KR101225148B1 - Ship using propeller - Google Patents

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Abstract

프로펠러 추진 선박이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박은 선체; 프로펠러의 회전 중심축에서 좌우로 이격되어 배치되고, 각각 선체의 선미부에 회전 가능하게 결합되는 한 쌍의 러더; 및 한 쌍의 러더 사이에 배치되고, 후방에서 볼 때 프로펠러의 직경 안에 위치하도록 선체의 선미부에 결합되는 러더형 부가물을 포함하는 것을 특징으로 한다.
A propeller propulsion ship is disclosed. Ship according to an embodiment of the present invention the hull; A pair of rudders spaced from side to side in the rotational central axis of the propeller, each rotatably coupled to the stern portion of the hull; And a rudder-like adjunct disposed between the pair of rudders and coupled to the stern of the hull to be located within the diameter of the propeller as viewed from the rear.

Description

프로펠러 추진 선박{Ship using propeller}Ship using propeller

본 발명은 프로펠러로 추진하는 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship propelled by a propeller.

종래에는 조타 성능을 향상시키기 위해 한 쌍의 러더를 사용하는 선박이 개시되었다. 도 1은 종래 기술에 따른 선박(9)의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래 선박(9)은 프로펠러의 후방에 배치된 한 쌍의 러더(93)를 포함한다. 이와 같이 한 쌍의 러더(93)를 사용하는 종래의 선박(9)은 하나의 러더를 사용하는 선박에 비해 조타 성능이 좋다.Conventionally, a vessel using a pair of rudders to improve steering performance has been disclosed. 1 is a schematic view of the stern of the vessel 9 according to the prior art as seen from below. Referring to FIG. 1, the conventional vessel 9 includes a pair of rudders 93 arranged behind the propeller. Thus, the conventional ship 9 which uses a pair of rudder 93 has a steering performance compared with the ship which uses one rudder.

한 쌍의 러더(93)를 사용하는 종래의 선박(9)은 한 쌍의 러더(93)가 프로펠러(92)의 회전 중심축(CP)에서 벗어나 위치하기 때문에 프로펠러(92)의 회전 중심축(CP)을 따라 이동하는 프로펠러 후류는 한 쌍의 러더(93) 사이를 통과하게 된다. 이 경우, 프로펠러(92)의 회전 중심축(CP)을 따라 이동하는 프로펠러 후류는 러더(93)에 방해 받지 않고 가속된다. 이와 같이 프로펠러(92)의 후류가 가속되면 프로펠러(92)의 날개로 유입되는 유체의 받음각이 감소하고, 프로펠러(92)의 날개에 작용하는 양력의 크기가 감소되어 프로펠러(92)의 추진 효율이 저해되는 문제가 있었다.
The conventional ship 9 using a pair of rudders 93 has a central axis of rotation of the propeller 92 because the pair of rudders 93 are located out of the central axis of rotation C P of the propeller 92. Propeller wakes traveling along C P pass between the pair of rudders 93. In this case, the propeller wake moving along the rotational center axis C P of the propeller 92 is accelerated without being disturbed by the rudder 93. As such, when the wake of the propeller 92 is accelerated, the angle of attack of the fluid flowing into the blade of the propeller 92 is reduced, and the amount of lift applied to the blade of the propeller 92 is reduced, so that the propulsion efficiency of the propeller 92 is reduced. There was a problem that was impaired.

본 발명의 실시예들은 프로펠러의 추진 효율을 유지하면서 향상된 조타 성능을 갖도록 구성된 프로펠러 추진 선박을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention seek to provide a propeller propulsion vessel configured to have improved steering performance while maintaining propulsion efficiency of the propeller.

본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러를 사용하여 추진하는 프로펠러 추진 선박에 있어서, 선체; 상기 프로펠러의 회전 중심축에서 좌우로 이격되어 배치되고, 각각 상기 선체의 선미부에 회전 가능하게 결합되는 한 쌍의 러더; 및 상기 한 쌍의 러더 사이에 배치되고, 후방에서 볼 때 상기 프로펠러의 직경 안에 위치하도록 상기 선체의 선미부에 결합되는 러더형 부가물을 포함하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, a propeller propulsion ship for propulsion using a propeller, the hull; A pair of rudders spaced from the left and right in a rotational central axis of the propeller, each rotatably coupled to the stern portion of the hull; And a rudder-type adjunct disposed between the pair of rudders and coupled to the stern of the hull to be located within the diameter of the propeller when viewed from the rear.

상기 러더형 부가물은 상기 프로펠러의 회전 중심축 상에 위치할 수 있다.The rudder type adduct may be located on the central axis of rotation of the propeller.

상기 러더형 부가물은 상기 선체에 회전 가능하게 결합될 수 있다.The rudder type additive may be rotatably coupled to the hull.

상기 러더형 부가물의 횡단면의 코드 길이는, 상기 각 러더의 횡단면의 코드 길이보다 작을 수 있다.The cord length of the cross section of the rudder type adduct may be smaller than the cord length of the cross section of each rudder.

상기 각 러더는, 후방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 직경 안에 위치할 수 있다.Each rudder may be located within the diameter of the propeller when viewed from the rear.

상기 각 러더는, 후방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 직경을 벗어나 위치할 수하있다.Each rudder can be positioned beyond the diameter of the propeller when viewed from the rear.

상기 각 러더의 앞날은 상기 프로펠러보다 전방에 위치할 수 있다.
The front edge of each rudder may be located ahead of the propeller.

본 발명의 실시예들은, 한 쌍의 러더 사이에 배치되고, 후방에서 볼 때 프로펠러의 직경 안에 위치하는 러더형 부가물이 프로펠러의 후류가 가속되는 것을 방해함으로써, 프로펠러의 추진 효율을 적정한 수준으로 유지할 수 있다.
Embodiments of the present invention are arranged between a pair of rudders and rudder-shaped adducts located within the diameter of the propellers when viewed from the rear prevent the propeller's wake from accelerating, thereby maintaining propulsion efficiency of the propellers at an appropriate level. Can be.

도 1은 종래 기술에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 후방에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이다.1 is a schematic view as seen from the bottom of the stern of the ship according to the prior art,
Figure 2 is a schematic view of the stern portion of the ship as viewed from below in one embodiment of the present invention,
3 is a schematic view as viewed from the rear of a ship according to an embodiment of the present invention,
4 is a schematic view of a stern portion of a ship, viewed from below, according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the same or corresponding parts throughout the several views, Is omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 후방에서 바라본 개략적인 도면이다. 여기서, 도 2에서 볼 때 우측은 전방을 나타내고 좌측은 후방을 나타낸다.Figure 2 is a schematic view of the stern portion of the ship according to an embodiment of the present invention from the bottom side, Figure 3 is a schematic view of the ship according to an embodiment of the present invention viewed from the rear. Here, in FIG. 2, the right side represents the front side and the left side represents the rear side.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(1)은 프로펠러(20)를 사용하여 추진하는 선박으로서, 선체(10)와, 한 쌍의 러더(30)와, 러더형 부가물(50)을 포함한다. 이와 같은 본 실시예에 따르면, 한 쌍의 러더(30) 사이에 배치되고, 후방에서 볼 때 프로펠러(20)의 직경(DP) 안에 위치하는 러더형 부가물(50)이 프로펠러(20)의 후류가 가속되는 것을 방해함으로써, 프로펠러(20)의 추진 효율을 적정한 수준으로 유지할 수 있다.2 and 3, the ship 1 according to the present embodiment is a ship to propel using the propeller 20, the hull 10, a pair of rudder 30, rudder-type additives And 50. According to this embodiment, a rudder-type adduct 50 disposed between the pair of rudders 30 and located in the diameter D P of the propeller 20 when viewed from the rear has a propeller 20. By preventing the wake from accelerating, the propulsion efficiency of the propeller 20 can be maintained at an appropriate level.

보다 상세히, 선체(10)의 선미부에 한 쌍의 러더(30)가 회전 가능하게 결합된다. 각 러더(30)는 상하방향으로 연장된 회전축(CR)을 중심으로 회전할 수 있다. 이와 같은 본 실시예에 따른 선박(1)은 한 쌍의 러더(30)를 사용함으로써 향상된 조타 성능을 가질 수 있다.In more detail, a pair of rudders 30 are rotatably coupled to the stern portion of the hull 10. Each rudder 30 may rotate about a rotation axis (C R ) extending in the vertical direction. The vessel 1 according to the present embodiment may have an improved steering performance by using a pair of rudders 30.

각 러더(30)는 프로펠러(20)의 회전 중심축(CP)에서 좌우로 이격되어 배치된다. 이 경우, 각 러더(30)는 후방에서 볼 때 프로펠러(20)의 직경(DP) 안에 위치하여 배치될 수 있으나 이에 국한되지 않는다.Each rudder 30 is disposed spaced apart from the left and right in the rotation center axis C P of the propeller 20. In this case, each rudder 30 may be disposed within the diameter D P of the propeller 20 when viewed from the rear, but is not limited thereto.

본 실시예에 따르면, 한 쌍의 러더(30) 사이에 러더형 부가물(50)이 배치될 수 있다. 러더형 부가물(50)은 통상적인 러더 형상을 가질 수 있다.According to this embodiment, the rudder-type additive 50 may be disposed between the pair of rudders 30. The rudder type additive 50 may have a conventional rudder shape.

러더형 부가물(50)은 후방에서 볼 때 프로펠러(20)의 직경(DP) 안에 위치할 수 있다. 이 경우, 러더형 부가물(50)은 프로펠러 후류가 가속되는 것을 방지함으로써, 프로펠러(20)의 추진 효율을 적정 수준으로 유지시킨다.The rudder-type adduct 50 may be located within the diameter D P of the propeller 20 when viewed from the rear. In this case, the rudder-type additive 50 prevents the propeller wake from being accelerated, thereby maintaining the propulsion efficiency of the propeller 20 at an appropriate level.

러더형 부가물(50)은 프로펠러(20)의 회전 중심축(CP) 상에 위치할 수 있다. 이 경우, 프로펠러(20)의 회전 중심축(CP)을 따라 이동하는 프로펠러 후류를 효과적으로 방해할 수 있다.The rudder-type additive 50 may be located on the central axis of rotation C P of the propeller 20. In this case, the propeller wake flowing along the rotational central axis C P of the propeller 20 can be effectively prevented.

러더형 부가물(50)은 선체(10)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 이 경우, 러더형 부가물(50)은 상하방향으로 연장된 회전축(CA)을 중심으로 회전할 수 있다. 이 경우, 러더형 부가물(50)은 통상적인 러더와 같이 조타 기능을 가짐으로써, 선박(1)의 조타 성능이 향상될 수 있다.The rudder type additive 50 may be rotatably coupled to the hull 10. In this case, the rudder-type additive 50 may rotate about a rotation axis C A extending in the vertical direction. In this case, the rudder-type additive 50 has a steering function as in a general rudder, whereby the steering performance of the ship 1 can be improved.

러더형 부가물(50)에는 통상적인 러더에 부착되었던 반전 프로펠러(CRP), 러더 벌브, 러더 벌브 핀 등을 적용할 수 있다.The rudder-type additive 50 may be applied with a reverse propeller (CRP), a rudder bulb, a rudder bulb pin, and the like, which were attached to a conventional rudder.

러더형 부가물(50)의 횡단면의 코드 길이는 각 러더(30)의 횡단면의 코드 길이보다 작을 수 있으나 이에 국한되지 않는다. 여기서 코드 길이는 러더형 부가물(50) 또는 러더(30)의 횡단면의 앞날(leading edge)과 뒷날(trailing edge) 사이의 거리를 의미한다.The cord length of the cross section of the rudder-type additive 50 may be less than, but not limited to, the cord length of the cross section of each rudder 30. The cord length here means the distance between the leading edge and the trailing edge of the cross section of the rudder-like adduct 50 or rudder 30.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이다. 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(2)은 프로펠러(20)를 사용하여 추진하는 선박으로서, 선체(10)와, 한 쌍의 러더(30)와, 러더형 부가물(50)을 포함한다. 이와 같은 본 실시예에 따른 선박(2)은 한 쌍의 러더(30)의 배치 등에서 앞선 실시예에 따른 선박(1)과 차이가 있다. 이하, 본 실시예를 설명함에 있어 앞선 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하며, 동일한 내용을 생략한다.4 is a schematic view of a stern portion of a ship, viewed from below, according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the ship 2 according to the present embodiment is a ship propelled using the propeller 20, and has a hull 10, a pair of rudders 30, and a rudder-type additive 50. It includes. The ship 2 according to the present embodiment is different from the ship 1 according to the previous embodiment in the arrangement of the pair of rudders 30. Hereinafter, the present embodiment will be described focusing on differences from the foregoing embodiment, and the same content will be omitted.

본 실시예에 따르면, 각 러더(30)는 후방에서 볼 때 프로펠러(20)의 직경(DP)을 벗어나 위치한다. 또한, 각 러더(30)의 앞날(leading egde)은 프로펠러(20)보다 전방에 위치한다. 이 경우, 프로펠러(20)는 각 러더(30) 사이에서 러더형 부가물(50)과 간섭되지 않는 범위에서 선체(10)의 후단에 근접하여 배치될 수 있다.According to this embodiment, each rudder 30 is located outside the diameter D P of the propeller 20 when viewed from the rear. In addition, the leading egde of each rudder 30 is located ahead of the propeller 20. In this case, the propeller 20 may be disposed in close proximity to the rear end of the hull 10 in a range that does not interfere with the rudder-type additive 50 between each rudder 30.

이와 같이 본 실시예에 따르면, 프로펠러(20)를 후방으로 이동시킨 만큼 엔진 룸(미도시)을 후방으로 이동시킬 수 있고, 엔진 룸이 후방으로 이동한 거리만큼 화물창(미도시)의 크기를 확장할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the engine room (not shown) can be moved rearward by moving the propeller 20 rearward, and the size of the cargo hold (not shown) is extended by the distance that the engine room has moved rearwardly. can do.

또한, 프로펠러(20)를 후방으로 이동시켜 배치시키면, 프로펠러(20)가 선체(10)로부터 상대적으로 멀어지게 되어 추력감소계수가 감소하게 된다. 이에 따라, 선박(2)의 자항 성능이 향상될 수 있다.In addition, if the propeller 20 is moved to the rear and disposed, the propeller 20 is relatively far from the hull 10, thereby reducing the thrust reduction coefficient. Accordingly, the self-navigation performance of the ship 2 can be improved.

또한, 프로펠러(20)를 후방으로 이동시키면, 선체(10)의 선미부의 수선면이 길어지는 효과가 발생하여 선체(10)의 형상이 전체적으로 유선형으로 바뀔 수 있다. 이에 따라, 선박(2)의 자항 성능이 향상될 수 있다.In addition, when the propeller 20 is moved backwards, an effect of lengthening the waterline surface of the stern portion of the hull 10 may occur, so that the shape of the hull 10 may be changed into a streamline shape as a whole. Accordingly, the self-navigation performance of the ship 2 can be improved.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 선체
20 : 프로펠러
30 : 러더
50 : 러더형 부가물10: hull
20: propeller
30: Rudder
50: rudder type addition

Claims (7)

프로펠러를 사용하여 추진하는 프로펠러 추진 선박에 있어서,
선체;
상기 프로펠러의 회전 중심축에서 좌우로 이격되어 배치되고, 각각 상기 선체의 선미부에 회전 가능하게 결합되는 한 쌍의 러더; 및
상기 한 쌍의 러더 사이에 배치되고, 후방에서 볼 때 상기 프로펠러의 직경 안에 위치하도록 상기 선체의 선미부에 결합되는 러더형 부가물을 포함하고,
상기 각 러더는, 후방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 직경을 벗어나 위치하고,
상기 각 러더의 앞날은 상기 프로펠러보다 전방에 위치하며,
상기 프로펠러는 상기 각 러더 사이에서 상기 러더형 부가물과 간섭되지 않는 범위에서 상기 선체의 후단에 근접하여 배치되는 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박.
In the propeller propulsion ship which propels using a propeller,
hull;
A pair of rudders spaced from the left and right in a rotational central axis of the propeller, each rotatably coupled to the stern portion of the hull; And
A rudder-like adjunct disposed between the pair of rudders and coupled to the stern of the hull to be located within the diameter of the propeller when viewed from the rear,
The rudders, when viewed from the rear, are located outside the diameter of the propeller,
The front edge of each rudder is located ahead of the propeller,
The propeller is a propeller propulsion ship, characterized in that disposed between the rudder close to the rear end of the hull in a range that does not interfere with the rudder-type adduct.
제1항에 있어서,
상기 러더형 부가물은 상기 프로펠러의 회전 중심축 상에 위치하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박.
The method of claim 1,
The rudder type adduct is characterized in that it is located on the central axis of rotation of the propeller.
제1항에 있어서,
상기 러더형 부가물은 상기 선체에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박.
The method of claim 1,
The rudder-type adduct is rotatably coupled to the hull, propeller propulsion ship.
제1항에 있어서,
상기 러더형 부가물의 횡단면의 코드 길이는,
상기 각 러더의 횡단면의 코드 길이보다 작은 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박.
The method of claim 1,
The cord length of the cross section of the rudder type appendage is
Propeller propulsion ship, characterized in that less than the cord length of the cross section of each rudder.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 각 러더는, 후방에서 볼 때, 상기 프로펠러의 직경 안에 위치하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러 추진 선박.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Each said rudder is located in the diameter of the said propeller when viewed from the rear, The propeller propulsion ship.
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