브 하우징(21)의 상부에 고정 마련된다. 밸브핀(25)은 도 3에 도시한 바와 같이 유체의 흐름을 방해하지 않도록 삼각형 형태로 마련되어 밸브 하우징(21)의 내면에 고정되는 핀플레이트(25a)와, 핀플레이트(25a)로부터 돌출되어 플런져(23)의 중공 유로(23c)에 삽입되는 핀돌기(25b)를 포함한다.

밸브핀(25)의 핀돌기(25b)와 플런져(23)의 중공 유로(23c) 사이에는 플런져(23)를 시트면(22) 측으로 가압하는 밸브 스프링(27)이 마련된다. 밸브 스프링(27)은 내측이 핀돌기(25b)에 지지되고 외측이 수직 중공 유로와 수평 중공 유로의 단턱에 지지됨으로써 좌굴이 방지되는 한편, 플런져(23)가 승강 동작 시 흔들리지 않도록 하여 유체의 유량을 일정하게 유지할 수 있다.

그러면, 상기와 같이 구성된 본 실시 예에 따른 파일럿 밸브를 포함하는 차량용 브레이크 시스템의 작동 및 이에 따른 효과를 설명한다.

설명에 앞서, 일반적인 제동(CBS) 모드에서 파일럿 밸브(20)는 도 4에 도시한 바와 같이 플런져(23)의 플런져시트면(24)이 밸브 하우징(21)의 시트면(22)에 접촉하고 있어 마스터실린더(2)의 유체가 저압 어큐뮬레이터(16)로 유입되는 것을 방지한다.

본 브레이크 시스템이 장착된 차량에서 제동 작용 시 슬립현상이 발생하면, 전자제어장치는 각 휠센서로부터 입력되는 신호를 근거로 감압, 증압, 압력 유지 등 3가지 모드로 섞어 ABS 모드를 수행한다. ABS의 각 제어모드는 4개의 휠(FR,FL,RR,RL)에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 노면조건과 ABS 제어상태에 따라 별개로 제어될 수 있다. 각 제어 모드를 프라이머리 유압 회로(10A)를 통해 단계별로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 사용자가 브레이크 페달(1)을 밟아 마스터실린더(3)에서 발생된 액압에 의해 제동력이 발휘되고 있는 상태에서 프라이머리 유압 회로(10A)와 연계된 휠브레이크(4)측 제동압이 노면조건보다 크면(감압 모드), 적정압력으로 낮추도록 전자제어장치는 NO형 솔레노이드밸브(11)는 폐쇄하고 NC형 솔레노이드밸브(12)는 개방시켜 ABS 감압모드를 수행한다. 그러면, 휠브레이크(4)측으로부터 액압(유체)이 일부 빠져나와 저압 어큐뮬레이터(16)에 일시 저장되면서, 각 휠에 장착된 휠브레이크(4)의 제동압이 낮아져 노면 미끄러짐 현상이 방지된다.

한편, ABS 감압 모드가 오래 지속되면 차량 제동효율이 떨어지므로, 전자제어장치는 휠브레이크(4)의 액압을 증가시키기 위해 모터(15)를 구동하여 프라이머리 유압 회로(10A)의 펌프(13)에서 토출되는 액압을 이용하여 ABS 증압 모드를 수행된다. 즉, 저압 어큐뮬레이터(16)에 저장된 유체는 펌프(13)를 통해 가압되며, 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(11)를 통해 휠브레이크(4)측으로 전달됨으로써 제동압이 증가된다. 이때, 펌프(13) 동작 시 파일럿 밸브(20)는 개방 동작하며, 세컨더리 유압 회로의 펌프에서 토출되는 액압은 제동압력 조건에 따라 마스터실린더로 복귀되거나 세컨더리 유압 회로와 연계된 휠브레이크측으로 전달된다.

제동압력이 최적의 제동력을 발생시키는 상태에 이르거나 차량의 공진현상을 방지하기 위해 제동압을 일정상태로 유지할 필요가 있는 경우 전자제어장치는 ABS 압유지 모드를 수행한다. ABS 압유지 모드는 휠브레이크(4) 내의 압력변화를 없게 하는 것으로, 프라이머리 유압 회로(10A)의 NO형 솔레노이드밸브(11)를 폐쇄 작동시켜 유압이 이동하는 것을 차단한다. 이때, 파일럿 밸브(20)는 개방된 상태이며 펌프(13)에서 토출되는 액압은 마스터실린더(3)측으로 전달됨으로써, ABS 압유지 모드가 안정적으로 수행된다.

한편, TCS 모드는 노면이 미끄러운 조건에서 사용자가 가속페달(미도시)을 깊게 밟아 급출발하면 발생하는 슬립현상을 휠센서를 통해 전자제어장치가 감지할 경우 수행된다. TCS 모드 시 전자제어장치는 파일럿 밸브(20)는 개방하고 메인유로의 TC 솔레노이드밸브(14)는 폐쇄하며, 모터(15) 및 펌프(13)를 작동시켜 유체를 펌핑한다.

즉, TCS 모드가 수행되면 마스터실린더(3)측 유체는 오일 흡입유로의 파일럿 밸브(20) 및 저압 어큐뮬레이터(16)를 통해 펌프(13)의 인렛으로 흡입되며, 펌프(13)의 아울렛으로 토출된 유체는 메인유로와 개방된 NO형 솔레노이드밸브(11)를 통해 휠브레이크(4)로 전달되어 제동 압력으로 작용한다. 결국, 운전자가 급출발을 위해 가속페달을 밟으면 브레이크 페달(1)을 밟지 않더라도 휠에 소정의 락이 걸리게 되므로, 노면상태가 좋지 않은 슬립 조건하에서도 차량은 천천히 안정적으로 출발한다.

상술한 바와 같이 파일럿 밸브(20)는 ABS 모드 또는 TCS 모드 시 마스터실린더(2)와 저압 어큐뮬레이터(16) 사이의 유로를 개방한다.

즉, 펌프(13)가 동작하면 유체 저장실(17)의 유체가 유로(P2)를 통해 빠져 나가면서 도 4에서 도 2에 도시한 바와 같이 피스톤(18)이 상승하며, 그 결과 피스톤(18)의 상면과 면접촉하고 있던 플런져(23)도 상승하면서 시트면(22)과 플런져시트면(24) 사이의 유로를 개방하여 마스터실린더(2)의 유체가 유로(P1) 및 유로(P2)를 통해 펌프(13)로 유출된다.

이때, 플런져(23)는 중공 유로(23c)로 인해 가이드바디(23a)가 밸브 하우징(21)의 내주면에 전체적으로 지지되면서 슬라이딩 승강 동작 시 좌우로 흔들리지 않기 때문에 유량의 흐름을 안정적으로 유지할 수 있다.

한편, 유로(P1)을 통해 마스터실린더의 유체 또는 유로(P2)를 통해 휠브레이크측의 유체가 유체 저장실(17)로 유입되면 도 2에서 도 4에 도시한 바와 같이 피스톤(18)이 하강하며, 그 결과 피스톤(18)의 상면과 면접촉하고 있던 플런져(23)도 하강하면서 시트면(22)과 플런져시트면(24) 사이의 유로가 폐쇄된다.

이때, 플런져(23)의 로드(23a)와, 피스톤(18)의 상면에 마련되는 스페이서돌기(18a)는 유체 저장실(17) 내의 유체가 어느 정도의 유량을 최소로 확보할 수 있도록 하여 유로 개방 시 발생하는 공동현상(cavitations)을 방지할 수 있다.

1..브레이크 페달 2..부스터
3..마스터실린더 4..휠브레이크
10A,10B..유압회로 11,12,16..솔레노이드 밸브
13..펌프 15..모터
16..저압 어큐뮬레이터 17..유체 저장실
18..피스톤 19..탄성 스프링
20..파일럿 밸브 21..밸브 하우징
22..시트면 23..플런져
24..플런져시트면 25..밸브핀

Claims (6)

1. 저압 어큐뮬레이터의 일측 유로에 마련되며 시트면을 구비하는 밸브 하우징과,
   상기 밸브 하우징 내부에 승강 가능하게 마련되며, 내부에는 중공 유로를 구비하고 외부에는 상기 시트면과 선택적으로 접촉하면서 개폐 유로를 형성하는 플런져시트면을 구비하는 플런져와,
   상기 밸브 하우징의 내부에 마련되며 플런져에 이격 배치되는 밸브핀과,
   상기 밸브핀과 플런져 사이에 마련되어 플런져시트면을 시트면 측으로 가압하는 스프링을 포함하는 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 플런져는 밸브 하우징의 내주면에 지지되면서 슬라이딩 승강하는 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 밸브 하우징은 대직경부 및 소직경부와, 상기 대직경부와 소직경부 사이에 마련되는 테이퍼 형태의 상기 시트면을 구비하고,
   상기 플런져는 상기 대직경부와 소직경부에 각각 승강 가능하게 마련되는 가이드바디 및 로드를 포함하며, 상기 가이드바디와 로드 사이에는 테이퍼 형태의 상기 플런져시트면이 마련되는 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 저압 어큐뮬레이터는 유체 저장실과, 유체 저장실 내에서 승강하는 피스톤을 더 포함하고,
   상기 플런져는 상기 피스톤과 접촉하는 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 피스톤은 상승 시 상기 유체 저장실의 상면과 이격되도록 하는 스페이서돌기를 포함하는 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 의해 마련되는 파일럿 밸브를 포함하는 차량용 브레이크 시스템.
   

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