KR20140093319A - twin skeg vessel for improving resistance and thrust - Google Patents

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KR20140093319A
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Abstract

The present invention relates to a twin-shaft vessel for improving resistance propulsion. The twin-shaft vessel is capable of facilitating the flow of seawater at the back of propellers by rudders to improve the resistance propulsion and, and to minimize an erosion of the rudders caused by a contact with the seawater flow. The twin-shaft vessel for improving resistance propulsion, according to the present invention, includes propellers installed on a ship stern, while being laterally spaced from each other; and rudders respectively installed on the back of the propellers. The rudders have bulbs protruded from a front end in a streamlined shape, and are located inside between the propellers, while facing the back and being inclined toward the center of the ship.

Description

저항 추진 개선을 위한 쌍축선{twin skeg vessel for improving resistance and thrust}The twin skeg vessel for improved resistance propulsion and thrust

본 발명은 쌍축선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 방향타를 통해 프로펠러 후방에서의 해수 흐름이 최소 저항으로 원활히 이루어질 수 있도록 함으로써 저항 추진을 개선할 수 있도록 할 뿐만 아니라 해수 흐름과의 접촉에 의한 방향타의 침식을 최소화할 수 있도록 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선에 관한 것이다. The present invention relates to a twinaxial line, and more particularly, to a twin-axis line which is capable of improving the resistance propulsion by allowing the sea water flow in the rear of the propeller through the rudder to be smoothly performed with minimum resistance, And to the twinaxis for improved resistance propulsion to minimize erosion.

선박의 후미에는 프로펠러 및 방향타가 설치되어 프로펠러 작동에 의해 선박 운항에 필요한 추진력을 얻게 되고, 방향타 작동에 의해 운행중인 선박의 방향 조절이 이루어지게 된다.A propeller and a rudder are installed at the rear of the ship to obtain the propulsive force necessary to operate the ship by the operation of the propeller, and the direction of the ship during operation is adjusted by the operation of the rudder.

이때, 통상의 선박 후미에는 프로펠러가 단일로 설치되는 것이 일반적이었다.At this time, it is common to install a single propeller in the tail of the ordinary ship.

그러나, 대형 선박이거나 고속 운항하는 선박의 경우 단일 프로펠러로는 만족할만한 추진력을 얻을 수 없는 문제가 있었다.However, there was a problem that a large propeller or a ship operating at a high speed can not achieve satisfactory propulsion with a single propeller.

이러한 이유로 선박의 후미에 한 쌍의 프로펠러가 횡방향으로 간격을 두고 설치된 쌍축선이 제안된바 있다.For this reason, there has been proposed a twin-axis line in which a pair of propellers are installed at the rear of the ship in a transversely spaced relationship.

이와 같은 쌍축선은 운항시 두 개의 프로펠러가 동시에 작동하게 되므로 프로펠러가 단일로 설치되는 것에 비해 추진력이 배가될 수 있어 대형 선박이나 고속 운항하는 선박도 만족할만한 추진력을 얻을 수 있는 것이었다.Since the two propellers operate at the same time during operation, the propulsion force can be doubled compared with a single propeller, so that a sufficient propulsion force can be obtained even for a large-sized vessel or a vessel operating at high speed.

한편, 쌍축선의 프로펠러 후방에도 선박 운항시의 방향 조절을 위한 방향타가 마련된다.On the other hand, a rudder is provided behind the propeller of the twin-axis to control the direction of the ship.

이때, 일반 쌍축선(A')의 방향타(20')는 도 5에 도시된 바와 같이 각 프로펠러(10')의 직후방에 일직선으로 설치되는 것이 일반적이었다.At this time, the rudder 20 'of the general twinaxial line A' is generally arranged in a straight line immediately after each propeller 10 'as shown in FIG.

즉, 각 프로펠러(10')의 중심과 이의 후방에 위치하는 방향타(20')의 중심이 동일 선상에 위치하는 것이었다.That is, the center of each propeller 10 'and the center of the rudder 20' located behind the propeller 10 'are located on the same line.

이와 같이 쌍축선의 방향타가 각 프로펠러 직후방에 일직선으로 설치되는 경우 방향타를 통한 방향 조절에는 별다른 문제가 없었으나, 프로펠러의 후방 즉, 방향타 측으로 유동하는 해수 흐름이 방향타와 충돌하는 과정에서 저항이 발생하며 도 6에 도시된 바와 같이 선박의 후미에 상당한 와류가 형성되므로 프로펠러 후방에서의 해수 유동이 원활하게 이루어질 수 없어 추진력 손실이 따르게 되었던바, 결과적으로 연료 소모의 증대로 이어지게 되는 문제가 있었다.In this case, when the rudder of the biaxial line is installed straight in the chamber immediately after the propeller, there is no problem in adjusting the direction through the rudder, but the resistance is generated in the process of the sea water flowing to the rear side of the propeller, And as shown in FIG. 6, a considerable vortex is formed at the rear of the ship. Therefore, seawater flow behind the propeller can not be smoothly performed, resulting in a loss of propulsion power, resulting in an increase in fuel consumption.

또한, 일반 쌍축선의 경우 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름이 방향타와 접하는 과정에서 충격이 가해지게 되므로 방향타의 침식이 이루어져 방향타의 수명이 단축되는 문제가 있었다.In addition, in the case of a common twinaxial line, there is a problem that the rudder erosion occurs because the impact of the seawater flowing to the rear of the propeller is in contact with the rudder, thereby shortening the life of the rudder.

상기의 이유로 해당분야에서는 쌍축선의 프로펠러 작동시 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름이 방향타와 충돌함에 따라 저항이 발생하여 추진력이 손실되는 문제를 해소할 수 있도록 하는 방안과, 해수 흐름과의 접촉에 의한 방향타의 침식을 방지할 수 있도록 하는 방안을 모색하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.For this reason, in the related art, there is a method for solving the problem of loss of propulsion due to resistance caused by a sea water flow flowing toward the rear of the propeller when the propeller of the twin-axis line collides with the rudder, Although we are seeking ways to prevent erosion of rudder, we have not been able to obtain satisfactory results until now.

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로, 쌍축선의 프로펠러 작동시 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름이 방향타와 충돌하는 과정에서 저항이 발생함에 따라 추진력이 손실되는 문제와, 해수 흐름과의 접촉 과정에서 방향타의 침식이 이루어져 방향타의 수명이 단축되는 문제를 해소할 수 있도록 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the conventional art, in which propulsion of the sea water flows to the rear of the propeller, The present invention aims at providing a twinaxial line for improving resistance propulsion which can solve the problem that the erosion of the rudder occurs during the contact process and shortens the life of the rudder.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선은,According to an aspect of the present invention,

선박의 후미에 횡방향으로 간격을 두고 설치되는 프로펠러;A propeller installed at the rear of the ship with spacing in the transverse direction;

상기 프로펠러의 후방에 각각 설치되는 방향타를 포함하되,And a rudder installed at the rear of the propeller,

상기 방향타는 전방의 선단에 유선형으로 돌출된 벌브가 마련되고, 프로펠러 사이의 내측에 위치하며, 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 것이다.The rudder is provided with a bulb protruding in a streamline shape at the front end of the rudder, and is positioned inside the propeller, and is inclined toward the rear side toward the center of the ship.

여기서, 상기 방향타의 벌브는 선박 중심으로부터 외측으로 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 것이다.Here, the bulb of the rudder is inclined outward from the ship center.

그리고 상기 방향타 각각은 프로펠러 중심으로부터 프로펠러 직경의 0.2-0.3배에 해당하는 폭만큼 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 것을 특징으로 하는 것이다.And each of the rudders is moved toward the center of the ship by a width corresponding to 0.2-0.3 times the diameter of the propeller from the center of the propeller.

그리고 상기 방향타 각각은 후방으로 향하며 2-6°만큼 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 것이다.And each of the rudders is inclined rearwardly toward the center of the ship by 2 to 6 degrees.

본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선은 프로펠러 후방에 위치하는 방향타가 프로펠러 사이의 내측에 위치하는 것이고, 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것인바, 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타와 충돌하여 해수 유동에 저항이 커지는 것을 방지할 수 있게 되고, 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타 외측으로 벗어나 해수 흐름이 양측으로 분산됨에 따라 추진력이 손실되는 방지할 수 있게 되며, 각 프로펠러 후방에서 유동하는 양측의 해수 흐름을 서로 간에 간섭을 최소화한 상태로 선박 중심측으로 유도할 수 있게 되므로 저항 추진이 개선될 수 있어 선박 운항시의 연료 소모를 절감할 수 있는 효과가 있다.The biaxial line for improving the resistance propulsion according to the present invention is that the rudder located behind the propeller is located inside the propeller and is inclined toward the center of the ship toward the rear side and the inclination of the sea water flow toward the rear of the propeller It is possible to prevent the portion from rushing against the rudder to prevent the resistance against the seawater flow from becoming large and to prevent a significant portion of the sea water flow flowing behind the propeller from being deviated to the outside of the rudder, And it is possible to guide the sea water flowing on both sides of each propeller behind the propeller to the center of the ship in a state in which the interference between them is minimized so that the propulsion of the resistance can be improved and the fuel consumption during the ship operation can be reduced .

또한, 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선은 각 방향타의 전방 선단에 유선형으로 된 벌브가 마련된 것인바, 프로펠러 후방으로 유동하는 해수 흐름이 벌브와 접하는 과정에서 자연스럽게 분산되므로 해수 흐름과의 접촉 과정에서 발생하는 방향타의 침식이 최소화될 수 있어 방향타 수명을 장기간 유지할 수 있게 되는 효과가 있다. Further, since the twin axis line for improving the resistance propulsion according to the present invention is provided with a streamlined bulb at the front end of each rudder, the sea water flow flowing backward of the propeller is naturally dispersed in the process of contacting the bulb, The erosion of the rudder generated in the process can be minimized and the rudder life can be maintained for a long period of time.

도 1은 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선에서 방향타의 설치 형태를 설명하기 위한 예시도
도 2는 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선에서 프로펠러 후방의 해수 유동을 보인 예시도
도 3은 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선에서 방향타가 선박 중심측으로 이동함에 따른 저항 추진 개선 효율을 보인 그래프
도 4는 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선에서 방향타의 벌브를 통한 해수 흐름 분산을 설명하기 위한 예시도
도 5는 일반 쌍축선에서 방향타의 설치 형태를 보인 예시도
도 6은 일반 쌍축선에서 프로펠러 후방의 해수 유동을 보인 예시도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is an explanatory diagram for explaining an installation mode of a rudder in a biaxial line for resistance propulsion improvement according to the present invention; Fig.
FIG. 2 is a view showing the sea water flow behind the propeller in the biaxial line for resistance propulsion improvement according to the present invention. FIG.
3 is a graph showing the resistance improvement improvement efficiency as the rudder moves toward the center of the ship in the biaxial line for resistance propulsion improvement according to the present invention
4 is an exemplary diagram for explaining the distribution of the sea water flow through the bulb of the rudder in the biaxial line for the resistance propulsion improvement according to the present invention
Fig. 5 is an exemplary view showing a mounting configuration of a rudder in a general paired axial line
Figure 6 is an exemplary diagram showing seawater flow behind a propeller in a general paired axis;

이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선(A)은 프로펠러(10)와 방향타(20)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the biaxial line A for resistance propulsion improvement according to the present invention includes a propeller 10 and a rudder 20.

상기 프로펠러(10)는 선박의 후미에 횡방향으로 간격을 두고 설치되는 것이다.The propeller (10) is installed at the rear of the ship at intervals in the lateral direction.

이와 같은 프로펠러(10)는 일반 선박 및 쌍축선에 설치되는 통상의 프로펠러와 동일한 것이므로 프로펠러(10)에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.Since the propeller 10 is the same as a general propeller mounted on a general ship and a pair of axial lines, a detailed description of the propeller 10 will be omitted.

상기 방향타(20)는 프로펠러(10)의 후방에 각각 설치되는 것이다.The rudder (20) is installed behind the propeller (10).

이와 같은 방향타(20)의 전방 선단에는 유선형으로 돌출된 벌브(21)가 마련되는 것이 바람직하다.It is preferable that a bulb 21 protruding in a streamline shape is provided at the front end of the rudder 20 as described above.

방향타(20)의 전방 선단에 유선형으로 돌출된 벌브(21)가 마련됨으로써 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름이 벌브(21)와 접하는 과정에서 자연스럽게 분산될 수 있게 되므로 충격 완화에 방향타(20)의 침식이 최소화될 수 있게 된다.Since the bulb 21 protruding in a streamline shape at the front end of the rudder 20 is provided so that the sea water flow flowing behind the propeller 10 can be naturally dispersed in the process of contacting the bulb 21, ) Can be minimized.

이때, 방향타(20)의 벌브(21)는 선박 중심으로부터 외측으로 경사를 이루는 것이 바람직하다.At this time, the bulb 21 of the rudder 20 is preferably inclined outward from the ship center.

방향타(20)의 벌브(21)가 선박 중심으로부터 외측으로 경사를 이룸으로써 벌브(21)와 접하는 해수 흐름의 일부가 양측 방향타(20) 사이 즉, 선박 중심 측으로 유도될 수 있게 된다.The bulb 21 of the rudder 20 is inclined outward from the center of the ship so that a part of the seawater flow in contact with the bulb 21 can be guided to the side of the ship 20 between the two side rudders 20,

그리고 방향타(20)는 프로펠러(10) 사이의 내측에 위치하는 것이 바람직하다.And the rudder 20 is preferably located inside the propeller 10.

즉, 각 방향타(20) 중심 사이의 간격이 각 프로펠러(10) 중심 사이의 간격에 비해 좁은 것이 바람직하다.That is, it is preferable that the interval between the centers of the respective rudders 20 is narrower than the interval between the centers of the respective propellers 10.

방향타(20)가 프로펠러(10) 사이의 내측에 위치함으로써 각 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름이 방향타(20) 선단에 직접 충돌하는 것을 방지할 수 있게 된다.By positioning the rudder 20 inside the propellers 10, it is possible to prevent the sea water flow flowing behind each propeller 10 from directly colliding against the leading edge of the rudder 20.

이때, 방향타(20) 각각은 프로펠러(10) 중심으로부터 프로펠러(10) 직경의 0.2-0.3배에 해당하는 폭만큼 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 것이 바람직하다.At this time, each of the rudder 20 is preferably moved toward the center of the ship by a width corresponding to 0.2-0.3 times the diameter of the propeller 10 from the center of the propeller 10.

방향타(20)가 프로펠러(10) 중심으로부터 프로펠러(10) 직경의 0.2배에 해당하는 폭 미만으로 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 경우 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20)와 충돌하게 되므로 해수 유동에 저항이 커지게 되고, 방향타(20)가 프로펠러(10) 중심으로부터 프로펠러(10) 직경의 0.3배에 해당하는 폭 이상으로 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 경우 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20) 외측으로 벗어나 해수 흐름이 양측으로 분산되어 추진력 손실이 발생하는바, 방향타(20) 각각은 프로펠러(10) 중심으로부터 프로펠러(10) 직경의 0.2-0.3배에 해당하는 폭만큼 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 것이 바람직하다.When the rudder 20 is moved to the center side of the ship less than the width corresponding to 0.2 times the diameter of the propeller 10 from the center of the propeller 10 and a considerable portion of the sea water flow flowing behind the propeller 10 flows through the rudder 20 And the rudder 20 moves from the center of the propeller 10 to the center of the ship by a width corresponding to 0.3 times the diameter of the propeller 10 and is located on the propeller 10 A large part of the sea water flow flowing backward deviates to the outside of the rudder 20 and the seawater flow is dispersed to both sides to generate a propulsive force loss so that each of the rudders 20 is separated from the center of the propeller 10 by the diameter of the propeller 10 It is preferable to move toward the center of the ship by a width corresponding to 0.2-0.3 times.

여기서, 방향타(20)가 프로펠러(10) 내측에 위치하는 정도에 따른 저항 추진 개선 효과는 도 3에 도시된 바와 같다.Here, the resistance propulsion improvement effect according to the extent of the rudder 20 located inside the propeller 10 is as shown in Fig.

그리고 방향타(20)는 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것이 바람직하다.It is preferable that the rudder 20 is inclined rearwardly toward the center of the ship.

즉, 좌우 방향타(20) 전방 선단 사이의 간격에 비해 후방 선단 사이의 간격이 좁은 것이 바람직하다.That is, it is preferable that the distance between the rear ends is smaller than the distance between the front ends of the left and right rudders 20.

방향타(20)가 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이룸으로써 양측 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름이 선박 중심측으로 유도될 수 있게 된다.The rudder 20 is inclined rearward and inclined toward the center of the ship so that the sea water flowing behind the two propellers 10 can be directed to the center of the ship.

이때, 방향타(20) 각각은 후방으로 향하며 2-6°만큼 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것이 바람직하다.At this time, each of the rudders 20 is preferably rearwardly inclined toward the center of the ship by 2 to 6 degrees.

방향타(20)가 후방으로 향하며 2°미만으로 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 경우 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름을 선박 중심측으로 유도하는 효과가 떨어지게 되고, 방향타(20)가 6°이상으로 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 경우 양측 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름이 서로 간에 간섭을 일으켜 해수 흐름에 정체가 발생하게 되는바, 방향타(20) 각각은 후방으로 향하며 2-6°만큼 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것이 바람직하다.When the rudder 20 is inclined rearward and less than 2 degrees and inclined toward the center of the ship, the effect of guiding the sea water flowing from the rear of the propeller 10 toward the center of the ship becomes ineffective. In the case of inclining toward the center of the ship, sea water flowing behind the two propellers 10 interfere with each other and congestion occurs in the seawater flow. Each of the rudders 20 is rearwardly directed to the ship It is preferable to be inclined toward the center side.

한편, 방향타(20)는 설치 위치 및 설치 각도에 특징이 있는 것일 뿐 일반 선박 및 쌍축선에 마련되는 방향타와 동일한 구조 및 기능을 갖는 것인바, 방향타(20) 자체에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.On the other hand, the rudder 20 is characterized by the installation position and the installation angle, and has the same structure and function as the rudder provided on the general ship and the twin-shaft line, and a detailed description of the rudder 20 itself is omitted .

상기와 같은 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선(A)에서의 저항 추진 개선에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The resistance propulsion improvement in the biaxial line A for improving resistance propulsion according to the present invention as described above will be described in detail as follows.

선박 운항(직진)을 위하여 프로펠러(10) 작동이 이루어지게 되면 프로펠러(10) 후방으로 해수가 유동하게 된다.When the propeller 10 is operated for ship operation (straight ahead), the seawater flows to the rear of the propeller 10.

이때, 프로펠러(10) 후방에는 방향타(20)가 마련되어 있는바, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름은 방향타(20)와 접하게 되므로 해수 흐름이 방향타(20) 선단에 충돌할 수 있다.At this time, a rudder 20 is provided behind the propeller 10, so that a sea water flow flowing toward the rear of the propeller 10 is in contact with the rudder 20, so that the sea water flow may strike the rudder 20.

그러나, 본 발명에서 방향타(20)는 프로펠러(10) 사이의 내측에 위치하고 있다.However, in the present invention, the rudder 20 is located inside the propeller 10.

즉, 좌우 방향타(20) 중심 사이의 간격은 좌우 프로펠러(10) 중심 사이의 간격에 비해 좁다.That is, the distance between the centers of the left and right rudders 20 is narrower than the distance between the centers of the right and left propellers 10.

따라서, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름이 방향타(20) 선단에 직접 충돌하는 것을 피할 수 있게 되므로 해수 흐름이 방향타(20) 선단에 직접 충돌함에 따라 저항이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to prevent the sea water flow flowing backward from the propeller 10 from directly colliding with the leading end of the rudder 20, thereby preventing the resistance from being generated as the sea water flow directly impinges on the leading end of the rudder 20 .

이때, 좌우 방향타(20) 중심 사이의 간격이 좌우 프로펠러(10) 중심 사이의 간격에 비해 별다른 차이가 없는 경우 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20)와 충돌하게 된다.At this time, when the distance between the centers of the left and right rudders 20 is not different from the distance between the centers of the right and left propellers 10, a considerable part of the sea water flowing behind the propellers 10 collides with the rudder 20 .

그리고 좌우 방향타(20) 중심 사이의 간격이 좌우 프로펠러(10) 중심 사이의 간격에 비해 지나치게 좁은 경우 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20) 외측으로 벗어나게 되므로 해수 흐름이 양측으로 분산된다.If the distance between the center of the left and right rudders 20 is too narrow as compared with the distance between the centers of the left and right propellers 10, a considerable part of the sea water flow flowing behind the propeller 10 is deviated outwardly of the rudder 20, Dispersed to both sides.

그러나, 본 발명에서 방향타(20) 각각은 프로펠러(10) 중심으로부터 프로펠러 직경의 0.2-0.3배에 해당하는 폭만큼 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는바, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20)와 충돌하여 해수 유동에 저항이 커지는 것을 방지할 수 있게 되고, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20) 외측으로 벗어나 해수 흐름이 양측으로 분산됨에 따라 추진력이 손실되는 방지할 수 있게 된다.However, in the present invention, each of the rudders 20 moves from the center of the propeller 10 to the center of the ship by a width corresponding to 0.2-0.3 times the diameter of the propeller 10, and the equivalent of the sea water flow flowing behind the propeller 10 It is possible to prevent a portion of the water from colliding with the rudder 20 from increasing the resistance to the sea water flow and a considerable portion of the sea water flow flowing behind the propeller 10 is diverted to the outside of the rudder 20, Thereby preventing the thrust from being lost.

더불어, 본 발명에서 방향타(20) 각각은 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루고 있다.In addition, in the present invention, each of the rudders 20 is inclined rearwardly toward the center of the ship.

즉, 좌우 방향타(20) 전방 선단 사이의 간격에 비해 후방 선단 사이의 간격이 좁다.That is, the interval between the rear ends is narrower than the interval between the front ends of the left and right rudders 20.

따라서, 양측 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름이 방향타(20)의 내측면에 접하면서 선박 중심측으로 유도될 수 있게 된다.Therefore, the sea water flow flowing behind the both propellers 10 can be guided to the ship center side while being in contact with the inner side surface of the rudder 20.

이때, 각 방향타(20)의 선박 중심측으로 기우는 정도가 지나치게 완만한 경우 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름을 선박 중심측으로 유도하는 효과가 떨어지게 된다.At this time, if the degree of inclination of each rudder 20 toward the center of the ship is excessively gentle, the effect of guiding the sea water flowing from the rear of the propeller 10 to the center of the ship becomes inferior.

그리고 각 방향타(20)의 선박 중심측으로 기우는 정도가 지나치게 급격한 경우 양측 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 해수 흐름이 서로 간에 간섭을 일으키게 된다.If the degree of inclination of each rudder 20 toward the center of the ship is too steep, the sea water flowing behind the two propellers 10 will interfere with each other.

그러나, 본 발명에서 방향타(20) 각각은 후방으로 향하며 2-6°만큼 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것인바, 각 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 양측의 해수 흐름을 서로 간에 간섭을 최소화한 상태로 선박 중심측으로 유도할 수 있게 된다.However, in the present invention, each of the rudders 20 is rearwardly inclined toward the center of the ship by 2 to 6 degrees, and the sea water flows on both sides of the rear side of each propeller 10 are minimized To the center of the ship.

따라서, 선박 후미에서의 해수 유동이 원활히 이루어질 수 있게 되므로 도 2에 도시된 바와 같이 선박 후미에서의 해수 와류 발생이 최소화될 수 있게 된다.Therefore, the seawater flow at the rear of the ship can be smoothly performed, so that occurrence of seawater vapors at the rear of the ship can be minimized as shown in FIG.

한편, 방향타가 프로펠러(10) 사이의 내측에 위치하는 것이고, 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것이더라도 해수 흐름과 접할 때에는 충격이 가해지게 되므로 충격에 의해 방향타(20)의 침식이 이루어질 수 있다.On the other hand, even if the rudder is located inside the propellers 10 and tilts toward the center of the ship toward the rear of the ship, an impact is applied when the rudder comes into contact with the seawater flow, so that the rudder 20 can be eroded by the impact have.

그러나, 본 발명에서 방향타(20)의 전방 선단에는 유선형으로 돌출된 벌브(21)가 마련되어 있는바, 해수 흐름이 방향타(20)에 미치면서 벌브(21)와 접하게 될 때 도 4에 도시된 바와 같이 해수 흐름의 분산이 이루어지게 되므로 충격이 완화될 수 있어 해수 흐름과의 접촉에 의한 방향타(20)의 침식이 최소화될 수 있게 된다.However, in the present invention, the front end of the rudder 20 is provided with a streamlined bulb 21, and when the seawater flow reaches the rudder 20 and comes into contact with the bulb 21, The dispersion of the sea water flow can be mitigated so that the erosion of the rudder 20 due to the contact with the sea water flow can be minimized.

상기에서와 같이 본 발명에 의한 저항 추진 개선을 위한 쌍축선(A)은 프로펠러(10) 후방에 위치하는 방향타(20)가 프로펠러(10) 사이의 내측에 위치하는 것이고, 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것인바, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20)와 충돌하여 해수 유동에 저항이 커지는 것을 방지할 수 있게 되고, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름의 상당 부분이 방향타(20) 외측으로 벗어나 해수 흐름이 양측으로 분산됨에 따라 추진력이 손실되는 방지할 수 있게 되며, 각 프로펠러(10) 후방에서 유동하는 양측의 해수 흐름을 서로 간에 간섭을 최소화한 상태로 선박 중심측으로 유도할 수 있게 되므로 저항 추진이 개선될 수 있어 선박 운항시의 연료 소모를 절감할 수 있게 될 뿐만 아니라 각 방향타(20)의 전방 선단에 유선형으로 돌출된 벌브(21)가 마련된 것인바, 프로펠러(10) 후방으로 유동하는 해수 흐름이 벌브(21)와 접하는 과정에서 자연스럽게 분산되므로 해수 흐름과의 접촉 과정에서 발생하는 방향타(20)의 침식이 최소화될 수 있어 방향타(20) 수명을 장기간 유지할 수 있게 된다.As described above, the biaxial axis A for improving the resistance propulsion according to the present invention is such that the rudder 20 positioned behind the propeller 10 is located inside the propeller 10, It is possible to prevent a considerable part of the sea water flow flowing behind the propeller 10 from colliding with the rudder 20 to prevent the resistance against the sea water flow from becoming large and to prevent the sea water flowing behind the propeller 10 A large part of the flow can be prevented from being lost due to the deviation of the seawater flow outwardly from the rudder 20 and being dispersed to both sides and the seawater flow on both sides flowing behind each propeller 10 can be minimized It is possible to improve the resistance propulsion. This not only makes it possible to reduce the fuel consumption during the operation of the ship, The bulb 21 protruding in a streamline shape at the forward end of the propeller 20 is provided and the seawater flow flowing backward of the propeller 10 is dispersed naturally in the process of contacting the bulb 21, The erosion of the rudder 20 can be minimized and the life of the rudder 20 can be maintained for a long time.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 안에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

10, 10' : 프로펠러 20, 20' : 방향타
21 : 벌브 A, A' : 쌍축선10, 10 ': propeller 20, 20': rudder
21: bulb A, A ': pair axis

Claims (4)

선박의 후미에 횡방향으로 간격을 두고 설치되는 프로펠러;
상기 프로펠러의 후방에 각각 설치되는 방향타를 포함하되,
상기 방향타는 전방의 선단에 유선형으로 돌출된 벌브가 마련되고, 프로펠러 사이의 내측에 위치하며, 후방으로 향하며 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선.A propeller installed at the rear of the ship with spacing in the transverse direction;
And a rudder installed at the rear of the propeller,
Wherein the rudder is provided with a bulb protruding in a streamline shape at the front end of the rudder, and is positioned inside the propeller, and is inclined toward the center of the ship toward the rear side to be inclined. 제1항에 있어서,
상기 방향타의 벌브는 선박 중심으로부터 외측으로 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선.The method according to claim 1,
Wherein the bulb of the rudder is inclined outward from the center of the vessel. 제1항에 있어서,
상기 방향타 각각은 프로펠러 중심으로부터 프로펠러 직경의 0.2-0.3배에 해당하는 폭만큼 선박 중심 측으로 이동하여 위치하는 것을 특징으로 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선.The method according to claim 1,
Wherein each of the rudders moves from the center of the propeller to the center of the ship by a width corresponding to 0.2-0.3 times the diameter of the propeller. 제1항에 있어서,
상기 방향타 각각은 후방으로 향하며 2-6°만큼 선박 중심측으로 기울어 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 저항 추진 개선을 위한 쌍축선.The method according to claim 1,
Wherein each of the rudders is inclined rearwardly toward the center of the ship by 2 to 6 degrees.
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KR20190074319A (en) * 2017-01-25 2019-06-27 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 Ship propulsion devices and vessels

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